JP2003033401A - 車両の脱着式シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シート装置の見栄えを向上するとともに該シ
ート装置のシートバック部を軽量化して車椅子としての
バランスを良くすることのできる車両の脱着式シートを
提供する。 【解決手段】 シート装置１０は、シートクッション部
及びシートバック部を有し、車両室内用のシートとして
使用可能かつ車椅子として使用可能とする。車両室内に
設置されるリフトアップ装置５０は、シート装置１０を
脱着可能に連結した連結体６０の昇降動作により、シー
ト装置１０を車両室内と車両室外との間で移動させる。
連結体６０が有するシートクッション受け部６５をシー
ト装置１０の背後側からシートクッション部の下方に挿
入したのち、連結体６０の上昇動作に伴いシートクッシ
ョン受け部６５がシートクッション部を掬い上げる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば身障者や
老人等（以下、単に「着座者」と言う）が車両への乗降
を楽に行うことができる車両の脱着式シートに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両の脱着式シートには、本件
出願人が既に提案したものがある（例えば、特開２００
０−３２５３９７号公報参照）。この車両の脱着式シー
トは、シートクッション部及びシートバック部を有する
を有するシート装置と、車両室内に設置され、前記シー
ト装置を脱着可能に連結するための連結体を車両室内と
車両室外との間で昇降動作可能に有するリフトアップ装
置とを備える。前記リフトアップ装置は、前記シート装
置を連結した前記連結体の昇降動作により、該シート装
置を着座姿勢を保持しつつ車両室内と車両室外との間で
移動可能な構成となっている。また、前記シート装置
は、車両室内に移動して車両室内用のシートとして使用
可能、かつ車両室外に移動し、前記リフトアップ装置の
連結体から切り離して車椅子として単独で使用可能な構
成となっている。そして、前記シート装置のシートフレ
ームには、シートバック部の側方付近に延設されかつ前
記リフトアップ装置の連結体を脱着可能に連結する連結
部を設けている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の車両の脱着式シートは、シート装置すなわち車
椅子のシートバック部付近にある連結部（以下、連結部
を含めてシートバック部という）を吊り上げる形式のも
のであった。したがって、リフトアップ装置の連結体の
脱着可能な連結に必要な連結部の構成部品（以下、連結
部品ともいう）が、車椅子のシートバック部付近に集中
して設けられている。このため、車椅子のシートバック
部が繁雑な構成となり、車椅子の見栄えを損なうばかり
でなく、該シートバック部の重量が増加するという問題
があった。このように、シート装置のシートバック部の
重量が増加する原因としては、シート装置の重心から連
結部が離れた位置にあることにより、該連結部の構成部
品すなわち連結部品に必要な強度を確保するために該連
結部品の板厚が厚くなったり、該連結部品点数が増えた
りすること等があげられる。また、シートバック部の重
量が増加すると、例えば、シート装置の重心より上方の
重量が増えるために、車椅子として使用している時のバ
ランスが悪くなる。そこで、本発明は、シート装置の見
栄えを向上するとともに該シート装置のシートバック部
を軽量化して車椅子としてのバランスを良くすることの
できる車両の脱着式シートを提供することを目的として
いる。

【０００４】

【課題を解決するための手段】前記課題は、特許請求の
範囲の欄に記載された構成を要旨とする車両の脱着式シ
ートにより解決することができる。すなわち、特許請求
の範囲の請求項１に記載された車両の脱着式シートによ
ると、着座者はシート装置に着座したまま車両に乗り込
むことができ、又、シート装置に着座したまま室外に出
た後、該シート装置をリフトアップ装置の連結体から切
り離して通常の車椅子として単独で使用することができ
る。ところで、特許請求の範囲の請求項１に記載された
車両の脱着式シートは、リフトアップ装置の連結体のシ
ートクッション受け部をシート装置の背後側からシート
クッション部の下方に挿入したのち、前記リフトアップ
装置の連結体の上昇動作に伴い該連結体のシートクッシ
ョン受け部が前記シートクッション部を掬い上げ可能な
構成とされている。したがって、シート装置のシートバ
ック部を吊り上げる従来の形式（例えば、特開２０００
−３２５３９７号公報参照）のものと異なり、リフトア
ップ装置の連結体の脱着可能な連結に必要な連結部品を
シート装置のシートバック部付近に集中的に設ける必要
がない。このため、シート装置のシートバック部を簡素
化することができるとともに、該シートバック部に板厚
の厚い連結部品を設けたり、該連結部品点数が増えたり
する等の問題が解消されるためシートバック部を軽量化
することができる。よって、シート装置の見栄えを向上
するとともに、該シート装置のシートバック部が軽量化
されるので車椅子としてのバランスが良くなる。

【０００５】さらに、リフトアップ装置の連結体のシー
トクッション受け部がシート装置のシートクッション部
を背後側から掬い上げるものであるから、シート装置に
着座した着座者を安定良く昇降させることができる。こ
の点について詳述する。例えば、シート装置のシートバ
ック部を吊り上げる従来の形式（例えば、特開２０００
−３２５３９７号公報参照）のものでは、シートバック
部の吊り下げ位置がシート装置の重心よりも後ろに離れ
ているため、昇降時にシート装置及び着座者が前下がり
に傾きやすい。また、シート装置を車輪毎掬い上げる形
式（例えば、特開昭６２−２９５６６０号公報参照）の
ものもあるが、これは、シート装置の一側方を支持側と
しているため、昇降時にシート装置及び着座者が反支持
側が下がる方向すなわち横下がりに傾きやすく、また、
シート装置を車輪毎掬い上げるものであるために重心が
高くなるので安定性も悪い。しかし、本発明によれば、
前にも述べたように、リフトアップ装置の連結体のシー
トクッション受け部がシート装置のシートクッション部
を背後側から掬い上げるものである。したがって、シー
ト装置に着座した着座者を前下がりや横下りの傾きを防
止した状態で、かつ、重心付近にあるシート装置のシー
トクッション部を掬い上げることができ、シート装置に
着座した着座者を安定良く昇降させることができる。

【０００６】また、特許請求の範囲の請求項２に記載さ
れた車両の脱着式シートによると、シートクッション受
け部が、シート装置のシートクッション部に各車輪を支
持する左右の車輪ステーの間を通ってシートクッション
部の下方に挿入可能な構成とされている。したがって、
シートクッション受け部を左右の車輪ステーの間よりも
小さい幅寸法としてコンパクト化することができる。

【０００７】また、特許請求の範囲の請求項３に記載さ
れた車両の脱着式シートによると、リフトアップ装置の
連結体の上昇動作に伴い、シートクッション部位置決め
手段の係合凸部と係合凹部が係合する。これにより、シ
ートクッション部が、シートクッション受け部に対し水
平方向に関して位置決めされる。したがって、シートク
ッション部をシートクッション受け部に対し一定の位置
関係をもって連結することができる。

