JP2003028020A

JP2003028020A - 燃料噴射弁におけるノズルニードルの制御構造

Info

Publication number: JP2003028020A
Application number: JP2001216046A
Authority: JP
Inventors: Masatoshi Chishima; 正俊千嶋; Kenichi Kubo; 賢一久保; Kunihiko Hashimoto; 邦彦橋本
Original assignee: Bosch Automotive Systems Corp
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 2001-07-16
Filing date: 2001-07-16
Publication date: 2003-01-29
Anticipated expiration: 2021-07-16
Also published as: KR20030007146A; KR100495172B1; JP3557554B2; CN1397728A; CN100516499C

Abstract

(57)【要約】【課題】ノズルニードルのリフト時の燃料噴射量
の不規則な変動を低減し、背圧制御部のマグネットの通
電時間に対する燃料噴射量の割合を理想形に近づけ、コ
モンレールに接続した各燃料噴射弁ごとの噴射量のばら
つきを解消可能とした燃料噴射弁におけるノズルニード
ルの制御構造を提供すること。【解決手段】バルブピストン３１の頂部（断面弧状頂
部３１Ａ）と開閉用オリフィス２３を形成した対向面２
３Ｂとの間を少しずつ絞ることに着目し、制御圧室１９
に連通する開閉用オリフィス２３を制御弁体（バルブボ
ール２４）により開閉してバルブピストン３１を介した
ノズルニードルによる噴射孔を開閉し、バルブピストン
３１の頂部（断面弧状頂部３１Ａ）と開閉用オリフィス
２３の開口部２３Ａとの間の絞り断面積を、バルブピス
トン３１の外縁部３１Ｂから開口部２３Ａに近づくにし
たがって漸減するようにしたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は燃料噴射弁における
ノズルニードルの制御構造にかかるもので、とくに蓄圧
器（コモンレール）などから供給される高圧燃料を所定
のタイミングで噴射する燃料噴射弁におけるノズルニー
ドルの制御構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の燃料噴射弁およびそのノズルニー
ドルの制御構造について図６および図７にもとづき概説
する。図６は、燃料噴射弁１の断面図であって、燃料噴
射弁１は、インジェクターハウジング２と、ノズルボデ
ィ３と、ノズルニードル４と、バルブピストン５と、バ
ルブボディ６と、背圧制御部７と、コネクティングロッ
ド８と、を有する。

【０００３】インジェクターハウジング２には、その先
端部にノズルボディ３をノズルナット９により取り付け
るとともに、その上方部にコネクティングロッド８を取
り付ける。燃料タンク１０からの燃料を燃料ポンプ１１
により高圧としてコモンレール１２（蓄圧器）に蓄え、
コネクティングロッド８から燃料噴射弁１に高圧燃料を
供給する。すなわち、コネクティングロッド８からイン
ジェクターハウジング２およびノズルボディ３にかけて
燃料通路１３を形成し、ノズルニードル４の受圧部４Ａ
に対向して燃料溜まり室１４を形成する。さらに、コネ
クティングロッド８から燃料通路１３の一部を図６中上
方に延ばして、背圧制御部７部分から燃料還流路１５を
形成し、燃料タンク１０に燃料を還流可能とする。

【０００４】ノズルボディ３には、その先端部に燃料の
噴射孔１６を任意の数だけ形成し、噴射孔１６につなが
るシート部１７にノズルニードル４の先端部がシートし
て噴射孔１６を閉鎖し、ノズルニードル４がシート部１
７からリフトすることにより噴射孔１６を開放して燃料
を噴射可能とする。

【０００５】ノズルニードル４の上方部には、ノズルニ
ードル４をシート部１７へのシート方向に付勢するノズ
ルスプリング１８を設け、ノズルニードル４に一体のバ
ルブピストン５をさらに上方に延ばし、このバルブピス
トン５をインジェクターハウジング２の摺動孔２Ａおよ
びバルブボディ６の摺動孔６Ａ内に摺動可能に挿入して
ある。

