JP2003106420A - 自動変速機の潤滑構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 出力ギヤを回転自在に支持するベアリングに
対する潤滑を良好に行うことができる自動変速機の潤滑
構造を提供する。 【解決手段】 ミッションケース１８０に形成された中
間隔壁１９５の円盤部１９６内周部に形成された支持円
筒部１９７にベアリング１７５を介して出力ギヤとなる
カウンタドライブギヤ１７を回転自在に支持し、支持円
筒部１９７に潤滑油供給路１９７ａを形成し、円盤部１
９６に潤滑油戻り路１９６ａを形成し、軸受用ナット１
９６の前端とクラッチハブ７２に形成したラビリンス７
２ｂとによって潤滑油案内部１７７を形成し、この潤滑
油案内部１７７を分流部、潤滑油通路７２ｅ、潤滑油案
内路１７９、潤滑油通路５１ａを通じて入力軸５０内の
潤滑油供給路５１に連通させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機の潤滑
構造に関し、特にミッションケースに形成した中間隔壁
に配設した出力ギヤを回転自在に支持するベアリングの
潤滑構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の自動変速機としては、例えば特
開２０００−２２０７０４号公報に記載されているもの
が知られている。この従来例は、図５に示すように、変
速機ケース５００内に、エンジンからの回転力が伝達さ
れる入力回転軸５０１が回転自在に配設されていると共
に、変速機ケース５００の軸方向中央部にボルト止め固
定されるサポート壁５０２を有し、このサポート壁５０
２に形成した入力軸５０１と同心的なボス部５０３にベ
アリング５０４を介して出力ギヤとしてのカウンタドラ
イブギヤ５０５が回転自在に支持された構成を有する。
ここで、ベアリング５０４には、サポート壁５０２のボ
ス部５０３に形成された潤滑油路５０６と、サポート壁
５０２に形成した潤滑油路５０７とが形成され、潤滑油
路５０６の内側端が図示しないクラッチへ動力を伝達す
る動力伝達部材５０８の円筒部５０９に間隙を開けて対
向していると共に、潤滑油路５０７が同様に動力伝達部
材５０８の円板部５１０に対向しており、サポート壁５
０２と動力伝達部材５０８との間に円板部５１０の円筒
部５０９寄り位置にラビリンス５１１が形成されてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の自動変速機にあっては、サポート壁５０２とこれに
対向する動力伝達部材５０８との間にラビリンス５１１
が形成されていることにより、入力回転軸５０１から供
給される潤滑油がサポート壁５０２と動力伝達部材５０
８との間隙を通じて外方に流れることが抑制されるが、
動力伝達部材５０８の円筒部５０９と対向して遊星歯車
機構５１２のキャリア５１３が配設されており、このキ
ャリア５１３とサポート壁５０２に形成したボス部５０
３との間に間隙が形成されているので、入力回転軸５０
１側から供給される潤滑油が潤滑油路５０６とボス部５
０３及びキャリア５１３間の間隙とに分流されることに
なり、ベアリング５０４に対する潤滑を効率良く行うこ
とができないという未解決の課題がある。

【０００４】そこで、本発明は、上記従来例の未解決の
課題に着目してなされたものであり、出力ギヤを回転自
在に支持するベアリングに対する潤滑を良好に行うこと
ができる自動変速機の潤滑構造を提供することを目的と
している。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に係る自動変速機の潤滑構造は、ミッショ
ンケース内周面に半径方向に形成した円盤部とその内周
縁入力軸と同心的に形成した支持円筒部とで構成される
中間隔壁が形成され、該中間隔壁の支持円筒部にベアリ
ングを介して支持された出力ギヤとを有する自動変速機
において、前記支持円筒部に前記ベアリングに潤滑油を
供給する潤滑油供給路を形成すると共に、前記円盤部に
ベアリングを潤滑した潤滑油を戻す潤滑油戻り路を形成
し、さらに当該潤滑油供給路入口に形成したラビリンス
と軸受用ナットとで前記入力軸から供給される潤滑油を
前記潤滑油供給路に案内する潤滑油案内路を形成したこ
とを特徴としている。

【０００６】この請求項１に係る発明では、中間隔壁に
形成された支持円筒部にベアリングを介して出力ギヤが
回転自在に支持されている場合に、支持円筒部に形成さ
れた潤滑油供給路の入側にラビリンスと潤滑用ナットと
で構成される潤滑油案内路を形成したので、潤滑油供給
路に対して入力軸側から供給する潤滑油を確保して、潤
滑油供給路及びベアリングのインナーレース側から潤滑
油戻り路及び反対側の解放端面に向かう潤滑経路を形成
して、ベアリングに対する潤滑を良好に行うことができ
る。また、潤滑油戻り路をベアリングのインナーレース
を望む位置に形成することにより、ベアリング抜き治具
用穴と兼用することができる。

【０００７】また、請求項２に係る自動変速機の潤滑構
造は、請求項１に係る発明において、前記ラビリンスが
前記軸受用ナットの内側から中間隔壁の円板部に沿って
延長するクラッチハブに形成したことを特徴としてい
る。この請求項２に係る発明では、クラッチハブはプレ
ス成形品又は鍛造品であるので、ラビリンスを容易正確
にに形成することができる。

