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JP2003074593A - 電磁ブレーキ - Google Patents

電磁ブレーキ

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JP2003074593A
JP2003074593A JP2001267785A JP2001267785A JP2003074593A JP 2003074593 A JP2003074593 A JP 2003074593A JP 2001267785 A JP2001267785 A JP 2001267785A JP 2001267785 A JP2001267785 A JP 2001267785A JP 2003074593 A JP2003074593 A JP 2003074593A
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electromagnetic brake
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明裕 岩崎
Rikiya Kunii
力也 国井
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Honda Motor Co Ltd
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Honda Motor Co Ltd
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Priority to DE60201950T priority patent/DE60201950T2/de
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 アーマチュア部材と押圧部材との接続位置を
最適化し、アーマチュア部材とコア部材との間の精度の
高い位置決めを可能とした電磁ブレーキを提供すること
である。 【解決手段】 固定ハウジングと回転部材との間に介装
された電磁ブレーキであって、多板ブレーキ機構と、ハ
ウジング内に固定されたリング状コア部材と、コア部材
の環状溝中に収容された環状励磁コイルと、コア部材の
外径よりも大きな外径を有し、コア部材の環状溝に対向
して配設されたリング状アーマチュア部材を含んでい
る。電磁ブレーキはさらに、多板ブレーキ機構のコア部
材に隣接する側の端部でハウジングに軸方向移動可能に
取り付けられた環状押圧板と、一端がアーマチュア部材
の外周部に固定され、他端が環状押圧板に係合され、コ
ア部材に案内されて押圧方向に移動可能なようにコア部
材に外嵌された円筒状押圧部材を含んでいる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電磁ブレーキ及び
該電磁ブレーキを使用した車両の駆動力分配装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】差動装置は、左右の車輪に対して互いに
等しく分割したトルク配分を保ちながら、旋回時に外側
車輪を内側車輪より早く回転させるように車両のパワー
トレーン内に配置されており、滑らかな旋回が確実に得
られるようにするものである。
【０００３】差動装置の主な役目は、カーブをスムーズ
に曲がれるようにするためだが、例えば、悪路走行中に
片輪だけぬかるみに入ってスリップしたときはどうなる
だろうか。
【０００４】ぬかるみに取られた方の車輪にかかる抵抗
は小さく、回転力の殆どがスリップする車輪に伝達さ
れ、他方の車輪には駆動力は伝わらなくなる。よって、
全体として駆動力が不足してぬかるみから脱出できなく
なる。これは、一般的な差動装置の欠点である。
【０００５】この欠点を防止するようにしたのが、差動
制限機構付きの差動装置であり、上述した差動装置の基
本的な欠点を補う機能を有している。この差動装置はリ
ミッティッド・スリップ・ディファレンシャル（ＬＳ
Ｄ）と言われる。
【０００６】従来の差動装置は遊星歯車式差動装置が一
般的であり、電磁クラッチと多板クラッチからなる差動
