JP2002303302A - 油圧式作業機械の圧抜き装置 - Google Patents
油圧式作業機械の圧抜き装置Info
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- 239000007858 starting material Substances 0.000 abstract description 7
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 8
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- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 3
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 操作性に優れ複合操作も可能な油圧式作業機
械の圧抜き装置を提供する。 【解決手段】 油圧管路Ａのレバー方式手動方向切換弁
１１、油圧管路Ｂ及びＣのパイロット式方向切換弁２１
及び３１と、油圧抜き管路２５及び３５のレバー方式手
動方向切換弁２６及び３６は、それぞれ吐出管路３に介
装して縦続接続され、アースドリルの運転室５１の床下
に取りまとめて配置されている。スタータスイッチ４０
が、オフ位置以外に切換えられている時には、ロックシ
リンダ４１のロッド４２が進出して、レバー方式手動方
向切換弁２６及び３６がロックされるから、運転室５１
内に設置した操作レバー若しくは足踏みペダルに、誤っ
て触れて油圧管路Ｂ若しくはＣを圧抜きしてしまうのを
確実に防止できる。
械の圧抜き装置を提供する。 【解決手段】 油圧管路Ａのレバー方式手動方向切換弁
１１、油圧管路Ｂ及びＣのパイロット式方向切換弁２１
及び３１と、油圧抜き管路２５及び３５のレバー方式手
動方向切換弁２６及び３６は、それぞれ吐出管路３に介
装して縦続接続され、アースドリルの運転室５１の床下
に取りまとめて配置されている。スタータスイッチ４０
が、オフ位置以外に切換えられている時には、ロックシ
リンダ４１のロッド４２が進出して、レバー方式手動方
向切換弁２６及び３６がロックされるから、運転室５１
内に設置した操作レバー若しくは足踏みペダルに、誤っ
て触れて油圧管路Ｂ若しくはＣを圧抜きしてしまうのを
確実に防止できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、油圧式作業機械の
圧抜き装置に関するものである。
圧抜き装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】油圧式作業機械では、エンジンを停止さ
せた後油圧回路に残る作動油の圧力を抜いて、アクチュ
エータの交換や搬送のための解体を行う。このため、油
圧回路に介装した手動式や電磁式或いはパイロット式の
切換弁により、油圧回路を切換えてタンクに連通させ圧
抜きを行っている。手動式の切換弁はリンク機構を介し
てレバーにより遠隔操作するのが一般的である。電磁式
やパイロット式の切換弁は、管路や配線を取り回すこと
により、比較的設置位置に融通が利いて、運転者が操作
し易い位置に設置できる。
せた後油圧回路に残る作動油の圧力を抜いて、アクチュ
エータの交換や搬送のための解体を行う。このため、油
圧回路に介装した手動式や電磁式或いはパイロット式の
切換弁により、油圧回路を切換えてタンクに連通させ圧
抜きを行っている。手動式の切換弁はリンク機構を介し
てレバーにより遠隔操作するのが一般的である。電磁式
やパイロット式の切換弁は、管路や配線を取り回すこと
により、比較的設置位置に融通が利いて、運転者が操作
し易い位置に設置できる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、手動式
の切換弁は複合操作の際の操作性に問題がある。また、