【０００８】また、特許請求の範囲の請求項４に記載さ
れた車両の脱着式シートによると、シートクッション受
け部がシートクッション部位置決め手段の係合凸部を兼
用することにより、該係合凸部のための専用の部材を設
定する必要がない。

【０００９】また、特許請求の範囲の請求項５に記載さ
れた車両の脱着式シートによると、リフトアップ装置の
連結体の上昇動作に伴い、シートクッション部位置決め
手段が備える案内手段によって、その位置決め手段の係
合凸部と係合凹部のうち一方が他方に対し所定の係合位
置へ案内される。したがって、シートクッション部とシ
ートクッション受け部との間の相対関係にずれがあった
としても、シートクッション部位置決め手段の係合凸部
と係合凹部との係合が確実になされる。このため、シー
トクッション受け部に対するシートクッション部のセッ
ト可能な範囲を拡大することができる。

【００１０】また、特許請求の範囲の請求項６に記載さ
れた車両の脱着式シートによると、シートクッション部
位置決め手段の案内手段が、係合凹部の入り口部からシ
ート装置の幅方向で車輪ステーに対応する付近まで延在
する斜面状の壁面からなるので、係合凹部による係合凸
部の案内可能な範囲を拡大することができる。

【００１１】また、特許請求の範囲の請求項７に記載さ
れた車両の脱着式シートによると、リフトアップ装置の
連結体の上昇動作に伴い、シートバック部位置決め手段
の係合凸部と係合凹部が係合する。これにより、シート
バック部が、連結体のシートバック受け部に対し水平方
向に関して位置決めされる。したがって、シートバック
部をシートバック受け部に対し一定の位置関係をもって
連結することができる。

【００１２】また、特許請求の範囲の請求項８に記載さ
れた車両の脱着式シートによると、リフトアップ装置の
連結体の上昇動作に伴い、シートバック部位置決め手段
が備える案内手段によって、その位置決め手段の係合凸
部と係合凹部のうち一方が他方に対し所定の係合位置へ
案内される。したがって、シートバック部とシートバッ
ク受け部との間の相対関係にずれがあったとしても、シ
ートバック部位置決め手段の係合凸部と係合凹部との係
合が確実になされる。このため、シートバック受け部に
対するシートバック部のセット可能な範囲を拡大するこ
とができる。

【００１３】また、特許請求の範囲の請求項９に記載さ
れた車両の脱着式シートによると、シートクッション部
に対する車輪ステーの折り畳み動作に伴い、挟持手段が
シートクッション部との間にシートクッション受け部を
挟み込み、これにより、該シートクッション受け部をシ
ートクッション部に対し上下方向に関して位置決めする
ことができる。このため、シートクッション受け部とシ
ートクッション部との分離を防止することができる。

【００１４】また、特許請求の範囲の請求項１０に記載
された車両の脱着式シートによると、挟持手段が、車輪
ステーに設けられた挟持部材である。このため、車輪ス
テーを利用して設けた挟持部材によって、挟持手段を容
易に構成することができる。

【００１５】また、特許請求の範囲の請求項１１に記載
された車両の脱着式シートによると、挟持部材の挟み込
み動作に伴い、シートクッション受け部位置決め手段の
係合凸部と係合凹部が係合する。これにより、シートク
ッション受け部が、挟持部材に対し水平方向に関して位
置決めされる。したがって、シートクッション受け部を
挟持部材に対し一定の位置関係をもって連結することが
できる。

【００１６】

【発明の実施の形態】次に、本発明の一実施の形態を図
面に基づいて説明する。図１は本実施の形態に係る車両
の脱着式シートを示す斜視図、図２は同じく側面図であ
る。まず、車両の脱着式シートの概要を述べる。図１及
び図２に示すように、車両の脱着式シートは、シート装
置１０と、車両室内（図示省略）に設置されてシート装
置１０を車両室内と車両室外（図示省略）との間で昇降
移動させるためのリフトアップ装置５０とを備えてい
る。なお、図１及び図２はシート装置をリフトアップ装
置から切り離した状態で示している。

【００１７】また、前記脱着式シートは、図３に側面図
で示すように、リフトアップ装置５０の連結体６０（後
述する）にシート装置１０を脱着可能に連結した状態
で、該リフトアップ装置５０を作動すなわち連結体６０
を昇降動作させることにより、シート装置１０の着座姿
勢を保持しつつ車両室外（図３中、実線１０参照）から
車両室内（図３中、二点鎖線１０参照）へ、逆に車両室
内から車両室外へ移動させることができる。そして、シ
ート装置１０は、車両室内に移動されることにより通常
の車両用シートとして使用される一方、車両室外に移動
されてリフトアップ装置５０の連結体６０から切り離さ
れることにより車椅子として単独で使用される（図１及
び図２参照）。なお、説明の都合上、シート装置１０、
リフトアップ装置５０を説明した後に、シート装置１０
とリフトアップ装置５０との脱着可能な連結構造につい
て説明する。

【００１８】シート装置１０から説明する。図４にシー
ト装置１０の斜視図が示されている。図４に示すよう
に、シート装置１０は、シートクッション１２及びシー
トバック１４と、シートクッション１２及びシートバッ
ク１４を支持するシートフレーム２０とを備えている。

【００１９】前記シートフレーム２０は、左右の両側枠
２１と、その両側枠２１の相互間に架設された前枠２２
及び後枠２３を有している。両側枠２１の前端部には、
それぞれフットレスト２５が取り付けられている。両側
枠２１は、前記シートクッション１２を支持するシート
クッション支持部２１ａと、そのシートクッション支持
部２１ａの後端部より立ち上げられたシートバック支持
部２１ｂを有している。なお、本明細書では、シートフ
レーム２０の両側枠２１のシートクッション支持部２１
ａ及び前枠２２及び後枠２３、シートクッション１２等
を含めて「シートクッション部」と称する。また、シー
トフレーム２０の両側枠２１のシートバック支持部２１
ｂ、シートバック１４等を含めて「シートバック部」と
称する。

【００２０】前記シートフレーム２０の両側枠２１のシ
ートクッション支持部２１ａには、左右一対をなす前後
の車輪すなわち前輪３０及び後輪４０が格納可能に取り
付けられている。なお、車輪の格納構造については、周
知の構成（例えば、特開２０００−３２５３９７号公報
参照）であるから簡単に説明するにとどめる。すなわ
ち、両側枠２１のシートクッション支持部２１ａの前端
部には、左右の前輪ステー３１が回動可能に支持されて
いる。前輪ステー３１には、前輪３０を回転可能に支持
した前輪ブラケット３３が水平方向で回転可能に取り付
けられている。左右の前輪ステー３１は、前側の連結ロ
ッド３４により連結されている。また、前輪ステー３１
は、前輪リンクアーム３５を介して移動枠３８に連結さ
れている。

【００２１】一方、前記両側枠２１のシートクッション
支持部２１ａの後端部には、左右の後輪ステー４１（図
４においては一方のみを示す）が回動可能に支持されて
いる。後輪ステー４１の下端部に、後輪４０が回転可能
に取り付けられている。両後輪ステー４１は、後側の連
結ロッド４４により連結されている。また、両後輪ステ
ー４１は、後輪リンクアーム４５を介して前記移動枠３
８に連結されている。