制限機構を備えた遊星歯車式差動ギヤアセンブリが特開
平６−３３９９７号に開示されている。
【０００７】この差動ギヤアセンブリは、電磁クラッチ
のソレノイドとアーマチュア間の吸引力を多板クラッチ
に作用させてこれを押圧し、多板クラッチの係合力を選
択的に制御する。
【０００８】多板クラッチの圧力板とアーマチュアの間
に複数の脚からなる連結部材が配置されている。これら
の脚の一端は多板クラッチの圧力板に固定され、他端は
ソレノイド作動時にアーマチュアの内周部分に当接す
る。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】上述した差動ギヤアセ
ンブリでは、複数の脚が圧力板に固定されて圧力板に対
して概略垂直方向に伸長している。従って、これらの脚
の幾つかが傾いて圧力板に取り付けられた場合には、ソ
レノイドで吸引されたアーマチュアの押圧力が多板クラ
ッチの圧力板に一様に伝達されない場合があるという問
題がある。
【００１０】さらに、上記公開公報に記載された差動ギ
ヤアセンブリでは、電磁クラッチで多板クラッチの係合
力を制御しているため、押圧部材としての複数の脚はア
ーマチュアの内周部分に対応するように配置されてい
る。
【００１１】しかし、多板ブレーキ構造ではブレーキプ
レート及びブレーキディスクは装置構成上外周側に配置
されるのが一般的である。よって、内周側でアーマチュ
アと多板クラッチとを作動的に連結する上記公開公報に
記載された構造をこのまま多板ブレーキ構造に適用する
ことは困難である。
【００１２】よって、本発明の目的は、アーマチュアと
コア部材との間の径方向の位置決めを精度良く達成する
ことができ、ブレーキの係合力を精度良く制御可能な電
磁ブレーキを提供することである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明による
と、固定ハウジングと、該固定ハウジング内に少なくと
も部分的に収容された回転部材との間に介装された電磁
ブレーキが提供される。
【００１４】電磁ブレーキは、固定ハウジングに取り付
けられた複数のブレーキプレートと、ブレーキプレート
と交互に配置されるように回転部材に取り付けられた複
数のブレーキディスクとを有する多板ブレーキ機構と；
環状溝及び第１の外径を有し、ハウジング内に固定され
たリング状コア部材と；コア部材の環状溝中に収容され
た環状励磁コイルと；第１の外径よりも大きな第２の外
径を有し、コア部材の環状溝に対向して配設されたリン
グ状アーマチュア部材とを含んでいる。
【００１５】電磁ブレーキは更に、第１端及び第２端を
有し、第１端がアーマチュア部材の外周部に固定され、
第２端が多板ブレーキ機構に係合され、コア部材に案内
されて多板ブレーキ機構の押圧方向に移動可能なように
コア部材に外嵌された円筒状押圧部材とを含んでいる。
【００１６】上記構成によると、アーマチュア部材とコ
ア部材との間の径方向の位置決めを円筒状押圧部材によ
り精度良く行なうことができる。また、円筒状押圧部材
をアーマチュア部材に固定したことによりアーマチュア
部材の倒れもなく、アーマチュア部材とコア部材との間
のギャップを径方向で精度良く均一化でき、電磁ブレー
キの係合力を制度良く制御可能となる。
【００１７】請求項１の電磁ブレーキによると、直接金
属同士を接触させることなくブレーキ機能を達成でき、
更にコア部材とアーマチュア部材との間の吸引力を効率
良く多板ブレーキ機構に伝達することができる。吸引力
伝達に係わる部品の剛性を考慮し、これらの部品の弾性
変形を極力なくし、ヒステリシスの低減及び安定した吸
引力の発生を得ることができる。
【００１８】好ましくは、請求項２の発明のように、リ
ング状コア部材はその径方向外側にハウジングに固定す
るための複数の締結部を有しており、円筒状押圧部材は
これらの締結部が挿入される複数の切り欠きを有してい
る。
【００１９】この構成によると、コア部材の径方向及び
軸方向の位置決めを締結部によりハウジングに対して精
度良く行なうことができる。さらに、切り欠きを設けた
ことにより、アーマチュア部材に固定した円筒状押圧部
材をコア部材に嵌合した状態で、ハウジングに締結する
ことができ、組み立て作業が容易になる。
【００２０】請求項３の発明によると、リング状コア部