【０００６】図７は、バルブボディ６および背圧制御部
７の要部拡大断面図であって、バルブボディ６は、その
上方中央部に制御圧室１９を形成し、バルブピストン５
の先端部を下方側からこの制御圧室１９に臨ませる。制
御圧室１９は、バルブボディ６に形成した導入側オリフ
ィス２０に連通している。導入側オリフィス２０は、バ
ルブボディ６とインジェクターハウジング２との間に形
成した圧力導入室２１を介して燃料通路１３に連通し、
コモンレール１２からの導入圧力を制御圧室１９に供給
している。圧力導入室２１の下端部には、樹脂材、ゴム
材あるいは銅材その他の軟質材によるシール部材２２を
設けて、圧力導入室２１の高圧側と、インジェクターハ
ウジング２およびバルブボディ６の間の低圧側とを遮断
している。

【０００７】制御圧室１９は、開閉用オリフィス２３に
も連通し、開閉用オリフィス２３は背圧制御部７のバル
ブボール２４（制御弁体）がこれを開閉可能としてい
る。なお、制御圧室１９におけるバルブピストン５の頂
部５Ａの受圧面積は、ノズルニードル４の受圧部４Ａ
（図６）の受圧面積より大きくしてある。

【０００８】図６に示すように、背圧制御部７は、マグ
ネット２５と、バルブスプリング２６と、アーマチュア
２７と、このアーマチュア２７に一体の上記バルブボー
ル２４と、上述の制御圧室１９と、を有する。マグネッ
ト２５への駆動信号の供給により、マグネット２５はバ
ルブスプリング２６の付勢力に抗してアーマチュア２７
を吸引し、バルブボール２４を開閉用オリフィス２３か
らリフトさせ、制御圧室１９の圧力を燃料還流路１５側
に解放可能とする。したがって、バルブボール２４の動
作により、制御圧室１９の圧力を制御して、バルブピス
トン５を介してノズルニードル４の背圧を制御し、ノズ
ルニードル４のシートおよびリフトを操作する。

【０００９】こうした構成の燃料噴射弁１において、コ
モンレール１２からの高圧燃料は、コネクティングロッ
ド８から燃料通路１３を介して燃料溜まり室１４におけ
るノズルニードル４の受圧部４Ａに供給されるととも
に、圧力導入室２１および導入側オリフィス２０を介し
て制御圧室１９におけるバルブピストン５の頂部５Ａに
供給される。したがって、ノズルニードル４は、バルブ
ピストン５を介して制御圧室１９の背圧を受け、ノズル
スプリング１８の付勢力と併せて、ノズルボディ３のシ
ート部１７にシートし、噴射孔１６を閉鎖している。

【００１０】マグネット２５に所定タイミングで駆動信
号を供給することにより、アーマチュア２７を吸引し、
バルブボール２４が開閉用オリフィス２３を解放する
と、制御圧室１９の高圧が開閉用オリフィス２３を介し
燃料還流路１５を通って燃料タンク１０に還流するた
め、制御圧室１９におけるバルブピストン５の頂部５Ａ
に作用していた高圧が解放され、ノズルニードル４は受
圧部４Ａの高圧によりノズルスプリング１８の付勢力に
抗してシート部１７からリフトし、噴射孔１６を解放し
て燃料を噴射する。マグネット２５を消磁することによ
り、バルブボール２４が開閉用オリフィス２３を閉鎖す
れば、制御圧室１９内の圧力がバルブピストン５を介し
てノズルニードル４をそのシート位置（シート部１７）
にシートさせ、噴射孔１６を閉鎖し、燃料噴射を終了さ
せる。

【００１１】しかして、図８のグラフに示すように、マ
グネット２５の通電時間ＥＴに対する燃料噴射量Ｑの関
係は、理想的には、図示のような直線的な変化を示すこ
とが望ましいが、実際には、図９のグラフに示すような
脈動ないしうねりを発生している。すなわち、高圧側の
導入側オリフィス２０から制御圧室１９に導入されてい
る高圧燃料は、低圧側の開閉用オリフィス２３の開放に
よるバルブピストン５のリフトにともなって、その頂部
５Ａの平坦部５Ｂと、開閉用オリフィス２３の開口部２
３Ａが位置する、同じく平坦な対向面２３Ｂとの間から
開閉用オリフィス２３に圧力が逃げてゆくが、この平坦
部５Ｂと対向面２３Ｂとが互いに平行で、互いの間の絞
り断面積が一定であるために、導入側オリフィス２０お
よび制御圧室１９から開閉用オリフィス２３への圧力抜
けの途中において、バルブピストン５への圧力に脈動を
生じてしまう。とくに図９に示すように、バルブピスト
ン５（ノズルニードル４）のリフト途中でのうねり、お
よびバルブピストン５の平坦部５Ｂが開閉用オリフィス
２３の開口部２３Ａ（対向面２３Ｂ）に突き当たるフル
リフト寸前のコブ、ならびにフルリフト域のうねり、な
どが発生してしまうという問題がある。このうねりの発
生は当然のことながら、燃料噴射弁１の噴射特性の安定
性を乱す原因となる。しかも、コモンレール１２（蓄圧
器）に接続している各燃料噴射弁１ごとに噴射量Ｑのば
らつきがあるという問題がある。