【００２２】前記移動枠３８は、電動モータ（図示省
略）及び動力伝達機構等で構成された車輪駆動装置（図
示省略）の作動により前後方向に移動される。そして、
移動枠３８が前方に移動されたときには、前輪リンクア
ーム３５を介して、前輪ステー３１が前輪３０を後上方
へ移動させる方向に回動して折り畳まれることにより、
前輪３０が格納される。これとともに、後輪ステー４１
が後輪４０を前上方へ移動させる方向に回動して折り畳
まれることにより、後輪４０が格納される。なお、図６
に後輪ステー４１の周辺部が側断面図で示されており、
同図に後輪４０の格納状態が二点鎖線４０で示されてい
る。

【００２３】前記後輪４０の格納状態から移動枠３８が
後方に移動されたときには、前輪リンクアーム３５及び
後輪リンクアーム４５を介して、前輪ステー３１及び後
輪ステー４１がそれぞれ折り畳み時と逆方向に回動され
ることにより、前輪３０及び後輪４０がそれぞれ使用位
置に取り出される（図４参照）。なお、車輪の格納構造
としては、上記電動式のものに代え、手動式のものを採
用してもよい。

【００２４】次に、リフトアップ装置５０を説明する。
図１〜図３に示されるリフトアップ装置５０は、車両
（図示省略）の車両室内に設置されている。なお、リフ
トアップ装置５０の基本的な構造については、周知の構
成（例えば、特開２０００−３２５３９７号公報参照）
であるから簡単に説明するにとどめる。

【００２５】図５にリフトアップ装置５０が斜視図で示
されている。図５に示すように、リフトアップ装置５０
はスイングベース５１を備えている。このスイングベー
ス５１は、図示しないが、車両のフロアに対しスライド
機構及び回転機構を介して車両前後方向に移動可能でか
つ車両前方向きの位置と車両側方（ドア開口側方）向き
の位置との２位置間で回転可能に設けられている。な
お、スイングベース５１のスライド動作は、手動操作で
も電動モータを駆動源とする電動式でも行える。

【００２６】前記スイングベース５１の両側部には、左
右一対の四節リンク機構５２が設けられている。両四節
リンク機構５２は、それぞれ２本のリンクアーム５３と
１本の連結板５４を備えている。両リンクアーム５３の
一端部は、スイングベース５１の側壁部５１ａに対し回
転可能に連結されている。また、両リンクアーム５３の
他端部には、連結板５４が回転可能に連結されている。
上記した両四節リンク機構５２は、油圧シリンダや電動
モータ等の駆動源（図示省略）によって回転駆動される
ことにより、連結板５４を、前進させつつ下降させて図
２に実線５４で示す下降位置に移動させ、また逆に、後
退させつつ上昇させて図２に二点鎖線５４で示す上昇位
置に移動させる。

【００２７】次に、上記したシート装置１０とリフトア
ップ装置５０とを脱着可能に連結する連結構造について
説明する。図５に示すように、連結体６０は、シートバ
ック受け部６１とシートクッション受け部６５とを備え
ている。シートバック受け部６１は、パイプ材をほぼＵ
字状に折り曲げて形成されている。シートバック受け部
６１の左右の両側部６０ａの上端部は両連結板５４に連
結されている。両側部６０ａは、前記シート装置１０
（図４参照）のシートフレーム２０の両シートバック支
持部２１ｂとほぼ同じ間隔をもって形成される。これに
より、シート装置１０とリフトアップ装置５０との連結
時（図３参照）において、シートバック受け部６１の両
側部６０ａとシートフレーム２０の両シートバック支持
部２１ｂとが対応可能になっている。

【００２８】図５に示すように、シートクッション受け
部６５は、シートバック受け部６１の下端部６０ｂに前
方へ突出するように設けられている。すなわち、シート
クッション受け部６５は、パイプ材を平面視でほぼＵ字
状となるように折り曲げて形成されており、その左右の
両側部６５ａの後端部がシートバック受け部６１の下端
部６０ｂに連結されている。シートクッション受け部６
５は、その幅が左右の後輪ステー４１の間隔より狭く形
成されており、前記シート装置１０の背後側（図３にお
いて右方）から左右の後輪ステー４１の間を通ってシー
トクッション１２の下方に挿入可能となっている。ま
た、シートクッション受け部６５の前端部の左右両側部
には、シートクッション受け部６５をシートクッション
１２の下方に挿入する際のガイドとなるように、前方に
向かって内側に傾斜するガイド部６５ｃが形成されてい
る。

【００２９】図６にシート装置と連結体のシートクッシ
ョン受け部との連結関係を示す側断面図、図７に同じく
背面図、図８に同じく底面図が示されている。図６及び
図７に示すように、シート装置１０のシートフレーム２
０における後枠２３はほぼ長細板状に形成されており、
その下部がシートクッション１２の下面よりも下方へ突
出されている。該後枠２３の下面には、左右一対をなす
ほぼ逆Ｕ字状の係合溝２３ａが形成されている。この係
合溝２３ａは、前記リフトアップ装置５０（図５参照）
におけるシートクッション受け部６５の左右の両側部６
５ａを係合可能すなわち挿入可能に形成されている。ま
た、係合溝２３ａの入り口部は、図７に示すように、斜
面状すなわちほぼ逆Ｖ字状をなす両壁面２３ｂ（図７で
は片側の壁面のみに符号２３ｂを付した）によって、開
口すなわち下方に向かって先広がり状に形成されてい
る。両側面２３ｂのうちシート装置１０の幅方向外側に
位置する方は、後輪ステー４１に近接する位置まで延設
されている。

【００３０】図６に示すように、前記シートクッション
１２のシートクッションフレーム（符号、１２ａを付
す）の下面には、前後方向に伸びるほぼ四角形板状の係
合板２４が取付けられている（図８参照）。係合板２４
の下面には、ほぼ逆Ｕ字状の係合溝２４ａが形成されて
いる。この係合溝２４ａは、前記リフトアップ装置５０
におけるシートクッション受け部６５の前側部（符号、
６５ｂを付す）を係合可能すなわち挿入可能に形成され
ている。また、係合溝２４ａの入り口部は、前記後枠２
３の係合溝２３ａの入り口部と同様に、斜面状すなわち
ほぼ逆Ｖ字状をなす両壁面２４ｂ（図６では片側の壁面
のみに符号２４ｂを付した）によって、開口すなわち下
方に向かって先広がり状に形成されている。なお、シー
トクッションフレーム１２ａは、シートフレーム２０と
一体的に連結されるものであるから、本明細書ではシー
トフレーム２０の一部として扱うものとする。

