JP2002349631A

JP2002349631A - 液封マウント装置

Info

Publication number: JP2002349631A
Application number: JP2001155367A
Authority: JP
Inventors: Sumio Uchida; 純生内田; Kazuhiro Ogawara; 一浩小河原
Original assignee: Kurashiki Kako Co Ltd
Current assignee: Kurashiki Kako Co Ltd
Priority date: 2001-05-24
Filing date: 2001-05-24
Publication date: 2002-12-04

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】連結金具３と、内部に受圧室１８ａと平衡室
１８ｂとが形成され、該受圧室１８ａ及び平衡室１８ｂ
の間のオリフィス盤１５可動部材を配設した液封マウン
ト装置Ａにおいて、該可動部材をの組付け容易化を図
り、所期の振動吸収機能を得ながら、尚かつコストの低
減を図る。【解決手段】オリフィス盤１５の基板部２０に中心孔
２０ａと丸穴２０ｃ，２０ｃ，…とを形成する。可動部
材を、外周に厚肉部２４ｂを有する膜状本体部２４ａと
その中央から突出する連結軸２４ｃとが一体成形された
ゴム弾性プレート２４とし、該連結軸２４ｃをオリフィ
ス盤１５の中心孔２０に挿通するとともに、外周の厚肉
部２４ｂをオリフィス盤１５の基板部２０に当接せしめ
かつ本体部２４ａと該基板部との間に所定距離の間隙を
形成する。連結軸２４ｃの先端に鏃状の係止部２４ｄを
設けて、オリフィス盤１５の中心孔２０ａの周縁に設け
た突部２０ｂにより確実に係止させるる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば、自動車のパワ
ートレイン等の被支持体を車体等に対して弾性的に支持
するとともに、その被支持体から入力する振動を減衰さ
せるための液室及びオリフィス通路を備えた液封マウン
ト装置に関し、特に、高周波の振動を効果的に吸収でき
るよう、該液室の仕切り板部材に設けられた可動部材の
配設構造の技術分野に属する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種の液封マウント装置と
して、例えば実公平２−２２５１５号公報や特公平３−
７９５８０号公報に開示されるような自動車用エンジン
マウントが知られている。これらのエンジンマウント
は、いずれも、エンジン等に連結される連結金具と、こ
の連結金具をゴム弾性体を介して支持する支持金具とを
備えるとともに、該ゴム弾性体の変形に伴い容積が変化
する受圧室と、この受圧室に対しオリフィス通路により
連通された平衡室とを有し、その受圧室及び平衡室の間
をオリフィス通路を介して液体が流通することにより、
アイドル運転時等にエンジンから発生する低周波の振動
を効果的に吸収、減衰できるようになっている。

【０００３】また、前記前者の従来例では、受圧室と平
衡室とを仕切る仕切り板部材に貫通穴を設けるととも
に、該貫通穴に対して微小量だけ移動可能なようにスト
ッパ弁部材を配設している。このストッパ弁部材は、前
記のように相対的に低い周波数の振動に対しては貫通穴
を殆ど閉塞して、オリフィス通路における液体の流動を
担保する一方、エンジンの高速運転時等に発生する高周
波の振動に対しては貫通穴を殆ど開放する状態として、
受圧室の液体を該貫通穴から平衡室に流通させ、これに
より、受圧室における液圧の変動を吸収できるようにな
っている。

【０００４】一方、後者の従来例のエンジンマウントの
場合、前記前者の従来例と同様に受圧室と平衡室とを仕
切る仕切り板部材に貫通穴を設けるとともに、この貫通
穴に対して所定の微小量だけ変位可能な状態に可動板を
取り付け、低周波の振動に対しては前記可動板により仕
切り板部材の貫通穴を閉塞せしめる一方、高周波の振動
に対しては該可動板の微少変位によって、受圧室の容積
の微小変化を吸収できるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記した従
来例の場合、いずれも、樹脂ないしゴム製の複数の部品
を組み付けてなる可動部材（可動板ないしストッパ弁部
材）を、仕切り板部材に対して取り付けるようにしてお
り、このための作業に非常に手間がかかるという問題が
ある。すなわち、一般的に、オリフィス通路によって所
定の低周波振動を効果的に減衰させようとすれば、斯か
る低周波振動の入力に対しては可動部材が実質的に動作
しないことが好ましく、一方、この可動部材は、高周波
の微小振動が入力したときには、その振幅等に対応する
微小量だけスムーズに動作するものでなくてはならな
い。