【０００８】さらに、請求項３に係る自動変速機の潤滑
構造は、請求項１又は２に係る発明において、前記ラビ
リンスはクラッチハブの前記潤滑油供給路の入口の前方
側に内周面から支持円筒部に近接する外周面に向かう壁
面で構成されていることを特徴としている。この請求項
３に係る発明では、ラビリンスがクラッチハブの内周面
から支持円筒部に近接する外周面に向かう壁面で構成さ
れているので、潤滑油を潤滑油供給路に確実に案内する
ことができる。

【０００９】さらにまた、請求項４に係る自動変速機の
潤滑構造は、請求項１乃至３の何れかの発明において、
前記入力軸と前記潤滑油案内路との間に潤滑油を当該潤
滑油案内路側及び前記ベアリングの側面側に分流する分
流部が形成されていることを特徴としている。この請求
項４に係る発明では、潤滑油案内路の入力軸側に分流路
が設けられているので、この分流路でベアリングのイン
ナーレース側とベアリングの側面側とに潤滑油を分流し
て、ベアリング及びこれに隣接する変速機構部品の潤滑
を行うことができる。

【００１０】なおさらに、請求項５に係る自動変速機の
潤滑構造は、請求項４に係る発明において、前記分流部
は支持円筒部内周面に螺合された軸受用ナットの内周面
に形成されていることを特徴としている。この請求項５
に係る発明では、分流部が軸受用ナットの内周面に形成
されているで、分流部を容易正確にに形成することがで
きる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
について説明する。この実施の形態は、本発明を、歯車
変速構造を有する自動変速機に適用したものである。図
１は、本発明を適用し得る自動変速機の全体構成を断面
を示す。また、図２は、自動変速機のギヤトレインをス
ケルトンで示す。

【００１２】この自動変速機は、図１及び図２に示すよ
うに、いわゆる３軸構成とされ、フロントエンジン・フ
ロントドライブ（ＦＦ）車又はリヤエンジン・リヤドラ
イブ（ＲＲ）車用の横置式トランスアクスルの形態を有
し、さらに変速機構としては、前進６速・後進１速を実
現するギアトレインを備えている。自動変速機は、ミッ
ションケース１８０内に、互いに並列的に配置された第
１軸である入力軸５０、第２軸であるカウンタ軸４０
１、第３軸であるドライブシャフト４５３ａ，４５３ｂ
の各軸上に変速ユニットやギヤ等の各種要素が配設され
た構成を有する。

【００１３】入力軸５０は、図示しないエンジンからト
ルクコンバータ２３０を介してトルクが入力され、且つ
出力側をトルクコンバータ２３０側に設けており、ま
た、カウンタ軸４０１は、入力軸５０に平行に配置さ
れ、この入力軸５０の出力ギヤと噛み合ったカウンタギ
ヤ４００を有し、さらに、ドライブシャフト４５３ａ，
４５３ｂを支持するデフケース４５１には、カウンタ軸
４０１のカウンタギヤ４００を介してトルク伝達される
ファイナルギヤ４５２が設けられている。ここで、ドラ
イブシャフト４５３ａ，４５３ｂは、具体的には、差動
歯車により差動回転する左右軸である。

【００１４】自動変速機は、図１及び図２に示すよう
に、入力軸５０の周りに、変速ユニットが設けられてい
る。この変速ユニットは、入力軸５０の減速回転と非減
速回転とを入力として複数の変速回転を出力する第１の
遊星歯車機構１０と、入力軸５０の回転を減速させて出
力する第２の遊星歯車機構３０と、第２の遊星歯車機構
３０と第１の遊星歯車機構１０の２つの異なるサンギヤ
１１，１２との間にそれぞれ介挿された締結及び解放自
在の第１及び第３のクラッチ６０及び８０と、入力軸５
０と第１の遊星歯車機構１０のキャリア１４との間に介
挿された締結及び解放自在の第２のクラッチ７０と、第
１の遊星歯車機構１０のサンギヤ１１及びキャリア１３
にブレーキ力を作用させる第１及び第２のブレーキ１０
０及び１１０と、第２のブレーキ１１０と並列に介挿さ
れたワンウェイクラッチ９０とを備えている。また、自
動変速機は、第１，第２及び第３のクラッチ６０，７０
及び８０に対応して配置される第１，第２及び第３の油
圧サーボ機構１２０，１３０及び１４０と、第１及び第
２のブレーキ１００及び１１０に対応して配置される第
４及び第５の油圧サーボ機構１５０及び１６０とを備え
ている。

【００１５】第１，第２及び第３のクラッチ６０，７０
及び８０並びに第１及び第２のブレーキ１００及び１１
０は、摩擦部材による多板構成とされており、第１のク
ラッチ６０は、第２の遊星歯車機構３０の外周側近傍に
配置され、その後方近傍に第３のクラッチ８０が配置さ
れ、第２のクラッチ７０は、ミッションケース１８０の
前端部に配置され、第１のブレーキ１００は、第１のク
ラッチ６０とミッションケース１８０の内周面との間に
配置され、第２のブレーキ１１０は、第１の遊星歯車機
構１０とミッションケース１８０の内周面との間に配置
されている。また、ワンウェイクラッチ９０は、第１の
ブレーキ１００と第２のブレーキ１１０との間に配置さ
れている。

