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JP2002514551A - 動力車のエンジンルーム用断熱及び防音ライニング - Google Patents

動力車のエンジンルーム用断熱及び防音ライニング

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Publication number
JP2002514551A
JP2002514551A JP2000548605A JP2000548605A JP2002514551A JP 2002514551 A JP2002514551 A JP 2002514551A JP 2000548605 A JP2000548605 A JP 2000548605A JP 2000548605 A JP2000548605 A JP 2000548605A JP 2002514551 A JP2002514551 A JP 2002514551A
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JP
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layer
lining
engine
foam
lining according
Prior art date
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Pending
Application number
JP2000548605A
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English (en)
Inventor
エンクラー、ミヒャエル、フレッド
ボップ、ミヒャエル
Original Assignee
エイチピー−セイミ ペルザー リサーチ アンド デベロプメント リミテッド
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=7867695&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=JP2002514551(A) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by エイチピー−セイミ ペルザー リサーチ アンド デベロプメント リミテッド filed Critical エイチピー−セイミ ペルザー リサーチ アンド デベロプメント リミテッド
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Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明は、動力車のエンジンルーム用の断熱及び防音ライニング、及びそれの製造方法に関する。 【解決手段】ライニングは、エンジンに面するカバー層（１）と、それと接した１８０℃までの長期熱安定性及び２００℃での３週間の長期熱安定性を有する厚さ５ｍｍ未満の吸音ジュロプラスチックフォーム層（２）と、それと接したプラスチックフォーム、粒子複合フォーム、又は、天然若しくは合成の繊維及びその混合物からなる縫われた又は縫われていないウェブの防音層（３）と、それと接触してエンジン側の反対側に設けられたカバー層（４）とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、動力車（motor vehicle）のエンジンルーム用断熱及び防音ライニ
ングと、その製造方法とに関する。
【０００２】
【従来の技術】
乗用車及び商業車のいずれにおいても、最近の動力車のエンジンルームには、
エンジンの騒音を軽減するために、吸収材型の防音部品が使用されることが多く
なってきている。主に成形品として設計されるこの吸収材は、車外及び車内の騒
音に影響を与える。排気マニホルド又は排ガス循環系などの領域では、この部品
は高い熱負荷を受ける。一般に、ウェブ（web；例えば綿製）、又は、現在は主
流として使用されているＰＵフォームで形成された成形品は、約１６０℃までの
熱安定性を有する。この成形品がこれより高温の熱負荷を受ける場合には、下側
の不織布を保護するための熱反射体として、アルミニウム箔を部分的に又は完全
に張り合わせる。
【０００３】 上述のように、特に熱負荷を受ける領域では、組み込み部品にアルミニウム箔
を張り合わせることによって、その部品を保護することが知られている。そのよ