【００１２】なお、この種の燃料噴射弁については、特
開平８−３１９９１７号、特開平９−２１６８３号、特
開平１１−２１８０６２号などがある。ただし、いずれ
の技術も、上述のようなバルブピストン５における頂部
５Ａの平坦部５Ｂ、および開閉用オリフィス２３の対向
面２３Ｂに対応する構成部分が互いに平行で、互いの間
の絞り断面積が一定であるために、高圧側の導入側オリ
フィス２０および制御圧室１９から低圧側の開閉用オリ
フィス２３への圧力抜けの途中において、バルブピスト
ン５に相当する部材への圧力脈動の発生を防止すること
が困難である。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は以上のような
諸問題にかんがみなされたもので、バルブピストンない
しノズルニードルの作動を安定化させることができる燃
料噴射弁におけるノズルニードルの制御構造を提供する
ことを課題とする。

【００１４】また本発明は、ノズルニードルのリフト時
の燃料噴射量の不規則な変動を低減可能とした燃料噴射
弁におけるノズルニードルの制御構造を提供することを
課題とする。

【００１５】また本発明は、背圧制御部のマグネットの
通電時間に対する燃料噴射量の割合を理想形に近づける
ことができる燃料噴射弁におけるノズルニードルの制御
構造を提供することを課題とする。

【００１６】また本発明は、コモンレール（蓄圧器）に
接続した各燃料噴射弁ごとの噴射量のばらつきを解消可
能とした燃料噴射弁におけるノズルニードルの制御構造
を提供することを課題とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】すなわち本発明は、バル
ブピストンの頂部と開閉用オリフィスを形成している相
手側のバルブボディの対向面部分との間の形状を最適化
すること、具体的には、開閉用オリフィスの開口部に向
かって両者の間を少しずつ絞ることができる形状を採用
することに着目したもので、高圧側につながる導入側オ
リフィスから高圧燃料の供給を受けるとともに、低圧側
につながる開閉用オリフィスに連通可能な制御圧室をバ
ルブボディに形成し、ノズルニードルを制御するための
バルブピストンをこの制御圧室に臨ませ、上記開閉用オ
リフィスを制御弁体により開閉して、上記バルブピスト
ンを介した上記ノズルニードルによる噴射孔の開閉作用
を可能とした燃料噴射弁におけるノズルニードルの制御
構造であって、上記バルブピストンの頂部と上記開閉用
オリフィスの開口部との間における絞り断面積を、上記
バルブピストンの外縁部からこの開口部に近づくにした
がって漸減するようにしたことを特徴とする燃料噴射弁
におけるノズルニードルの制御構造である。

【００１８】上記バルブピストンの頂部と上記開閉用オ
リフィスの上記開口部が位置する上記バルブボディの対
向面との間に、互いの間の間隔が漸減する絞り通路を形
成することができる。

【００１９】上記バルブピストンの頂部を、上記開口部
に向かって凸の断面弧状とすることができる。この場
合、上記開閉用オリフィスの上記開口部が位置する上記
バルブボディの対向面を平坦に形成することが望まし
い。

【００２０】上記開閉用オリフィスの開口部を、上記バ
ルブピストンの頂部に向かって凸の断面弧状とすること
ができる。この場合、上記バルブピストンの頂部を平坦
に形成することが望ましい。

【００２１】上記バルブピストンの頂部を上記開閉用オ
リフィスの開口部内に挿入可能とすることができる。こ
の場合、凸部である上記頂部および凹部である上記開口
部を互いに円錐形状に形成することが望ましい。

