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JP2002371803A - 動翼用耐摩耗層の形成方法、耐摩耗層及びその再生方法 - Google Patents

動翼用耐摩耗層の形成方法、耐摩耗層及びその再生方法

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Publication number
JP2002371803A
JP2002371803A JP2001179053A JP2001179053A JP2002371803A JP 2002371803 A JP2002371803 A JP 2002371803A JP 2001179053 A JP2001179053 A JP 2001179053A JP 2001179053 A JP2001179053 A JP 2001179053A JP 2002371803 A JP2002371803 A JP 2002371803A
Authority
JP
Japan
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layer
plating layer
alloy
wear
plating
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2001179053A
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English (en)
Inventor
Taiji Torigoe
泰治 鳥越
Ikuo Okada
郁生 岡田
Koji Takahashi
孝二 高橋
Minoru Ohara
稔 大原
Sunao Aoki
素直 青木
Masahiko Mega
雅彦 妻鹿
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Original Assignee
Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Heavy Industries Ltd filed Critical Mitsubishi Heavy Industries Ltd
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Priority to CA002450654A priority patent/CA2450654A1/en
Priority to CN02801663A priority patent/CN1462330A/zh
Priority to PCT/JP2002/005911 priority patent/WO2002103165A1/ja
Priority to EP02738694A priority patent/EP1408197A4/en
Publication of JP2002371803A publication Critical patent/JP2002371803A/ja
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Abstract

(57)【要約】 【課題】立方晶窒化ホウ素からなる層の900℃を超える
高温での酸化防止を図るとともに、それ以上の温度域で
の耐摩耗性を維持を向上することを課題とする。 【解決手段】母材11上に第１のメッキ層12を形成する工
程と、第１のメッキ層上に少なくともＣｒ，Ａｌ，Ｙを
含む合金粒子を分散したニッケルメッキを行い、第２の
メッキ層13を形成する工程、該第２のメッキ層上にＮｉ
又はＣｏの少なくとも一方を含む合金粒子と硬質粒子16
を分散してニッケルメッキを行い、第３のメッキ層15を
