JP2003120386A

JP2003120386A - 内燃機関の運転制御方法及び装置

Info

Publication number: JP2003120386A
Application number: JP2001312936A
Authority: JP
Inventors: Jun Saito; 藤準斉; Toru Matsui; 井徹松; Teruhiro Sakurai; 井輝浩桜
Original assignee: Tokyo Gas Co Ltd
Current assignee: Tokyo Gas Co Ltd
Priority date: 2001-10-10
Filing date: 2001-10-10
Publication date: 2003-04-23

Abstract

(57)【要約】【課題】発熱量の異なる２種類以上の主として気体状
の燃料を混合し供給される内燃機関の不適正な燃焼状態
に対処する運転制御方法及びその装置を提供する。【解決手段】燃焼状態が不適正となったことをセンサ
（１１）で検出する検出工程（Ｓ１）と、不適正な燃焼
状態を適正な燃焼状態とするべく燃料の混合割合或いは
当該内燃機関の点火時期を制御装置（８）で制御する制
御工程（Ｓ２、Ｓ３）とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主として気体状の
発熱量が異なる複数種類の燃料をその混合割合を選択し
て使用する内燃機関の運転制御方法およびその装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関に、例えばバイオマス燃料や合
成燃料などの組成や発熱量の異なる燃料を、主として気
体状の石油燃料と混合して供給し、運転する場合に、そ
の混合燃料の組成に対応して調整制御する必要がある。
そして、これらの燃料のうちその一部が継続的に均一な
組成、あるいは所定量の供給がなされない場合には、不
適正な燃焼状態が発生することがあり、一定の制御では
良好な運転状態を維持できない。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】例えばバイオマス燃料
等は、継続的に同一組成で所定量の供給が困難な場合が
あり、そこで本発明では、発熱量の異なる２種類以上の
主として気体状の燃料を混合し供給される内燃機関にお
いて、燃料組成などの変化に基づく不適正な燃焼状態に
対処する運転制御方法及びその装置を提供することを目
的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の内燃機関の運転
制御方法は、発熱量が異なる複数種類の燃料を混合した
燃料を用いる内燃機関の運転制御方法において、当該内
燃機関の燃焼状態が不適正となったことを検出する検出
工程と、不適正な燃焼状態を適正な燃焼状態とするため
に燃料の混合割合或いは当該内燃機関の点火時期を制御
する制御工程とを備えたことを特徴とする（請求項
１）。

【０００５】前記不適正な燃焼状態が、失火の発生する
状態である場合は、前記検出工程で排気温度センサ或い
は内燃機関の回転数センサによって失火の発生を検出
し、前記制御工程で失火が検出された際に、発熱量の高
い燃料の割合を選択的に増加させて失火を回避するよう
に制御する（請求項２、図２）。可能であれば、排気温
度センサに代えて、排気圧力を検出する手段（排気圧セ
ンサ）を設けても良い。

【０００６】このように、発熱量の高い燃料の割合を多
くすることにより当量比が高くなり（過剰空気が減
少）、着火性がよくなって失火を解消することができ
る。

【０００７】本明細書において、「発熱量」なる文言
は、気体燃料の場合、容積（Ｎｍ３）当たりの低位発熱
量をいうものとする。

【０００８】前記不適正な燃焼状態が、ノッキングが発
生する状態である場合は、前記検出工程では筒内圧セン
サ或いは加速度センサによってノッキングの発生を検出
し、前記制御工程ではノッキングが検出された際に、発
熱量の高い（またはオクタン価の低い）燃料の割合を減
少し、且つ発熱量の低い（またはオクタン価の高い）燃
料の割合を増加するか、或いは、点火時期を遅角し、ま
たパイロット着火の場合には燃料噴射時期を遅角して制
御する（請求項３、図４）。

【０００９】前記不適正な燃焼状態が、内燃機関の出力
が負荷に対して不足している状態である場合は、前記検
出工程では、負荷に対する内燃機関の出力不足を出力セ
ンサによって検出し、前記制御工程では、負荷に対する
内燃機関の出力が不足している際に、発熱量の高い燃料
の割合を選択的に増加させるか、或いは、点火時期また
は燃料噴射時期を進角するよう制御する（請求項４、図
６）。

