JP2002331810A

JP2002331810A - 空気入りラジアルタイヤ

Info

Publication number: JP2002331810A
Application number: JP2001142289A
Authority: JP
Inventors: Kuniaki Ito; 邦明伊藤
Original assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Priority date: 2001-05-11
Filing date: 2001-05-11
Publication date: 2002-11-19

Abstract

(57)【要約】【課題】リムとのこすれの防止を重視すると剪断力を
吸収できずビード部の早期損傷を招いていたのを防止す
る。【解決手段】リム１とのこすれを防止するアブレージ
ョンゴム８の立上り部７をリムフランジ部３より高く設
定し、該立上り部７を剪断領域Ａより下方に設定すると
ともに、剪断歪みを吸収する軟質ゴム１４をボンディン
グゴム１１と立上り部７とで挟着しているビード部４の
構造とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラック、バス等
の重荷重用に使用される空気入りラジアルタイヤに係
り、より具体的にはカーカスプライエッジの剪断歪によ
るビード損傷を防止した空気入りラジアルタイヤに関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】トラック、バス等の重荷重用に使用され
る空気入りラジアルタイヤとして、図６および図７に示
すものがある。図６および図７において、リムベース部
２に沿う着座部６とリムフランジ部３に沿う立上り部７
とを有する断面略Ｌ字形のアブレージョンゴム８を、ビ
ードコア５を埋設したビード部４に備え、ラジアルカー
カスプライ９の端部を、前記ビードコア５の回りに内側
から外側に折返して径外方向に延伸する折返し部１０を
形成し、該折返し部１０の端縁をボンディングゴム１１
で囲んでいる。

【０００３】ビードコア５上にはビードフィラーゴム
（ビードエーベックスともいう）１２が備えられ、該ゴ
ム１２は断面略三角形状の第１ビードフィラーゴム１２
Ａとこの外側に接合されている第２ビードフィラーゴム
１２Ｂとで構成されている。更に、カーカスプライ９の
折返し部１０には、断面Ｕ字形状のスチールフィラー１
３が備えられ、アブレージョンゴム８における立上り部
７はボンディングゴム１１とサイドゴム１４とで挟着さ
れ、図７の例ではボンディングゴム１１と立上り部７と
の間に緩和ゴム１５が介在されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】図６および図７に示し
た空気入りラジアルタイヤは、リム１におけるリムベー
ス部２とリムフランジ部３においてのチェーフィング
（こすれ）による損傷を防止するため、アブレージョン
ゴム８は硬度の高い（Ｈｄ：６５〜８５）ものが採用さ
れ、しかも、立上り部７は径外方向に延伸されている。
また、タイヤの構造上、内圧及び荷重を支えるプライ９
のエッジには周囲のゴムに対して大きな剪断歪が働くた
めに、硬度６０〜８０のボンディングゴム１１で囲うと
ともに、図７で示す例では硬度５５〜７０の緩和ゴム１
５を介在させてプライエッジで発生する剪断力によるビ
ード損傷を防止していた。

【０００５】しかしながら、アブレージョンゴム８にお
ける立上り部７がプライエッジより径外位置にあるた
め、該エッジで発生する剪断力を十分に吸収するにはゴ
ム硬度が高い故に困難で、重荷重使用条件ではビード損
傷を招いていた。また、アブレージョンゴム８は高硬度
でかつ老化防止剤の少ないゴムであったため、ウェザー
クラック（オゾンクラック）をビード部４に誘発させて
いた。そこで本発明は、リムとのこすれによる損傷はア
ブレージョンゴムによって防止しながら、該ゴムの立上
り部の位置を剪断領域より外すとともに剪断力を充分に
吸収できるゴム質を採用してビード部の損傷を防止した
空気入りラジアルタイヤを提供することが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、リムベース部
２に沿う着座部６とリムフランジ部３に沿う立上り部７
とを有する断面略Ｌ字形のアブレージョンゴム８を、ビ
ードコア５を埋設したビード部４に備え、ラジアルカー
カスプライ９の端部を、前記ビードコア５の回りに内側
から外側に折返して径外方向に延伸する折返し部１０を
形成し、該折返し部１０の端縁をボンディングゴム１１
で囲んでいる空気入りラジアルタイヤにおいて、前述の
目的を達成するために、次の技術的手段を講じている。

