JP2002339750A - 船外機 - Google Patents
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 水冷エンジンの船外機で、マウントケースの
冷却ジャケット開口部をエンジン小ブロックの搭載面と
は別に独立したカバー体によって閉塞した構造とし、開
口閉塞用部品の小型化と、閉塞部材の製造性、組立性の
向上を図りたい。 【解決手段】 シリンダヘッドの排気ポート出口に連通
する排気マニフォールド４０と、排気マニフォールドと
連通するとともに、マウントケース５０内部の凹部５１
に配置され、排気膨張室６７と連通する内部通路５４
と、凹部の開口５２に結合され、内部通路の周囲に冷却
水室５８を形成するカバー５６と、冷却水室に冷却水を
導入する手段とからなる船外機。
冷却ジャケット開口部をエンジン小ブロックの搭載面と
は別に独立したカバー体によって閉塞した構造とし、開
口閉塞用部品の小型化と、閉塞部材の製造性、組立性の
向上を図りたい。 【解決手段】 シリンダヘッドの排気ポート出口に連通
する排気マニフォールド４０と、排気マニフォールドと
連通するとともに、マウントケース５０内部の凹部５１
に配置され、排気膨張室６７と連通する内部通路５４
と、凹部の開口５２に結合され、内部通路の周囲に冷却
水室５８を形成するカバー５６と、冷却水室に冷却水を
導入する手段とからなる船外機。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、水冷式の排気マニ
フォールドを有するエンジンを搭載した船外機にに関す
るものである。
フォールドを有するエンジンを搭載した船外機にに関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】水冷式の排気マニフォールドを有するエ
ンジンを搭載した船外機として、従来実用新案登録第２
５６８２９２号公報の技術が開示されている。この技術
は、排気通路４ａ（同公報中における符号を用いる）が
エキゾーストガイド４内を通過し、且つ排気通路４ａの
下部は内側に偏寄するように配設されている構成の開示
である。
ンジンを搭載した船外機として、従来実用新案登録第２
５６８２９２号公報の技術が開示されている。この技術
は、排気通路４ａ（同公報中における符号を用いる）が
エキゾーストガイド４内を通過し、且つ排気通路４ａの
下部は内側に偏寄するように配設されている構成の開示
である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】以上の従来技術は、エ
キゾーストガイド４内に形成された排気通路４ａは、冷
却水通路４ｂによって冷却されるものある。冷却水通路
４ｂは、オイルパン３の側方の延長部を利用して閉塞さ
れているが、オイルパン３自体は、エンジン下部に位置
決めされているので、開口を閉塞する１つの部品として
全体が大きいばかりか、冷却水通路４ｂを閉塞する際の
組立性が悪い。
キゾーストガイド４内に形成された排気通路４ａは、冷
却水通路４ｂによって冷却されるものある。冷却水通路
４ｂは、オイルパン３の側方の延長部を利用して閉塞さ
れているが、オイルパン３自体は、エンジン下部に位置
決めされているので、開口を閉塞する１つの部品として
全体が大きいばかりか、冷却水通路４ｂを閉塞する際の
組立性が悪い。
【０００４】本発明は、以上の課題を解決すべくなされ
たもので、その目的とする処は、水冷エンジンを搭載し
た船外機で、排気マニフォールドを水冷する冷却ジャケ
ット部の構造において、マウントケースの冷却ジャケッ
ト用開口部をエンジン小ブロックの搭載面とは別に独立
したカバー体によって閉塞した構造とし、開口閉塞用の
部品として小型化し、且つ閉塞部材の製造性の向上、組
立性の向上を図った船外機を提供することにある。
たもので、その目的とする処は、水冷エンジンを搭載し
た船外機で、排気マニフォールドを水冷する冷却ジャケ
ット部の構造において、マウントケースの冷却ジャケッ
ト用開口部をエンジン小ブロックの搭載面とは別に独立
したカバー体によって閉塞した構造とし、開口閉塞用の
部品として小型化し、且つ閉塞部材の製造性の向上、組
立性の向上を図った船外機を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１は、燃焼室の一部を構成するシリンダヘッド
と及びシリンダブロックを含むエンジン小組体と、前記
エンジン小組体を結合、固定する結合面を有し、上面上
方に開口する凹部を設けたマウントケースと、前記マウ
ントケースの下面に結合され、その内部に排気膨張室室
を形成するとともに、駆動軸を収容する本体ケースと、
前記燃焼室から前記排気膨張室へ排気を導くための排気
通路であって、前記シリンダヘッドの排気ポート出口に
連通する排気マニフォールドと、前記排気マニフォール
ドと連通するとともに、前記マウントケース内部の凹部
に配置され、前記排気膨張室と連通する内部通路と、前
記凹部の開口に結合され、前記内部通路の周囲に冷却水
室を形成するカバーと、前記冷却水室に冷却水を導入す
る手段とからなることを特徴とする。
に請求項１は、燃焼室の一部を構成するシリンダヘッド
と及びシリンダブロックを含むエンジン小組体と、前記
エンジン小組体を結合、固定する結合面を有し、上面上
方に開口する凹部を設けたマウントケースと、前記マウ
ントケースの下面に結合され、その内部に排気膨張室室
を形成するとともに、駆動軸を収容する本体ケースと、
前記燃焼室から前記排気膨張室へ排気を導くための排気
通路であって、前記シリンダヘッドの排気ポート出口に
連通する排気マニフォールドと、前記排気マニフォール
ドと連通するとともに、前記マウントケース内部の凹部
