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JP2002309822A - 車両用の燃料フィラドアキャッチ - Google Patents

車両用の燃料フィラドアキャッチ

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JP2002309822A
JP2002309822A JP2001379256A JP2001379256A JP2002309822A JP 2002309822 A JP2002309822 A JP 2002309822A JP 2001379256 A JP2001379256 A JP 2001379256A JP 2001379256 A JP2001379256 A JP 2001379256A JP 2002309822 A JP2002309822 A JP 2002309822A
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catch
fuel filler
door
cable
filler door
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Hyundai Motor Co
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 乗員が相対的に弱い操作力で操作でき、各構
成部品をモジュ−ル化して組立及び整備が容易な燃料フ
ィラドアキャッチを提供する。 【解決手段】 燃料フィラハウジングに装着されるキャ
ッチボディと、そのキャッチボディに結合されて乗員の
ケ−ブル操作に応じて回動される回動手段と、該回動手
段の作動に応じて直線スライディングされて、ドアに設
けられた係止突起に係脱切替可能に係止され、あるいは
離脱されて、ドアを開閉するキャッチスライドとから構
成されたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用の燃料フィ
ラドアキャッチに係り、より詳しくは、操作に必要な操
作力を減少させて、それぞれの構成部品の耐久性を向上
するようにした車両用の燃料フィラドアキャッチに関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】車両の燃料フィラドアは外部から燃料を
注入するために開閉するが、その開閉手段として通常キ
ャッチが使用され、これは、運転席近傍のオ−プンレバ
−であるリリ−スハンドルを利用して操作する。
【０００３】図１に通常の燃料フィラドアを装着した状
態を示す。燃料フィラハウジング１にドア２の一側をヒ
ンジ３とスプリング４で結合し、ドア２の他側に係止突
起５を設けて、燃料フィラハウジング１に設けられたキ
ャッチを通してドアをロッキングするように構成されて
いる。
【０００４】前記キャッチは、キャッチハウジング１０
とキャッチスライド１２及びコイルスプリング１３とか
ら構成されている。キャッチハウジング１０を燃料フィ
ラハウジング１にボルトのような固定部材１１、１１’
で固定し、キャッチハウジング１０にキャッチスライド
１２をコイルスプリング１３とともに内装し、キャッチ
スライド１２に、直線ケ−ブル７を連結した構造で、乗
員の操作に応じてキャッチスライド１２が直線スライド
して前記フィラドアを開放するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記のようなキャッチ
は、キャッチスライド１２とケ−ブル７が直線上で一体
に連結されているため、運転席に設けられたリリ−スハ
ンドルに連結するには、ケ−ブルをＵ状に曲げる必要が
ある。このため、リリ−スハンドルによってキャッチス
ライド１２を後進させてドアを開く際に強い力を要する
だけでなく、キャッチスライド１２とケ−ブル７が一体
に連結されているため、整備し難い点があった。更に、
キャッチハウジング１０も燃料フィラハウジング１に別
途、固定部材１１、１１’で固定する必要があり、多数
の作業工程を要すという問題点があった。