【００１０】なお、上記負荷に対する内燃機関の出力不
足の検出において、発電機を駆動する場合は、出力セン
サによる検出値として、出力電流・電圧の低下あるいは
周波数の低下を検出するのが好ましい。

【００１１】前記不適正な燃焼状態が、内燃機関の排気
ガス中の窒素酸化物（以下、ＮＯｘと記す）濃度が閾値
以上となった状態である場合は、前記検出工程では、内
燃機関の排気管に取り付けられたＮＯｘセンサにより排
気ガス中のＮＯｘ濃度を検出し、前記制御工程では、内
燃機関の排気ガス中のＮＯｘ濃度が閾値以上となった際
に、発熱量の高い燃料の割合を減少し且つ発熱量の低い
燃料の割合を増加するか、或いは、点火時期または燃料
噴射時期を遅角するよう制御する（請求項５、図８）。

【００１２】前記不適正な燃焼に伴い負荷応答性が悪化
した状態が発生した場合には、前記検出工程では内燃機
関の負荷応答性が悪化した状態を検出し、前記制御工程
では、内燃機関の負荷応答性が悪化した際に、発熱量の
高い燃料の割合を増加し且つ発熱量の低い燃料の割合を
減少するよう制御する（請求項６、図９）。

【００１３】上記の負荷応答性の悪化としては、例え
ば、スロットル弁の操作に対する回転数変化のレスポン
スや、あるいは発電機駆動の場合に電気負荷変化に対す
る電圧または周波数のレスポンス等が所定時間内で対応
あるいは収斂したかを云い、これらは、例えば回転数セ
ンサ、あるいは電圧センサまたは周波数センサで検出
し、所定値と比較し判断する。

【００１４】本発明の内燃機関の運転制御装置は、発熱
量が異なる複数種類の燃料を混合した燃料を用いる内燃
機関の運転制御装置において、当該内燃機関の燃焼状態
が不適正となったことを検出する検出手段と、不適正な
燃焼状態を適正な燃焼状態とするため燃料の混合割合或
いは当該内燃機関の点火時期を制御する制御手段とを備
えたことを特徴とする。（請求項７）

【００１５】前記不適正な燃焼状態が、失火が発生する
状態である場合に、前記検出手段は失火の発生を検出す
る排気温度センサ或いは内燃機関の回転数センサであ
り、前記制御手段は、失火の発生が検出された際に、発
熱量の高い燃料の割合を選択的に増加させて失火を回避
する制御を行う様に構成されている。（請求項８、図
１）

【００１６】前記不適正な燃焼状態が、ノッキングが発
生する状態である場合に、前記検出手段はノッキングの
発生を検出する筒内圧センサ或いは加速度センサであ
り、前記制御手段は、ノッキングの発生が検出された際
に、発熱量の高い燃料の割合を減少し且つ発熱量の低い
燃料の割合を増加するか、或いは、点火時期または燃料
噴射時期を遅角する制御を行う様に構成されている。
（請求項９、図３）

【００１７】前記不適正な燃焼状態が、内燃機関の出力
が負荷に対して不足している状態である場合に、前記検
出手段は内燃機関に取り付けられた出力センサであり、
前記制御手段は、前記出力センサで検出された内燃機関
の出力が負荷に対して不足している際に、発熱量の高い
燃料の割合を選択的に増加させるか、或いは、点火時期
または燃料噴射時期を進角する制御を行う様に構成され
ている（請求項１０、図５）。

【００１８】前記不適正な燃焼状態が、内燃機関の排気
ガス中のＮＯｘ濃度が閾値以上となった状態である場合
に、前記検出手段は、排気ガス中のＮＯｘ濃度を検出す
るため内燃機関の排気管に取り付けられたＮＯｘセンサ
であり、前記制御手段は、内燃機関の排気ガス中のＮＯ
ｘ濃度が閾値以上となった際に、発熱量の高い燃料の割
合を減少し且つ発熱量の低い燃料の割合を増加するか、
或いは、点火時期または燃料噴射時期を遅角する制御を
行う様に構成されている。（請求項１１、図７）

