JP2003065024A - エンジンの動弁機構潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 動弁室には，油滴を含まないオイルミストを
供給して，動弁機構を抵抗なく潤滑し得るようにする。 【解決手段】 シリンダヘッド８の上端にヘッドカバー
３６を結合して，これらシリンダヘッド８及びヘッドカ
バー３６間に動弁室２１ｂを画成すると共に，この動弁
室２１ｂに，オイルタンク４０内のオイルミストを移送
する移送手段６１と，動弁室２１ｂに溜まったオイルを
吸引して回収するオイル回収室７４と，動弁室２１ｂか
らブローバイガスを取り出すブリーザ室６９とを接続し
たものにおいて，移送手段６１及び動弁室２１ｂ間に，
移送手段６１により送られたオイルミストから油滴を分
離して，油滴を含まないオイルミストを動弁室２１ｂに
誘導する油滴分離室７３を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は，主としてトリマそ
の他の携帯型作業機の動力源として使用されるハンドヘ
ルド型四サイクルエンジンに関し，特に，シリンダヘッ
ドの上端にヘッドカバーを結合して，これらシリンダヘ
ッド及びヘッドカバー間に動弁機構を収容する動弁室を
画成すると共に，この動弁室に，オイルタンクで生成さ
れたオイルミストを移送するオイルミスト移送手段と，
動弁室に溜まったオイルを吸引して回収するオイル回収
室と，動弁室からブローバイガスを取り出して外部に導
出するブリーザ室とを接続し，オイル回収室には，該室
で回収したオイルをオイルタンクに還流させるオイル戻
し通路を接続した，エンジンの動弁機構潤滑装置の改良
に関する。

【０００２】

【従来の技術】かゝるエンジンの動弁機構潤滑装置は，
例えば特開平１１−１２５１０７号公報に開示されるよ
うに，既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来のかゝるエンジン
の動弁機構潤滑装置では，オイルミスト移送手段を動弁
室に直接接続していたため，動弁室には，オイルミスト
の移送中に発生した油滴も供給されることになり，この
油滴は動弁機構の作動抵抗となり，動力損失の一因とな
る。

【０００４】本発明は，かゝる点に鑑みてなされたもの
で，動弁室には，油滴を含まないオイルミストを供給し
て，動弁機構を抵抗なく潤滑し得るようにしたエンジン
の動弁機構潤滑装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，シリンダヘッドの上端にヘッドカバーを
結合して，これらシリンダヘッド及びヘッドカバー間に
動弁機構を収容する動弁室を画成すると共に，この動弁
室に，オイルタンクで生成されたオイルミストを移送す
るオイルミスト移送手段と，動弁室に溜まったオイルを
吸引して回収するオイル回収室と，動弁室からブローバ
イガスを取り出して外部に導出するブリーザ室とを接続
し，オイル回収室には，該室で回収したオイルをオイル
タンクに還流させるオイル戻し通路を接続した，エンジ
ンの動弁機構潤滑装置において，オイルミスト移送手段
及び動弁室間に，オイルミスト移送手段から送られたオ
イルミストから油滴を分離して，油滴を含まないオイル
ミストを動弁室に誘導する油滴分離室を設けたことを第
１の特徴とする。

【０００６】尚，前記動弁室及び前記オイルミスト移送
手段は，後述する本発明の実施例中の第２動弁室２１ｂ
及び一方向弁６１にそれぞれ対応する。

【０００７】この第１の特徴によれば，オイルミスト移
送手段及び動弁室間に油滴分離室が設けられるので，オ
イルミストの移送中に発生した油滴は油滴分離室で分離
され，動弁室には油滴を含まないオイルミストが動弁室
に供給されることになり，動弁機構を抵抗なく潤滑する
ことができ，動力損失の減少に寄与し得る。

【０００８】また本発明は，第１の特徴に加えて，ヘッ
ドカバーの内壁に，該ヘッドカバーの天井面との間にブ
リーザ室を画成する仕切り体を取り付け，この仕切り体
にオイル回収室を一体的に形成すると共に，仕切り体及
びシリンダヘッド間に油滴分離室を画成したことを第２
の特徴とする。

【０００９】この第２の特徴によれば，ヘッドカバーの
天井壁を分割することなく，ヘッドカバーにオイル回収
室及びブリーザ室を設けることができ，しかもブリーザ
室及びオイル回収室は共にヘッドカバー内に存在するこ
とから，両室から多少のオイル漏れがあったとしても，
そのオイルは動弁室に戻るだけで何等の支障も生ぜず，
両室周りの油密検査は不要となり，製作コストの低減を
図ることができる。しかも仕切り体は油滴分離室の形成
にも利用されるので，構造の簡素化をも図ることができ
る。

【００１０】さらに本発明は，第２の特徴によれば，油
滴分離室を，動弁機構の互いに平行に配列される一対の
吸気及び排気ロッカ軸間に配置したことを第３の特徴と
する。

【００１１】この第３の特徴によれば，ヘッドカバーの
比較的狭い空間を油滴分離室の形成にも効率良く利用で
き，ヘッドカバーの肥大化を回避することができる。

【００１２】さらにまた本発明は，第１〜第３の特徴の
何れかに加えて，油滴分離室をオイル戻し通路に連通し
て，油滴分離室で分離された油滴をオイルタンクに還流
させるようにしたことを第４の特徴とする。