うな組み込み部品は、ドイツ実用新案ＤＥ−Ｕ−８７００９１９号により周知で
ある。しかし、そのような張り合わせは、音がアルミニウム箔を透過できないた
め、アルミニウムラミネートの下側の組み込み部品における防音効果が失われる
という欠点を伴う。
【０００４】 また、動力車のエンジンルーム内の騒音減少用ライニングに使用できる数層の
不織布からなる吸収成形品が、ドイツ特許ＤＥ３６０１２０４Ａ号により知られ
ている。この吸収成形品は、エンジンに面したプラスチック繊維のカバー層と、
隣接した、高温耐熱性の無機繊維状材料からなる断熱及び防音層と、有機繊維か
らなる補助吸収層とにより構成されている。
【０００５】 ドイツ特許ＤＥ３８１８３０１Ｃ号にも、バインダで結合させた高耐熱性無機
繊維状材料のエンジン側が、メラミン樹脂を含む結合剤により繊維状炭素材料で
被覆された、動力車のエンジンルーム用の防音成形品が記載されている。この成
形品は、良好な騒音低減性を有することになっており、約５００℃の温度範囲ま
での断熱材としても有効であると報告されている。また、車体側に炭素繊維層を
有する成形品を提供することも計画されている。この炭素繊維層は、無機繊維材
料からなる傷つきやすい層に一定の機械的保護を与えるためのものである。
【０００６】 ドイツ特許第４２１１４０９Ａ１号は、定義可能な、あらかじめ調節された圧
縮量で、圧力及び熱をかけて圧縮された数層からなる動力車の燃焼エンジン用自
己支持性断熱及び防音ライニングに関する。このライニングは、エンジンに面し
た、より高強度の、断熱性及び防音性無機繊維材料層であって、繊維状炭素材料
で被覆されたものからなる。このエンジンとは反対側の無機繊維状材料からなる
高強度層が硬化して、自己支持性の裏張り（backing）を形成する。この裏張り
は、車体に面する側をポリエステルウェブ又はポリアクリロニトリル繊維の層で
被覆することができる。
【０００７】
【発明の解決しようとする課題】
自動車分野では、メラミン樹脂フォームをベースにし、片側又は両側を耐熱性
カバー層で被覆した断熱及び防音ライニングがしばしば使用されている。ドイツ
工業規格４１０２によれば、メラミン樹脂フォームは、難燃性として考慮されな
ければならない。その防火挙動に関して、それらはＢ１クラスに分類されている
。−４０℃〜１５０℃の長期耐熱性と、２００℃での３週間の長期熱安定性とに
より、この材料はエンジン用のライニングの製造に特に適している。しかし、こ
の材料は非常に高価である。そこで本発明は、この従来技術の状況に比べて、大
幅に低コストで、同等の断熱及び防音特性を有する動力車のエンジンルーム用ラ
イニングを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
第１の形態では、エンジンに面するカバー層１と、それと接触しており、１８
０℃までの長期熱安定性及び２００℃での３週間の長期熱安定性を有する厚さ５
ｍｍ未満の防音ジュロプラスチック（duroplastic）フォーム層２と、それと接
触しており、プラスチックフォーム、粒子複合フォーム、又は、天然若しくは剛
性の繊維及びその混合物からなる、縫われた又は縫われていないウェブ（web）
の防音層（３）と、それと接触してエンジン側の反対側に設けられたカバー層４
とからなるライニングによって、上記目的が達成される。
【０００９】 上述のように、本発明のライニング部品は、特に動力車のエンジンルーム内の
、自動車の組み込み部材、車体部材等、特にマシンガイド、触媒部材等による過
剰な熱負荷から保護するための吸音素子の放熱機械及び放熱ユニットに適してい
る。
【００１０】 本発明の中心的思想は、断熱及び防音特性を低下させることなく、フォーム層
２の比較的高価なジュロプラスチックフォーム材料を、よりコスト効率が高い材
料と部分的に交換することである。また、当然ながら、熱的挙動の低下もまった
く容認できない。その結果、本発明のライニング部品は、車両及びその内部で発
生する騒音を低減させることができる。例えば、適切な防音フロントエンジンカ
バー蓋は、フロントエンジンカバー蓋による音の伝搬を減少させることができる
。ライニング部品の幾何学的形状は、フロントエンジンカバー蓋の内側表面及び
エンジンルーム内の空間的状況に依存する。ライニング部品の留め付けは、例え
ば、フロントエンジンカバーの内側表面の穴パターンに詰め込むことによって行
われ、最小限のスプリットリベットで固定される。本発明によれば、エンジンル
ーム内の隔壁付近で車体とエンジンとの間にライニング部品を取り付けることが