材は環状溝で内周部分と外周部分に分割されており、内
周部分の断面積と外周部分の断面積は実質上等しくなっ
ている。この構成により、コア部材の径方向で一様な吸
引力を発生することができる。
【００２１】請求項４の発明によると、円筒状押圧部材
はその内周面に円周方向に離間した複数の突起を有して
おり、円筒状押圧部材はこれらの突起がリング状コア部
材の外周面に摺動接触しながら押圧方向に移動可能であ
る。
【００２２】この構成により、円筒状押圧部材はコア部
材によりアーマチュア部材が吸引されるとき、コア部材
に案内されながら真っ直ぐに移動することができるた
め、円周方向で均一な押圧力を多板ブレーキ機構に与え
ることができる。
【００２３】また、径方向の芯合わせの精度を出すため
の突起の加工を円筒状押圧部材の内周面全面ではなく、
一部分としたことにより、構造の簡略化と押圧方向に移
動する際の摩擦の低減を達成できる。
【００２４】円筒状押圧部材をコア部材の外周側に設け
たことにより、押圧部材の第２端側は多板ブレーキ機構
を形成する複数のプレート及びディスクの有効半径の概
略中央部を押圧することが可能となる。これにより、一
様な押圧力を多板ブレーキ機構を形成する複数のプレー
ト及びディスクに作用させることができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して詳細に説明する。図１は本発明の電磁ブレーキ
を具備した駆動力分配装置が適用されるフロントエンジ
ン・フロントドライブ（ＦＦ）車両の概略構成図を示し
ている。
【００２６】エンジン２の駆動力はトランスミッション
４を介して本発明の電磁ブレーキを具備した駆動力分配
装置６に伝達される。駆動力分配装置６で左右に分配さ
れた駆動力は前車軸８，１０を介して左右の前輪１２，
１４を駆動する。
【００２７】図２は本発明の電磁ブレーキを具備した駆
動力分配装置が適用される四輪駆動車両の概略構成図を
示している。エンジン２の駆動力はトランスミッション
４、前車軸８，１０を介して左右の前輪１２，１４を駆
動するとともに、プロペラシャフト１８を介して後輪側
に配置された本発明の電磁ブレーキを具備した駆動力分
配装置２０に伝達される。
【００２８】駆動力分配装置２０は図１の駆動力分配装
置６と実質的に同一構成である。駆動力分配装置２０で
所定の割合で分配された駆動力により、後ろ車軸２２，
２４を介して左右の後輪２６，２８が駆動される。
【００２９】後で詳細に説明するように、駆動力分配装
置２０に内蔵された一対の電磁ブレーキの制動力を制御
することにより、駆動力を左右の後輪２６，２８に任意
に分配可能であるとともに、後輪２６，２８を空転させ
た場合等にはエンジン２の全ての駆動力を左右の前輪１
２，１４に供給することが可能である。この場合には、
四輪駆動車両がＦＦ車両となる。
【００３０】図３を参照すると、本発明実施形態の駆動
力分配装置２０の断面図が示されている。符号３０は固
定されたハウジングを示しており、中央ハウジング３０
ａ，左右のサイドハウジング３０ｂ，３０ｃ及び中間ハ
ウジング３０ｄから構成される。
【００３１】ネジ３２，３４によりサイドハウジング３
０ｂ及び中間ハウジング３０ｄが中央ハウジング３０ａ
に締結され、ネジ３６によりサイドハウジング３０ｃが
中央ハウジング３０ａに締結される。図４にサイドハウ
ジング３０ｂの正面図を、図５に図４の右側面図を示
す。
【００３２】ハウジング３０内には一対のベアリング３
８，４０により左側後ろ車軸２２が回転可能に支持さ
れ、同様に一対のベアリング４２，４４により右側後ろ
車軸２４が回転可能に支持されている。左側後ろ車軸２
２は左後輪２６に連結され、右側後ろ車軸２４は右後輪
２８に連結されている。
【００３３】符号４６はコンパニオンフランジであり、
図２に示したプロペラシャフト１８に図示しないネジに
より締結される。一対のニードルベアリング５２，５４
により入力シャフト５０がハウジング３０内で回転可能
に支持されている。入力シャフト５０はスプライン４８
によりコンパニオンフランジ４６に結合されている。入
力シャフト５０の先端にはベベルギヤ５６が形成されて
いる。
【００３４】入力シャフト５０と左側後ろ車軸２２との
間にはプラネタリギヤアセンブリ５８Ａが介装されてお
