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JP2003097284A - エンジン発電機 - Google Patents

エンジン発電機

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JP2003097284A
JP2003097284A JP2001290823A JP2001290823A JP2003097284A JP 2003097284 A JP2003097284 A JP 2003097284A JP 2001290823 A JP2001290823 A JP 2001290823A JP 2001290823 A JP2001290823 A JP 2001290823A JP 2003097284 A JP2003097284 A JP 2003097284A
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JP
Japan
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engine
generator
air
sound insulation
chamber
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Application number
JP2001290823A
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Inventor
Toru Fukuda
徹 福田
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Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Publication date
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Priority to US10/252,537 priority patent/US6753620B2/en
Priority to CNB02143431XA priority patent/CN1198050C/zh
Priority to EP02021481A priority patent/EP1296039B1/en
Priority to DE60200995T priority patent/DE60200995T2/de
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
    • F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
    • F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
    • F02B63/044—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators the engine-generator unit being placed on a frame or in an housing
    • F02B63/047—Movable engine-generator combinations on wheels
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/18—Structural association of electric generators with mechanical driving motors, e.g. with turbines
    • H02K7/1807—Rotary generators
    • H02K7/1815—Rotary generators structurally associated with reciprocating piston engines
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
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    • H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
    • H02K9/02—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine
    • H02K9/04—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine having means for generating a flow of cooling medium
    • H02K9/06—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine having means for generating a flow of cooling medium with fans or impellers driven by the machine shaft

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Abstract

(57)【要約】 【課題】エンジンと、該エンジンに同軸に連結される発
電機とが、遮音ケース内に収容されるエンジン発電機に
おいて、遮音ケース内への熱の滞留を防止するとともに
遮音性能を向上する。 【解決手段】遮音ケース１８内が、エンジン１１および
