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JP2002500979A - 電気式変速機 - Google Patents

電気式変速機

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JP2002500979A
JP2002500979A JP2000528442A JP2000528442A JP2002500979A JP 2002500979 A JP2002500979 A JP 2002500979A JP 2000528442 A JP2000528442 A JP 2000528442A JP 2000528442 A JP2000528442 A JP 2000528442A JP 2002500979 A JP2002500979 A JP 2002500979A
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JP
Japan
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electric transmission
generators
internal combustion
combustion engine
speed increasing
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Withdrawn
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JP2000528442A
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English (en)
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シュミット、マンフレート
ホル、オイゲン
フェッツァー、ユルゲン
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Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 本発明は、内燃機関（７）の出力軸に増速装置（５）を介して連結された２つの発電機（１、２）を備える電気式変速機に関する。本発明に基づく電気式変速機は、両発電機（１、２）が互いに並べて配置され、これらの発電機（１、２）の下側ないし後ろに、２つの駆動電動機（８、９）が互いに並べて配置され、これらの両駆動電動機（８、９）に動力加算機としての減速装置（１０）が後置され、増速装置（５）が、内燃機関（７）と発電機（１、２）との間の接続フランジ（１１）の内部に組み込まれ、電気式変速機の寸法が、取り換えるべき自動変速機に合わされていることを特徴とする。この電気式変速機はコンパクトであり、内燃機関で駆動される車両の既存の自動変速機と簡単に取り換えられる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 本発明は、内燃機関の出力軸に動力分配機としての増速装置を介して連結され
た、２つの発電機を備える電気式変速機に関する。
【０００２】 内燃機関で駆動される車両において、内燃機関で発生された駆動エネルギは、
通常の自動変速機を介して、まず差動駆動装置に伝えられ、そこから駆動軸に伝
えられる。
【０００３】 内燃機関付きの車両、特に都市バスにおいて、排気ガス規制がますます厳しく
なっていることに関連し、有害物質の放出量を確実に少なくする必要がある。
【０００４】 特許請求の範囲の、請求項１の前文に記載の電気式変速機は、ドイツ特許第４
３２２６７６号明細書に記載されている。この公知の電気式変速機は、内燃機関
の出力軸に動力分配機としての増速装置を介して連結されている２つの発電機を
有している。その増速装置はベルト伝動装置として形成され、内燃機関はその駆
動動力を、差動駆動装置を介して出力する。
【０００５】 更に、米国特許第１７１０３４５号明細書によって、２つの駆動電動機がダイ
ナモと呼ばれる発電機により給電される電気自動車が知られている。その場合、
両駆動電動機はそれぞれ固有のドライブシャフトおよび固有の差動駆動装置を介
して、被駆動輪に結合されている。
【０００６】 本発明の課題は、内燃機関付き車両において、既存の自動変速機と簡単に取り
換えることができるようなコンパクトな構造の電気式変速機を作ることにある。
【０００７】 この課題は本発明に基づいて、特許請求の範囲の請求項１に記載の手段によっ
て解決される。本発明の有利な実施態様は請求項２に記載されている。
【０００８】 請求項１に記載の電気式変速機は、動力分配機としての増速装置を介して内燃
機関の出力軸に連結された２つの発電機を有する。請求項１に記載の電気式変速
機は、本発明に基づき、両発電機が互いに並べて配置され、これらの発電機の下
側ないし後ろに、２つの駆動電動機が互いに並べて配置され、これらの両駆動電
動機に動力加算機としての減速装置が後置され、増速装置が、内燃機関と発電機
との間の接続フランジの内部に組み込まれ、電気式変速機の寸法が、取り換える
べき自動変速機に合わされていることを特徴としている。
【０００９】 本発明に基づく電気式変速機は、コンパクトに構成され、既存の自動変速機と
簡単に取り換えることができる。
【００１０】 これによって、本発明に基づく電気式変速機によれば、内燃機関付きの既存の
車両、特に機械式のディーゼル駆動装置付きの都市バスに存在する自動変速機を
、本発明に基づく電気式変速機と簡単に取り換えることによって、この都市バス
を安価に装備変更することができる。
【００１１】 自動変速機を請求項１記載の電気式変速機と取り換えることによって、電気式
のディーゼル駆動装置付き都市バスを簡単に得ることができる。そのような都市
バスは、機械式のディーゼル駆動装置付き都市バスに比べて、燃料消費量が少な
く、有害物質の放出量もかなり少ない。これは、内燃機関を最良の回転数範囲に
保ち、電気式変速機を用いて、回転数を無段階に制御できるからである。例えば
バッテリ、燃料電池あるいははずみ車のようなエネルギ蓄積装置が接続されてい
る場合、有害物質の放出量が零であるか、非常に少ないバス（ハイブリッド・バ
ス）を得ることができる。このようなハイブリッド・バスの利点は、例えばドイ
ツ特許出願公開第４１３３０１３号明細書に記載されている。
【００１２】 本発明に基づく電気式変速機の場合、両発電機を、固有の独立したパワーエレ
クトロニクス回路（整流器あるいは周波数変換装置）を用いて制御できるので、
冗長的な給電が実現可能である。また、必要又は所望の駆動動力に、簡単かつ最
良に適合させられる。更に、少なくとも１つの発電機を選択的に接続あるいは遮
断することによって、両発電機をそれぞれ最良の効率で運転可能である。
【００１３】 請求項２記載の実施態様においては、増速装置は歯車装置として形成される。
【００１４】 以下、図に概略的に示した実施例を参照し、本発明を詳細に説明する。
【００１５】 図１および図２において、１は第１発電機、２は第２発電機である。これら両
発電機１、２は、それぞれ発電機軸３、４を介して増速装置５に連結されている
。この増速装置５は共通の動力分配機として形成され、内燃機関７の出力軸６に
連結されている。
【００１６】 発電機１、２のハウジングは、内燃機関７のハウジングに接続フランジ１１を
介して固く結合されている。
【００１７】 本発明に基づき、動力分配機５は接続フランジ１１内に組み込まれている。
【００１８】 両発電機１、２で発生した電気エネルギは、２つの駆動電動機８、９に給電さ
れる。
【００１９】 これらの両駆動電動機８、９は、共通の動力加算機として形成された減速装置
１０を介して、発生された機械的駆動動力を出力する。
【００２０】 図１と図２の対比により明らかなとおり、両駆動電動機８、９は、両発電機１
、２の下側ないし後ろに置かれている。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に基づく電気式変速機の平面図。
【図２】 図１における電気式変速機の底面図。
【符号の説明】
１ 第１発電機 ２ 第２発電機 ５ 動力分配機（増速装置） ７ 内燃機関 ８ 第１駆動電動機 ９ 第２駆動電動機 １０ 動力加算機（減速装置）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ホル、オイゲン ドイツ連邦共和国 デー‐90579 ランゲ ンツェン メクレンブルガー シュトラー セ 14 (72)発明者 フェッツァー、ユルゲン ドイツ連邦共和国 デー‐91058 エルラ ンゲン シュテッチナー シュトラーセ ４ Ｆターム(参考） 3D042 AA06 AB01 AB08 BE01