【００１９】前記不適正な燃焼に伴い負荷応答性が悪化
した状態が発生した場合に対し、前記検出手段は内燃機
関の負荷応答性が悪化した状態を検出する様に構成され
ており、前記制御手段は、内燃機関の負荷応答性が悪化
した際に、発熱量の高い燃料の割合を増加し且つ発熱量
の低い燃料の割合を減少する制御を行う様に構成されて
いる。（請求項１２、図９）

【００２０】本発明は、上記した構成によって不適正な
燃焼である、失火、ノッキング、出力不足、排気ガスの
ＮＯｘ濃度、および負荷応答性悪化が発生した際に、発
熱量の高い燃料と低い燃料との混合割合（あるいは点火
時期または噴射時期）を変更し、適正状態の燃焼に復帰
するように制御が行われる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１に示す第１の実施形態は、不
適正な燃焼として失火が起きた場合の対処手段である。
図において、気体状燃料（以下、燃料ガス、あるいは単
に燃料と記す）を燃料とする内燃機関（以下、エンジン
と記す）１の吸気系２には、スロットル弁６およびミキ
サ３が介装されている。そのミキサ３には、燃料タンク
４から、混合ガスＧが供給されて空気Ａと混合されエン
ジン１に供給されている。燃料タンク４には、図示例で
は４種のそれぞれ発熱量の異なる燃料ガスＧ１〜Ｇ４が
燃料弁５Ａ〜５Ｄを介して供給され、各燃料弁５Ａ〜５
Ｄは制御装置８によって開度が制御され、タンク４の混
合ガスＧの混合割合が調整されている。

【００２２】また、エンジン１の回転数を検出する回転
数センサ１１が設けられ、排気系９には、排気ガスＥの
温度を検出する排気温度センサ１２が設けられてそれぞ
れ、制御装置８に接続されている。なお、符号７は、点
火手段である点火栓を示している。

【００２３】次に、図２のフローチャートを参照し、制
御装置８による運転制御方法を説明する。まず、ステッ
プＳ１において、排気温度センサ１２から排気温度が、
あるいは回転数センサ１１から回転数が検出されて制御
装置８に送信される。制御装置８では、排気温度または
回転数の信号を解析し、失火が発生したか否か判断する
（ステップＳ２）。

【００２４】失火と判定された場合は、ステップＳ３に
進み、高発熱量の燃料（例えばＧ１）の燃料弁（５Ａ）
の開度を選択的に広げる。そして、ステップＳ１に戻
り、失火が解消したか（ステップＳ２で）判定する。ま
た、ステップＳ２の失火判定でＮｏと判定されれば、ス
テップＳ４では各燃料弁（５Ａ〜５Ｄ）の開度をそのま
ま維持する。以下、ステップＳ１からの制御を繰り返
し、不適正な燃焼に対しは、適正な燃焼に復帰するよう
制御する。

【００２５】図３には第２の実施形態が示されている。
この実施形態は、不適正な燃焼状態として、ノッキング
が発生した場合の対処手段である。なお、図において前
記第１の実施形態と同様の構成部品は同じ符号で示して
ある。（以下、図５以降の各実施形態に対しても同様）
符号１３は、シリンダ内の圧力を検出する筒内圧センサ
を示し、制御装置８Ａに接続されている。そして、制御
装置８Ａからは、各燃料弁５Ａ〜５Ｄの開度、および点
火手段である点火栓７の点火時期が制御されている。

【００２６】なお、符号１４は、例えば加速度センサで
構成されるノックセンサを示し、制御装置８Ａに接続さ
れ、前記筒内圧センサ１３とは、いずれかその一方が設
けられ、ノッキングの判定ができるように構成されてい
ればよい。

【００２７】次に、図４に示すフローチャートを参照
し、制御装置８Ａによる運転制御方法を説明する。ま
ず、ステップＳ１Ａにおいて、筒内圧センサ１３からシ
リンダ内圧力が、あるいはノックセンサ１４からノッキ
ングが検出されて制御装置８Ａに信号が送信される。そ
して、制御装置８Ａでは、シリンダ内圧力またはノック
センサの信号を解析し、ノッキングが発生したか否か判
断する（ステップＳ２Ａ）。