【００１３】この第４の特徴によれば，油滴分離室で分
離された油滴をオイルタンクに速やかに還流させて，油
滴の動弁室への浸入を抑えることができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１５】図１は本発明のハンドヘルド型四サイクル
エンジンの一使用例を示す斜視図，図２は上記四サイク
ルエンジンの縦断側面図，図３は図２の３−３線断面
図，図４は図２の４−４線断面図，図５は図２の要部拡
大断面図，図６は図５の要部分解図，図７は図４の７−
７線断面図，図８は図４の８−８線断面図，図９は図８
の９−９線断面図，図１０は図５の１０−１０線断面
図，図１１は図５の１１−１１線断面図，図１２は図５
の１２−１２線断面図，図１3 は上記エンジンの潤滑経
路図，図１４は上記エンジンの倒立状態を示す，図４と
の対応図，図１５は同エンジンの横倒し状態を示す，図
４との対応図である。

【００１６】図１に示すように，ハンドヘルド型四サイ
クルエンジンＥは，例えば動力トリマＴの動力源とし
て，その駆動部に取付けられる。動力トリマＴは，その
作業状態によりカッタＣを色々の方向に向けて使用され
るので，その都度エンジンＥも大きく傾けられ，あるい
は逆さにされ，その運転姿勢は一定しない。

【００１７】先ず，このハンドヘルド型四サイクルエン
ジンＥの外周りの構造について図２及び図３により説明
する。

【００１８】ハンドヘルド型四サイクルエンジンＥのエ
ンジン本体１には，その前後に気化器２及び排気マフラ
３がそれぞれ取付けられ，気化器２の吸気道入口にはエ
アクリーナ４が装着される。またエンジン本体１の下面
には合成樹脂製の燃料タンク５が取付けられる。クラン
ク軸１３は，エンジン本体１と，このエンジン本体１の
一側に隣接したオイルタンク４０との両外側方に両端部
を突出させており，その一端部に固着した被動部材８４
に伝動，連結可能なリコイル式スタータ４２がオイルタ
ンク４０の外側面に取付けられる。

【００１９】クランク軸１３の他端部にはフライホイー
ルを兼ねる冷却ファン４３が固着される。この冷却ファ
ン４３の外側面には，複数の取付けボス４６（図２に
は，そのうちの１個を示す）が形成されており，この各
取付けボス４６に遠心シュー４７が揺動自在に軸支され
る。この遠心シュー４７は，後述する駆動軸５０に固着
されるクラッチドラム４８と共に遠心クラッチ４８を構
成するもので，クランク軸１３の回転数が所定値を超え
ると，遠心シュー４７が，それ自体の遠心力によりクラ
ッチドラム４８の内周壁に圧接して，クランク軸１３の
出力トルクを駆動軸５０に伝達するようになる。この遠
心クラッチ４８よりも，冷却ファン４３は大径になって
いる。

【００２０】エンジン本体１及び，燃料タンク４０を除
く付属機器を覆うエンジンカバー５１は，エンジン本体
１の適所に固着され，このエンジンカバー５１と燃料タ
ンク５との間に冷却風取り入れ口１９が設けられる。し
たがって，冷却ファン４３の回転により，この冷却風取
り入れ口１９から外気が取り入れられ，エンジンＥ各部
の冷却に供される。

【００２１】エンジンカバー５１には，クランク軸６と
同軸に並ぶ円錐台状の軸受ホルダ５８が固着され，この
軸受ホルダ５８は，前記カッタＣを回転駆動する駆動軸
５０をベアリング５９を介して支持する。

【００２２】而して，エンジン本体１を間に置いて，一
側にオイルタンク４０及びスタータ４２，他側に冷却フ
ァン４３及び遠心クラッチ４９がそれぞれ配置されるの
で，エンジンＥの左右の重量バランスが良好で，エンジ
ンＥの重心をエンジン本体１の中心部に近づけることが
でき，エンジンＥの取り回し性が良好となる。

【００２３】またエンジン本体１と遠心シュー４７との
間において，遠心シュー４７より大径の冷却ファン４３
がクランク軸１３に固着されるので，冷却ファン４３に
よるエンジンＥの大型化を極力回避することができる。

【００２４】次に，エンジン本体１及びオイルタンク４
０の構造について説明する。

【００２５】図２〜図５において，エンジン本体１は，
クランク室６ａを有するクランクケース６，一つのシリ
ンダボア７ａを有するシリンダブロック７，並びに燃焼
室８ａ及び該室８に開口する吸，排気ポート９，１０を
有するシリンダヘッド８からなっており，シリンダブロ
ック７及びシリンダヘッド８の外周には多数の冷却フィ
ン３８が形成される。

【００２６】クランク室６ａに収容されるクランク軸１
３は，クランクケース６の左右両側壁にボールベアリン
グ１４，１４′を介して回転自在に支承される。その
際，左側のボールベアリング１４はシール付きとされ，
右側のボールベアリング１４′の外側にはオイルシール
１７が隣接して配設される。クランク軸１３には，従来
普通のように，シリンダボア７ａに嵌装されたピストン
１５がコンロッド１６を介して連接される。

【００２７】クランクケース６の左側壁には，その外側
に隣接するオイルタンク４０が一体に連設され，このオ
イルタンク４０をクランク軸１３のシール付きボールベ
アリング１４側の端部が貫通するように配置される。そ
して，クランク軸１３に貫通される，オイルタンク４０
の外側壁にはオイルシール３９が装着される。