に配置され、前記排気膨張室と連通する内部通路と、前
記凹部の開口に結合され、前記内部通路の周囲に冷却水
室を形成するカバーと、前記冷却水室に冷却水を導入す
る手段とからなることを特徴とする。
【０００６】請求項１では、マウントケースに設けた上
方に開口する凹部によって冷却水室が形成されているの
で、マウントケースの凹部上をカバーで覆うことで、排
気マニフォールドの排気通路の周囲に冷却水室を形成す
ることができ、又マウントケースの凹部上をカバーで覆
うので、前記した冷却水室をマウントケースのエンジン
結合面とは別個に小さな結合面で形成でき、組立性が良
く、又エンジン結合面とは別個に冷却室を設けつつ、マ
ウントケースの構造が簡素なものとすることができる。
方に開口する凹部によって冷却水室が形成されているの
で、マウントケースの凹部上をカバーで覆うことで、排
気マニフォールドの排気通路の周囲に冷却水室を形成す
ることができ、又マウントケースの凹部上をカバーで覆
うので、前記した冷却水室をマウントケースのエンジン
結合面とは別個に小さな結合面で形成でき、組立性が良
く、又エンジン結合面とは別個に冷却室を設けつつ、マ
ウントケースの構造が簡素なものとすることができる。
【０００７】請求項２は、請求項１において、排気マニ
フォールドは冷却水ジャケットを有し、前記マウントケ
ースの凹部と該冷却水ジャケットを連通させたことを特
徴とする。請求項２では、マウントケースの凹部に排出
される排気マニフォールドの冷却水ジャケットの排水
で、排気の冷却を行うことができる。
フォールドは冷却水ジャケットを有し、前記マウントケ
ースの凹部と該冷却水ジャケットを連通させたことを特
徴とする。請求項２では、マウントケースの凹部に排出
される排気マニフォールドの冷却水ジャケットの排水
で、排気の冷却を行うことができる。
【０００８】請求項３は、請求項１において、カバー
は、前記マウントケースの最外側部を避けた位置で固定
ボルトで固定したことを特徴とする。請求項３では、固
定ボルトはマウントケースの最外側部を避けた位置に配
置されるので、マウントケースの左右方向への張り出し
が回避され、船外機の大型化抑制することができる。
は、前記マウントケースの最外側部を避けた位置で固定
ボルトで固定したことを特徴とする。請求項３では、固
定ボルトはマウントケースの最外側部を避けた位置に配
置されるので、マウントケースの左右方向への張り出し
が回避され、船外機の大型化抑制することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。又図において推進方向の前方をＦｒで表
し、同後方をＲｒで表した。図１は、船外機を船体の船
尾に取り付けた状態の船外機全体の外観図である。船外
機１は、最上部のエンジンを覆うエンジンカバー２、こ
の下方のアンダーカバー３、この下方のエクステンショ
ンケース４、この下方の後部にスクリュー６を配置した
ギヤケース５で外観を構成し、船体１００の船尾１０１
にスターンブラケット７を介してチルト動（上下動）及
び左右揺動（転舵動）可能に取付、支持されている。エ
クステンションケース４、ギヤケース５は、本発明の本
体ケースを構成するものである。尚、チルトアップ状態
を鎖線で示した。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。又図において推進方向の前方をＦｒで表
し、同後方をＲｒで表した。図１は、船外機を船体の船
尾に取り付けた状態の船外機全体の外観図である。船外
機１は、最上部のエンジンを覆うエンジンカバー２、こ
の下方のアンダーカバー３、この下方のエクステンショ
ンケース４、この下方の後部にスクリュー６を配置した
ギヤケース５で外観を構成し、船体１００の船尾１０１
にスターンブラケット７を介してチルト動（上下動）及
び左右揺動（転舵動）可能に取付、支持されている。エ
クステンションケース４、ギヤケース５は、本発明の本
体ケースを構成するものである。尚、チルトアップ状態
を鎖線で示した。
【００１０】図２は、船外機の上部のエンジンカバーを
縦断した側面図、図３は図２の３−３線の図で、図２の
うち後述する吸気消音箱３５と吸気マニフォールド３７
を取り外した平面図、図４は図２の要部の拡大縦断側面
図である。これ等の図面に従って船外機のエンジンを含
む上部構造を説明する。エンジン１０は、シリンダブロ
ック１１、前方のクランクケース１２、後方のシリンダ
ヘッド１３、これの後端部に配設されたシリンダヘッド
カバー１４等からなる。
縦断した側面図、図３は図２の３−３線の図で、図２の
うち後述する吸気消音箱３５と吸気マニフォールド３７
を取り外した平面図、図４は図２の要部の拡大縦断側面
図である。これ等の図面に従って船外機のエンジンを含
む上部構造を説明する。エンジン１０は、シリンダブロ
ック１１、前方のクランクケース１２、後方のシリンダ
ヘッド１３、これの後端部に配設されたシリンダヘッド
カバー１４等からなる。
【００１１】シリンダブロック１１内には、軸線を横向
きとした複数シリンダ１５…（…は複数を表す。以下同
じ）を上下に並行に配置し、内装したピストン１６…を
コンロッド１７…で縦向きのクランクシャフト１８に連
結したバーチカルエンジンである。実施の形態では、上
下に３個のシリンダを備える３気筒エンジンで、図３に
示すように左右に拡開した３個のシリンダからなるシリ
ンダ列を備えたＶ型６気筒エンジンを搭載する船外機を
示す。以上によりエンジン小組体を構成する。
きとした複数シリンダ１５…（…は複数を表す。以下同
じ）を上下に並行に配置し、内装したピストン１６…を
コンロッド１７…で縦向きのクランクシャフト１８に連
結したバーチカルエンジンである。実施の形態では、上
