JP2002276321A - ４サイクルエンジンの潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 使用状態の関わらず、オイル中に浸漬する側
の戻し油路を確実に開口させることにより、油溜室から
のエア排出が円滑に行える４サイクルエンジンの潤滑装
置を提供する。 【解決手段】 延長方向一方端が上記動弁室内にて開口
すると共にクランク軸の軸心の両側に配設された一対の
戻し油路８４，８４’を設け、戻し油路８４，８４’に
おける油溜室側の開口部８４Ｄ、８４Ｄ’は、クランク
軸の軸心を中心として４サイクルエンジンが横倒し状態
の時に該油溜室の油面上部に一方が、そして他方が油面
下に位置するように配置されるとともに油面に向けて互
いに接近する状態に傾斜させて設けられ、内部に戻し油
路を塞ぐことが可能な球体を備えた逆止弁１００が設け
られている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、４サイクルエンジ
ンの潤滑装置に関し、さらに詳しくは、傾斜態位を作業
態位の一つとされる可搬型の刈払機や背負式動力噴霧機
等に用いられる小型４サイクルエンジンの潤滑装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、草木を対象とした可搬型の刈払
機（トリマー）や背負式動力噴霧機のように、作業者自
身が携帯若しくは背負って作業を行う作業機の駆動源で
あるエンジンは、作業機を傾けた場合でも安定して作動
することが必要とされている。エンジンの１形式である
２サイクルエンジンにおいては、ピストンの上昇時に発
生する負圧を利用して潤滑用のオイルと燃料とをエンジ
ン内部に吸入し、各可動部の潤滑を行う機構を備えてい
る関係上、自由な角度で使用が可能な構造が容易に実現
できる。これにより、２サイクルエンジンは、上記可搬
型の作業機に広く用いられている。一方、エンジンの他
の形式である４サイクルエンジンは、設計、加工技術の
進歩により小型軽量なものが製作できるものの、潤滑装
置の一構成部材である油溜室（オイルパン）がクランク
室の下部に設けられ、その位置からオイルを跳ね上げた
りポンプで汲み上げることにより各可動部を潤滑する構
造が採用されている関係上、正立状態での使用が基本と
されている。換言すれば、このような潤滑機構が２サイ
クルエンジンに比して劣っていた。しかし、２サイクル
エンジンは、排気ガス中の炭化水素が多いことや騒音が
大きい等の問題があった。このため、近年では排気ガス
浄化や作業環境の悪化防止の観点から排気ガス特性が良
好でしかも低騒音である４サイクルエンジンを可搬型の
作業機に用いることが要請されている。そこで、ピスト
ンの昇降動作に応じてクランク室内の圧力が変化するの
を利用した４サイクルエンジン用の潤滑装置を本出願人
は先に提案している（例えば、特開平１０−２８８０１
９号公報）。この提案においては、油溜室とクランク室
とを完全に遮断したうえで、油溜室からクランク軸の回
転軌跡中の一部にクランク室と油溜室とを連通させてク
ランク室の負圧により油溜室からオイルを吸引してクラ
ンク室に送り込む間欠送油手段を設け、さらにクランク
室とカム機構が装備されている動弁室やバルブ駆動機構
の配置部とを連通させ、ピストン下降時に生じるクラン
ク室内の正圧を利用してクランク室で攪拌されたオイル
ミストを圧送するようになっている。一方、動弁室内に
送り込まれたオイルミストを含むブローバイガスは、油
溜室内の負圧化傾向、つまり、ピストンの上昇時に発生
するクランク室内の負圧が油溜室内に作用することで油
溜室内に回収されるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このような構
成を含めてエンジンの始動後にはシリンダ温度が高温に
なるのに合わせて油溜室内の圧力も高まってくる。この
ため、動弁室から油溜室内にオイルを回収しようとして
も、油溜室内での負圧が十分に得られないことによっ
て、オイルを良好に回収することができない場合があ
る。これにより、動弁室内でオイルが過剰な状態に維持
されてしまい、他の部位への潤滑用オイルが不足してし
まう虞もある。