【００２８】ノッキングと判定されたら、ステップＳ３
Ａに進み、高発熱量の燃料（例えばＧ１）の燃料弁（５
Ａ）の開度を狭め、低発熱量の燃料（例えばＧ２）の燃
料弁（５Ｂ）の開度を広げる。あるいは、点火栓（点火
手段）７の点火時期を遅らせる。そして、ステップＳ１
Ａに戻り、ノッキングが解消したか（ステップＳ２Ａ
で）判定する。また、ステップＳ２Ａの判定でノッキン
グがＮｏと判定されれば、ステップＳ４Ａでは各燃料弁
（５Ａ〜５Ｄ）の開度、または点火時期をそのまま維持
する。以下、ステップＳ１Ａからの制御を繰り返し、不
適正な燃焼に対処する。

【００２９】なお、ここでの説明では、点火手段７とし
て点火栓を用いた例を示しているが、液体燃料を噴射弁
からパイロット噴射を行って着火させるガスディーゼル
機関（パイロット噴射ガス機関）であっても同様で、噴
射時期を遅角し、着火を遅らせる。

【００３０】図５には、第３の実施形態が示されてい
る。この実施形態はエンジン１の燃焼状態が変化し、出
力が負荷に対して不足した場合の制御手段である。図示
例は、発電手段（発電機）２を駆動している場合を示
し、出力センサ１５としては発電機２０の出力電流・電
圧（あるいは周波数）を検出し、制御装置８Ｂでは、所
定の電流・電圧（あるいは周波数）か判定することで出
力不足を検出している。そして、各燃料弁５開度および
点火手段７は、前例同様に制御装置８Ｂによって制御さ
れている。

【００３１】以下、図６に示すフローチャートを参照
し、制御装置８Ｂによる運転制御方法を説明する。ま
ず、ステップＳ１Ｂにおいて、出力センサ１５により出
力電流・電圧（あるいは周波数）が検出されて信号が制
御装置８Ｂに送信される。制御装置８Ｂでは、その信号
から出力電流・電圧（あるいは周波数）が所定値以下で
あれば出力不足と判定し、ステップＳ３Ｂに進み、高発
熱量の燃料（例えばＧ１）の燃料弁（５Ａ）の開度を選
択的に広げる。あるいは、点火手段（点火栓または噴射
手段）７の点火時期を進角させる。そして、ステップＳ
１Ｂに戻り、出力不足が解消したか（ステップＳ２Ｂ
で）判定する。ステップＳ２Ｂで出力不足でないと判定
されれば、ステップＳ４Ｂにて各燃料弁（５Ａ〜５Ｄ）
の開度、または点火時期をそのまま維持する。以下、ス
テップＳ１Ｂからの制御を繰り返す。

【００３２】図７には、第４の実施形態である不適正な
燃焼状態とし、排気ガスＥのＮＯｘ濃度を検出してＮＯ
ｘ濃度が閾値を越えた場合の対処手段が示されている。
排気系９には、排気ガスＥのＮＯｘ濃度を検出するＮＯ
ｘセンサ１６が設けられ、その検出信号が制御装置８Ｃ
に送信されている。そして、制御装置８Ｃから、各燃料
弁５、点火手段７へ接続され制御されている。

【００３３】次に、図８に示すフローチャートを参照
し、制御装置８Ｃによる運転制御方法を説明する。ま
ず、ステップＳ１Ｃにおいて、ＮＯｘセンサ１６から排
気ガスＥ中のＮＯｘ濃度が検出され制御装置８Ｃに送信
される。制御装置８Ｃでは、検出されたＮＯｘ濃度が閾
値を越えたか否か判断する（ステップＳ２Ｃ）。閾値を
越えていれば、ステップＳ３Ｃに進み、高発熱量の燃料
（例えばＧ１）の燃料弁（５Ａ）の開度を狭め、低発熱
量の燃料（例えばＧ２）の燃料弁（５Ｂ）の開度を広げ
る。あるいは、点火栓（点火手段）７の点火時期を遅ら
せる。そして、ステップＳ１Ｃに戻り、ＮＯｘ濃度が閾
値以下となったか（ステップＳ２Ｃで）判定する。