切換弁の設置場所にも制約を受けて、操作性がよくない
場所に設置されたり、遠隔操作のためのリンク機構が複
雑となったりする等の問題点がある。作動油の流量が多
くなると大きな操作力が必要となるため、パイロット式
の切換弁が使用されるが、数多くの切換弁を作動させ完
全に圧抜きを行うには、パイロット圧を蓄圧するアキュ
ームレータが大型化してしまい不経済となるという問題
点がある。尚、油圧回路に圧抜き用のプラグを介装し、
該プラグを緩めて直接作動油を抜き取る方法もあるが、
作動油が飛び散ったりするため好ましくない。本発明
は、上記問題点を解決するためになされたもので、操作
性に優れ複合操作も可能な油圧式作業機械の圧抜き装置
を提供することを目的とする。
の切換弁は複合操作の際の操作性に問題がある。また、
切換弁の設置場所にも制約を受けて、操作性がよくない
場所に設置されたり、遠隔操作のためのリンク機構が複
雑となったりする等の問題点がある。作動油の流量が多
くなると大きな操作力が必要となるため、パイロット式
の切換弁が使用されるが、数多くの切換弁を作動させ完
全に圧抜きを行うには、パイロット圧を蓄圧するアキュ
ームレータが大型化してしまい不経済となるという問題
点がある。尚、油圧回路に圧抜き用のプラグを介装し、
該プラグを緩めて直接作動油を抜き取る方法もあるが、
作動油が飛び散ったりするため好ましくない。本発明
は、上記問題点を解決するためになされたもので、操作
性に優れ複合操作も可能な油圧式作業機械の圧抜き装置
を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載された本発明の油圧式作業機械の圧抜
き装置は、油圧回路にアクチュエータを介装し、該アク
チュエータに供給する作動油の方向を方向切換弁により
切換えて、所定の作業を行う油圧式作業機械において、
レバー式圧抜き制御弁を介装した油圧抜き管路を、前記
油圧回路と並列に設けるとともに、該油圧回路に介装し
た方向切換弁と、前記油圧抜き管路に介装したレバー式
圧抜き制御弁とを取りまとめ、前記油圧式作業機械の所
定箇所に設置したことを特徴とする。
に請求項１に記載された本発明の油圧式作業機械の圧抜
き装置は、油圧回路にアクチュエータを介装し、該アク
チュエータに供給する作動油の方向を方向切換弁により
切換えて、所定の作業を行う油圧式作業機械において、
レバー式圧抜き制御弁を介装した油圧抜き管路を、前記
油圧回路と並列に設けるとともに、該油圧回路に介装し
た方向切換弁と、前記油圧抜き管路に介装したレバー式
圧抜き制御弁とを取りまとめ、前記油圧式作業機械の所
定箇所に設置したことを特徴とする。
【０００５】請求項２に記載の油圧式作業機械の圧抜き
装置は、請求項１に記載の構成において、油圧式作業機
械の電源オフ以外のときは、前記レバー式圧抜き制御弁
のレバーをロックするロック手段を設けたことを特徴と
する。
装置は、請求項１に記載の構成において、油圧式作業機
械の電源オフ以外のときは、前記レバー式圧抜き制御弁
のレバーをロックするロック手段を設けたことを特徴と
する。
【０００６】
【発明の作用及び効果】請求項１に記載の油圧式作業機
械の圧抜き装置は、レバー式圧抜き制御弁を介装した油
圧抜き管路を、アクチュエータを作動させる油圧回路と
並列に設け、該油圧回路に介装した方向切換弁と、油圧
抜き管路に介装したレバー式圧抜き制御弁とを取りまと
めることにより、設置のためのスペースが少なくて済
み、油圧式作業機械の運転室内等に設置できるから、操
作性に優れるとともに複合操作も可能となる。
械の圧抜き装置は、レバー式圧抜き制御弁を介装した油
圧抜き管路を、アクチュエータを作動させる油圧回路と
並列に設け、該油圧回路に介装した方向切換弁と、油圧
抜き管路に介装したレバー式圧抜き制御弁とを取りまと
めることにより、設置のためのスペースが少なくて済
み、油圧式作業機械の運転室内等に設置できるから、操
作性に優れるとともに複合操作も可能となる。