【００１６】また、第１，第２，第３，第４及び第５の
油圧サーボ機構１２０，１３０，１４０，１５０及び１
６０は、各第１，第２及び第３のクラッチ６０，７０及
び８０並びに第１及び第２のブレーキ１００及び１１０
を、コントロールバルブからの油圧により制御されるピ
ストンにより締結及び解放を行うように構成されてい
る。ここで、第１の油圧サーボ機構１２０は、第２の遊
星歯車機構３０の後方側に配設され、第２の油圧サーボ
機構１３０は、第２のクラッチ７０の内周側近傍に配設
され、第３の油圧サーボ機構１４０は、第１の油圧サー
ボ機構１２０の後方でミッションケース１８０を構成す
るサイドカバー２００の内側近傍に配設され、第４の油
圧サーボ機構１５０は、第１のブレーキ１００の後方近
傍に配設され、第５の油圧サーボ機構１６０は、第２の
ブレーキ１１０の前方近傍に配設されている。

【００１７】ミッションケース１８０には、各油圧サー
ボ機構１２０，１３０，１４０，１５０，１６０のピス
トンを制御する油路が適宜形成されている。ミッション
ケース１８０には、さらに各種油路が適宜形成されてお
り、さらに、入力軸５０には、軸内油路５１が形成され
ており、この軸内油路５１に潤滑油を供給することによ
り、第１及び第２の遊星歯車機構１０及び３０、第１、
第２及び第３のクラッチ６０，７０及び８０、並びに第
１及び第２のブレーキ１００及び１１０の摩擦部材間の
潤滑が行われる。

【００１８】第１の遊星歯車機構１０は、図１に示すよ
うに、カウンタドライブギヤ１７０の後方近傍に配置さ
れており、図２に示すように、大径のサンギヤ１１、小
径のサンギヤ１２、キャリア１３，１４及びリングギヤ
１７の４つの変速要素からなる。第１の遊星歯車機構１
０は、ロングピニオン１５が大径のサンギヤ１１に噛合
し、ショートピニオン１６が小径のサンギヤ１２に噛合
し、ロングピニオン１５がリングギヤ１７の内歯と噛合
するラビニヨ式で構成されている。

【００１９】大径のサンギヤ１１及び小径のサンギヤ１
２は、第２の遊星歯車機構３０を介して入力軸５０から
の入力がなされる減速回転の入力要素をなす。すなわ
ち、小径のサンギヤ１２は、第１のクラッチ６０に連結
されて、第２の遊星歯車機構３０からの入力がなされ、
また、大径のサンギヤ１１は、第３のクラッチ８０に連
結されて、第２の遊星歯車機構３０からの入力がなされ
る。また、大径のサンギヤ１１は、第１のブレーキ１０
０によりミッションケース１８０に固定可能とされてい
る。

【００２０】キャリア１３，１４は、互いに噛合するロ
ングピニオン１５とショートピニオン１６とを支持して
おり、入力軸５０からの入力が直接なされる非減速回転
の入力要素をなす。キャリア１４は、第２のクラッチ７
０を介して入力軸５０に連結され、キャリア１３は、第
２のブレーキ１１０によりミッションケース１８０に固
定可能とされるとともに、ワンウェイクラッチ９０によ
りミッションケース１８０に一方向の回転のみが可能と
されている。ここで、ワンウェイクラッチ９０は、係合
方向が第１速時の反力トルク支持方向に設定されて第２
のブレーキ１１０の機能を発揮するものである。また、
リングギヤ１７は出力要素をなし、カウンタドライブギ
ヤ１７０に連結されており、カウンタドライブギヤ１７
０は、第１の遊星歯車機構１０と第２のクラッチ７０と
の間に位置しており、後述するように、入力軸５０とは
切離された中間隔壁１９５に回転自在に支持されてい
る。

【００２１】第２の遊星歯車機構３０は、図１に示すよ
うに、第１の遊星歯車機構１０の後方近傍に配置されて
おり、図２に示すように、サンギヤ３１、リングギヤ３
２及びキャリア３３の３つの変速要素からなる。第２の
遊星歯車機構３０は、サンギヤ３１が後述するミッショ
ンケース１８０のサイドカバー２００に形成されたスリ
ーブ部材２１０に固定され、リングギヤ３２が入力要素
として入力軸５０に連結され、キャリア３３が出力要素
として第１及び第２のクラッチ６０及び７０を介して、
第１の遊星歯車機構１０に接続されている。

【００２２】カウンタギヤ４００は、入力軸５０と平行
でこの入力軸５０に比較して短尺なカウンタ軸４０１の
後端側に固定された入力軸５０のカウンタドライブギヤ
１７０に噛合する大径のカウンタドリブンギヤ４０２
と、カウンタ軸４０１においてカウンタドリブンギヤ４
０２より前端側に固定された出力要素としての小径のリ
ダクションギヤ４０３とを備えている。ここで、カウン
タ軸４０１は、両端が第１及び第２の軸受４０４ａ，４
０４ｂにより回転自在に支持されている。このカウンタ
ギヤ４００は、カウンタドリブンギヤ４０２及びリダク
ションギヤ４０３により、入力軸５０からの出力を減速
するとともに、反転させてディファレンシャル装置４５
０に伝達することで、適宜の減速比を得るようにしてい
る。