【０００４】動弁室内で過剰に溜まっているオイルの回
収構造として、動弁室と油溜室とを連通させるための戻
し油路を対で平行させて設け、油溜室側の開口部にはエ
ンジンの傾倒時にその開口部を塞ぐことができる球体を
備えた逆止弁を設けた構成とし、逆止弁によってエンジ
ンの傾倒時に油溜室内のオイルが逆流しないようにする
ことが考えられる。

【０００５】逆止弁に用いられいる球体は重力方向に移
動するが、エンジンの使用状態によっては、戻し油路の
開口部を全て塞いでしまうことがある。例えば、エンジ
ンがクランク軸の軸心を中心として横倒し状態とされる
と、油溜室に開口している戻し油路の一方がオイル面よ
りも下側に位置し、開口部がオイル中に位置することに
なる。このとき、戻し油路内の逆止弁の球体は、重力方
向の力が殆ど加わらず、戻し油路の吸込圧により開口部
を全て塞いでしまうことになる。このため、油溜室から
のエア排出が行えず、円滑な潤滑作用が行えなくなって
しまう。

【０００６】本発明の目的は、上記の逆止弁を用いた戻
し油路における問題に鑑み、エンジンの使用状態の如何
に関わらず、オイル中に浸漬しない側の戻し油路を確実
に開口させることにより、油溜室からのエア排出が円滑
に行える４サイクルエンジンの潤滑装置を提供すること
にある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
クランク軸（２０）を軸支させたクランク室（１６）の
近傍に設けられた油溜室（１８）から前記クランク室
（１６）および吸・排気の各バルブ機構を収納した動弁
室（３４）に送油して各部の潤滑を行い、オイルを循環
させる４サイクルエンジンの潤滑装置において、延長方
向一方端が上記動弁室（３４）内にて開口し、延長方向
他方端が上記油溜室（１８）にて開口すると共に上記ク
ランク軸（２０）の軸心の両側に配設された一対の戻し
油路（８４，８４’）を設け、該戻し油路（８４，８
４’）における上記油溜室（１８）側の開口部（８４
Ｄ、８４Ｄ’）は、上記クランク軸（２０）の軸心を中
心として４サイクルエンジンが横倒し状態の時に該油溜
室（１８）の油面上部に一方が、そして他方が油面下に
位置するように配置されるとともに上記油面に向けて互
いに接近する状態に傾斜させて設けられ、内部に戻し油
路を塞ぐことが可能な球体を備えた逆止弁（１００）が
設けられていることを特徴としている。

【０００８】請求項２記載の発明は、クランク軸（２
０）を軸支させたクランク室（１６）の近傍に設けられ
た油溜室（１８）から前記クランク室（１６）および吸
・排気の各バルブ機構を収納した動弁室（３４）に送油
して各部の潤滑を行い、オイルを循環させる４サイクル
エンジンの潤滑装置において、延長方向一方端が上記動
弁室（３４）内にて開口し、延長方向他方端が上記油溜
室（１８）にて開口すると共に上記クランク軸（２０）
の軸心の両側に配設された一対の戻し油路（８４，８
４’）を設け、該戻し油路（８４，８４’）における上
記油溜室（１８）側の開口部（８４Ｄ、８４Ｄ’）は、
上記クランク軸（２０）の軸心を中心として４サイクル
エンジンが横倒し状態の時に該油溜室（１８）の油面上
部に一方が、そして他方が油面下に位置して互いに平行
に配置されるとともに上記油面側の内面に階段状の段部
（８４Ｐ、８４Ｐ’）が形成されるとともに、内部に戻
し油路を塞ぐことが可能な球体を備えた逆止弁（１０
０）が設けられていることを特徴としている。