【００２８】オイルタンク４０の天井壁には，それを貫
通するように上下に延びると共に上下両端を開放した偏
平断面のベルト案内筒８６が一体に連設される。このベ
ルト案内筒８６の下端は，オイルタンク４０内のクラン
ク軸１３近傍まで延びており，またその上端部は，シリ
ンダヘッド８と隔壁８５を共有するように，シリンダヘ
ッド８に一体に連設される。シリンダヘッド８及びベル
ト案内筒８６の上端周縁には，一連の環状シールビード
８７が形成され，隔壁８５は，このシールビード８７よ
り上方に突出している。

【００２９】一方，図６，図１０〜図１２に示すよう
に，ヘッドカバー３６の下端面には，上記シールビード
８７に対応する環状シール溝８８ａが，また該カバー３
６の内面には，環状シール溝８８ａの両側部間を連通す
る線状シール溝８８ｂがそれぞれ形成され，環状シール
溝８８ａには環状パッキン８９ａが装着され，線状シー
ル溝８８ｂには，環状パッキン８９ａと一体成形された
線状パッキン８９ｂが装着される。そして，環状パッキ
ン８９ａにはシールビード８７が，線状パッキン８９ｂ
には隔壁８５がそれぞれ圧接するように，ヘッドカバー
３６はシリンダヘッド８にボルト３７により結合され
る。

【００３０】而して，ベルト案内筒８６とヘッドカバー
３６の一半部とで第１動弁室２１ａが，またシリンダヘ
ッド８とヘッドカバー３６の他半部とで第２動弁室２１
ｂがそれぞれ画成され，両動弁室２１ａ，２１ｂは前記
隔壁８５によって仕切られる。

【００３１】再び図２〜図５において，エンジン本体１
及びオイルタンク４０は，クランク軸１３の軸線を通り
且つシリンダボア７ａの軸線と直交する平面で，上部ブ
ロックＢａと下部ブロックＢｂとに２分割される。即
ち，上部ブロックＢａは，クランクケース６の上半部，
シリンダブロック７，シリンダヘッド８，オイルタンク
４０の上半部及びベルト案内筒８６を一体に連ねて構成
され，下部ブロックＢｂは，クランクケース６の下半部
と，オイルタンク４０の下半部とを一体に連ねて構成さ
れるもので，これら上部及び下部ブロックＢａ，Ｂｂは
個別に鋳造され，各部を加工された後，複数のボルト１
２（図４参照）により相互に結合される。

【００３２】シリンダヘッド８には，吸気ポート９及び
排気ポート１０をそれぞれ開閉する吸気弁１８ｉ及び排
気弁１８ｅがシリンダボア７ａの軸線と平行に設けら
れ，また点火栓２０が，その電極を燃焼室８ａの中心部
に近接させて螺着される。

【００３３】次に，上記吸気弁１８ｉ及び排気弁１８ｅ
を開閉駆動する動弁機構２２について，図３〜図７によ
り説明する。

【００３４】動弁機構２２は，オイルタンク４０内から
前記第１動弁室２１ａにわたり配設される調時伝動装置
２２ａと，前記第１動弁室２１ａから第２動弁室２１ｂ
にわたり配設されるカム装置２２ｂとで構成される。

【００３５】調時伝動装置２２ａは，オイルタンク４０
内のクランク軸１３に固設した駆動プーリ２３と，ベル
ト案内筒８６の上部に回転自在に軸支される被動プーリ
２４と，これら駆動及び被動プーリ２３，２４間に巻き
掛けたタイミングベルト２５とからなっており，被動プ
ーリ２４の，隔壁８５側の端面には，カム装置２２ｂの
一部をなすカム２６が一体に結合されている。駆動及び
被動プーリ２３，２４は歯付きであり，駆動プーリ２３
はベルト２５を介して被動プーリ２４を２分の１の減速
比をもって駆動するようになっている。

【００３６】ベルト案内筒８６の外側壁には，環状のシ
ールビード８７の内側で起立してヘッドカバー３６の内
面に当接もしくは近接する支持壁２７が一体に形成され
ており，この支持壁２７に設けた貫通孔２８ａと，隔壁
８５に設けた底付き孔２８ｂにより支軸２９の両端部が
回転自在に支持され，この支軸２９の中間部で前記被動
プーリ２４及びカム２６が回転自在に支承される。支軸
２９は，ヘッドカバー３６の取り付け前に，貫通孔２８
ａから，被動プーリ２４及びカム２６の軸孔３５，底付
き孔２８ｂへと挿入されるもので，その挿入後，ヘッド
カバー３６をシリンダヘッド８及びベルト案内筒８６に
接合すると，ヘッドカバー３６の内面が支軸２９の外端
に対向して，その抜け止めを果たすようになっている。

【００３７】隔壁８５には，シリンダヘッド８から第２
動弁室２１ｂ側に起立して支軸２９と平行に延びる一対
の軸受ボス３０ｉ，３０ｅの各一端が一体に結合されて
おり，これら軸受ボス３０ｉ，３０ｅによってカム装置
２２ｂの吸気ロッカ軸３１ｉ及び排気ロッカ軸３１ｅが
それぞれ回転自在に支承される。即ち，カム装置２２ｂ
は，前記カム２６と，上記吸気ロッカ軸３１ｉ及び排気
ロッカ軸３１ｅと，第１動弁室２１ａでこれらロッカ軸
３１ｉ，３１ｅの一端にそれぞれ固着されてカム２６の
下面に先端を摺接させる吸気カムフォロワ２２ｉ及び排
気カムフォロワ２２ｅと，第２動弁室２１ｂで吸気及び
排気ロッカ軸３１ｉ，３１ｅの他端にそれぞれ固着され
て先端部を吸気弁１８ｉ及び排気弁１８ｅの上端に当接
させる吸気ロッカアーム３３ｉ及び排気ロッカアーム３
３ｅと，吸気弁１８ｉ及び排気弁１８ｅにそれぞれ装着
されて，それらを閉弁方向に付勢する吸気ばね３４ｉ及
び排気ばね３４ｅとから構成される。