【００２３】ディファレンシャル装置４５０は、デフケ
ース４５１に固定されたファイナルギヤ４５２をカウン
タギヤ４００のリダクションギヤ４０３に噛合させ、デ
フケース４５１内に配置された差動歯車の差動回転が左
右のドライブシャフト４５３ａ，４５３ｂに出力される
構成とされている。このディファレンシャル装置４５０
は、ミッションケース１８０及びその前端に取付けられ
たコンバータハウジング２３１に支持されている。

【００２４】ミッションケース１８０は、入力軸５０及
びこれに取付けられている各要素、カウンタギヤ４００
並びにディファレンシャル装置４５０を収納可能な形状
として形成されている。ミッションケース１８０は、図
４及び図５に示すように、大別して、ケース本体１９０
とその後端を覆うサイドカバー２００とから構成されて
いる。

【００２５】ケース本体１９０は、各軸上の各要素を収
納するように最適形状に形成された周壁により筒状に構
成されている。すなわち、ケース本体１９０は、入力軸
５０の外周側を覆って入力軸５０を収納する円筒状の第
１軸収納部１９１と、図４で第１軸収納部１９１の右上
部に連接して設けられ、カウンタ軸４０１の外周側を覆
うと共に、カウンタ軸４０１の後端面を覆ってカウンタ
軸４０１を収納する第２軸収納部１９２と、図４で第１
軸収納部１９１の右下部に設けられ、一方のドライブシ
ャフト４５３ａの外周側を覆うようにして収納する第３
軸収納部１９３とを備えている。

【００２６】第１軸収納部１９１には、第１及び第２の
遊星歯車機構１０及び３０、第１，第２及び第３のクラ
ッチ６０，７０及び８０、並びに第１及び第２のブレー
キ１００及び１１０等で構成される変速ユニットが収納
され、且つ出力ギヤとなるカウンタドライブギヤ１７０
が前面側に配設されており、第２軸収納部１９２には、
カウンタドライブギヤ１７０に噛合するカウンタドリブ
ンギヤ４０２及びその前面側に配置されたリダクション
ギヤ４０３で構成されるカウンタギヤ４００のみが設け
られていることにより、第１軸収納部１９１の後端側が
第２軸収納部１９２の後端側より大きく後方に突出され
ている。また、第１軸収納部１９１の後端開口面に、略
皿形状のサイドカバー２００が複数のボルト２２１によ
り取付けられている。

【００２７】第２軸収納部１９２は、カウンタ軸４０１
の後端面を覆う部分の内側面に取付けられた第１の軸受
４０４ａにより、カウンタ軸４０１の一端を回転自在に
支持している。第３軸収納部１９３は、第２軸収納部１
９２におけるカウンタ軸４０１の後端面を覆う部分に連
接された部分に、ドライブシャフト４５３ａを外部に出
すための開口部が形成されている。

【００２８】また、ケース本体１９０の前端面を閉塞す
るように、オイルポンプ２４０を収納したオイルポンプ
ケース２４１及びオイルポンプカバー２４２が配置され
ている。オイルポンプ２４０により、コントロールバル
ブ２５０に供給される油圧が形成される。また、ケース
本体１９０の前端には、オイルポンプケース２４１の前
方に位置して、コンバータハウジング２３１が取付けら
れており、コンバータハウジング２３１の内側にトルク
コンバータ２３０が配置されている。

【００２９】サイドカバー２００には、その内側面に、
入力軸５０を回転自在に支持すると共に、第１及び第３
のクラッチ６０及び８０と第２の遊星歯車機構３０を支
持するスリーブ部材２１０が取付けられている。以上の
ような構成を有する自動変速機は、図示しない電子制御
装置と油圧制御装置とによる制御で、運転者により選択
されたレンジに応じた変速段の範囲で車両負荷に基づ
き、前進６速（１ＳＴ〜６ＴＨ）、後進１速（ＲＥＶ）
の変速を行う。前進６速、後進１速を行う際の動作につ
いては以下のようになる。なお、図３は各クラッチ及び
ブレーキの係合及び解放（○印で係合、無印で解放を表
す）で達成される変速段を図表化して示す。

【００３０】第１速（１ＳＴ）は、第１のクラッチ６０
とワンウェイクラッチ９０の締結により達成される。こ
の場合、第１速では、入力軸５０から第２の遊星歯車機
構３０を経て減速された回転が第１のクラッチ６０経由
で小径のサンギヤ１２に入力され、ワンウェイクラッチ
９０の締結によりミッションケース１８０に係止された
キャリア１４に反力を取って、リングギヤ１７の最大減
速比の減速回転がカウンタドライブギヤ１７０に出力さ
れる。なお、エンジンコースト時には、キャリア１３に
かかる反力トルクが逆転するので、図３で括弧付きの○
で示すように、第２のブレーキ１１０を締結させる。

