JP2002256962A - 内燃機関用電源装置 - Google Patents
内燃機関用電源装置Info
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- combustion engine
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
- H02P9/00—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output
- H02P9/14—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output by variation of field
- H02P9/26—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output by variation of field using discharge tubes or semiconductor devices
- H02P9/30—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output by variation of field using discharge tubes or semiconductor devices using semiconductor devices
- H02P9/305—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output by variation of field using discharge tubes or semiconductor devices using semiconductor devices controlling voltage
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
- H02P2101/00—Special adaptation of control arrangements for generators
- H02P2101/45—Special adaptation of control arrangements for generators for motor vehicles, e.g. car alternators
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- Control Of Eletrric Generators (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Dc-Dc Converters (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 内燃機関の制御回路へ供給される駆動電力の
安定化を図りつつ、前記制御回路の立ち上げを速めるこ
との可能な内燃機関用電源装置を提供することを目的と
する。 【解決手段】 電力を生成する発電機２１と、駆動電力
を調整する主電源回路２２と、主電源回路から供給され
る電力を蓄積するコンデンサ２３と、前記主電源回路か
ら出力される電圧が第１の設定電圧未満である場合に、
前記電力を前記コンデンサ以外の制御回路１５や各種負
荷２４に供給し、かつ、前記主電源回路から出力される
電圧が第１の設定電圧Ｖ１以上である場合に、この電力
を前記コンデンサへ供給する電流制御回路２６と、前記
主電源回路の出力電圧が、前記コンデンサの電圧以下に
降下した場合に、前記コンデンサに蓄積された電力を制
御回路と各種負荷に供給する放電回路２８とを備えてい
る。
安定化を図りつつ、前記制御回路の立ち上げを速めるこ
との可能な内燃機関用電源装置を提供することを目的と
する。 【解決手段】 電力を生成する発電機２１と、駆動電力
を調整する主電源回路２２と、主電源回路から供給され
る電力を蓄積するコンデンサ２３と、前記主電源回路か
ら出力される電圧が第１の設定電圧未満である場合に、
前記電力を前記コンデンサ以外の制御回路１５や各種負
荷２４に供給し、かつ、前記主電源回路から出力される
電圧が第１の設定電圧Ｖ１以上である場合に、この電力
を前記コンデンサへ供給する電流制御回路２６と、前記
主電源回路の出力電圧が、前記コンデンサの電圧以下に
降下した場合に、前記コンデンサに蓄積された電力を制
御回路と各種負荷に供給する放電回路２８とを備えてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関用電源装
置に係わり、特に、バッテリを搭載していない内燃機関
に好適に用いられる内燃機関用電源装置に関するもので
ある。
置に係わり、特に、バッテリを搭載していない内燃機関
に好適に用いられる内燃機関用電源装置に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来、モーターサイクルやスノーモービ
ル等の乗り物に搭載される内燃機関として、キックレバ
ーや始動ロープによってクランク軸を強制回転させると
ともに、このクランク軸に連設されている発電機（ＡＣ
Ｇ）を回転させ、この時に生成される駆動電力を用い
て、前記内燃機関の制御回路等を駆動するようした、い
わゆるバッテリレス型の内燃機関が知られている。
ル等の乗り物に搭載される内燃機関として、キックレバ
ーや始動ロープによってクランク軸を強制回転させると
ともに、このクランク軸に連設されている発電機（ＡＣ
Ｇ）を回転させ、この時に生成される駆動電力を用い
て、前記内燃機関の制御回路等を駆動するようした、い
わゆるバッテリレス型の内燃機関が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
バッテリを搭載していない内燃機関にあっては、キック
動作による発電量の不足、主電源回路（レギュレータレ
クチファイア）の出力が断続的であることなど発電側の
条件に加えて、ランプ負荷ＯＮ時の大きな突入電流やイ
ンジェクタ、イグナイタのパルス的な電流などの各種負
荷により、ＡＣＧの出力電力が一時的に不足する為にス
パイク的な電源電圧の降下が発生する。また、ウインカ
ランプＯＮ時の突入電流とインジェクタまたは点火コイ
ル駆動が重なったような場合には、更に大幅な電源電圧
降下が発生する。この電源電圧降下がエンジン制御ユニ
ットの最低動作電圧を下回ったような場合には最悪、エ