下に３個のシリンダを備える３気筒エンジンで、図３に
示すように左右に拡開した３個のシリンダからなるシリ
ンダ列を備えたＶ型６気筒エンジンを搭載する船外機を
示す。以上によりエンジン小組体を構成する。
【００１２】図４に示すように、シリンダヘッド１３に
は、シリンダ１５…の天井部を構成する燃焼室１９…を
備える。燃料室１９…には吸気弁２０…、排気弁２１
…、点火プラグ２２…を配設し、燃焼室１９…の外側に
は縦向きのカムシャフト２３を、これで駆動されるバル
ブロッカーアームを支持する縦向きのロッカーアームシ
ャフト２４を備える。シリンダブロック１１のシリンダ
１５…周囲には、これを囲むようにシリンダ冷却水ジャ
ケット２５が相互に連通するように設けられ、又シリン
ダヘッド１３の燃焼室１９周囲にも、シリンダヘッド冷
却水ジャケット２６が、前記冷却水ジャケット２５と連
通するように設けられている。
は、シリンダ１５…の天井部を構成する燃焼室１９…を
備える。燃料室１９…には吸気弁２０…、排気弁２１
…、点火プラグ２２…を配設し、燃焼室１９…の外側に
は縦向きのカムシャフト２３を、これで駆動されるバル
ブロッカーアームを支持する縦向きのロッカーアームシ
ャフト２４を備える。シリンダブロック１１のシリンダ
１５…周囲には、これを囲むようにシリンダ冷却水ジャ
ケット２５が相互に連通するように設けられ、又シリン
ダヘッド１３の燃焼室１９周囲にも、シリンダヘッド冷
却水ジャケット２６が、前記冷却水ジャケット２５と連
通するように設けられている。
【００１３】クランクケース１２の上方に突出したクラ
ンクシャフト１８の上端部には上下に駆動プーリ２７，
２８を同軸に設け、上部プーリ２８をクランクケース１
２の上部後側に設置した発電機２９の被動プーリ３０に
ベルト３１を介して連結し、発電機２９を駆動する。下
部プーリ２７は、ガイドプーリ３２…を介して左右のシ
リンダヘッド１３のカムシャフト２３，２３の上端部に
設けたカムシャフトプーリ３３，３３にベルト３４によ
り連結し、カムシャフト２３，２３を駆動する。
ンクシャフト１８の上端部には上下に駆動プーリ２７，
２８を同軸に設け、上部プーリ２８をクランクケース１
２の上部後側に設置した発電機２９の被動プーリ３０に
ベルト３１を介して連結し、発電機２９を駆動する。下
部プーリ２７は、ガイドプーリ３２…を介して左右のシ
リンダヘッド１３のカムシャフト２３，２３の上端部に
設けたカムシャフトプーリ３３，３３にベルト３４によ
り連結し、カムシャフト２３，２３を駆動する。
【００１４】以上のベルト・プーリ機構の上方に吸気消
音箱３５を配設し、吸気消音箱３５は吸気口を後方に向
けて開口し、吸気口を左右のシリンダ間のＶバンク間の
上方部に配置したスロットル弁装置３６に接続する。ス
ロットル弁装置３６は、左右のシリンダ間のＶバンク間
の後方に、縦向きに配置した吸気マニフォールド３７に
接続し、吸気マニホールド３７はシリンダヘッド１３に
形成した吸気通路に接続し、燃料供給系を構成する。吸
気はエンジンカバー２の外気取入れ口２ａから行なわれ
る。
音箱３５を配設し、吸気消音箱３５は吸気口を後方に向
けて開口し、吸気口を左右のシリンダ間のＶバンク間の
上方部に配置したスロットル弁装置３６に接続する。ス
ロットル弁装置３６は、左右のシリンダ間のＶバンク間
の後方に、縦向きに配置した吸気マニフォールド３７に
接続し、吸気マニホールド３７はシリンダヘッド１３に
形成した吸気通路に接続し、燃料供給系を構成する。吸
気はエンジンカバー２の外気取入れ口２ａから行なわれ
る。
【００１５】左右のシリンダブロック１１，１１の各シ
リンダヘッド１３，１３の各外側には、図２に示すよう
に燃焼室１９…の各排気通路と接続する排気マニフォー
ルド４０を配設する。排気マニホールド４０は、シリン
ダヘッド１３，１３の各外側部に一体的に組付けられる
本体部４１を備え、各本体部４１の排気通路４１ａの周
りには冷却水ジャケット４２を備えており、燃焼室１９
…から排出される排気を最上流部分で冷却する。
リンダヘッド１３，１３の各外側には、図２に示すよう
に燃焼室１９…の各排気通路と接続する排気マニフォー
ルド４０を配設する。排気マニホールド４０は、シリン
ダヘッド１３，１３の各外側部に一体的に組付けられる
本体部４１を備え、各本体部４１の排気通路４１ａの周
りには冷却水ジャケット４２を備えており、燃焼室１９
…から排出される排気を最上流部分で冷却する。
【００１６】各排気マニフォールド４０の本体部４１の
下部４１ｂは、内部の排気通路が内側に傾斜する。排気
マニフォールド４０は、左右のシリンダブロック１３，
１３の各外側に設置されているので、左右の本体部４
１，４１の下部４１ｂ，４１ｂは、対称的に内側に傾斜
している。これ等排気マニフォールド４０，４０及び後
述する内部通路並びに排気管、排気膨張室等で排気通路
構成体を構成する。
下部４１ｂは、内部の排気通路が内側に傾斜する。排気
マニフォールド４０は、左右のシリンダブロック１３，
１３の各外側に設置されているので、左右の本体部４
１，４１の下部４１ｂ，４１ｂは、対称的に内側に傾斜
している。これ等排気マニフォールド４０，４０及び後
述する内部通路並びに排気管、排気膨張室等で排気通路
構成体を構成する。
【００１７】図５は、左右に配設された排気マニフォー
ルド４０の一方の下部及びこれの下部４１ｂと接続する
内部通路、並びに排気管、排気膨張室の関係を示す要部
拡大縦断面図で船外機の後方から見た図、図６は左右に
配設されたシリンダブロックの冷却水排出口及び排気マ
ニフォールド並びに排気膨張室への冷却水の排出系路を
示す要部拡大縦断面図で船外機の後方から見た図であ
る。これ等の図面と前記した図２を参照しつつ説明す
る。
ルド４０の一方の下部及びこれの下部４１ｂと接続する
