JP2002364332A - 車両用排気消音器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 外観見映えを損ねることなく、かつ、レイア
ウト上の制限を受けることなくフィニッシャーの設定が
できると共に、排気ガスに乱流が生じても気流音の発生
を低減することができる車両用排気消音器を提供するこ
と。 【解決手段】 入口開口端１１ａが消音器外殻内に設定
され、入口開口端１１ａから流入する排気ガスを消音器
外殻外へと導くテールパイプ１１と、該テールパイプ１
１に結合され、出口開口端１２ｂが消音器外殻外に設定
されたテールパイプより大径のフィニッシャー１２と、
を有する車両用排気消音器において、テールパイプ１１
とフィニッシャー１２との結合部Ａ１を、消音器外殻内
に設定した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
おいて、排気ガスを消音器外部に導出するテールパイプ
にフィニッシャーが結合された車両用排気消音器の技術
分野に属する。

【０００２】

【従来の技術】従来、排気ガスを消音器外部に導出する
テールパイプにフィニッシャーが結合された車両用排気
消音器としては、実公昭６３−６４２０号公報に記載の
技術が知られている。

【０００３】この従来公報には、図６に示すように、図
外の排気消音器から排気ガスを消音器外部に導出するテ
ールパイプにフィニッシャーが結合されている。このテ
ールパイプに対するフィニッシャーの結合は、フィニッ
シャーの径小前端部に、内方に突出するクランプ突起を
一体に形成すると共に、そのクランプ突起と協働してテ
ールパイプ外周面をクランプし得るクランプねじを螺挿
している。また、その中央部にテールパイプの後端部に
嵌合支持される支持孔を開口する控え板を径大後端部の
内面に設けている。この結合構造により、フィニッシャ
ーをテールパイプに同心状に確実に支持することができ
ると共に、見映えが良く、商品価値を高めることができ
るようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
車両用排気消音器にあっては、下記に列挙するような問
題点がある。 （問題点１）テールパイプにフィニッシャーをクランプ
ねじで固定する結合であり、結合部分が外部に露出する
という構成になっていたため、クランプねじや、消音器
本体とフィニッシャーの間のテールパイプが見えてしま
い、外観上美観を損ねる。 （問題点２）クランプねじとテールパイプ後端を受ける
位置決め用の控え板の２点によりテールパイプにフィニ
ッシャーを取り付けるという構成になっていたため、極
端に短いテールパイプには、構造上フィニッシャーを設
定できない。なお、テールパイプが短くなる原因として
は、レイアウト上の問題が多く、例えば、車両のリヤ側
のオーバーハングを短縮したい場合や、メインマフラの
配置場所が車両最後部になる場合がその例である。 （問題点３）テールパイプの後端部のすぐ後方にフィニ
ッシャーの開口部が配置さるという構成になっていたた
め、テールパイプ後端部から気流音や異音が発生した
り、あるいは、テールパイプから吐出された排気ガス流
がフィニッシャーの開口部のカール部やエッジ部に干渉
することで、気流音や異音が発生する。

【０００５】本発明は、上記問題点に着目してなされた
もので、その目的とするところは、外観見映えを損ねる
ことなく、かつ、レイアウト上の制限を受けることなく
フィニッシャーの設定ができると共に、排気ガスに乱流
が生じても気流音の発生を低減することができる車両用
排気消音器を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に係る発明では、入口開口端が消音器外殻
内に設定され、入口開口端から流入する排気ガスを消音
器外殻外へと導くテールパイプと、該テールパイプに結
合され、出口開口端が消音器外殻外に設定されたテール
パイプより大径のフィニッシャーと、を有する車両用排
気消音器において、前記テールパイプと前記フィニッシ
ャーとの結合部を、消音器外殻内に設定したことを特徴
とする。

【０００７】請求項２に係る発明では、請求項１に記載
の車両用排気消音器において、前記テールパイプは、そ
の出口開口端を、出口側エンドプレートとバッフルプレ
ートとシェルを室壁とする消音室内に設定したパイプで
あることを特徴とする。

【０００８】請求項３に係る発明では、請求項１に記載
の車両用排気消音器において、前記テールパイプは、そ
の出口開口端を、消音器内の２つのバッフルプレートと
シェルを室壁とする消音室内に設定したパイプであるこ
とを特徴とする。

