JP2002520216A - 車輪を保管するための装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 建物の天井などに取り付けることのできる、車輪（２６）またはタイヤを保管するための装置（１０）が、複数の担持機構（１４）を備えた基礎ユニット（１２）を有している。これらの担持機構（１４）は第１の端部では基礎ユニット（１２）に接続されていて、反対側の第２の端部では車輪（２６）またはタイヤに対する保持装置（１６）を備えている。担持機構（１４）は基礎ユニット（１２）を中心にして受容位置と保管位置との間で旋回可能に接続されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】

本発明は、請求項１の前提部に記載されている車輪またはタイヤを保管するた
めの装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

このような装置は、Ｇ９３１７０２５．４により知られている。タイヤツリー
とも呼ばれるこの装置は、支柱を有するスタンド脚の形をした基礎ユニットを有
している。支柱には、担持アームが支柱に対して直角に、かつスタンド脚に対し
て平行に配置されている。これらの担持アームは、車輪またはタイヤを担持アー
ムに載せるだけでこれらを受容する働きをする。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】

この公知の装置は、所望されている車輪またはタイヤの手厚い保管を可能にす
るにもかかわらず、幾つかの欠点がある。これらの欠点には、設置面、特に張り
出した担持アームに基づく大きな所要スペースが含まれる。さらに、たとえば車
輪を交換する際に片側に荷重が掛かると装置が傾く危険がある。

【０００４】 それゆえ、本発明の課題は、所要スペースができるだけ少なく、同時に問題の
ない取り扱いを保証する、冒頭に記載した種類の装置を提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

この課題は、冒頭に挙げた種類の装置において、請求項１の特徴部に記載の特
徴を有するばねヒンジによって解決される。

【０００６】 本発明の有利な構成が、請求項２以下に記載されている。

【０００７】 本発明は、基礎ユニットを建物の天井または壁にも取り付けられるように形成
するという着想に基づいている。これにより、たとえば車庫の天井を車輪または
タイヤの保管に利用できるので、従来慣用の設置面は必要なくなる。さらに、本
発明は、担持機構がその都度基礎ユニットを中心にして旋回できるように形成し
、しかも旋回範囲が受容位置と保管位置との間で規定されているようにする。保
管位置では、担持機構はロック機構によって固定可能である。

【０００８】 担持機構を基礎ユニットに旋回可能に接合することによって、車輪またはタイ
ヤを装着したり、取り外したりする際に極めて簡便な取り扱いが可能となる。な
ぜならば、たとえば天井に取り付ける場合には担持機構を引き下ろすことができ
るからである。寸法を相応に選択すると、担持機構は簡便に到達可能な高さに位
置する。これに対して保管位置では、担持機構に固定された車輪は天井のすぐ下
に配置されるので、あまりスペースを取らない。ほとんどの使用例では装置の範
囲における室内高さの損失は重要ではないので、このような車輪の保管が車庫の
有用性を制限することはない。

【０００９】 ロック機構は、ソケットピン、偏心レバー、止め輪または係止機構で構成する
ことができる。これらの単純な構成部材により、保管位置における担持機構の安
全で急速な固定が可能になる。

【００１０】 保持装置が、担持機構の第２の端部に接続されているそれぞれ１つのボルトを
有しており、このボルトに車輪が少なくとも１つのナットで固定可能であると、
技術的に特に単純な装置の形成が可能である。担持機構の、引き下ろされた受容
位置で、当該車輪はボルトに容易に接近してはめ込み、ナットで固定することが
できる。

【００１１】 車輪を保持するために１つのナットを取り付ければ完全に十分であるが、別の
ナットを設け、このナットが第１のナットとは反対側で車輪を止めると有利であ
る。そうすることによって車輪は固く緊定され、傾倒運動を行うことができなく
なる。