ンジン停止に至る。また、エンジン停止に至らない場合
においても、電源電圧の大幅な変動はそのままインジェ
クタの流量精度の悪化、点火電圧不足を招き好ましくな
い。このような問題点を解消するために、前記発電機と
制御回路との間に、ダイオードとコンデンサとからなる
電力安定化回路を設けることが提案されている（たとえ
ば、実公平８−９３９３号公報参照）。
バッテリを搭載していない内燃機関にあっては、キック
動作による発電量の不足、主電源回路（レギュレータレ
クチファイア）の出力が断続的であることなど発電側の
条件に加えて、ランプ負荷ＯＮ時の大きな突入電流やイ
ンジェクタ、イグナイタのパルス的な電流などの各種負
荷により、ＡＣＧの出力電力が一時的に不足する為にス
パイク的な電源電圧の降下が発生する。また、ウインカ
ランプＯＮ時の突入電流とインジェクタまたは点火コイ
ル駆動が重なったような場合には、更に大幅な電源電圧
降下が発生する。この電源電圧降下がエンジン制御ユニ
ットの最低動作電圧を下回ったような場合には最悪、エ
ンジン停止に至る。また、エンジン停止に至らない場合
においても、電源電圧の大幅な変動はそのままインジェ
クタの流量精度の悪化、点火電圧不足を招き好ましくな
い。このような問題点を解消するために、前記発電機と
制御回路との間に、ダイオードとコンデンサとからなる
電力安定化回路を設けることが提案されている（たとえ
ば、実公平８−９３９３号公報参照）。
【０００４】しかしながら、このような従来の対処方法
にあっても、なお、つぎのような改善すべき問題点が残
されている。すなわち、従来の方法では主電源回路の出
力にインジェクタ負荷を接続し、ダイオードを通して制
御回路の電源に接続し、そこにコンデンサを設けること
で制御回路の電源電圧を安定化するものである。しか
し、この方法ではインジェクタの電源電圧は安定化され
ない為、インジェクタの流量精度悪化は避けられない。
にあっても、なお、つぎのような改善すべき問題点が残
されている。すなわち、従来の方法では主電源回路の出
力にインジェクタ負荷を接続し、ダイオードを通して制
御回路の電源に接続し、そこにコンデンサを設けること
で制御回路の電源電圧を安定化するものである。しか
し、この方法ではインジェクタの電源電圧は安定化され
ない為、インジェクタの流量精度悪化は避けられない。
【０００５】一方、前述したような不具合を避ける為に
は、コンデンサの容量を大きくすることが考えられる。
しかし、バッテリレスのシステムにおいては、キックに
よる始動の間にコンデンサを充電しなければならず、電
源回路の電源電圧が上昇するのに時間がかかるという新
たな問題が発生する。具体的には、キックによるエンジ
ン回転は０．２〜０．４秒間程度であり、このうちイン
ジェクションシステムの起動に必要な時間がコンデンサ
の充電により実質的に短くなり、最悪インジェクション
システムが立ち上がる電源電圧になる前に電力の供給が
停止されてしまうのである。
は、コンデンサの容量を大きくすることが考えられる。
しかし、バッテリレスのシステムにおいては、キックに
よる始動の間にコンデンサを充電しなければならず、電
源回路の電源電圧が上昇するのに時間がかかるという新
たな問題が発生する。具体的には、キックによるエンジ
ン回転は０．２〜０．４秒間程度であり、このうちイン
ジェクションシステムの起動に必要な時間がコンデンサ
の充電により実質的に短くなり、最悪インジェクション
システムが立ち上がる電源電圧になる前に電力の供給が
停止されてしまうのである。
【０００６】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
てなされたもので、内燃機関の制御回路へ供給される駆
動電力の安定化を図りつつ、前記制御回路の立ち上げを
速めることの可能な内燃機関用電源装置を提供すること
を目的とする。
てなされたもので、内燃機関の制御回路へ供給される駆
動電力の安定化を図りつつ、前記制御回路の立ち上げを
速めることの可能な内燃機関用電源装置を提供すること
を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に記載
の内燃機関用電源装置は、前述した目的を達成するため
に、内燃機関の制御を行う制御回路や各種負荷へ駆動電
力を供給する電源装置であって、電力を生成する発電機
と、この発電機に接続されて駆動電力を調整する主電源
回路と、この主電源回路に接続されて前記主電源回路か
ら供給される電力を蓄積するコンデンサと、前記主電源
回路から出力される電圧が第１の設定電圧未満である場
合に、前記主電源回路から供給される電力を前記コンデ
ンサ以外の制御回路や各種負荷に供給し、かつ、前記主
電源回路から出力される電圧が第１の設定電圧以上であ
る場合に、前記主電源回路から供給される電力を前記コ
ンデンサへ供給する電流制御回路と、前記主電源回路の
出力電圧が、前記コンデンサの電圧以下に降下した場合
に、前記コンデンサに蓄積された電力を制御回路と各種
負荷に供給する放電回路とを備えていることを特徴とす
る。本発明の請求項２に記載の内燃機関用電源装置は、
請求項１に記載の前記コンデンサと前記主電源回路との
間にスイッチング素子を有する短絡回路を備え、前記主
電源回路から出力される電圧が第２の設定電圧以上に至
った際に、前記スイッチング素子がＯＮとなされること
により、前記コンデンサと前記主電源回路とが短絡させ
られるようになされていることを特徴とする。本発明の
請求項３に記載の内燃機関用電源装置は、請求項２に記
載の前記短絡回路を、マイクロコンピュータによって制
御することを特徴とする。本発明の請求項４に記載の内
燃機関用電源装置は、請求項２に記載の前記スイッチン
グ素子が、リレーによって構成されていることを特徴と
する。本発明の請求項５に記載の内燃機関用電源装置
は、請求項２に記載の前記スイッチング素子が、ＦＥＴ
によって構成されていることを特徴とする。本発明の請
求項６に記載の内燃機関用電源装置は、請求項２ないし
請求項５の何れかに記載の前記スイッチング素子が、自
己保持機能によってＯＮ状態を保持するようになされて
いることを特徴とする。本発明の請求項７に記載の内燃
機関用電源装置は、請求項６に記載の前記スイッチング
素子が、前記内燃機関の始動や停止に用いられるメイン
スイッチをＯＦＦとすることにより、前記自己保持機能
が解除されるようになされていることを特徴とする。本
発明の請求項８に記載の内燃機関用電源装置は、請求項
１ないし請求項７の何れかに記載の前記主電源回路と前
記電圧検出回路との間に、ダイオードを設け、このダイ