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関（７）の出力軸に動力分配機としての増速装置（５
    ）を介して連結された２つの発電機（１、２）を備える電気式変速機において、
    両発電機（１、２）が互いに並べて配置され、これらの発電機（１、２）の下側
    ないし後ろに、２つの駆動電動機（８、９）が互いに並べて配置され、これらの
    両駆動電動機（８、９）の後ろに動力加算機としての減速装置（１０）が設けら
    れ、増速装置（５）が、内燃機関（７）と発電機（１、２）との間の接続フラン
    ジ（１１）の内部に組み込まれ、電気式変速機の寸法が、取り換えるべき自動変
    速機のそれに適合することを特徴とする電気式変速機。
  2. 【請求項２】 増速装置（５）が歯車装置として形成されていることを特徴
    とする請求項１記載の電気式変速機。
JP2000528442A 1998-01-23 1999-01-15 電気式変速機 Withdrawn JP2002500979A (ja)

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DE19802549.1 1998-01-23
DE19802549A DE19802549C1 (de) 1998-01-23 1998-01-23 Elektrisches Getriebe
PCT/DE1999/000079 WO1999037497A1 (de) 1998-01-23 1999-01-15 Elektrisches getriebe

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DE (2) DE19802549C1 (ja)
DK (1) DK1049599T3 (ja)
ES (1) ES2177245T3 (ja)
HU (1) HUP0101279A3 (ja)
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HUP0101279A2 (hu) 2001-08-28
ATE216959T1 (de) 2002-05-15
DE19802549C1 (de) 1999-08-12
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WO1999037497A1 (de) 1999-07-29
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PT1049599E (pt) 2002-09-30
HUP0101279A3 (en) 2002-03-28
DK1049599T3 (da) 2002-08-19
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