【００１２】 ハブ孔の大きさと形状に応じて、車輪を直接ナットによってボルトに固定する
のではなく、保持板を設け、この保持板が車輪の少なくとも１つのボルト孔に取
り付け可能であって、車輪のハブ孔と同心状に位置調節可能な開口部を有してお
り、ボルトがこの開口部を貫通できると有利である。この場合、最初に保持板を
車輪にあらかじめ組み付け、次いで取り付けられた保持板と一緒に車輪をボルト
上に被せる。このときナットはもはや直接車輪には支持されず、保持板に支持さ
れる。車輪の種々の孔径に適合させるために、保持板は半径方向に延びた、慣用
の孔径範囲をカバーする長孔を有している。

【００１３】 ボルトが車輪のハブ孔を貫通するので、たとえばナットを固く締め付け過ぎる
など、装置を不適切に使用すると、ハブ孔に破損が生じる可能性がある。これは
特にアルミニウム製車輪に当てはまる。なぜならば、アルミニウム合金は鋼合金
よりもはるかに軟らかいからである。これを避けるために、車輪に支持された保
護部材を設けることが有利である。

【００１４】 好適な変化例において、ボルト上に被せることができるポット状のキャップの
形をした保護部材が選択される。これらの保護部材は特に上述した保持板と協働
するのに適しており、車輪はキャップと保持板との間に確実に受容されている。

【００１５】 保護部材の択一的な実施形態は、円錐状の中空キャップとして設けられていて
、直径が大きい方の側面は車輪を担持機構とは反対側で把持し、直径が小さい方
の部分は車輪のハブ孔を貫通できる。

【００１６】 この変化例は、円錐状の輪郭に基づき、ハブ孔のそれぞれのジオメトリに自動
的に最適に適合することを可能にし、それによって車輪は常にセンタリングされ
ている。さらに、このような２種類の輪郭のキャップを使用すると、極めて種々
多様な幅と形状の車輪に最適に適合させることができる。キャップはそれぞれの
使用例により、同一方向または反対方向に配置可能である。

【００１７】 さらに、保護部材に対するこの択一的な実施形態は、ナットを直径が小さい方
の相応の部分に組み入れる可能性を提供する。このことは、たとえばキャップを
ボルト上に正確に位置決めすることも可能にする。

【００１８】 担持機構に対して多数の実施形態が可能であるが、重量および安定性の理由で
、担持機構がＵ字形アームとして形成されていて、旋回ジャーナルを介して基礎
ユニットに枢着されていると有利である。

【００１９】 各々の担持機構がボルトを選択的に位置決めするための複数の受容部を備えて
いることが好ましい。これにより装置をその都度存在する車輪直径に最適に適合
させることができる。直径が比較的小さい車輪ではボルトは比較的内側に寄せて
取り付けることができるので、取り付けるべき面、たとえば天井における所要面
積は最小限に押さえることができる。

【００２０】 車輪はたいていかなり重いので、引き下ろされて車輪を担持する担持ユニット
を保管位置に旋回させることは、特に比較的力の弱い人間にとって困難を来すこ
とがある。これは適当に取り付けたばね機構で容易にできる。

【００２１】 基礎ユニットが担持機構に対する受容部材を有するベースプレートとして設計
されていると、天井に形状接続によって取り付けることができる。この場合、基
礎ユニットはベースプレートを介して建物の天井に直接ねじ止めできる。

【００２２】 択一的な変化例は、基礎ユニットがほぼ合同の２つのＵ字形成形材からなるよ
うにした。一方では、このような成形材は簡単かつ廉価に作製でき、選択された
断面形状は担持機構を、たとえば旋回ピンを介して、最適に接合することを可能
にする。他方では、２分割された構成により、選択的に、たとえば４つの車輪を
一緒に保管するか、またはそれぞれ２つ車輪を別個に取り付けるための装置とし
て配置できる。後者は、極端にスペースが限られている場合に有利であり得る。