【０００６】このことから、前記両従来例のように、仕
切り板部材の両側から挟み込むように複数の部品を組み
合わせて可動部材を構成するようにした場合、該各部品
の製造誤差や組付けの誤差等が大きくなると、可動部材
の動作による高周波振動の吸収特性が損なわれたり、或
いはオリフィス通路による低周波振動の減衰特性に悪い
影響が及んだりすることがあり、そのような弊害を排除
しようとすれば、可動部材の複数の部品を組み付ける際
にそれらの間隔や重量バランス等を極めて高精度に調整
しなくてはならないからである。

【０００７】本発明は、斯かる点に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、液封マウント装置に
おいて液室の仕切り板部材に配設する可動部材の構成に
工夫を凝らし、この可動部材を仕切り板部材に対し容易
に組み付けられるものとしながら、所期の振動吸収機能
が得られ、尚かつコストの低減を図り得るものとするこ
とにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の解決手段では、液封マウント装置の仕切り
板部材の基板部に貫通穴を形成するとともに、ゴム材料
により一体成形してなる弾性プレートを該貫通孔を覆う
ように配設して、高周波の微小振動に対しては該弾性プ
レートの膜状本体部を弾性変形させて受圧室の容積変化
を吸収する一方、低周波の振動に対しては、弾性プレー
トの変形を仕切り板部材自体で規制させるようにした。

【０００９】具体的に、請求項１の発明では、被支持体
に連結される連結金具と、この連結金具をゴム弾性体を
介して支持する支持金具とを、主振動入力方向に互いに
離間して配置するとともに、該ゴム弾性体の変形に伴い
容積が変化するように前記連結金具及び支持金具の間に
液室を形成し、さらに、その液室を受圧室と平衡室とに
仕切る仕切り板部材を配設して、この仕切り板部材に対
し、前記受圧室及び平衡室を連通するオリフィス通路
と、前記受圧室の容積の微小変化を吸収するように動作
する可動部材とを設けた液封マウント装置を前提とす
る。

【００１０】そして、前記仕切り板部材の基板部に受圧
室と平衡室とを連通するように貫通穴を形成し、前記可
動部材として、前記貫通穴を覆うように基板部の受圧室
側又は平衡室側のいずれか一側に配設された弾性プレー
トであって、膜状の本体部と、その外周に全周に亘って
形成された厚肉部と、前記本体部の略中央から仕切り板
部材の基板部に向かって突設された連結軸とを有し、そ
れらがゴム材料により一体成形されたものとする。そし
て、その弾性プレートの厚肉部を仕切り板部材の基板部
に当接させ、該基板部と弾性プレートの本体部との間に
間隙を形成するとともに、その基板部に対して弾性プレ
ートの連結軸を貫通状態で所定距離だけ摺動可能に連結
した構成とする。

【００１１】前記の構成により、本発明に係る液封マウ
ント装置では、例えば自動車用エンジン等の被支持体で
発生した低周波の振動が連結部材を介してゴム弾性体に
作用し、該ゴム弾性体が変形して受圧室の容積が変化す
ると、受圧室と平衡室との間でオリフィス通路を介して
液体が相互に流通することで、振動の吸収、減衰が図ら
れる。この際、前記仕切り板部材の貫通穴を覆う弾性プ
レート本体部の変形が仕切り板部材の基板部によって規
制されるから、該弾性プレートの変形が前記のオリフィ
ス通路による振動の吸収、減衰作用に対して大きな悪影
響を及ぼすことはない。一方、前記被支持体から高周波
の振動が入力して、受圧室の容積が短い周期で微小量だ
け変化するときには、その微小な容積変化に対応して弾
性プレートの本体部が変形することにより、受圧室の容
積変化が効果的に吸収される。