【００２２】上記バルブピストンの頂部に、傾斜溝部を
形成することができる。この場合、上記開閉用オリフィ
スの上記開口部が位置する上記バルブボディの対向面を
平坦に形成することが望ましい。

【００２３】上記バルブピストンの頂部に、傾斜切欠き
部を形成することができる。この場合、上記開閉用オリ
フィスの上記開口部が位置する上記バルブボディの対向
面を平坦に形成することが望ましい。

【００２４】上記バルブピストンのリフトにともなっ
て、その上記頂部が上記開閉用オリフィスの上記開口部
を、たとえ閉鎖することができるように当接したとして
も、上記開口部からわずかずつ燃料が上記低圧側に漏れ
るようにすることができる。

【００２５】本発明による燃料噴射弁におけるノズルニ
ードルの制御構造においては、バルブピストンの頂部
と、開閉用オリフィスを形成しているその相手側のバル
ブボディの対向面部分との間を開閉用オリフィスの開口
部に向かって少しずつ絞ることができる形状を採用する
ようにしたので、バルブピストンが開閉用オリフィス方
向にリフトした際に制御圧室内の高圧燃料が少しずつ開
閉用オリフィス側に漏れ出るようになり、制御圧室内に
脈動の原因となる増加するような圧力を発生させない状
態で絞りを発生させ、わずかずつ圧力を低下させつつ燃
料を低圧側に流すことが可能となり、制御圧室内におい
て脈動を発生させる傾向を抑制可能である。したがっ
て、図８に示した理想形に近い噴射特性を得ることがで
き、噴射の安定性を確保することができる。さらに、コ
モンレールに接続している燃料噴射弁ごとのばらつき
も、従来より少なくこれを抑えることができる。かくし
て、安定したトルク出力特性を得ることができ、エンジ
ンの耐久性の向上はもとより、マージンの適正化も可能
である。また、噴射量の精度を向上させることにより、
排気ガス浄化システムの最適制御も可能となる。なお、
可変ターボシステムと燃料噴射弁とを組み合わせたとき
には、出力のばらつきを少なくすることができるため、
良好な加速特性を得ることができ、燃料噴射弁の制御噴
射量を最小とすることができる。

【００２６】

【発明の実施の形態】つぎに本発明の第１の実施の形態
による燃料噴射弁におけるノズルニードルの制御構造３
０を図１にもとづき説明する。ただし、図６ないし図９
と同様の部分には同一符号を付し、その詳述はこれを省
略する。図１は、図７と同様の、燃料噴射弁１における
ノズルニードル４の背圧制御構造３０におけるバルブボ
ディ６および背圧制御部７の要部拡大断面図であって、
ノズルニードル４の背圧制御構造３０は、そのバルブピ
ストン３１の頂部を開口部２３Ａに向かって凸の断面弧
状頂部３１Ａとしている。図１は、バルブピストン３１
が開閉用オリフィス２３の開口部２３Ａに当接するその
フルリフト状態を示している。バルブボディ６は、従来
のものをそのまま使用可能である。なおバルブピストン
３１は、その頂部を断面弧状頂部３１Ａではなく、所定
傾斜部分を有する断面円錐形状頂部（図示せず）とする
こともできる。

【００２７】断面弧状頂部３１Ａが開閉用オリフィス２
３の開口部２３Ａに向かうにしたがって、すなわち、バ
ルブピストン３１の外縁部３１Ｂからこの開口部２３Ａ
に近づくにしたがって、バルブピストン３１の頂部３１
Ａと開閉用オリフィス２３の対向面２３Ｂとの間におけ
る絞り通路３２の絞り断面積を流れ方向に向かって漸減
するようにしてある。さらに、バルブピストン３１のリ
フトにともなって断面弧状頂部３１Ａが開口部２３Ａに
当接した際には、断面弧状頂部３１Ａと開口部２３Ａと
は限りなく線接触に近く開口部２３Ａを閉鎖可能ではあ
るが、実際には微小間隙３３があいていて、この微小間
隙３３部分に油膜が形成され、制御圧室１９内の圧力が
開閉用オリフィス２３方向にわずかずつ逃げることがで
きるようになっている。