【０００９】

【作用】請求項１記載の発明では、４サイクルエンジン
が横倒し状態の時に一対の戻し油路に設けられている開
口部（８４Ｄ、８４Ｄ’）のうちで油溜室（１８）の油
面上部に一方が、そして他方が油面下に位置するように
配置されるとともに上記油面に向けて互いに接近する状
態に傾斜させて設けられているので、油面上部に位置す
る一方の開口部において球体が重力により戻し油路から
離れ、油面下にある他方の開口部において球体が重力に
より戻し油路を塞ぐ位置に移動できる。これにより、戻
し油路の一方が塞がれない状態を維持されるとともに、
戻し油路の他方つまり油面下にある戻し油路が逆止弁に
より塞がれるので、油溜室（１８）からのエア排出が円
滑に行える。

【００１０】請求項２記載の発明では、４サイクルエン
ジンが横倒し状態の時に対で平行する開口部（８４Ｄ、
８４Ｄ’）のうちで、該油溜室（１８）の油面上部に一
方が、そして他方が油面下に位置して互いに平行に配置
されるとともに上記油面側の内面に階段状の段部（８４
Ｐ、８４Ｐ’）が形成され、油面下にある開口部では段
部に逆止弁（１００）の球体が重力により戻し油路を塞
ぐ状態で位置決めできるが、油面上の開口部は塞がれな
い状態を維持できるので、油溜室（１８）からのエア排
出が円滑に行える。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、図示実施例により本発明の
発明の実施の形態について説明する。図１および図２は
本発明の実施の形態に係る潤滑装置を用いた４サイクル
エンジンの潤滑経路を説明するための模式図である。特
に、図１は、ピストンが上死点に位置する場合を、図２
はピストンが下死点に位置する場合をそれぞれ示してい
る。図１および図２に示す４サイクルエンジンは、本願
の先願に該当する特開平１０−２８８０１９号公報に開
示されている構成を主要部として備えているものであ
り、以下にその構成について説明した後、本実施例につ
いての説明を行う。

【００１２】図１に示すように、４サイクルエンジン１
は、左側面にエアクリーナ２および気化器４を、そして
右側面には排気マフラ６が配置されて構成されており、
シリンダヘッド１０が一体化されているシリンダブロッ
ク１２とクランクケース１４とで構成されたクランク室
１６およびクランクケース１４の下部近傍に設けられて
いる油溜室１８を備えている。油溜室１８は、クランク
ケース１４に対して仕切られ、全体として密閉空間が構
成されている。

【００１３】図１においてクランクケース１４には、後
述する吸入部４０および一方向弁７０が設けられてお
り、一方向弁７０は、クランク室１６内の圧力変化に応
動して開閉することができ、圧力変化がない場合には閉
鎖されることにより、油溜室１８がいかなる傾斜状態に
あっても外部に油漏れを起こさないような構成とされて
いる。

【００１４】シリンダブロック１２とクランクケース１
４には、図１に示すように、軸心を水平方向に設けたク
ランク軸２０が回転自在に支持されている。クランク軸
２０のクランクピンにコンロッドを介して連接されたピ
ストン２４は、シリンダブロック１２の内部に設けられ
ているシリンダ１２Ａ内で摺動自在に挿嵌されている。

【００１５】図１においてシリンダ１２Ａの上壁には、
上記の気化器４および排気マフラ６にそれぞれ連通する
吸気ポートおよび排気ポートが形成され、これら各ポー
トにはポートを開閉する吸気バルブ２７および排気バル
ブ２８が配置されている。これらバルブを駆動するバル
ブ駆動部３０は、図１に示すように、バルブ駆動ギヤ３
６、カムギヤ３７および図示しないロッカーアームなど
の部品により構成されている。これらバルブ駆動部３０
の各構成部品のうち、バルブ駆動ギヤ３６、カムギヤ３
７は、シリンダブロック１２の頭部に形成されている動
弁室３４とクランク室１６とを連通させるようにシリン
ダブロック１２とクランクケース１４との側部に形成さ
れた連通路３２内に配設されている。