可能であり、ライニング部品は、並目ボルト又はスナップ留め具（又はシートナ
ット）によって車体に固定することが好ましい。
【００１１】 この場合、ライニング部材はエンジンの騒音を吸収するために使用されている
。この部材では、特にエンジン付近に位置する触媒の領域の熱状態を考慮しなけ
ればならないであろう。
【００１２】 エンジンルームのホィールハウジング領域では、本発明のライニング部品が、
空気採り入れ口スペース内でエンジンに向き合って備えつけられる。それらは、
エンジンの騒音が客室に入ることを防止するものであり、これらもまた、並目ボ
ルト又はスナップ留め具によって留め付けることが好ましい。エンジンルームの
隔壁領域内では、本発明のライニング部品が、本体生地をクロスメンバ隔壁又は
フロントガラスギャップからトンネルレベルまで覆って下側パネルをシールする
ために使用される。ライニング部品に、空調管用の開口を設けてもよい。トンネ
ルの外部領域において、トランスミッション又は排気系統と床板との間に本発明
のライニング部品を挿入することもできる。本発明では、この場合も、ライニン
グ部品を並目ボルト及び／又はスナップ留め具、例えばシートナットで留め付け
ることが好ましい。
【００１３】 カウルプレナム上部の領域で本発明のライニング部品を使用する時、カウルプ
レナム上部を被覆し、ライニング部品をカウルプレナムに固定して、エンジンル
ームの左側又は右側隔壁の上方に配置する。
【００１４】 上記の使用中には、熱の影響を受けて安定性が開始値より低くなることはない
。
【００１５】 板金と反対側でエンジンに面する側のライニング部品の最高許容温度は、片側
又は両側を専らメラミン樹脂層で被覆して構成されたライニング部品と同程度で
ある。
【００１６】 エンジンに面するカバー層１としては、特に無機繊維をベースとした高温耐熱
繊維状構造体が適している。本発明の趣旨において、上記繊維の不織布、織り地
又は編み地が特に好適である。本発明によれば、ＰＥＳウェブに加えて、ガラス
繊維マット及び／又は炭素繊維マット、セラミック繊維マット又は鉱物繊維が特
に好適である。本発明の趣旨において、ガラス長繊維とは、ジェットスクリーン
（フィラメント糸）、バースクリーン（フィラメント糸及び繊維）又はジェット
ガラス処理（繊維）によって調製されたナトリウム、カリウム、その他のケイ酸
塩のガラス質融解物から得られる繊維及びフィラメント糸であると解釈される。
ガラス繊維は、不燃性、高い耐熱性、脆弱性及び低耐摩耗性という特徴を備え、
非常に高い引張り強さ、低い伸縮性、及び防腐性を有する。
【００１７】 鉱物ケイ酸塩繊維は、天然ケイ酸塩又はそれとケイ酸カルシウム、アルミニウ
ム又はマグネシウムなどとの混合物の融解物から得られる鉱物繊維である。鉱物
ケイ酸塩繊維は、非常に細く滑らかであり、球形断面及び非結晶質構造を有する
。それの熱伝導率は低く、難燃性であり、ガラスのように、通常発生する化学的
影響のすべてに耐性を有する。この技術分野ではすでに、繊維は単独では紡績で
きないためマット又はそれに類する形で、主に高温断熱用に用いられている。
【００１８】 本発明の趣旨におけるセラミック繊維は、シリカ、レーヨン、又は、鉄、アル
ミニウム、マグネシウム及び／又はカルシウムの酸化物といった様々な酸化物か
ら調製された無機人造繊維及びフィラメント糸である。
【００１９】 セラミック繊維は一般に、石英繊維とＡ、Ｇ及びＶタイプのセラミック繊維と
に分類される。
【００２０】 石英ファイバは、滑らかな表面で、ガラス状構造及び球形断面を有する。石英
ファイバは、通常の薬品すべてに対して化学的耐性を有する。それらは、ロケッ
ト、ジェット機エンジン、原子力発電所、高炉などの絶縁材として、高温で攻撃
性媒体内で用いられるフィルタ材料に使用される。Ａタイプのセラミック繊維は
、石英ファイバとほぼ同一の特性を有する。Ｇタイプのセラミック繊維の特性も
、石英ファイバとほぼ同一である。それらは１０００℃まで安定しており、高温
で良好な電気絶縁性を有し、織物の形で電気絶縁性を有する唯一の物質である。
【００２１】 粘着性支持材の燃焼度に応じて、IVタイプのセラミック繊維の特性は大きく変
化しうる。それらは、宇宙及び高炉、ジェット機エンジン、ロケットなどに使用
される熱シールドの高温断熱材に、フィラメント、織り地、編み地、ウェブの形
で使用される。
【００２２】 本発明の趣旨における炭素繊維は、熱分解での有機繊維の構造変態によって得
られる無機繊維及びフィラメント糸である。炭素量及び熱分解に使用される温度
に応じて、炭素繊維は部分炭化炭素繊維、炭化炭素繊維及びグラファイト繊維に