【００２８】こうした構成の燃料噴射弁におけるノズル
ニードルの制御構造３０において、バルブピストン３１
がリフトし、その断面弧状頂部３１Ａが開閉用オリフィ
ス２３の開口部２３Ａに当接する方向に移動する際に、
断面弧状頂部３１Ａと平坦な対向面２３Ｂとの間の絞り
通路３２の絞り断面積が徐々に減少するようにしている
ので、バルブピストン３１のリフトにともなっても制御
圧室１９内において圧力の変動ないし増減を極力少なく
するとともに、制御圧室１９内の圧力が絞り通路３２の
最先端部ないし微小間隙３３および開閉用オリフィス２
３を通って低圧側（燃料タンク１０側）に抜けていくこ
とができる。したがって、マグネット２５への通電時間
ＥＴに対する噴射孔１６からの噴射量Ｑの関係を、図９
のコブおよびうねりのあるものから、図８の理想形に近
いものとすることができる。

【００２９】かくして、設計とおりの噴射量を安定して
得ることが可能となるとともに、コモンレール１２（蓄
圧器）に接続した各燃料噴射弁１ごとのばらつきも回避
可能である。

【００３０】本発明においては、制御圧室１９内のバル
ブピストンから開閉用オリフィス２３に至る絞り通路の
形態は任意である。たとえば図２は、本発明の第２の実
施の形態による燃料噴射弁におけるノズルニードルの制
御構造４０における、図７と同様の、バルブボディ６お
よび背圧制御部７の要部拡大断面図である。ノズルニー
ドル４の背圧制御構造４０においては、開閉用オリフィ
ス２３の開口部２３Ａが位置する対向面側をバルブピス
トン５の頂部５Ａに向かって凸となるような断面弧状対
向面４１としてあり、この断面弧状対向面４１と、バル
ブピストン５における頂部５Ａの平坦部５Ｂとの間に絞
り断面積が流れ方向に向かって漸減する絞り通路４２、
およびその最先端部の微小間隙４３を形成可能とする。
バルブピストン５は、従来のものをそのまま使用可能で
ある。

【００３１】こうした構成の燃料噴射弁におけるノズル
ニードルの制御構造４０においても、バルブピストン５
と開閉用オリフィス２３の開口部２３Ａとの間に絞り通
路４２を形成したので、背圧制御構造３０（図１）と同
様に、バルブピストン５のリフトにともなう制御圧室１
９内の圧力の脈動を抑制し、噴射量を安定して得ること
ができる。

【００３２】図３は、本発明の第３の実施の形態による
燃料噴射弁におけるノズルニードルの制御構造５０にお
ける、図７と同様の、バルブボディ６および背圧制御部
７の要部拡大断面図である。ノズルニードル４の背圧制
御構造５０においては、バルブピストン５の頂部５Ａを
開閉用オリフィス２３の開口部２３Ａ内に挿入可能と
し、従来のバルブピストン５の頂部５Ａの中心位置に円
錐形状の突出部５１を形成するとともに、開閉用オリフ
ィス２３の内部に断面円錐形状の凹部５２を形成してあ
る。

【００３３】突出部５１の傾斜程度を凹部５２の傾斜程
度より鋭くして、突出部５１と凹部５２との間が開閉用
オリフィス２３の内方部に向かって、すなわち流れ方向
に向かって少しずつ絞られる絞り通路５３、およびその
先端部に微小間隙５４を形成する。すなわち、突出部５
１の先端部が凹部５２の最奥部でシートし、その部分に
微小間隔５４を形成可能としている。

【００３４】こうした構成の燃料噴射弁におけるノズル
ニードルの制御構造５０においても、バルブピストン５
の突出部５１と開閉用オリフィス２３における開口部２
３Ａの凹部５２との間に絞り通路５３を形成したので、
背圧制御構造３０（図１）と同様に、バルブピストン５
のリフトにともなう制御圧室１９内の圧力の脈動を抑制
し、噴射量を安定して得ることができる。また、より長
い距離（絞り通路５３）にわたって絞りを得るため、さ
らに安定性を確保可能である。

【００３５】図４は、本発明の第４の実施の形態による
燃料噴射弁におけるノズルニードルの制御構造６０にお
ける、図７と同様の、バルブボディ６および背圧制御部
７の要部拡大断面図である。ノズルニードル４の背圧制
御構造６０においては、バルブピストン５の頂部５Ａに
絞り通路としてバルブピストン５の中心軸から外縁部方
向に向かって傾斜する複数の傾斜溝部６１を任意の角度
間隔で形成し、開口部２３Ａが位置する対向面２３Ｂと
の間において、開口部２３Ａが位置する対向面２３Ｂと
の間において傾斜溝部６１の先端部に微小間隙６２を形
成可能としている。