【０００９】請求項４に係る発明では、請求項１または
請求項２または請求項３に記載の車両用排気消音器にお
いて、前記テールパイプとフィニッシャーとの結合部
に、テールパイプとフィニッシャーとのうち少なくとも
一方が徐々に拡径もしくは縮径される径変更部を有する
ことを特徴とする。

【００１０】請求項５に係る発明では、請求項４に記載
の車両用排気消音器において、前記径変更部は、フィニ
ッシャーのテールパイプとの結合部分をクリンプ加工と
したことを特徴とする。

【００１１】

【発明の作用および効果】請求項１に係る発明にあって
は、入口開口端が消音器外殻内に設定され、入口開口端
から流入する排気ガスを消音器外殻外へと導くテールパ
イプと、出口開口端が消音器外殻外に設定されたテール
パイプより大径のフィニッシャーとの結合部が、消音器
外殻内に設定される。

【００１２】これにより、外観見映えを損ねるテールパ
イプとフィニッシャーとの結合部が外部に露出すること
がなくなる。また、出口開口端と消音器外殻との結合部
との間の寸法が極端に短いテールパイプを有する消音器
でも、フィニッシャーの設定ができる。さらに、フィニ
ッシャーの長さを従来技術に比して長くすることで、フ
ィニッシャーとテールパイプとの結合部と出口開口端と
の間の寸法を長くすることが可能であるため、フィニッ
シャーとテールパイプとの径の差により排気ガスに乱流
が生じても、これがフィニッシャー内を流れる際に整流
される。

【００１３】よって、外観見映えを損ねることなく、か
つ、レイアウト上の制限を受けることなくフィニッシャ
ーの設定ができると共に、排気ガスに乱流が生じても気
流音の発生を低減することができる。

【００１４】請求項２に係る発明にあっては、テールパ
イプの出口開口端が、出口側エンドプレートとバッフル
プレートとシェルを室壁とする消音室内に設定される。

【００１５】すなわち、フィニッシャーとテールパイプ
との径の差により排気ガスに乱流が生じることで、気流
音や異音の発生し易いテールパイプの出口開口端を、消
音器本体内部に設定できるため、テールパイプの出口開
口端部にて発生した音を消音器のシェルにて遮音するこ
とができる。

【００１６】これにより、テールパイプ径とフィニッシ
ャー径の差が大きく、テールパイプの出口開口端部にて
気流音や異音が発生する場合、従来はこもり音を悪化さ
せながらもテールパイプ径を大きくし、異音対策を行う
必要があったが、シェルにて異音を遮音できるため、こ
もり音を悪化させることなく、フィニッシャーを設定す
ることができる。

【００１７】ちなみに、テールパイプは、大径の方がフ
ィニッシャーとの内径差が小さいので気流音の発生に対
しては有利であるが、テールパイプは大径になるほどこ
もり音が出易くなり、トレードオフの関係にある。

【００１８】請求項３に係る発明にあっては、テールパ
イプの出口開口端が、消音器内の２つのバッフルプレー
トとシェルを室壁とする消音室内に設定される。

【００１９】よって、請求項２に係る発明と同様の作用
効果を得ることができるのに加え、請求項２に係る発明
に比べ、フィニッシャーの大気開口端からテールパイプ
との結合部までの長さを長く設定することができるた
め、気流音や異音をさらに小さくすることができる。

【００２０】請求項４に係る発明にあっては、テールパ
イプとフィニッシャーとの結合部に、テールパイプとフ
ィニッシャーとのうち少なくとも一方が徐々に拡径もし
くは縮径される径変更部を有する結合とされる。

【００２１】すなわち、テールパイプとフィニッシャー
とは大きな径差があり、テールパイプの出口開口端から
フィニッシャーに排気ガスが入るとき、段差管路形状で
ある場合には、排気ガスに乱流が生じ、これが気流音や
異音の原因となる。

【００２２】これに対し、テールパイプの出口開口端か
らフィニッシャーに排気ガスが入るとき、径変更部によ
り管路形状が徐々に管路断面積を拡大させる滑らかな形
状となるため、気流音の発生原因となる排気ガスの乱流
を抑えることができる。

