JP2003120465A - 燃料供給装置の蓄圧用配管 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】簡単な構成で長さを延長することなく必要燃料
容積を確保でき、超高圧化に対応可能な燃料供給装置の
蓄圧用配管を提供する。 【解決手段】コモンレール13の本体部19の内部には、レ
ール孔19ａが一定径で形成されている。本体部19と一体
形成される複数の分岐部には、燃料供給用分岐部22と、
燃料分配用分岐部23ａ〜23ｄと、第３分岐部24ａ，24ｂ
との三種類の分岐部がある。第３分岐部24ａ，24ｂは、
その外周が雄ネジ部となるように構成され、その内部に
は絞り部を有しない連通孔29が形成されている。パイプ
30はコ字状に形成され、その両端部30ａは略球状に形成
されている。２個のナット部27の貫通孔にはパイプ30が
遊挿され、両端部30ａが貫通孔から抜けない状態で雄ネ
ジ部とナット部27とが螺合されて、パイプ30が第３分岐
部24ａ，24ｂに連結されている。レール孔19ａとパイプ
30とで蓄圧室が構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、燃料を蓄圧するた
めの蓄圧室を有する燃料供給装置の蓄圧用配管に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば、ディーゼルエンジン用の
燃料供給装置の一つとして、高圧化された燃料の噴射量
等を制御するために使用される蓄圧用配管（以下、「コ
モンレール」と記す。）が知られている。コモンレール
には、一定径に形成された蓄圧室が設けられ、該蓄圧室
とインジェクションパイプとの間には絞り部が設けら
れ、該蓄圧室には燃料が蓄圧された状態で保持されてい
る。

【０００３】ところで、近年、燃料の超高圧化が要求さ
れているが、従来のコモンレールに対して燃料の圧力を
高圧化させると、絞り部の開口部に高圧燃料による応力
が集中する。この従来の構成において、絞り部の開口部
への応力集中を抑制したまま、燃料の高圧に耐えるに
は、コモンレールを肉厚に形成する等、コモンレール自
体の大きさが大きくなるという問題があった。

【０００４】前記問題を解決するコモンレールとして、
特開２００１−２０８２８号公報に記載されたものがあ
る。この公報のコモンレールでは、図５に示すように、
コモンレール５０には、内径が相対的に小さい主通路部
５１と、内径が相対的に大きい内容積調整部５２とが設
けられている。主通路部５１と内容積調整部５２とで構
成されるレール穴５３は、その長さ及び内容積は、それ
ぞれ従来品と同等となるように構成されている。そし
て、主通路部５１には分岐穴５４が形成され、内容積調
整部５２には分岐穴５４が形成されないように構成され
ている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、各気筒イン
ジェクタへの管が接合されるシール部の構成及び内部の
洗浄に対する要求から、主通路部５１及び内容積調整部
５２は、コモンレール５０の同一中心線上が望ましく、
長さ方向へのある程度の延長が不可避であった。

【０００６】また、内容積調整部５２の周縁に合わせ
て、主通路部５１の外周縁も、所定量の鋳物肉厚が必要
となることにより、その分の重量が増加するという問題
があった。

【０００７】さらに、内容積調整部５２は、その内径を
段付き加工するため、主通路部５１を形成した後に、主
通路部５１の内径とは別の内容積調整部５２の内径に応
じたドリルにより、内容積調整部５２を加工しなければ
ならず、加工時間が長くなるという問題もあった。

【０００８】本発明は前述した事情に鑑みてなされたも
のであって、その目的は、簡単な構成で長さを延長する
ことなく必要燃料容積を確保でき、超高圧化に対応可能
な燃料供給装置の蓄圧用配管を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】以下、上記目的を達成す
るための手段及びその作用効果について記載する。請求
項１に記載の発明は、燃料ポンプから燃料を導入する導
入路が連結される第１分岐部と、前記燃料を内燃機関に
供給する供給路が連結される第２分岐部と、複数の第３
分岐部と、一定径で長手方向に延びるように形成された
孔とを有する本体部を備え、前記第１分岐部及び前記第
２分岐部には絞り部を有し前記孔と連通する連通孔が設
けられ、前記第３分岐部には前記絞り部を有しない前記
孔と連通する連通孔が設けられ、かつ、前記第３分岐部
には内容積調整部としてのパイプが連結され、前記孔と
前記パイプとで燃料を蓄圧するための蓄圧室が構成され
ていることを要旨とする。