形成する工程と、該第３のメッキ層上に少なくともＣ
ｒ，Ａｌ，Ｙを含む合金粒子を分散したメッキを行い、
第３のメッキ層中の硬質粒子16が一部露出するように第
４のメッキ層17を形成する工程と、中間熱処理によりメ
ッキ層中の合金粒子をメッキ層中に拡散させ合金層18を
形成する工程とを具備することを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は動翼用耐摩耗層の形
成方法、耐摩耗層及びその再生方法に関し、詳しくは産
業用ガスタービン、ジェットエンジンなどの高温部品で
ある動翼に適用されるものである。
【０００２】
【従来の技術】周知の如く、ガスタービン等に使用され
る動翼（タービン翼）１は、図７に示すようにケーシン
グ２に固定された分割環３に一定の距離をおいて配置さ
れて使用されている。前記分割環３の先端部は、一般に
ＴＢＣ等のＺｒＯ２系セラミックスから構成されてい
る。
【０００３】従来、ガスタービンの効率を向上するため
の一つの手段として、タービン翼１と分割環３とのクリ
アランスＬを低減することが挙げられる。しかしなが
ら、クリアランスＬをつめすぎると、ケーシング２の熱
変形等に起因するタービン翼１と分割環３との接触によ
りタービン翼１が損傷を受ける恐れがあるので、ある程
度のクリアランスは常に確保しなければならない。これ
は、タービン翼及び分割環のクリアランスとタービン翼
の運転時間との関係に起因する。つまり、図８に示すよ
うに、タービン翼が早く温まって高温に達するのに対
し、ケーシングはすぐに高温に達しないので、タービン
翼の動き始めはクリアランスが大きいが、ある程度運転
（時間Ｔｍｉｎ）して上記クリアランスが最小になり、
更に運転(時間ｔ)を続けると再度クリアランスは大きく
なる。また、長時間の運転に対しては徐々にケーシング
が変形し、あってはならないことであるが、定格運転中
に接触する可能性も皆無とはいえない。
【０００４】そのため、航空機エンジンでは、タービン
翼側にアブレイシブコーティングと呼ばれる耐摩耗コー
ティングを施工している。これは、硬質粒子をＭＣｒＡ
ｌＹ（Ｍ：Ｎｉ又はＣｏ等の金属の少なくとも一方を含
む合金）のマトリックスで埋め込んだ形態をなしてい
る。なお、本発明でいう硬質粒子とは、Ａｌ２Ｏ３（ア
ルミナ）、ＳｉＣ（炭化ケイ素）、Ｓｉ３Ｎ４（窒化ケ
イ素）、ｃＢＮ（立方晶窒化ホウ素）等を混合したもの
を示す。
【０００５】しかし、ｃＢＮは９００℃以上の高温で酸
化してしまうので、高温で長時間使用される産業用ガス
タービンには不向きである。また、ＭＣｒＡｌＹマトリ
ックスのみでは、十分な耐酸化性が得られないという問
題があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本願第１の発明の目的
は、母材上にニッケルストライクメッキを行い、第１の
メッキ層を形成する工程と、第１のメッキ層上に少なく
ともＣｒ，Ａｌ，Ｙを含む合金粒子を分散したニッケル
メッキを行い、第２のメッキ層を形成する工程、この第
２のメッキ層上に少なくともＣｒ，Ａｌ，Ｙを含む合金
粒子と硬質粒子を分散してニッケルメッキを行い、第３
のメッキ層を形成する工程と、この第３のメッキ層上に
少なくともＣｒ，Ａｌ，Ｙを含むを分散したメッキを行
い、第３のメッキ層中の硬質粒子が一部露出するように
第４のメッキ層を形成する工程と、中間熱処理によりメ
ッキ層中の合金粒子をメッキ層中に拡散させて合金層を
形成する工程とを具備した構成にすることにより、耐酸
化性に優れ、長時間の使用に耐えうる動翼用耐摩耗層の
形成方法を提供することを目的とする。
【０００７】本願第２の発明の目的は、硬質粒子の一部
が露出するとともに、少なくともＣｒ，Ａｌ，Ｙを含む
合金粒子が分散・拡散された合金層を母材上に形成する