【００１２】そして、本発明では、前記弾性プレートを
ゴム材料により一体成形しているから、部品点数が少な
く、仕切り板部材に対し容易に組み付けられるものとな
り、このことで製造コストの低減が図られるとともに、
弾性プレート本体部の弾性等を正確に調整しておけば、
組付けの際の誤差がある程度大きくなっても、高周波振
動の吸収作用を確実に得ることができる。つまり、仕切
り板部材に対する弾性プレートの組み付けを従来までと
比べて格段に容易なものとしながら、所期の振動吸収機
能を得ることができる。

【００１３】請求項２の発明では、弾性プレートの連結
軸を、仕切り板部材の基板部に形成した挿通孔に対して
該基板部を一側から他側に貫通するように挿入し、その
連結軸の先端側に、その外周から外方に突出するととも
に先端に向かうほどすぼんだ鏃状の係止部を設ける一
方、前記仕切り板部材の他側における挿通孔周縁に、前
記係止部の基端側の形状に対応するように突部を形成し
たものとする。

【００１４】この構成では、弾性プレートの連結軸の先
端側に先端に向かうほどすぼんだ鏃状の係止部が設けら
れているので、その連結軸を仕切り板部材の基板部の挿
通孔に対して容易に挿入することができる。一方、その
ようにして連結軸が挿入孔に挿入されると、該連結軸の
先端側に設けられた係止部が挿通孔周縁に形成された突
部によって確実に係止されることになる。このことで、
連結軸を挿入孔に挿入するだけの簡単な構造であって
も、弾性プレートの脱落を確実に防止することができ
る。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基いて説明する。

【００１６】図１及び図２は、本発明の実施形態に係る
液封マウント装置Ａを示し、この液封マウント装置Ａ
は、図示しない自動車のパワートレインと車体との間に
介在されて、そのパワートレインの荷重を支持するとと
もに、該パワートレインで発生する振動を減衰させて、
車体側ひいては車室内への振動の伝達を抑制するもので
ある。すなわち、この液封マウント装置Ａの概略構成
は、図示の如く、円筒状の金属製ケーシング１を、パワ
ートレインからの荷重が入力する上下方向（主振動入力
方向である軸線Ｚ方向）に延びるように配置し、該ケー
シング１の下側外周に溶接された３つのブラケット２，
２，２により車体フレームに取り付ける。一方、該ケー
シング１の上端側に上下方向に延びる連結金具３の下側
部分を内挿して、この連結金具３の上端部をパワートレ
イン側のマウントブラケットＢに連結するとともに、該
連結金具３の下側部分には、そこからケーシング１の内
周面に向かって放射状に拡がりかつ斜め下方向に向かっ
て延びるよう、該ケーシング１との間に略円錐台状のゴ
ム弾性体４を架設してなる。

【００１７】前記ケーシング１は、前記ゴム弾性体４を
介して連結金具３を下側から支持する円筒状の支持筒体
５（支持金具）と、この支持筒体５よりもやや小径の円
筒形状を有し、下端部に形成されたフランジ６ａが該支
持筒体５の上端部に固定されるストッパ金具６とからな
る。すなわち、前記支持筒体５は、内周側の内筒部材７
と外周側の外筒部材８とからなる二重構造のものであ
り、その上端部において外筒部材８の上端縁からさらに
上方に突出する複数（図例では８つ）の爪部９，９，…
が周方向に所定間隔を空けて設けられていて、該各爪部
９が内周側に折り曲げられて、前記ストッパ金具６のフ
ランジ６ａを内筒部材７の上端縁部にかしめている。一
方、前記内筒部材７及び外筒部材８の両方の下端縁部に
はそれぞれ内周側に延出する環状の内周フランジ７ａ，
８ａが形成されており、該内筒部材７の内周フランジ７
ａが外筒部材８の内周フランジ８ａによって下方からか
しめられた状態になっている。

【００１８】前記連結金具３は、下方に向かってすぼん
だ逆円錐台形状とされ、その大径側の端部外周から径方
向外方に向かって突出するように円盤状のストッパ部１
０が形成されるとともに、該大径側の端面の略中央部分
から軸線Ｚに沿って上方に延びるように連結軸部１１が
形成されている。この連結軸部１１の上端面には、その
略中央部から軸線Ｚに沿って下方に向かうようにボルト
孔１２が穿孔されており、図示しないが、そのボルト孔
１２に螺入される取付ボルトによって、パワートレイン
側のマウントブラケットＢが連結金具３の上端部に締結
されるようになっている。