【００１０】この発明によれば、燃料が、燃料ポンプか
ら導入路及び第１分岐部を介して孔内に供給されるとと
もに、第３分岐部を介してパイプ内にも燃料が供給さ
れ、蓄圧室を構成する孔及びパイプ内で蓄圧された状態
で保持される。従って、孔の径を従来より小さく形成す
ることで耐圧性をもたせ、径が小さくなることで減少す
る本体部の内容積をパイプの内容積で補うことにより、
簡単な構成で蓄圧用配管の長さを延長することなく、燃
料の圧力が超高圧となっても、必要燃料容積が確保され
る。

【００１１】また、孔の内径は、従来の構成より小さく
形成されることにより、絞り部の開口部付近に作用する
高圧燃料による応力が、より低減される。また、第３分
岐部に絞り部が形成されないことにより、連通孔の開口
部付近に作用する高圧燃料による応力が、分岐部に絞り
部が設けられる場合と比較して低減される。

【００１２】また、パイプは容易に加工可能であること
により、車両への搭載上及び性能上の要求により、自由
に長さ、経路、容積を変更することができる。従って、
パイプのみを変更することで、排気量の異なるエンジン
に対して、本体部を共用することができる。

【００１３】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明において、前記パイプは、前記供給路及び
前記導入路を構成するパイプと共用可能であることを要
旨とする。

【００１４】この発明によれば、本体部へのパイプ、供
給路及び導入路の組み付け時において、各分岐部を同様
に構成することで、共通部品を使用して容易に連結する
ことができる。従って、蓄圧用配管の製造が容易とな
る。また、部品の保管時においても、パイプ、供給路及
び導入路を区別して保管する必要がなくなる。

【００１５】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
又は請求項２に記載の発明において、前記本体部は２個
設けられ、一方の前記本体部の第３分岐部と、他方の前
記本体部の第３分岐部とが前記パイプで連結されている
ことを要旨とする。

【００１６】この発明によれば、２個の本体部がパイプ
を介して連結されることにより、２個の本体部の圧力を
一定に保持することができるとともに、超高圧化に対応
した状態で必要燃料容積を確保することができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明をディーゼルエンジ
ン用のコモンレールに具体化した一実施形態を図１〜図
３に従って説明する。なお、図３は、燃料供給装置の概
略構成を示している。

【００１８】内燃機関としてのディーゼルエンジン１１
は、図３に示すように、燃料供給装置を備えている。該
燃料供給装置は、燃料ポンプとしてのサプライポンプ１
２と、蓄圧用配管としてのコモンレール１３と、インジ
ェクタ１４と、ＥＣＵ（電子制御装置）１５とを備えて
いる。

【００１９】サプライポンプ１２は、吸入ポート１２ａ
を介して燃料タンク１６から燃料を吸入し、その燃料を
図示しないプランジャの往復動に基づいて高圧に加圧
し、吐出ポート１２ｂから導入路１７を介してコモンレ
ール１３に圧送するように構成されている。

【００２０】インジェクタ１４は、ＥＣＵ１５により開
閉駆動される電磁弁であり、コモンレール１３から供給
路としてのインジェクションパイプ１８を介して供給さ
れる燃料を、各気筒＃１〜＃４の燃焼室内に噴射するよ
うに構成されている。

【００２１】ＥＣＵ１５は、サプライポンプ１２の燃料
圧送や、インジェクタ１４の燃料噴射に係る制御を実行
するものであり、各種演算処理を実行するＣＰＵ等によ
り構成されている。また、ＥＣＵ１５には、ディーゼル
エンジン１１の運転状態やコモンレール１３内の燃料状
態等を検出するための各種センサが接続されており、こ
れら各センサから検出信号がそれぞれ入力されるように
構成されている。

【００２２】コモンレール１３には、その一端にリリー
フバルブ２０が設けられ、他端に圧力センサ２１が設け
られている。コモンレール１３について詳述すると、図
１に示すように、本体部１９と、複数（本実施の形態で
は７個）の分岐部とを備え、複数の分岐部は、本体部１
９と直交するように鋳物により一体形成されている。