【００３１】また、第２速（２ＮＤ）は、第１のクラッ
チ６０と第１のブレーキ１００の締結により達成され
る。この場合、入力軸５０から第２の遊星歯車機構３０
を経て減速された回転が第１のクラッチ６０経由で小径
のサンギヤ１２に入力され、第１のブレーキ１００の締
結によりミッションケース１８０に固定された大径のサ
ンギヤ１１に反力を取って、リングギヤ１７の減速回転
がカウンタドライブギヤ１７０に出力される。このとき
の減速比は、第１速（１ＳＴ）より小さくなる。

【００３２】また、第３速（３ＲＤ）は、第１のクラッ
チ６０と第３のクラッチ８０との同時締結により達成さ
れる。この場合、入力軸５０から第２の遊星歯車機構３
０を経て減速された回転が第３のクラッチ８０と第１の
クラッチ６０経由で同時に大径のサンギヤ１１と小径の
サンギヤ１２に入力され、第１の遊星歯車機構１０が直
結状態となるため、両サンギヤ１１，１２への入力回転
と同じリングギヤ１７の回転が、入力軸５０の回転に対
しては減速された回転として、カウンタドライブギヤ１
７０に出力される。

【００３３】また、第４速（４ＴＨ）は、第１のクラッ
チ６０と第２のクラッチ７０との同時締結により達成さ
れる。この場合、一方で入力軸５０から第２の遊星歯車
機構３０を経て減速された回転が第１のクラッチ６０経
由で小径のサンギヤ１２に入力され、他方で入力軸５０
から第２のクラッチ７０経由で入力された非減速回転が
キャリア１４に入力され、２つの入力回転の中間の回転
が、入力軸５０の回転に対しては僅かに減速されたリン
グギヤ１７の回転としてカウンタドライブギヤ１７０に
出力される。

【００３４】また、第５速（５ＴＨ）は、第２のクラッ
チ７０と第３のクラッチ８０との同時締結により達成さ
れる。この場合、一方で入力軸５０から第２の遊星歯車
機構３０を経て減速された回転が第３のクラッチ８０経
由で大径のサンギヤ１１に入力され、他方で入力軸５０
から第２のクラッチ７０経由で入力された非減速回転が
キャリア１４に入力され、リングギヤ１７の入力軸５０
の回転より僅かに増速された回転がカウンタドライブギ
ヤ１７０に出力される。

【００３５】また、第６速（６ＴＨ）は、第２のクラッ
チ７０と第１のブレーキ１００の締結により達成され
る。この場合、入力軸５０から第２のクラッチ７０経由
で非減速回転がキャリア１４にのみ入力され、第１のブ
レーキ１００の締結によりミッションケース１８０に固
定されたサンギヤ１１に反力を取るリングギヤ１７の更
に増速された回転がカウンタドライブギヤ１７０に出力
される。

【００３６】また、後進（ＲＥＶ）は、第３のクラッチ
８０と第２のブレーキ１１０の締結により達成される。
この場合、入力軸５０から第２の遊星歯車機構３０を経
て減速された回転が第３のクラッチ８０経由でサンギヤ
１１に入力され、第２のブレーキ１１０の締結によりミ
ッションケース１８０に固定されたキャリア１４に反力
を取るリングギヤ１７の逆転がカウンタドライブギヤ１
７０に出力される。

【００３７】以上が本発明を適用し得る自動変速機の概
略構成であるが、本発明では、ミッションケース１８０
の内周面側におけるコンバータハウジング２３１側に、
中間隔壁１９５が配設され、この中間隔壁１９５にベア
リング１７５を介して出力ギヤとしてのカウンタドライ
ブギヤ１７０が回転自在に配設され、このベアリング１
７５に入力軸５０側から潤滑油が供給される。

【００３８】すなわち、ミッションケース１８０のケー
ス本体１９０には、図４に示すように、前端にこれを閉
塞するように上記オイルポンプケース２４１及びオイル
ポンプカバー２４２が取付けられており、オイルポンプ
ケース２４１及びオイルポンプカバー２４２は、オイル
ポンプ２４０の収納部を形成するとともに、ミッション
ケース１８０の固定側隔壁を形成している。

【００３９】ここで、オイルポンプカバー２４２は、中
心部に後方に突出延長し入力軸５０を回転自在に支持す
る突出円筒部２４２ａを有する。また、ケース本体１９
０には、オイルポンプカバー２４２の後方側に所定間隔
を保って中間隔壁１９５が設けられている。この中間隔
壁１９５は、ケース本体１９０の内周面に一体とされた
略ドーナツ形状をなす円盤部１９６と、この円盤部１９
６の内周縁に入力軸５０と所定間隔を保って同軸的に後
方に突出して配設された支持円筒部１９７とから構成さ
れている。

【００４０】そして、中間隔壁１９５の円盤部１９６、
ケース本体１９０の内周面１９０ｂ及びオイルポンプカ
バー２４２で囲まれる空間部に、前述した第２のクラッ
チ７０が配置されている。また、中間隔壁１９５の支持
円筒部１９７の外周面にベアリング１７５を介して前述
したカウンタドライブギヤ１７０が回転自在に配設さ
れ、さらに、カウンタドライブギヤ１７０の後方側に前
述した第１の遊星歯車機構１０が配設され、この第１の
遊星歯車機構１０とケース本体１９０の内周面との間に
第２のブレーキ１１０及びワンウェイクラッチ９０が配
設されている。