オードと前記主電源回路との間に、各種負荷のうちラン
プ負荷を接続してなることを特徴とする。
の内燃機関用電源装置は、前述した目的を達成するため
に、内燃機関の制御を行う制御回路や各種負荷へ駆動電
力を供給する電源装置であって、電力を生成する発電機
と、この発電機に接続されて駆動電力を調整する主電源
回路と、この主電源回路に接続されて前記主電源回路か
ら供給される電力を蓄積するコンデンサと、前記主電源
回路から出力される電圧が第１の設定電圧未満である場
合に、前記主電源回路から供給される電力を前記コンデ
ンサ以外の制御回路や各種負荷に供給し、かつ、前記主
電源回路から出力される電圧が第１の設定電圧以上であ
る場合に、前記主電源回路から供給される電力を前記コ
ンデンサへ供給する電流制御回路と、前記主電源回路の
出力電圧が、前記コンデンサの電圧以下に降下した場合
に、前記コンデンサに蓄積された電力を制御回路と各種
負荷に供給する放電回路とを備えていることを特徴とす
る。本発明の請求項２に記載の内燃機関用電源装置は、
請求項１に記載の前記コンデンサと前記主電源回路との
間にスイッチング素子を有する短絡回路を備え、前記主
電源回路から出力される電圧が第２の設定電圧以上に至
った際に、前記スイッチング素子がＯＮとなされること
により、前記コンデンサと前記主電源回路とが短絡させ
られるようになされていることを特徴とする。本発明の
請求項３に記載の内燃機関用電源装置は、請求項２に記
載の前記短絡回路を、マイクロコンピュータによって制
御することを特徴とする。本発明の請求項４に記載の内
燃機関用電源装置は、請求項２に記載の前記スイッチン
グ素子が、リレーによって構成されていることを特徴と
する。本発明の請求項５に記載の内燃機関用電源装置
は、請求項２に記載の前記スイッチング素子が、ＦＥＴ
によって構成されていることを特徴とする。本発明の請
求項６に記載の内燃機関用電源装置は、請求項２ないし
請求項５の何れかに記載の前記スイッチング素子が、自
己保持機能によってＯＮ状態を保持するようになされて
いることを特徴とする。本発明の請求項７に記載の内燃
機関用電源装置は、請求項６に記載の前記スイッチング
素子が、前記内燃機関の始動や停止に用いられるメイン
スイッチをＯＦＦとすることにより、前記自己保持機能
が解除されるようになされていることを特徴とする。本
発明の請求項８に記載の内燃機関用電源装置は、請求項
１ないし請求項７の何れかに記載の前記主電源回路と前
記電圧検出回路との間に、ダイオードを設け、このダイ
オードと前記主電源回路との間に、各種負荷のうちラン
プ負荷を接続してなることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て、図面を参照して説明する。図１は、内燃機関の一構
造例を示し、図中に符号１で示す。この内燃機関１は、
ピストン２が摺動自在に装着されたシリンダブロック３
と、このシリンダブロック３の上部に装着されて燃焼室
を形成するシリンダヘッド４と、このシリンダヘッド４
に摺動可能に装着された吸気弁５および排気弁６と、前
記シリンダヘッド４に装着された吸気管７および排気管
８とを備えている。前記吸気管７には、その内部に燃料
を噴射するインジェクタ９が設けられ、また、前記吸気
管７の内部で、前記インジェクタ９が設けられた部位よ
りも上流側には、吸気量を調整するスロットルバルブ１
０が設けられ、さらに、前記吸気管８の上流側の端部に
は、前記吸気を浄化するエアクリーナ１１が装着されて
いる。また、符号１２はクランク角センサで、クランク
軸の回転位置や回転数を検出するようになされている。
さらに、前記吸気管７には、導圧管１３を介して圧力セ
ンサ１４が取り付けられており、前記吸気管７内の吸気
圧力を検出することによって、吸気量を測定するように
なっている。そして、符号１５は、内燃機関１の駆動を
制御するための制御回路としてのＥＣＵを示し、この制
御回路１５に、本実施形態に係わる電源装置（後述す
る）によって、駆動電力が供給されるようになってい
る。
て、図面を参照して説明する。図１は、内燃機関の一構
造例を示し、図中に符号１で示す。この内燃機関１は、
ピストン２が摺動自在に装着されたシリンダブロック３
と、このシリンダブロック３の上部に装着されて燃焼室
を形成するシリンダヘッド４と、このシリンダヘッド４
に摺動可能に装着された吸気弁５および排気弁６と、前
記シリンダヘッド４に装着された吸気管７および排気管
８とを備えている。前記吸気管７には、その内部に燃料
を噴射するインジェクタ９が設けられ、また、前記吸気
管７の内部で、前記インジェクタ９が設けられた部位よ
りも上流側には、吸気量を調整するスロットルバルブ１
０が設けられ、さらに、前記吸気管８の上流側の端部に
は、前記吸気を浄化するエアクリーナ１１が装着されて
いる。また、符号１２はクランク角センサで、クランク
軸の回転位置や回転数を検出するようになされている。
さらに、前記吸気管７には、導圧管１３を介して圧力セ
ンサ１４が取り付けられており、前記吸気管７内の吸気
圧力を検出することによって、吸気量を測定するように
なっている。そして、符号１５は、内燃機関１の駆動を
制御するための制御回路としてのＥＣＵを示し、この制
御回路１５に、本実施形態に係わる電源装置（後述す
る）によって、駆動電力が供給されるようになってい
る。
【０００９】本実施形態に係わる電源装置は、図２に符
号２０で示すように、電力を生成する発電機２１と、こ
の発電機２１に接続されて駆動電力を調整するレギュレ
ータレクチファイアからなる主電源回路２２と、この主
電源回路２２に接続されて前記主電源回路２２から供給
される電力を蓄積するコンデンサ２３と、前記主電源回
路２２から出力される電圧が第１の設定電圧（Ｖ１）未
満である場合に、前記主電源回路２２から供給される電
力を前記コンデンサ２３以外の制御回路１５や各種負荷
２４に供給し、かつ、前記主電源回路２２から出力され
る電圧が第１の設定電圧（Ｖ１）以上である場合に、前
記主電源回路２２から供給される電力を前記コンデンサ
２３へ供給する電流制御回路２６と、前記主電源回路２
２の出力電圧が、前記コンデンサの電圧以下に降下した
場合に、前記コンデンサに蓄積された電力を制御回路と
各種負荷に供給する放電回路２８とを備えた基本構成と
なっている。また、前記コンデンサ２３と前記主電源回
路２２との間にはスイッチング素子を有する短絡回路２
７を備えており、前記主電源回路２２から出力される電
圧が第２の設定電圧（Ｖ２）以上に至った際に、前記ス