発電機１３の大部分を収容するとともに排気マフラー１
７を収容する被冷却室５７と、その両側のエンジン側お
よび発電機側吸風室５８，５９との３つに区画され、被
冷却室５７に通じて遮音ケース１８の上部に設けられる
排風口と、エンジン側および発電機側吸風室５８，５９
に通じて遮音ケース１８に設けられたエンジン側および
発電機側外気導入口７９，８０との間に、遮音ケース１
８の外部から両外気導入口７９，８０を経て両吸風室５
８，５９に導入された空気が両吸風室５８，５９から被
冷却室５７を経て前記排風口から遮音ケース１８外に排
出されるようにした通風経路９５が形成される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン発電機に
関し、特に、エンジンと、該エンジンに同軸に連結され
る発電機とが、遮音ケース内に収容されるエンジン発電
機の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンで駆動される発電機は、建設工
事現場等の屋外作業用電源として一般に広く使用されて
いるが、作業環境や、市街地での夜間運転等での周辺へ
の配慮から運転音を極力低く抑制するために、装置全体
を遮音ケースで覆うものも既に多く使用されている。こ
のようなエンジン発電機では、静粛性を追求すべく吸気
口や排気口等の開口部をできるだけ少なく、かつ開口部
の開口面積を小さくしているが、一方では、開口部の全
体開口面積が小さいことから遮音ケース内の冷却につい
て充分な配慮を払う必要がある。
【０００３】このような観点から、実公平１−３７７７
号公報で開示されたエンジン発電機では、エンジンのシ
リンダヘッドおよび排気マフラーを覆うダクトが遮音ケ
ース内に設けられ、冷却ファンによって該ダクト内に冷
却風を強制通風させることで、エンジンおよび排気マフ
ラーを冷却するとともに他の機器への熱的影響を除くよ
うにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ものでは、エンジンおよび発電機の外郭は遮音ケース内
に露出して配置されるので、内部部品の配置によって
は、エンジンおよび発電機の外郭からの放熱による熱が
遮音ケース内に滞留してしまう可能性がある。
【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、遮音ケース内への熱の滞留を防止し、しかも
遮音性能も向上したエンジン発電機を提供することを目
的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、エンジンと、該エンジンに
同軸に連結される発電機とが、遮音ケース内に収容され
るエンジン発電機において、前記遮音ケース内が、前記
エンジンおよび前記発電機の大部分を収容するとともに
排気マフラーを収容する被冷却室と、その被冷却室の両
側のエンジン側および発電機側吸風室との３つに区画さ
れ、被冷却室に通じて遮音ケースの上部に設けられる排
風口と、前記エンジン側および発電機側吸風室に通じて
遮音ケースに設けられたエンジン側および発電機側外気
導入口との間に、遮音ケースの外部から前記両外気導入
口を経て両吸風室に導入された空気が前記両吸風室から
被冷却室を経て前記排風口から遮音ケースの外部に排出
されるようにした通風経路が形成されることを特徴とす
る。
【０００７】このような請求項１記載の発明の構成によ
れば、エンジン発電機のうち高熱となる部分を中央部の
被冷却室に集めて配置し、クールゾーンとして機能する
エンジン側および発電機側吸風室から被冷却室側に流れ
る冷却空気が被冷却室に配置される各部品を流過して排
風口から外部にスムーズに排出されるように通風経路が
形成されるので、遮音ケース内に熱が滞留することを抑
制してエンジン発電機を効果的に冷却することが可能と
なるとともに、両吸風室を運転音の洩れ抑制ゾーンとし
て利用することで遮音性能を向上することができる。
【０００８】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前記被冷却室内で前記発電
機の上方に前記排気マフラーが配置され、該排気マフラ
ーからの排ガスと、通風経路を流通する冷却空気とを合
流させて排出する排風口が前記遮音ケースに設けられる
ことを特徴とし、かかる構成によれば、被冷却室内での
自然対流による換気効果を利用することができるので冷
却効率を向上することができ、しかもエンジンからの排
ガスが冷却空気と混合した後に遮音ケース外に排出され
るので、排気音を低減することができる。
【０００９】請求項３記載の発明は、上記請求項１記載
の発明の構成に加えて、前記エンジン側吸風室にエアク
リーナおよびキャブレータが収容され、前記発電機側吸
風室に電装部品が収容されることを特徴とし、かかる構
成によれば、熱を嫌う機器類を、エンジンおよび発電機
に対応する側で低温室となっている吸風室に配置するこ
とにより、特別な部品配置および遮熱対策を不要とする
ことができる。
【００１０】請求項４記載の発明は、上記請求項２また
は３記載の発明の構成に加えて、前記排気マフラーの上
方に配置される仕切り板と、前記遮音ケースとの間に、
前記通風経路の一部を構成する排気室が形成され、前記
排気マフラーからの排ガスを導く導管が該排気室に連通
されることを特徴とし、かかる構成によれば、エンジン
および発電機側への排気熱が及ぼす影響を低減しつつ、
運転音の漏洩を排気室で抑制して遮音性能をより一層向
上することができる。
【００１１】さらに請求項５記載の発明は、上記請求項
１〜４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記エ
ンジンが備えるエンジン側冷却ファンに冷却空気を導く