【００２３】

【発明の実施の形態】

本発明のその他の利点および特徴が、幾つかの実施例に関する以下の説明と、
参照図面から明らかである。

【００２４】 図１〜図３に基づき、車輪２６またはタイヤを保管するための装置１０に対す
る第１の実施例を説明する。

【００２５】 装置１０は、建物の天井に固定できるベースプレート１２として形成された基
礎ユニットを有している。

【００２６】 ベースプレート１２は種々の形状を有することができるが、図示の実施例では
ほぼ正方形に形成されていて、それぞれの角隅にＵ字形断面の受容部材４４を有
している。自由な脚辺部はベースプレート１２の平面に対してほぼ垂直であり、
装置１０を組み立てた状態で下方を向いている。

【００２７】 これら４つの受容装置４４内で、アーム１４の形をした担持機構が受容されて
いて、旋回ジャーナル４６を介してこの受容装置４４に旋回可能に接続されてい
る。

【００２８】 アーム１４は同様にＵ字形断面を有しており、図示された実施例ではアーム１
４が受容部材４４の脚辺部の内部に配置されている。

【００２９】 車輪２６を装置１０もしくはアーム１４に固定するために、アーム１４の自由
端にボルト２４が固定されていて、アーム１４に対してほぼ垂直に延びている。

【００３０】 このボルト２４は１個の直径を有し、種々異なるハブ孔４０を有するすべての
慣用の車輪を、このボルト２４にはめ込めるようになっている。

【００３１】 ボルト２４にはめ込まれた車輪２６を固定するためには、はめ込んだ後に車輪
２６をナット２８ａで固定すれば十分である。この場合、車輪２６の、ナット２
８ａとは反対側が、アーム１４に当接し得るであろう。

【００３２】 別のナット２８ｂをねじ付きロッド２４にねじ込むことにより、車輪２６のは
め込み量もしくは軸方向位置をあらかじめ調節できるので、車輪を固く締め付け
るためにナット２８ａはより短い量だけ進めばよい。それによってナット２８ｂ
が車輪２６を固定する。

【００３３】 ハブ孔４０の破損を完全に排除するために、第１の実施例による装置１０は、
保持板３０と保護部材３２とを有しており、これらの間に車輪２６を受容できる
ので、ナット２８ａおよび２８ｂはもはや車輪とは直接接触しない。

【００３４】 図２および図３Ａから明らかなように、保持板３０は、車輪２６の、ねじ付き
ロッド（２４）とは反対側に固定できるように形成されている。この保持板３０
の固定は、車輪２６のボルト孔５４を介してボルト５０およびナット５２で行わ
れる。

【００３５】 保持板３０は、種々の孔径のために、半径方向に延びる長孔３８を有している
ので、保持板３０の開口部４２は常にハブ孔４０と同心的に位置調節できる。

【００３６】 車輪２６の反対側には、キャップ３２の形をした保護部材が配置されている。
このキャップ３２はポット状に形成されており、開いている側が車輪２６に向い
ている。

【００３７】 この装置の特に単純な取り扱いが、たとえば図３Ａに示されている。装置１０
の左半部は受容位置を表しており、右半部は保管位置を略示している。

【００３８】 引き下ろすことのできるアーム１４は、車輪２６を人間工学的な作業位置で装
着することを可能にする。保管するために、アーム１４を上方に旋回させ、相応
のロック機構１８によって固定する。しかし引き下ろすことができるアーム１４
は、固定可能に形成することもできる。そうすればアーム１４はもはや接触時に
揺れ動かなくなるので、車輪２６の装着が簡単になる。

【００３９】 ロック機構１８は図３Ｃに略示されたソケットピン２０、図３Ａに示された止
め輪２２または図示されていない係止機構で構成することができる。図３Ａに示
されているように、アーム１４を両位置で固定するために、ソケットピン２０ま
たは止め輪２２を回りからはめ込むことができる。

【００４０】 図３Ｃに示されているように、ソケットピン２０は一種の偏心器のように中央
で湾曲している。こうすることによって、押し上げた状態で担持機構１４を固定
する際に、場合によって存在する遊びを補償し、担持機構１４を受容部材４４に
固く押し付けることが可能である。