イッチング素子がＯＮとなされることにより、前記コン
デンサ２３と前記主電源回路２２とが短絡させられるよ
うになされている。そして、図２中において符号２９
は、前記主電源回路２２と制御回路１５や各種負荷２４
との電気的な接続ならびにその遮断をなすメインスイッ
チを示す。ここで、各種負荷２４とは、燃料ポンプ、イ
ンジェクタ、ヘッドライト等の電気負荷をいう。
号２０で示すように、電力を生成する発電機２１と、こ
の発電機２１に接続されて駆動電力を調整するレギュレ
ータレクチファイアからなる主電源回路２２と、この主
電源回路２２に接続されて前記主電源回路２２から供給
される電力を蓄積するコンデンサ２３と、前記主電源回
路２２から出力される電圧が第１の設定電圧（Ｖ１）未
満である場合に、前記主電源回路２２から供給される電
力を前記コンデンサ２３以外の制御回路１５や各種負荷
２４に供給し、かつ、前記主電源回路２２から出力され
る電圧が第１の設定電圧（Ｖ１）以上である場合に、前
記主電源回路２２から供給される電力を前記コンデンサ
２３へ供給する電流制御回路２６と、前記主電源回路２
２の出力電圧が、前記コンデンサの電圧以下に降下した
場合に、前記コンデンサに蓄積された電力を制御回路と
各種負荷に供給する放電回路２８とを備えた基本構成と
なっている。また、前記コンデンサ２３と前記主電源回
路２２との間にはスイッチング素子を有する短絡回路２
７を備えており、前記主電源回路２２から出力される電
圧が第２の設定電圧（Ｖ２）以上に至った際に、前記ス
イッチング素子がＯＮとなされることにより、前記コン
デンサ２３と前記主電源回路２２とが短絡させられるよ
うになされている。そして、図２中において符号２９
は、前記主電源回路２２と制御回路１５や各種負荷２４
との電気的な接続ならびにその遮断をなすメインスイッ
チを示す。ここで、各種負荷２４とは、燃料ポンプ、イ
ンジェクタ、ヘッドライト等の電気負荷をいう。
【００１０】ついで、これらの詳細について図３により
説明すれば、前記主電源回路２２と前記制御回路１５や
各種負荷２４とが、主電力線３０によって電気的に接続
され、その途中に、前記メインスイッチ２９が設けられ
ている。
説明すれば、前記主電源回路２２と前記制御回路１５や
各種負荷２４とが、主電力線３０によって電気的に接続
され、その途中に、前記メインスイッチ２９が設けられ
ている。
【００１１】前記主電力線３０には、ツェナーダイオー
ド３１が接続され、このツェナーダイオード３１が、抵
抗３２、３３を介してｎｐｎ型のトランジスタ３４のベ
ース電極に接続されている。このトランジスタ３４のコ
レクタ電極には、抵抗３５を介してｐｎｐ型のトランジ
スタ３６のベース電極が接続され、このトランジスタ３
６のエミッタ電極は、前記主電力線３０へ接続されてい
るとともに、抵抗３７を介してベース電極側へ接続され
ている。また、前記トランジスタ３６のコレクタ電極に
は、ダイオード３８を介して前記コンデンサ２３が接続
されている。
ド３１が接続され、このツェナーダイオード３１が、抵
抗３２、３３を介してｎｐｎ型のトランジスタ３４のベ
ース電極に接続されている。このトランジスタ３４のコ
レクタ電極には、抵抗３５を介してｐｎｐ型のトランジ
スタ３６のベース電極が接続され、このトランジスタ３
６のエミッタ電極は、前記主電力線３０へ接続されてい
るとともに、抵抗３７を介してベース電極側へ接続され
ている。また、前記トランジスタ３６のコレクタ電極に
は、ダイオード３８を介して前記コンデンサ２３が接続
されている。
【００１２】そして、前記ツェナーダイオード３１の降
伏電圧は、本実施形態においては、１０Ｖに設定されて
おり、この降伏電圧が、前述した第１の設定電圧Ｖ１と
なされている。したがって、前記主電源回路２２から出
力される電圧が１０Ｖを越えた時点で、前記両トランジ
スタ３４、３６がＯＮとなされて、前記コンデンサ２３
が主電力線３０へ電気的に接続されるようになってい
る。そして、本実施形態においては、前記ツェナーダイ
オード３１が、前記コンデンサ２３への充電の開始およ
び停止を決定する電圧検知回路となされ、また、前記両
トランジスタ３４、３６とダイオード３８とによって、
前記電流制御回路が構成されている。
伏電圧は、本実施形態においては、１０Ｖに設定されて
おり、この降伏電圧が、前述した第１の設定電圧Ｖ１と
なされている。したがって、前記主電源回路２２から出
力される電圧が１０Ｖを越えた時点で、前記両トランジ
スタ３４、３６がＯＮとなされて、前記コンデンサ２３
が主電力線３０へ電気的に接続されるようになってい
る。そして、本実施形態においては、前記ツェナーダイ
オード３１が、前記コンデンサ２３への充電の開始およ
び停止を決定する電圧検知回路となされ、また、前記両
トランジスタ３４、３６とダイオード３８とによって、
前記電流制御回路が構成されている。
【００１３】一方、前記主電力線３０の、前記メインス
イッチ２９と制御回路１５との間には、降伏電圧が１２
Ｖに設定されたツェナーダイオード３９が接続され、こ
の降伏電圧が前記第２の設定電圧Ｖ２となされている。
このツェナーダイオード３９には、ｎｐｎ型のトランジ
スタ４０のベース電極が抵抗４１を介して接続されてお
り、前記主電源回路２２からの出力電圧が、前記第２の
設定電圧Ｖ２を越えた際に、前記トランジスタ４０がＯ
Ｎとなされるようになっている。
イッチ２９と制御回路１５との間には、降伏電圧が１２
Ｖに設定されたツェナーダイオード３９が接続され、こ
の降伏電圧が前記第２の設定電圧Ｖ２となされている。
このツェナーダイオード３９には、ｎｐｎ型のトランジ
スタ４０のベース電極が抵抗４１を介して接続されてお
り、前記主電源回路２２からの出力電圧が、前記第２の
設定電圧Ｖ２を越えた際に、前記トランジスタ４０がＯ
Ｎとなされるようになっている。
【００１４】また、前記トランジスタ４０のコレクタ電
極には、スイッチング素子としてのリレー４２のコイル
が接続されているとともに、このコイルを介して前記主
電力線３０へ電気的に接続されている。そして、前記リ
レー４２は、前記トランジスタ４０によって駆動され
て、前記主電力線３０と前記コンデンサ２３との電気的
な接続やその遮断を行うようになっている。したがっ
て、前記主電源回路２２からの出力電圧が、前記トラン
ジスタ４０がＯＮとなされる電圧、すなわち、前記第２
の設定電圧Ｖ２を越えた時点で、前記リレー４２がＯＮ
となされることにより、前記コンデンサ２３が主電力線
３０へ電気的に接続（短絡）されるようになっており、
本実施形態においては、これらのツェナーダイオード３