【００３１】前記リフトアップ装置５０（図５参照）に
おける連結体６０のシートクッション受け部６５が図７
に二点鎖線６５で示す状態から図７に実線６５で示すよ
うに上昇されることにより、該シートクッション受け部
６５の両側部６５ａがシートフレーム２０の後枠２３の
両係合溝２３ａにそれぞれ係合する。これとともに、図
６に示すように、連結体６０のシートクッション受け部
６５の前側部６５ｂが、シートフレーム２０の係合板２
４の係合溝２４ａに係合する。これにより、連結体６０
のシートクッション受け部６５に対し、シート装置１０
のシートクッション部が、水平方向すなわち左右方向及
び前後方向に関して位置決めされる（図６〜図８参
照）。

【００３２】詳しくは、連結体６０のシートクッション
受け部６５の両側部６５ａとシートフレーム２０の後枠
２３の両係合溝２３ａとの係合によって、連結体６０の
シートクッション受け部６５に対しシート装置１０のシ
ートクッション部が左右方向（図７において左右方向
で、図８において上下方向）に関して位置決めされる。
また、連結体６０のシートクッション受け部６５の前側
部６５ｂとシートフレーム２０の係合板２４の係合溝２
４ａとの係合によって、連結体６０のシートクッション
受け部６５に対しシート装置１０のシートクッション部
が前後方向（図６及び図８において左右方向）に関して
位置決めされる。

【００３３】なお、シートフレーム２０の係合溝２３
ａ，２４ａと、連結体６０のシートクッション受け部６
５（詳しくは、各側部６５ａ，６５ｂ）とは、本明細書
でいう「シートクッション部位置決め手段」を構成して
いる。また、連結体６０のシートクッション受け部６５
（詳しくは、各側部６５ａ，６５ｂ）は、本明細書でい
う「シートクッション部位置決め手段の係合凸部」を兼
用している。また、シートフレーム２０の係合溝２３
ａ，２４ａは、本明細書でいう「シートクッション部位
置決め手段の係合凹部」に相当する。また、シートフレ
ーム２０の係合板２４の係合溝２４ａと、連結体６０の
シートクッション受け部６５の前側部６５ｂとは、本明
細書でいう「シートクッション部位置決め手段の前後方
向位置決め手段」を構成している。また、シートフレー
ム２０の後枠２３の係合溝２３ａと、連結体６０のシー
トクッション受け部６５の各側部６５ａとは、本明細書
でいう「シートクッション部位置決め手段の左右方向位
置決め手段」を構成している。

【００３４】しかして、シート装置１０のシートクッシ
ョン部とリフトアップ装置５０の連結体６０のシートク
ッション受け部６５との間の相対関係にずれが生じる場
合がある。このような場合、連結体６０のシートクッシ
ョン受け部６５の各側部６５ａ，６５ｂと、シートフレ
ーム２０の各係合溝２３ａ，２４ａとが相互に係合する
に際し（図８参照）、該各側部６５ａ，６５ｂが当該各
係合溝２３ａ，２４ａの各両壁面２３ｂ，２４ｂにそれ
ぞれ当接しかつ相対的に摺動することより所定の係合位
置に案内される。なお、シートフレーム２０の係合溝２
３ａの両壁面２３ｂと、係合溝２４ａの両壁面２４ｂと
は、本明細書でいう「シートクッション部位置決め手段
の案内手段」に相当する。

【００３５】また、図６に示すように、前記連結体６０
のシートクッション受け部６５が前記シートフレーム２
０の各係合溝２３ａ，係合溝２４ａに対しそれぞれ係合
した状態において、両後輪ステー４１が後側の連結ロッ
ド４４とともに折り畳まれる（図６中、二点鎖線４１参
照）。すると、後側の連結ロッド４４とシート装置１０
のシートクッション部により、連結体６０のシートクッ
ション受け部６５が挟み込まれる。これにより、連結体
６０に対し、該シートクッション受け部６５が上下方向
に関して位置決めされる。また、逆に、後輪ステー４１
が使用状態（図６中、実線４１参照）に引出されると、
後側の連結ロッド４４とシートクッション部とよる前記
シートクッション受け部６５の挟み込みが開放される。
なお、後側の連結ロッド４４は本明細書でいう「挟持部
材」を兼用している。また、後側の連結ロッド４４は本
明細書でいう「挟持手段」に相当している。

【００３６】図５に示すように、前記連結体６０のシー
トクッション受け部６５の左右の両側部６５ａには、下
方へ突出するロックピン６７が固定されている（図５参
照）。また、前記後側の連結ロッド４４には、左右一対
の孔部（符号省略）を形成するストライカ（アンダース
トライカという）４８が固着されている。両アンダース
トライカ４８は、後輪ステー４１の折り畳みに伴い、前
記連結体６０のシートクッション受け部６５のロックピ
ン６７を孔部内に挿入した状態で係合する。これによ
り、連結体６０のシートクッション受け部６５が、後側
の連結ロッド４４すなわちシートクッション部に対し、
水平方向すなわち前後方向（図６において左右方向）及
び左右方向（図６において紙面表裏方向）に関して位置
決めされる。また逆に、後輪ステー４１が使用状態に引
出されると、前記ロックピン６７から前記アンダースト
ライカ４８が抜け外れる。

【００３７】なお、ロックピン６７とアンダーストライ
カ４８の孔部とは、本明細書でいう「クッション受け部
位置決め手段」を構成している。また、ロックピン６７
は本明細書でいう「クッション受け部位置決め手段の係
合凸部」に相当し、アンダーストライカ４８の孔部は本
明細書でいう「クッション受け部位置決め手段の係合凹
部」に相当する。また、ロックピン６７とアンダースト
ライカ４８とは逆配置、すなわちロックピン６７を後側
の連結ロッド４４に配置し、下側のストライカをシート
クッション受け部６５に配置することもできる。

【００３８】図４に示すように、前記シートフレーム２
０の両側枠２１のシートバック支持部２１ｂには、後下
方へ突出するフック部２７ａを有するフック２７が固着
されている。また図５に示すように、前記シートバック
受け部６１の左右の両側部６０ａには、前記フック２７
に対応するほぼＵ字状のストライカ（アッパーストライ
カという）６２が固着されている。これにより、アッパ
ーストライカ６２内に孔部が形成されている。フック２
７とアッパーストライカ６２が図９に斜視図で示されて
いる。

【００３９】図９において、前記アッパーストライカ６
２は、前記連結体６０の上昇に伴い、図９の斜視図に実
線６２で示す状態から図９に二点鎖線６２で示すように
上昇することによって、フック２７のフック部２７ａを
該アッパーストライカ６２内の孔部に挿入した状態でフ
ック２７と係合する。これにより、シートバック受け部
６１に対し、シートフレーム２０の両シートバック支持
部２１ｂが、水平方向すなわち前後方向及び左右方向に
関して位置決めされる。また逆に、連結体６０が下降さ
れると、フック２７のフック部２７ａからアッパースト
ライカ６２が抜け外れる。なお、フック２７とアッパー
ストライカ６２の孔部とは、本明細書でいう「シートバ
ック部位置決め手段」を構成している。また、フック２
７は本明細書でいう「シートバック部位置決め手段の係
合凸部」に相当し、アッパーストライカ６２の孔部は本
明細書でいう「シートバック部位置決め手段の係合凹
部」に相当する。また、フック２７とアッパーストライ
カ６２とは逆配置、すなわちフック２７を連結体６０に
配置し、アッパーストライカ６２をシートバック支持部
２１ｂに配置することもできる。