ようにしてエンジンに設けられるエンジン側吸引口をエ
ンジン側吸風室に臨ませて遮音ケースに固定配置される
エンジン側仕切り壁と、前記発電機が備える発電機側冷
却ファンに冷却空気を導くようにして発電機に設けられ
る発電機側吸引口を発電機側吸風室に臨ませて遮音ケー
スに固定される発電機側仕切り壁とで、前記遮音ケース
内が、被冷却室、エンジン側吸風室および発電機側吸風
室の３つに区画され、エンジン側吸風室および発電機側
吸風室の下部を外部に通じさせるエンジン側および発電
機側外気導入口が遮音ケースに設けられることを特徴と
する。
【００１２】このような請求項５記載の発明の構成によ
れば、エンジン自体が備える冷却風の通路をエンジン側
仕切り壁の両側間を結ぶ通路として利用するとともに、
発電機自体が備える冷却風の通路を発電機側仕切り壁の
両側間を結ぶ通路として利用するようにして、通風経路
を簡単な構造とすることができ、しかも運転停止直後の
被冷却室内の自然換気効果を良好とし、運転停止後にエ
ンジンおよび発電機を比較的早く冷却することができ
る。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。
【００１４】図１〜図７は本発明の一実施例を示すもの
であり、図１はトップカバーを取り外した状態でのエン
ジン発電機を正面側から見た斜視図、図２はカバー全体
を省略した状態でのエンジン発電機を正面側から見た斜
視図、図３は一対の側板およびカバー全体を省略した状
態でのエンジン発電機を背面側から見た斜視図、図４は
エンジン発電機の縦断正面図、図５は図４の５−５線断
面図、図６は図４の６−６線拡大断面図、図７は図４の
７−７線拡大断面図である。
【００１５】図１〜図５を併せて参照して、このエンジ
ン発電機は、エンジン１１、燃料タンク１２、前記エン
ジン１１で駆動される発電機１３、バッテリ１４、なら
びに前記エンジン１１に接続されるエアクリーナ１５、
キャブレータ１６および排気マフラー１７等が、遮音ケ
ース１８内に収容されて成るものである。
【００１６】遮音ケース１８は、略長方形状に構成され
る底フレーム１９と、該底フレーム１９の長手方向両端
に立設される第１および第２側板２２，２３と、両側板
２２，２３間にわたって底フレーム１９を覆うカバー２
４とから成るものである。
【００１７】底フレーム１９は、略長方形状の底板２０
と、該底板２０の幅方向に間隔をあけた位置で底板２０
の下面に固着されて底板２０の長手方向に長く延びる一
対の補強枠２１，２１とから成り、補強枠２１として
は、底板２０の下面との間に横断面矩形の空間を形成す
る略Ｕ字状の型鋼が用いられる。しかも各補強枠２１，
２１の長手方向両端部に隣接した位置で、底板２０の下
面にはブラケット２８…がそれぞれ固着されており、各
ブラケット２８…および補強枠２１…間に配置される車
輪２９…の車軸が各ブラケット２８…および補強枠２１
…で回転自在に支持される。
【００１８】底板２０の周縁には、上方に直角に屈曲し
た折曲げ部２０ａが設けられており、底板２０の長手方
向両端部上に載置される第１および第２側板２２，２３
の下部は、複数のねじ部材３０…により底板２０の前記
折曲げ部２０ａに締結される。また第１および第２側板
２２，２３の上部には、エンジン発電機を運搬する際に
用いる把手３１がそれぞれ固定される。
【００１９】図６および図７をさらに併せて参照して、
カバー２４は、相互に平行な一対の平板状のサイドカバ
ー２５，２６と、それらのサイドカバー２５，２６の上
部間を結ぶトップカバー２７とから成るものであり、両
サイドカバー２５，２６の両端が複数のねじ部材３２…
で第１および第２側板２２，２３の両側にそれぞれ締結
され、両サイドカバー２５，２６の下部が複数のねじ部
材３３…で底板２０の両側の折曲げ部２０ａにそれぞれ
締結される。またトップカバー２７は、第１および第２
側板２２，２３の上部形状に対応して下方に開いた略Ｕ
字状の横断面形状を有するものであり、第１および第２
側板２２，２３の上端に両端を当接させるトップカバー
２７の両側下部は、前記両サイドカバー２５，２６の上
部に複数のねじ部材３４…で締結される。しかもトップ
カバー２７の両側両端部は、各サイドカバー２５，２６
の両端上部とともにねじ部材３２…により第１および第
２側板２２，２３に共締される。
【００２０】エンジン１１は、底フレーム１９の長手方
向に沿って水平に延びるクランクシャフト３８を支持す
るクランクケース３９と、該クランクケース３９に結合
されて上方に延びるシリンダバレル４０と、シリンダバ
レル４０の上部に結合されるヘッドカバー４１とを有す
る単気筒エンジンであり、前記クランクケース３９が、
底フレーム１９の底板２０に一対の弾性マウント部材４
２，４２を介して支持される。すなわちエンジン１１は
底フレーム１９に弾性支持される。
【００２１】前記クランクケース３９から突出したクラ
ンクシャフト３８の一端部には、エンジン側冷却ファン
４３が固設されており、クランクケース３９に固定され
るファンカバー４４で前記エンジン側冷却ファン４３が
覆われる。このファンカバー４４は、エンジン側冷却フ
ァン４３を囲む皿状部４４ａと、該皿状部４４ａから上
方に延びる導風部４４ｂとを一体に有してエンジン１１
側に開放した形状に形成され、皿状部４４ａの中央部に
は開口部４５が設けられる。
【００２２】前記クランクシャフト３８の一端にはリコ
イルスタータ４６を係合、連結可能であり、このリコイ
ルスタータ４６を収容する皿状のリコイルスタータハウ
ジング４７が、前記ファンカバー４４の皿状部４４ａに
同軸に固定される。しかもリコイルスタータハウジング
４７の側壁には、複数のエンジン側吸引口４８…が設け
られる。
【００２３】而してエンジン１１の運転に伴なってクラ