９、トランジスタ４０、および、リレー４２によって前
記短絡回路２７が構成されている。
極には、スイッチング素子としてのリレー４２のコイル
が接続されているとともに、このコイルを介して前記主
電力線３０へ電気的に接続されている。そして、前記リ
レー４２は、前記トランジスタ４０によって駆動され
て、前記主電力線３０と前記コンデンサ２３との電気的
な接続やその遮断を行うようになっている。したがっ
て、前記主電源回路２２からの出力電圧が、前記トラン
ジスタ４０がＯＮとなされる電圧、すなわち、前記第２
の設定電圧Ｖ２を越えた時点で、前記リレー４２がＯＮ
となされることにより、前記コンデンサ２３が主電力線
３０へ電気的に接続（短絡）されるようになっており、
本実施形態においては、これらのツェナーダイオード３
９、トランジスタ４０、および、リレー４２によって前
記短絡回路２７が構成されている。
【００１５】また、前記ツェナーダイオード３９には、
並列的にｐｎｐ型のトランジスタ４３が設けられてお
り、このトランジスタ４３のベース電極が、抵抗４４お
よびダイオード４５を介して、前記トランジスタ４０の
コレクタ電極側へ接続されているとともに、抵抗４６を
介して、エミッタ電極側へ接続されている。
並列的にｐｎｐ型のトランジスタ４３が設けられてお
り、このトランジスタ４３のベース電極が、抵抗４４お
よびダイオード４５を介して、前記トランジスタ４０の
コレクタ電極側へ接続されているとともに、抵抗４６を
介して、エミッタ電極側へ接続されている。
【００１６】前記トランジスタ４３のベース電極には、
トランジスタ４０のＯＮ動作によって電圧が印加される
ようになっており、これに伴い前記トランジスタ４３が
ＯＮとなされ、これによって、前記主電力線３０とトラ
ンジスタ４０のベース電極とが、前記ツェナーダイオー
ド３９をバイパスして接続される。ここで、一旦、前記
トランジスタ４０がＯＮ状態になされると、このトラン
ジスタ４０がＯＮ状態に保持されるとともに、前記リレ
ー４２もＯＮ状態に保持されることとなり、したがっ
て、前記短絡回路２７に自己保持機能が付加されてい
る。
トランジスタ４０のＯＮ動作によって電圧が印加される
ようになっており、これに伴い前記トランジスタ４３が
ＯＮとなされ、これによって、前記主電力線３０とトラ
ンジスタ４０のベース電極とが、前記ツェナーダイオー
ド３９をバイパスして接続される。ここで、一旦、前記
トランジスタ４０がＯＮ状態になされると、このトラン
ジスタ４０がＯＮ状態に保持されるとともに、前記リレ
ー４２もＯＮ状態に保持されることとなり、したがっ
て、前記短絡回路２７に自己保持機能が付加されてい
る。
【００１７】一方、前記主電力線３０とコンデンサ２３
との間には、前記リレー４２と並列的にダイオード４７
が設けられて、前記コンデンサ２３から主電力線３０へ
電力を供給するようになされている。このような回路を
形成しておくことにより、前記メインスイッチ２９をＯ
ＦＦとした後に、再度ＯＮとした場合において、前記リ
レー４２がＯＦＦの状態にあっても、前記コンデンサ２
３に蓄積された電力が、前記制御回路１５へ供給される
ようになる。したがって、本実施形態においては、この
ダイオード４７が、前記放電回路２８の機能を果たす。
との間には、前記リレー４２と並列的にダイオード４７
が設けられて、前記コンデンサ２３から主電力線３０へ
電力を供給するようになされている。このような回路を
形成しておくことにより、前記メインスイッチ２９をＯ
ＦＦとした後に、再度ＯＮとした場合において、前記リ
レー４２がＯＦＦの状態にあっても、前記コンデンサ２
３に蓄積された電力が、前記制御回路１５へ供給される
ようになる。したがって、本実施形態においては、この
ダイオード４７が、前記放電回路２８の機能を果たす。
【００１８】ついで、このように構成された本実施形態
に係わる電源装置２０の作用について説明する。まず、
メインスイッチ２９が閉じられて、前記発電機２１が強
制回転させられると、この発電機２１によって生成され
た電力が、主電源回路２２において調整されて前記制御
回路１５や各種負荷２４へ供給される。
に係わる電源装置２０の作用について説明する。まず、
メインスイッチ２９が閉じられて、前記発電機２１が強
制回転させられると、この発電機２１によって生成され
た電力が、主電源回路２２において調整されて前記制御
回路１５や各種負荷２４へ供給される。
【００１９】そして、前記主電源回路２２からの出力電
圧は徐々に上昇するが、電圧検知回路としてのツェナー
ダイオード３１の降伏電圧である第１の設定電圧に至る
までは、前記トランジスタ３４がＯＦＦ状態に保持さ
れ、前記コンデンサ２３は、主電力線３０から切り離さ
れた状態に保持されている。これにより、主電源回路２
２から出力される電力は、前記コンデンサ２３に蓄積さ
れることなく、その全てが、メインスイッチ２９を介し
て前記制御回路１５や各種負荷２４へ供給され、前記主
電源回路２２から出力電圧が、図４に曲線Ｘで示すよう
に、速やかに第１の設定電圧Ｖ１（１０Ｖ）まで上昇す
る。そして、この第１の設定電圧Ｖ１を、前記制御回路
１５や各種負荷２４を作動させるために必要な電圧に設
定しておくことにより、前記制御回路１５や各種負荷２
４を早期に作動させることができ、内燃機関１の制御を
迅速かつ確実に行い、内燃機関１の早期の始動を可能に
する。
圧は徐々に上昇するが、電圧検知回路としてのツェナー
ダイオード３１の降伏電圧である第１の設定電圧に至る
までは、前記トランジスタ３４がＯＦＦ状態に保持さ
れ、前記コンデンサ２３は、主電力線３０から切り離さ
れた状態に保持されている。これにより、主電源回路２
２から出力される電力は、前記コンデンサ２３に蓄積さ
れることなく、その全てが、メインスイッチ２９を介し
て前記制御回路１５や各種負荷２４へ供給され、前記主
電源回路２２から出力電圧が、図４に曲線Ｘで示すよう
に、速やかに第１の設定電圧Ｖ１（１０Ｖ）まで上昇す
る。そして、この第１の設定電圧Ｖ１を、前記制御回路
１５や各種負荷２４を作動させるために必要な電圧に設
定しておくことにより、前記制御回路１５や各種負荷２
４を早期に作動させることができ、内燃機関１の制御を
迅速かつ確実に行い、内燃機関１の早期の始動を可能に
する。
【００２０】そして、前記主電源回路２２からの出力電
圧が、前記第１の設定電圧Ｖ１に至ると、前記ツェナー
ダイオード３１を介して、前記トランジスタ３４のベー
ス電極に電圧が印加され、トランジスタ３４およびトラ
ンジスタ３４に接続されたトランジスタ３６が共にＯＮ