内部通路、並びに排気管、排気膨張室の関係を示す要部
拡大縦断面図で船外機の後方から見た図、図６は左右に
配設されたシリンダブロックの冷却水排出口及び排気マ
ニフォールド並びに排気膨張室への冷却水の排出系路を
示す要部拡大縦断面図で船外機の後方から見た図であ
る。これ等の図面と前記した図２を参照しつつ説明す
る。
【００１８】図５に従って説明する。エンジン１０は、
クランクケース１２、シリンダブロック１１、シリンダ
ヘッド１３の結合体及びピストン１５、クランクシャフ
ト１８等かな等るエンジン小組体からなり、これの下方
に配置したマウントケース５０上に載置され、該マウン
トケース５０の結合面５０ｐに取付、支持されている。
オイルパンやマウントケースの一部もエンジン機能を有
しているので、上半部を小組体とする。マウントケース
５０の左右方向（幅方向）の両側には上方に開口した凹
部５１を設ける。図は右側を示しているが、左側も対称
形状、対称構造である。凹部５１は上面開口５２が全面
的に開口し、内壁５１ａは略々垂直で、外壁５１ｂは幅
方向内方に潜るように弯曲し、底部に環状堤部５１ｃを
有する円孔５３を備える。
クランクケース１２、シリンダブロック１１、シリンダ
ヘッド１３の結合体及びピストン１５、クランクシャフ
ト１８等かな等るエンジン小組体からなり、これの下方
に配置したマウントケース５０上に載置され、該マウン
トケース５０の結合面５０ｐに取付、支持されている。
オイルパンやマウントケースの一部もエンジン機能を有
しているので、上半部を小組体とする。マウントケース
５０の左右方向（幅方向）の両側には上方に開口した凹
部５１を設ける。図は右側を示しているが、左側も対称
形状、対称構造である。凹部５１は上面開口５２が全面
的に開口し、内壁５１ａは略々垂直で、外壁５１ｂは幅
方向内方に潜るように弯曲し、底部に環状堤部５１ｃを
有する円孔５３を備える。
【００１９】前記した排気マニフォールド４０の本体部
４１の下部４１ｂは凹部５１の開口５２の外側寄り部分
に位置し、下部４１ｂの下端部に上下に内外に環状堤部
４１ｃ，４１ｄを備える。凹部５１内には略横Ｚ字形の
中間排気管５４を配設し、該排気管５４の上部に設けた
環状溝部５４ａに、上方の排気マニフォールド４０の本
体部４１の下部４１ｂの内側環状堤部４１ｃを嵌合す
る。中間排気管５４の下端部には環状溝部５４ｂを備
え、且つ内側部分の一部にはボス部５４ｃ備える。
４１の下部４１ｂは凹部５１の開口５２の外側寄り部分
に位置し、下部４１ｂの下端部に上下に内外に環状堤部
４１ｃ，４１ｄを備える。凹部５１内には略横Ｚ字形の
中間排気管５４を配設し、該排気管５４の上部に設けた
環状溝部５４ａに、上方の排気マニフォールド４０の本
体部４１の下部４１ｂの内側環状堤部４１ｃを嵌合す
る。中間排気管５４の下端部には環状溝部５４ｂを備
え、且つ内側部分の一部にはボス部５４ｃ備える。
【００２０】中間排気管５４の下端部の環状溝部５４ｂ
を凹部５１の底部の環状堤部５１ｃに嵌合し、これによ
り中間排気管５４で、排気マニフォールド４０の本体部
４１の下部４１ｂと凹部５１の底部に設けた円孔５３と
を連通、接続する。尚、中間排気管５４の前記したボス
部５４ｃは、凹部５１の底部に設けた段部５１ｄ上に係
合し、ボルト５５で結合し、凹部５１内に取付、支持し
た。
を凹部５１の底部の環状堤部５１ｃに嵌合し、これによ
り中間排気管５４で、排気マニフォールド４０の本体部
４１の下部４１ｂと凹部５１の底部に設けた円孔５３と
を連通、接続する。尚、中間排気管５４の前記したボス
部５４ｃは、凹部５１の底部に設けた段部５１ｄ上に係
合し、ボルト５５で結合し、凹部５１内に取付、支持し
た。
【００２１】凹部５１の上面開口５２の上にはカバー５
６を被冠して全面的に閉塞する。カバー５６は、一部に
前記排気マニフォールド４０の本体部４１の下部４１ｂ
の外側環状堤部４１ｄ及び中間排気管５４の上端部周と
嵌合する円孔５６ａを備え、該円孔５６ａにこれ等を嵌
合し、中間排気管５４と排気マニフォールド４０との連
通を保障する。カバー５６の周辺部にはボス部５６ｂを
設け、該ボス部５６ｂの内側部分の一部と凹部５１の内
壁５１ａの一部との間にボルト５７を縦通し、マウント
ケース５０にカバー５６を固定する。
６を被冠して全面的に閉塞する。カバー５６は、一部に
前記排気マニフォールド４０の本体部４１の下部４１ｂ
の外側環状堤部４１ｄ及び中間排気管５４の上端部周と
嵌合する円孔５６ａを備え、該円孔５６ａにこれ等を嵌
合し、中間排気管５４と排気マニフォールド４０との連
通を保障する。カバー５６の周辺部にはボス部５６ｂを
設け、該ボス部５６ｂの内側部分の一部と凹部５１の内
壁５１ａの一部との間にボルト５７を縦通し、マウント
ケース５０にカバー５６を固定する。
【００２２】ところで、カバー５６の凹部５１周辺部へ
のボルト結合部は複数箇所とし、図の右側に想像線（鎖
線）で凹部５１周辺部の他の一部５１ｅとの結合部を符
号５６ｂのボス部、５７のボルトで示したが、この結合
部は凹部５１の外側方ではなく、図の手前、奥並びに左
右方向の中間部に設けられており、凹部５１の最外側部
を回避した部分で結合する。以上により、中間排気管５
４で排気マニフォールド４０の内部通路を構成し、カバ
ー５６で塞がれたマウントケース５０の一部に設けた凹
部内の空所で中間排気管５４を囲む冷却水室５８を形成
する。
のボルト結合部は複数箇所とし、図の右側に想像線（鎖
線）で凹部５１周辺部の他の一部５１ｅとの結合部を符
号５６ｂのボス部、５７のボルトで示したが、この結合
部は凹部５１の外側方ではなく、図の手前、奥並びに左
右方向の中間部に設けられており、凹部５１の最外側部
を回避した部分で結合する。以上により、中間排気管５