【００２３】請求項５に係る発明では、径変更部を、テ
ールパイプとの結合部分にクリンプ加工を施したフィニ
ッシャーとしている。

【００２４】よって、簡単なクリンプ加工により、製造
コストの低コスト化を図ることができる。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、本発明における車両用排気
消音器を実現する実施の形態を、請求項１，請求項２，
請求項４，請求項５に対応する第１実施例と、請求項３
に対応する第２実施例と、請求項４に対応する第３実施
例と、請求項４に対応する第４実施例とに基づいて説明
する。

【００２６】（第１実施例）まず、構成を説明する。図
１は自動車用排気系のメインマフラとして適用された第
１実施例の車両用排気消音器Ｍ１を示す断面図であり、
図中１は排気入力チューブ、２はシェル、３は入口側エ
ンドプレート、４は出口側エンドプレート、５は第１バ
ッフルプレート、６は第２バッフルプレート、７は第１
拡張室、８は第２拡張室、９は共鳴室、１０はインレッ
トパイプ、１１はテールパイプ、１２はフィニッシャ
ー、Ａ１は結合部である。

【００２７】前記シェル２と入口側エンドプレート３と
出口側エンドプレート４により車両用排気消音器Ｍ１の
外殻が構成され、消音器内部は第１バッフルプレート５
と第２バッフルプレート６により、第１拡張室７と第２
拡張室８と共鳴室９により画成されている。なお、第１
バッフルプレート５には、第１拡張室７と第２拡張室８
とを連通する連通孔５ａが開孔されている。

【００２８】前記インレットパイプ１０は、入口側開口
端１０ａが図外のエンジンからの排気ガスを入力する排
気入力チューブ１に連結され、出口側開口端１０ｂが共
鳴室９に設定された消音器内パイプで、入口側エンドプ
レート３と第１バッフルプレート５と第２バッフルプレ
ート６との３点支持により固定されている。そして、こ
のインレットパイプ１０には、前記第１拡張室７に排気
ガスの一部を送る第１小孔１０ｃと、前記第２拡張室８
に排気ガスの一部を送る第２小孔１０ｄとが開孔されて
いる。

【００２９】前記テールパイプ１１は、入口開口端１１
ａが消音器外殻内の第１拡張室７に設定され、出口開口
端１１ｂが消音器外殻内の共鳴室９に設定され、排気ガ
スを消音器外殻外へと導く消音器内パイプで、第１バッ
フルプレート５と第２バッフルプレート６との２点支持
により固定されている。そして、このテールパイプ１１
には、入口開口端１１ａ部分に第１拡張室７から排気ガ
スを取り込む小孔１１ｃが開孔されている。

【００３０】前記フィニッシャー１２は、入口開口端１
２ａ部分がテールパイプ１１の出口開口端１１ｂ部分に
結合され、出口開口端１２ｂが消音器外殻外に設定さ
れ、テールパイプ１１よりパイプ径が大径のパイプで、
結合部Ａ１と出口側エンドプレート４との２点支持によ
り固定されている。なお、フィニッシャー１２の出口開
口端１２ｂは、外観の見映えを考慮して斜めカット形状
としている。

【００３１】前記テールパイプ１１とフィニッシャー１
２との結合部Ａ１は、消音器外殻内であって、出口側エ
ンドプレート４と第２バッフルプレート６とシェル２を
室壁とする共鳴室９に設定されている。

【００３２】図２はテールパイプ１１とフィニッシャー
１２との結合部Ａ１を示す斜視図であり、この結合部Ａ
１は、フィニッシャー１２の結合部分をクリンプ加工と
し、テールパイプ１１とはスポット溶接（溶接部１３）
により固定されている。図２において、１４はクリンプ
加工による潰し突条部、１５はクリンプ加工により隣接
する潰し突条部１４，１４との間に形成された円筒面
部、１６はクリンプ加工により円筒面部１５とフィニッ
シャー１２の外筒面との間に形成された段差面部であ
る。

【００３３】次に、作用を説明する。

【００３４】［結合部の消音器外殻内設定による作用］
まず、入口開口端１１ａが消音器外殻内に設定され、排
気ガスを大気に導出するテールパイプ１１と、出口開口
端１２ｂが消音器外殻外に設定されたテールパイプより
大径のフィニッシャー１２との結合部Ａ１が、消音器外
殻内に設定されている。