【００４１】第２のクラッチ７０は、入力軸５０にスプ
ライン結合され且つ前端面がオイルポンプカバー２４２
に沿って外方に延長し円筒外側面がケース本体１９０の
内周面に僅かな間隔を介して対向するクラッチドラム７
１と、このクラッチドラム７１の内周側に配設され且つ
後端面が中間隔壁１９５に沿って内方に延長して支持円
筒部１９７の内側で第１の遊星歯車機構１０のキャリア
１４にスプライン結合されたクラッチハブ７２と、これ
らクラッチドラム７１及びクラッチハブ７２間に交互に
配設された、クラッチドラム７１にスプライン結合され
た摩擦板７３及びハブ７２にスプライン結合された摩擦
板７４とで構成され、摩擦板７３及び７４の締結状態及
び解放状態が第２の油圧サーボ機構１３０で制御され
る。

【００４２】ここで、クラッチドラム７１は、入力軸５
０に連結された内筒形状のインナ部材７１ａと、このイ
ンナ部材７１ａから外方に延長する外筒形状を有し、内
周面にスプライン溝７１ｂを形成したアウタ部材７１ｃ
とで構成され、インナ部材７１ａ内に第２の油圧サーボ
機構１３０が配設されている。さらに、カウンタドライ
ブギヤ１７０は、外周面に形成された歯部１７０ａの外
径が第２のクラッチ７０のクラッチドラム７１の外径よ
り若干小さく選定され、その内側の基部１７０ｂが第１
の遊星歯車機構１０のリングギヤ１７に噛合するリング
ギヤ１７１連結されて、リングギヤ１７と一体に回転駆
動される。

【００４３】さらにまた、カウンタドライブギヤ１７０
を回転自在に支持するベアリング１７５は、２つの単列
アンギュラ玉軸受１７５ａ及び１７５ｂを突条１７５ｃ
を挟んで並列に配列し、アンギュラ玉軸受１７５ｂのイ
ンナーレース１７５ｄの前端が中間隔壁１９５の円盤部
１９６及び支持円筒部１９７の隅部に当接され、アンギ
ュラ玉軸受１７５ａのインナーレース１７５ｄの後端が
支持円筒部１９６の内周面に螺合された軸受用ナット１
７６によって支持されている。ここで、各アンギュラ玉
軸受１７５ａ及び１７５ｂのインナーレース１７５ｄに
は、夫々スペーサ１７５ｃ側に円周方向に所定間隔を保
って複数の潤滑油通路１７５ｅが形成されている。

【００４４】また、軸受用ナット１７６は、支持円筒部
１９７の内周面に螺合する円筒部１７６ａと、この円筒
部１７６ａの後端から円筒支持部１９６の後端面に沿っ
て延長しさらに外方に延長するフランジ部１７６ｂとで
構成され、フランジ部１７６ａが軸受用座金１７６ｃを
介してアンギュラ玉軸受１７５ａに当接した状態で、円
筒部１７６ａの前端面が円筒支持部１９６の中心部より
前端側となるようにその長さが選定されている。この円
筒部１７６ａの前端側内周面に分流部を構成する突条部
１７６ｄが形成されている。

【００４５】そして、支持円筒部１９７に軸受用ナット
１７６の円筒部１７６ａの前端面側位置からアンギュラ
玉軸受１７５ａ，１７５ｂの潤滑油通路１７５ｅに向か
って傾斜延長する潤滑油供給路１９７ａが形成され、円
盤部１９６のアンギュラ玉軸受１７５ｂのインナーレー
ス１７５ｄを望ませるように潤滑油戻り路１９６ａが形
成されている。

【００４６】また、前述したクラッチハブ７２は、プレ
ス加工又は鍛造によって製作され、軸受用ナット１７６
の円筒部１７６ａの内側に所定間隔保って同心的に配設
された円筒部７２ａと、この円筒部７２ａの潤滑油供給
路１９７ａの入口より前側位置から外方に延長して円筒
支持部１９６の内周面と近接対向するラビリンス７２ｂ
と、このラビリンス７２ｂから円盤部１７６に沿って外
方に延長する円板部７２ｃと、この円板部７２ｃの外周
縁から後方に延長する円筒部７２ｄとで構成されてい
る。

【００４７】そして、潤滑油供給路１９７ａの入口即ち
内周縁側に、軸受用ナット１７６の前端面と、クラッチ
ハブ７２に形成されたラビリンス７２ｂとで潤滑油案内
路１７７が形成されている。また、クラッチハブ７２の
円筒部７２ａにおける軸受用ナット１７６の突条部１７
６ｄより僅かに後方側に半径方向に貫通する潤滑油通路
７２ｅが形成され、入力軸５０の潤滑油通路７２ｅと対
向する位置に内部に形成された潤滑油供給路５１に連通
する潤滑油通路５１ａが形成されている。