ンクシャフト３８とともにエンジン側冷却ファン４３が
回転すると、エンジン側吸引口４８…からリコイルスタ
ータハウジング４７内に吸入された空気は開口部４５か
らファンカバー４４の皿状部４４ａ内に導入され、エン
ジン側冷却ファン４３による遠心力が皿状部４４ａ内の
空気に作用することにより、皿状部４４ａから導風部４
４ｂへと冷却空気が流通し、さらに導風部４４ｂからエ
ンジン１１のシリンダバレル４０およびヘッドカバー４
１側に冷却空気が流通することになる。しかもエンジン
１１のヘッドカバー４１には、一端をファンカバー４４
の導風部４４ｂに接続するとともに他端を開放したカバ
ー５３がヘッドカバー４１を覆うようにして取付けられ
ており、前記導風部４４ｂから流通してきた冷却空気は
ヘッドカバー４１およびカバー５３間を流通することが
できる。
【００２４】またエンジン１１におけるシリンダバレル
４０の外側面にはスタータモータ４９が取付けられてお
り、このスタータモータ４９による始動力をエンジン１
１に付与することも可能である。
【００２５】発電機１３は、前記クランクシャフト３８
の他端に一端が同軸に連結される回転軸５０を備えるも
のであり、この発電機１３のケーシング５１は、底フレ
ーム１９の底板２０に一対の弾性マウント部材５２，５
２を介して支持される。すなわち発電機１３は底フレー
ム１９に弾性支持される。
【００２６】前記ケーシング５１内で回転軸５０の一端
部には発電機側冷却ファン５４が固定される。前記回転
軸５０の軸方向に沿うケーシング５１の一端部すなわち
発電機側冷却ファン５４に対応する部分でケーシング５
１の下部側壁には複数の空気吹出し口５５…が設けら
れ、これらの空気吹出し口５５…は、カバー２４におけ
るサイドカバー２６の内面側に向けて空気を噴出するよ
うに形成される。
【００２７】ところで発電機１３は、回転軸５０の軸方
向他端側でケーシング５１内に吸引された空気を前記空
気吹出し口５５…に流通させることでケーシング５１内
の電気部品を冷却するように構成されており、回転軸５
０の軸方向に沿うケーシング５１の他端面には、前記発
電機側冷却ファン５４の作動に応じて冷却空気をケーシ
ング５１内に吸引するための複数の発電機側吸引口５６
…が設けられる。
【００２８】遮音ケース１８内には、該遮音ケース１８
内を、被冷却室５７と、その被冷却室５７の両側のエン
ジン側吸風室５８および発電機側吸風室５９との３つに
区画するエンジン側仕切り壁６０および発電機側仕切り
壁６１が固定配置される。
【００２９】被冷却室５７は、エンジン１１および発電
機１３のうち冷却されるべき部分、この実施例ではエン
ジン１１および発電機１３の大部分が収容されるもので
あり、エンジン側仕切り壁６０および発電機側仕切り壁
６１間で遮音ケース１８内に形成される。しかも被冷却
室５７には、エンジン１１におけるカバー５３の他端開
口部を側面に臨ませるようにして発電機１３の上方に配
置される排気マフラー１７が収容される。
【００３０】前記エンジン１１のエンジン側吸引口４８
…はエンジン側吸風室５８に臨んで配置されるものであ
り、エンジン側仕切り壁６０と、遮音ケース１８の一部
を構成してエンジン側仕切り壁６０に外側から対向する
第１側板２２との間で遮音ケース１８内にエンジン側吸
風室５８が形成される。また前記発電機１３の発電機側
吸引口５６…は発電機側吸風室５９に臨んで配置される
ものであり、発電機側仕切り壁６１と、遮音ケース１８
の一部を構成して発電機側仕切り壁６１に外側から対向
する第２側板２３との間で遮音ケース１８内に発電機側
吸風室５９が形成される。
【００３１】排気マフラー１７は、両端を閉じた筒状に
形成されており、発電機１３の上方の空間を有効利用す
るようにして該発電機１３の上方に配置されており、発
電機１３のケーシング５１に固着された支持ステー６２
で支持される。しかも排気マフラー１７が大型であった
としても、エンジン１１および発電機１３の軸線に沿う
方向でのエンジン発電機の大型化を回避し得るようにす
るために、排気マフラー１７は、エンジン１１および発
電機１３の軸線と交差する方向（この実施例では直交す
る方向）で軸線をほぼ水平として発電機１３の上方に配
置される。
【００３２】遮音ケース１８のカバー２４を構成するサ
イドカバー２５，２６のうち一方のサイドカバー２６側
で排気マフラー１７の一端には、エンジン１１に連なる
排気管６３が接続される。この排気マフラー１７の上方
には、エンジン側および発電機側仕切り壁６０，６１に
両端が支持される仕切り板６４が水平に配置され、該仕
切り板６４および遮音ケース１８のカバー２４間には排
気室６５が形成される。しかも排気マフラー１７の一端
側で仕切り板６４および遮音ケース１８間には、エンジ
ン１１および発電機１３を冷却した冷却空気を排気室６
５に導く導入口６６が形成されており、排気マフラー１
７の他端に一端が連なる導管６７は、排気マフラー１７
の一端側に戻るように屈曲され、導管６７の他端が導入
口６６から排気室６５内に突入される。
【００３３】すなわち排気マフラー１７の上方で被冷却
室５７内の上部には、エンジン１１および発電機１３を
冷却した冷却空気と、排気マフラー１７からの排ガスと
を混合するようにした排気室６５が形成されることにな
る。しかも遮音ケース１８の上部であるカバー２４にお
いて前記導入口６６とは反対側であるトップカバー２７
の側壁には、排気室６５からの冷却空気および排ガスの
混合物を排出する排風口６８が設けられる。
【００３４】また排気室６５および排風口６８間に介在
するようにしてエンジン側および発電機側仕切り壁６
０，６１間には整流板６９が設けられており、この整流
板６９には、上下に間隔をあけて複数のスリット状の透
孔が設けられるとともに、それらの透孔を流通するガス