構成とすることにより、耐酸化性に優れ、長時間の使用
に耐えうる動翼用耐摩耗層を提供することにある。
【０００８】本願第３の発明の目的は、動翼の運転につ
れて、前記硬質粒子が脱落する程度に合金層が研磨され
た場合、母材上の合金層の全てを除去した後、第１の発
明の各工程を行う構成にすることにより、簡単に耐酸化
性に優れ、長時間の使用に耐えうる動翼用耐摩耗層を再
生する方法を提供することにある。
【０００９】本願第４の発明の目的は、動翼の運転につ
れて、前記硬質粒子が脱落する程度に前記前記合金層が
研磨された場合、母材上の合金層のうち第１のメッキ層
に相当する部分の合金層を残して除去した後、第１の発
明における第２のメッキ層の形成工程以降の各工程を行
う構成にすることにより、簡単に耐酸化性に優れ、長時
間の使用に耐えうる動翼用耐摩耗層を再生する方法を提
供することにある。
【００１０】本願第５の発明の目的は、動翼の運転につ
れて、前記硬質粒子が脱落する程度に前記前記合金層が
研磨された場合、母材上の合金層のうち第１のメッキ層
及び第２のメッキ層に相当する部分の合金層を残して除
去した後、第１の発明における第３のメッキ層の形成工
程以降の各工程を行う構成にすることにより、簡単に耐
酸化性に優れ、長時間の使用に耐えうる動翼用耐摩耗層
を再生する方法を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本願第１の発明は、ケー
シングに固定された分割環に近接して配置されたタービ
ンやジェットエンジン等の動翼の先端に形成される耐摩
耗層の形成方法において、母材上にニッケルストライク
メッキを行い、第１のメッキ層を形成する工程と、第１
のメッキ層上に少なくともＣｒ，Ａｌ，Ｙを含む合金粒
子を分散したニッケルメッキを行い、第２のメッキ層を
形成する工程、この第２のメッキ層上に少なくともＣ
ｒ，Ａｌ，Ｙを含む合金粒子と硬質粒子を分散してニッ
ケルメッキを行い、第３のメッキ層を形成する工程と、
この第３のメッキ層上に少なくともＣｒ，Ａｌ，Ｙを含
む合金粒子を分散したメッキを行い、第３のメッキ層中
の硬質粒子が一部露出するように第４のメッキ層を形成
する工程と、中間熱処理によりメッキ層中の合金粒子を
メッキ層中に拡散させて合金層を形成する工程とを具備
することを特徴とする動翼用耐摩耗層の形成方法であ
る。
【００１２】本願第２の発明は、ケーシングに固定され
た分割環に近接して配置されたタービンやジェットエン
ジン等の動翼の先端に形成される耐摩耗層において、硬
質粒子の一部が露出するとともに、少なくともＣｒ，Ａ
ｌ，Ｙを含む合金粒子が分散・拡散された合金層が母材
上に形成されていることを特徴とする動翼用耐摩耗層で
ある。
【００１３】本願第３の発明は、ケーシングに固定され
た分割環に近接して配置されたタービンやジェットエン
ジン等の動翼の先端に形成された、硬質粒子の一部が露
出するように分散・拡散して形成された少なくともＣ
ｒ，Ａｌ，Ｙを含む合金層を具備した動翼用耐摩耗層を
再生する方法であり、動翼の運転につれて、前記硬質粒
子が脱落する程度に前記合金層が研磨された場合、母材
上の合金層の全てを除去した後、第１の発明の各工程を
行うことを特徴とする動翼用耐摩耗層の再生方法であ
る。
【００１４】本願第４の発明は、ケーシングに固定され
た分割環に近接して配置されたタービンやジェットエン
ジン等の動翼の先端に形成された、硬質粒子の一部が露
出するように分散・拡散して形成された少なくともＣ
ｒ，Ａｌ，Ｙを含む合金層を具備した動翼用耐摩耗層を
再生する方法であり、動翼の運転につれて、前記硬質粒
子が脱落する程度に前記前記合金層が研磨された場合、
母材上の合金層のうち第１のメッキ層に相当する部分の
合金層を残して除去した後、第１の発明における第２の