り、入力シャフト５０と右側後ろ車軸２４の間にはプラ
ネタリネタリギヤアセンブリ５８Ｂが介装されている。
【００３５】プラネタリギヤアセンブリ５８Ａとプラネ
タリギヤアセンブリ５８Ｂは実質上同一構造なので、各
構成要素に同一符号を付し、主に左側プラネタリギヤア
センブリ５８Ａについて説明する。
【００３６】符号６０はプラネタリギヤアセンブリ５８
Ａの入力リングギヤであり、その先端に形成されたベベ
ルギヤ６２が入力シャフト５０のベベルギヤ５６と噛み
合っている。
【００３７】プラネタリギヤアセンブリ５８Ｂのリング
ギヤ６０´はスプライン６３によりプラネタリギヤアセ
ンブリ５８Ａのリングギヤ６０に連結されている。よっ
て、プラネタリギヤアセンブリ５８Ｂのリングギヤ６０
´はプラネタリギヤアセンブリ５８Ａのリングギヤ６０
を介して入力シャフト５０により回転駆動される。
【００３８】プラネタリギヤアセンブリ５８Ａのプラネ
タリキャリア６４はスプライン６６により左側後ろ車軸
２２に固定されている。サンギヤ６８はベアリング７０
により左側後ろ車軸２２回りに回転可能に取り付けられ
ている。プラネタリキャリア６４に担持された複数のプ
ラネットギヤ７２（一つのみ図示）がサンギヤ６８とリ
ングギヤ６０に噛み合っている。
【００３９】符号７４は湿式多板ブレーキ機構を示して
おり、湿式多板ブレーキ機構７４はハウジング３０に取
り付けられた複数のブレーキプレート７６と、これらの
ブレーキプレート７６と交互に配置されるようにサンギ
ヤ６８に取り付けられた複数のブレーキディスク７８を
含んでいる。
【００４０】各ブレーキプレート７６は軸方向移動可能
且つ回転不能にハウジング３０に取り付けられており、
各ブレーキディスク７８は軸方向移動可能且つ回転不能
にサンギヤ６８に取り付けられている。
【００４１】スナップリング８０がハウジング３０に取
り付けられており、このスナップリング８０が多板ブレ
ーキ機構７４の一端（右端）の位置決めを行なってい
る。位置決めの微調整はシム８２の厚さにより行なって
いる。
【００４２】多板ブレーキ機構７４の他端（左端）には
環状押圧板８４が設けられている。環状押圧板８４は図
６（Ａ）に示すように、円周方向に離間した複数の突起
８６を有しており、これらの突起８６がハウジング３０
に形成した軸方向の溝中に挿入されることにより、環状
押圧板８４は軸方向移動可能且つ回転不能にハウジング
３０に取り付けられている。
【００４３】図６（Ｂ）に最も良く示されるように、環
状押圧板８４の外周部には後で説明する円筒状押圧部材
が挿入される環状溝８８が形成されている。環状押圧板
８４をサンギヤ６８に取り付けるようにしてもよい。
【００４４】符号９０は磁性体から形成されたリング状
コア部材であり、第１の外径と断面矩形状の環状溝９６
を有している。図７（Ａ）に示すように、リング状コア
部材９０は中心穴９１と一対の締結部９４を有してい
る。各締結部９４にはネジが挿入される穴９５が形成さ
れている。
【００４５】図７（Ｂ）に最も良く示されるように、環
状溝９６中には励磁コイル９８が収容されている。コア
部材９０は環状溝９６により内周部分９０ａと外周部分
９０ｂに分割されており、内周部分９０ａの断面積と外
周部分９０ｂの断面積は実質上等しくなっている。
【００４６】図７（Ａ）に示すように、コア部材９０は
４個の突起１０２と励磁コイル用ターミナル１０８の挿
入部１０４と、サーチコイル用ターミナル挿入部１０６
を有している。
【００４７】図３に見られるように、サーチコイル１０
０が励磁コイル９８に隣接して溝９６内に取り付けられ
ている。サーチコイル１００で励磁コイル９８に通電し
た際の磁束の強さを検出し、検出した磁束の強さで励磁
コイル９８への通電電流をフィードバック制御してい
る。
【００４８】図５に示すように、サイドハウジング３０
ｂは中心穴３９と一対の装着部１１４を有している。各
装着部１１４にはタップ穴１１５が形成されている。サ
イドハウジング３０ｂは更に環状受け部１１６を有して
いる。
【００４９】コア部材９０の各突起１０２をサイドハウ
ジング３０ｂの環状受け部１１６に当接し、各締結部９
４をサイドハウジング３０ｂの装着部１１４に当接し、
ネジ９２を締結部９４の穴９５を通して装着部１１４の
タップ穴１１５にねじ込むことにより、リング状コア部
