JP2003104046A - エアコン制御装置 - Google Patents
エアコン制御装置Info
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- JP2003104046A JP2003104046A JP2001299890A JP2001299890A JP2003104046A JP 2003104046 A JP2003104046 A JP 2003104046A JP 2001299890 A JP2001299890 A JP 2001299890A JP 2001299890 A JP2001299890 A JP 2001299890A JP 2003104046 A JP2003104046 A JP 2003104046A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの吸気負圧を利用したブレーキブー
スタ付き車両において、ブレーキブースタによるブレー
キ補助力とエアコンによる空調性能との両方を良好に保
持できるようにする。 【解決手段】 エアコン１３の操作スイッチがオンとな
っている場合において、車両のブレーキブースタ１とエ
ンジン５の吸気管６とを連結する連通路８の負圧が所定
値以下であることが負圧スイッチ１０により検出され、
走行車両の停止が車速センサ１５により検出され、か
つ、ブレーキ１２の作動がブレーキスイッチ１６により
検出されたとき、その停止時から所定時間だけコントロ
ーラ１４がエアコン１３の作動を停止させ、上記所定時
間の経過後にエアコン１３が作動するように構成されて
いる。
スタ付き車両において、ブレーキブースタによるブレー
キ補助力とエアコンによる空調性能との両方を良好に保
持できるようにする。 【解決手段】 エアコン１３の操作スイッチがオンとな
っている場合において、車両のブレーキブースタ１とエ
ンジン５の吸気管６とを連結する連通路８の負圧が所定
値以下であることが負圧スイッチ１０により検出され、
走行車両の停止が車速センサ１５により検出され、か
つ、ブレーキ１２の作動がブレーキスイッチ１６により
検出されたとき、その停止時から所定時間だけコントロ
ーラ１４がエアコン１３の作動を停止させ、上記所定時
間の経過後にエアコン１３が作動するように構成されて
いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの吸気負
圧を利用したブレーキブースタ付き車両において、エア
コンの作動を適切に制御するための装置に関する。
圧を利用したブレーキブースタ付き車両において、エア
コンの作動を適切に制御するための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの吸気負圧を利用したブレーキ
ブースタ付き車両においては、エアコンが作動している
場合、エアコンを駆動するためエンジンの出力をそれだ
け余分に必要とするので、エアコンが不作動の場合と比
較すると、エンジンのスロットルバルブが大きく開かれ
ることとなる結果、ブレーキブースタに導かれる吸気負
圧が減少してブレーキブースタによるブレーキ補助力が
低下し、ブレーキペダルの踏力軽減が不十分になるとい
う不具合がある。
ブースタ付き車両においては、エアコンが作動している
場合、エアコンを駆動するためエンジンの出力をそれだ
け余分に必要とするので、エアコンが不作動の場合と比
較すると、エンジンのスロットルバルブが大きく開かれ
ることとなる結果、ブレーキブースタに導かれる吸気負
圧が減少してブレーキブースタによるブレーキ補助力が
低下し、ブレーキペダルの踏力軽減が不十分になるとい
う不具合がある。
【０００３】このため、特開平１０−１６６８４９号公
報に記載されているように、ブレーキペダルを踏む可能
性がある車両の減速時に、エンジンの吸気負圧が所定範
囲内であれば、エアコンの作動を許容する技術が知られ