【０００７】すなわち、請求項１に係る空気入りラジア
ルタイヤは、前記リムフランジ部３の高さをＨ１、前記
アブレージョンゴム８における立上り部７の高さをＨ
２、前記折返し部１０の端縁高さをＨ３としたとき、Ｈ
１＜Ｈ２＜Ｈ３の関係とされており、前記ボンディング
ゴム１１とアブレージョンゴム８における立上り部７と
の間に、両者間に発生する剪断歪みを吸収するための軟
質ゴム１４を挟着させていることを特徴とするものであ
る。このような構成としたことによって、リム１との接
触部である着座部６と立上り部７は、リム１とのこすれ
による損傷を確実に防止しているのである。

【０００８】一方、プライエッジにおいて発生する剪断
領域Ａから立上り部７は径内位置として外れることにな
るし、この部分には軟質ゴム１４が介在されて剪断歪を
十分に吸収し、ここに、重荷重条件下であってもビード
部４の損傷を確実に防止するのである。請求項１におい
て、前記アブレージョンゴム８における立上り部７のゴ
ム硬度は６５〜８５であり、前記ボンディングゴム１１
のゴム硬度は６０〜８０であり、前記軟質ゴム１４のゴ
ム硬度は５０〜６５にそれぞれ設定されていることが推
奨される（請求項２）。

【０００９】更に、請求項１又は２において、前記軟質
ゴム１４はサイドウォールゴム１４であり、前記アブレ
ージョンゴム８における立上り部７とビードコア５との
間に前記サイドウォールゴム１４が径内方向に延伸され
て該延伸ゴム１４Ａが挟着されていることが推奨される
（請求項３）。また、請求項１〜３において、前記軟質
ゴム１４であるサイドウォールゴム１４の径内部に楔状
の雌部１４Ｂが形成され、前記アブレージョンゴム８に
おける立上り部７が前記雌部１４Ｂに嵌挿される楔状の
雄部７Ａに形成されていることが推奨される（請求項
４）。

【００１０】更に、請求項１において、ビードコア５の
回りに内側から外側に折返したラジアルカーカスプライ
９の外周に、断面Ｕ字形状のスチールフィラー１３が備
えられ、該スチールフィラー１３の内側端縁高さＨ４が
折返し部９の端縁高さＨ３に対して大きくされているこ
とが推奨される（請求項５）。これによれば、スチール
フィラー１３によって、ビード部剛性を向上できて耐久
性も向上し、操縦安定性も良くなるのである。また、請
求項１において、ビードコア５上に断面略三角形状の第
１ビードフィラーゴム１２Ａが備えられ、このフィラー
ゴム１２Ａの外側に第２ビードフィラーゴム１２Ｂが備
えられており、前記第１ビードフィラーゴム１２Ａの高
さＨ５が折返し部９の端縁高さＨ３に対して大きくされ
ていることが推奨される（請求項６）。

【００１１】これによれば、前述した請求項５と同様に
従来例等に比べてビード部剛性、耐久性を向上できるの
である。更に、前述した請求項５と請求項６とを組み合
せることが推奨され、これによればビード部剛性および
耐久性は大幅に向上できる（請求項７）。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図５を参照して本発
明の第１〜５の実施の形態（第１〜５実施例）について
説明する。なお、図６および図７を参照して既述した構
成は共通符号を援用している。図１に示した第１の実施
形態においては、リム１におけるリムフランジ部３の高
さをＨ１、アブレージョンゴム８における立上り部７の
高さをＨ２、カーカスプライ９における折返し部１０の
プライエッジ（端縁）高さをＨ３としたとき、Ｈ１＜Ｈ
２＜Ｈ３とされている。

【００１３】このように着座部６と立上り部７とを有す
る断面略Ｌ字形で硬度（ＪＩＳショアＡ硬度をいい、以
下同じ）が６５〜８５とされたアブレージョンゴム８を
リム１に接触（リム嵌合）することにより、リム１との
こすれによるビード部４の損傷を防止しているととも
に、カーカスプライエッジによる剪断領域Ａから下方に
立上り部７を位置しているのである。なお、剪断領域Ａ
は、プライエッジから外皮ゴム層までの厚みをＪとした
とき２／３Ｊの長さＩを半径とする領域をいう。