メッキ層の形成工程以降の各工程を行うことを特徴とす
る動翼用耐摩耗層の再生方法である。
【００１５】本願第５の発明は、ケーシングに固定され
た分割環に近接して配置されたタービンやジェットエン
ジン等の動翼の先端に形成された、硬質粒子の一部が露
出するように分散・拡散して形成された少なくともＣ
ｒ，Ａｌ，Ｙを含む合金層を具備した動翼用耐摩耗層を
再生する方法であり、動翼の運転につれて、前記硬質粒
子が脱落する程度に前記前記合金層が研磨された場合、
母材上の合金層のうち第１のメッキ層及び第２のメッキ
層に相当する部分の合金層を残して除去した後、第１の
発明における第３のメッキ層の形成工程以降の各工程を
行うことを特徴とする動翼用耐摩耗層の再生方法であ
る。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明について更に詳細に
説明する。本発明において、母材上に形成されるストラ
イクメッキにより形成される第１のメッキ層は母材の酸
化を防ぐためのものである。上記ストライクメッキは、
例えば塩化ニッケル＋塩酸浴により行うが、これに限定
されない。また、電解時の電流や時間等も適宜設定する
ことができる。本発明において、Ｎｉ又はＣｏの少なく
とも一方を含む合金粒子とは、Ｎｉのみを含む合金粒
子、あるいはＣｏのみを含む合金粒子、Ｎｉ及びＣｏの
両者を含む合金粒子を意味する。
【００１７】本発明において、中間熱処理の条件は、熱
処理温度：５００〜１１００℃、時間：０．５〜３ｈと
し、かつＮ２若しくはＡｒ，Ｈｅ等のガス雰囲気で行う
ことが好ましい。これは、５００℃未満ではコーティン
グの拡散がほとんど進行しないのに対し、１１００℃を
超えると母材との反応が進み過ぎて、コーティングが変
質する恐れがあり、５００〜１１００℃であれば、均質
な皮膜を得ることができるからである。
【００１８】本発明において、中間熱処理を施して合金
層を形成した後、Ａｌ拡散処理若しくはＡｌ−Ｓｉ拡散
処理を施して、合金層の表面にＡｌ拡散層若しくはＡｌ
−Ｓｉ拡散層を形成することが好ましい。この拡散層の
形成により、合金層の表面が一層硬化するため、耐摩耗
層の耐酸化性を一層高めることができる。
【００１９】本発明において、「中間熱処理によりメッ
キ層中の合金粒子をメッキ層中に拡散させる」とは、こ
の中間熱処理前の段階ではＭＣｒＡｌＹ粒子が単にメッ
キ層中に分散しているのみで不均質であり耐酸化性に劣
るので、ＭＣｒＡｌＹ粒子がＮｉなどの粒子と化学的に
一体化した状態にし、全体が合金化の状態にして耐酸化
性を向上させることを意味する。
【００２０】本発明において、合金層に含まれているア
ルミナ粒子は運転につれて露出度が大きくなって削りと
られるので、タービン翼の先端に形成された耐摩耗層の
本体の機能を失う。そこで、第３〜第５の発明では、残
存する合金層を適宜除去して再生を行うものである。具
体的には、第３の発明では合金層の全てを除去した後、
第１の発明における各工程全てを行い、第４，第５の発
明では第１の発明における各工程のうち途中の工程から
行って耐摩耗層(合金層)の再生を行うものである。従っ
て、タービン翼の母材に損傷を与えることなく、簡単な
工程で耐酸化性に優れ、長期間の使用に耐えうる耐摩耗
層を再生することができる。
【００２１】
【実施例】以下、本発明の実施例に係る耐摩耗層の形成
方法及びその再生方法について説明する。なお、下記実
施例で述べる各部材の材料、数値等は一例を示すもの
で、本発明の権利範囲を特定するものではない。
【００２２】（実施例１）図１（Ａ）〜（Ｆ）を参照す
る。まず、Ｎｉ系合金からなる母材１１上に、ニッケル
メッキストライクを行い、第１のメッキ層１２を形成し
た（図１（Ａ）参照）。ここで、ニッケル（Ｎｉ）メッ
キは、塩化ニッケル：２５０ｇ／ｌ＋塩酸：１１０ｃｃ