【０００７】請求項２に記載の油圧式作業機械の圧抜き
装置によれば、油圧式作業機械の電源オフ以外のとき
は、ロック手段によりレバー式圧抜き制御弁のレバーが
ロックされるから、操作性を高めるため運転室内に操作
レバー等を設置しても、作業中に誤って該操作レバー等
に触れて圧抜きしてしまう等の不都合を確実に回避でき
る。
装置によれば、油圧式作業機械の電源オフ以外のとき
は、ロック手段によりレバー式圧抜き制御弁のレバーが
ロックされるから、操作性を高めるため運転室内に操作
レバー等を設置しても、作業中に誤って該操作レバー等
に触れて圧抜きしてしまう等の不都合を確実に回避でき
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の油圧式作業機械の圧抜き
装置をアースドリルに適用した実施形態について添付図
面を参照して説明する。図１に示すようにアースドリル
の油圧回路は、油圧ポンプ１と油タンク２間に配管され
た吐出管路３に、ケリーフレーム調整用の油圧シリンダ
１０を作動させる油圧管路Ａ、拡底バケット開閉用の油
圧シリンダ２０を作動させる油圧管路Ｂ及びケリーバ押
しこみ用の油圧シリンダ３０を作動させる油圧管路Ｃ等
が接続されている。また、パイロット油圧ポンプ４と油
タンク２間に配管されたパイロット圧供給管路５には、
３個の電磁切換弁６，７，８とアキュームレータ９が介
装されている。
装置をアースドリルに適用した実施形態について添付図
面を参照して説明する。図１に示すようにアースドリル
の油圧回路は、油圧ポンプ１と油タンク２間に配管され
た吐出管路３に、ケリーフレーム調整用の油圧シリンダ
１０を作動させる油圧管路Ａ、拡底バケット開閉用の油
圧シリンダ２０を作動させる油圧管路Ｂ及びケリーバ押
しこみ用の油圧シリンダ３０を作動させる油圧管路Ｃ等
が接続されている。また、パイロット油圧ポンプ４と油
タンク２間に配管されたパイロット圧供給管路５には、
３個の電磁切換弁６，７，８とアキュームレータ９が介
装されている。
【０００９】上記油圧管路Ａは、吐出管路３に介装した
レバー方式手動方向切換弁１１に作動油圧管路１２を接
続するとともに、セルフシールジョイント１３を介して
油圧シリンダ１０の油圧管路１４を接続したものであ
る。また、油圧管路１４には電磁方向切換弁１５を介装
した油圧管路１４ａが並列に接続されている。レバー方
式手動方向切換弁１１は、クローズドセンタ形で、非操
作時の中立位置では全てのポートが閉鎖され、作動油圧
管路１２が遮断されている。
レバー方式手動方向切換弁１１に作動油圧管路１２を接
続するとともに、セルフシールジョイント１３を介して
油圧シリンダ１０の油圧管路１４を接続したものであ
る。また、油圧管路１４には電磁方向切換弁１５を介装
した油圧管路１４ａが並列に接続されている。レバー方
式手動方向切換弁１１は、クローズドセンタ形で、非操
作時の中立位置では全てのポートが閉鎖され、作動油圧
管路１２が遮断されている。
【００１０】油圧管路Ｂは、吐出管路３に介装したパイ
ロット式方向切換弁２１に作動油圧管路２２を接続する
とともに、セルフシールジョイント２３を介して油圧シ
リンダ２０の油圧管路２４を接続したものである。ま
た、作動油圧管路２２には油圧抜き管路２５が並列に接
続され、吐出管路３に介装したレバー方式手動方向切換
弁２６に接続されている。該レバー方式手動方向切換弁
２６もクローズドセンタ形で、非操作時の中立位置では
全てのポートが閉鎖され、油圧抜き管路２５が遮断され
ている。
ロット式方向切換弁２１に作動油圧管路２２を接続する
とともに、セルフシールジョイント２３を介して油圧シ
リンダ２０の油圧管路２４を接続したものである。ま
た、作動油圧管路２２には油圧抜き管路２５が並列に接
続され、吐出管路３に介装したレバー方式手動方向切換
弁２６に接続されている。該レバー方式手動方向切換弁
２６もクローズドセンタ形で、非操作時の中立位置では
全てのポートが閉鎖され、油圧抜き管路２５が遮断され