【００１４】更に、ゴム硬度を６０〜８０とした前記ボ
ンディングゴム１１とアブレージョンゴム８における立
上り部７との間に、両者間に発生する剪断歪みを吸収す
るための硬度５０〜６５とされた軟質ゴム１４が挟着さ
れており、軟質ゴム１４は実質的にサイドウォールゴム
であり、該ゴム１４が径内方向に先細状として延伸さ
れ、この延伸ゴム１４Ａが立上り部７とビードコア５と
の間において挟着されている。アブレージョンゴム８の
立上り部７が剪断領域Ａより下方に外れ、軟質ゴム１４
の介入によって高荷重時であっても剪断力を緩和吸収し
てビード部４の剛性を確保しながら損傷を防止している
のである。

【００１５】図２は第２の実施形態を示しており、基本
構成と作用は第１の実施形態と共通するので共通部分は
共通符号を援用し、相違点について説明する。実質的に
サイドウォールゴムである軟質ゴム１４の径内側（径内
部）に、径外方向に先細り状に形成された楔状の雌部１
４Ｂが形成され、この雌部１４Ｂに立上り部７が嵌挿さ
れる楔状の雄部７Ａに形成され互いに接合されている。
この第２の実施形態によれば高さＨ２は第１の実施の形
態よりもやや高くなって剪断領域Ａに近づいており、こ
れによってビード部４の剛性は向上されていて操縦安定
性を確保する一方で雄部７Ａを軟質の雌部１４Ａにて挟
着していることにより、剪断力は充分に緩和吸収してい
るのである。

【００１６】図３は第３の実施形態を示しており、基本
構成と作用は第１の実施形態と共通するので共通部分は
共通符号を援用し、相違点について説明する。ラジアル
カーカスプライ９の折返し部（折曲部）１０の外周に配
置されている断面Ｕ字形状のスチールフィラー１３の内
側端縁高さＨ４が折返し部１０の高さＨ３よりも高く
（大きく）されているのであり（第１〜２実施の形態で
はスチールフィラー１３の断面高さはＨ３よりも低
い）、これによってビード部４の剛性向上を図って耐久
性を向上しているとともに操縦安定性を確保したもので
ある。

【００１７】図４は第４の実施形態を示しており、基本
構成と作用は第１の実施形態と共通するので共通部分は
共通符号を援用し、相違点について説明する。断面略三
角形状とされている第１ビードフィラーゴム１２Ａの断
面高さは、第１〜３の実施の形態ではプライエッジ高さ
Ｈ３とほぼ同じ高さとされているが、図４の図４の第４
の実施形態では、フィラーゴム１２Ａの断面高さＨ５が
Ｈ３よりも高く（大きく）されており、これによってビ
ード部４の剛性を向上し、操縦安定性を確保しているの
である。

【００１８】なお、第１〜４の実施の形態において、ビ
ードフィラーゴム１２の硬度は、第１ゴム１２Ａが硬
く、第２ゴム１２Ｂが軟くしたものを採用すれば有利で
ある。また、図５に示した第５の実施形態においては基
本構成と作用は第１の実施形態と共通している。この第
５の実施形態においては、前述した第３および第４の実
施の形態を組み合せたものであり、Ｈ３＜Ｈ４＜Ｈ５と
されており、ビード部４の剛性向上が大きくされてい
る。

【００１９】なお、前述した第２の実施形態を第３〜５
の実施の形態に組み合せることも可能である。また、第
１〜５の実施形態において軟質ゴム１４としては、図７
で示した緩和ゴム１５としたものであってもよく、この
緩和ゴム１５を軟質ゴム１４に付加したものでも良い。
次に、ビード部の耐久性を確認するため、高荷重、高内
圧の条件でのドラムテストを行い、ビード部損傷発生ま
での時間でビード耐久性を、図６に示した従来例
（１）、図７に示した従来例（２）および図１〜図５に
示した実施例（１）〜（５）についても表１に示す。

【００２０】

【表１】

【００２１】上記表１において従来例（１）を１００と
し、指数評価し、実施例（１）〜（５）はいずれも耐久
性が大幅に向上していることが理解できる。更に、ビー
ド部のウェザークラッキング性能を確認するため、従来
例（１）（２）および実施例（１）〜（５）についてウ
ェザークラックテストを行った。ここに、ウェザークラ
ックテストとは、ビード部に気体状のオゾンを一定量継
続して吹き付け、クラック発生度合いを評価したものを
いう。このテストの結果を指数にて評価したら、従来例
（１）（２）は１００であったのに対し、実施例（１）
〜（５）は１６０であり、ビード部のウェザークラッキ
ング性能についても向上されていることが確認された。