４で排気マニフォールド４０の内部通路を構成し、カバ
ー５６で塞がれたマウントケース５０の一部に設けた凹
部内の空所で中間排気管５４を囲む冷却水室５８を形成
する。
【００２３】マウントケース５０の下面にはエクステン
ションケース４を配置して双方を接合し、マウントケー
ス５０の凹部５１の外底部５９には上方へ潜る凹所５９
ａを設け、この部分を含んでエクステンションケース４
の上面と接合する。６０はオイルパンの取付フランジの
一部を延長させた排気管６４の取付部であって、取付部
ケース６０の一部には、連通部を構成する通路部６２を
設けたボス部６１を備え、連通部６２の上端部は前記し
た中間排気管５４の下流部５４ｆと連通、接続し、連通
部６２の下端部には排気管６４の上端部をスティ６５及
びボルト６６で取り付け、中間排気管５４と排気管６４
とを接続する。排気管６４は、オイルパンの取付フラン
ジの一部を延長した取付部６０内の下方に排気を排出
し、排気管６４周囲の本体ケース６０内に空間で、排気
膨張室６７を構成する。
ションケース４を配置して双方を接合し、マウントケー
ス５０の凹部５１の外底部５９には上方へ潜る凹所５９
ａを設け、この部分を含んでエクステンションケース４
の上面と接合する。６０はオイルパンの取付フランジの
一部を延長させた排気管６４の取付部であって、取付部
ケース６０の一部には、連通部を構成する通路部６２を
設けたボス部６１を備え、連通部６２の上端部は前記し
た中間排気管５４の下流部５４ｆと連通、接続し、連通
部６２の下端部には排気管６４の上端部をスティ６５及
びボルト６６で取り付け、中間排気管５４と排気管６４
とを接続する。排気管６４は、オイルパンの取付フラン
ジの一部を延長した取付部６０内の下方に排気を排出
し、排気管６４周囲の本体ケース６０内に空間で、排気
膨張室６７を構成する。
【００２４】取付部ケース６０のボス部６１と凹部５１
の底部５９の一部には、一方が下方に潜り、他方が上方
に潜った対称的な凹所６１ａを設け、この部分に後述す
る水ポンプで汲み上げられる冷却水の通路６３を設け、
該通路６３は連通路６８を介して冷却水室５８と冷却水
通路６３とを接続する。取付部６０内は、前記したクラ
ンクシャフト１８と連結し、前記したスクリュー６を駆
動する駆動軸１８ａが縦通し、該駆動軸１８ａは、本体
ケースを構成するエクステンションケース４、ギヤケー
ス５を通ってギヤケース５内のギヤ機構に導かれる。
の底部５９の一部には、一方が下方に潜り、他方が上方
に潜った対称的な凹所６１ａを設け、この部分に後述す
る水ポンプで汲み上げられる冷却水の通路６３を設け、
該通路６３は連通路６８を介して冷却水室５８と冷却水
通路６３とを接続する。取付部６０内は、前記したクラ
ンクシャフト１８と連結し、前記したスクリュー６を駆
動する駆動軸１８ａが縦通し、該駆動軸１８ａは、本体
ケースを構成するエクステンションケース４、ギヤケー
ス５を通ってギヤケース５内のギヤ機構に導かれる。
【００２５】図６に従って説明すると、エンジン１０の
シリンダブロック１１の最上部のシリンダボア１５の冷
却水ジャケット２５と連通する室２５ａをサーモスタッ
ト７１を介して接続金具６９及び配管７０により前記し
た排気マニホールド４０の冷却水ジャケット４２の排水
通路７２に連通接続する。これにより、エンジンの冷却
水が所定温度を超えたならば、サーモスタット７１を開
き、冷却水ジャケット２５の冷却水を排気マニフォール
ド４０の排水通路７２に排出する。
シリンダブロック１１の最上部のシリンダボア１５の冷
却水ジャケット２５と連通する室２５ａをサーモスタッ
ト７１を介して接続金具６９及び配管７０により前記し
た排気マニホールド４０の冷却水ジャケット４２の排水
通路７２に連通接続する。これにより、エンジンの冷却
水が所定温度を超えたならば、サーモスタット７１を開
き、冷却水ジャケット２５の冷却水を排気マニフォール
ド４０の排水通路７２に排出する。
【００２６】排気マニフォールド４０の下部には、冷却
水ジャケット４２と連通する排出通路４２ａを備え、該
排出通路４２ａは、本体４１の下部に設けた排出口４２
ｂ（パイプ）に連通し、Ｌ型ジョイント７３を介して前
記したマウントケース５０の本体ケースに開口する排出
通路７４に接続する。図において、８２はシリンダブロ
ック１１の冷却水ジャケット２５の残水を合流して排出
する排出パイプで、チューブ８１でシリンダブロック１
１の冷却水ジャケット２５に接続されている。
水ジャケット４２と連通する排出通路４２ａを備え、該
排出通路４２ａは、本体４１の下部に設けた排出口４２
ｂ（パイプ）に連通し、Ｌ型ジョイント７３を介して前
記したマウントケース５０の本体ケースに開口する排出
通路７４に接続する。図において、８２はシリンダブロ
ック１１の冷却水ジャケット２５の残水を合流して排出
する排出パイプで、チューブ８１でシリンダブロック１
１の冷却水ジャケット２５に接続されている。
【００２７】図７は、エンジン及び排気系の冷却水回路
の模式的説明図である。冷却水ジャケット２５を備える
シリンダブロック１１，１１の各外側に冷却水ジャケッ
トを備える排気マニフォールド４０，４０を備える。下
端部の取り水口であるストレーナ７５を介してポンプ７
６により海水等を供給管７７により汲み上げ、シリンダ
ブロック１１，１１の冷却水ジャケット２５に通孔２５
ａ，２５ａを介して冷却水を導入し、又連通路６８，６
８を介して冷却水室５８，５８に冷却水を導入し、排気
マニフォールドの内部通路５４，５４を冷却する。
の模式的説明図である。冷却水ジャケット２５を備える
シリンダブロック１１，１１の各外側に冷却水ジャケッ
トを備える排気マニフォールド４０，４０を備える。下
端部の取り水口であるストレーナ７５を介してポンプ７