【００１６】クランク室１６と油溜室１８との間には、
吸入部４０、通路４４および間欠送油部４６が第１送油
手段として設けられている。図１において、吸入部４０
は、ゴムなどの弾性材により容易に撓むことができる管
体４４と、その先端に設けられている錘４３とにより構
成されている。つまり、この錘４３はその重力により常
に鉛直下方に移動することができるようになっており、
これにより油溜室１８が傾斜した状態にされていてもそ
のオイルの油面下に先端部を没入させることができるよ
うになっている。吸入部４０の他端は、クランクケース
１４内に穿設された通路４４Ａに連通しており、この通
路４４Ａは、クランク軸２０の外周面に対向してこの部
分に円弧状の開口部を形成している。

【００１７】図１において、クランク軸２０側の間欠送
油部４６は、クランク室１６側からクランク軸２０の中
心近傍に所定の内径で外部に貫通することなく穿設され
ている通路Ｔ１と、この通路Ｔ１に連続してクランク軸
２０の半径方法に向けて穿設されている通路Ｔ２とで構
成されている。通路Ｔ２はピストン２４の上昇によりク
ランク室１６が負圧化されるのに応じてクランク軸２０
の回転角度内でクランクケース１４の通路４４Ａと連通
することができるようになっており、いわゆる、クラン
ク軸２０の全周回転の途中でクランクケース１４の通路
４４Ａに連通するようになっている。このため、ピスト
ン２４の上昇時には、クランク室１６に発生する負圧を
利用して吸入部４０、通路４４Ａおよび間欠送油部４６
が連通すると、油溜室１８からオイルが吸引されてクラ
ンク室１６側に送られる。

【００１８】図１において、クランク室１６には、間欠
送油部４６によって供給されるオイルを攪拌してオイル
ミスト化する攪拌部が設けられており、攪拌部は、主に
クランク軸２０に固定されているクランクウエブで構成
されている。

【００１９】図１および図２においてクランク室１６と
連通路３２との間には、一方向弁７０が第２送油手段と
して設けられている。一方向弁７０は、クランクケース
１４の下部に穿設されたバルブ孔と、ピストン２４の昇
降動作に伴いクランク室１６が正圧になったときにバル
ブ孔を開放し、クランク室１６が負圧になったときにバ
ルブ孔を閉鎖するバルブプレート７２で構成されてい
る。

【００２０】図２においてシリンダブロック１２の上部
にはブリーザ管８０が設けられており、このブリーザ管
８０は、一端が動弁室３４内にて開口部８２により連結
され、他端がエアクリーナに連結されている。動弁室３
４には、戻し油路８４、８４’が設けられており、これ
ら戻し油路８４、８４’は、一端が該動弁室３４に開口
し、他端が油溜室１８にそれぞれ区別して配置されてい
る。尚、戻し油路８４，８４’は、クランク軸２０の軸
心を中心としてそれぞれ両側に配設されている。

【００２１】このような構成では、図１に示すように、
エンジン１の動弁室３４を上方に位置させて、いわゆ
る、正立状態とした場合には、ピストン２４が昇降動作
にない場合にクランク室１６、油溜室１８および動弁室
３４において潤滑用のオイルが適量溜まっている。

【００２２】エンジン１が始動されるとピストン２４の
昇降動作によりクランク室１６に圧力変化が生じ、ピス
トン２４の上昇時にはクランク室１６が減圧されて負圧
化傾向となり、下降時にはクランク室１６が昇圧されて
正圧傾向となる。