【００３５】よって、従来技術のように、外観見映えを
損ねるテールパイプ１１とフィニッシャー１２との結合
部Ａ１が外部に露出することがなく、フィニッシャー１
２の設定ができる。

【００３６】また、出口開口端１２ｂとエンドプレート
４との結合部との間の寸法が極端に短いテールパイプ１
１を有する消音器でも、フィニッシャー１２の設定がで
きる。ちなみに、テールパイプ１１が短くなる原因とし
ては、レイアウト上の問題が多く、例えば、車両のリヤ
側のオーバーハングを短縮したい場合や、メインマフラ
の配置場所が車両最後部になる場合がその例である。

【００３７】さらに、フィニッシャー１２の入口開口端
１２ａが消音器外殻内に設定されることで、フィニッシ
ャーの入口開口端が消音器外殻外となる従来技術に比
べ、フィニッシャー１２の長さをより長くすることが可
能であるため、テールパイプ１１の出口開口端１１ｂの
部分にてフィニッシャー１２の径とテールパイプ１１の
径との差により排気ガスに乱流が生じても、これが長い
軸長を持つフィニッシャー１２内を流れる際に整流され
る。

【００３８】［テールパイプとフィニッシャーとの結
合］テールパイプ１１とフィニッシャー１２との結合
は、結合部分に何ら加工を施さないテールパイプ１１
と、結合部分にクリンプ加工を施したフィニッシャー１
２とを、スポット溶接することにより固定される。

【００３９】すなわち、フィニッシャー１２には、外周
の等間隔数ヶ所（第１実施例では４ヶ所）において部分
的に潰してパイプ軸方向の潰し突条部１４を形成し、フ
ィニッシャー１２の円筒面部１５の内面径である結合部
内径をテールパイプ１１の外径よりも僅かに大きな径と
するクリンプ加工を施す。

【００４０】そして、クリンプ加工を施したフィニッシ
ャー１２の結合部分にテールパイプ１１を挿入し、互い
に接するテールパイプ１１とフィニッシャー１２の円筒
面部１５とをスポット溶接することにより、テールパイ
プ１１とフィニッシャー１２とが結合される。

【００４１】ここで採用されたクリンプ加工は、後述す
る絞り加工に比べて簡単な加工であるという利点を有す
る。なお、クリンプ加工は、見映えの点で難点である
が、結合部Ａ１は、上記のように、消音器外殻内に設定
されるため、外観上の問題は生じない。

【００４２】［消音作用］エンジンから排気入力チュー
ブ１へと導かれた排気ガスは、車両用排気消音器Ｍ１の
インレットパイプ１０に導入され、図１の矢印に示すよ
うに、第１小孔１０ｃ→第１拡張室７→入口開口端１１
ａ、または、第２小孔１０ｄ→第２拡張室８→連通孔５
ａ→第１拡張室７→入口開口端１１ａと流れ、両拡張室
７，８による拡張作用（排気ガスを膨張させることによ
り圧力を下げると共に、室壁による反射波の干渉によっ
て、音を減衰させる作用）により排気音が減衰される。
さらに、共鳴室９による共鳴作用（特定の共振周波数域
の音を消音させる作用）が加わり、拡張作用との併用に
より消音される。そして、テールパイプ１１の入口開口
端１１ａから流入した排気ガスは、テールパイプ１１→
結合部Ａ１→フィニッシャー１２を経過して大気に放出
される。

【００４３】ここで、第１実施例では、テールパイプ１
１の出口開口端１１ｂが、出口側エンドプレート４と第
２バッフルプレート６とシェル２を室壁とする共鳴室９
内に設定されている。

【００４４】すなわち、気流音や異音の発生し易いテー
ルパイプ１１の出口開口端１１ｂを、消音器外殻内部に
設定できるため、テールパイプ１１の出口開口端部１１
ｂにて発生した音が、フィニッシャー１２→出口側エン
ドプレート４→シェル２へと伝達され、車両用消音器Ｍ
１のシェル２にて遮音することができる。