ている。
【００１１】また、油圧管路Ｃは上記油圧管路Ｂと同一
構成で、吐出管路３に介装したパイロット式方向切換弁
３１に作動油圧管路３２を接続するとともに、セルフシ
ールジョイント３３を介して油圧シリンダ３０の油圧管
路３４を接続したものである。また、作動油圧管路３２
には油圧抜き管路３５が並列に接続され、吐出管路３に
介装したレバー方式手動方向切換弁３６に接続されてい
る。該レバー方式手動方向切換弁３６はクローズドセン
タ形で、非操作時の中立位置では全てのポートが閉鎖さ
れ、油圧抜き管路３５が遮断されている。上記油圧抜き
管路２５及び３５は、拡底バケット等の交換や搬送のた
めのアースドリルの解体を行うとき、油圧管路Ｂ及びＣ
に残る作動油の圧力を抜くためのものである。
構成で、吐出管路３に介装したパイロット式方向切換弁
３１に作動油圧管路３２を接続するとともに、セルフシ
ールジョイント３３を介して油圧シリンダ３０の油圧管
路３４を接続したものである。また、作動油圧管路３２
には油圧抜き管路３５が並列に接続され、吐出管路３に
介装したレバー方式手動方向切換弁３６に接続されてい
る。該レバー方式手動方向切換弁３６はクローズドセン
タ形で、非操作時の中立位置では全てのポートが閉鎖さ
れ、油圧抜き管路３５が遮断されている。上記油圧抜き
管路２５及び３５は、拡底バケット等の交換や搬送のた
めのアースドリルの解体を行うとき、油圧管路Ｂ及びＣ
に残る作動油の圧力を抜くためのものである。
【００１２】上記油圧管路Ａのレバー方式手動方向切換
弁１１を手動操作し、又は電磁方向切換弁１５により、
作動油圧管路１２に送給する作動油の方向を切換え、油
圧シリンダ１０を伸縮させてケリーフレームを調整す
る。油圧管路Ｂのパイロット式方向切換弁２１は、電磁
切換弁６によりパイロット圧の供給が切換えられること
により切換わって、作動油圧管路２２に送給する作動油
の方向を切換え、油圧シリンダ２０を伸縮させて拡底バ
ケットを開閉する。また、油圧管路Ｃのパイロット式方
向切換弁３１は、電磁切換弁７によりパイロット圧の供
給が切換えられることにより切換わって、作動油圧管路
３２に送給する作動油の方向を切換え、油圧シリンダ３
０を伸縮させてケリーバを押し込む。これらの電磁切換
弁６，７及び１５は、所定の操作により通電制御され、
パイロット圧の供給を切換えるようになっている。
弁１１を手動操作し、又は電磁方向切換弁１５により、
作動油圧管路１２に送給する作動油の方向を切換え、油
圧シリンダ１０を伸縮させてケリーフレームを調整す
る。油圧管路Ｂのパイロット式方向切換弁２１は、電磁
切換弁６によりパイロット圧の供給が切換えられること
により切換わって、作動油圧管路２２に送給する作動油
の方向を切換え、油圧シリンダ２０を伸縮させて拡底バ
ケットを開閉する。また、油圧管路Ｃのパイロット式方
向切換弁３１は、電磁切換弁７によりパイロット圧の供
給が切換えられることにより切換わって、作動油圧管路
３２に送給する作動油の方向を切換え、油圧シリンダ３
０を伸縮させてケリーバを押し込む。これらの電磁切換
弁６，７及び１５は、所定の操作により通電制御され、
パイロット圧の供給を切換えるようになっている。
【００１３】一方、スタータスイッチ４０がアースドリ
ルの始動位置、運転位置若しくは予熱位置に切換えられ
ると、電磁切換弁８に通電されて切換わり、パイロット
圧供給管路５の作動油がロックシリンダ４１のボトム室
に供給されてロッド４２が進出する。スタータスイッチ
４０がオフ位置に切換えられると、電磁切換弁８のソレ
ノイドが非通電となり、電磁切換弁８が中立位置に戻
り、ロックシリンダ４１から作動油が油タンク２へ抜け
る。
ルの始動位置、運転位置若しくは予熱位置に切換えられ
ると、電磁切換弁８に通電されて切換わり、パイロット
圧供給管路５の作動油がロックシリンダ４１のボトム室
に供給されてロッド４２が進出する。スタータスイッチ
４０がオフ位置に切換えられると、電磁切換弁８のソレ