流をガイドするための複数のガイド板７０…が前記各透
孔に対応した位置で排風口６８側に突出するようにして
設けられる。
【００３５】エンジン側吸風室５８には、燃料タンク１
２、エアクリーナ１５およびキャブレータ１６が収容さ
れるものであり、燃料タンク１２は、エンジン側仕切り
壁６０および第１側板２２間に設けられる一対の支持枠
７１，７１で弾性支持されるようにして、エンジン側吸
風室５８の上部に収容される。しかも燃料タンク１２が
その上部に備える給油管７２を貫通させる貫通孔７４
と、燃料タンク１２がその上部に備える燃料計７３を臨
ませる窓７５とが、トップカバー２７に設けられる。
【００３６】発電機側吸風室５９には、エンジン１１お
よび発電機１３の運転制御に係わる電装部品７６，７
７，７８が収容されるとともに、バッテリ１４が収容さ
れるものであり、電装部品７６は第２側板２３の内面に
固定的に支持され、バッテリ１４は底フレーム１９の底
板２０上に固定的に支持される。
【００３７】エンジン側および発電機側吸風室５８，５
９に遮音ケース１８の外部から外気を導入するために、
底フレーム１９の底板２０のうちエンジン側吸風室５８
内に対応する部分には一対のエンジン側外気導入口７
９，７９が設けられ、底フレーム１９の底板２０のうち
発電機側吸風室５９内に対応する部分には一対の発電機
側外気導入口８０，８０が設けられる。しかも各外気導
入口７９，７９；８０，８０は、底フレーム１９のうち
補強部材２１，２１内に開口するようにして底板２０に
設けられており、略Ｕ字状である補強部材２１，２１と
底板２０との間の空間が外気を流入させる通路としての
機能を果すことになる。
【００３８】エンジン側仕切り壁６０は、前記遮音ケー
ス１８に固定されるケース固定壁部８１と、前記エンジ
ン１１の外周との間が気密にシールされて該エンジン１
１に固定されるエンジン固定壁部８２との間に、それら
の壁部８１，８２間の全周をシールする無端状の弾性シ
ール部材８３が介装されて成るものである。
【００３９】ケース固定壁部８１の外周すなわちエンジ
ン側仕切り壁６０の外周は、遮音ケース１８におけるカ
バー２４の内側面に密接するように形成されており、こ
のケース固定壁部８１に、エンジン１１におけるファン
カバー４４を貫通配置せしめる開口部８４が設けられ、
該開口部８４は、４つの隅角部を丸めた単純な四角形状
に形成される。一方、エンジン固定壁部８２の外周には
前記開口部８４の内周面に弾発的に密接する弾性シール
部材８３が装着され、エンジン固定壁部８２は、エンジ
ン１１のファンカバー４４に設けられた複数たとえば３
つのステー８５…に固定される。しかもエンジン固定壁
部８２の内周には、前記ファンカバー４４の外周に弾発
的に密接する弾性シール部材８６が装着される。
【００４０】すなわちエンジン側仕切り壁６０およびエ
ンジン１１間には弾性シール部材８６が介装される。し
かもエンジン固定壁部８２は、エンジン１１のファンカ
バー４４に固定されるものであり、ファンカバー４４に
固定されたリコイルスタータハウジング４７が備える複
数のエンジン側吸引口４８…はエンジン固定壁部８２側
に設けられることになる。
【００４１】またエンジン側吸風室５８に収容されたキ
ャブレータ１６に一端を連ならせた第１吸気管８７の他
端のフランジ８８と、エンジン固定壁部８２を前記フラ
ンジ８８との間に挟むフランジ８９とが締結されてお
り、該フランジ８９を一端に一体に備える第２吸気管９
０の他端がエンジン１１に接続される。すなわちキャブ
レータ１６およびエンジン１１間を結ぶ第１および第２
吸気管８７，９０が、エンジン固定壁部８２を挟んで相
互に連なるように接続されることになり、キャブレータ
１６はエンジン固定壁部８２で支持される。
【００４２】発電機側仕切り壁６１は、その外周を遮音
ケース１８におけるカバー２４の内側面に密接させるよ
うにして遮音ケース１８に固定されるものであり、この
発電機側仕切り壁６１には、発電機１３におけるケーシ
ング５１の他端部を貫通、配置せしめる開口部９１が設
けられる。この開口部９１は、前記ケーシング５１の他
端部に対応して円形形状に形成されるものであり、ケー
シング５１の他端部外周に弾発的に密接する無端状の弾
性シール部材９２が、開口部９１の周縁で発電機側仕切
り壁６１に装着される。すなわち発電機側仕切り壁６１
および発電機１３間には弾性シール部材９２が介装され
る。
【００４３】ところで、エンジン側吸風室５８に通じて
遮音ケース１８に設けられた一対のエンジン側外気導入
口７９，７９と、被冷却室５７の上部の排気室６５に通
じて遮音ケース１８に設けられた排風口６８との間に
は、遮音ケース１８の外部からエンジン側外気導入口７
９，７９を経てエンジン側吸風室５８に導入された空気
が、該エンジン側吸風室５８からエンジン側吸引口４８
…を経てエンジン側冷却ファン４３でファンカバー４４
内に吸入された後、被冷却室５７でエンジン１１のシリ
ンダバレル４０およびヘッドカバー４１の側方を流過
し、さらに導入口６６から排気室６５を経て排風口６８
から遮音ケース１８の外部に排出されるようにした第１
通風経路９５が、図４および図５の矢印で示すように形
成される。
【００４４】しかもシリンダバレル４０およびヘッドカ
バー４１の外面に設けられるフィン９６…は、排気マフ
ラー１７の側面に向けて冷却空気を案内するように配列
されており、ファンカバー４４ｂからの冷却空気をヘッ
ドカバー４１との間で流通させるようにしてヘッドカバ
ー４１を覆うカバー５３の開口部に排気マフラー１７の
側面が臨んでいる。したがって第１通風経路９５は、そ
の途中で排気マフラー１７の側面に冷却風を直接吹きつ
けるように構成されることになる。
【００４５】また発電機側吸風室５９に通じて遮音ケー