【００２３】クランク室１６が負圧化傾向となると、ク
ランク室１６と油溜室１８との間に差圧が生じ、ピスト
ン２４の上昇時に油溜室１８と連通するように回動する
クランク軸２０に設けられている間欠送油部４６（図１
参照）の通路Ｔ１とＴ２および吸入部４０を介して油溜
室１８に貯溜されているオイルがクランク室１６側に送
られる（図１中、実線の矢印で示す状態）。なお、図
１，図２において実線の矢印はオイルの流動方向を示
し、破線の矢印はブローバイガスの流動方向を示してい
る。

【００２４】クランク室１６側に送られたオイルは、ク
ランクウエブに伝わり、その端部からクランク室１６の
内壁に飛散し、その一部がオイルミスト化される。ミス
ト化されたオイルは、クランク軸２０やピストン２４お
よびクランク室１６内の各部品を潤滑する。

【００２５】図２に示すピストン２４の下降時には、ク
ランク室１６が正圧になり、油溜室１８との間に差圧が
生じる。この場合、一方向弁７０のバルブプレート７２
がバルブ孔を開放し、昇圧された空気と共にクランク室
１６およびシリンダ１２Ａに溜められたオイルミストを
クランク室１６から連通路３２に送る。連通路３２に送
られたオイルミストは、正圧により動弁室３４に圧送さ
れると共にバルブ駆動部３０の各部品を潤滑する。バル
ブ駆動部３０の各部品を潤滑したオイルミストは、動弁
室３４に至り、オイルと空気とに分離される。分離され
たオイルは、戻し通路８４、８４’を通じて油溜室１８
側に回収されることになる。また分離された空気は開口
部８２よりブリーザ管８０を介してエアクリーナ２内に
開放される。なお、この空気には、オイルミストが混入
している。

【００２６】次に、エンジン１を、いわゆる、倒立状態
で用いる場合には、油溜室１８内の吸入部４０がその先
端に位置する錘４３の重力方向の移動により貯溜されて
いるオイル中に没入するので、ピストン２４の昇降動作
による圧力変化を利用して各潤滑部へのオイルの供給が
行われる。このようなオイルの供給は、エンジン１が傾
斜状態にある時にも同様に行われる。

【００２７】図１において、動弁室３４内に一端が配設
されている略同様構成の２本の戻し油路８４、８４’の
一方についてその詳細構造を説明すると、戻し油路８４
は、その他端が油溜室１８の上部で開口しているが、そ
の戻し油路８４の途中がバイパス構造とされている。な
お、戻し油路８４の他方（８４’）については説明を省
くが、戻し油路８４と同様な構成とされている。つま
り、バイパス構造をなす吸油路９０は、戻し油路８４よ
り分岐した分岐路８４Ａと、上死点位置にあるときのピ
ストン２４のスカート部２４Ａ直下部に位置する開口２
４Ｂと連通可能な通路８４Ｂと、これら分岐路８４Ａと
通路８４Ｂとを連通する通路８４Ｃとで構成されてい
る。スカート部２４Ａ直下部に位置する開口２４Ｂは、
スカート部２４Ａに穿設されてシリンダ１２Ａ内と連通
しているので、通路８４Ｂと連通した際には通路８４Ｂ
がシリンダ１２Ａ内と連通するようになっている。

【００２８】一方、戻し油路８４における油溜室１８の
上部に位置する開口部８４Ｄには、図示しない座板によ
り下受け止めされて脱落しない状態に維持されている球
体を備えた逆止弁１００が設けられている。本実施例で
は逆止弁１００をなす球体がスチールボールで構成され
ているが、耐油性の材質であれば、これに限らないこと
は勿論である。

【００２９】また、図１においてクランク室１６と動弁
室３４とを連通する連通路３２近傍には、クランクケー
ス１４の下面壁に油溜室１８と連通する環流部１１０が
形成されている。また、本実施例では、エアクリーナ２
におけるブリーザ管８０が連通する位置にブリーザ室２
Ａが設けられており、このブリーザ室２Ａからは、この
ブリーザ室２Ａと、上死点位置におけるピストン２４の
スカート部２４Ａ直下部に形成された吸油開口（便宜
上、符号２４Ｂ’で示す）とを連通するパイプ１２０が
延長され、ブリーザ管８０内に回収されるブローバイガ
ス中のオイル成分がオイルセパレータ１２０Ａにより気
液分離されて給油開口２４Ｂ’からシリンダ１２Ａ内に
供給する構成が設けられている。