ているが、この場合には、吸気負圧の範囲を圧力の比較
的高い値（吸気負圧の比較的低い値）に設定すると、エ
アコンの空調性能は比較的良好となる反面、ブレーキブ
ースタによるブレーキ補助力が低下して、ブレーキの効
きが悪くなり、また逆に、吸気負圧の範囲を圧力の比較
的低い値（吸気負圧の比較的高い値）に設定すると、ブ
レーキブースタによるブレーキ補助力が向上して、ブレ
ーキの効きが比較的良好となる反面、エアコンの作動範
囲が狭められて、車両の空調性能が悪くなるという問題
があり、しかも、ブレーキブースタによるブレーキ補助
力を確保するため、上記吸気負圧の範囲を低い圧力値に
設定したときには、もともと気圧の低い高地ではエンジ
ンの吸気負圧が上記範囲内に達しないこととなって、気
温が高くてもエアコンが作動しない状態が維持されるこ
ととなり、従って、エアコンの利用が不可能になりやす
いという不具合が生じる。
報に記載されているように、ブレーキペダルを踏む可能
性がある車両の減速時に、エンジンの吸気負圧が所定範
囲内であれば、エアコンの作動を許容する技術が知られ
ているが、この場合には、吸気負圧の範囲を圧力の比較
的高い値（吸気負圧の比較的低い値）に設定すると、エ
アコンの空調性能は比較的良好となる反面、ブレーキブ
ースタによるブレーキ補助力が低下して、ブレーキの効
きが悪くなり、また逆に、吸気負圧の範囲を圧力の比較
的低い値（吸気負圧の比較的高い値）に設定すると、ブ
レーキブースタによるブレーキ補助力が向上して、ブレ
ーキの効きが比較的良好となる反面、エアコンの作動範
囲が狭められて、車両の空調性能が悪くなるという問題
があり、しかも、ブレーキブースタによるブレーキ補助
力を確保するため、上記吸気負圧の範囲を低い圧力値に
設定したときには、もともと気圧の低い高地ではエンジ
ンの吸気負圧が上記範囲内に達しないこととなって、気
温が高くてもエアコンが作動しない状態が維持されるこ
ととなり、従って、エアコンの利用が不可能になりやす
いという不具合が生じる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、エンジンの
吸気負圧を利用したブレーキブースタ付き車両におい
て、ブレーキブースタによるブレーキ補助力とエアコン
による空調性能との両方を良好に保持できるようにしよ
うとするものである。
吸気負圧を利用したブレーキブースタ付き車両におい
て、ブレーキブースタによるブレーキ補助力とエアコン
による空調性能との両方を良好に保持できるようにしよ
うとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
るエアコン制御装置は、車両において、車速センサと、
エンジンの吸気管とブレーキブースタとの連通路に設置
されて上記吸気管の負圧を上記ブレーキブースタに導く
チェックバルブと、上記チェックバルブ及び上記ブレー
キブースタ間の上記連通路内負圧が所定値以下であるこ
とを検知する負圧センサと、ブレーキの作動を検出する
ブレーキセンサと、エアコンのコントローラとを有し、
上記コントローラは、上記エアコンの操作スイッチがオ
ンとなっている場合に、上記負圧センサが上記所定値以
下の負圧を検出し、上記車速センサが上記車両の停止を
検出し、かつ、上記ブレーキセンサが上記ブレーキの作
動を検出したとき、所定時間のみ上記エアコンの作動を
停止させるように構成されている。
るエアコン制御装置は、車両において、車速センサと、
エンジンの吸気管とブレーキブースタとの連通路に設置
されて上記吸気管の負圧を上記ブレーキブースタに導く
チェックバルブと、上記チェックバルブ及び上記ブレー
キブースタ間の上記連通路内負圧が所定値以下であるこ
とを検知する負圧センサと、ブレーキの作動を検出する
ブレーキセンサと、エアコンのコントローラとを有し、
上記コントローラは、上記エアコンの操作スイッチがオ
ンとなっている場合に、上記負圧センサが上記所定値以