【００２３】本体部１９の内部には、その長手方向に沿
って延びる孔としてのレール孔１９ａが、一定径で、従
来のレール孔よりも小さい所定内径で形成されている。
複数の分岐部には、第１分岐部としての燃料供給用分岐
部２２と、第２分岐部としての燃料分配用分岐部２３ａ
〜２３ｄと、第３分岐部２４ａ，２４ｂとの三種類の分
岐部がある。燃料供給用分岐部２２と、燃料分配用分岐
部２３ａ〜２３ｄとが所定間隔毎に設けられている。

【００２４】燃料分配用分岐部２３ａ〜２３ｄは、ディ
ーゼルエンジン１１の気筒数（本実施の形態では４個）
に応じて設けられ、燃料分配用分岐部２３ａ〜２３ｄと
各インジェクションパイプ１８とが、着脱可能に連結さ
れている。詳述すると、図２（ａ）に示すように、燃料
分配用分岐部２３ａ〜２３ｄの外周には、雄ネジ部２５
が形成され、燃料分配用分岐部２３ａ〜２３ｄの内部に
は、連通孔２６が形成されている。該連通孔２６は、そ
の一端に絞り部２６ａと、他端にテーパ部２６ｂとを備
え、該テーパ部２６ｂは、燃料分配用分岐部２３ａ〜２
３ｄの先端に向かって拡径するように構成されている。
なお、図２（ａ）では、燃料分配用分岐部２３ａの構成
を示しているが、燃料分配用分岐部２３ｂ〜２３ｄにつ
いても燃料分配用分岐部２３ａと同様の構成である。

【００２５】インジェクションパイプ１８の端部１８ａ
は、インジェクションパイプ１８の外径よりも膨らんだ
略球状となるように形成されている。ナット部２７は、
燃料分配用分岐部２３ａ〜２３ｄの雄ネジ部２５と螺合
可能に形成され、ナット部２７の貫通孔２７ａには、イ
ンジェクションパイプ１８が遊挿され、端部１８ａが貫
通孔２７ａから抜けないように構成されている。そし
て、雄ネジ部２５にナット部２７が螺合されて、端部１
８ａがナット部２７によりテーパ部２６ｂに押圧される
ことで、インジェクションパイプ１８が燃料分配用分岐
部２３ａ〜２３ｄに連結される。なお、ナット部２７
は、燃料供給用分岐部２２及び第３分岐部２４ａ，２４
ｂに対しても共用できるように構成されている。

【００２６】燃料供給用分岐部２２は、その外周が、燃
料分配用分岐部２３ａ〜２３ｄと同様に雄ネジ部２５と
なるように構成され、連通孔２６が形成されている。該
連通孔２６は、その一端に絞り部２６ａと、他端にテー
パ部２６ｂとを備え、該テーパ部２６ｂは、燃料供給用
分岐部２２の先端に向かって拡径するように構成されて
いる。また、サプライポンプ１２に連結される導入路１
７の端部１７ａも、インジェクションパイプ１８の端部
１８ａと同様に略球状に形成されている。ナット部２７
の貫通孔２７ａには、導入路１７が遊挿され、端部１７
ａが貫通孔２７ａから抜けないように構成されている。
そして、雄ネジ部２５にナット部２７が螺合されて、端
部１７ａがナット部２７によりテーパ部２６ｂに押圧さ
れることで、導入路１７が燃料供給用分岐部２２に連結
される。

【００２７】第３分岐部２４ａ，２４ｂは、その外周
が、燃料分配用分岐部２３ａ〜２３ｄと同様に雄ネジ部
２５となるように構成され、その内部には、図２（ｂ）
に示すように、連通孔２９が形成されている。該連通孔
２９は、第３分岐部２４ａの先端側にテーパ部２９ａを
備え、該テーパ部２９ａは、第３分岐部２４ａ，２４ｂ
の先端に向かって拡径するように構成されている。ま
た、連通孔２９の内径は、燃料供給用分岐部２２及び燃
料分配用分岐部２３ａ〜２３ｄに設けられた連通孔２６
の中間部の内径とほぼ同じ内径となるように構成されて
いる。なお、図２（ｂ）では、第３分岐部２４ａの構成
を示しているが、第３分岐部２４ｂについても第３分岐
部２４ａと同様の構成である。