ス１８に設けられた一対の発電機側外気導入口８０，８
０と、被冷却室５７の上部の排気室６５に通じて遮音ケ
ース１８に設けられた排風口６８との間には、遮音ケー
ス１８の外部から発電機側外気導入口８０，８０を経て
発電機側吸風室５９に導入された空気が、該発電機側吸
風室５９から発電機側吸引口５６…を経て発電機側冷却
ファン５４で発電機１3 のケーシング５１内に吸入され
た後、該ケーシング５１の一端側の空気吹出し口５５…
から被冷却室５７を経て、導入口６６から排気室６５を
経て排風口６８から遮音ケース１８の外部に排出される
ようにした第２通風経路９７が、図３の矢印で示すよう
に形成される。
【００４６】しかも発電機１３のケーシング５１に設け
られるれる空気吹出し口５５…は、カバー４４における
サイドカバー２６の内面側に向けて空気を噴出するよう
に形成されている。したがって第２通風経路９７は、そ
の途中では排気マフラー１７の一端側で遮音ケース１８
の内面に沿って上方の排気室６５側に流通することにな
る。
【００４７】また被冷却室５７側におけるエンジン側お
よび発電機側仕切り壁６０，６１の側面には断熱材９８
が装着され、排気室６５に臨む仕切り板６４の上面にも
断熱材９９が装着される。
【００４８】次にこの実施例の作用について説明する
と、エンジン１１と、該エンジン１１に同軸に連結され
る発電機１３を収容する遮音ケース１８内が、エンジン
１１および発電機１３の大部分を収容するとともに排気
マフラー１７を収容する被冷却室５７と、その被冷却室
５７の両側のエンジン側および発電機側吸風室５８，５
９との３つに区画されている。しかも被冷却室５７に通
じて遮音ケース１８の上部に設けられる排風口６８と、
エンジン側および発電機側吸風室５８，５９に通じて遮
音ケース１８に設けられたエンジン側および発電機側外
気導入口７９…，８０…との間には、遮音ケース１８の
外部からエンジン側外気導入口７９…を経てエンジン側
吸風室５８に導入された空気が該エンジン側吸風室５８
から被冷却室５７を経て排風口６８から遮音ケース１８
外に排出されるようにした第１通風経路９５と、発電機
側外気導入口８０…を経て発電機側吸風室５９に導入さ
れた空気が該発電機側吸風室５９から被冷却室５７を経
て排風口６８から遮音ケース１８外に排出されるように
した第２通風経路９７とが形成される。
【００４９】すなわちエンジン発電機のうち高熱となる
部分を中央部の被冷却室５７に集めて配置し、低温室と
して機能するエンジン側および発電機側吸風室５８，５
９から被冷却室５７側に流れる冷却空気が被冷却室５７
に配置されるエンジン１１および発電機１３の大部分お
よび排気マフラー１７を流過して排風口６８から外部に
スムーズに排出されるように第１および第２通風経路９
５，９７が形成されることになり、遮音ケース１８内に
熱が滞留することを抑制してエンジン発電機を効果的に
冷却することが可能となるとともに、両吸風室を運転音
の洩れ抑制ゾーンとして利用することで遮音性能を向上
することができる。
【００５０】またエンジン１１は、該エンジン１１が備
えるエンジン側吸引口４８…をエンジン側吸風室５８に
臨ませるようにして底フレーム１９に弾性支持され、発
電機１３は、該発電機１３が備える発電機側吸引口５６
…を発電機側吸風室５９に臨ませて足フレーム１９に弾
性支持されており、被冷却室５７およびエンジン側吸風
室５８間を区画するエンジン側仕切り壁６０と、前記被
冷却室５７および発電機側吸風室５９間を区画する発電
機側仕切り壁６１とが遮音ケース１８の一部である底フ
レーム１９に固定配置され、遮音ケース１８の一部を構
成してエンジン１１および発電機１３を覆うカバー２４
の内側面にエンジン側および発電機側仕切り壁６０，６
１の外周が密接され、カバー２４に排風口６８が設けら
れている。
【００５１】したがってエンジン１１および発電機１３
を覆うようにして遮音ケース１８の一部であるカバー２
４を配置することにより、遮音ケース１８内にエンジン
側および発電機側仕切り壁６０，６１で区画される被冷
却室５７，エンジン側および発電機側吸風室５８，５９
を形成することができ、エンジン１１が備える冷却風の
通路をエンジン側仕切り壁６１の両側間を結ぶ通路とし
て利用するとともに、発電機１３が備える冷却風の通路
を発電機側仕切り壁６１の両側間を結ぶ通路として利用
するようにして、エンジン１１および発電機１３の大部
分および排気マフラー１７が収容される被冷却室５７に
集合するように冷却風を流通させるとともに排風口６８
から外部に排出させるようにしており、メンテナンス作
業を容易としつつ、遮音ケース１８内に冷却風の通路を
簡単な構造で形成することができる。
【００５２】また遮音ケース１８は、エンジン側および
発電機側仕切り壁６０，６１に外側から間隔をあけて対
向する第１および第２側板２２，２３を備えており、エ
ンジン側仕切り壁６０および第１側板２１間で遮音ケー
ス１８内にエンジン側吸風室５８が形成され、発電機側
仕切り壁６１および第２側板２３間で遮音ケース１８内
に発電機側吸風室５９が形成されるので、遮音ケース１
８内を、高温である中央の被冷却室５７と、低温である
両側の吸風室５８，５９とに容易に区分けして、各室５
７，５８，５９に適した部品配置を行なうことで効果的
な冷却を行なうことが可能となる。
【００５３】しかも遮音ケース１８の一部を構成する底
フレーム１９に、エンジン側および発電機側吸風室５
８，５９に外気をそれぞれ導入するエンジン側および発
電機側外気導入口７９…，８０…が設けられているの
で、吸気音が外部に洩れるのを極力抑制しつつ、両吸風
室５８，５９に簡単な構造で外気を導入することがで
き、両吸風室５８，５９の低温状態を維持することがで
きる。
【００５４】またエンジン側吸風室５８に、燃料タンク