【００４０】以上のように構成された車両の脱着式シー
トによれば、シート装置１０とリフトアップ装置５０の
連結体６０とが次のようにして連結されたり切り離され
たりする。なお、以下の操作がなされる間、着座者はシ
ート装置１０に着座したままで車両室外から車両室内の
所定位置に移動することができ、逆に車両室内から車両
室外に移動することができる。

【００４１】先ず、車両室外に位置するシート装置１０
をリフトアップ装置５０の連結体６０に連結する場合の
操作について説明する。シート装置１０をリフトアップ
装置５０の連結体６０から切り離した状態を示した図１
及び図２において、リフトアップ装置５０の両四節リン
ク機構５２は、振り出し側に作動した状態となってい
る。一方、シート装置１０においては、前輪３０及び後
輪４０が使用位置に取り出されている。この状態でのシ
ート装置１０は、単独で使用可能すなわち通常の車椅子
として使用することができる。

【００４２】このような状態からシート装置１０をリフ
トアップ装置５０の連結体６０に連結するためには、シ
ート装置１０を後ろ向きでリフトアップ装置５０に接近
させる。そして、シート装置１０の背後側からシートク
ッション１２の下方に対し、リフトアップ装置５０の連
結体６０のシートクッション受け部６５が挿入される。
そうして、シート装置１０を前後方向でシートバック受
け部６１に当接するまで挿入する。

【００４３】このとき、前記シートクッション受け部６
５は、図７に示すように、シートフレーム２０の後枠２
３と後側の連結ロッド４４との間隔Ａの範囲内において
挿入される。したがって、間隔Ａの寸法を大きくとるこ
とにより、車種間の高低差、あるいは、傾斜地でのシー
ト装置１０の図７において左上がり右下がりあるいは右
上がり左下がりの傾き等に対応可能な余裕代を拡大する
ことができる。

【００４４】その後、リフトアップ装置５０の両四節リ
ンク機構５２を僅かに起立させることにより、連結体６
０を上昇させる。その過程で、連結体６０のシートクッ
ション受け部６５の各側部６５ａ，６５ｂがシートフレ
ーム２０の後枠２３及び係合板２４の各係合溝２３ａ，
２４ａに対し係合される。これによって、連結体６０の
シートクッション受け部６５に対し、シート装置１０の
シートクッション部が水平方向に関して位置決めされる
（図６〜図８参照）。

【００４５】また、連結体６０が上昇することにより、
左右のアッパーストライカ６２がシートフレーム２０に
おける両側枠２１のシートバック支持部２１ｂの両フッ
ク２７に対し係合される（図９中、二点鎖線６２参
照）。これにより、連結体６０のシートバック受け部６
１に対し、シート装置１０のシートバック部が水平方向
に関して位置決めされる（図３参照）。

【００４６】引き続き、リフトアップ装置５０の四節リ
ンク機構５２を起立させることにより、シート装置１０
を地面から所定量浮き上がらせる。この段階で、一旦、
リフトアップ装置５０を停止させる。この状態で、前輪
ステー３１及び後輪ステー４１を折り畳み、前輪３０及
び後輪４０を格納する。すると、後輪ステー４１側の連
結ロッド４４が、シート装置１０のシートクッション部
とともに連結体６０のシートクッション受け部６５を挟
み込む（図６中、二点鎖線４４参照）。これにより、連
結体６０のシートクッション受け部６５が上下方向に関
して位置決めされる。さらに、連結体６０のシートクッ
ション受け部６５のロックピン６７に対し、アンダース
トライカ４８が係合する（図６中、二点鎖線４８参
照）。これによっても、連結体６０のシートクッション
受け部６５に対し、連結ロッド４４および後輪ステー４
１を介してシート装置１０が水平方向に関して位置決め
される。

【００４７】そして、前輪３０及び後輪４０の格納が完
了した後、リフトアップ装置５０の四節リンク機構５２
を起立させていくことにより、シート装置１０を上昇さ
せながら車両室内に収容していくことができる（図３
中、二点鎖線１０参照）。その後、シート装置１０が車
両前方向きの着座位置に回転される。以上で、単独で使
用可能なシート装置１０を車両室内の着座位置に位置さ
せるまでの一連の操作が完了する。

【００４８】逆に、前記シート装置１０を車両室内の着
座位置から車両室外に移動させ、車椅子として単独で使
用可能な状態にするには、上記と逆の操作をすればよ
い。すなわち、車両室内にあるシート装置１０を車両側
方向きの位置に回転させる。そして、リフトアップ装置
５０の四節リンク機構５２を傾倒させる。これにより、
シート装置１０を車両室内から車両室外に移動すなわち
下降させることができる。

【００４９】シート装置１０が地面に接地する直前の段
階で、前輪３０及び後輪４０を使用位置に取り出す。す
ると、シートフレーム２０の後側の連結ロッド４４が連
結体６０のシートクッション受け部６５の挟み込みを開
放するとともに、ロックピン６７からアンダーストライ
カ４８が抜き外される。

【００５０】上記前輪３０及び後輪４０の取り出しが完
了した後、リフトアップ装置５０の四節リンク機構５２
を傾倒させることにより、シート装置１０を接地させる
ことができる。さらに、リフトアップ装置５０の四節リ
ンク機構５２を引き続き傾倒させると、シートフレーム
２０の両側枠２１のシートバック支持部２１ｂの左右の
フック２７から連結体６０の両アッパーストライカ６２
が抜き外されるとともに（図９中、二点鎖線６２参
照）、連結体６０のシートクッション受け部６５が下降
してシート装置１０のシートクッション部から離れる
（図７中、二点鎖線６５参照）。

【００５１】そして、シート装置１０をそのまま前方へ
移動させれば、該シート装置１０がリフトアップ装置５
０から完全に切り離された状態となる（図１及び図２参
照）。以後、このシート装置１０を車椅子として単独で
使用することができる。一方、シート装置１０を切り離
したリフトアップ装置５０は、四節リンク機構５２を起
立させることにより（図３中、二点鎖線５２参照）、車
両室内に収容することができる。