【００２８】内容積調整部としてのパイプ３０は、分岐
部２２、２３ａ〜２３ｄ、２４ａ，２４ｂよりも肉薄と
なるように構成され、導入路１７及びインジェクション
パイプ１８と同じ材質及び管径で、コ字状に形成されて
いる。パイプ３０の両端部３０ａは、インジェクション
パイプ１８の端部１８ａと同様に略球状に形成されてい
る。２個のナット部２７の貫通孔２７ａには、パイプ３
０が遊挿され、両端部３０ａが貫通孔２７ａから抜けな
いように構成されている。そして、雄ネジ部２５にナッ
ト部２７が螺合されて、両端部３０ａがナット部２７に
よりテーパ部２９ａに押圧されることで、パイプ３０が
第３分岐部２４ａ，２４ｂに連結されている。

【００２９】次に、上記のように構成されたコモンレー
ル１３の製造方法について説明する。まず、鋳物により
複数の分岐部と一体形成された本体部１９に、レール孔
１９ａが形成される。そして、燃料供給用分岐部２２及
び燃料分配用分岐部２３ａ〜２３ｄに連通孔２６が形成
され、第３分岐部２４ａ，２４ｂに連通孔２９が形成さ
れる。

【００３０】そして、第３分岐部２４ａ，２４ｂの雄ネ
ジ部２５とナット部２７とが螺合されることにより、パ
イプ３０の両端部３０ａが、テーパ部２９ａに押圧固定
され、パイプ３０が第３分岐部２４ａ，２４ｂに連結さ
れて、コモンレール１３が完成する。

【００３１】完成したコモンレール１３は、車両に搭載
されるとともに、パイプ３０と同様に、燃料供給用分岐
部２２及び燃料分配用分岐部２３ａ〜２３ｄの雄ネジ部
２５とナット部２７とが螺合される。このことにより、
導入路１７の端部１７ａ及びインジェクションパイプ１
８の端部１８ａが、各々燃料供給用分岐部２２及び燃料
分配用分岐部２３ａ〜２３ｄのテーパ部２６ｂに押圧固
定され、導入路１７及びインジェクションパイプ１８
が、対応する分岐部２２，２３ａ〜２３ｄに連結され
る。

【００３２】次に、上記のように構成されたコモンレー
ル１３の作用について説明する。サプライポンプ１２内
で加圧された高圧燃料が、導入路１７及び燃料供給用分
岐部２２の絞り部２６ａを介して、レール孔１９ａに圧
送されて充填されるとともに、第３分岐部２４ａ，２４
ｂを介して、パイプ３０にも燃料が充填される。

【００３３】ここで、絞り部２６ａの開口部の内径と、
レール孔１９ａの内径との差が大きくなると、前記開口
部付近に高圧燃料による応力が集中して、コモンレール
１３が破損する虞がある。本実施の形態では、絞り部の
開口部付近が所定圧に耐えられるように、レール孔１９
ａの内径は、従来のレール孔より小さい内径に形成され
ているため、過大な応力集中がない。なお、レール孔１
９ａの内容積が、従来の構成のレール孔と比較して減少
した分は、パイプ３０により補われる。即ち、レール孔
１９ａの内容積とパイプ３０の内容積とで、必要燃料容
積が確保される。

【００３４】また、第３分岐部２４ａ，２４ｂには、絞
り部２６ａが形成されていないことにより、絞り部２６
ａが形成される構成と比較して、第３分岐部２４ａ，２
４ｂの連通孔２９のレール孔１９ａ側の開口部付近に対
して高圧燃料により発生する応力が低減される。

【００３５】また、高圧燃料が、所定圧でレール孔１９
ａに圧送されるとともに、燃料分配用分岐部２３ａ〜２
３ｄの絞り部２６ａを介して、各インジェクションパイ
プ１８に供給される。そして、ＥＣＵ１５により開閉駆
動されるインジェクタ１４が開放されると、蓄圧された
状態のレール孔１９ａ内の燃料が、インジェクションパ
イプ１８を介してインジェクタ１４に供給されて、各気
筒＃１〜＃４の燃焼室内に高圧燃料が噴射される。ま
た、コモンレール１３内の燃料圧が、予め定められた上
限設定圧以上となると、リリーフバルブ２０が開弁さ
れ、リリーフバルブ２０から燃料が燃料タンク１６に排
出されて、前記燃料圧が低下される。