分類される。炭素繊維は、プラスチックの強化用、電気絶縁材料として、金属、
建築材料、宇宙飛行やロケットなどの材料の補強用に繊維及びフィラメントの形
で使用されることが多い。
【００２３】 原理的には、上記無機繊維に加えて、金属繊維も織布材料に使用することがで
きるであろう。しかし、金属繊維の欠点は、高い熱伝導率であり、そのために金
属繊維は織布の材料には少量しか用いられない。
【００２４】 本発明の趣旨において、層１の織布材料は、炭素繊維を含むことが特に好まし
い。
【００２５】 それぞれの層の層厚さは、必要に応じて、広範に変更することができる。この
ため、本発明の趣旨において、織布材料の層厚さは、０．５〜１．５ｍｍである
ことが特に好ましい。また、織布材料の単位面積当たりの質量は、３０〜２００
ｇ／ｍ2であることが特に好ましい。特に、織布材料は、一般的に周知であるよ
うに安定性が低いジュロプラスチックフォーム層２の、機械的保護材として機能
する。この繊維の疎油性及び疎水性が、ライニング内の他の層を保護する。
【００２６】 本発明の趣旨において、フォーム層２は、メラミン樹脂の可撓性連続気泡（op
en-cell）フォームからなることが特に好ましい。例えばバソテクト(Basotect)
（登録商標）の名前で、本発明に適する材料を得ることができる。これは、アミ
ノプラスト群のジュロプラスチックであるメラミン樹脂の可撓性連続気泡フォー
ムであると考えられる。フォームの微細な三次元構造は、細く、したがって容易
に変形可能なウェブからなる。
【００２７】 三次元構造及び出発材料により、つぎに挙げる特性の点で、優れた、魅力的な
特性プロフィルが得られる。 ・高い吸音性 ・長期熱安定性：２００℃ ・防火挙動：ドイツ工業規格４１０２のＢ１ ・かさ密度：１０ｋｇ／ｍ3±１．５ｋｇ／ｍ3 ・熱伝導率λ10≦０．０３５Ｗ／ｍＫ ・高い可撓性 ・プレス加工及び切断加工による成形 ・良好な作業性
【００２８】 一般に、製造者は材料をブロックの形で入手して、切断及びプレス加工によっ
て様々な用途の成形品を作製する。この融通性のある特性プロフィルは、広範な
用途を可能にする。本製品の真の利点は、様々な特性の組み合わせから生じる。
【００２９】 吸音層３は、例えばプラスチックフォーム又は粒子複合フォームからなる。本
発明の趣旨におけるプラスチックフォームは、好ましくは容積重量が６〜３０ｋ
ｇ／ｍ3、特に７〜１２ｋｇ／ｍ3の半硬質ＰＵＲフォーム、及び容積重量が１０
〜６０ｋｇ／ｍ3、特に１２〜３０ｋｇ／ｍ3のエステル又はエーテルベースの可
撓性ＰＵＲフォーム、又は容積重量が３０〜２５０ｋｇ／ｍ3、特に４０〜８０
ｋｇ／ｍ3のエステル又はエーテルベースの半硬質ＰＵＲ又は可撓性ＰＵＲフォ
ームを基材とした粒子複合フォームを含むことが好ましい。
【００３０】 自動車の分野では、広範な特性を有する構造材料である不織布がしばしば使用
されてきた。例えばフェノール樹脂結合不織布は、特にそれの良好な緩衝特性の
ため、乗用車及びトラックの構造に（単独で、又は複合材として）荷重支持部品
及び裏打ち部品用の材料として、自動車工業において長期にわたって使用されて
きた。
【００３１】 フェノール樹脂結合不織布は、かさ密度が５０〜１０００ｋｇ／ｍ3、厚さが
５〜３０ｍｍで市販されている。それは、いわゆる３相（綿、硬化フェノール樹
脂及び空気）からなる多孔質複合材と呼ばれ、それの構成材料及び特性プロフィ
ルは広範に変更することができる。綿が繊維状形態を付与するのに対し、フェノ
ール樹脂はスポット状、線状又はある種のマトリックスのような平面的網状で存
在する。
【００３２】 特に、複合材の音響特性及び強度は、不織布を適宜選択することによって制御
することができる。この不織布の製造に特に好適な材料は、ガラス繊維（又はガ
ラスゲージ）強化繊維状材料、特にバインダ含有不織布であり、混合綿布からな
ることが好ましい。これらの不織布には、高温での圧縮によって必要強度が与え
られる。
【００３３】 最後に挙げた製品群に固有の特性及び性能は、綿の化学的及び形態学的構造と
、混合綿不織布用のバインダとして一般に使用される硬化フェノール樹脂のジュ
ロプラスチック性とによって説明することができる。さらに、成形性、綿の圧縮
性、結合点の統計的発生、繊維に長手方向に付着してこの形状で凝結するバイン
ダ分子の積層及び／又は被覆効果といった多くの点でも影響がある。
【００３４】 綿は、それの物理−化学的特性が事実上変化することなく、製造処理に耐える
ため、吸音能力、良好な機械的強度値、衝撃強さ、及び低温落下強度などの固有