【００５２】以上のように構成した車両の脱着式シート
によれば、リフトアップ装置５０の連結体６０のシート
クッション受け部６５をシート装置１０の背後側からシ
ートクッション部の下方に挿入したのち、前記リフトア
ップ装置５０の連結体６０の上昇動作に伴い該連結体６
０のシートクッション受け部６５が前記シートクッショ
ン部を掬い上げ可能な構成とされている。したがって、
シート装置のシートバック部を吊り上げる従来の形式
（例えば、特開２０００−３２５３９７号公報参照）の
ものと異なり、リフトアップ装置５０の連結体６０の脱
着可能な連結に必要な連結部品をシート装置１０のシー
トバック部付近に集中的に設ける必要がない。このた
め、シート装置１０のシートバック部を簡素化すること
ができるとともに、該シートバック部に板厚の厚い連結
部品を設けたり、該連結部品点数が増えたりする等の問
題が解消されるためシートバック部を軽量化することが
できる。また、シート装置１０のシートバック部の軽量
化によって、シート装置１０のシートバック部とシート
クッション部との重量バランスが従来に比べて良くな
り、シート装置１０の重心を低位置に設定することがで
きる。よって、シート装置１０の見栄えを向上するとと
もに、該シート装置１０のシートバック部が軽量化され
るので車椅子としてのバランスが良くなる。

【００５３】また、前に述べたように、シート装置１０
の連結体６０の脱着可能な連結に必要な連結点数が削減
されることにより、シート装置１０のコストも削減され
る。

【００５４】さらに、リフトアップ装置５０の連結体６
０のシートクッション受け部６５がシート装置１０のシ
ートクッション部を背後側から掬い上げるものであるか
ら、シート装置１０に着座した着座者を安定良く昇降さ
せることができる。この点について詳述する。例えば、
シート装置のシートバック部を吊り上げる従来の形式
（例えば、特開２０００−３２５３９７号公報参照）の
ものでは、シートバック部の吊り下げ位置がシート装置
１０の重心よりも後ろに離れているため、昇降時にシー
ト装置１０及び着座者が前下がりに傾きやすい。このた
め、着座者が脱落の不安を感じやすく、着座者が後ろに
反り返るいわゆる「海老反り」の姿勢をとりやすい。ま
た、シート装置１０を車輪毎掬い上げる形式（例えば、
特開昭６２−２９５６６０号公報参照）のものもある
が、これは、シート装置１０の一側方を支持側としてい
るため、昇降時にシート装置１０及び着座者が反支持側
が下がる方向すなわち横下がりに傾きやすく、また、シ
ート装置１０を車輪毎掬い上げるものであるために重心
が高くなるので安定性も悪い。しかし、本実施の形態に
よれば、前にも述べたように、リフトアップ装置５０の
連結体６０のシートクッション受け部６５がシート装置
１０のシートクッション部を背後側から掬い上げるもの
である。したがって、シート装置１０に着座した着座者
を前下がりや横下りの傾きを防止した状態で、かつ、重
心付近にあるシート装置１０のシートクッション部を掬
い上げることができ、シート装置１０に着座した着座者
を安定良く昇降させることができる。このため、着座者
は、海老反りの姿勢等の不安定な姿勢をとることなく、
シート装置１０に安心して着座していることができる。

【００５５】また、シート装置のシートバック部を吊り
上げる従来の形式（例えば、特開２０００−３２５３９
７号公報参照）では、車両の衝突時等にシート装置が前
方へ移動するのを防止するための機構として、シート装
置１０と車両側の固定部材との間に、シート装置１０の
スイング動作をロック可能なスイングロック機構を設け
ている（例えば、特開平１１−２４０３６２号公報参
照）。そのスイングロック機構の場合、シートベルト荷
重に対する強度を確保するために、シート装置１０に取
付けたロックプレートに強度部材を介してシートベルト
アンカが連結されている。シートベルトにかかった荷重
は、シートベルトアンカ、強度部材、ロックプレートを
通って車両フロア側に伝達される。したがって、従来の
形式では、シート装置１０に対しロックプレート、強度
部材、シートベルトアンカ等の重量部品を取り付けてい
るために、シート装置１０の重量増加を招いていた。し
かし、本実施の形態によれば、前記ロックプレート、強
度部材等の重量部品を、シート装置１０ではなく、リフ
トアップ装置５０の連結体６０のシートクッション受け
部６５に取付けることが可能であるため、シート装置１
０の軽量化を図ることができる。

【００５６】また、シートクッション受け部６５が、シ
ート装置１０のシートクッション部に各車輪（後輪４
０）を支持する左右の車輪ステー（後輪ステー４１）の
間を通ってシートクッション部の下方に挿入可能な構成
とされている。したがって、シートクッション受け部６
５を左右の後輪ステー４１の間よりも小さい幅寸法とし
てコンパクト化することができる。

【００５７】また、リフトアップ装置５０の連結体６０
の上昇動作に伴い、シートクッション部位置決め手段の
係合凸部（連結体６０のシートクッション受け部６５の
各側部６５ａ，６５ｂ）と係合凹部（シートフレーム２
０の係合溝２３ａ，２４ａ）が係合する（図６〜図８参
照）。これにより、シートクッション部が、シートクッ
ション受け部６５に対し水平方向に関して位置決めされ
る。したがって、シートクッション部をシートクッショ
ン受け部６５に対し一定の位置関係をもって連結するこ
とができる。

【００５８】また、シートクッション受け部６５がシー
トクッション部位置決め手段の係合凸部を兼用すること
により、該係合凸部のための専用の部材を設定する必要
がない。

【００５９】また、リフトアップ装置５０の連結体６０
の上昇動作に伴い、シートクッション部位置決め手段が
備える案内手段（係合溝２３ａ，２４ａの壁面２３ｂ，
２４ｂ）によって、その位置決め手段の係合凸部（シー
トクッション受け部６５）が係合凹部（係合溝２３ａ，
２４ａ）に対し所定の係合位置へ案内される。したがっ
て、シートクッション部とシートクッション受け部６５
との間の相対関係にずれがあったとしても、シートクッ
ション部位置決め手段の係合凸部（シートクッション受
け部６５）と係合凹部（係合溝２３ａ，２４ａ）との係
合が確実になされる。このため、シートクッション受け
部６５に対するシートクッション部のセット可能な範囲
を拡大することができる。

【００６０】また、シートクッション部位置決め手段の
案内手段が、係合凹部（係合溝２３ａ）の入り口部から
シート装置１０の幅方向で車輪ステー（後輪ステー４
１）に対応する付近まで延在する斜面状の壁面２３ｂ
（図７参照）からなる。このため、シートクッション部
位置決め手段の案内手段による係合凸部（シートクッシ
ョン受け部６５）の案内可能な範囲を拡大することがで
きる。

【００６１】また、リフトアップ装置５０の連結体６０
の上昇動作に伴い、シートバック部位置決め手段の係合
凸部（フック２７）と係合凹部（アッパーストライカ６
２の孔部）が係合する（図９参照）。これにより、シー
トバック部が、連結体６０のシートバック受け部６１に
対し水平方向に関して位置決めされる。したがって、シ
ートバック部をシートバック受け部６１に対し一定の位
置関係をもって連結することができる。

【００６２】また、シートクッション部に対する車輪ス
テー（後輪ステー４１）の折り畳み動作に伴い、挟持手
段（後輪ステー４１側の連結ロッド４４）がシートクッ
ション部との間にシートクッション受け部６５を挟み込
み、これにより、該シートクッション受け部６５をシー
トクッション部に対し上下方向に関して位置決めするこ
とができる（図６中、二点鎖線４１参照）。このため、
シートクッション受け部６５とシートクッション部との
分離を防止することができる。