／ｌを収容したワット浴を用い、１５Ａ／ｄｍ２×３分
の条件で行った。
【００２３】次に、前記第１のメッキ層１２上に、例え
ばＣｏ−３２ｗｔ％Ｎｉ−２１ｗｔ％Ｃｒ−８ｗｔ％Ａ
ｌ−０．５ｗｔ％Ｙ（以下、ＭＣｒＡｌＹと呼ぶ）粒子
を分散したＮｉメッキを行い、第２のメッキ層１３を形
成した（図１（Ｂ）参照）。なお、図１（Ｂ）中の付番
１４は、ＭＣｒＡｌＹ粒子を示す。
【００２４】つづいて、第２のメッキ層１３上に、ＭＣ
ｒＡｌＹ粒子１４と硬質粒子（Ａｌ ２Ｏ３及びＳｉＣ，
ｃＢＮなどの混合粒子）の両方を分散したＮｉメッキを
行い、第３のメッキ層１５を形成した（図１（Ｃ）参
照）。ここで、これら硬質粒子を用いるのは、アルミナ
が千数百度まで安定であることと、ｃＢＮは９００℃ま
では安定であるため、そこまでの切削性が非常に優れて
いるので、これら両面を反映するためである。なお、図
１（Ｃ）中の付番１６は、硬質粒子を示す。また、図１
（Ｃ）の状態では、硬質粒子１６の大部分が露出されて
いる。
【００２５】ひきつづき、ＭＣｒＡｌＹ粒子１４を分散
したＮｉメッキをアルミナ粒子１６が大半埋まるところ
まで行い、第４のメッキ層１７を形成した（図１（Ｄ）
参照）。
【００２６】更に、中間熱処理により、各メッキ層１
３，１５，１７中のＭＣｒＡｌＹ粒子１４を拡散させ、
合金層１８を形成した（図１（Ｅ）、図３及び図４参
照）。ここで、中間熱処理の条件は、１０８０℃、４時
間、Ｎ２雰囲気とした。なお、図３は図１（Ｅ）の表面
を顕微鏡（倍率：４０倍）で撮影した写真を示し、図４
は図１（Ｅ）の断面を顕微鏡（倍率：１００倍）で撮影
した写真図を示す。
【００２７】この後、合金層１８の耐酸化性を大幅に上
げるために、Ａｌ拡散処理を行った。これにより、図１
（Ｅ）の工程で拡散した合金層１８の表面にＡｌ拡散層
１９が形成された。(図（Ｆ）、図５及び図６参照)。な
お、図５は図１（Ｆ）の表面を顕微鏡（倍率：４０倍）
で撮影した写真を示し、図６は図１（Ｆ）の断面を顕微
鏡（倍率：１００倍）で撮影した写真を示す。但し、合
金層１８中の硬質粒子１６の粒子は、Ａｌ拡散層１９の
表面から露出した状態にある。
【００２８】上記実施例１のようにして形成された動翼
用耐摩耗層は、図１（Ｆ）に示すように、アルミナ粒子
１６の一部が露出するとともに、ＭＣｒＡｌＹ粒子１４
が分散・拡散されたＮｉ、Ｃｏの両者を含む合金層１８
が母材１１上に形成された構成となっている。従って、
こうした構成の耐摩耗層を有したタービン翼１を図７に
示すように分割環３の近くに配置して使用した場合、タ
ービン翼１の先端が仮に分割環３と接触しても、分割環
３が耐摩耗層の表面から露出するアルミナ粒子１６によ
って削られて耐摩耗層が損傷しないので、分割環３とタ
ービン翼１とのクリアランスを従来と比べ小さくするこ
とができ、タービンの効率を向上することができる。
【００２９】なお、上記実施例１では、ＭＣｒＡｌＹ粒
子としてＮｉ及びＣｏの両者を含む合金からなる粒子を
用いた場合について述べたが、これに限らず、Ｎｉ、Ｃ
ｏ，その他の合金などを一種類以上含むＭＣｒＡｌＹ粒
子を用いてもよい。また、上記実施例１では、合金層を
形成した後、Ａｌ拡散処理を行った場合について述べた
が、これに限らず、Ａｌ−Ｓｉ拡散処理を行ってもよ
い。
【００３０】（実施例２）図２（Ａ）〜（Ｃ）を参照す
る。本実施例２は、耐摩耗層がタービン翼の使用につれ
て削られた場合の再生方法に関する。即ち、動翼１と分
割環３との接触により、動翼用耐摩耗層の表面のＡｌ拡
散層１９が分割環３との接触により図２（Ａ）の状態か
ら削られる。その結果、Ａｌ拡散層１９中に大部分が収
容されているアルミナ粒子１６が脱落し、図２（Ｂ）の
ような状態となる。そこで、図１の第１のメッキ層１２
及び第２のメッキ層１３に相当する合金層１８部分を残