【００４１】 詳しくは示していないばね機構によってアーム１４の旋回運動を支援できるの
で、比較的力の弱い人間でも装置を操作することができる。

【００４２】 上記の実施例では車輪２６しか記されていないが、適当な保持機構により、タ
イヤも本発明による装置によってスペース節約型に保管できる。

【００４３】 図４、図５および図６には、円錐状の中空キャップ３４および３６の形をした
保護部材の択一的な構成もしくは配置が示されている。

【００４４】 図４に従い、２つのキャップ３４、３６が同一の向きで設けられている。アー
ム１４に向けられた上側のキャップ３６は、車輪２６のハブ孔４０を貫通してお
り、下側のキャップ３４は大きい方の直径の端部で車輪２６を支持している。こ
の円錐形は、一方では慣用の直径範囲のハブ孔４０を貫通して延び、常にハブ孔
４０と確実に当接するように選択されている。他方では、車輪２６の確実な支持
が保証されるように、最大直径を選択しなければならない。

【００４５】 キャップ３４、３６の固定は、この場合にはキャップ３４、３６と一体化され
ているナット２８ｃおよび２８ｄを介して行われる。キャップ３４、３６がプラ
スチックから作られている場合、ナット２８ｃ、２８ｄは直接製造プロセスで埋
設できる。

【００４６】 こうすることにより、図５に概略的に示されているように、ナット２８ｃ、２
８ｄをキャップ３４、３６に確実に取れないように接合することできる。

【００４７】 図６は、キャップ３４、３６をボルト２４に接合する種々の可能性を示してい
る。

【００４８】 図６Ｂは、上述したように２つのキャップ３４、３６を同一方向に配置するこ
とに対応している。これに対して、図６Ａではキャップ３４、３６は互いに反対
方向でボルト２４に取り付けられている。

【００４９】 図６Ｃは、一方ではボルト２４を種々の位置でアーム１４に取り付ける可能性
を示している。この目的のために、アーム１４は互いに間隔を置いて配置された
孔１５を有していて、これらの孔にボルト２４を選択的に挿入できるようになっ
ている。

【００５０】 図６Ｃに示す実施例の別の変化は、ボルト２４にねじ込める追加的なボルト２
４ａに関するものである。この択一例により、車輪２６をアーム１４に対して最
適に高さ調節もしくは位置決めすることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１の実施形態による装置の保管位置における上面図である。

【図２】 Ａは、保持板をあらかじめ取り付けた車輪の側面図であり、Ｂは、保持板を取
り付ける前の車輪の横断面図である。

【図３】 Ａは、図１に示す装置の側面図であり、車輪を取り付けるために１つの担持機
構を下方に降ろし、別の担持機構が既に保管位置に旋回している。Ｂは、図３Ａ
の線Ａ−Ａに沿った断面図である。Ｃは、ソケットボルトの択一的な構成を有す
る受容部材の断面図である。

【図４】 車輪を取り付けた、第２の実施形態に従う担持機構の横断面図である。

【図５】 Ａは、円錐状の保護部材の底面図であり、Ｂは横断面図である。

【図６】 Ａ、ＢおよびＣは、円錐状の保護部材の種々の配置変化例を示す。

【図７】 Ａは、基礎ユニットが２分割されている装置の変化例の分解図であり、Ｂは、
組立図である。

【符号の説明】

１０ 装置 １２ 基礎ユニット １３ 基礎ユニット １４ 担持機構 Ｕ字形アーム １５ 受容部 １６ 保持装置 １８ ロック機構 ２０ ソケットピン ２１ 偏心レバー ２２ 止め輪 ２４、２４ａ ボルト ２６ 車輪 ２８ａ，ｂ，ｃ ナット ３０ 保持板 ３２ 保護部材、ポット状キャップ ３４ 保護部材 円錐状の中空キャップ ３６ 保護部材 ３８ 長孔 ４０ ハブ孔 ４２ 開口部 ４４ 受容部材 ４６ 旋回ジャーナル ５０ ボルト ５２ ナット ５４ ボルト孔