【０００６】本発明の目的は、乗員が比較的弱い操作力
で操作できるとともに、各構成部品をモジュ−ル化する
ことにより組立及び整備の容易な、燃料フィラドアキャ
ッチを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の燃料フィラドア
キャッチは、燃料フィラハウジングに装着されるキャッ
チボディと、該キャッチボディに結合されて乗員のケ−
ブル操作に応じて回動される回動手段と、該回動手段の
作動に応じて直線スライディングして、ドアに設けられ
た係止突起に係脱切替可能に係止され、あるいは離脱し
て、前記ドアを開閉するキャッチスライドとから構成さ
れることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明による実施例を添付
図に沿つて詳述する。図２は、本発明の車両用燃料フィ
ラドアキャッチの斜視図である。フィラドアキャッチ
は、燃料フィラハウジングの一部であるマウンティング
部材２８に装着されるキャッチボディ２０と、回動手段
３０、キャッチスライド４０とから構成される。回動手
段３０はキャッチボディ２０に装着されて、乗員が操作
するリリ−スハンドルに連結されたケ−ブル７の動作に
応じて回動動作を行う。キャッチスライド４０は回動手
段３０の作動に応じて直線上をスライドし、係止突起５
に係脱切替可能に係止され、あるいは離脱して、ドア２
を開閉する。
【０００９】キャッチボディ２０は、回動手段３０が円
滑に移動できる平坦なベ−ス２１、軸受端２１’、中空
の空間を形成する支持部２２、収容部２３とからなる。
軸受端２１’はベ−ス２１の前端部を構成し、ケ−ブル
７の一端である固定端７’が嵌入されて固定されるよう
に、上部が開口している半円形の軸受部２１’’を有し
ている。支持部２２は、ベ−ス２１の一側をなし、ケ−
ブル７の固定ピン７’’と結合して操作される回動手段
３０を支持するように中空の空間を有する部分である。
収容部２３は、ベ−ス２１の後端部を構成し、キャッチ
スライド４０が、回動手段３０によって前後に間隔Ｌだ
け移動できるような移動溝２３’を有している。移動間
隔Ｌは、回動手段３０がドア２の係止突起５を結合／解
除する際に必要な間隔である。
【００１０】収容部２３の一端には、燃料フィラハウジ
ングの一部であるマウンティング部材２８と、キャッチ
ボディ２０を結合する結合軸２６とを設けている。結合
軸２６には３条のネジ溝２５’が形成され、マウンティ
ング部材２８の３つの突起２８’に嵌入され回転するこ
とによって、手軽に組立作業ができるようになってい
る。マウンティング部材２８とキャッチボディ２０の間
にはシールリング２７を挿入して結合する。
【００１１】回動手段３０は、キャッチボディ２０の支
持部２２の収容空間にヒンジピン３８を通して回転自在
に結合される支持ボス３７と、操作端３１、作動端３５
とからなる。操作端３１は支持ボス３７と一体形成さ
れ、これにケ−ブル７の端部の固定ピン７’’が結合さ
れる。作動端３５は、支持ボス３７を中心に操作端３１
に対して略９０°以上開けるようになっており、移動溝
２３’に収容されたキャッチスライド４０をスライディ
ングさせる。
【００１２】操作端３１は、図３に示すように、ケ−ブ
ル７が挿入されるスリット３２と、スリット３２の上部
部位にケ−ブル７の固定ピン７’’が嵌入される結合溝
３３が形成される。さらに、操作端３１の上面には、ト
−ションスプリングである拘束部材３９の一端が収納さ
れる拘束溝３４が形成される。拘束部材３９は、ケ−ブ
ル７の操作に伴う回動後に、回動手段３０が弾性力で復
元するためのものである。
【００１３】作動端３５は、自重を減らすために、その
長手方向に沿ってスリットを形成するとともに、キャッ
チスライド４０との接触力を高めるため、その端部位の
接触端３６は相対的に大きくしてある。
【００１４】支持ボス３７とヒンジピン３８との間に
は、回転抵抗を減らすため、軸受（図示なし）を介在さ
せることもあり得る。
【００１５】キャッチスライド４０は、回動手段３０の
接触端３６が挿入／収容されて、操作時に接触／加圧が
できるように、開口部をもつ移動部４１と、その移動部