６により海水等を供給管７７により汲み上げ、シリンダ
ブロック１１，１１の冷却水ジャケット２５に通孔２５
ａ，２５ａを介して冷却水を導入し、又連通路６８，６
８を介して冷却水室５８，５８に冷却水を導入し、排気
マニフォールドの内部通路５４，５４を冷却する。
【００２８】又冷却水室５８，５８内の冷却水を排気マ
ニフォールド４０の冷却水ジャケット４２，４２に導入
し、排気マニフォールド４０を冷却する。矢印は冷却水
の流れを示し、排気マニフォールド４０の冷却水ジャケ
ット４２，４２は、排気通路を冷却しながら、シリンダ
ヘッド１３に流入する。サーモスタット７１後の排水
は、排気マニフォールド４０の排水通路を通って排気通
路の一部を冷却しながら凹部５９ａから排水される。
ニフォールド４０の冷却水ジャケット４２，４２に導入
し、排気マニフォールド４０を冷却する。矢印は冷却水
の流れを示し、排気マニフォールド４０の冷却水ジャケ
ット４２，４２は、排気通路を冷却しながら、シリンダ
ヘッド１３に流入する。サーモスタット７１後の排水
は、排気マニフォールド４０の排水通路を通って排気通
路の一部を冷却しながら凹部５９ａから排水される。
【００２９】シリンダブロック１１の冷却水ジャケット
２５，２５の残水は、チューブ８１，８２を経て、水の
供給側と接続されているので、水ポンプの停止後は、ス
トレーナで構成される取り水口７５から排水される。又
排気マニフォールド４０の冷却水ジャケット４２，４２
の冷却水の排出及びシリンダブロック１１，１１の冷却
水の排出は、前記の排出通路７４でなされ、排気膨張室
６７内に排気とともに冷却後の冷却水を排出し、排気を
冷却する。尚、図７において７８はベーパーセパレータ
で、冷却水の一部を分岐管７９を介して周囲に供給し、
サブ燃料タンクを冷却するものである。
２５，２５の残水は、チューブ８１，８２を経て、水の
供給側と接続されているので、水ポンプの停止後は、ス
トレーナで構成される取り水口７５から排水される。又
排気マニフォールド４０の冷却水ジャケット４２，４２
の冷却水の排出及びシリンダブロック１１，１１の冷却
水の排出は、前記の排出通路７４でなされ、排気膨張室
６７内に排気とともに冷却後の冷却水を排出し、排気を
冷却する。尚、図７において７８はベーパーセパレータ
で、冷却水の一部を分岐管７９を介して周囲に供給し、
サブ燃料タンクを冷却するものである。
【００３０】以上におけるマウントケース５０の排気通
路の組立について説明する。 マウントケース５０の排気通路の組立。 マウントケース５０の凹部５１に中間排気管５４をセッ
トし、カバー５６で凹部５１の開口５２を覆う。この
際、ボルト５７…は仮止めとする。 ：エンジン小組体のマウントケースへの載置。 シリンダブロック、シリンダヘッド、クランクケース等
からなる前述のエンジン小組体１０ａのマウントケース
５０の結合面５０ａ上に載置し、エンジン小組体１０ａ
をマウントケース５０の結合面５０ａに結合する。 排気マニフォールドの組付。 シリンダヘッド１３に排気マニフォールド４０を組み付
け、中間排気管５４と中心合せを行なって排気マニフォ
ールド４０をシリンダヘッド１３に固定。前述のカバー
５６のボルト５７…を締め付け、カバー５６を固定す
る。 ：排気管の取付 最後に排気管４４を取付固定する。以上である。
路の組立について説明する。 マウントケース５０の排気通路の組立。 マウントケース５０の凹部５１に中間排気管５４をセッ
トし、カバー５６で凹部５１の開口５２を覆う。この
際、ボルト５７…は仮止めとする。 ：エンジン小組体のマウントケースへの載置。 シリンダブロック、シリンダヘッド、クランクケース等
からなる前述のエンジン小組体１０ａのマウントケース
５０の結合面５０ａ上に載置し、エンジン小組体１０ａ
をマウントケース５０の結合面５０ａに結合する。 排気マニフォールドの組付。 シリンダヘッド１３に排気マニフォールド４０を組み付
け、中間排気管５４と中心合せを行なって排気マニフォ
ールド４０をシリンダヘッド１３に固定。前述のカバー
５６のボルト５７…を締め付け、カバー５６を固定す
る。 ：排気管の取付 最後に排気管４４を取付固定する。以上である。
【００３１】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１では、燃焼室の一部を構成するシリンダ
ヘッドと及びシリンダブロックを含むエンジン小組体
と、エンジン小組体を結合、固定する結合面を有し、上
面上方に開口する凹部を設けたマウントケースと、マウ
ントケースの下面に結合され、その内部に排気膨張室室
を形成するとともに、駆動軸を収容する本体ケースと、
燃焼室から排気膨張室へ排気を導くための排気通路であ
って、シリンダヘッドの排気ポート出口に連通する排気
マニフォールドと、排気マニフォールドと連通するとと
もに、マウントケース内部の凹部に配置され、排気膨張
室と連通する内部通路と、凹部の開口に結合され、内部
通路の周囲に冷却水室を形成するカバーと、冷却水室に
冷却水を導入する手段とで構成した船外機である。
する。請求項１では、燃焼室の一部を構成するシリンダ
ヘッドと及びシリンダブロックを含むエンジン小組体
と、エンジン小組体を結合、固定する結合面を有し、上
面上方に開口する凹部を設けたマウントケースと、マウ
ントケースの下面に結合され、その内部に排気膨張室室
を形成するとともに、駆動軸を収容する本体ケースと、
燃焼室から排気膨張室へ排気を導くための排気通路であ
って、シリンダヘッドの排気ポート出口に連通する排気
マニフォールドと、排気マニフォールドと連通するとと
もに、マウントケース内部の凹部に配置され、排気膨張
室と連通する内部通路と、凹部の開口に結合され、内部
通路の周囲に冷却水室を形成するカバーと、冷却水室に