【００３８】而して，クランク軸１３の回転時，それと
共に回転する駆動プーリ２３がベルト２５を介して被動
プーリ２４及びカム２６を回転すると，そのカム２６が
吸気及び排気カムフォロワ３２ｉ，３２ｅを適時揺動さ
せ，それらの揺動は，各対応するロッカ軸３１ｉ，３１
ｅを介して吸気及び排気ロッカアーム３３ｉ，３３ｅに
伝達して，それらを揺動させるので，吸気及び排気ばね
３４ｉ，３４ｅとの協働により，吸気及び排気弁１８
ｉ，１８ｅを適時開閉することができる。

【００３９】調時伝動装置２２ａにおいて，被動プーリ
２４及びカム２６は支軸２９に回転自在に支承され，ま
たその支軸２９も第１動弁室２１ａの両側壁に回転自在
に支承されるので，被動プーリ２４及びカム２６の回転
中は，摩擦により引きずられて支軸２９も回転すること
なり，被動プーリ２４及びカム２６と支軸２９との回転
速度差が減少し，回転摺動部の摩耗の低減を図ることが
でき，耐久性の向上に寄与し得る。

【００４０】次に，図４〜図１４によりエンジンＥの潤
滑系について説明する。

【００４１】図４及び図５において，オイルタンク４０
には，給油口４０ａから注入された規定量の潤滑用オイ
ルＯが貯留される。このオイルタンク４０内において，
クランク軸１３には，前記駆動プーリ２３を挟んで軸方
向に並ぶ一対のオイルスリンガ５６ａ，５６ｂが圧入等
により固着される。これらオイルスリンガ５６ａ，５６
ｂは，互いに正反対の半径方向を向くと共に，互いに先
端を軸方向に離反させるように屈曲しており，クランク
軸１３により回転駆動されると，エンジンＥの如何なる
運転姿勢でも，両オイルスリンガ５６ａ，５６ｂの少な
くとも一方がオイルタンク４０内に貯留オイルＯを攪
拌，飛散させ，オイルミストを生成するようになってい
る。このとき，発生したオイル飛沫は，第１動弁室２１
ａからオイルタンク４０内に露出した調時伝動装置２２
ａの一部に振り掛かったり，第１動弁室２１ａに進入し
たりして，調時伝動装置２２ａを直接潤滑するようにな
っており，これが一つの潤滑系統である。

【００４２】もう一つの潤滑系統は，図３〜図５及び図
１３に示すように，オイルタンク４０の内部とクランク
室６ａとの間を連通すべくクランク軸１３に設けられた
通孔５５と，クランク室６ａの下部に接続されるオイル
送り導管６０と，このオイル送り導管６０により送られ
るオイルミストから油滴を分離して油滴を含まないオイ
ルミストを第２動弁室２１ｂに誘導する油滴分離室７３
と，第２動弁室２１ｂに溜まった油滴を吸い上げるべく
シリンダヘッド８に設けられるオイル回収室７４と，こ
のオイル回収室７４を第１動弁室２１ａを介してオイル
タンク４０に連通すべくシリンダヘッド８及びオイルタ
ンク４０間に形成されるオイル戻し通路７８と，クラン
ク室６ａの下部に設置されてクランク室６ａからオイル
送り導管６０への一方向のみオイルミストの流れを許容
する一方向弁６１とを備える。

【００４３】前記通孔５５のオイルタンク４０内への開
口端５５ａは，をエンジンＥの如何なる姿勢でも，常
に，オイルタンク４０内のオイルＯの液面上に露出して
いるように，該タンク４０内の中心部もしくはその近傍
に配置される。クランク軸１３の固着される駆動プーリ
２３と一方のオイルスリンガ５６ａは，上記開口端５５
ａを塞がないように，開口端５５ａを間に置いて配置さ
れる。

【００４４】前記一方向弁６１（図３参照）は，図示例
ではリード弁から構成され，ピストン１５の往復運動に
伴いクランク室６ａが負圧になったとき閉弁し，正圧に
なったとき開弁するようになっている。

【００４５】オイル送り導管６０の下端部は，クランク
ケース６の外側面に突設された下部接続管６２ａ（図３
参照）に，またその上端部は，シリンダヘッド８の外側
面に突設された上部接続管６２ｂ（図４及び図８参照）
にそれぞれ嵌め込まれて接続される。上部接続管６２ｂ
の内部は，シリンダヘッド８の連通路６３（図８及び図
９参照）を介して油滴分離室７３に連通する。

【００４６】油滴分離室７３は，前記軸受ボス３０ｉ，
３０ｅと，前記隔壁８５と対向しながら両軸受ボス３０
ｉ，３０ｅ間を連結するようシリンダヘッド８に一体に
形成された小隔壁９２とで画成され，この油滴分離室７
３の一隅に上記連通孔６３は開口し，小隔壁９２には油
滴分離室７３を第２動弁室２１ｂに連通する切欠き状の
出口９２ａが設けられる。