下の負圧を検出し、上記車速センサが上記車両の停止を
検出し、かつ、上記ブレーキセンサが上記ブレーキの作
動を検出したとき、所定時間のみ上記エアコンの作動を
停止させるように構成されている。
【０００６】すなわち、エアコンの操作スイッチがオン
となっており、かつ、チェックバルブ及びブレーキブー
スタ間の連通路内負圧が所定値以下である場合に、ブレ
ーキペダルが踏まれて走行中の車両が停止したときに
は、所定時間だけはコントローラがエアコンの作動を停
止させて、上記連通路における負圧を十分に確保するこ
とができるため、渋滞路で停車と走行とが頻繁に繰り返
されてブレーキを間欠的に作動させるようなときでも、
ブレーキブースタによる十分なブレーキ補助力が得られ
て、ブレーキの効きを良好とすることができると同時
に、上記所定時間の経過後はエアコンが作動して、車室
内の良好な空調を行うことができる。
となっており、かつ、チェックバルブ及びブレーキブー
スタ間の連通路内負圧が所定値以下である場合に、ブレ
ーキペダルが踏まれて走行中の車両が停止したときに
は、所定時間だけはコントローラがエアコンの作動を停
止させて、上記連通路における負圧を十分に確保するこ
とができるため、渋滞路で停車と走行とが頻繁に繰り返
されてブレーキを間欠的に作動させるようなときでも、
ブレーキブースタによる十分なブレーキ補助力が得られ
て、ブレーキの効きを良好とすることができると同時
に、上記所定時間の経過後はエアコンが作動して、車室
内の良好な空調を行うことができる。
【０００７】以下、図面に示す本発明の実施形態例につ
いて説明する。
いて説明する。
【０００８】図１において、車両のブレーキブースタ１
はダイヤフラム２により第１室３と第２室４とに区画さ
れ、エンジン５の吸気管６におけるスロットルバルブ７
の下流側と上記第１室３とが連通路８により連結されて
いて、連通路８の途中にチェックバルブ（逆止弁）９と
負圧スイッチ１０とが設置されている。
はダイヤフラム２により第１室３と第２室４とに区画さ
れ、エンジン５の吸気管６におけるスロットルバルブ７
の下流側と上記第１室３とが連通路８により連結されて
いて、連通路８の途中にチェックバルブ（逆止弁）９と
負圧スイッチ１０とが設置されている。
【０００９】ブレーキブースタ１は、ブレーキペダル１
１が踏まれていないとき、吸気管６内の負圧が連通路８
のチェックバルブ９を経て第１室３及び第２室４に導か
れているが、ブレーキペダル１１が踏まれると第２室４
のみに大気圧が導入されて、第２室４内の大気圧と第１
室３内の吸気負圧との差がブレーキ補助力として作用
し、ブレーキペダル１１の踏力を軽減させながら車両の
ブレーキ１２を作動させることができる。
１が踏まれていないとき、吸気管６内の負圧が連通路８
のチェックバルブ９を経て第１室３及び第２室４に導か
れているが、ブレーキペダル１１が踏まれると第２室４
のみに大気圧が導入されて、第２室４内の大気圧と第１
室３内の吸気負圧との差がブレーキ補助力として作用
し、ブレーキペダル１１の踏力を軽減させながら車両の
ブレーキ１２を作動させることができる。
【００１０】また、エアコン１３のコントローラ１４に
は、負圧スイッチ１０、車速センサ１５、ブレーキ１２
の作動を検出するブレーキスイッチ１６、及び、スロッ
トルバルブ７の全閉状態を検出するアクセルスイッチ１
７からそれぞれの検出信号が供給される。
は、負圧スイッチ１０、車速センサ１５、ブレーキ１２
の作動を検出するブレーキスイッチ１６、及び、スロッ
トルバルブ７の全閉状態を検出するアクセルスイッチ１
７からそれぞれの検出信号が供給される。
【００１１】次に、エアコン１３の図示しない操作スイ
ッチがオンとなっている状況下での上記装置の制御作用
を図２のフローチャートに基づき説明する。
ッチがオンとなっている状況下での上記装置の制御作用
を図２のフローチャートに基づき説明する。
【００１２】ステップＳ１において、ブレーキブースタ