して除去し、図２（Ｃ）のような状態にする。この後、
実施例１で述べたように、図１（Ｃ）〜（Ｆ）の工程を
経て損傷した耐摩耗層の再生を完了させた。
【００３１】実施例２によれば、簡単な方法で耐酸化性
に優れかつ長時間の使用に耐えうる耐摩耗層の再生が可
能となる。
【００３２】なお、実施例２では、図２（Ｃ）のように
第１のメッキ層１２及び第２のメッキ層１３に相当する
合金層１８部分を除去した場合について述べたが、これ
に限らず、タービン翼の使用に応じて第２のメッキ層１
３に相当する合金層１８部分まで損傷した場合は、第２
のメッキ層１３に相当する合金層１８部分まで除去した
後、実施例１で述べたように、図１（Ｃ）〜（Ｆ）の工
程を経て損傷した耐摩耗層の再生を行ってもよい。
【００３３】また、タービン翼の使用に応じて第１メッ
キ層１２に相当する合金層１８部分まで損傷した場合
は、第１のメッキ層１２に相当する合金層１８部分まで
除去した後、実施例１で述べたように、図１（Ｂ）〜
（Ｆ）の工程を経て損傷した耐摩耗層の再生を行っても
よい。
【００３４】
【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、耐
酸化性に優れ、長時間の使用に耐えうる動翼用耐摩耗層
及びその形成方法を提供できる。また、本発明によれ
ば、簡単な工程で耐酸化性に優れ、長時間の使用に耐え
うる動翼用耐摩耗層を再生する方法を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例１に係る耐摩耗層の形成方法を
工程順に示す説明図。
【図２】本発明の実施例２に係る耐摩耗層の再生方法を
工程順に示す説明図。
【図３】図１（Ｅ）工程における耐摩耗層の金属組織を
顕微鏡（×４０倍）で観察した場合の写真。
【図４】図１（Ｆ）工程における耐摩耗層の金属組織を
顕微鏡（×１００倍）で観察した場合の写真。
【図５】図１（Ｅ）工程における耐摩耗層の金属組織を
顕微鏡（×４０倍）で観察した場合の写真。
【図６】図１（Ｆ）工程における耐摩耗層の金属組織を
顕微鏡（×４０倍）で観察した場合の写真。
【図７】タービン翼と分割環との関係を示す説明図。
【図８】タービン翼と分割環とのクリアランスと運転時
間殿関係を示す特性図。
【符号の説明】
１１…母材、 １２…第１のメッキ層、 １３…第２のメッキ層、 １４…ＭＣｒＡｌＹ粒子、 １５…第３のメッキ層、 １６…硬質粒子、 １７…第４のメッキ層、 １８…合金層、 １９…Ａｌ拡散層。
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｄ 5/20 Ｆ０１Ｄ 5/20 (72)発明者 高橋 孝二 兵庫県高砂市荒井町新浜２丁目１番１号 三菱重工業株式会社高砂製作所内 (72)発明者 大原 稔 兵庫県高砂市荒井町新浜２丁目１番１号 三菱重工業株式会社高砂製作所内 (72)発明者 青木 素直 兵庫県高砂市荒井町新浜２丁目１番１号 三菱重工業株式会社高砂研究所内 (72)発明者 妻鹿 雅彦 兵庫県高砂市荒井町新浜２丁目１番１号 三菱重工業株式会社高砂製作所内 Ｆターム(参考） 3G002 EA05 4K024 AA03 AA14 AB12 BA02 BB28 DB01 GA03

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ケーシングに固定された分割環に近接し
    て配置されたタービンやジェットエンジン等の動翼の先
    端に形成される耐摩耗層の形成方法において、母材上に
    ニッケルストライクメッキを行い、第１のメッキ層を形
    成する工程と、第１のメッキ層上に少なくともＣｒ，Ａ
    ｌ，Ｙを含む合金粒子を分散したニッケルメッキを行
    い、第２のメッキ層を形成する工程、この第２のメッキ