冷却水を導入する手段とで構成した船外機である。
【００３２】請求項１では、マウントケースに設けた上
方に開口する凹部によって冷却水室が形成されているの
で、マウントケースの凹部上をカバーで覆うことで、排
気マニフォールドの排気通路の周囲に冷却水室を形成す
ることができ、又マウントケースの凹部上をカバーで覆
うので、前記した冷却水室をマウントケースのエンジン
結合面とは別個に小さな結合面で形成でき、組立性が良
く、又エンジン結合面とは別個に冷却室を設けつつ、マ
ウントケースの構造が簡素なものとすることができる。
方に開口する凹部によって冷却水室が形成されているの
で、マウントケースの凹部上をカバーで覆うことで、排
気マニフォールドの排気通路の周囲に冷却水室を形成す
ることができ、又マウントケースの凹部上をカバーで覆
うので、前記した冷却水室をマウントケースのエンジン
結合面とは別個に小さな結合面で形成でき、組立性が良
く、又エンジン結合面とは別個に冷却室を設けつつ、マ
ウントケースの構造が簡素なものとすることができる。
【００３３】又マウントケースに上方に開口する凹部を
設け、これをカバーで覆って冷却水室が形成されるの
で、冷却水室を設けつつマウントケースの構造が簡素な
ので、高圧鋳造等で成形でき、製造上、コスト上有利で
ある。又前記した冷却水室は、マウントケースのエンジ
ン結合面とは別個にカバーで覆うことで形成できるの
で、冷却水室はエンジン結合面とは別個の小さな結合面
で形成できる。更に又排気マニフォールドと連通し、排
気膨張室と連通する内部通路の周囲を、カバーで覆った
マウントケースの設けた凹部で構成する冷却水室で囲む
ので、排気マニフォールドに対しては接続部が内外二重
となった構造となるのので、成形誤差や熱による膨張、
収縮を吸収することもできる。
設け、これをカバーで覆って冷却水室が形成されるの
で、冷却水室を設けつつマウントケースの構造が簡素な
ので、高圧鋳造等で成形でき、製造上、コスト上有利で
ある。又前記した冷却水室は、マウントケースのエンジ
ン結合面とは別個にカバーで覆うことで形成できるの
で、冷却水室はエンジン結合面とは別個の小さな結合面
で形成できる。更に又排気マニフォールドと連通し、排
気膨張室と連通する内部通路の周囲を、カバーで覆った
マウントケースの設けた凹部で構成する冷却水室で囲む
ので、排気マニフォールドに対しては接続部が内外二重
となった構造となるのので、成形誤差や熱による膨張、
収縮を吸収することもできる。
【００３４】請求項２では、請求項１において、排気マ
ニフォールドは冷却水ジャケットを有し、前記マウント
ケースの凹部と該冷却水ジャケットを連通させた。
ニフォールドは冷却水ジャケットを有し、前記マウント
ケースの凹部と該冷却水ジャケットを連通させた。
【００３５】請求項２では、請求項１の効果に加える
に、マウントケースの凹部と排気マニフォールドの冷却
水ジャケットを連通させたので、マウントケースの凹部
に排出される排気マニフォールドの冷却水ジャケットの
排水で、排気の冷却を行うことができる。
に、マウントケースの凹部と排気マニフォールドの冷却
水ジャケットを連通させたので、マウントケースの凹部
に排出される排気マニフォールドの冷却水ジャケットの
排水で、排気の冷却を行うことができる。
【００３６】請求項３では、請求項１において、マウン
トケースの凹部を塞ぐカバーを、マウントケースの最外
側部を避けた位置で固定ボルトで固定した。
トケースの凹部を塞ぐカバーを、マウントケースの最外
側部を避けた位置で固定ボルトで固定した。
【００３７】請求項３では、請求項１の効果に加える
に、固定ボルトはマウントケースの最外側部を避けた位
置に配置されることとなるので、ボルト結合部はマウン
トケースの最外側となることがなく、周囲にボルト結合
部を配設しつつ、マウントケースの左右方向への張り出
しが回避され、船外機の大型化抑制することができる。
に、固定ボルトはマウントケースの最外側部を避けた位
置に配置されることとなるので、ボルト結合部はマウン
トケースの最外側となることがなく、周囲にボルト結合
部を配設しつつ、マウントケースの左右方向への張り出
しが回避され、船外機の大型化抑制することができる。
【図１】船外機を船体の船尾に取り付けた状態の船外機
全体の外観図
全体の外観図
【図２】船外機の上部のエンジンカバーを縦断した側面
図
図
【図３】図２の３−３線の図で、図２のうち吸気消音箱
と吸気マニフォールドを取り外して示した平面図
と吸気マニフォールドを取り外して示した平面図
【図４】図２の要部の拡大縦断側面図
【図５】排気マニフォールドの下部及びこれの下部と接
続する内部通路、並びに排気管、排気膨張室の関係を示
す要部拡大縦断面図
続する内部通路、並びに排気管、排気膨張室の関係を示
す要部拡大縦断面図
【図６】シリンダブロックの冷却水排出口及び排気マニ
フォールド並びに排気膨張室への冷却水の排出系路を示
す要部拡大縦断面図
フォールド並びに排気膨張室への冷却水の排出系路を示
す要部拡大縦断面図
【図７】エンジン及び排気系の冷却水回路の模式的説明
図
図
１…船外機、 １０…エンジン、 １１…シリンダブロ
ック、 １３…シリンダヘッド、 １８ａ…駆動軸、
１９…燃焼室、 ４０…排気マニフォールド、４２…冷
却水ジャケット、 ５０…マウントケース、 ５１…凹
部、 ５２…開口、 ５４…内部通路、 ５６…カバ
ー、 ５７…ボルト、 ５８…冷却水室、 ６０…本体
ケース、 ６７…排気膨張室、 ７６，７７…冷却水室
に冷却水を導入する手段。
ック、 １３…シリンダヘッド、 １８ａ…駆動軸、
１９…燃焼室、 ４０…排気マニフォールド、４２…冷
却水ジャケット、 ５０…マウントケース、 ５１…凹
部、 ５２…開口、 ５４…内部通路、 ５６…カバ