１とチェックバルブ９との間の連通路８内負圧Ａがブレ
ーキブースタ１を十分に機能させうるだけの所定値に達
しているかどうかが負圧スイッチ１０によりチェックさ
れ、負圧Ａが上記所定値に達していれば、負圧スイッチ
１０のオフ状態が維持されていて、ブレーキブースタ１
のブレーキ補助力が十分に保持されている状態のため、
ステップＳ１が繰り返される。
１とチェックバルブ９との間の連通路８内負圧Ａがブレ
ーキブースタ１を十分に機能させうるだけの所定値に達
しているかどうかが負圧スイッチ１０によりチェックさ
れ、負圧Ａが上記所定値に達していれば、負圧スイッチ
１０のオフ状態が維持されていて、ブレーキブースタ１
のブレーキ補助力が十分に保持されている状態のため、
ステップＳ１が繰り返される。
【００１３】ステップＳ１で負圧Ａが上記所定値に達し
ていないことを負圧スイッチ１０が検出したとき（負圧
が不足状態であるとき）にはステップＳ２へ進み、車両
が走行しているかどうかが車速センサ１５によりチェッ
クされて、車両が停止していればステップＳ３へ移行す
る。
ていないことを負圧スイッチ１０が検出したとき（負圧
が不足状態であるとき）にはステップＳ２へ進み、車両
が走行しているかどうかが車速センサ１５によりチェッ
クされて、車両が停止していればステップＳ３へ移行す
る。
【００１４】ステップＳ３において、ブレーキペダル１
１の踏込みによりブレーキ１２が作動しているかどうか
がブレーキスイッチ１６によりチェックされ、ブレーキ
１２が作動していなければ、ブレーキブースタ１によっ
てブレーキ１２の作動力を補助する必要がないためステ
ップＳ１へ戻る。
１の踏込みによりブレーキ１２が作動しているかどうか
がブレーキスイッチ１６によりチェックされ、ブレーキ
１２が作動していなければ、ブレーキブースタ１によっ
てブレーキ１２の作動力を補助する必要がないためステ
ップＳ１へ戻る。
【００１５】ステップＳ３でブレーキ１２が作動してブ
レーキスイッチ１６がオンとなっていればステップＳ４
へ進み、ブレーキ１２の作動によって走行中の車両が停
止したことを車速センサ１５が検知したときから、他の
状況変化の有無に関係なく所定時間だけコントローラ１
４がエアコン１３の作動を停止させ、上記所定時間の経
過後にステップＳ５へ進んで、コントローラ１４がエア
コン１３を作動させる。
レーキスイッチ１６がオンとなっていればステップＳ４
へ進み、ブレーキ１２の作動によって走行中の車両が停
止したことを車速センサ１５が検知したときから、他の
状況変化の有無に関係なく所定時間だけコントローラ１
４がエアコン１３の作動を停止させ、上記所定時間の経
過後にステップＳ５へ進んで、コントローラ１４がエア
コン１３を作動させる。
【００１６】上記所定時間は、ブレーキペダル１１の踏
込みにより第２室４内に導入された大気圧が、ブレーキ
ペダル１１の踏込み解除により第１室３及び連通路８の
チェック弁９を経て吸気管６へ吸収され、すなわち、吸
気管６から順次連通路８のチェック弁９と第１室３とを
経て第２室４内へ吸気管６内の負圧が適宜導かれるまで
の所要時間、例えば、２秒間がコントローラ１４により
設定されている。
込みにより第２室４内に導入された大気圧が、ブレーキ
ペダル１１の踏込み解除により第１室３及び連通路８の
チェック弁９を経て吸気管６へ吸収され、すなわち、吸
気管６から順次連通路８のチェック弁９と第１室３とを
経て第２室４内へ吸気管６内の負圧が適宜導かれるまで
の所要時間、例えば、２秒間がコントローラ１４により
設定されている。
【００１７】従って、車両が停止してから上記所定時間
だけはエアコン１３の作動が必ず止められているため、
エアコン１３の駆動に要するエンジン５の出力が省かれ
て、吸気管６内の負圧、ひいては、負圧Ａを迅速に十分
確保することができるので、渋滞路で停車と走行とが頻
繁に繰り返されてブレーキ１２を短時間内で間欠的に作
動させるようなときでも、ブレーキブースタ１による十