【００４７】図５，図１０〜図１２に示すように，ヘッ
ドカバー３６に仕切り体６５が配設される。この仕切り
体６５は，ヘッドカバー３６の天井面との間にブリーザ
室６９を画成する合成樹脂製の上部仕切り板６５ａと，
この上部仕切り板６５ａの下面に溶着又は接着により接
合されて，それとの間に偏平なオイル回収室７４を画成
する合成樹脂製の下部仕切り板６５ｂとで構成される。
この仕切り体６５のヘッドカバー３６への取り付けに当
たっては，上部仕切り板６５ａの周縁部をヘッドカバー
３６内周面の段部に当接させると共に，上部仕切り板６
５ａを貫通する，ヘッドカバー３６の突起６６にクリッ
プ６７を係止して，上部仕切り板６５ａを押さえる。

【００４８】下部仕切り板６５ｂは，前記油滴分離室７
３の開放上面を閉じるためにも利用されるもので，その
下面には，油滴分離室７３の隔壁８５側内側面に適合す
るコ字状位置決め壁９３と，油滴分離室７３の小隔壁９
２側内側面に適合する直線状位置決め壁９４と，この直
線状位置決め壁９４と共に小隔壁９２を挟んで前記出口
９２ａの有効開口面積，即ち油滴分離室７３及び第２動
弁室２１ｂ間の開度を規定する小片９５と，油滴分離室
７３内に突入して油滴分離を促進するための迷路壁９６
とが突設される。

【００４９】前記ブリーザ室６９は，一方で上部仕切り
板６５ａに設けられた連通孔６８を介して第２動弁室２
１ｂと連通され，他方でブリーザパイプ７０を介して前
記エアクリーナ４内に連通される。このブリーザ室６９
は，混合状態のオイル及びブローバイガスの気液分離を
行うところであり，その気液分離を促進するための迷路
壁７２がヘッドカバー３６の天井壁内面に突設される。
また上部仕切り板６５ａには，連通孔６８の上方を覆っ
て第２動弁室２１ｂからブリーザ室６９への油滴の進入
を極力抑える庇６８ａが形成される。

【００５０】下部仕切り板６５ｂには，互いに離れた箇
所で前記オイル回収室７４に連通する複数本（図示例で
は２本）の吸い上げ管７５が一体に突設される。これら
吸い上げ管７５は，各先端を第２動弁室２１ｂの底面近
傍まで延ばしており，それらの各先端開口部がオリフィ
ス７５ａとなっている。

【００５１】また上部仕切り板６５ｂにも，互いに離れ
た箇所でオイル回収室７４に連通する複数本（図示例で
は３本）の吸い上げ管７６が一体に突設される。これら
吸い上げ管７６は，各先端をブリーザ室６９の天井面近
傍まで延ばしており，それらの先端開口部がオリフィス
７６ａとなっている。

【００５２】さらに下部仕切り板６５ｂ及び上部仕切り
板６５ａには，第２動弁室２１ｂ及びブリーザ室６９を
それぞれオイル回収室７４に連通させる複数のオリフィ
ス８０，８３がそれぞれ穿設される。また両仕切り板６
５ａ，６５ｂの接合面間にも第２動弁室２１ｂをオイル
回収室７４に連通させる複数の切欠き状オリフィス９７
（図１１）が設けられる。

【００５３】下部仕切り６５ｂには，オイル回収室７４
に開口する１本の戻し管８１が一体に突設される。この
戻し管８１の先端部は油滴分離室７３を貫通して，シリ
ンダヘッド８に設けられた前記オイル戻し通路７８の入
口７８ａにグロメット８２を介して嵌合され，オイル回
収室７４に回収されたオイルをオイル戻し通路７８へ誘
導するようになっている。

【００５４】下部仕切り６５ｂには，さらに，油滴分離
室７３及びオイル回収室７４間を連通するオリフィス９
１が穿設される。

【００５５】また上記戻し管８１には，油滴分離室７３
の下部に連通するオリフィス状の戻し孔９０が穿設さ
れ，油滴分離室７３に溜まったオイルもオイル戻し通路
７８へ流出するようになっている。

【００５６】さて，上記潤滑系の作用について説明する ブリーザ室６９は，ブリーザパイプ７０を介してエアク
リーナ４内に連通しているので，エンジンＥの運転中で
もブリーザ室６９の圧力は，略大気圧に保たれ，このブ
リーザ室６９に流路抵抗の少ない連通孔６８を介して連
通する第２動弁室２１ｂはブリーザ室６９と略同圧であ
り，また流路抵抗の少ない出口９２ａを介して第２動弁
室２１ｂに連通する油滴分離室７３は第２動弁室２１ｂ
と略同圧である。

【００５７】クランク室６ａは，エンジンＥの運転中，
ピストン１５の昇降により生ずる圧力脈動の正圧成分の
みを一方向弁６１からオイル送り導管６０に吐出するこ
とから，クランク室６ａは平均的に負圧状態となり，上
記正圧を第２動弁室２１ｂが受ける。クランク室６ａの
負圧は，クランク軸１３の通孔５５を経てオイルタンク
４０に伝達し，更にオイル戻し通路７８を介してオイル
回収室７４に伝達するので，オイル回収室７４は，第２
動弁室２１ｂや油滴分離室７３，ブリーザ室６９よりも
低圧，オイルタンク４０及び第１動弁室２１ａはオイル
回収室７４よりも低圧となる。

【００５８】したがって，図１３に示すように，クラン
ク室６ａの圧力をＰｃ，オイルタンク４０の圧力をＰ
ｏ，第１動弁室２１ａの圧力をＰｖａ，第２動弁室２１
ｂの圧力をＰｖｂ，油滴分離室７３の圧力をＰｙ，オイ
ル回収室７４の圧力をＰｓ，ブリーザ室６９の圧力をＰ
ｂとすると，その大小関係は次式で表すことができる。