【００１９】また、前記連結金具３のストッパ部１０
は、ストッパ金具６等と協動してパワートレインの過大
な変位を規制するストッパ機構を構成している。すなわ
ち、前記ストッパ金具６の上端部は、連結金具３のスト
ッパ部１０とパワートレイン側のマウントブラケットＢ
との中間に位置していて、そこから連結金具３の取付軸
１１外周を取り囲むように、略水平に内周側に向かって
延びる環状の壁部６ｂが形成されている。そして、該環
状壁部６ｂの下面が連結金具３のストッパ部１０の上面
に対向する一方、該環状壁部６ｂの上面は、パワートレ
イン側のマウントブラケットＢと対向していて、その環
状壁部６ｂの上下両面に渡って、厚肉の環状ゴム層から
なるストッパゴム１３が加硫接着されている。

【００２０】前記ストッパゴム１３は、環状壁部６ｂの
上面において全周に亘って上方に膨出するように形成さ
れた上側ゴム層１３ａと、同様に環状壁部６ｂの下面に
おいて下方に膨出するように形成された下側ゴム層１３
ｂとからなり、通常のパワートレインの荷重を支持した
状態では、前記上側ゴム層１３ａの上端とその上方に対
向するマウントブラケットＢとの間に所定の間隔が形成
されるとともに、前記下側ゴム層１３ｂの下端とその下
方に対向するストッパ部１０上面との間に所定の間隔が
形成されるようになっている。そして、前記上側ゴム層
１３ａとマウントブラケットＢとが当接することで、パ
ワートレインのバウンド方向への相対変位を規制すると
ともに、前記下側ゴム層１３ｂとストッパ部１０とが当
接することで、パワートレインのリバウンド方向への相
対変位を規制するようになっている。

【００２１】一方、前記連結金具３の下側には、円錐台
の周面全体に亘ってゴム弾性体４の上部内周が加硫接着
されている。このゴム弾性体４の上部外周は、上方に向
かってすぼんだ円錐面とされ、その下方には、内部に中
空部１４を有する円筒形状部が形成されている。また、
その円筒形状部内には前記支持筒体５の内筒部材７の上
側部分が埋め込まれて、それらが一体的に加硫接着され
ており、されに、その内筒部材７の下側部分の内周面に
は、ゴム弾性体４の下端縁から下方に延びるゴムの薄肉
層部４ａが加硫接着されている。

【００２２】そして、前記薄肉層部４ａの内周面には、
詳しくは後述するが、概略厚肉の円盤状をなすオリフィ
ス盤１５（仕切り板部材）が下方から圧入され、さら
に、その下方から該オリフィス盤１５の下側全体を覆う
ように、ハット形状のダイヤフラム１６が配設されてい
て、このダイヤフラム１６によりゴム弾性体４の中空部
１４の下端開口が液密に閉塞されている。すなわち、前
記ダイヤフラム１６はゴム製の膜状部材であって、相対
的に厚肉の外周部１６ａに円環板状の補強板１７が埋設
されていて、この外周部１６ａが、内筒部材７の下端縁
に形成された内周フランジ７ａの上面に重合わされて、
該内周フランジ７ａとともに外筒部材８の内周フランジ
８ａによってかしめられている。

【００２３】前記のようにダイヤフラム１６によって閉
塞されたゴム弾性体４の中空部１４には、エチレングリ
コール等の緩衝液が封入されていて、ゴム弾性体４に入
力するパワートレインの振動を吸収、緩和するための液
室１８が形成されている。この液室１８の内部は前記オ
リフィス盤１５によって上下に仕切られていて、上側
が、ゴム弾性体４の変形に伴い容積が拡大又は縮小する
受圧室１８ａに、また、下側が、ダイヤフラム１６の変
形によって容積が拡大又は縮小されて、前記受圧室１８
ａにおける容積の変動を吸収する平衡室１８ｂになって
いる。