【００２２】なお、高さＨ１〜Ｈ５の基準は車軸中心又
はリムベース部である。

【００２３】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、ビ
ード部の耐久性を大幅に向上でき、操縦安定性にも優れ
た重荷重用空気入りタイヤを提供できた。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す要部の断面図であ
る。

【図２】本発明の第２実施形態を示す要部の断面図であ
る。

【図３】本発明の第３実施形態を示す要部の断面図であ
る。

【図４】本発明の第４実施形態を示す要部の断面図であ
る。

【図５】本発明の第５実施形態を示す要部の断面図であ
る。

【図６】従来例の１の要部の断面図である。

【図７】従来例の２の要部の断面図である。

【符号の説明】

１リム２リムベース部３リムフランジ部４ビード部５ビードコア６着座部７立上り部８アブレージョンゴム９カーカスプライ１０折返し部１１ボンディングゴム１２ビードフィラーゴム１３スチールフィラー１４軟質ゴム

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｂ６０Ｃ 15/06 Ｂ６０Ｃ 15/06 Ｃ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】リムベース部（２）に沿う着座部（６）
とリムフランジ部（３）に沿う立上り部（７）とを有す
る断面略Ｌ字形のアブレージョンゴム（８）を、ビード
コア（５）を埋設したビード部（４）に備え、ラジアル
カーカスプライ（９）の端部を、前記ビードコア（５）
の回りに内側から外側に折返して径外方向に延伸する折
返し部（１０）を形成し、該折返し部（１０）の端縁を
ボンディングゴム（１１）で囲んでいる空気入りラジア
ルタイヤにおいて、前記リムフランジ部（３）の高さを（Ｈ１）、前記アブ
レージョンゴム（８）における立上り部（７）の高さを
（Ｈ２）、前記折返し部（１０）の端縁高さを（Ｈ３）
としたとき、（Ｈ１）＜（Ｈ２）＜（Ｈ３）の関係とさ
れており、前記ボンディングゴム（１１）とアブレージ
ョンゴム（８）における立上り部（７）との間に、両者
間に発生する剪断歪みを吸収するための軟質ゴム（１
４）を挟着させていることを特徴とする空気入りラジア
ルタイヤ。
【請求項２】前記アブレージョンゴム（８）における
立上り部（７）のゴム硬度は６５〜８５であり、前記ボ
ンディングゴム（１１）のゴム硬度は６０〜８０であ
り、前記軟質ゴム（１４）のゴム硬度は５０〜６５にそ
れぞれ設定されていることを特徴とする請求項１に記載
の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】前記軟質ゴム（１４）はサイドウォール
ゴム（１４）であり、前記アブレージョンゴム（８）に
おける立上り部（７）とビードコア（５）との間に前記
サイドウォールゴム（１４）が径内方向に延伸されて該
延伸ゴム（１４Ａ）が挟着されていることを特徴とする
請求項１又は２に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項４】前記軟質ゴム（１４）であるサイドウォ
ールゴム（１４）の径内部に楔状の雌部（１４Ｂ）が形
成され、前記アブレージョンゴム（８）における立上り
部（７）が前記雌部（１４Ｂ）に嵌挿される楔状の雄部
（７Ａ）に形成されていることを特徴とする請求項１〜
３のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項５】ビードコア（５）の回りに内側から外側
に折返したラジアルカーカスプライ（９）の外周に、断
面Ｕ字形状のスチールフィラー（１３）が備えられ、該
スチールフィラー（１３）の内側端縁高さ（Ｈ４）が折
返し部（９）の端縁高さ（Ｈ３）に対して大きくされて
いることを特徴とする請求項１に記載の空気入りラジア
ルタイヤ。
【請求項６】ビードコア（５）上に断面略三角形状の
第１ビードフィラーゴム（１２Ａ）が備えられ、このフ
ィラーゴム（１２Ａ）の外側に第２ビードフィラーゴム
（１２Ｂ）が備えられており、前記第１ビードフィラー
ゴム（１２Ａ）の高さ（Ｈ５）が折返し部（９）の端縁
高さ（Ｈ３）に対して大きくされていることを特徴とす
る請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項７】請求項５と請求項６とを組み合わせてい
ることを特徴とする請求項１に記載の空気入りラジアル
タイヤ。