【００３６】この実施の形態は、以下のような効果を有
する。 （１）コモンレール１３に第３分岐部２４ａ，２４ｂが
設けられ、コ字状のパイプ３０が該第３分岐部２４ａ，
２４ｂに連結され、レール孔１９ａとパイプ３０とで蓄
圧室が構成されている。このことにより、従来の蓄圧室
が一直線上に形成される構成と比較して、燃料の圧力が
超高圧になっても、簡単な構成で長さを延長することな
く容易に必要燃料容積を確保することができる。

【００３７】（２）第３分岐部２４ａ，２４ｂに絞り部
２６ａが形成されないことにより、絞り部２６ａが形成
される構成と比較して、高圧燃料により第３分岐部２４
ａ，２４ｂの連通孔２９のレール孔１９ａ側の開口部付
近に対して発生する応力を低減することができる。

【００３８】（３）パイプ３０は容易に加工可能である
ことにより、車両への搭載上及び性能上の要求により、
長さ、経路、容積を自由に変更することができる。従っ
て、パイプ３０のみを変更することで、排気量の異なる
エンジンに対して、コモンレール１３の本体部１９を共
用することができる。

【００３９】（４）パイプ３０は、燃料供給用分岐部２
２及び燃料分配用分岐部２３ａ〜２３ｄと共用できるよ
うに同じ材質及び管径で形成されていることにより、保
管時において、パイプ３０、燃料供給用分岐部２２及び
燃料分配用分岐部２３ａ〜２３ｄを区別して保管する必
要がなくなる。さらに、各分岐部２２、２３ａ〜２３
ｄ、２４ａ，２４ｂに共通部品のナット部２７と係合可
能な雄ネジ部２５が形成されている。このことにより、
本体部１９へのパイプ３０、導入路１７及びインジェク
ションパイプ１８の組み付け時において、ナット部２７
により容易に連結することができる。従って、コモンレ
ール１３の製造が容易となり、コモンレール１３を簡単
に車両に組み付けることができる。

【００４０】（５）パイプ３０は、分岐部２２、２３ａ
〜２３ｄ、２４ａ，２４ｂよりも肉薄となるように構成
されることにより、従来のようにコモンレール全体が肉
厚に形成される構成と比較して、燃料の圧力が超高圧に
なっても、簡単に必要燃料容積を確保するとともに軽量
化させることができる。

【００４１】（６）本体部１９のレール孔１９ａが一定
径となるように形成されていることにより、特開２００
１−２０８２８号公報に開示された構成のようにドリル
径を変えて製造する必要がない。従って、レール孔１９
ａの加工時間を短縮させることができる。

【００４２】なお、実施の形態は上記に限らず、例えば
以下のように変更してもよい。 ・コモンレール１３が１個だけ設けられる構成に限ら
ず、複数設けられる構成に変更してもよい。この場合、
図４に示すように、例えば、６気筒のＶ型エンジンで
は、気筒が左右に分割されて配置されることにより、左
側に配設される気筒に対してコモンレール１３（Ａ）が
設けられ、右側に配設される気筒に対して同じ構成で別
のコモンレール１３（Ｂ）が設けられる。詳述すると、
コモンレール１３（Ａ）には、燃料分配用分岐部２３ａ
〜２３ｃと、燃料供給用分岐部２２と、第３分岐部２４
ａ，２４ｂとが設けられる。同様に、コモンレール１３
（Ｂ）には、燃料分配用分岐部２３ｄ〜２３ｆと、燃料
供給用分岐部２２と、第３分岐部２４ａ，２４ｂとが設
けられる。そして、パイプ３０は２本用意され、一方の
パイプ３０は、その一端がコモンレール１３（Ａ）の第
３分岐部２４ａと連結され、他端はコモンレール１３
（Ｂ）の第３分岐部２４ａと連結される。同様に、他方
のパイプ３０は、その一端がコモンレール１３（Ａ）の
第３分岐部２４ｂに連結され、他端はコモンレール１３
（Ｂ）の第３分岐部２４ｂと連結される。

【００４３】従って、コモンレール１３（Ａ）の本体部
１９と、コモンレール１３（Ｂ）の本体部１９とが、２
本のパイプ３０を介して連結されることにより、２個の
コモンレール１３（Ａ）、１３（Ｂ）の圧力を一定に保
持することができるとともに、超高圧化に対応した状態
で必要燃料容積を確保することができる。