【００３０】逆止弁１００が設けられている開口部８４
Ｄ、８４Ｄ’は、図３に示す構成とされている。なお、
図３は、便宜上、図１において気化器側が下側になるよ
うにエンジンが横倒しされた状態での開口部８４Ｄ、８
４Ｄ’同士の配置関係を油面を境にして模式的に示した
ものであり、実際のは位置は、図１，図２に示したよう
に離れた位置関係となっている。図３において、開口部
８４Ｄ、８４Ｄ’は、エンジンがクランク軸２０の軸心
を中心として横倒しされると、油溜室１８内の油面上部
に一方の開口部８４Ｄが位置し、他方の開口部８４Ｄ’
が油面下に位置するように配置されている。各開口部８
４Ｄ、８４Ｄ’は、油面に向けて互いに接近する状態に
傾斜（図３において符号θで示す角度を持たせた状態）
されており、内部に装備されている逆止弁１００の球体
が重力により移動できるようになっている。なお、図３
中、符号８４Ｆは、逆止弁１００の球体が脱落するのを
防止する座板を示している。なお、図２に示す如く、戻
し油路８４，８４’の中途に上方のみ通過可能なチェッ
クバルブ２００，２００を配備させると、さらに潤滑油
の循環効率が向上する。

【００３１】本実施例は以上のような構成であるから、
前述した場合と同様に、エンジン１が正立しているとき
のピストン２４上昇時には、クランク室１６と油溜室１
８とに差圧が生じ、クランク室１６が負圧化傾向とな
る。このためピストン２４の上昇時に油溜室１８と連通
するように回動するクランク軸２０に設けられている間
欠送油部４６の通路Ｔ１とＴ２および吸入部４０を介し
て油溜室１８に貯溜されているオイルがクランク室１６
側に送られる。

【００３２】一方、ピストン２４が上死点位置に達する
と、動弁室３４からの戻し油路８４の一部に形成されて
いる給油路の通路８４Ｂがピストン２４のスカート部２
４Ａ直下部に位置する開口２４Ｂと連通してシリンダ１
２Ａ内と連通する。このため、クランク室１６が負圧化
傾向となった際には、動弁室３４内のオイルがピストン
２４の上死点位置において最も強くなる負圧によって給
油路内に取り込まれ、図１において矢印で示すように、
開口２４Ｂを介してシリンダ１２Ａ内に吸い込まれる。
従って、動弁室３４内に送り込まれたオイルミストは、
クランク室１６内の負圧によりオイルが戻し油路８４を
介してシリンダ１２Ａ内に吸い込まれ、その他のものが
開口部８２を介してブリーザ管８０からエアクリーナ２
部に送られる。

【００３３】次いで、ピストン２４が下降する際には、
クランク室１６が正圧とされるので、その正圧により第
２送油手段をなす一方向弁７０のバルブプレート７２が
開放されてクランクウエブ６４によりミスト化されたオ
イルが連通路３２を介してバルブ駆動部３０および動弁
室３４に送られる。

【００３４】ピストン下降時には、バルブ駆動部３０お
よび動弁室３４に対するオイルの過剰供給が防止され
る。つまり、一方向弁７０におけるバルブプレート７２
が開放されると、クランク室１６内においてミスト化さ
れたオイルは連通路３２に送られるが、連通路３２に
は、クランクケース１４の下面壁１４Ａに形成された小
孔１１０が連通しており、連通路３２に送られたオイル
の一部が油溜室１８内に戻されることになるので、バル
ブ駆動部３０および動弁室３４に送られるオイルミスト
が適量化される。