となり、前記コンデンサ２３が主電力線３０へ電気的に
接続される。この時点で、図４に曲線Ｙで示すように、
前記コンデンサ２３への充電が開始される。すなわち、
制御回路１５の駆動に必要な電力が確保された後に、余
剰の電力が生じた際に、前記コンデンサ２３へ充電が開
始されるのである。
圧が、前記第１の設定電圧Ｖ１に至ると、前記ツェナー
ダイオード３１を介して、前記トランジスタ３４のベー
ス電極に電圧が印加され、トランジスタ３４およびトラ
ンジスタ３４に接続されたトランジスタ３６が共にＯＮ
となり、前記コンデンサ２３が主電力線３０へ電気的に
接続される。この時点で、図４に曲線Ｙで示すように、
前記コンデンサ２３への充電が開始される。すなわち、
制御回路１５の駆動に必要な電力が確保された後に、余
剰の電力が生じた際に、前記コンデンサ２３へ充電が開
始されるのである。
【００２１】そして、たとえば各種負荷２４での電力消
費によって、前記主電力回路２２から出力される電圧
が、図４における領域で示すように、前記第１の設定
電圧Ｖ１（１０Ｖ）よりも下回ると、前記トランジスタ
３４のベース電極へ印加されていた電圧がなくなり、前
記トランジスタ３４、３６が共にＯＦＦとなる。これに
よって、前記コンデンサ２３への充電が停止され、再
度、前記制御回路１５や各種負荷２４を作動させるため
の電圧が確保される。このように、制御回路１５や各種
負荷２４への駆動電力が優先的に確保されて、内燃機関
１の始動が確実に行われるのである。
費によって、前記主電力回路２２から出力される電圧
が、図４における領域で示すように、前記第１の設定
電圧Ｖ１（１０Ｖ）よりも下回ると、前記トランジスタ
３４のベース電極へ印加されていた電圧がなくなり、前
記トランジスタ３４、３６が共にＯＦＦとなる。これに
よって、前記コンデンサ２３への充電が停止され、再
度、前記制御回路１５や各種負荷２４を作動させるため
の電圧が確保される。このように、制御回路１５や各種
負荷２４への駆動電力が優先的に確保されて、内燃機関
１の始動が確実に行われるのである。
【００２２】このようにして、内燃機関１の始動ととも
に、コンデンサ２３への充電が行われるが、このコンデ
ンサ２３への充電が、第１の設定電圧Ｖ１（１０Ｖ）ま
で行われると、前記制御回路１５や各種負荷２４へ印加
される主電源回路２２から出力される駆動電圧が、図４
に、領域以降で示すように徐々に増加し、さらに、領
域以降に示すように、第２の設定電圧Ｖ２を経て、主
電源回路２２の出力制御電圧である１４Ｖ近傍において
安定する。
に、コンデンサ２３への充電が行われるが、このコンデ
ンサ２３への充電が、第１の設定電圧Ｖ１（１０Ｖ）ま
で行われると、前記制御回路１５や各種負荷２４へ印加
される主電源回路２２から出力される駆動電圧が、図４
に、領域以降で示すように徐々に増加し、さらに、領
域以降に示すように、第２の設定電圧Ｖ２を経て、主
電源回路２２の出力制御電圧である１４Ｖ近傍において
安定する。
【００２３】そして、この駆動電圧が第２の設定電圧Ｖ
２（１２Ｖ）に至ると、ツェナーダイオード３９がＯＮ
となされるとともに、トランジスタ４０がＯＮとなさ
れ、これによってリレー４２がＯＮとなる。この結果、
前記コンデンサ２３が主電力線３０へ電気的に接続され
る。また、これと同時に、トランジスタ４３がＯＮとな
されることにより、前記リレー４２の作動を制御する前
記トランジスタ４０がＯＮ状態に保持される。
２（１２Ｖ）に至ると、ツェナーダイオード３９がＯＮ
となされるとともに、トランジスタ４０がＯＮとなさ
れ、これによってリレー４２がＯＮとなる。この結果、
前記コンデンサ２３が主電力線３０へ電気的に接続され
る。また、これと同時に、トランジスタ４３がＯＮとな
されることにより、前記リレー４２の作動を制御する前
記トランジスタ４０がＯＮ状態に保持される。
【００２４】このようにして、内燃機関１が始動され、
かつ、コンデンサ２３への充電が完了した後において、
各種負荷２４が作動されると、これらの負荷において消
費される電力分、前記主電源回路２２からの駆動電圧が
低下するが、前述したように、前記コンデンサ２３が主
電力線３０に接続されていることにより、前記駆動電圧
の低下時において、前記コンデンサ２３から電力が供給
され、この結果、前記駆動電圧の低下分が補充される。
したがって、前記コンデンサ２３が駆動電圧の安定化電
源として機能し、前記制御回路１５や各種負荷２４に供
給される駆動電圧の安定化が図られる。
かつ、コンデンサ２３への充電が完了した後において、
各種負荷２４が作動されると、これらの負荷において消
費される電力分、前記主電源回路２２からの駆動電圧が
低下するが、前述したように、前記コンデンサ２３が主
電力線３０に接続されていることにより、前記駆動電圧
の低下時において、前記コンデンサ２３から電力が供給
され、この結果、前記駆動電圧の低下分が補充される。
したがって、前記コンデンサ２３が駆動電圧の安定化電
源として機能し、前記制御回路１５や各種負荷２４に供
給される駆動電圧の安定化が図られる。
【００２５】一方、たとえば、前記メインスイッチ２９
をＯＦＦとして内燃機関１を停止した後に、内燃機関１
を再始動するために前記メインスイッチ２９をＯＮにす
る。この状態において、発電機２１は作動させられてい
ないことから、前記ツェナーダイオード３９がＯＦＦで
あり、これによって、リレー４２もＯＦＦ状態に保持さ
れている。しかしながら、放電回路２８を構成するダイ
オード４７を介して、前記コンデンサ２３が主電力線３
０へ接続されていることから、内燃機関１の再始動時に
おいて、前記コンデンサ２３に蓄積されている電力が、
前記制御回路１５へ即座に供給される。したがって、内
燃機関１の再始動時に、発電機２１の起動を待つことな
く制御回路へ駆動電力が供給されることとなり、内燃機
関１の円滑な始動が確保される。
をＯＦＦとして内燃機関１を停止した後に、内燃機関１
を再始動するために前記メインスイッチ２９をＯＮにす
る。この状態において、発電機２１は作動させられてい
ないことから、前記ツェナーダイオード３９がＯＦＦで
あり、これによって、リレー４２もＯＦＦ状態に保持さ
れている。しかしながら、放電回路２８を構成するダイ
オード４７を介して、前記コンデンサ２３が主電力線３
０へ接続されていることから、内燃機関１の再始動時に
おいて、前記コンデンサ２３に蓄積されている電力が、
前記制御回路１５へ即座に供給される。したがって、内
燃機関１の再始動時に、発電機２１の起動を待つことな
く制御回路へ駆動電力が供給されることとなり、内燃機