【００４５】これにより、テールパイプ径とフィニッシ
ャー径の差が大きく、テールパイプ１１の出口開口端部
１１ｂにて気流音や異音が発生する場合、従来はこもり
音を悪化させながらもテールパイプ径を大きくし、気流
音や異音対策を行う必要があったが、シェル２にて音を
遮音できるため、こもり音を悪化させることなく、フィ
ニッシャー１２を設定することができる。

【００４６】ちなみに、テールパイプ１１は、大径の方
がフィニッシャー１２との内径差が小さいので気流音の
発生に対しては有利であるが、テールパイプ１１は大径
になるほどこもり音が出易くなり、トレードオフの関係
にある。

【００４７】次に、効果を説明する。

【００４８】(1) 入口開口端１１ａが消音器外殻内に設
定され、排気ガスを消音器外殻外に導出するテールパイ
プ１１と、出口開口端１２ｂが消音器外殻外に設定され
たテールパイプより大径のフィニッシャー１２との結合
部Ａ１を、消音器外殻内に設定したため、外観見映えを
損ねることなく、かつ、レイアウト上の制限を受けるこ
となくフィニッシャー１２の設定ができると共に、排気
ガスに乱流が生じても気流音の発生を低減することがで
きる。

【００４９】(2) 結合部分に何ら加工を施さないテール
パイプ１１と、結合部分にクリンプ加工を施したフィニ
ッシャー１２とを、スポット溶接することにより固定し
たため、絞り加工に比べて簡単なクリンプ加工により、
製造コストの低コスト化を図ることができる。

【００５０】(3) テールパイプ１１の出口開口端１１ｂ
を、出口側エンドプレート４と第２バッフルプレート６
とシェル２を室壁とする共鳴室９内に設定したため、テ
ールパイプ１１の出口開口端部１１ｂにて発生する気流
音や異音をシェル２にて遮音することができ、こもり音
を悪化させることなく、フィニッシャー１２を設定する
ことができる。

【００５１】（第２実施例）第２実施例の車両用消音器
Ｍ２は、図３に示すように、テールパイプ１１の出口開
口端１１ｂを、消音器外殻内の２つのバッフルプレート
５，６とシェル２を室壁とする第２拡張室８内に設定し
た例である。よって、結合部Ａ２も第２拡張室８に設定
されることになる。なお、他の構成は、第１実施例（図
１及び図２）と同様であるので、図面に同一符合を付し
て説明を省略する。また、作用についても第１実施例と
同様であるため、説明を省略する。

【００５２】次に、効果を説明する。

【００５３】この第２実施例の車両用排気消音器Ｍ２で
は、第１実施例の効果に加え、下記の効果を得ることが
できる。

【００５４】(4) テールパイプ１１の出口開口端１１ｂ
を、消音器外殻内の２つのバッフルプレート５，６とシ
ェル２を室壁とする第２拡張室８内に設定することによ
り、フィニッシャー１２の出口開口端１２ｂからテール
パイプ１１との結合部Ａ２までの長さを、第１実施例よ
り長く設定することができるため、排気ガスに乱流が生
じた場合、長いフィニッシャー１２による整流作用で気
流音を第１実施例よりさらに小さくすることができる。

【００５５】（第３実施例）第１，２実施例ではクリン
プ加工による結合部Ａ１，Ａ２としたのに対し、第３実
施例は絞り加工による結合部Ａ３，Ａ４とした例であ
る。

【００５６】すなわち、図４に示すように、テールパイ
プ１１とフィニッシャー１２との結合部Ａ３が、フィニ
ッシャー１２の結合領域を、絞り加工により、フィニッ
シャー１２の外径から徐々に径が縮小する縮径部１７
と、テールパイプ１１の外径より少し大きな内径を有す
る円筒部１８とによる形状に成形し、何も成形していな
いテールパイプ１１と、フィニッシャー１２の円筒部１
８とをスポット溶接（溶接部１９）により固定した結合
部としている。

【００５７】また、図５に示すように、テールパイプ１
１とフィニッシャー１２との結合部Ａ４が、テールパイ
プ１１の結合領域を、絞り加工により、テールパイプ１
１の外径から徐々に径が拡大する拡径部２０と、フィニ
ッシャー１２の外径より少し大きな内径を有する円筒部
２１とによる形状に成形し、テールパイプ１１の円筒部
２１と、何も成形していないフィニッシャー１２とをス
ポット溶接（溶接部２２）により固定した結合部として
いる。