ー、 ５７…ボルト、 ５８…冷却水室、 ６０…本体
ケース、 ６７…排気膨張室、 ７６，７７…冷却水室
に冷却水を導入する手段。
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｎ 7/08 Ｆ０１Ｎ 7/12 Ｆ０１Ｐ 3/12 7/12 11/04 Ｆ Ｆ０１Ｐ 3/12 Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｆ 11/04 Ｇ Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｄ Ｅ
Claims (3)
- 【請求項１】 燃焼室の一部を構成するシリンダヘッド
と及びシリンダブロックを含むエンジン小組体と、前記
エンジン小組体を結合、固定する結合面を有し、上面上
方に開口する凹部を設けたマウントケースと、前記マウ
ントケースの下面に結合され、その内部に排気膨張室室
を形成するとともに、駆動軸を収容する本体ケースと、
前記燃焼室から前記排気膨張室へ排気を導くための排気
通路であって、 前記シリンダヘッドの排気ポート出口に連通する排気マ
ニフォールドと、 前記排気マニフォールドと連通するとともに、前記マウ
ントケース内部の凹部に配置され、前記排気膨張室と連
通する内部通路と、 前記凹部の開口に結合され、前記内部通路の周囲に冷却
水室を形成するカバーと、 前記冷却水室に冷却水を導入する手段と、 からなることを特徴とする船外機。 - 【請求項２】 前記排気マニフォールドは冷却水ジャケ
ットを有し、前記マウントケースの凹部と該冷却水ジャ
ケットを連通させたことを特徴とする請求項１に記載の
船外機。 - 【請求項３】 前記カバーは、前記マウントケースの最
外側部を避けた位置で固定ボルトで固定したことを特徴
とする請求項１に記載の船外機。
Priority Applications (13)
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|---|---|---|---|
| JP2001144804A JP3949392B2 (ja) | 2001-05-15 | 2001-05-15 | 船外機 |
| CA002385797A CA2385797C (en) | 2001-05-15 | 2002-05-10 | Outboard motor |
| US10/145,069 US7086370B2 (en) | 2001-05-15 | 2002-05-14 | Outboard motor |
| DE60224893T DE60224893T2 (de) | 2001-05-15 | 2002-05-15 | Aussenbordmotor |
| DE60225608T DE60225608T2 (de) | 2001-05-15 | 2002-05-15 | Aussenbordmotor |
| EP06021865A EP1746269B1 (en) | 2001-05-15 | 2002-05-15 | Outboard motor |
| CNB021246629A CN1278031C (zh) | 2001-05-15 | 2002-05-15 | 舷外装马达 |
| DE60226542T DE60226542D1 (de) | 2001-05-15 | 2002-05-15 | Aussenbordbrennkraftmaschine |
| DE60224464T DE60224464T2 (de) | 2001-05-15 | 2002-05-15 | Aussenbordmotor |
| EP06021863A EP1746267B1 (en) | 2001-05-15 | 2002-05-15 | Outboard motor |
| CN2006101110292A CN1904320B (zh) | 2001-05-15 | 2002-05-15 | 发动机排气通道连接结构 |
| EP02010864A EP1258613B1 (en) | 2001-05-15 | 2002-05-15 | Outboard motor |
| EP06021864A EP1746268B1 (en) | 2001-05-15 | 2002-05-15 | Outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP2001144804A JP3949392B2 (ja) | 2001-05-15 | 2001-05-15 | 船外機 |
Publications (2)
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|---|---|
| JP2002339750A true JP2002339750A (ja) | 2002-11-27 |
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Family
ID=18990703
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|---|---|---|---|
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|---|---|
| JP (1) | JP3949392B2 (ja) |
| CN (1) | CN1904320B (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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