材９０がサイドハウジング３０ｂに固定される。
【００５０】コア部材９０の環状溝９６に対向して磁性
体から形成されたリング状アーマチュア部材１１０が配
置されている。アーマチュア部材１１０は、図８に示す
ように、コア部材９０の第１の外径より大きな第２の外
径と中心穴１１１と外周部に形成された環状装着溝１１
２を有している。アーマチュア部材１１０は、励磁コイ
ル９８に通電した際の磁路を均一化し、軽量化を考慮し
て内周側から外周側に向けてテーパ形状をしている。
【００５１】アーマチュア部材１１０の環状装着溝１１
２に円筒状押圧部材１２０の第１端（左端）が圧入固定
される。円筒状押圧部材１２０の第２端（右端）は環状
押圧板８４の環状溝８８中に挿入されている。
【００５２】円筒状押圧部材１２０は環状押圧板８４の
環状溝８８中に外周側で位置決めされて挿入される。即
ち、円筒状押圧部材１２０の右端は内周側で余裕を持っ
て外周側でぴったりと環状押圧板８４の環状溝８８中に
挿入される。
【００５３】図９（Ａ）及び図９（Ｂ）に示すように、
円筒状押圧部材１２０はコア部材９０の締結部９４が挿
入される一対の切り欠き１２２と、突起１０２が挿入さ
れる４個の切り欠き１２４を有している。
【００５４】円筒状押圧部材１２０はその内周面に円周
方向に離間した６個の突起１２６を有している。これに
より、円筒状押圧部材１２０はこれらの突起１２６がリ
ング状コア部材９０の外周面に摺動接触しながら押圧方
向（軸方向）に移動可能である。
【００５５】多板ブレーキ機構７４を含んだ電磁ブレー
キ１３０Ａを組み立てるには、まずアーマチュア部材１
１０の環状装着溝１１２中に円筒状押圧部材１２０の第
１端（左端）を圧入し、この状態で円筒状押圧部材１２
０をリング状コア部材９０に被せ、円筒状押圧部材１２
０の第２端（右端）を環状押圧板８４の環状溝８８中に
挿入する。この状態でリング状コア部材９０を一対の締
結部９４でハウジング３０に締結する。
【００５６】上述したように、リング状コア部材９０の
内周部分９０ａと外周部分９０ｂの断面積が実質上同一
となるように、内周部分９０ａが外周部分９０ｂに対し
て幅広に形成されている。さらに、励磁コイル９８に通
電した際の磁路を均一化するためにリング状アーマチュ
ア部材１１０は内周側から外周側にかけてテーパ状に形
成されている。
【００５７】この構成により、励磁コイル９８に通電し
た際内周側から外周側に渡りリング状アーマチュア部材
１１０を均一な力で吸引することができる。即ち、磁路
の均一化によりアーマチュア部材１１０の倒れを防止す
ることができ、電磁ブレーキ１３０Ａの係合力の制御を
精度良く行なうことができる。
【００５８】励磁コイル９８に通電した際、リング状コ
ア部材９０とリング状アーマチュア部材１１０の間には
所定のギャップが形成され、コア部材９０とアーマチュ
ア部材１１０の金属接触を防止している。
【００５９】励磁コイル９８への通電によりアーマチュ
ア部材１１０をコア部材９０側に引き寄せた状態での軸
方向の位置決めは、コア部材９０をサイドハウジング３
０ｂに締結するサイドハウジング３０ｂの装着部１１４
と、多板ブレーキ機構７４の右端に設けられているスナ
ップリング８０をハウジング３０に止める位置とで決定
される。
【００６０】軸方向の位置決めの調整は、スナップリン
グ８０に隣接して設けられたシム８２の厚さにより行な
い、コア部材９０とアーマチュア部材１１０の間のギャ
ップの精度を管理している。
【００６１】以上の説明は、左側のプラネタリギヤアセ
ンブリ５８Ａ及び電磁ブレーキ１３０Ａについて行なっ
たが、右側のプラネタリギヤアセンブリ５８Ｂ及び電磁
ブレーキ１３０Ｂはそれぞれ左側のプラネタリギヤアセ
ンブリ５８Ａ及び電磁ブレーキ１３０Ａと同一構造なの
で、その説明を省略する。
【００６２】本実施形態の電磁ブレーキ１３０Ａによる
と、円筒状押圧部材１２０をリング状コア部材９０の外
周側に配置したことにより、押圧部材１２０の右端は多
板ブレーキ機構７４を形成する複数のブレーキプレート
７６及びブレーキディスク７８の有効半径の概略中央部
を押圧することができ、このため半径方向で偏りのない
均一な押圧力を得ることができる。
【００６３】円筒状押圧部材１２０により多板ブレーキ
機構７４を押圧する際の力の方向がストレートになって