１２、エアクリーナ１５およびキャブレータ１６が収容
配置され、発電機側吸風室５９にバッテリ１４および電
装部品７６〜７８が収容配置されるので、高熱となるこ
とを避けるべき部品である燃料タンク１２、エアクリー
ナ１５、キャブレータ１６、バッテリ１４および電装部
品７６〜７８を、エンジン１１および発電機１３にそれ
ぞれ対応させて対応する側の吸風室５８，５９に収容
し、各吸風室５８，５９を低温に維持するようにして、
特別な部品配置および遮熱対策を不要とすることができ
る。
【００５５】さらにキャブレータ１６を低温のエンジン
側吸風室５８に配置することで、キャブレータ１６を経
てエンジン１１に供給される空気を低温に保持すること
ができ、それによりエンジン１１の吸気充填効率を高く
維持することができる。
【００５６】ところでエンジン側仕切り壁６０およびエ
ンジン１１間、ならびに発電機側仕切り壁６１および発
電機１３間には弾性シール部材８６，９２がそれぞれ介
装されるており、高温である被冷却室５７から低温であ
る両側の吸風室５８，５９への空気の流れを確実に遮断
し、被冷却室５７から両側の吸風室５８，５９への熱漏
れを抑制することができるとともに、両側の吸風室５
８，５９に遮音ケース１８からの音洩れ抑制機能を持た
せることが可能となる。
【００５７】さらに排気マフラー１７は、発電機１３よ
りも上方で被冷却室５７に配置され、排気マフラー１７
よりも上方で遮音ケース１８のカバー２４に排風口６８
が設けられるので、被冷却室５７内での自然対流による
換気効果を高めることができ、エンジン発電機の停止後
にも遮音ケース１８内の温度を比較的早く低下させるこ
とができる。しかも自然対流による空気流が、エンジン
１１および発電機１３のうち被冷却室５７内に配置され
る部分を上方に流れるようにして冷却効果を高めること
ができる。
【００５８】エンジン側仕切り壁６０は、遮音ケース１
８に固定されるケース固定壁部８１と、エンジン１１と
の間が弾性シール部材８６で気密にシールされて該エン
ジン１１に固定されるエンジン固定壁部８２との間に弾
性シール部材８３が介装されて成るものであり、しかも
キャブレータ１６およびエンジン１１間を結ぶ第１およ
び第２吸気管８７，９０がエンジン１１とともに振動す
るエンジン側固定壁部８２に支持され、エンジン側吸引
口４８…もエンジン固定壁部８２と一体に振動するリコ
イルスタータハウジング４７に設けられるので、エンジ
ン１１の外形形状が複雑であっても、被冷却室５７およ
びエンジン側吸風室５８間のシール構造を単純化しつつ
大きなシール効果を得ることができ、エンジン１１およ
びエンジン側仕切り壁６０の組付を容易とすることがで
きる。
【００５９】被冷却室５７内の上部には、排気マフラー
１７の上方に配置される仕切り板６４および遮音ケース
１８間に、第１および第２通風経路９５，９７の一部を
構成するようにして形成されるものであり、排気マフラ
ー１７からの排ガスを導く導管６７が排気室６５に連通
されている。すなわち排気マフラー１７からの排ガス
と、第１および第２通風経路９５，９７を流通すること
でエンジン１１、発電機１３および排気マフラー１７を
冷却した冷却空気とを合流させて排風口６８に導く排気
室６５が、非冷却室５７の上部空間を仕切り板６４で壁
状に仕切ることにより形成されている。
【００６０】したがって排気マフラー１７および排風口
６８間に仕切り板６４が介在することにより、排気マフ
ラー１７で生じる運転音の漏出を効果的に低減すること
ができるとともに、エンジン１１および発電機１３側へ
の排気熱が及ぼす影響を低減することができる。また排
気マフラー１７からの排ガスと、エンジン１１、発電機
１３および排気マフラー１７を冷却した冷却空気とを排
気室６５で合流させた後に遮音ケース１８外に排出する
ことで、排気音を低減することができる。
【００６１】ところで、エンジン１１を冷却して排気室
６５に至る第１通風経路９５が、その途中で排気マフラ
ー１７の側面に冷却風を直接吹きつけるように構成さ
れ、また発電機１３を冷却して排気室６５に至る第２通
風経路９７が、その途中では前記排気マフラー１７の一
端側で遮音ケース１８の内面に沿って上方に流通するよ
うに構成されている。
【００６２】したがって排気マフラー１７の側面に冷却
風が直接吹きつけられることで排気マフラー１７を効果
的に冷却することができ、また発電機１３からの冷却風
が排気マフラー１７の一端側すなわち排気室６５の導入
口６６側で遮音ケース１８の内面に沿って上方に流通す
るので、排気マフラー１７を冷却した後の冷却空気も含
めて排気室６５に冷却空気がスムーズに誘導されること
になる。
【００６３】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。
【００６４】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、遮音ケース内に熱が滞留することを抑制してエンジ
ン発電機を効果的に冷却することが可能となるとともに
遮音性能を向上することができる。
【００６５】また請求項２記載の発明によれば、被冷却
室内での自然対流による換気効果を利用することができ
るので冷却効率を向上することができ、しかもエンジン
からの排ガスが冷却空気と混合した後に遮音ケース外に
排出されるので、排気音を低減することができる。
【００６６】請求項３記載の発明によれば、熱を嫌う機
器類を、エンジンおよび発電機に対応する側で低温室と
なっている吸風室に配置することにより、特別な部品配
置および遮熱対策を不要とすることができる。
【００６７】請求項４記載の発明によれば、エンジンお
よび発電機側への排気熱が及ぼす影響を低減しつつ、運
転音の漏洩を排気室で抑制して遮音性能をより一層向上