【００２４】詳しくは、図３、４に示すように、前記オ
リフィス盤１５は、円板状の基板部２０と、この基板部
２０の外周縁から全周に亘って下方に垂下する周壁部２
１と、この周壁部２１の外周面から外方に延びる外周フ
ランジ部２２とからなり、それらが合成樹脂により一体
成形されたものである。その外周フランジ部２２は、前
記周壁部２１の上下両縁にそれぞれ全周に亘って形成さ
れた円環板状の壁部２２ａ，２２ｂと、それら両壁部２
２ａ，２２ｂの間に略平行に形成された中間壁部２２ｃ
とからなり、周方向の所定箇所において、前記上壁部２
２ａを上下方向に貫通するように略矩形の上側開口部２
２ｄが形成されている。

【００２５】また、前記中間壁部２２ｃは、上下方向か
ら見て全体として略Ｃ字状をなし、前記開口部２２ｄに
対応する箇所において周方向の一端部が上方に折れ曲が
り、上壁部２２ａの下面まで傾斜して延びて上側開口部
２２ｄの周縁に連繋している。一方、該中間壁部２２ｃ
の周方向他端側は下方に折れ曲がり、前記一端側の傾斜
部分と平行に下壁部２２ｂの上面まで傾斜して延びてい
て、この傾斜部分に隣接する周壁部２１に下側開口部２
１ａが開口されている。つまり、オリフィス盤１５にお
ける周壁部２１の外周には、外周フランジ部２２によっ
て平行な２本の開口溝が形成され、それらが途中で連通
して上下に２周回する螺旋状の開口溝を形成している。

【００２６】そして、前記オリフィス盤１５が、上述の
如く支持筒体５の内筒部材７に対し圧入されることで、
該内筒部材７内周の薄肉層部４ａとオリフィス盤１５外
周の開口溝との間に、上下に２重の螺旋状をなすオリフ
ィス通路２３が形成される。このオリフィス通路２３の
上端は前記した上側開口部２２ｄであって、上壁部２２
ａの上面において受圧室１８ａの下部に臨むように開口
されている一方、オリフィス通路２３の下端は前記した
下側開口部２１ａであって、平衡室１８ｂの側方に臨ん
で開口されている。そして、それら受圧室１８ａ及び平
衡室１８ｂの緩衝液がオリフィス通路２３を介して相互
に流通することで、ゴム弾性体４から受圧室１８ａに作
用する低周波の振動を効果的に吸収、減衰できるように
なっている。

【００２７】また、前記オリフィス盤１５の基板部２０
には、略中央部において上下方向に貫通する断面円形の
中心孔２０ａ（挿通孔）が形成され、該中心孔２０ａの
下側開口部の周縁に、基板部２０の下面から下方に突出
する環状の突部２０ｂが形成されるとともに、該中心孔
２０ａの周囲を囲んで、該中心孔２０ａよりもやや小径
の複数（図例では６個）の丸穴２０ｃ，２０ｃ，…（貫
通穴）が周方向に等間隔を空けて貫通形成されている。
そして、それらの丸穴２０ｃ、２０ｃ、…全てを上方か
ら覆うように、基板部２０の受圧室１８ａ側の面（図の
上面）に円板状のゴム弾性プレート２４が配設されてい
る。

【００２８】前記ゴム弾性プレート２４は、その略中央
部分と外周部分とを除く円板状の部分が所定の弾性係数
及び内部損失を有するものとなるように設計された膜状
の本体部２４ａであり、該本体部２４ａの外周側に全周
に亘って厚肉部２４ｂが形成されるとともに、該本体部
２４ａの略中央部分から該本体部２４ａと略直交する方
向に向かって、前記オリフィス盤１５の中心孔２０ａの
内径よりもやや小さな外径を有する断面円形の連結軸２
４ｃが突設されている。そして、それら本体部２４ａ、
厚肉部２４ｂ及び連結軸２４ｃが天然ゴムを主成分とす
るゴム材料により一体に加硫成形されてなる。また、前
記連結軸２４ｃの先端側には鏃状の係止部２４ｄが一体
に形成されていて、この係止部２４ｄがオリフィス盤１
５の基板部２０下面の環状の突部２０ｂにより係止され
るようになっている。