いるため、円筒状押圧部材１２０の撓み変形によるブレ
ーキ係合の制御の精度低下を抑制することができる。
【００６４】多板ブレーキ機構のブレーキプレートとし
て従来公知のフェーシング材付きブレーキプレートをそ
のまま使用することができ、電磁ブレーキ作動時に金属
板で発生する焼きつき及びジャダーを防止することがで
きる。
【００６５】励磁コイルとアーマチュア部材間にエアギ
ャップを設けたことにより、アーマチュア部材吸引時の
磁路に残磁が発生することなく吸引力制御の安定性が向
上し、残磁の吸引力をキャンセルするための部品が不要
となる。
【００６６】さらに、電気信号オフ時の立ち下り及びオ
ン時の立ち上がり応答性が向上する。また、電磁ブレー
キとしては簡単な構造であるため、ヒステリシスが低減
される。
【００６７】以下、本実施形態の作用について説明す
る。
【００６８】左右の電磁ブレーキ１３０Ａ及び１３０Ｂ
の励磁コイル９８に通電せずに両電磁ブレーキ１３０
Ａ，１３０Ｂがオフの場合には、各多板ブレーキ機構７
４が係合されないのでプラネタリギヤアセンブリ５８
Ａ，５８Ｂのサンギヤ６８は左右の後ろ車軸２２，２４
周りをそれぞれ空転する。
【００６９】よって、入力シャフト５０の駆動力（トル
ク）は左右の後ろ車軸２２，２４に何ら伝達されること
はない。この場合には、後輪２６，２８は空転し、全て
の駆動力は前輪１２，１４に向けられて２輪駆動車両と
なる。
【００７０】左右の電磁ブレーキ１３０Ａ，１３０Ｂの
励磁コイル９８に所定量の電流を流して、円筒状押圧部
材１２０を介して両方の多板ブレーキ機構７４を完全に
係合した場合には、プラネタリギヤアセンブリ５８Ａ，
５８Ｂのサンギヤ６８はそれぞれ左側後ろ車軸２２及び
右側後ろ車軸２４に対して固定される。
【００７１】よって、入力シャフト５０の駆動力は左右
の後ろ車軸２２，２４に均等に分割されて伝達される。
その結果、図２に示した四輪駆動車両は四輪駆動モード
となり直進する。フロントエンジン・リアドライブ（Ｆ
Ｒ）車両の場合には、左右の後輪に均等に駆動力が分割
されて、車両は直進する。
【００７２】また、車両の旋回時又はぬかるみ脱出時等
には、左右の電磁ブレーキ１３０Ａ，１３０Ｂの励磁コ
イル９８に流す電流値を制御することにより、入力シャ
フト５０の駆動力を左右の後ろ車軸２２，２４に任意に
分配することができ、最適な旋回制御及び／又はぬかる
み脱出の容易化を実現している。
【００７３】以上の説明では、駆動力分配装置２０を後
輪側に設けた例について説明したが、図１に示したＦＦ
車両の前輪側に類似した駆動力分配装置６を設けるよう
にしても良い。
【００７４】さらに、駆動力分配装置２０を後輪側に設
ける場合には、図２に示した四輪駆動車両に限定される
ものではなく、ＦＲ車両の後輪側に駆動力分配装置２０
を設けるようにしても良い。
【００７５】以上の説明では、本発明の電磁ブレーキを
駆動力分配装置２０に適用した例について説明したが、
本発明はこれに限定されるものではなく、固定ハウジン
グと回転部材との間に介装される電磁ブレーキを有する
如何なる機構又は装置にも適用可能である。
【００７６】
【発明の効果】請求項１記載の発明によると、アーマチ
ュア部材とコア部材との間の径方向の位置決めを円筒状
押圧部材により精度良く行なうことができる。
【００７７】また、円筒状押圧部材をアーマチュア部材
に固定し、円筒状押圧部材をコア部材の外周面に摺動接
触させて押圧方向に案内するように構成したので、アー
マチュア部材の倒れを防止できるとともに、コア部材と
アーマチュア部材との間のギャップを径方向で精度良く
均一化でき、電磁ブレーキの係合力を精度良く制御可能
となる。
【００７８】請求項２記載の発明によると、コア部材の
径方向及び軸方向の位置決めを締結部によりハウジング
に対して精度良く行なうことができる。さらに、切欠を
設けたことにより、アーマチュア部材に固定した円筒状
押圧部材をコア部材に嵌合した状態でハウジングに締結
することができ、組み立て作業が容易になる。
【００７９】請求項３記載の発明によると、リング状コ
ア部材は環状溝で内周部分と外周部分に分割されてお
り、内周部分の断面積と外周部分の断面積が実質上等し
くなっているので、コア部材の径方向で一様な吸引力を
発生することができる。