４１と一体形成された結合軸２６から突出している、拘
束ロッド４２とからなる。結合軸２６は、キャッチボデ
ィ２０の収容部２３の一端に装備され、拘束ロッド４２
は結合軸２６から突出しており、係止突起５を結合／解
除する。
【００１６】以下、本発明の作動について詳述する。乗
員が、燃料フィラドアを開けるため運転席でリリ−スハ
ンドルを引張ると、図２に示すように、前記リリ−スハ
ンドルに連結されたケ−ブル７がＦ方向に引張られ、回
動手段３０の操作端３１もケ−ブル７の引張られるＦ方
向へ移動する。回動手段３０の操作端３１が回動する
と、キャッチボディ２０の支持部２２にヒンジピン３８
を通して結合された支持ボス３７が回転して、支持ボス
３７と一体の操作端３５で、キャッチスライド４０を、
キャッチボディ２０の収容部２３の移動空間Ｌ内で移動
させる。
【００１７】回動手段３０の操作端３１が回動すると、
拘束部材３９も移動して、ねじれが生じるが、拘束部材
３９のねじれにより発生する弾性力は、ケ−ブル７の操
作力Ｆが除去された時に、回動手段３０を原位置に戻す
ように作用する。
【００１８】拘束ロッド４２は、回動手段３０の作動端
３５を通して、移動空間Ｌ内で初期位置Ｏから開放位置
Ｏ’へ移動したキャッチスライド４０の移動部４１と一
体形成されており、キャッチボディ２０の収容部２３に
装備された結合軸２６内でスライドして、図１に示すよ
うに、ドア２の係止突起５から脱離して、ドア２のロッ
キング状態を解除する。
【００１９】乗員がリリ−スハンドルの操作力を解除す
ると、拘束部材３９の弾性力が回動手段３０の操作端３
１を初期位置に戻すように作用し、支持ボス３７に逆モ
−メントを発生させる。このとき、作動端３５も初期位
置に戻るため、キャッチスライド４０を、収容部２３内
の後退位置Ｏ’から初期位置Ｏに前進させて、拘束ロッ
ド４２を収容部２３の結合軸２６から突出させ、これが
ドア２に設けられた係止突起５部位へ移動して、ドア２
のロッキング状態を保持することになる。
【００２０】
【発明の効果】本発明によれば、乗員のケ−ブル操作力
が回動手段を通して回転モ−メントに切換られて、キャ
ッチスライドを前後進させ、燃料フィラドアのロッキン
グを解放／維持するようになることから、前記回動手段
の支持ボスと操作端、および支持ボスと作動端の長さの
差、さらに、その開かれた角度によって、より弱い力で
キャッチスライドを前後進移動させることができる。ま
た、回動手段とケ−ブルとの結合が、ケ−ブルの固定ピ
ン及びそれによる結合溝によってなされるとともに、キ
ャッチボディが燃料フィラハウジングの一部であるマウ
ンティング部材の簡単な回動操作によって結合及び切離
されるようにモジュ−ル化されているため、整備作業が
容易になると言う利点を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の車両用の燃料フィラドアキャッチの構成
断面図である。
【図２】本発明の車両用燃料フィラドアキャッチの斜視
図である。
【図３】本発明の車両用燃料フィラドアキャッチの組立
図である。
【符号の説明】 １ 燃料フィラハウジング ２ ドア ３ ヒンジ ４ スプリング ５ 係止突起 ７ ケ−ブル ７’ 固定端 ７’’ 固定ピン １０ ハウジング １１ 固定部材 １１’ 固定部材 １２ 作動端 １３ コイルスプリング ２０ キャッチボディ ２１ ベ−ス ２１’ 軸受端 ２１’’ 軸受部 ２２ 支持部 ２３ 収容部 ２３’ 移動溝 ２４ 固定板 ２５ 結合端 ２５’ ネジ溝 ２６ 結合軸 ２７ シールリング ２８ マウンティング部材 ２８’ 突起 ３０ 回動手段 ３１ 操作端 ３２ スリット ３３ 結合溝 ３４ 拘束溝 ３５ 作動端 ３６ 接触端 ３７ 支持ボス ３８ ヒンジピン ３９ 拘束部材 ４０ キャッチスライド ４１ 移動部 ４１’ 開口部 ４２ 拘束ロッド

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃料フィラハウジングに装着されるキャ
    ッチボディと、該キャッチボディに結合されて乗員のケ
    −ブル操作に応じて回動される回動手段と、該回動手段