【００３６】こうした構成の燃料噴射弁におけるノズル
ニードルの制御構造６０においても、バルブピストン５
の頂部５Ａに流れ方向に向かって絞り通路として傾斜溝
部６１を形成したので、バルブピストン５のリフトにと
もなう制御圧室１９内の圧力の脈動を抑制し、背圧制御
構造３０（図１）と同様に、噴射量を安定して得ること
ができる。また、直線的な傾斜溝部６１の形成という、
より容易な加工処理によって開口部２３Ａに向かった少
しずつの絞りを得ることができる。

【００３７】図５は、本発明の第５の実施の形態による
燃料噴射弁におけるノズルニードルの制御構造７０にお
ける、図７と同様の、バルブボディ６および背圧制御部
７の要部拡大断面図である。ノズルニードル４の背圧制
御構造７０においては、バルブピストン５の頂部５Ａに
絞り通路としてバルブピストン５の中心軸から外縁部方
向に向かって傾斜する任意の数だけの傾斜切欠き部７１
を形成し、開口部２３Ａが位置する対向面２３Ｂとの間
において、その先端部に微小間隙７２を形成可能として
いる。

【００３８】こうした構成の燃料噴射弁におけるノズル
ニードルの制御構造７０においても、バルブピストン５
の頂部５Ａに流れ方向に向かう絞り通路として傾斜切欠
き部７１を形成したので、バルブピストン５のリフトに
ともなう制御圧室１９内の圧力の脈動を抑制し、背圧制
御構造３０（図１）と同様に、噴射量を安定して得るこ
とができる。また、直線的な傾斜切欠き部７１の形成と
いう、より容易な加工処理によって開口部２３Ａに向か
った少しずつの絞りを得ることができる。

【００３９】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、バルブピ
ストンと開閉用オリフィスとの間を少しずつ絞るような
構成としたので、制御圧室内の圧力の脈動を抑制し、バ
ルブピストンのリフトにともなう燃料噴射量を安定して
得ることができ、燃料噴射弁個々のばらつきを低減する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態による燃料噴射弁に
おけるノズルニードルの制御構造３０におけるバルブボ
ディ６および背圧制御部７の要部拡大断面図である。