【００３５】次に、エンジン１が気化器側を下側にした
状態で横倒しされると、図３に示した開口部８４Ｄ、８
４Ｄ’の傾斜態位により、逆止弁１００の球体が重力に
より戻し油路８４を塞ぐことができる側、つまり、油面
下に位置する開口部８４Ｄ’に向けて移動し、油面下に
位置する開口部８４Ｄ’を塞ぐ。これにより、油面下に
位置する戻し油路８４は油溜室１８と動弁室３４との連
通が遮断された状態を維持されるので、油溜室１８から
動弁室３４に向けたオイルの逆流が確実に防止されるこ
とになる。しかも油面上部に位置する開口部８４Ｄは、
逆止弁１００の球体が戻し油路８４を遮断していないの
で、油溜室１８の上昇圧を逃がすことが可能である。

【００３６】次に、本発明の実施の形態に係る他実施例
について説明する。図４は、図１，２に示した戻し油路
８４、８４’の開口部８４Ｄ、８４Ｄ’を示す模式図で
あり、本図も図３と同様な主旨で示してある。図４にお
いて、開口部８４Ｄ、８４Ｄ’は、戻し油路８４，８
４’の延長方向と同様に互いに平行している。開口部８
４Ｄ、８４Ｄ’の内面には、階段状の段部８４Ｐ、８４
Ｐ’が設けられている。段部８４Ｐ、８４Ｐ’は、戻し
通路８４、８４’の軸線Ｐ、Ｐ’を基準として、図５
（Ｂ）に示すように、油面側に断面積を広げた形状の空
間部と、軸線Ｐ、Ｐ’を中心として図５（Ａ）に示すよ
うに、正円断面形状とされた空間部とが連続しており、
各空間部間の境界部は正円断面形状の空間部に向けて逆
止弁１００の球体が落ち込みやすくなるように傾斜面と
されている。

【００３７】本実施例は以上のような構成であるから、
エンジン１が気化器側を下側にした状態で横倒しされる
と、図４に示すように段部８４Ｐ、８４Ｐ’のうちで、
逆止弁１００の球体が重力により移動して落ち込みやす
い状態となる油面下に位置する開口部８４Ｄ’において
戻し油路８４’が塞がれることになる。これにより、油
面下に開口部８４Ｄ’が位置する戻し油路８４’は逆止
弁１００によって遮断されることになり、油溜室１８と
動弁室３４との連通が維持されることになる。この結
果、油溜室１８から動弁室３４へのオイルの逆流が阻止
されることになる。この実施例においても油面上部に位
置する開口部８４Ｄでは、逆止弁１００の球体による遮
断が行われないので、油溜室１８内の上昇圧力を逃がす
ことができる。

【００３８】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、４サイク
ルエンジンがクランク軸の軸心を中心として横倒し状態
の時に一対の戻し油路に設けられている開口部のうちで
油溜室の油面上部に一方が、そして他方が油面下に位置
するように配置されるとともに上記油面に向けて互いに
接近する状態に傾斜させて設けられているので、油面上
部に位置する一方の開口部において球体が重力により戻
し油路から離れ、油面下にある他方の開口部において球
体が重力により戻し油路を塞ぐ位置に移動できる。これ
により、戻し油路の一方が塞がれない状態を維持される
ので、油溜室内の上昇圧力を逃がすことができ、円滑な
エンジン潤滑を可能にすることができる。

【００３９】請求項２記載の発明によれば、４サイクル
エンジンがクランク軸の軸心を中心として横倒し状態の
時に対で平行する開口部のうちで、該油溜室の油面上部
に一方が、そして他方が油面下に位置して互いに平行に
配置されるとともに上記油面側の内面に階段状の段部が
形成され、油面下にある開口部では段部に逆止弁の球体
が重力により戻し油路を塞ぐ状態で位置決めされるが、
油面上部では戻し油路が塞がれない状態を維持されるの
で、油溜室内の上昇圧力を逃がすことができ、円滑なエ
ンジン潤滑を可能にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例による潤滑装置が適用される４
サイクルエンジンにおける潤滑経路を説明するためにピ
ストンが上死点にある状態を示す模式図である。