【００５９】 Ｐｂ＝Ｐｖｂ＝Ｐｙ＞Ｐｓ＞Ｐｖａ＝Ｐｏ＞Ｐｃ その結果，ブリーザ室６９及び第２動弁室２１ｂの圧力
は吸い上げ管７５，７６やオリフィス８０，８３を通し
てオイル回収室７４へ，また油滴分離室７３の圧力は戻
し孔９０及びオリフィス９１を通して戻し管８１及びオ
イル回収室７４へと移り，そしてそれら圧力はオイル戻
し通路７８を通してオイルタンク４０，クランク室６ａ
へと移る。

【００６０】エンジンＥの運転中，オイルタンク４０内
において，クランク軸１３に回転されるオイルスリンガ
５６ａ，５６ｂが潤滑油Ｏを攪拌，飛散させることによ
りオイルミストが生成される。そのとき発生したオイル
の飛沫は，ベルト案内筒８６からオイルタンク４０内に
露出した調時伝動装置２２ａの一部，即ち駆動プーリ２
３及びタイミングベルト２５の一部に振り掛かり，ある
いは第１動弁室２１ａに進入して，調時伝動装置２２ａ
を直接潤滑することは既に述べた通りである。

【００６１】オイルタンク４０で生成されたオイルミス
トは，前述の圧力の流れに従って，クランク軸１３の通
孔５５を通してクランク室６ａに吸入され，クランク軸
１３ピストン１５周りを潤滑する。次いでピストン１５
の下降によりクランク室６ａが正圧になると，一方向弁
６１の開弁により上記オイルミストはオイル送り導管６
０及び連通路６３を昇って油滴分離室７３に供給され
る。その際，オイルミストの膨張作用及び迷路壁９６と
の衝突作用によりオイルミストの中の油滴が分離され
る。そして油滴を含まないオイルミストは，出口９２ａ
により流量を適当に調整されながら第２動弁室２１ｂに
供給され，該室２１ｂ内のカム装置２２ｂの各部，即ち
吸気及び排気ロッカアーム３３ｉ，３３ｅ等を効果的に
潤滑することができる。かくして油滴によるカム装置２
２ｂの作動抵抗を回避し，動力損失の低減を図ることが
できる。

【００６２】油滴分離室７３で分離され，該室７３の底
部に溜まった油滴は戻し孔９０を通して戻し管８１に吸
い出され，オイル戻し通路７８を経てオイルタンク４０
に還流する。

【００６３】第２動弁室２１ｂ内のオイルミスト及びそ
れに含まれるブローバイガスは，連通孔６８を通ってブ
リーザ室６９に移ると，その際の膨張作用及び迷路壁７
２との衝突作用により気液分離され，ブローバイガス
は，エンジンＥの吸気行程時，ブリーザパイプ７０及び
エアクリーナ４を順次経由してエンジンＥに吸入され
る。

【００６４】ブリーザ室６９で液化して溜まった油滴
は，エンジンＥの正立状態では，上部仕切り板６５ａの
上面に溜まるか，連通孔６８を流下して第２動弁室２１
ｂの底面に溜まるので，それらの場所に待機するオリフ
ィス８０や吸い上げ管７５によってオイル回収室７４へ
と吸い上げられる。またエンジンＥの倒立状態では，上
記油滴はヘッドカバー３６の天井面や下部仕切り６５ｂ
の下面に溜まることになるので，その場所に待機する吸
い上げ管７６やオリフィス８３，９７によってオイル回
収室７４へと吸い上げられる。一方，油滴分離室７３で
は，オイルミストから分離された油滴は，該室７３の天
井面に溜まることになるが，その天井面に開口するオリ
フィス９１によってその油滴はオイル回収室７４に吸い
上げられる。

【００６５】こうしてオイル回収室７４に吸い上げられ
たオイルは，戻し管８１からオイル戻し通路７８を通っ
てオイルタンク４０に還流する。この場合，図示例のよ
うに，オイル戻し通路７８を第２動弁室２１ｂを介して
オイルタンク４０に連通させると，オイル戻し通路７８
を出たオイルが調時伝動装置２２ａに振り掛かり，その
潤滑にも寄与することになり，好都合である。

【００６６】ところで，前記ブリーザ室６９は，ヘッド
カバー３６の天井面と，ヘッドカバー３６の内壁に取り
付ける上部仕切り板６５ａとの間に画成され，また前記
オイル回収室７４は，上部仕切り板６５ａと，それに接
合される下部仕切り板６５ｂとの間に画成されるので，
ヘッドカバー３６の天井壁を分割することなく，ヘッド
カバー３６にオイル回収室７４及びブリーザ室６９を設
けることができる。しかも，これらブリーザ室６９及び
オイル回収室７４は，共にヘッドカバー３６内に存在す
ることから，両室６９，７４から多少のオイル漏れがあ
ったとしても，そのオイルは第２動弁室２１ｂに戻るだ
けで何等の支障も生ぜず，両室６９，７４周りの油密検
査は不要となり，製作コストの低減を図ることができ
る。

【００６７】しかもオイル回収室７４は，上部仕切り板
６５ａ及び下部仕切り板６５ｂの接合と同時に形成され
るので，その形成を簡単に行うことができる。

【００６８】さらにオイル吸い上げ管７５，７６は，下
部仕切り板６５ｂ及び上部仕切り板６５ａにそれぞれ一
体に成形されるので，オイル吸い上げ管７５，７６の形
成をも簡単に行うことができる。