【００３４】ステップＳ２ＣでＮＯｘ濃度が閾値以下と
判定されれば、ステップＳ４Ｃでは各燃料弁（５Ａ〜５
Ｄ）の開度、または点火時期を維持する。以下、ステッ
プＳ１Ｃからの制御を繰り返し、ＮＯｘ濃度を閾値以下
に制御する。

【００３５】図９には、第５の実施形態として不適正な
燃焼状態が発生し、負荷に対する応答性が悪化した場合
に対応して制御する構成の一例が示されている。この例
では回転数センサ１７を設けて負荷変動を検出し、制御
装置８Ｄに送信しており、負荷変動が生じ所定時間内に
回転数が所定値にならない、あるいは収斂安定しない等
の現象が生じた場合に制御装置８Ｄは、制御信号を燃料
弁（５Ａ〜５Ｄ）あるいは点火手段７に出力し制御す
る。また、スロットル弁６を操作した際のレスポンスに
対しても同様の構成で検出し、応答性悪化と判断した場
合には対応制御を行う。

【００３６】一方、図５に示した発電手段２０を駆動す
る構成においては、センサ１５によって出力電圧または
周波数を検出し、制御装置８Ｂにおいて応答性をチェッ
クし、応答性悪化と判断された場合に燃料弁（５Ａ〜５
Ｄ）あるいは点火手段７の制御を行う。

【００３７】次ぎに、図１０に示すフローチャートを参
照し、制御装置８Ｄによる運転制御方法を説明する。ま
ず、ステップＳ１Ｄにおいて、センサ１７から例えば回
転数が検出されて制御装置８Ｄに送信される。制御装置
８Ｄでは、センサ１７の信号から負荷対応性を検討する
（ステップＳ２Ｄ）。例えば、負荷変動に対し、回転数
を検出して所定時間内に所定回転数に安定したか、ある
いは発電機駆動の場合に出力電圧または周波数を検出
し、所定時間内に所定値に安定したか等の負荷対応性
（安定性や追従性）の検討を行う。

【００３８】そして、ステップＳ３Ｄで負荷対応性が悪
化していないかの判定を行い、負荷対応性悪化と判定さ
れれば、ステップＳ４Ｄに進み、高発熱量の燃料（例え
ばＧ１）の燃料弁（５Ａ）の開度を大きくし、低発熱量
の燃料（例えばＧ２）の燃料弁（５Ｂ）の開度を小さく
する。そして、ステップＳ１Ｄに戻り、負荷対応性の検
討を行う。

【００３９】ステップＳ３Ｄの判定で負荷対応性が悪化
していないと判定されれば、ステップＳ５Ｄで各燃料弁
（５Ａ〜５Ｄ）の開度をそのまま維持する。以下、ステ
ップＳ１Ｄからの制御を繰り返し、負荷対応性の悪化が
発生していないか検出し制御を続ける。

【００４０】上記のように、本発明によれば、不適正な
燃焼である、失火（第１実施形態）、ノッキング（第２
実施形態）、出力不足（第３実施形態）、排気ガスのＮ
Ｏｘ濃度（第４実施形態）、および負荷応答性悪化（第
５実施形態）のいずれかが発生した際に、それぞれセン
サ（１１〜１７）により検出し、燃料タンク４に供給混
合される発熱量の高い燃料と低い燃料との混合割合を燃
料弁５Ａ〜５Ｄの開度の制御によって変更し（あるいは
点火手段７の点火時期または噴射時期を変更し）、適正
状態の燃焼に復帰するように制御が行われる。

【００４１】

【発明の効果】本発明は、以上のように構成され、以下
の効果を奏するものである。（１）複数種類の主として気体状の燃料を混合して供
給し内燃機関を運転する場合に、その燃料組成の変化な
どに起因して不適正な燃焼、例えばノッキング、失火な
どが運転中に発生しても、その不適正な状態を検出して
燃料混合割合（あるいは点火時期など）を変更し正常な
運転状態へ復帰させることができる。（２）したがって、例えばバイオマス燃料のように継
続的に一定した組成や量の供給が困難な場合であって
も、問題を最小限にして運転を継続することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態を示す構成図。