【００２９】すなわち、図４に示すようにゴム弾性プレ
ート２４をオリフィス盤１５の上方に略同軸に位置付け
て、該ゴム弾性プレート２４の連結軸２４ｃをオリフィ
ス盤１５の基板部２０の中心孔２０ａに対して上方から
挿入させると、該連結軸２４ｃの先端の係止部２４ｄ
は、一旦、すぼむように弾性変形して中心孔２０ａ内に
圧入され、その状態で該中心孔２０ａを上方から下方に
通過して、その後に再び元の形状に戻って、基板部２０
下面にて突部２０ｂに係止される（図１参照）。

【００３０】より詳しくは、前記連結軸２４ｃの鏃状係
止部２４ｄにおける基端側端面（図の上面）は、連結軸
２４ｃの外周面から外周側に向かうほど基端側に向かっ
て後退していて、換言すれば内周側ほど凹陥したすり鉢
形状をなす一方、基板部２０下面の突部２０ｂは、前記
係止部２４ｄの基端側のすり鉢形状に対応するように、
内周側ほど大きく突出する逆円錐台状とされている。こ
のように両者の形状が相互に合致するものとされている
ことで、連結軸２４ｃの係止部２４ｄは突部２０ｂによ
り確実に係止されることになり、連結軸２４ｃを中心孔
２０ａに挿入するだけで、ゴム弾性プレート２４をオリ
フィス盤１５の基板部２０に確実に装着して、その脱落
を防止することができる。

【００３１】また、前記のようにゴム弾性プレート２４
をオリフィス盤１５の基板部２０に装着した状態では、
該ゴム弾性プレート２４外周の厚肉部２４ｂの下面がオ
リフィス盤１５の基板部２０上面に当接する一方、ゴム
弾性プレート２４の本体部２４ａとオリフィス盤１５の
基板部２０との間には前記厚肉部２４ｂの厚みに応じた
所定距離の間隙（例えば０．２ｍｍ〜０．５ｍｍくら
い）が形成される。従って、この本体部２４ａの内周寄
りの部分はオリフィス盤１５の基板部２０に近接するよ
うに弾性的に撓むことができ、このときに連結軸２４ｃ
が中心孔２０ａに沿って前記所定距離だけ摺動すること
になる。

【００３２】そして、前記のようなゴム弾性プレート２
４の配設構成により、ゴム弾性体４から受圧室１８ａに
対して高周波の振動が作用するときには、この高周波振
動に対応してゴム弾性プレート２４の本体部２４ａが弾
性的に撓み変形することにより、受圧室１８ａの容積の
微小変化が吸収されるようになっている。

【００３３】したがって、この実施形態に係る液封マウ
ント装置Ａによれば、まず、エンジンのアイドル運転時
等にパワートレインから連結部材３に相対的に周波数の
低い大振幅の振動が作用したとき、ゴム弾性体４が大き
く変形し、受圧室１８ａ及び平衡室１８ｂ内の緩衝液が
オリフィス通路２３を介して相互に流動して、このとき
の流動抵抗により振動の吸収、減衰が行われる。この
際、受圧室１８ａにおける液圧の変動を受けて、オリフ
ィス盤１５の基板部２０に配設されたゴム弾性プレート
２４の本体部２０が該基板部２０との間で弾性的に変形
することになるが、該ゴム弾性プレート本体部２０の変
形はオリフィス盤１５の基板部２０によって規制される
から、オリフィス通路２３による振動の吸収、減衰効果
への悪影響は最小限に抑制される。

【００３４】一方、エンジンの高速運転時や加速運転時
等においてパワートレインで発生した相対的に周波数の
高い微小振幅の振動が連結部材３に作用したとき、この
振動を受けたゴム弾性体４の微少変形に伴い、受圧室１
８ａの容積も変化することになるが、このときには、ゴ
ム弾性プレート２４の本体部２４ａが高周波の振動に追
従して弾性変形することで、受圧室１８ａの容積の微小
変動が吸収されて、パワートレインから車体側への高周
波振動の伝達が効果的に遮断される。つまり、高周波数
域の微小振動に対しては動バネ定数を低下させて、この
振動が車室内へ伝達されることを抑制することができ
る。