ノイドが非通電となり、電磁切換弁８が中立位置に戻
り、ロックシリンダ４１から作動油が油タンク２へ抜け
る。
【００１４】上記油圧管路Ａのレバー方式手動方向切換
弁１１、油圧管路Ｂ及びＣのパイロット式方向切換弁２
１及び３１と、油圧抜き管路２５及び３５のレバー方式
手動方向切換弁２６及び３６は、それぞれ吐出管路３に
介装して縦続接続され、図２に示すようにアースドリル
の運転室５１の床下に取りまとめて配置されている。
弁１１、油圧管路Ｂ及びＣのパイロット式方向切換弁２
１及び３１と、油圧抜き管路２５及び３５のレバー方式
手動方向切換弁２６及び３６は、それぞれ吐出管路３に
介装して縦続接続され、図２に示すようにアースドリル
の運転室５１の床下に取りまとめて配置されている。
【００１５】そして、レバー方式手動方向切換弁２６及
び３６は、そのレバー５２に連接ロッド５３の下端を連
結し、運転室５１内に突出させた該連接ロッド５３の上
端に操作レバー５４を連結して、運転室から操作できる
ようになっている。連接ロッド５３の床下の部分には、
上記ロックシリンダ４１のロッド４２が連結されてい
る。アースドリルの始動時、運転時若しくは予熱時に、
電磁切換弁８が切換わってパイロット圧供給管路５の作
動油がロックシリンダ４１のボトム室に供給されロッド
４２が進出し、連接ロッド５３の下方移動を阻止してい
る。このため、操作レバー５４が操作不能にロックされ
ている。また、連接ロッド５３には、床下面に当接して
該連接ロッド５３の上方移動を規制するストッパ５５が
設けられている。
び３６は、そのレバー５２に連接ロッド５３の下端を連
結し、運転室５１内に突出させた該連接ロッド５３の上
端に操作レバー５４を連結して、運転室から操作できる
ようになっている。連接ロッド５３の床下の部分には、
上記ロックシリンダ４１のロッド４２が連結されてい
る。アースドリルの始動時、運転時若しくは予熱時に、
電磁切換弁８が切換わってパイロット圧供給管路５の作
動油がロックシリンダ４１のボトム室に供給されロッド
４２が進出し、連接ロッド５３の下方移動を阻止してい
る。このため、操作レバー５４が操作不能にロックされ
ている。また、連接ロッド５３には、床下面に当接して
該連接ロッド５３の上方移動を規制するストッパ５５が
設けられている。
【００１６】スタータスイッチ４０がオフ位置に切換わ
ると、電磁切換弁８が中立位置に戻り、ロックシリンダ
４１のボトム室及びロッド室から作動油が油タンク２に
抜け、連接ロッド５３がアンロックされる。従って、拡
底バケット等の交換や搬送のためのアースドリルの解体
を行うときは、アースドリルの電源をオフした状態で、
操作レバー５４を操作してレバー方式手動方向切換弁２
６若しくは３６を切換え、油圧抜き管路２５及び３５を
油タンク２に連通させて、油圧管路Ｂ若しくはＣの圧抜
きを行うことができる。
ると、電磁切換弁８が中立位置に戻り、ロックシリンダ
４１のボトム室及びロッド室から作動油が油タンク２に
抜け、連接ロッド５３がアンロックされる。従って、拡
底バケット等の交換や搬送のためのアースドリルの解体
を行うときは、アースドリルの電源をオフした状態で、
操作レバー５４を操作してレバー方式手動方向切換弁２
６若しくは３６を切換え、油圧抜き管路２５及び３５を
油タンク２に連通させて、油圧管路Ｂ若しくはＣの圧抜
きを行うことができる。
【００１７】また、図３に示すようにレバー方式手動方
向切換弁２６及び３６のレバー５２とロックシリンダ４
１のロッド４２を、運転室５１の床下に配設したブラケ
ット５６に回動自在に軸支した足踏みペダル５７に連接
ロッド５８により連結して、該足踏みペダル５７により
レバー方式手動方向切換弁２６若しくは３６を切換える
ようにしてもよい。
向切換弁２６及び３６のレバー５２とロックシリンダ４
１のロッド４２を、運転室５１の床下に配設したブラケ
ット５６に回動自在に軸支した足踏みペダル５７に連接