分なブレーキ補助力が確実に得られて、ブレーキペダル
１１の踏込み力を軽減させ、ブレーキ１２の効きを良好
とすることができる一方、上記所定時間の経過後はエア
コン１３が作動して、車室内の良好な空調を行うことが
できるようになり、その結果、ブレーキブースタ１によ
るブレーキ補助力とエアコン１３による空調性能との両
方を良好に保持させることが可能となる。
だけはエアコン１３の作動が必ず止められているため、
エアコン１３の駆動に要するエンジン５の出力が省かれ
て、吸気管６内の負圧、ひいては、負圧Ａを迅速に十分
確保することができるので、渋滞路で停車と走行とが頻
繁に繰り返されてブレーキ１２を短時間内で間欠的に作
動させるようなときでも、ブレーキブースタ１による十
分なブレーキ補助力が確実に得られて、ブレーキペダル
１１の踏込み力を軽減させ、ブレーキ１２の効きを良好
とすることができる一方、上記所定時間の経過後はエア
コン１３が作動して、車室内の良好な空調を行うことが
できるようになり、その結果、ブレーキブースタ１によ
るブレーキ補助力とエアコン１３による空調性能との両
方を良好に保持させることが可能となる。
【００１８】ステップＳ２において、車両が走行してい
ることが車速センサ１５により検出されるとステップＳ
６へ進み、スロットルバルブ７が全閉状態であるかどう
かがアクセルスイッチ１７によりチェックされ、スロッ
トルバルブ７が開かれていればステップＳ１へ戻るが、
スロットルバルブ７が全閉状態であればステップＳ７へ
進む。
ることが車速センサ１５により検出されるとステップＳ
６へ進み、スロットルバルブ７が全閉状態であるかどう
かがアクセルスイッチ１７によりチェックされ、スロッ
トルバルブ７が開かれていればステップＳ１へ戻るが、
スロットルバルブ７が全閉状態であればステップＳ７へ
進む。
【００１９】ステップＳ７では、ブレーキペダル１１の
踏込みによりブレーキ１２が作動しているかどうかがブ
レーキスイッチ１６によりチェックされ、ブレーキ１２
が作動していなければステップＳ８へ進み、他の状況変
化の有無に関係なくステップＳ６においてスロットルバ
ルブ７が全閉状態であることをアクセルスイッチ１７が
検出してから上記所定時間、例えば、２秒間だけコント
ローラ１４がエアコン１３の作動を停止させ、上記所定
時間の経過後にステップＳ５へ進んで、コントローラ１
４がエアコン１３を作動させる。
踏込みによりブレーキ１２が作動しているかどうかがブ
レーキスイッチ１６によりチェックされ、ブレーキ１２
が作動していなければステップＳ８へ進み、他の状況変
化の有無に関係なくステップＳ６においてスロットルバ
ルブ７が全閉状態であることをアクセルスイッチ１７が
検出してから上記所定時間、例えば、２秒間だけコント
ローラ１４がエアコン１３の作動を停止させ、上記所定
時間の経過後にステップＳ５へ進んで、コントローラ１
４がエアコン１３を作動させる。
【００２０】従って、上記所定時間だけはエアコン１３
の作動が必ず止められているため、エアコン１３の駆動
に要するエンジン５の出力が省かれて、吸気管６内の負
圧、ひいては、負圧Ａを迅速に十分確保することができ
るので、ブレーキペダル１１の踏込み初期からブレーキ
ブースタ１による十分なブレーキ補助力を確実に得られ
るため、ブレーキペダル１１の踏込み時における所要操
作力に変化が生じることがなくて、ブレーキペダル１１
の操作感を良好とすることができる一方、上記所定時間
の経過後はエアコン１３が作動して、車室内の良好な空
調を行うことができるようになる。
の作動が必ず止められているため、エアコン１３の駆動
に要するエンジン５の出力が省かれて、吸気管６内の負
圧、ひいては、負圧Ａを迅速に十分確保することができ
るので、ブレーキペダル１１の踏込み初期からブレーキ
ブースタ１による十分なブレーキ補助力を確実に得られ
るため、ブレーキペダル１１の踏込み時における所要操
作力に変化が生じることがなくて、ブレーキペダル１１