【００３５】そして、この実施形態では、前記したオリ
フィス盤１５の基板部２０の丸穴２０ｃ，２０ｃ，…を
覆うように、ゴムの一体成形品である弾性プレート２４
を装着するようにしているので、部品点数が少なくな
り、オリフィス盤１５への取付け作業が極めて容易にな
って、製造コストの低減が図られる。しかも、ゴム弾性
プレート２４による振動減衰特性は、従来までの可動板
を用いたもののように該可動板とオリフィス盤との間の
クリアランス等に過度に高い精度を要求するものではな
いから、ゴム弾性プレート２４の本体部２０の弾性や減
衰特性等を正確に調整すれば、組付けの際の誤差がある
程度大きくても、上述した高周波振動の吸収作用を確実
に得ることができる。

【００３６】つまり、本発明の液封マウント装置Ａによ
れば、オリフィス盤１５に対するゴム弾性プレート２４
の組み付けを従来までと比べて格段に容易なものとしな
がら、所期の高周波振動吸収機能を十分に得ることがで
きる。

【００３７】（他の実施形態）尚、本発明の構成は、前
記実施形態に限定されるものでなく、その他の種々の構
成を包含するものである。すなわち、前記実施形態で
は、液封マウント装置Ａの液室１８を受圧室１８ａと平
衡室１８ｂとに仕切るオリフィス盤１５に対し、受圧室
１８ａ側からゴム弾性プレート２４を装着するようにし
ているが、反対に、例えば図５に示すように、ゴム弾性
プレート２４を平衡室１８ｂ側から装着するようにして
もよい。

【００３８】また、前記図５に示すように、オリフィス
盤１５の基板部２０には、必ずしもゴム弾性プレート２
４の連結軸２４ｃの係止部２４ｄを係止するための突部
２０ｂを形成しなくてもよい。

【００３９】さらに、オリフィス盤自体の構造は前記実
施形態のものに何ら限定されることはなく、例えば図６
に示すような構造とすることも可能である。同図に示す
ものでは、オリフィス盤２５は、ハット形状の樹脂製外
側部材２６と、該外側部材２６よりも僅かに小径のハッ
ト形状を有し、該外側部材２６の内側に圧入される鋼板
製の内側部材２７とからなり、そのようにして組み合わ
された内側部材２７の基板部２７ａの外周縁に全周に渡
って形成された段部２７ｂと外側部材２６との間に、オ
リフィス通路２８が形成されている。このオリフィス通
路２８の周方向一端は、内側部材２７の段部２７ｂに設
けられた繭状の開口部２７ｃに連通する一方、オリフィ
ス通路２８の他端は、外側部材２６の基板部２６ａに設
けられた繭状の開口部２６ｂに連通している。そして、
前記外側部材２６及び内側部材２７の両方の基板部２６
ａ，２７ａの略中心を貫通するように中心孔２６ｃ，２
７ｄが形成されるとともに、該中心孔２６ｃ，２７ｄの
周囲には、両部材２６，２７を貫通するように複数（図
例では６個）の丸穴２６ｄ，２６ｄ，…，２７ｅ，２７
ｅ，…が周方向に等間隔を空けて形成されている。

【００４０】さらにまた、本発明に係る液封マウント装
置Ａは、主振動入力方向を上下方向として、連結金具３
及び支持筒体５を互いに上下方向に離間して配置するよ
うにしているが、これに限らず、例えば連結金具３及び
支持筒体５を略水平方向に離間して配置することも可能
である。

【００４１】また、本発明に係る液封マウント装置は、
前記実施形態等のようなエンジンマウントだけではな
く、例えばキャブマウント、ボディマウント等の自動車
の各部に採用可能であり、さらに、自動車以外の各種振
動発生部に採用することも可能である。