【００６９】また油滴分離室７３は，一対の吸気及び排
気ロッカ軸３１ｉ，３１ｅを支持する軸受ボス３０ｉ，
３０ｅ間に形成されるので，ヘッドカバー３６の比較的
狭い空間を油滴分離室７３の形成に効率良く利用でき，
ヘッドカバー３６の肥大化を回避することができる。そ
の上，油滴分離室７３の開放上面は，下部仕切り板６５
ｂで閉鎖されるので，その閉鎖のための特別な部材は不
要であり，構造の簡素化を図ることができる。

【００７０】一方，オイルタンク４０では，エンジンＥ
が図１４に示すように，倒立状態にされた場合，貯留オ
イルＯが該タンク４０の天井側，即ち第１動弁室２１ａ
側に移動するが，第１動弁室２１ａのオイルタンク４０
内への開口端は，ベルト案内筒８６によって，貯留オイ
ルＯの液面より高い位置を占めるように設定されてお
り，したがって，第２動弁室２１ｂへの貯留オイルＯの
流入を許さず，調時伝動装置２２ａの過剰給油を防ぐこ
とができると共に，オイルタンク４０内に所定量のオイ
ル量を確保して，オイルスリンガ５６ａ，５６ｂによる
オイルミストの生成の継続が可能となる。

【００７１】またエンジンＥが図１５に示すように，横
倒し状態にされた場合には，貯留オイルＯは該タンク４
０の側面側に移動するが，第１動弁室２１ａのオイルタ
ンク４０内への開口端は，ベルト案内筒８６によって，
貯留オイルＯの液面より高い位置を占めるように設定さ
れており，したがって，この場合も第２動弁室２１ｂへ
の貯留オイルＯの流入を許さず，調時伝動装置２２ａの
過剰給油を防ぐことができると共に，オイルタンク４０
内に所定量のオイル量を確保して，オイルスリンガ５６
ａ，５６ｂによるオイルミストの生成の継続が可能とな
る。

【００７２】かくして，動弁機構２２の潤滑系統は，オ
イルタンク４０内の飛散オイルでオイルタンク４０及び
第１動弁室２１ａ内の調時伝動装置２２ａとカム装置２
２ｂの一部を潤滑する系統と，第２動弁室２１ｂに移送
されたオイルミストにより第２動弁室２１ｂ内のカム装
置２２ｂの残りの部分を潤滑する系統との２系統に分け
られるので，各潤滑系統の負担が軽減することになっ
て，動弁機構２２全体を万遍なく潤滑することができ
る。しかもオイルの飛沫やオイルミストの使用により，
エンジンの如何なる運転姿勢においても，エンジンの各
部を確実に潤滑することができる。

【００７３】またオイルタンク４０内でミスト化された
オイルを，クランク室６ａの圧力脈動と，一方向弁６１
の一方向移送機能を利用して循環させるようにしたの
で，オイルミストの循環のための専用のオイルポンプは
不要であり，構造の簡素化を図ることができる。

【００７４】またオイルタンク４０のみならず，クラン
ク室６ａ及び第２動弁室２１ｂ間を結ぶオイル送り導管
６０は，エンジン本体１外側に配設されるので，エンジ
ン本体１の薄肉化及びコンパクト化を何ら妨げず，エン
ジンＥの軽量化に大いに寄与することができる。特に，
外部配置のオイル送り導管６０は，エンジン本体１から
熱影響を受け難く，しかも放熱し易いので，これを通る
オイルミストの冷却を促進することができる。

【００７５】またオイルタンク４０はエンジン本体１の
一外側に配設されるので，エンジンＥの全高の大幅低下
をもたらすことができ，しかも調時伝動装置２２ａの一
部がオイルタンク４０に収められるので，エンジンＥの
横幅の増加を極力抑えることができて，コンパクト化を
図ることができる。

【００７６】本発明は，上記実施例に限定されるもので
はなく，その要旨の範囲を逸脱することなく種々の設計
変更が可能である。例えば，オイル吸い上げ管７５，７
６や吸い上げ用オリフィス８０，８３の個数及び設置場
所は自由に選定されるものである。また一方向弁６１に
代えて，クランク軸１３に連動して，オイル送り導管６
０をピストン１５の下降時に導通し，その上昇時に遮断
するように作動するロータリバルブを設けることもでき
る。

【００７７】

【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，シリンダヘッドの上端にヘッドカバーを結合して，
これらシリンダヘッド及びヘッドカバー間に動弁機構を
収容する動弁室を画成すると共に，この動弁室に，オイ
ルタンクで生成されたオイルミストを移送するオイルミ
スト移送手段と，動弁室に溜まったオイルを吸引して回
収するオイル回収室と，動弁室からブローバイガスを取
り出して外部に導出するブリーザ室とを接続し，オイル
回収室には，該室で回収したオイルをオイルタンクに還
流させるオイル戻し通路を接続した，エンジンの動弁機
構潤滑装置において，オイルミスト移送手段及び動弁室
間に，オイルミスト移送手段から送られたオイルミスト
から油滴を分離して，油滴を含まないオイルミストを動
弁室に誘導する油滴分離室を設けたので，オイルミスト
の移送中に発生した油滴を油滴分離室で分離して，動弁
室には油滴を含まないオイルミストが動弁室に供給する
ことができ，したがって動弁機構を抵抗なく潤滑して，
動力損失の低減を図ることができる。