【００５８】なお、他の構成は、第１実施例（図１）ま
たは第２実施例（図３）と同様であるので、図示並びに
説明を省略する。また、作用についても第１実施例と同
様であるため、説明を省略する。

【００５９】次に、効果を説明する。

【００６０】この第３実施例にあっては、第１実施例の
(1),(3)の効果に加え、下記の効果を得ることができ
る。

【００６１】(5) テールパイプ１１とフィニッシャー１
２との結合部Ａ３，Ａ４を、テールパイプ１１とフィニ
ッシャー１２の一方の結合領域を絞り加工により徐々に
拡径もしくは縮径させ、スポット溶接により固定した結
合部としたため、テールパイプ１１の出口開口端１１ｂ
からフィニッシャー１２に排気ガスが入るとき、絞り加
工により管路形状が徐々に管路断面積を拡大させる滑ら
かな形状であることにより、気流音の発生原因となる排
気ガスの乱流を抑えることができる。

【００６２】（他の実施例）以上、本発明の車両用排気
消音器を第１実施例〜第３実施例に基づき説明してきた
が、具体的な構成については、これらの実施例に限られ
るものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明
の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容さ
れる。

【００６３】例えば、実施例では、テールパイプとフィ
ニッシャーの結合構造として、クリンプ加工＋スポット
溶接、または、絞り加工＋スポット溶接の例を示した
が、他の加工や溶接を用いたものであっても良いし、さ
らに、継手部材を介在させた結合構造としても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の車両用排気消音器を示す断面図で
ある。

【図２】第１実施例の車両用排気消音器におけるテール
パイプとフィニッシャーの結合部を示す斜視図である。

【図３】第２実施例の車両用排気消音器を示す断面図で
ある。

【図４】第３実施例の車両用排気消音器におけるテール
パイプとフィニッシャーの結合部を示す斜視図である。

【図５】第３実施例の車両用排気消音器におけるテール
パイプとフィニッシャーの結合部を示す斜視図である。

【図６】従来の車両用排気消音器を示す図である。

【符号の説明】

Ｍ１ 車両用排気消音器 １ 排気入力チューブ ２ シェル ３ 入口側エンドプレート ４ 出口側エンドプレート ５ 第１バッフルプレート ６ 第２バッフルプレート ７ 第１拡張室 ８ 第２拡張室 ９ 共鳴室 １０ インレットパイプ １０ａ 入口開口端 １０ｂ 出口開口端 １１ テールパイプ １１ａ 入口開口端 １１ｂ 出口開口端 １２ フィニッシャー １２ａ 入口開口端 １２ｂ 出口開口端 Ａ１ 結合部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 入口開口端が消音器外殻内に設定され、
   入口開口端から流入する排気ガスを消音器外殻外へと導
   くテールパイプと、該テールパイプに結合され、出口開
   口端が消音器外殻外に設定されたテールパイプより大径
   のフィニッシャーと、を有する車両用排気消音器におい
   て、 前記テールパイプと前記フィニッシャーとの結合部を、
   消音器外殻内に設定したことを特徴とする車両用排気消
   音器。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用排気消音器にお
   いて、 前記テールパイプは、その出口開口端を、出口側エンド
   プレートとバッフルプレートとシェルを室壁とする消音
   室内に設定したパイプであることを特徴とする車両用排
   気消音器。
3. 【請求項３】 請求項１に記載の車両用排気消音器にお
   いて、 前記テールパイプは、その出口開口端を、消音器内の２
   つのバッフルプレートとシェルを室壁とする消音室内に
   設定したパイプであることを特徴とする車両用排気消音
   器。
4. 【請求項４】 請求項１または請求項２または請求項３
   に記載の車両用排気消音器において、 前記テールパイプとフィニッシャーとの結合部に、テー
   ルパイプとフィニッシャーとのうち少なくとも一方が徐
   々に拡径もしくは縮径される径変更部を有することを特
   徴とする車両用排気消音器。
5. 【請求項５】 請求項４に記載の車両用排気消音器にお
   いて、 前記径変更部は、フィニッシャーのテールパイプとの結
   合部分をクリンプ加工としたことを特徴とする車両用排
   気消音器。