の品質特徴が製品に付与される。
【００３５】 不織布に特に好適なバインダは、フェノールホルムアルデヒド樹脂、エポキシ
樹脂、ポリエステル樹脂、ポリアミド樹脂、プリプロピレン、ポリエチレン、及
び／又はエチルビニルアセテート共重合体から選択される。硬化後、フェノール
樹脂は典型的なジュロプラスチック特性を有し、これが最終製品に伝えられる。
通常、不織布は再処理綿及び粉末状フェノール樹脂から乾式法で製造される。硬
化は、加熱チャネル内か、プレス内の中間製品である未硬化半完成品内かで実施
される。客室内に使用される部品用には、選ばれた織布が使用される。
【００３６】 本発明の趣旨における不織布は、任意であるが従来のバインダに加えて、織布
の繊維として、天然繊維、特に綿、亜麻、ジュート、リネンを含むことが好まし
く、ポリブチレンテレフタレート、ポリエチレンテレフタレート、ナイロン６、
ナイロン６６、ナイロン１２、ビスコース又はレーヨンなどの合成繊維も含むこ
とが好ましい。
【００３７】 使用されるバインダの種類及び量は、実質的に不織布の使用目的によって決ま
る。このため、不織布に対して５〜５０重量％、特に２０〜４０重量％のバイン
ダが一般に好ましい。本発明によれば、表面密度が８００〜２０００ｇ／ｍ2の
不織布を使用することが特に好ましい。
【００３８】 好ましくは、吸音層３の層厚さは、２０ｍｍ未満、特に１０ｍｍ未満である。
【００３９】 任意であるが、層２及び／又は３は、特にこれらの層の境界表面に格子状の形
状を有することができる。その形状は一方側から形成することが好ましい。例え
ば、それは、その側のテーパ状すなわちピラミッド形を有する凸状膨出部分で構
成することができる。中空室原理による材料及びコスト削減「ノブカッティング
（knob cutting）技術」によって特に良好な音響値を得ることができる。
【００４０】 もちろん、熱伝達係数及び音響特性は、層厚さを変化させることによって広範
に制御することができる。
【００４１】 カバーウェブ１と同様に、カバーウェブ４は機械的破損からの保護材として機
能する。この場合、工具を汚染から保護するために、例えば、ニードルパンチ形
又はスパンボンド形の薄い不織布を使用することが特に好ましい。層厚さは３０
〜２００ｇ／ｍ2とすることが好ましい。
【００４２】 本発明の成形品は、動力車のエンジンルームの隔壁領域か、トランスミッショ
ントンネル領域に使用することが好ましい。
【００４３】 通常のように、本発明の成形品は熱硬化処理により製造する。この熱硬化処理
では、出発材料を必要に応じて適宜選択し、この技術分野において周知の工具及
び製造装置をさらに使用することができる。本発明の趣旨において、ライニング
は、織布を圧縮した後、ジュロプラスチックバインダの作用でジュロプラスチッ
ク結合不織布に接着することによって作製される。ただし、接触した領域のみが
接合される。
【００４４】 本発明の他の好適な形態では、熱負荷が大きい領域で、エンジンに面したカバ
ー層１の一部又は全部に金属箔５を設けるようにすることができる。一般に、こ
の技術分野において周知の吸収材では、アルミニウム箔の層厚さは、２５０μｍ
以上が選択される。したがって、本発明の趣旨において、層厚さが５０〜５００
μｍのアルミニウム箔を使用することも可能である。しかし、本発明の趣旨にお
いて、層厚さが５０〜１００μｍのアルミニウム箔を使用することが特に好まし
い。本発明の積層体の他の構成部材が静的機能（static functions）を果たすこ
ともできるので、このように薄い層厚さを使用することができる。
【００４５】 アルミニウム箔を任意に穿孔することによって、アルミニウム箔の熱反射効果
が維持されるが、他方、音源に面するジュロプラスチック材料のアルミニウム箔
被覆側がそれの音響アクティビティを維持するため、この領域で音波の透過が生
じる。
【００４６】 本発明によれば、上記層１、２、３、４及び任意の５は、好ましくは接着剤で
互いに接合される。本発明の趣旨によれば、層２及び３の間に、接着剤として、
フェノール樹脂粉末などのホットメルト粉末か、ホットメルト接着剤シートを設
けることが特に好ましい。
【００４７】
【発明の実施の形態】
単位面積当たりの重量が約１２０ｇ／ｍ2のＰＥＳウェブ１と、接着剤被膜と
、密度が１０ｋｇ／ｍ3で厚さ３ｍｍのメラミン樹脂フォーム層２と、別の接着
剤層によって結合された厚さ７ｍｍの粒子複合フォームの層３とを使用し、この
構造体に単位面積当たりの重量が約１２０ｇ／ｍ2の別のＰＥＳウェブを設けた
。