【００６３】また、挟持手段が、車輪ステー（後輪ステ
ー４１）に設けられた挟持部材（連結ロッド４４）であ
る。このため、後輪ステー４１を利用して設けた連結ロ
ッド４４によって、挟持手段を容易に構成することがで
きる。

【００６４】また、挟持部材（後輪ステー４１側の連結
ロッド４４）の挟み込み動作に伴い、シートクッション
受け部位置決め手段の係合凸部（ロックピン６７）と係
合凹部（アンダーストライカ４８の孔部）が係合する。
これにより、シートクッション受け部６５が、後輪ステ
ー４１側の連結ロッド４４に対し水平方向に関して位置
決めされる。したがって、シートクッション受け部６５
を後輪ステー４１側の連結ロッド４４に対し一定の位置
関係をもって連結することができる。

【００６５】また、上記実施の形態における前記アッパ
ーストライカ６２（図９参照）は、図１０〜図１２示す
ように、ほぼ円柱状のアッパーストライカ（符号、１６
２を付す）に代えることができる。なお、図１０はアッ
パーストライカ１６２の斜視図、図１１は同じく側断面
図、図１２は同じく平面図である。このアッパーストラ
イカ１６２は、上下方向に貫通する円筒状の孔部１６２
ｂを有している。孔部１６２ｂの入り口部は、テーパー
状をなす周壁面１６２ａによって、開口すなわち上方に
向かって先広がり状に形成されている。また、アッパー
ストライカ１６２の前側部には、ほぼＵ字状の受入れ溝
１６２ｃが形成されている。なお、アッパーストライカ
１６２の孔部１６２ｂは、フック２７のフック部２７ａ
を挿入可能に形成されている。また、アッパーストライ
カ１６２の受入れ溝１６２ｃは、フック２７の基端部
（符号、２７ｂを付す）を嵌合可能に形成されている。

【００６６】上記したアッパーストライカ１６２は、リ
フトアップ装置５０の連結体６０（側部６０ａ参照）の
上昇に伴い、受入れ溝１６２ｃにフック２７の基端部２
７ｂが嵌合され、フック２７のフック部２７ａを該アッ
パーストライカ１６２の孔部１６２ｂに挿入した状態で
フック２７と係合する（図１１及び図１２中、二点鎖線
２７参照）。これにより、シートバック受け部６１に対
し、シートフレーム２０の両シートバック支持部２１ｂ
が水平方向すなわち前後方向及び左右方向に関して位置
決めされる。また逆に、連結体６０（側部６０ａ参照）
が下降されると、フック２７のフック部２７ａからアッ
パーストライカ１６２が抜け外れる。

【００６７】しかして、フック２７とアッパーストライ
カ１６２との間の相対関係にずれが生じる場合がある。
このような場合、フック２７とアッパーストライカ１６
２ととが相互に係合するに際し、フック部２７ａの下端
部がアッパーストライカ１６２の周壁面１６２ａに当接
しかつ相対的に摺動することよって、フック部２７ａア
ッパーストライカ１６２の孔部１６２ｂに対し所定の係
合位置へ案内される。なお、アッパーストライカ１６２
の周壁面１６２ａは本明細書でいう「シートバック部位
置決め手段の案内手段」に相当する。

【００６８】したがって、シートバック部とシートバッ
ク受け部６１との間の相対関係にずれがあったとして
も、シートバック部位置決め手段のフック２７とアッパ
ーストライカ１６２との係合が確実になされる。このた
め、シートバック受け部６１に対するシートバック部の
セット可能な範囲を拡大することができる。

【００６９】本発明は上記した実施の形態に限定される
ものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における
変更が可能である。例えば、連結体６０のシートクッシ
ョン受け部６５は、シート装置１０の背後側からシート
クッション部の下方に挿入したのち、リフトアップ装置
５０の連結体６０の上昇動作に伴い前記シート装置１０
のシートクッション部を背後側から掬い上げ可能なもの
であればよく、例えばパイプ製に代えて、金属製板材、
樹脂成形品等により形成することができる。また、シー
トクッション部位置決め手段の係合凸部と係合凹部は、
相互に係合することにより、リフトアップ装置５０の連
結体６０のシートクッション受け部６５とシート装置１
０のシートクッション部とを水平方向に関して位置決め
するものであればよく、上記実施の形態のものに限定さ
れるものではない。あるいは、シートクッション部位置
決め手段を省略してもよい。

【００７０】また、上記実施の形態では、シートクッシ
ョン部位置決め手段を前後方向位置決め手段と左右方向
位置決め手段との組合わせによって構成したが、前記シ
ート装置の前後方向に関する位置決めをなす前後方向位
置決め手段と、シート装置１０の前後方向と左右方向と
の位置決めを同時に行えるシートクッション部位置決め
手段としてもよい。また、上記実施の形態では、シート
クッション受け部６５がシートクッション部位置決め手
段の係合凸部を兼用する構成とされているが、該係合凸
部のための専用の部材を設定してもよい。また、シート
クッション部位置決め手段の案内手段は、専用の部材に
よって設けてもよいし、あるいは、リフトアップ装置５
０の連結体６０のシートクッション受け部６５に設けて
もよい。

【００７１】また、シートバック部位置決め手段の係合
凸部と係合凹部は、相互に係合することにより、リフト
アップ装置５０の連結体６０とシート装置１０のシート
バック部とを水平方向に関して位置決めするものであれ
ばよく、上記実施の形態のものに限定されるものではな
い。あるいは、シートバック部位置決め手段を省略して
もよい。また、シートバック部位置決め手段の案内手段
は、専用の部材によって設けてもよいし、あるいは、フ
ック２７に設けてもよい。

【００７２】また、上記実施の形態では、シート装置１
０に設ける挟持手段が後輪ステー４１側の連結ロッド４
４であったが、専用の挟持手段を設定してもよいし、あ
るいは前輪ステー３１側の連結ロッド３４を利用しても
よい。あるいは、挟持手段を省略してもよい。

【００７３】また、シートクッション受け部位置決め手
段の係合凸部と係合凹部は、相互に係合することによ
り、シートクッション受け部６５を挟持部材（後輪ステ
ー４１側の連結ロッド４４）に対し水平方向に関して位
置決めするものであればよく、上記実施の形態のものに
限定されるものではない。あるいは、シートクッション
受け部位置決め手段を省略してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係る車両の脱着式シー
トを示す斜視図である。本図は、シート装置をリフトア
ップ装置の連結体から切り離した状態を示している。