の操作感を良好とすることができる一方、上記所定時間
の経過後はエアコン１３が作動して、車室内の良好な空
調を行うことができるようになる。
【００２１】ステップＳ７において、ブレーキ１２の作
動がブレーキスイッチ１６のオンにより検出されていれ
ばステップＳ９へ進み、その状況が継続している限りコ
ントローラ１４がエアコン１３の作動を停止させて、エ
アコン１３の駆動に要するエンジン５の出力が省かれ、
吸気管６内の負圧、ひいては、負圧Ａを十分に確保し
て、ブレーキブースタ１による十分なブレーキ補助力を
確実に得ることにより、ブレーキペダル１１の踏力を軽
減させて、ブレーキ１２の効きを良好にしている。
動がブレーキスイッチ１６のオンにより検出されていれ
ばステップＳ９へ進み、その状況が継続している限りコ
ントローラ１４がエアコン１３の作動を停止させて、エ
アコン１３の駆動に要するエンジン５の出力が省かれ、
吸気管６内の負圧、ひいては、負圧Ａを十分に確保し
て、ブレーキブースタ１による十分なブレーキ補助力を
確実に得ることにより、ブレーキペダル１１の踏力を軽
減させて、ブレーキ１２の効きを良好にしている。
【００２２】すなわち、上記装置では、車両の走行状態
等に応じてコントローラ１４がエアコン１３の作動を適
宜停止させることにより、ブレーキブースタ１によるブ
レーキ補助力を確実に得ることができるので、ブレーキ
ブースタ１による十分なブレーキ補助力を得てブレーキ
性能を確保することができるために、負圧スイッチ１０
により検出されてエアコン１３の作動を停止させる負圧
Ａの閾値を従来より低い値（大気圧に近い値）に設定し
ても、大気圧の低い比較的高温の高地等において、必要
に応じエアコン１３を確実に作動させることができるた
め、車両における良好なブレーキ性能と空調性能とを容
易に両立させることができ、また、エアコン１３の稼動
率を向上させることにより、この面からもエアコン１３
による空調性能の向上を実現させることが可能となる。
等に応じてコントローラ１４がエアコン１３の作動を適
宜停止させることにより、ブレーキブースタ１によるブ
レーキ補助力を確実に得ることができるので、ブレーキ
ブースタ１による十分なブレーキ補助力を得てブレーキ
性能を確保することができるために、負圧スイッチ１０
により検出されてエアコン１３の作動を停止させる負圧
Ａの閾値を従来より低い値（大気圧に近い値）に設定し
ても、大気圧の低い比較的高温の高地等において、必要
に応じエアコン１３を確実に作動させることができるた
め、車両における良好なブレーキ性能と空調性能とを容
易に両立させることができ、また、エアコン１３の稼動
率を向上させることにより、この面からもエアコン１３
による空調性能の向上を実現させることが可能となる。
【００２３】
【発明の効果】本発明にかかるエアコン制御装置にあっ
ては、エアコンの操作スイッチがオンとなっており、か
つ、チェックバルブ及びブレーキブースタ間の連通路内
負圧が所定値以下である場合に、ブレーキペダルが踏ま
れて走行中の車両が停止したときには、所定時間だけは
コントローラがエアコンの作動を停止させて、上記連通
路における負圧を確保することができるため、ブレーキ
ブースタによる十分なブレーキ補助力が得られて、ブレ
ーキの効きを良好とすることができると同時に、上記所
定時間の経過後はエアコンが作動して、車室内の良好な
空調を行うことができるので、車両における良好なブレ
ーキ性能と空調性能とを容易に両立させることができる
特色がある。
ては、エアコンの操作スイッチがオンとなっており、か
つ、チェックバルブ及びブレーキブースタ間の連通路内
負圧が所定値以下である場合に、ブレーキペダルが踏ま
れて走行中の車両が停止したときには、所定時間だけは
コントローラがエアコンの作動を停止させて、上記連通
路における負圧を確保することができるため、ブレーキ
ブースタによる十分なブレーキ補助力が得られて、ブレ
ーキの効きを良好とすることができると同時に、上記所