【００４８】 出発材料を三次元プレス工具により高圧（型締め力が８０ｔのプレス、１２０
秒）かつ高温（１９０℃）で互いに押し合わせて成形品とした。これにより、各
層の厚さは上述のようになった。
【００４９】 このように作製された積層構造体は、エンジン側熱負荷に匹敵する２００℃の
熱負荷に、３週間以上にわたって、目立った変化を伴わずに耐えた。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D023 BA02 BA03 BB16 BD21 BE04 BE06 BE20 4F100 AB33E AC10A AC10D AD00A AD00D AD11A AD11D AG00A AG00D AK01B AK01C AK36B AR00A AR00D BA05 BA07 BA10A BA10D BA10E CA23C CA23H DC15B DC15C DG06A DG06C DG06D DG15A DG15D DJ01B DJ01C DJ03B GB32 JB13B JH01 JH01B JH01C JJ03 JJ03B YY00A YY00C YY00D 5D061 AA06 AA22 AA23

Claims (13)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンに面するカバー層（１）と、 それと接した、１８０℃までの長期熱安定性及び２００℃での３週間の長期熱
    安定性を有する厚さ５ｍｍ未満の吸音ジュロプラスチック（duroplastic）フォ
    ーム層（２）と、 それと接した、プラスチックフォーム、粒子複合フォーム、又は、天然若しく
    は合成の繊維及びその混合物からなる、縫われた又は縫われていないウェブ（we
    b）の防音層（３）と、 それと接触してエンジン側の反対側に設けられたカバー層（４）とを備える、
    動力車（motor vehicle）のエンジンルーム用断熱及び防音ライニング。
  2. 【請求項２】 それぞれ互いに独立した上記カバー層（１）又は（４）は、ＰＥＳウェブ、ガ
    ラス繊維ウェブ、炭素繊維ウェブ、セラミック繊維ウェブ又は鉱物繊維ウェブを
    含むことを特徴とする請求項１記載のライニング。
  3. 【請求項３】 ニードルパンチされた不織布又はスパンボンドされた不織布である上記カバー
    ウェブ（１）は、特に単位面積当たりの重量が３０〜２００ｇ／ｍ2であること
    を特徴とする請求項１記載のライニング。
  4. 【請求項４】 上記フォーム層（２）は、メラミン樹脂の可撓性連続気泡フォームを含むこと
    を特徴とする請求項１記載のライニング。
  5. 【請求項５】 上記吸音層（３）のプラスチックフォームは、容積重量が６〜３０ｋｇ／ｍ2
    であることを特徴とする請求項１記載のライニング。
  6. 【請求項６】 上記吸音層（３）の粒子複合フォームは、容積重量が３０〜２５０ｋｇ／ｍ2
    であることを特徴とする請求項１記載のライニング。
  7. 【請求項７】 上記吸音層（３）の不織布は、容積重量が８００〜２０００ｇ／ｍ2であるこ
    とを特徴とする請求項１記載のライニング。
  8. 【請求項８】 上記吸音層（３）の厚さは、２０ｍｍ未満、特に１０ｍｍ未満であることを特
    徴とする請求項１記載のライニング。
  9. 【請求項９】 層（２）及び／又は（３）は、特に該層の境界表面に、格子状形状を有するこ
    とを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載のライニング。
  10. 【請求項１０】 熱負荷が大きい領域に、部分的又は全面的なエンジン側金属箔（５）を備える
    ことを特徴とする請求項１〜９のいずれかに記載のライニング。
  11. 【請求項１１】 層（１）、（２）、（３）、（４）及び任意の（５）は、それぞれ、接着剤層
    によって接続されていることを特徴とする請求項１〜１０のいずれかに記載のラ
    イニング。
  12. 【請求項１２】 層（１）、（２）、（３）、（４）及び任意の（５）は、室温より高い温度及
    び常圧より高い圧力の影響下で圧縮されることを特徴とする請求項１〜１１のい
    ずれかに記載のライニング。
  13. 【請求項１３】 動力車の隔壁領域又は動力車のトランスミッショントンネル領域で用いる、請
    求項１〜１１のいずれかに記載のライニングの使用方法。
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