【００４８】そして、クラッチハブ７２の円筒部７２ａ
の内周面に、入力軸５０の外周面にブッシュ５２を介し
て回転自在に支持された前述した第１の遊星歯車機構１
０のキャリア１４がスプライン結合され、このキャリア
１４と軸受用ナット１７６のフランジ部１７６ｂとの間
にスラストベアリング１７８が介挿され、このスラスト
ベアリング１７８によってキャリア１４の後方側位置決
めが行われている。

【００４９】このキャリア１４の前端面と所定距離を保
って入力軸５０にスプライン結合されたクラッチドラム
７１のインナ部材７１ａの後端面が配設され、キャリア
１４の前端面及びインナ部材７１ａの後端面で潤滑油路
５１ａ及び７２ｅ間を連通する潤滑油案内路１７９が形
成されている。上記構成を有する実施形態では、入力軸
５０内に形成された潤滑油供給路５１に潤滑油が供給さ
れると、この潤滑油が入力軸５０に形成された潤滑油通
路５１ａを通じてキャリア１４及びクラッチドラム７１
のインナ部材７１ａで構成される潤滑油案内路１７９を
通じてクラッチハブ７２の円筒部７２ａに形成された潤
滑油路７２ｅに供給される。

【００５０】この潤滑油路７２ｅの外側から出力される
潤滑油は軸受用ナット１７６に形成された分流部を形成
する突条部１７６ｄによって軸受用ナット１７６の円筒
部１７６ａとクラッチハブ７２の円筒部７２ａとの間を
通ってスラストベアリング１７８に達する潤滑系統と、
軸受用ナット１７６の前端面とクラッチハブ７２のラビ
リンス７２ｂとで形成される潤滑油案内路１７７とに分
流される。

【００５１】そして、潤滑油案内路１７７に供給された
潤滑油は、クラッチハブ７２のラビリンス７２ｂと中間
隔壁１９５の円筒支持部１９７との間が近接対向して、
流路抵抗が大きいため、その大部分が中間隔壁１９５の
支持円筒部１９７に形成された潤滑油供給路１９７ａに
供給され、この潤滑油供給路１９７ａの外側からアンギ
ュラ玉軸受１７５ａ及び１７５ｂのインナーレース１７
５ｄに形成された潤滑油通路１７５ｅを通じてその内側
の転動ボール１７５ｆに供給される。

【００５２】そして、アンギュラ玉軸受１７５ｂの転動
ボール１７５ｆに供給された潤滑油は、中間隔壁１９５
の円盤部１９６に形成された潤滑油戻り路１９６ａを通
じて第２のクラッチ７０に供給され、この第２のクラッ
チ７０を潤滑する。一方、アンギュラ玉軸受１７５ａの
転動ボール１７５ｆに供給された潤滑油は、第１の遊星
歯車機構１０のキャリア１４側でスラストベアリング１
７８を潤滑した潤滑油と合流されて第１の遊星歯車機構
１０のリングギヤ１７との噛合部に供給される。

【００５３】したがって、中間隔壁１９５の支持円筒部
１９７の外周側に配設されたベアリング１７５に対して
良好な潤滑油供給経路が形成され、ベアリング１７５に
十分な潤滑油を供給することができる。しかも、中間隔
壁１９５の円盤部１９６に形成した潤滑油戻り路１９６
ａがアンギュラ玉軸受１７５ｂのインナーレース１７５
ｄを望むように形成されているので、自動変速機を分解
して点検修理する際に、アンギュラ玉軸受１７５ａ及び
１７５ｂを円筒支持部１９７から取り外すためのベアリ
ング抜き治具を挿通する治具挿通穴として共用すること
ができる。

【００５４】また、潤滑油案内路１７７を構成するラビ
リンスをクラッチハブ７２側に形成しているので、この
クラッチハブ７２がプレス加工品又は鍛造品として製作
されるので、鋳造されるミッションケース１８０におけ
る中間隔壁１９５の支持円筒部１９６にラビリンスを形
成する場合に比較してラビリンス７２ｂを高精度で形成
することができ、ラビリンス７２ｂ位置での流路抵抗の
バラツキを抑制して、潤滑油通路１９７ａに対して十分
な潤滑油量を確保することができる。

【００５５】なお、上記実施形態においては、クラッチ
ハブ７２の中間隔壁１９５の支持円筒部１９７の後端側
に対向する位置にラビリンス７２ｄを形成する場合につ
いて説明したが、これに限定されるものではなく、潤滑
油供給路１９７ａと潤滑油戻り路１９６ａとの間の任意
の位置にラビリンスを形成するようにすればよい。ま
た、上記実施形態においては、クラッチハブ７２にラビ
リンスを形成した場合について説明したが、これに限定
されるものではなく、中間隔壁１９５の円盤部１９６又
は支持円筒部１９７にラビリンスを設けるようにしても
よい。

【００５６】また、上記実施形態においては、分流部を
構成する突条部１９６ｃを軸受用ナット１９６の円筒部
１９６ａの前端側に形成した場合について説明したが、
これに限定されるものではなく、潤滑油通路７２ｅの後
端側に対向する位置に形成するようにしてもよく、さら
にはクラッチハブ７２の円筒部７２ａ側に形成するよう
にしてもよい。