    層上に少なくともＣｒ，Ａｌ，Ｙを含む合金粒子と硬質
    粒子を分散してニッケルメッキを行い、第３のメッキ層
    を形成する工程と、この第３のメッキ層上に少なくとも
    Ｃｒ，Ａｌ，Ｙを含む合金粒子を分散したメッキを行
    い、第３のメッキ層中の硬質粒子が一部露出するように
    第４のメッキ層を形成する工程と、中間熱処理によりメ
    ッキ層中の合金粒子をメッキ層中に拡散させて合金層を
    形成する工程とを具備することを特徴とする動翼用耐摩
    耗層の形成方法。
  2. 【請求項２】 前記合金層を形成した後、Ａｌ拡散処理
    又はＡｌ−Ｓｉ拡散処理を行い、合金層の表面にＡｌ又
    はＡｌ−Ｓｉ拡散層を形成する工程を具備することを特
    徴とする請求項１記載の動翼用耐摩耗層の形成方法。
  3. 【請求項３】 前記中間熱処理は、５００〜１１００
    ℃、０．５〜３時間でかつ不活性雰囲気で行うことを特
    徴とする請求項１若しくは請求項２記載の動翼用耐摩耗
    層の形成方法。
  4. 【請求項４】 ケーシングに固定された分割環に近接し
    て配置されたタービンやジェットエンジン等の動翼の先
    端に形成される耐摩耗層において、硬質粒子の一部が露
    出するとともに、少なくともＣｒ，Ａｌ，Ｙを含む合金
    粒子が分散・拡散された合金層が母材上に形成されてい
    ることを特徴とする動翼用耐摩耗層。
  5. 【請求項５】 前記合金層の表面に、前記硬質粒子の一
    部が露出するようにＡｌ又はＡｌ−Ｓｉ拡散層が形成さ
    れていることを特徴とする請求項４記載の動翼用耐摩耗
    層。
  6. 【請求項６】 ケーシングに固定された分割環に近接し
    て配置されたタービンやジェットエンジン等の動翼の先
    端に形成された、硬質粒子の一部が露出するように分散
    ・拡散して形成された少なくともＣｒ，Ａｌ，Ｙを含む
    合金層を具備した動翼用耐摩耗層を再生する方法であ
    り、 動翼の運転につれて、前記硬質粒子が脱落する程度に前
    記合金層が研磨された場合、母材上の合金層の全てを除
    去した後、請求項１の各工程を行うことを特徴とする動
    翼用耐摩耗層の再生方法。
  7. 【請求項７】 ケーシングに固定された分割環に近接し
    て配置されたタービンやジェットエンジン等の動翼の先
    端に形成された、硬質粒子の一部が露出するように分散
    ・拡散して形成された少なくともＣｒ，Ａｌ，Ｙを含む
    合金層を具備した動翼用耐摩耗層を再生する方法であ
    り、 動翼の運転につれて、前記硬質粒子が脱落する程度に前
    記前記合金層が研磨された場合、母材上の合金層のうち
    第１のメッキ層に相当する部分の合金層を残して除去し
    た後、請求項１における第２のメッキ層の形成工程以降
    の各工程を行うことを特徴とする動翼用耐摩耗層の再生
    方法。
  8. 【請求項８】 ケーシングに固定された分割環に近接し
    て配置されたタービンやジェットエンジン等の動翼の先
    端に形成された、硬質粒子の一部が露出するように分散
    ・拡散して形成された少なくともＣｒ，Ａｌ，Ｙを含む
    合金層を具備した動翼用耐摩耗層を再生する方法であ
    り、 動翼の運転につれて、前記硬質粒子が脱落する程度に前
    記前記合金層が研磨された場合、母材上の合金層のうち
    第１のメッキ層及び第２のメッキ層に相当する部分の合
    金層を残して除去した後、請求項１における第３のメッ
    キ層の形成工程以降の各工程を行うことを特徴とする動
    翼用耐摩耗層の再生方法。
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