    の作動に応じて直線スライディングして、ドアに設けら
    れた係止突起に係脱切替可能に係止され、あるいは離脱
    して前記ドアを開閉するキャッチスライドとから構成さ
    れることを特徴とする車両用の燃料フィラドアキャッ
    チ。
  2. 【請求項２】 前記キャッチボディは、前記回動手段の
    動作が拘束されないように平坦な形状をもつベ−スと、
    そのベ−スの前端部においてケ−ブルの一端に形成され
    た固定端が嵌入されることで固定されるように一方向へ
    開口した半円形の軸受部を形成した軸受端と、前記ベ−
    スの一側において、前記ケ−ブルの固定ピンと結合され
    た状態で回動操作される回動手段を収容支持するように
    中空の空間を形成する支持部と、前記ベ−スの後端部に
    おいて、前記回動手段を通して前後に移動してドアに形
    成された係止突起を結合、解除するように移動空間であ
    る移動溝を形成してキャッチスライドを収容する収容部
    とからなることを特徴とする請求項１に記載の車両用の
    燃料フィラドアキャッチ。
  3. 【請求項３】 前記収容部の一端には、燃料フィラハウ
    ジングの一部であるマウンティング部材にキャッチボデ
    ィを容易に結合させ得るよう結合軸を備え、該結合軸に
    は複数のネジ溝が形成され、該ネジ溝に相応するよう前
    記マウンティング部材に複数の突起が形成されたことを
    特徴とする請求項２に記載の車両用の燃料フィラドアキ
    ャッチ。
  4. 【請求項４】 前記回動手段は、キャッチボディの支持
    部に形成された収容空間にヒンジピンを通して回転自在
    に結合される支持ボスと、その支持ボスに一体形成され
    た状態でケ−ブルの端部に形成された固定ピンを嵌入さ
    せて結合される操作端、及び、前記支持ボスを中心に前
    記操作端に対して開くように形成されて前記収容部の移
    動溝に収容されたキャッチスライドをスライディングさ
    せる作動端とからなることを特徴とする請求項２に記載
    の車両用の燃料フィラドアキャッチ。
  5. 【請求項５】 前記操作端には、ケ−ブルが挿入される
    ように開口されたスリットを形成するとともに、そのス
    リットの上部部位に前記ケ−ブルの固定ピンを嵌入させ
    て結合されるように結合溝を形成していることを特徴と
    する請求項４に記載の車両用の燃料フィラドアキャッ
    チ。
  6. 【請求項６】 前記作動端は、操作端に対して略９０°
    以上に開かれるように形成されていることを特徴とする
    請求項４に記載の車両用の燃料フィラドアキャッチ。
  7. 【請求項７】 前記作動端は、自体の重さを減少させる
    ためにその長手方向に沿ってスリットを形成するととも
    に、キャッチスライドとの接触力を高められるように、
    その端部位を相対的に大きく形成した接触端からなるこ
    とを特徴とする請求項４に記載の車両用の燃料フィラド
    アキャッチ。
  8. 【請求項８】 前記支持ボス部位には、ケ−ブルの操作
    に伴う回動後に回動手段を自動的に戻らせるため、操作
    端の上面に形成された拘束溝に一端が収容される拘束部
    材を備えることを特徴とする請求項４に記載の車両用の
    燃料フィラドアキャッチ。
  9. 【請求項９】 前記拘束部材は、ト−ションスプリング
    であることを特徴とする請求項８に記載の車両用の燃料
    フィラドアキャッチ。
  10. 【請求項１０】 前記キャッチスライドは、回動手段の
    接触端が挿入、収容されて操作時に接触、加圧されるよ
    うに開口された移動部と、その移動部に一体に形成され
    た状態でキャッチボディの収容部の一端に形成され、結
    合軸から突出して係止突起に係止される状態を切換える
    拘束ロッドとからなることを特徴とする請求項２に記載
    の車両用の燃料フィラドアキャッチ。
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