【００５７】さらに、上記実施形態においては、自動変
速機を前進６速を実現するギヤトレインを構成している
が、これに限定されるものではなく、前進５速以下又は
７速以上の自動変速機にも本発明を適用することができ
る。

【００５８】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明によれば、中間隔壁に形成された支持円筒部にベアリ
ングを介して出力ギヤが回転自在に支持されている場合
に、支持円筒部に形成された潤滑油供給路の入側にラビ
リンスと潤滑用ナットとで構成される潤滑油案内路を形
成したので、潤滑油供給路に対して入力軸側から供給す
る潤滑油を確保して、潤滑油供給路及びベアリングのイ
ンナーレース側から潤滑油戻り路及び反対側の解放端面
に向かう潤滑経路を形成して、ベアリングに対する潤滑
を良好に行うことができるという効果が得られる。ま
た、潤滑油戻り路をベアリングのインナーレースを外部
に臨ませる位置に形成することにより、ベアリング抜き
治具用穴と兼用することができるという効果が得られ
る。

【００５９】また、請求項２に係る発明によれば、クラ
ッチハブはプレス成形品又は鍛造品であるので、ラビリ
ンスを容易に正確に形成することができるという効果が
得られる。さらに、請求項３に係る発明によれば、ラビ
リンスがクラッチハブの内周面から支持円筒部に近接す
る外周面に向かう壁面で構成されているので、潤滑油を
潤滑油供給路に確実に案内することができるという効果
が得られる。

【００６０】さらにまた、請求項４に係る発明によれ
ば、潤滑油案内路の入力軸側に分流路が設けられている
ので、この分流路でベアリングのインナーレース側とベ
アリングの側面側とに潤滑油を分流して、ベアリング及
びこれに隣接する変速機構部品の潤滑を行うことができ
るという効果が得られる。さらにまた、請求項５に係る
発明によれば、分流部が軸受用ナットの内周面に形成さ
れているで、分流部を容易正確にに形成することができ
るという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用された自動変速機の構成を示す断
面図である。

【図２】上記自動変速機を示すスケルトン図である。

【図３】上記自動変速機の作動を示す図である。

【図４】本発明の要部を示す拡大断面図である。

【図５】従来例を示す断面図である。

【符号の説明】

５０ 入力軸 ７０ 第２のクラッチ ７１ クラッチドラム ７２ クラッチハブ ７２ａ 円筒部 ７２ｂ ラビリンス ７２ｅ 潤滑油通路 １７０ カウンタドライブギヤ １７５ ベアリング １７５ａ，１７５ｂ 単列アンギュラ玉軸受 １７５ｃ スペーサ １７５ｄ インナーレース １７５ｅ 潤滑油通路 １７６ 軸受用ナット １７６ｄ 突条部 １７７ 潤滑油案内路 １７９ 潤滑油案内路 １８０ ミッションケース １９０ ケース本体 １９５ 中間隔壁 １９６ 円盤部 １９６ａ 潤滑油戻り路 １９７ 円筒部 １９７ａ 潤滑油供給路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 利和 静岡県富士市吉原宝町１番１号 ジヤト コ・トランステクノロジー株式会社内 Ｆターム(参考） 3J063 AA02 AB12 AB53 AC04 BA11 XD03 XD23 XD33 XD43 XD73

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ミッションケース内周面に半径方向に形
   成した円盤部とその内周縁入力軸と同心的に形成した支
   持円筒部とで構成される中間隔壁が形成され、該中間隔
   壁の支持円筒部にベアリングを介して支持された出力ギ
   ヤとを有する自動変速機において、 前記支持円筒部に前記ベアリングに潤滑油を供給する潤
   滑油供給路を形成すると共に、前記円盤部にベアリング
   を潤滑した潤滑油を戻す潤滑油戻り路を形成し、さらに
   当該潤滑油供給路入口に形成したラビリンスと軸受用ナ
   ットとで前記入力軸から供給される潤滑油を前記潤滑油
   供給路に案内する潤滑油案内路を形成したことを特徴と
   する自動変速の潤滑構造。
2. 【請求項２】 前記ラビリンスは前記軸受用ナットの内
   側から中間隔壁の円盤部に沿って延長するクラッチハブ
   に形成したことを特徴とする請求項１記載の自動変速機
   の潤滑構造。
3. 【請求項３】 前記ラビリンスはクラッチハブの前記潤
   滑油供給路の入口の前方側に内周面から支持円筒部に近
   接する外周面に向かう壁面で構成されていることを特徴
   とする請求項２記載の自動変速機の潤滑構造。
4. 【請求項４】 前記入力軸と前記潤滑油案内路との間に
   潤滑油を当該潤滑油案内路側及び前記ベアリングの側面
   側に分流する分流部が形成されていることを特徴とする
   請求項１乃至３の何れかに記載の自動変速機の潤滑構
   造。
5. 【請求項５】 前記分流部は支持円筒部内周面に螺合さ
   れた軸受用ナットの内周面に形成されていることを特徴
   とする請求項４に記載の自動変速機の潤滑構造。