関１の円滑な始動が確保される。
【００２６】このような内燃機関１の再始動時に、各種
負荷２４が作動させられている場合、前記コンデンサ２
３から供給される電力が、各種負荷２４によって消費さ
れて、前記制御回路１５に供給される電圧が、その作動
に必要な電圧、すなわち、前記第１の設定電圧Ｖ１より
も低くなることが想定される。このような不具合を解消
するために、再始動時に各種負荷２４が作動させられ
て、コンデンサ２３からの出力電圧が、前記第１の設定
電圧Ｖ１よりも低い場合には、これらの各種負荷２４へ
の電力供給を停止して、前記制御回路１５への電力供給
を優先的に行わせるようにする。これによって、内燃機
関１の始動を確実なものとすることができる。
負荷２４が作動させられている場合、前記コンデンサ２
３から供給される電力が、各種負荷２４によって消費さ
れて、前記制御回路１５に供給される電圧が、その作動
に必要な電圧、すなわち、前記第１の設定電圧Ｖ１より
も低くなることが想定される。このような不具合を解消
するために、再始動時に各種負荷２４が作動させられ
て、コンデンサ２３からの出力電圧が、前記第１の設定
電圧Ｖ１よりも低い場合には、これらの各種負荷２４へ
の電力供給を停止して、前記制御回路１５への電力供給
を優先的に行わせるようにする。これによって、内燃機
関１の始動を確実なものとすることができる。
【００２７】なお、前述した実施形態は一例であって、
設計要求等に基づき種々変更可能である。たとえば、ス
イッチング素子として、前述したリレー４２に代えて、
図５に示すように、ＦＥＴ４８を用いることも可能であ
る。このようなＦＥＴ４８を用いることにより、スイッ
チング素子の駆動に必要な電力を小さく抑えることが可
能となる。そして、このＦＥＴ４８を用いる場合、この
ＦＥＴ４８と並列的にダイオード４９を設けておくこと
により、放電回路２８を構成することができる。さら
に、このダイオード４９は、一般的にＦＥＴに内蔵され
ているダイオードで代用しても良い。
設計要求等に基づき種々変更可能である。たとえば、ス
イッチング素子として、前述したリレー４２に代えて、
図５に示すように、ＦＥＴ４８を用いることも可能であ
る。このようなＦＥＴ４８を用いることにより、スイッ
チング素子の駆動に必要な電力を小さく抑えることが可
能となる。そして、このＦＥＴ４８を用いる場合、この
ＦＥＴ４８と並列的にダイオード４９を設けておくこと
により、放電回路２８を構成することができる。さら
に、このダイオード４９は、一般的にＦＥＴに内蔵され
ているダイオードで代用しても良い。
【００２８】また、制御回路、インジェクション、点火
コイルの電源電圧変動を出来るだけ小さくする為にはコ
ンデンサに流れる電流を減らすことも重要である。例え
ば、前記主電源回路２２と前記電圧検出回路との間に、
ダイオード５０を設け、このダイオード５０と前記主電
源回路２２との間に、各種負荷２４のうちランプ負荷２
５を接続した構成とすることもできる。この場合、主電
源回路２２から出力される電圧波形は、図７に曲線Ａで
示され、また、放電回路２８以降における電圧波形は、
同図に曲線Ｂで示される。前述した構成とすることによ
り、コンデンサ２３に流れる電流を大幅に減らすことが
可能になり、制御回路１５やインジェクタ、点火コイル
の電源がより安定したものとなる。
コイルの電源電圧変動を出来るだけ小さくする為にはコ
ンデンサに流れる電流を減らすことも重要である。例え
ば、前記主電源回路２２と前記電圧検出回路との間に、
ダイオード５０を設け、このダイオード５０と前記主電
源回路２２との間に、各種負荷２４のうちランプ負荷２
５を接続した構成とすることもできる。この場合、主電
源回路２２から出力される電圧波形は、図７に曲線Ａで
示され、また、放電回路２８以降における電圧波形は、
同図に曲線Ｂで示される。前述した構成とすることによ
り、コンデンサ２３に流れる電流を大幅に減らすことが
可能になり、制御回路１５やインジェクタ、点火コイル
の電源がより安定したものとなる。
【００２９】さらに、前記短絡回路２７の短絡やその解
除を、マイクロコンピュータによって行うことも可能で
ある。このような制御を行うことにより、前記短絡回路
２７の制御を最適化することが可能であるとともに、回
路自体の簡略化を図ることができる。
除を、マイクロコンピュータによって行うことも可能で
ある。このような制御を行うことにより、前記短絡回路
２７の制御を最適化することが可能であるとともに、回
路自体の簡略化を図ることができる。
【００３０】一方、前記実施形態においては、メインス
イッチ２９を制御回路１５の入力側に設けた例について
示したが、これに代えて、図８に示すように、前記メイ
ンスイッチ２９を、主電源回路２２の出力側に設けるこ
とも可能である。前記各回路と制御回路１５は、ＥＣＵ
内に組み込まれ、前記メインスイッチ２９は、前記ＥＣ
Ｕにコネクタを介して接続されるようになっているが、
前記実施の形態においては、前記ＥＣＵとメインスイッ
チ２９との接続を行うために、２本の電力線を必要とす
るが、図８に示すように、主電源回路２２の出力側にメ
インスイッチ２９を設けることによって、前記主電源回
路２２と他の回路とを接続する電力線の途中に、前記メ
インスイッチ２９を配置することができるので、必要と
する電力線を軽減することができる。
イッチ２９を制御回路１５の入力側に設けた例について
示したが、これに代えて、図８に示すように、前記メイ
ンスイッチ２９を、主電源回路２２の出力側に設けるこ
とも可能である。前記各回路と制御回路１５は、ＥＣＵ
内に組み込まれ、前記メインスイッチ２９は、前記ＥＣ
Ｕにコネクタを介して接続されるようになっているが、
前記実施の形態においては、前記ＥＣＵとメインスイッ
チ２９との接続を行うために、２本の電力線を必要とす
るが、図８に示すように、主電源回路２２の出力側にメ
インスイッチ２９を設けることによって、前記主電源回
路２２と他の回路とを接続する電力線の途中に、前記メ
インスイッチ２９を配置することができるので、必要と
する電力線を軽減することができる。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係わる内
燃機関用電源装置によれば、内燃機関の制御回路へ供給
される駆動電力の安定化を図りつつ、前記制御回路の立
ち上げを速め、これによって、内燃機関の始動を迅速か
つ確実に行うことができる。
燃機関用電源装置によれば、内燃機関の制御回路へ供給
される駆動電力の安定化を図りつつ、前記制御回路の立