【００７８】また本発明の第２の特徴によれば，第１の
特徴に加えて，ヘッドカバーの内壁に，該ヘッドカバー
の天井面との間にブリーザ室を画成する仕切り体を取り
付け，この仕切り体にオイル回収室を一体的に形成する
と共に，仕切り体及びシリンダヘッド間に油滴分離室を
画成したので，ヘッドカバーの天井壁を分割することな
く，ヘッドカバーにオイル回収室及びブリーザ室を設け
ることができ，しかもブリーザ室及びオイル回収室は共
にヘッドカバー内に存在することから，両室から多少の
オイル漏れがあったとしても，そのオイルは動弁室に戻
るだけで何等の支障も生ぜず，両室周りの油密検査は不
要となり，製作コストの低減を図ることができる。しか
も仕切り体は油滴分離室の形成にも利用されるので，構
造の簡素化をも図ることができる。

【００７９】さらに本発明の第３の特徴によれば，第２
の特徴によれば，油滴分離室を，動弁機構の互いに平行
に配列される一対の吸気及び排気ロッカ軸間に配置した
ので，ヘッドカバーの比較的狭い空間を油滴分離室の形
成にも効率良く利用でき，ヘッドカバーの肥大化を回避
することができる。

【００８０】さらにまた本発明の第４の特徴によれば，
第１〜第３の特徴の何れかに加えて，油滴分離室をオイ
ル戻し通路に連通して，油滴分離室で分離された油滴を
オイルタンクに還流させるようにしたので，油滴分離室
で分離された油滴をオイルタンクに速やかに還流させ
て，油滴の動弁室への浸入を抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の四サイクルエンジンの一使用例を示す
斜視図。

【図２】上記四サイクルエンジンの縦断側面図。

【図３】図２の３−３線断面図。

【図４】図２の４−４線断面図。

【図５】図２の要部拡大断面図

【図６】図５の要部分解図。

【図７】図４の７−７線断面図。

【図８】図４の８−８線断面図。

【図９】図８の９−９線断面図。

【図１０】図５の１０−１０線断面図。

【図１１】図５の１１−１１線断面図。

【図１２】図５の１２−１２線断面図。

【図１３】上記エンジンの潤滑経路図。

【図１４】上記エンジンの倒立状態を示す，図４との対
応図。

【図１５】同エンジンの横倒し状態を示す，図４との対
応図。

【符号の説明】

Ｅ・・・・・・四サイクルエンジン ８・・・・・・シリンダヘッド ２１ｂ・・・・動弁室（第２動弁室） ２２・・・・・動弁機構 ３１ｉ，３１ｅ・・・ロッカ軸 ３６・・・・・ヘッドカバー ６１・・・・・オイルミスト移送手段（一方向弁） ６５・・・・・仕切り体 ６９・・・・・ブリーザ室 ７３・・・・・油滴分離室 ７４・・・・・オイル回収室 ７８・・・・・オイル戻し通路

フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G013 AA05 AB03 BA04 BB12 BC11 BD13 BD22 CA01 3G015 BD11 BD24 BE05 BE13 BE15 BF05 CA04 CA05 CA06 DA02 EA26

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダヘッド（８）の上端にヘッドカ
   バー（３６）を結合して，これらシリンダヘッド（８）
   及びヘッドカバー（３６）間に動弁機構（２２）を収容
   する動弁室（２１ｂ）を画成すると共に，この動弁室
   （２１ｂ）に，オイルタンク（４０）で生成されたオイ
   ルミストを移送するオイルミスト移送手段（６１）と，
   動弁室（２１ｂ）に溜まったオイルを吸引して回収する
   オイル回収室（７４）と，動弁室（２１ｂ）からブロー
   バイガスを取り出して外部に導出するブリーザ室（６
   ９）とを接続し，オイル回収室（７４）には，該室（７
   ４）で回収したオイルをオイルタンク（４０）に還流さ
   せるオイル戻し通路（７８）を接続した，エンジンの動
   弁機構潤滑装置において，オイルミスト移送手段（６
   １）及び動弁室（２１ｂ）間に，オイルミスト移送手段
   （６１）から送られたオイルミストから油滴を分離し
   て，油滴を含まないオイルミストを動弁室（２１ｂ）に
   誘導する油滴分離室（７３）を設けたことを特徴とす
   る，エンジンの動弁機構潤滑装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のエンジンの動弁機構潤滑
   装置において，ヘッドカバー（３６）の内壁に，該ヘッ
   ドカバー（３６）の天井面との間にブリーザ室（６９）
   を画成する仕切り体（６５）を取り付け，この仕切り体
   （６５）にオイル回収室（７４）を一体的に形成すると
   共に，仕切り体（６５）及びシリンダヘッド（８）間に
   油滴分離室（７３）を画成したことを特徴とする，エン
   ジンの動弁機構潤滑装置。
3. 【請求項３】 請求項２記載のエンジンの動弁機構潤滑
   装置において，油滴分離室（７３）を，動弁機構（２
   ２）の互いに平行に配列される一対の吸気及び排気ロッ
   カ軸（３１ｉ，３１ｅ）間に配置したことを特徴とす
   る，エンジンの動弁機構潤滑装置。
4. 【請求項４】 請求項１〜３の何れかに記載のエンジン
   の動弁機構潤滑装置において，油滴分離室（７３）をオ
   イル戻し通路（７８）に連通して，油滴分離室（７３）
   で分離された油滴をオイルタンク（４０）に還流させる
   ようにしたことを特徴とする，エンジンの動弁機構潤滑
   装置。