【図２】同じく車両の脱着式シートを示す側面図であ
る。本図は、シート装置をリフトアップ装置の連結体か
ら切り離した状態を示している。

【図３】同じく車両の脱着式シートを示す側面図であ
る。本図は、シート装置をリフトアップ装置の連結体に
連結した状態を示している。

【図４】シート装置の斜視図である。

【図５】リフトアップ装置の斜視図である。

【図６】シート装置と連結体のシートクッション受け部
との連結関係を示す側断面図である。

【図７】同じく背面図である。

【図８】同じく底面図である。

【図９】フックとアッパーストライカとの関係を示す斜
視図である。

【図１０】アッパーストライカの変更例を示す斜視図で
ある。

【図１１】同じく側断面図である。

【図１２】同じく平面図である。

【符号の説明】

１０ シート装置 １２ シートクッション １４ シートバック ２０ シートフレーム ２３ 後枠 ２３ａ 係合溝（シートクッション部位置決め手段の係
合凹部） ２３ｂ 壁面（シートクッション部位置決め手段の案内
手段） ２４ 係合板 ２４ａ 係合溝（シートクッション部位置決め手段の係
合凹部） ２４ｂ 壁面（シートクッション部位置決め手段の案内
手段） ２７ フック（シートバック部位置決め手段の係合凸
部） ３０ 前輪（車輪） ４０ 後輪（車輪） ４１ 後輪ステー ４４ 連結ロッド（挟持手段（挟持部材）） ４８ アンダーストライカ（クッション受け部位置決め
手段の係合凹部を形成する部材） ５０ リフトアップ装置 ６０ 連結体 ６２ アッパーストライカ（シートバック部位置決め手
段の係合凹部を形成する部材） ６５ シートクッション受け部（シートクッション部位
置決め手段の係合凸部） ６７ ロックピン（クッション受け部位置決め手段の係
合凸部） １６２ アッパーストライカ １６２ａ 周壁面（シートバック部位置決め手段の案内
手段） １６２ｂ 孔部（シートバック部位置決め手段の係合凹
部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６２Ｂ 3/02 Ｂ６２Ｂ 3/02 Ａ Ｆ 3/04 3/04 Ａ 3/10 3/10 Ｄ

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッション部及びシートバック部
   を有するシート装置と、 車両室内に設置され、前記シート装置を脱着可能に連結
   するための連結体を車両室内と車両室外との間で昇降動
   作可能に有するリフトアップ装置とを備え、 前記リフトアップ装置は、前記シート装置を連結した前
   記連結体の昇降動作により、該シート装置を着座姿勢を
   保持しつつ車両室内と車両室外との間で移動可能な構成
   とされ、 前記シート装置は、車両室内に移動して車両室内用のシ
   ートとして使用可能、かつ車両室外に移動し、前記リフ
   トアップ装置の連結体から切り離して車椅子として単独
   で使用可能な構成とされた車両の脱着式シートであっ
   て、 前記リフトアップ装置の連結体は、前記シート装置の背
   後側からシートクッション部の下方に挿入可能なシート
   クッション受け部を有しており、 前記シートクッション受け部を前記シート装置の背後側
   からシートクッション部の下方に挿入したのち、前記リ
   フトアップ装置の連結体の上昇動作に伴い前記シートク
   ッション受け部が前記シートクッション部を掬い上げ可
   能な構成とされた車両の脱着式シート。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両の脱着式シートで
   あって、 前記シート装置は、左右両側に配置された車輪と、前記
   シートクッション部に対し前記各車輪を支持する車輪ス
   テーとを備え、 前記シートクッション受け部は、前記左右の車輪ステー
   の間を通ってシートクッション部の下方に挿入可能な構
   成とされた車両の脱着式シート。
3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載の車両の脱着式シ
   ートであって、 前記シートクッション部と前記シートクッション受け部
   との間には、該リフトアップ装置の連結体の上昇動作に
   伴い相互に係合可能な係合凸部と係合凹部とからなるシ
   ートクッション部位置決め手段を設け、該シートクッシ
   ョン部位置決め手段の係合凸部と係合凹部が係合するこ
   とにより、前記シートクッション部を前記シートクッシ
   ョン受け部に対し水平方向に関して位置決めする構成と
   した車両の脱着式シート。
4. 【請求項４】 請求項３に記載の車両の脱着式シートで
   あって、 前記シートクッション受け部が、前記シートクッション
   部位置決め手段の係合凸部を兼用する構成とされた車両
   の脱着式シート。
5. 【請求項５】 請求項３又は４に記載の車両の脱着式シ
   ートであって、 前記シートクッション部位置決め手段は、前記リフトア
   ップ装置の連結体の上昇動作に伴い前記係合凸部と前記
   係合凹部のうち一方を他方に対し所定の係合位置へ案内
   する案内手段を備えている車両の脱着式シート。
6. 【請求項６】 請求項５に記載の車両の脱着式シートで
   あって、 前記シートクッション部位置決め手段の案内手段が、前
   記係合凹部の入り口部から前記シート装置の幅方向で前
   記車輪ステーに対応する付近まで延在する斜面状の壁面
   からなる車両の脱着式シート。
7. 【請求項７】 請求項１〜６のいずれか１つに記載の車
   両の脱着式シートであって、 前記連結体に前記シートバック部に沿うシートバック受
   け部を設け、 前記シートバック部と前記シートバック受け部との間に
   は、該リフトアップ装置の連結体の上昇動作に伴い相互
   に係合可能な係合凸部と係合凹部とからなるシートバッ
   ク部位置決め手段を設け、該シートバック部位置決め手
   段の係合凸部と係合凹部が係合することにより、前記シ
   ートバック部を前記シートバック受け部に対し水平方向
   に関して位置決めする構成とした車両の脱着式シート。
8. 【請求項８】 請求項７に記載の車両の脱着式シートで
   あって、 前記シートバック部位置決め手段は、前記リフトアップ
   装置の連結体の上昇動作に伴い前記係合凸部と前記係合
   凹部のうち一方を他方に対し所定の係合位置へ案内する
   案内手段を備えている車両の脱着式シート。
9. 【請求項９】 請求項１〜８のいずれか１つに記載の車
   両の脱着式シートであって、 前記車輪ステーは、前記シートクッション部に対し折り
   畳み可能となっており、 前記シート装置には、この車輪ステーの折り畳み動作に
   伴い前記シートクッション部との間に前記シートクッシ
   ョン受け部を挟み込み、これにより該シートクッション
   受け部を前記シートクッション部に対し上下方向に関し
   て位置決め可能な挟持手段を設けた車両の脱着式シー
   ト。
10. 【請求項１０】 請求項９に記載の車両の脱着式シート
    であって、 前記挟持手段は、前記車輪ステーに設けられた挟持部材
    である車両の脱着式シート。
11. 【請求項１１】 請求項９又は１０に記載の車両の脱着
    式シートであって、 前記連結体のシートクッション受け部と前記挟持部材と
    の間には、該挟持部材の挟み込み動作に伴い相互に係合
    可能な係合凸部と係合凹部とからなるシートクッション
    受け部位置決め手段を設け、該シートクッション受け部
    位置決め手段の係合凸部と係合凹部が係合することによ
    り、前記シートクッション受け部を前記挟持部材に対し
    水平方向に関して位置決めする構成とした車両の脱着式
    シート。