【００４２】

【発明の効果】以上、説明したように、請求項１の発明
に係る液封マウント装置によると、液室を受圧室と平衡
室とに仕切る仕切り板部材に対し、該受圧室及び平衡室
を連通するオリフィス通路と、受圧室の容積の微小変化
を吸収するように動作する可動部材とを設ける場合に、
該仕切り板部材の基板部に貫通穴を形成するとともに、
ゴム材料を一体成形してなる弾性プレートを該貫通穴を
覆うように配設して、該弾性プレートの弾性変形によっ
て高周波の微小振動を吸収できる一方、低周波の振動に
対しては前記弾性プレートの変形を仕切り板部材により
規制して、オリフィス通路による振動の吸収、減衰作用
に対する悪影響を十分に抑制できる。また、前記弾性プ
レートに一体成形した連結軸を仕切り板部材の挿入孔に
貫通して連結することで、該ゴム弾性プレートの取付け
作業を極めて容易なものとしながら、所期の振動吸収機
能を得ることができる。

【００４３】請求項２の発明によると、弾性プレートの
連結軸の先端側に鏃状の係止部を設けるとともに、挿通
孔の周縁には該係止部の形状に対応するように突部を形
成したので、弾性プレートの仕切り板部材への取付けを
一層、容易に行えるとともに、その脱落を確実に防止で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る液封マウント装置の構
成を示す縦断面図である。

【図２】液封マウント装置の上面図である。

【図３】(a)オリフィス盤の上面図、及び、(b)正面図で
ある。

【図４】ゴム弾性プレートのオリフィス盤に対する取付
けを示す斜視図である。

【図５】ゴム弾性プレートをオリフィス盤に対し平衡室
側から取り付けた他の実施形態に係るる場合の図１相当
図である。

【図６】オリフィス盤の変形例を示す(a)上面図、及
び、(b)縦断面図である。

【符号の説明】Ａ液封マウント装置Ｂパワートレイン側のマウントブラケット
（被支持体）Ｚ軸線３連結部材４ゴム弾性体５支持筒体（支持金具）７内筒部材（支持金具）８外筒部材（支持金具）１５、２５オリフィス盤（仕切り板部材）１８液室１８ａ受圧室１８ｂ平衡室２０，２６ａ，２７ｂオリフィス盤の基板部２０ａ，２６ｃ，２７ｄ中心孔（挿通孔）２０ｂ突部２０ｃ，２６ｄ，２７ｅ丸穴（貫通穴）２３，２８オリフィス通路２４ゴム弾性プレート２４ａ本体部２４ｂ厚肉部２４ｃ連結軸２４ｄ係止部

フロントページの続きＦターム(参考） 3D035 CA05 3J047 AA03 CA06 CB03 CD08 DA01 FA02

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】被支持体に連結される連結金具と、この
連結金具をゴム弾性体を介して支持する支持金具とを、
主振動入力方向に互いに離間して配置するとともに、該
ゴム弾性体の変形に伴い容積が変化するように前記連結
金具及び支持金具の間に液室を形成し、さらに、その液
室を受圧室と平衡室とに仕切る仕切り板部材を配設し
て、この仕切り板部材に対し、前記受圧室及び平衡室を
連通するオリフィス通路と、前記受圧室の容積の微小変
化を吸収するように動作する可動部材とを設けた液封マ
ウント装置において、前記仕切り板部材の基板部には受圧室と平衡室とを連通
するように貫通穴が形成され、前記可動部材は、前記貫通穴を覆うように基板部の受圧
室側又は平衡室側のいずれか一側に配設された弾性プレ
ートであって、膜状の本体部と、その外周に全周に亘っ
て形成された厚肉部と、前記本体部の略中央から仕切り
板部材の基板部に向かって突設された連結軸とを有し、
それらがゴム材料により一体成形されたものであり、前記弾性プレートの厚肉部と仕切り板部材の基板部とが
当接して、該基板部と弾性プレートの本体部との間に間
隙が形成されるとともに、その基板部に対して弾性プレ
ートの連結軸が貫通状態で所定距離だけ摺動可能に連結
されていることを特徴とする液封マウント装置。
【請求項２】請求項１において、弾性プレートの連結軸は、仕切り板部材の基板部に形成
された挿通孔に対し、該基板部を一側から他側に貫通す
るように挿入され、前記連結軸の先端側には、その外周から外方に突出する
とともに先端に向かうほどすぼんだ鏃状の係止部が設け
られ、前記仕切り板部材の他側における挿通孔周縁には、前記
係止部の基端側の形状に対応するように突部が形成され
ていることを特徴とする液封マウント装置。