定時間の経過後はエアコンが作動して、車室内の良好な
空調を行うことができるので、車両における良好なブレ
ーキ性能と空調性能とを容易に両立させることができる
特色がある。
【図１】本発明の実施形態例における要部配置図。
【図２】上記実施形態例の制御フローチャート。
１ ブレーキブースタ
５ エンジン
６ 吸気管
８ 連通路
９ チェックバルブ
１０ 負圧スイッチ
１１ ブレーキペダル
１２ ブレーキ
１３ エアコン
１４ コントローラ
１５ 車速センサ
１６ ブレーキスイッチ
１７ アクセルスイッチ
Claims (3)
- 【請求項１】 車両において、車速センサと、エンジン
の吸気管とブレーキブースタとの連通路に設置されて上
記吸気管の負圧を上記ブレーキブースタに導くチェック
バルブと、上記チェックバルブ及び上記ブレーキブース
タ間の上記連通路内負圧が所定値以下であることを検知
する負圧センサと、ブレーキの作動を検出するブレーキ
センサと、エアコンのコントローラとを有し、上記コン
トローラは、上記エアコンの操作スイッチがオンとなっ
ている場合に、上記負圧センサが上記所定値以下の負圧
を検出し、上記車速センサが上記車両の停止を検出し、
かつ、上記ブレーキセンサが上記ブレーキの作動を検出
したとき、所定時間のみ上記エアコンの作動を停止させ
るように構成されたエアコン制御装置。 - 【請求項２】 請求項１において、上記エンジンのスロ
ットルバルブが全閉状態であることを検出するアクセル
センサを有し、上記コントローラは、上記エアコンの操
作スイッチがオンとなっている場合に、上記負圧センサ
が上記所定値以下の負圧を検出し、上記車速センサが上
記車両の走行を検出し、上記アクセルセンサが上記スロ
ットルバルブの全閉状態を検出し、かつ、上記ブレーキ
センサが上記ブレーキの不作動を検出したとき、所定時
間のみ上記エアコンの作動を停止させるように構成され
たエアコン制御装置。 - 【請求項３】 請求項２において、上記コントローラ
は、上記エアコンの操作スイッチがオンとなっている場
合に、上記負圧センサが上記所定値以下の負圧を検出
し、上記車速センサが車両の走行を検出し、上記アクセ
ルセンサが上記スロットルバルブの全閉状態を検出し、
かつ、上記ブレーキセンサが上記ブレーキの作動を検出
したとき、上記エアコンの作動を停止させるように構成
されたエアコン制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001299890A JP4465940B2 (ja) | 2001-09-28 | 2001-09-28 | エアコン制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001299890A JP4465940B2 (ja) | 2001-09-28 | 2001-09-28 | エアコン制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003104046A true JP2003104046A (ja) | 2003-04-09 |
| JP4465940B2 JP4465940B2 (ja) | 2010-05-26 |
Family
ID=19120564
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001299890A Expired - Fee Related JP4465940B2 (ja) | 2001-09-28 | 2001-09-28 | エアコン制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4465940B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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