【図２】図１の実施形態の制御方法を説明するフローチ
ャート。

【図３】本発明の第２の実施形態を示す構成図。

【図４】図３の実施形態の制御方法を説明するフローチ
ャート。

【図５】本発明の第３の実施形態を示す構成図。

【図６】図５の実施形態の制御方法を説明するフローチ
ャート。

【図７】本発明の第４の実施形態を示す構成図。

【図８】図７の実施形態の制御方法を説明するフローチ
ャート。

【図９】本発明の第５の実施形態を示す構成図。

【図１０】図９の実施形態の制御方法を説明するフロー
チャート。

【符号の説明】

１・・・エンジン２・・・吸気系３・・・ミキサ４・・・燃料タンク５Ａ、５Ｂ、・・・燃料弁（流量調整弁）６・・・スロットル弁７・・・点火手段８・・・制御装置９・・・排気系１１・・・回転数センサ１２・・・排気温度センサ１３・・・筒内圧センサ１４・・・ノックセンサ１５・・・出力センサ１６・・・ＮＯｘセンサ１７・・・回転数センサ２０・・・発電手段

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０２Ｄ 41/04 ３３５Ｆ０２Ｄ 41/04 ３３５Ｊ 45/00 ３４５ 45/00 ３４５Ｂ３６８３６８Ａ３６８Ｓ３６８ＺＦ０２Ｐ 5/15 Ｆ０２Ｐ 5/15 Ｄ 5/152 Ｂ 5/153 (72)発明者桜井輝浩東京都港区海岸一丁目５番20号東京瓦斯株式会社内Ｆターム(参考） 3G022 CA09 DA02 EA01 EA02 FA02 GA05 GA10 GA13 GA16 GA18 3G084 AA05 BA09 BA15 BA17 DA28 DA38 EA04 EA11 EB11 FA03 FA21 FA24 FA25 FA27 FA33 3G092 AA01 AA05 AB06 BB06 BB20 DE04S DE14S DG09 EA01 EA02 EA11 EB05 EC01 FA15 GA03 HC01Z HC05Z HC06Z HD01Z HE01Z HF01Z 3G301 HA01 HA22 HA27 JA22 JA23 KA06 LB09 LC01 MA18 NA08 NB03 NB13 ND01 NE01 NE06 PC01A PC01Z PC08A PC08Z PC09A PC09Z PD11Z PE01Z PG01A PG02A