することができる。
【００６８】さらに請求項５記載の発明によれば、エン
ジン自体が備える冷却風の通路をエンジン側仕切り壁の
両側間を結ぶ通路として利用するとともに、発電機自体
が備える冷却風の通路を発電機側仕切り壁の両側間を結
ぶ通路として利用するようにして、通風経路を簡単な構
造とすることができ、しかも運転停止直後の被冷却室内
の自然換気効果を良好とし、運転停止後にエンジンおよ
び発電機を比較的早く冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】トップカバーを取り外した状態でのエンジン発
電機を正面側から見た斜視図である。
【図２】カバー全体を省略した状態でのエンジン発電機
を正面側から見た斜視図である。
【図３】一対の側板およびカバー全体を省略した状態で
のエンジン発電機を背面側から見た斜視図である。
【図４】エンジン発電機の縦断正面図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】図４の６−６線拡大断面図である。
【図７】図４の７−７線拡大断面図である。
【符号の説明】
１１・・・エンジン １３・・・発電機 １５・・・エアクリーナ １６・・・キャブレータ １７・・・排気マフラー １８・・・遮音ケース ４３・・・エンジン側冷却ファン ４８・・・エンジン側吸引口 ５４・・・発電機側冷却ファン ５６・・・発電機側吸引口 ５７・・・被冷却室 ５８・・・エンジン側吸風室 ５９・・・発電機側吸風室 ６０・・・エンジン側仕切り壁 ６１・・・発電機側仕切り壁 ６４・・・仕切り板 ６５・・・排気室 ６７・・・導管 ６８・・・排風口 ７６〜７８・・・電装部品 ７９・・・エンジン側外気導入口 ８０・・・発電機側外気導入口 ９５，９７・・・通風経路
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｂ 77/13 Ｆ０２Ｂ 77/13 Ｐ

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジン（１１）と、該エンジン（１
    １）に同軸に連結される発電機（１３）とが、遮音ケー
    ス（１８）内に収容されるエンジン発電機において、前
    記遮音ケース（１８）内が、前記エンジン（１１）およ
    び前記発電機（１３）の大部分を収容するとともに排気
    マフラー（１７）を収容する被冷却室（５７）と、その
    被冷却室（５７）の両側のエンジン側および発電機側吸
    風室（５８，５９）との３つに区画され、被冷却室（５
    ７）に通じて遮音ケース（１８）の上部に設けられる排
    風口（６８）と、前記エンジン側および発電機側吸風室
    （５８，５９）に通じて遮音ケース（１８）に設けられ
    たエンジン側および発電機側外気導入口（７９，８０）
    との間に、遮音ケース（１８）の外部から前記両外気導
    入口（７９，８０）を経て両吸風室（５８，５９）に導
    入された空気が前記両吸風室（５８，５９）から被冷却
    室（５７）を経て前記排風口（６８）から遮音ケース
    （１８）の外部に排出されるようにした通風経路（９
    ５，９７）が形成されることを特徴とするエンジン発電
    機。
  2. 【請求項２】 前記被冷却室（５７）内で前記発電機
    （１３）の上方に前記排気マフラー（１７）が配置さ
    れ、該排気マフラー（１７）からの排ガスと、通風経路
    （９５，９７）を流通する冷却空気とを合流させて排出
    する排風口（６８）が前記遮音ケース（１８）に設けら
    れることを特徴とする請求項１記載のエンジン発電機。
  3. 【請求項３】 前記エンジン側吸風室（５８）にエアク
    リーナ（１５）およびキャブレータ（１６）が収容さ
    れ、前記発電機側吸風室（５９）に電装部品（７６〜７
    ８）が収容されることを特徴とする請求項１記載のエン
    ジン発電機。
  4. 【請求項４】 前記排気マフラー（１７）の上方に配置
    される仕切り板（６４）と、前記遮音ケース（１８）と
    の間に、前記通風経路（９５，９７）の一部を構成する
    排気室（６５）が形成され、前記排気マフラー（１７）
    からの排ガスを導く導管（６７）が該排気室（６５）に
    連通されることを特徴とする請求項２または３記載のエ
    ンジン発電機。
  5. 【請求項５】 前記エンジン（１１）が備えるエンジン
    側冷却ファン（４３）に冷却空気を導くようにしてエン
    ジン（１１）に設けられるエンジン側吸引口（４８）を
    エンジン側吸風室（５８）に臨ませて遮音ケース（１
    ８）に固定配置されるエンジン側仕切り壁（６０）と、
    前記発電機（１３）が備える発電機側冷却ファン（５
    ４）に冷却空気を導くようにして発電機（１３）に設け
    られる発電機側吸引口（５６）を発電機側吸風室（５
    ９）に臨ませて遮音ケース（１８）に固定される発電機
    側仕切り壁（６１）とで、前記遮音ケース（１８）内
    が、被冷却室（５７）、エンジン側吸風室（５８）およ
    び発電機側吸風室（５９）の３つに区画され、エンジン
    側吸風室（５８）および発電機側吸風室（５９）の下部
    を外部に通じさせるエンジン側および発電機側外気導入
    口（７９，８０）が遮音ケース（１８）に設けられるこ
    とを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のエンジ
    ン発電機。
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