ロッド５８により連結して、該足踏みペダル５７により
レバー方式手動方向切換弁２６若しくは３６を切換える
ようにしてもよい。
【００１８】この場合もアースドリルの始動時、運転時
若しくは予熱時には、電磁切換弁８が切換わってパイロ
ット圧供給管路５の作動油がロックシリンダ４１のボト
ム室に供給されロッド４２が進出し、連接ロッド５８の
下方移動を阻止している。スタータスイッチ４０がオフ
位置に切換わると、電磁切換弁８が中立位置に戻り、ロ
ックシリンダ４１のボトム室及びロッド室から作動油が
油タンク２に抜け、連接ロッド５８がアンロックされ
る。
若しくは予熱時には、電磁切換弁８が切換わってパイロ
ット圧供給管路５の作動油がロックシリンダ４１のボト
ム室に供給されロッド４２が進出し、連接ロッド５８の
下方移動を阻止している。スタータスイッチ４０がオフ
位置に切換わると、電磁切換弁８が中立位置に戻り、ロ
ックシリンダ４１のボトム室及びロッド室から作動油が
油タンク２に抜け、連接ロッド５８がアンロックされ
る。
【００１９】上記したように、アースドリルの圧抜き装
置は、油圧抜き管路２５及び３５を、それぞれ油圧シリ
ンダ２０及び３０を作動させる油圧管路Ｂ及びＣと並列
に設け、該油圧管路Ｂ及びＣのパイロット式方向切換弁
２１及び３１と、油圧抜き管路２５及び３５のレバー方
式手動方向切換弁２６及び３６を、それぞれ吐出管路３
に縦続接続して取りまとめもので、設置のためのスペー
スが少なくて済み、アースドリルの運転室５１の床下に
設置して、操作レバー５４若しくは足踏みペダル５７に
より運転室５１から操作でき、操作性に優れ複合操作も
可能となる。
置は、油圧抜き管路２５及び３５を、それぞれ油圧シリ
ンダ２０及び３０を作動させる油圧管路Ｂ及びＣと並列
に設け、該油圧管路Ｂ及びＣのパイロット式方向切換弁
２１及び３１と、油圧抜き管路２５及び３５のレバー方
式手動方向切換弁２６及び３６を、それぞれ吐出管路３
に縦続接続して取りまとめもので、設置のためのスペー
スが少なくて済み、アースドリルの運転室５１の床下に
設置して、操作レバー５４若しくは足踏みペダル５７に
より運転室５１から操作でき、操作性に優れ複合操作も
可能となる。
【００２０】また、スタータスイッチ４０が、オフ位置
以外に切換えられている始動時、運転時若しくは予熱時
には、ロックシリンダ４１のロッド４２が進出して、レ
バー方式手動方向切換弁２６及び３６が切換え不能にロ
ックされるから、操作性を高めるため運転室５１内に操
作レバー５４若しくは足踏みペダル５７を設置しても、
作業中に誤って触れて油圧管路Ｂ及びＣを油タンク２に
連通させて圧抜きしてしまうのを確実に防止できる。
以外に切換えられている始動時、運転時若しくは予熱時
には、ロックシリンダ４１のロッド４２が進出して、レ
バー方式手動方向切換弁２６及び３６が切換え不能にロ
ックされるから、操作性を高めるため運転室５１内に操
作レバー５４若しくは足踏みペダル５７を設置しても、
作業中に誤って触れて油圧管路Ｂ及びＣを油タンク２に
連通させて圧抜きしてしまうのを確実に防止できる。
【００２１】尚、上記実施形態はアースドリルを例示し
て説明したが、本発明は他の油圧式産業機械にも適用で
きる。
て説明したが、本発明は他の油圧式産業機械にも適用で
きる。
【図１】アースドリルの概略の油圧回路図である。
【図２】油圧抜き管路のレバー式手動方向切換弁の操作
機構を示した要部の断面図である。
機構を示した要部の断面図である。
【図３】同、他の操作機構を示した要部の断面図であ
る。
る。