【００４４】・図１及び図３に示すように、導入路１７
の反対側に第３分岐部２４ａが設けられ、燃料分配用分
岐部２３ｄの反対側に第３分岐部２４ｂが設けられる構
成に限らず、第３分岐部２４ａ，２４ｂが燃料供給用分
岐部２２及び燃料分配用分岐部２３ａ〜２３ｄのいずれ
の位置の反対側に形成される構成に変更してもよい。こ
の場合、本体部１９の長さを変更することなく、第３分
岐部２４ａ，２４ｂの位置を変更することができる。

【００４５】・レール孔１９ａの内径は、従来のレール
孔の内径よりも小さく形成される構成に限らず、レール
孔１９ａの内径を従来のレール孔と同じ内径に形成して
もよい。この場合、簡単な構成で長さを延長することな
く、容易に必要燃料容積を従来の構成より多く確保する
ことができる。

【００４６】・第３分岐部２４ａ，２４ｂを２個形成す
る構成に限らず、例えば、第３分岐部を３個形成し、全
ての第３分岐部と連通するようにパイプを設ける構成に
変更してもよい。また、２個の第３分岐部２４ａ，２４
ｂが形成される場合において、パイプ３０はコ字状に形
成される構成に限らず、車両へのコモンレール１３の搭
載上の要求に応じて、例えば、円弧状等、パイプ３０の
形状を適宜変更してもよい。

【００４７】・各分岐部２２、２３ａ〜２３ｄ、２４
ａ，２４ｂと、共通部品のナット部２７とで係合される
構成に限らず、各分岐部が別々の連結部材により係合さ
れる構成に変更してもよい。また、パイプ３０は、導入
路１７及びインジェクションパイプ１８と異なる材質及
び管径で形成される構成に変更してもよい。

【００４８】次に上記実施の形態から把握できる技術的
思想について、以下に記載する。 （１）請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明
において、前記第１分岐部及び前記導入路と、前記第２
分岐部及び前記供給路と、前記第３分岐部及び前記パイ
プとの連結に使用されるナット部は、同一部品で構成さ
れている。

【００４９】（２）請求項１〜請求項３のいずれか一項
に記載の発明において、前記パイプは、前記第１分岐
部、前記第２分岐部、前記第３分岐部及び前記本体部よ
りも肉薄となるように構成されている。

【図面の簡単な説明】

【図１】コモンレールの模式断面図。

【図２】（ａ）は燃料分配用分岐部の連結状態を示す部
分拡大図、（ｂ）は第３分岐部の連結状態を示す部分拡
大図。

【図３】燃料供給装置の全体構成を示す模式図。

【図４】別例を示す模式図。

【図５】従来技術を示す模式断面図。

【符号の説明】

１１…内燃機関としてのディーゼルエンジン、１２…燃
料ポンプとしてのサプライポンプ、１３…蓄圧用配管と
してのコモンレール、１７…導入路、１８…供給路とし
てのインジェクションパイプ、１９…本体部、１９ａ…
蓄圧室を構成する孔としてのレール孔、２２…第１分岐
部としての燃料供給用分岐部、２３ａ〜２３ｄ…第２分
岐部としての燃料分配用分岐部、２４ａ，２４ｂ…第３
分岐部、２６…連通孔、２６ａ…絞り部、２９…連通
孔、３０…蓄圧室を構成する内容積調整部としてのパイ
プ。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】燃料ポンプから燃料を導入する導入路が連
   結される第１分岐部と、前記燃料を内燃機関に供給する
   供給路が連結される第２分岐部と、複数の第３分岐部
   と、一定径で長手方向に延びるように形成された孔とを
   有する本体部を備え、前記第１分岐部及び前記第２分岐
   部には絞り部を有し前記孔と連通する連通孔が設けら
   れ、前記第３分岐部には前記絞り部を有しない前記孔と
   連通する連通孔が設けられ、かつ、前記第３分岐部には
   内容積調整部としてのパイプが連結され、前記孔と前記
   パイプとで燃料を蓄圧するための蓄圧室が構成されてい
   ることを特徴とする燃料供給装置の蓄圧用配管。
2. 【請求項２】前記パイプは、前記供給路及び前記導入路
   を構成するパイプと共用可能であることを特徴とする請
   求項１に記載の燃料供給装置の蓄圧用配管。
3. 【請求項３】前記本体部は２個設けられ、一方の前記本
   体部の第３分岐部と、他方の前記本体部の第３分岐部と
   が前記パイプで連結されていることを特徴とする請求項
   １又は請求項２に記載の燃料供給装置の蓄圧用配管。