ち上げを速め、これによって、内燃機関の始動を迅速か
つ確実に行うことができる。
【図１】内燃機関の一構造例を示す概略側面図である。
【図２】本発明の一実施形態を示すシステム構成図であ
る。
る。
【図３】本発明の一実施形態を示す回路図である。
【図４】本発明の一実施形態における電圧波形を示す図
である。
である。
【図５】本発明の他の実施形態を示す回路図である。
【図６】本発明の他の実施形態を示すシステム構成図で
ある。
ある。
【図７】図６に示す実施形態における電圧波形を示す図
である。
である。
【図８】本発明の他の実施形態を示す回路図である。
１ 内燃機関 ２ ピストン ３ シリンダブロック ４ シリンダヘッド ５ 吸気弁 ６ 排気弁 ７ 吸気管 ８ 排気管 ９ インジェクタ １０ スロットルバルブ １１ エアクリーナ １２ クランク角センサ １３ 導圧管 １４ 圧力センサ １５ 制御回路 ２０ 電源装置 ２１ 発電機 ２２ 主電源回路 ２３ コンデンサ ２４ 各種負荷 ２５ ランプ負荷 ２６ 電流制御回路 ２７ 短絡回路 ２８ 放電回路 ２９ メインスイッチ ３０ 主電力線 ３１ ツェナーダイオード ３２ 抵抗 ３３ 抵抗 ３４ （ｎｐｎ型）トランジスタ ３５ 抵抗 ３６ （ｐｎｐ型）トランジスタ ３７ 抵抗 ３８ ダイオード ３９ ツェナーダイオード ４０ （ｎｐｎ型）トランジスタ ４１ 抵抗 ４２ リレー（スイッチング素子） ４３ （ｐｎｐ型）トランジスタ ４４ 抵抗 ４５ ダイオード ４６ 抵抗 ４７ ダイオード ４８ ＦＥＴ ４９ ダイオード ５０ ダイオード
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G084 AA00 BA00 CA01 DA04 DA34 EB00 EC01 EC03 FA03 FA36 5G065 DA06 EA10 GA03 HA16 JA01 LA01 NA01 5H590 AA30 CA07 CA22 CA23 CA30 CC01 CD01 CE03 CE10 HA02 JA02 JB09
Claims (8)
- 【請求項１】 内燃機関の制御を行う制御回路や各種負
荷へ駆動電力を供給する電源装置であって、電力を生成
する発電機と、この発電機に接続されて駆動電力を調整
する主電源回路と、この主電源回路に接続されて前記主
電源回路から供給される電力を蓄積するコンデンサと、
前記主電源回路から出力される電圧が第１の設定電圧未
満である場合に、前記主電源回路から供給される電力を
前記コンデンサ以外の制御回路や各種負荷に供給し、か
つ、前記主電源回路から出力される電圧が第１の設定電
圧以上である場合に、前記主電源回路から供給される電
力を前記コンデンサへ供給する電流制御回路と、前記主
電源回路の出力電圧が、前記コンデンサの電圧以下に降
下した場合に、前記コンデンサに蓄積された電力を制御
回路と各種負荷に供給する放電回路とを備えていること
を特徴とする内燃機関用電源装置。 - 【請求項２】 前記コンデンサと前記主電源回路との間
にスイッチング素子を有する短絡回路を備え、前記主電
源回路から出力される電圧が第２の設定電圧以上に至っ
た際に、前記スイッチング素子がＯＮとなされることに
より、前記コンデンサと前記主電源回路とが短絡させら
れるようになされていることを特徴とする請求項１に記
載の内燃機関用電源装置。 - 【請求項３】 前記短絡回路をマイクロコンピュータに
よって制御することを特徴とする請求項２に記載の内燃
機関用電源装置。 - 【請求項４】 前記スイッチング素子が、リレーによっ
て構成されていることを特徴とする請求項２に記載の内
燃機関用電源装置。 - 【請求項５】 前記スイッチング素子が、ＦＥＴによっ
て構成されていることを特徴とする請求項２に記載の内
燃機関用電源装置。 - 【請求項６】 前記スイッチング素子は、自己保持機能
によってＯＮ状態を保持するようになされていることを
特徴とする請求項２ないし請求項５の何れかに記載の内
燃機関用電源装置。 - 【請求項７】 前記スイッチング素子は、前記内燃機関
の始動や停止に用いられるメインスイッチをＯＦＦとす
ることにより、前記自己保持機能が解除されるようにな
されていることを特徴とする請求項６に記載の内燃機関
用電源装置。 - 【請求項８】 前記主電源回路と前記電圧検出回路との
間に、ダイオードを設け、このダイオードと前記主電源
回路との間に、前記各種負荷のうちランプ負荷を接続し
てなることを特徴とする請求項１ないし請求項７の何れ
かに記載の内燃機関用電源装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001051155A JP2002256962A (ja) | 2001-02-26 | 2001-02-26 | 内燃機関用電源装置 |
| EP02003855A EP1235342A3 (en) | 2001-02-26 | 2002-02-20 | Power supply unit for internal combustion engine |
| CNB021181691A CN100383378C (zh) | 2001-02-26 | 2002-04-23 | 用于内燃机的电源单元 |
| TW091110140A TW527467B (en) | 2001-02-26 | 2002-05-15 | Power supply unit for internal combustion engine |
| US10/158,073 US6735512B2 (en) | 2001-02-26 | 2002-05-31 | Power stabilizing unit |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001051155A JP2002256962A (ja) | 2001-02-26 | 2001-02-26 | 内燃機関用電源装置 |
| CNB021181691A CN100383378C (zh) | 2001-02-26 | 2002-04-23 | 用于内燃机的电源单元 |
| US10/158,073 US6735512B2 (en) | 2001-02-26 | 2002-05-31 | Power stabilizing unit |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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