３...吐出管路 ５...パイロット圧供給管路 １０，２０，３０...油圧シリンダ １１，２６，３６... レバー方式手動方向切換弁 １２，２２，３２...作動油圧管路 ２１，３１... パイロット式方向切換弁 ２５，３５...油圧抜き管路 ４０...スタータスイッチ ４１...ロックシリンダ ５１...運転室 ５４...操作レバー ５７...足踏みペダル Ａ，Ｂ，Ｃ...油圧管路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｅ２１Ｂ 3/02 Ｅ２１Ｂ 11/00 Ｂ 11/00 Ｇ０５Ｇ 5/08 Ｇ０５Ｇ 5/08 Ｆ１５Ｂ 11/00 Ｚ Ｆターム(参考） 2D003 AA06 AB04 AC11 BA01 CA02 EA04 2D015 EB01 GA02 GA03 2D029 AA00 PA02 PB03 3H089 AA01 BB15 DB47 DB49 GG02 JJ01 3J070 AA03 BA04 CD01 DA21
Claims (2)
- 【請求項１】 油圧回路にアクチュエータを介装し、該
アクチュエータに供給する作動油の方向を方向切換弁に
より切換えて、所定の作業を行う油圧式作業機械におい
て、 レバー式圧抜き制御弁を介装した油圧抜き管路を、前記
油圧回路と並列に設けるとともに、該油圧回路に介装し
た方向切換弁と、前記油圧抜き管路に介装したレバー式
圧抜き制御弁とを取りまとめ、前記油圧式作業機械の所
定箇所に設置したことを特徴とする油圧式作業機械の圧
抜き装置。 - 【請求項２】 油圧式作業機械の電源オフ以外のとき
は、前記レバー式圧抜き制御弁のレバーをロックするロ
ック手段を設けたことを特徴とする請求項１に記載の油
圧式作業機械の圧抜き装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001107977A JP2002303302A (ja) | 2001-04-06 | 2001-04-06 | 油圧式作業機械の圧抜き装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001107977A JP2002303302A (ja) | 2001-04-06 | 2001-04-06 | 油圧式作業機械の圧抜き装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002303302A true JP2002303302A (ja) | 2002-10-18 |
Family
ID=18960203
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001107977A Pending JP2002303302A (ja) | 2001-04-06 | 2001-04-06 | 油圧式作業機械の圧抜き装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002303302A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102966612A (zh) * | 2012-11-30 | 2013-03-13 | 中煤科工集团重庆研究院 | 矿用全液压坑道钻机液压控制系统 |
| CN104088833A (zh) * | 2014-07-06 | 2014-10-08 | 上海宏信设备工程有限公司 | 电源及液压冗余的斜锥自锁型轴力补偿系统 |
| CN105909576A (zh) * | 2016-05-05 | 2016-08-31 | 上海中联重科桩工机械有限公司 | 加压油缸与后支腿油缸的联动控制系统与方法及旋挖钻机 |
-
2001
- 2001-04-06 JP JP2001107977A patent/JP2002303302A/ja active Pending
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| CN105909576B (zh) * | 2016-05-05 | 2017-11-14 | 上海中联重科桩工机械有限公司 | 加压油缸与后支腿油缸的联动控制系统与方法及旋挖钻机 |
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