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】発熱量が異なる複数種類の燃料を混合し
た燃料を用いる内燃機関の運転制御方法において、当該
内燃機関の燃焼状態が不適正となったことを検出する検
出工程と、不適正な燃焼状態を適正な燃焼状態とするべ
く燃料の混合割合或いは当該内燃機関の点火時期を制御
する制御工程、とを備えたことを特徴とする内燃機関の
運転制御方法。
【請求項２】前記不適正な燃焼状態は失火が発生する
状態であり、前記検出工程では排気温度センサ或いは内
燃機関の回転数センサにより失火の発生を検出し、前記
制御工程では、失火が検出された際に、発熱量の高い燃
料の割合を選択的に増加させて失火を回避する請求項１
の内燃機関の運転制御方法。
【請求項３】前記不適正な燃焼状態はノッキングが発
生する状態であり、前記検出工程では筒内圧センサ或い
は加速度センサによりノッキングの発生を検出し、前記
制御工程では、ノッキングが検出された際に、発熱量の
高い燃料の割合を減少し且つ発熱量の低い燃料の割合を
増加するか、或いは、点火時期または燃料噴射時期を遅
角している請求項１の内燃機関の運転制御方法。
【請求項４】前記不適正な燃焼状態は内燃機関の出力
が負荷に対して不足している状態であり、前記検出工程
では、負荷に対する内燃機関の出力不足を出力センサに
よって検出し、前記制御工程では、負荷に対する内燃機
関の出力が不足している際に、発熱量の高い燃料の割合
を選択的に増加させるか、或いは、点火時期、または燃
料噴射時期を進角している請求項１の内燃機関の運転制
御方法。
【請求項５】前記不適正な燃焼状態は内燃機関の排気
ガス中の窒素酸化物濃度が閾値以上となった状態であ
り、前記検出工程では、内燃機関の排気管に取り付けら
れた窒素酸化物センサにより排気ガス中の窒素酸化物濃
度を検出し、前記制御工程では、内燃機関の排気ガス中
の窒素酸化物濃度が閾値以上となった際に、発熱量の高
い燃料の割合を減少し且つ発熱量の低い燃料の割合を増
加するか、或いは、点火時期または燃料噴射時期を遅角
する請求項１の内燃機関の運転制御方法。
【請求項６】前記不適正な燃焼に伴い負荷応答性が悪
化した状態が発生した場合に、前記検出工程では内燃機
関の負荷応答性が悪化した状態を検出し、前記制御工程
では、内燃機関の負荷応答性が悪化した際に、発熱量の
高い燃料の割合を増加し且つ発熱量の低い燃料の割合を
減少する請求項１の内燃機関の運転制御方法。
【請求項７】発熱量が異なる複数種類の燃料を混合し
た燃料を用いる内燃機関の運転制御装置において、当該
内燃機関の燃焼状態が不適正となったことを検出する検
出手段と、不適正な燃焼状態を適正な燃焼状態とするべ
く燃料の混合割合或いは当該内燃機関の点火時期を制御
する制御手段、とを備えたことを特徴とする内燃機関の
運転制御装置。
【請求項８】前記不適正な燃焼状態は失火が発生する
状態であり、前記検出手段は失火の発生を検出する排気
温度センサ或いは内燃機関の回転数センサであり、前記
制御手段は、失火の発生が検出された際に、発熱量の高
い燃料の割合を選択的に増加させて失火を回避する制御
を行う様に構成されている請求項７の内燃機関の運転制
御装置。
【請求項９】前記不適正な燃焼状態はノッキングが発
生する状態であり、前記検出手段はノッキングの発生を
検出する筒内圧センサ或いは加速度センサであり、前記
制御手段は、ノッキングの発生が検出された際に、発熱
量の高い燃料の割合を減少し且つ発熱量の低い燃料の割
合を増加するか、或いは、点火時期または燃料噴射時期
を遅角する制御を行う様に構成されている請求項７の内
燃機関の運転制御装置。
【請求項１０】前記不適正な燃焼状態は内燃機関の出
力が負荷に対して不足している状態であり、前記検出手
段は内燃機関に取り付けられた出力センサであり、前記
制御手段は、前記出力センサで検出された内燃機関の出
力が負荷に対して不足している際に、発熱量の高い燃料
の割合を選択的に増加させるか、或いは、点火時期また
は燃料噴射時期を進角する制御を行う様に構成されてい
る請求項７の内燃機関の運転制御装置。
【請求項１１】前記不適正な燃焼状態は内燃機関の排
気ガス中の窒素酸化物濃度が閾値以上となった状態であ
り、前記検出手段は、排気ガス中の窒素酸化物濃度を検
出するため内燃機関の排気管に取り付けられた窒素酸化
物センサであり、前記制御手段は、内燃機関の排気ガス
中の窒素酸化物濃度が閾値以上となった際に、発熱量の
高い燃料の割合を減少し且つ発熱量の低い燃料の割合を
増加するか、或いは、点火時期または燃料噴射時期を遅
角する制御を行う様に構成されている請求項７の内燃機
関の運転制御装置。
【請求項１２】前記不適正な燃焼に伴い負荷応答性が
悪化した状態が発生した場合に対し、前記検出手段は内
燃機関の負荷応答性が悪化した状態を検出する様に構成
されており、前記制御手段は、内燃機関の負荷応答性が
悪化した際に、発熱量の高い燃料の割合を増加し且つ発
熱量の低い燃料の割合を減少する制御を行う様に構成さ
れている請求項７の内燃機関の運転制御装置。