【図２】本発明の第２の実施の形態による燃料噴射弁に
おけるノズルニードルの制御構造４０におけるバルブボ
ディ６および背圧制御部７の要部拡大断面図である。

【図３】本発明の第３の実施の形態による燃料噴射弁に
おけるノズルニードルの制御構造５０におけるバルブボ
ディ６および背圧制御部７の要部拡大断面図である。

【図４】本発明の第４の実施の形態による燃料噴射弁に
おけるノズルニードルの制御構造６０におけるバルブボ
ディ６および背圧制御部７の要部拡大断面図である。

【図５】本発明の第５の実施の形態による燃料噴射弁に
おけるノズルニードルの制御構造７０におけるバルブボ
ディ６および背圧制御部７の要部拡大断面図である。

【図６】燃料噴射弁１の断面図である。

【図７】同、バルブボディ６および背圧制御部７の要部
拡大断面図である。

【図８】同、マグネット２５の通電時間ＥＴに対する燃
料噴射量Ｑの理想的な関係を示すグラフである。

【図９】同、図６および図７による燃料噴射弁１におけ
る、マグネット２５の通電時間ＥＴに対する燃料噴射量
Ｑの関係を示すグラフである。

【符号の説明】

１燃料噴射弁におけるノズルニードルの制御構造（図
６）２インジェクターハウジング２Ａインジェクターハウジング２の摺動孔３ノズルボディ４ノズルニードル４Ａノズルニードル４の受圧部５バルブピストン５５Ａバルブピストン５の頂部（図１〜図５、図７）５Ｂ頂部５Ａの平坦部（図２〜図５、図７）６バルブボディ６Ａバルブボディ６の摺動孔７背圧制御部８コネクティングロッド９ノズルナット１０燃料タンク１１燃料ポンプ１２コモンレール（蓄圧器）１３燃料通路１４燃料溜まり室１５燃料環流路１６噴射孔１７シート部１８ノズルスプリング１９制御圧室２０導入側オリフィス２１圧力導入室２２シール部材２３開閉用オリフィス２３Ａ開閉用オリフィス２３の開口部（図１〜図５、
図７）２３Ｂ開閉用オリフィス２３の開口部２３Ａが位置す
る対向面（図１、図３〜図５、図７）２４バルブボール（制御弁体）２５マグネット２６バルブスプリング２７アーマチュア３０燃料噴射弁におけるノズルニードルの制御構造
（第１の実施の形態、図１）３１バルブピストン３１Ａバルブピストン３１の断面弧状頂部３１Ｂバルブピストン３１の外縁部３２絞り通路３３微小間隙４０燃料噴射弁におけるノズルニードルの制御構造
（第２の実施の形態、図２）４１断面弧状対向面４２絞り通路４３微小間隙５０燃料噴射弁におけるノズルニードルの制御構造
（第３の実施の形態、図３）５１円錐形状の突出部５２断面円錐形状の凹部５３絞り通路５４微小間隙６０燃料噴射弁におけるノズルニードルの制御構造
（第４の実施の形態、図４）６１傾斜溝部（絞り通路）６２微小間隙７０燃料噴射弁におけるノズルニードルの制御構造
（第５の実施の形態、図５）７１傾斜切欠き部（絞り通路）７２微小間隙

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者久保賢一埼玉県東松山市箭弓町３丁目13番26号株式会社ボッシュオートモーティブシステム東松山工場内 (72)発明者橋本邦彦埼玉県東松山市箭弓町３丁目13番26号株式会社ボッシュオートモーティブシステム東松山工場内Ｆターム(参考） 3G066 AB02 AC09 BA51 CC06T CC08T CC14 CC68U CC70 CE22

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】高圧側につながる導入側オリフィスか
ら高圧燃料の供給を受けるとともに、低圧側につながる
開閉用オリフィスに連通可能な制御圧室をバルブボディ
に形成し、ノズルニードルを制御するためのバルブピストンをこの
制御圧室に臨ませ、前記開閉用オリフィスを制御弁体により開閉して、前記
バルブピストンを介した前記ノズルニードルによる噴射
孔の開閉作用を可能とした燃料噴射弁におけるノズルニ
ードルの制御構造であって、前記バルブピストンの頂部と前記開閉用オリフィスの開
口部との間における絞り断面積を、前記バルブピストン
の外縁部からこの開口部に近づくにしたがって漸減する
ようにしたことを特徴とする燃料噴射弁におけるノズル
ニードルの制御構造。
【請求項２】前記バルブピストンの頂部と前記開閉
用オリフィスの前記開口部が位置する前記バルブボディ
の対向面との間に、互いの間の間隔が漸減する絞り通路
を形成したことを特徴とする請求項１記載の燃料噴射弁
におけるノズルニードルの制御構造。
【請求項３】前記バルブピストンの頂部を、前記開
口部に向かって凸の断面弧状としたことを特徴とする請
求項１記載の燃料噴射弁におけるノズルニードルの制御
構造。
【請求項４】前記開閉用オリフィスの開口部を、前
記バルブピストンの頂部に向かって凸の断面弧状とした
ことを特徴とする請求項１記載の燃料噴射弁におけるノ
ズルニードルの制御構造。
【請求項５】前記バルブピストンの頂部を前記開閉
用オリフィスの開口部内に挿入可能としたことを特徴と
する請求項１記載の燃料噴射弁におけるノズルニードル
の制御構造。
【請求項６】前記バルブピストンの頂部に、傾斜溝
部を形成したことを特徴とする請求項１記載の燃料噴射
弁におけるノズルニードルの制御構造。
【請求項７】前記バルブピストンの頂部に、傾斜切
欠き部を形成したことを特徴とする請求項１記載の燃料
噴射弁におけるノズルニードルの制御構造。
【請求項８】前記バルブピストンのリフトにともな
って、その前記頂部が前記開閉用オリフィスの前記開口
部に当接したとしても、前記開口部からわずかずつ燃料
が前記低圧側に漏れるようにすることを特徴とする請求
項１記載の燃料噴射弁におけるノズルニードルの制御構
造。