【００８０】請求項４記載の発明によると、円筒状押圧
部材はコア部材によりアーマチュア部材が吸引されると
き、コア部材に案内されながら真っ直ぐに移動すること
ができるため、円周方向で均一な押圧力を多板ブレーキ
機構に与えることができる。
【００８１】さらに、円筒状押圧部材をコア部材の外周
側に設けたことにより、押圧部材の第２端側は多板ブレ
ーキ機構を形成する複数のプレート及びディスクの有効
半径の概略中央部を押圧することが可能となるため、一
様な押圧力を多板ブレーキ機構を形成する複数のプレー
ト及びディスクに作用させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の駆動力分配装置を搭載したＦＦ車両の
概略図である。
【図２】本発明の駆動力分配装置を搭載した四輪駆動車
両の概略図である。
【図３】本発明実施形態の駆動力分配装置の断面図であ
る。
【図４】サイドハウジングの正面図である。
【図５】図４に示したサイドハウジングの右側面図であ
る。
【図６】図６（Ａ）は環状押圧板の正面図であり、図６
（Ｂ）は図６（Ａ）の６Ｂ−６Ｂ線断面図である。
【図７】図７（Ａ）はリング状コア部材の正面図であ
り、図７（Ｂ）は図７（Ａ）の７Ｂ−７Ｂ線断面図であ
る。
【図８】リング状アーマチュア部材の断面図である。
【図９】図９（Ａ）は円筒状押圧部材の正面図、図９
（Ｂ）は図９（Ａ）の９Ｂ−９Ｂ線断面図、図９（Ｃ）
は図９（Ａ）の円１２５で囲まれた部分の拡大図であ
る。
【符号の説明】
２ エンジン １２，１４ 前輪 １８ プロペラシャフト ２０ 駆動力分配装置 ２２，２４ 後ろ車軸 ２６，２８ 後輪 ３０ ハウジング ５０ 入力シャフト ５８Ａ，５８Ｂ プラネタリギヤアセンブリ ６０，６０´ リングギヤ ６４ プラネタリキャリア ６８ サンギヤ ７２ プラネットギヤ ７４ 多板ブレーキ機構 ８４ 環状押圧板 ９０ リング状コア部材 ９８ 励磁コイル １１０ リング状アーマチュア部材 １２０ 円筒状押圧部材 １３０Ａ，１３０Ｂ 電磁ブレーキ

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 固定ハウジングと、該固定ハウジング内
    に少なくとも部分的に収容された回転部材との間に介装
    された電磁ブレーキであって、 前記固定ハウジングに取り付けられた複数のブレーキプ
    レートと、前記ブレーキプレートと交互に配置されるよ
    うに前記回転部材に取り付けられた複数のブレーキディ
    スクとを有する多板ブレーキ機構と；環状溝及び第１の
    外径を有し、前記ハウジング内に固定されたリング状コ
    ア部材と；前記コア部材の前記環状溝中に収容された環
    状励磁コイルと；前記第１の外径よりも大きな第２の外
    径を有し、前記コア部材の前記環状溝に対向して配設さ
    れたリング状アーマチュア部材と；第１端及び第２端を
    有し、該第１端が前記アーマチュア部材の外周部に固定
    され、該第２端が前記多板ブレーキ機構に係合され、前
    記コア部材に案内されて該多板ブレーキ機構の押圧方向
    に移動可能なように前記コア部材に外嵌された円筒状押
    圧部材と；を具備したことを特徴とする電磁ブレーキ。
  2. 【請求項２】 前記リング状コア部材はその径方向外側
    に前記ハウジングに固定するための複数の締結部を有し
    ており、前記円筒状押圧部材は該締結部が挿入される複
    数の切り欠きを有していることを特徴とする請求項１記
    載の電磁ブレーキ。
  3. 【請求項３】 前記リング状コア部材は前記環状溝で分
    割された内周部分と外周部分を有しており、該内周部分
    の断面積と該外周部分の断面積は実質上等しいことを特
    徴とする請求項１記載の電磁ブレーキ。
  4. 【請求項４】 前記円筒状押圧部材はその内周面に円周
    方向に離間した複数の突起を有しており、該円筒状押圧
    部材はこれらの突起が前記リング状コア部材の外周面に
    摺動接触しながら押圧方向に移動可能であることを特徴
    とする請求項１記載の電磁ブレーキ。
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