【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書

【提出日】平成１２年７月１１日（２０００．７．１１）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】特許請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【特許請求の範囲】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＵＧ，ＺＷ)，Ｅ Ａ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ，Ｇ Ｈ，ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，ＪＰ ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ， ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，Ｍ Ｗ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ， ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＷ

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 基礎ユニット（１２；１３）と担持機構（１４）とを有して
   おり、これらの担持機構（１４）が第１の端部では基礎ユニット（１２；１３）
   に接続されていて、反対側の第２の端部では車輪（２６）またはタイヤに対する
   保持装置（１６）を備えているようにした、車輪（２６）またはタイヤを保管す
   るするための装置（１０）において、基礎ユニット（１２；１３）が建物の天井
   または壁に取り付け可能であり、担持機構（１４）がそれぞれ基礎ユニット（１
   ２）を中心にして受容位置と保管位置との間で旋回可能であって、保管位置では
   ロック機構（１８）により固定可能であることを特徴とする装置。
2. 【請求項２】 ロック機構（１８）がソケットピン（２０）と、偏心レバー
   （２１）と、止め輪（２２）または係止機構とからなることを特徴とする、請求
   項１記載の装置（１０）。
3. 【請求項３】 保持装置（１６）は担持機構（１４）の第２の端部に接続さ
   れているそれぞれ１つのボルト（２４）を有しており、このボルト（２４）に車
   輪（２６）が少なくとも１つのナット（２８ａ；２８ｃ）で固定可能であること
   を特徴とする、請求項１または２記載の装置（１０）。
4. 【請求項４】 別のナット（２８ｂ；２８ｄ）が車輪（２６）を反対側で止
   めることを特徴とする、請求項３記載の装置（１０）。
5. 【請求項５】 半径方向に延びた長孔（３８）を備えている保持板（３０）
   が、車輪（２６）の少なくとも１つのボルト孔に取り付け可能であって、車輪（
   ２６）のハブ孔（４０）と同心状に位置調節可能な開口部（４２）を有しており
   、ボルト（２４）がこの開口部（４２）を貫通できることを特徴とする、請求項
   ３または４記載の装置（１０）。
6. 【請求項６】 保護部材（３２、３４、３６）が車輪（２６）に支持されて
   いることを特徴とする、請求項３から５までのいずれか１項記載の装置（１０）
   。
7. 【請求項７】 保護部材が、ボルト（２４）上に被せることのできるポット
   状のキャップ（３２）の形、または円錐状の中空キャップ（３４）の形をしてい
   て、直径が大きい方の側面が車輪（２６）を把持し、直径が小さい方の部分が車
   輪（２６）のハブ孔（４０）を貫通できることを特徴とする、請求項５または６
   記載の装置（１０）。
8. 【請求項８】 ナット（２８ｃ、２８ｄ）がキャップ（３４、３６）の直径
   が小さい方の相応の部分に受容されていることを特徴とする、請求項７記載の装
   置（１０）。
9. 【請求項９】 担持機構がＵ字形アーム（１４）として形成されていて、旋
   回ジャーナル（４６）を介して枢着されていることを特徴とする、請求項１から
   ８までのいずれか１項記載の装置（１０）。
10. 【請求項１０】 担持機構（１４）がボルト（２４）を選択的に位置決めす
    るための複数の受容部（１５）を有していることを特徴とする、請求項３から９
    までのいずれか１項記載の装置（１０）。
11. 【請求項１１】 ばね機構が、担持機構もしくはアーム（１４）の旋回運動
    を支援することを特徴とする、請求項１から１０までのいずれか１項記載の装置
    （１０）。
12. 【請求項１２】 基礎ユニットが担持機構（１４）に対する受容部材（４４
    ）を有するベースプレート（１２）として設計されていることを特徴とする、請
    求項１から１１までのいずれか１項記載の装置（１０）。
13. 【請求項１３】 基礎ユニットが２つのほぼ合同のＵ字形成形材（１３）か
    らなることを特徴とする、請求項１から１１までのいずれか１項記載の装置（１
    ０）。