【図２】本発明の実施例による潤滑装置が適用される４
サイクルエンジンにおける潤滑経路を説明するためにピ
ストンが下死点にある状態を示す模式図である。

【図３】図１に示した戻し油路の開口部の構成を説明す
るための模式図である。

【図４】図１に示した戻し油路の開口部に関する別実施
例を説明するための模式図である。

【図５】図４に示した開口部の正面図であり、（Ａ）は
図４中、符号Ａで示す方向の矢視断面図、（Ｂ）は図４
中、符号Ｂで示す方向の矢視断面図である。

【符号の説明】 １ エンジン １８ 油溜室 ３４ 動弁室 ８４、８４’ 動弁室と油溜室とを連通する戻し
油路 ８４Ｄ、８４Ｄ’ 開口部 ８４Ｐ、８４Ｐ’ 段部

【手続補正書】

【提出日】平成１３年３月２７日（２００１．３．２
７）

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図２

【補正方法】変更

【補正内容】

【図２】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 峰岸 豊樹 静岡県沼津市大岡35番地 富士ロビン株式 会社内 Ｆターム(参考） 3G013 AB03 BB12 BD47 CA01

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランク軸（２０）を軸支させたクラン
   ク室（１６）の近傍に設けられた油溜室（１８）から前
   記クランク室（１６）および吸・排気の各バルブ機構を
   収納した動弁室（３４）に送油して各部の潤滑を行い、
   オイルを循環させる４サイクルエンジンの潤滑装置にお
   いて、 延長方向一方端が上記動弁室（３４）内にて開口し、延
   長方向他方端が上記油溜室（１８）にて開口すると共に
   上記クランク軸（２０）の軸心の両側に配設された一対
   の戻し油路（８４，８４’）を設け、該戻し油路（８
   ４，８４’）における上記油溜室（１８）側の開口部
   （８４Ｄ、８４Ｄ’）は、上記クランク軸（２０）の軸
   心を中心として４サイクルエンジンが横倒し状態の時に
   該油溜室（１８）の油面上部に一方が、そして他方が油
   面下に位置するように配置されるとともに上記油面に向
   けて互いに接近する状態に傾斜させて設けられ、内部に
   戻し油路を塞ぐことが可能な球体を備えた逆止弁（１０
   ０）が設けられていることを特徴とする４サイクルエン
   ジンの潤滑装置。
2. 【請求項２】 クランク軸（２０）を軸支させたクラン
   ク室（１６）の近傍に設けられた油溜室（１８）から前
   記クランク室（１６）および吸・排気の各バルブ機構を
   収納した動弁室（３４）に送油して各部の潤滑を行い、
   オイルを循環させる４サイクルエンジンの潤滑装置にお
   いて、 延長方向一方端が上記動弁室（３４）内にて開口し、延
   長方向他方端が上記油溜室（１８）にて開口すると共に
   上記クランク軸（２０）の軸心の両側に配設された一対
   の戻し油路（８４，８４’）を設け、該戻し油路（８
   ４，８４’）における上記油溜室（１８）側の開口部
   （８４Ｄ、８４Ｄ’）は、上記クランク軸（２０）の軸
   心を中心として４サイクルエンジンが横倒し状態の時に
   該油溜室（１８）の油面上部に一方が、そして他方が油
   面下に位置して互いに平行に配置されるとともに上記油
   面側の内面に階段状の段部（８４Ｐ、８４Ｐ’）が形成
   されるとともに、内部に戻し油路を塞ぐことが可能な球
   体を備えた逆止弁（１００）が設けられていることを特
   徴とする４サイクルエンジンの潤滑装置。