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JP2002227151A - 車両衝撃減衰器 - Google Patents

車両衝撃減衰器

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Publication number
JP2002227151A
JP2002227151A JP2001383014A JP2001383014A JP2002227151A JP 2002227151 A JP2002227151 A JP 2002227151A JP 2001383014 A JP2001383014 A JP 2001383014A JP 2001383014 A JP2001383014 A JP 2001383014A JP 2002227151 A JP2002227151 A JP 2002227151A
Authority
JP
Japan
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tubes
tube
compression
rail
vehicle impact
Prior art date
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Ceased
Application number
JP2001383014A
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English (en)
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JP2002227151A5 (ja
Inventor
Barry D Stephens
ディー スティーブンス バリー
Michael J Buehler
ジェイ ビューラー マイケル
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Energy Absorption Systems Inc
Original Assignee
Energy Absorption Systems Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Energy Absorption Systems Inc filed Critical Energy Absorption Systems Inc
Publication of JP2002227151A publication Critical patent/JP2002227151A/ja
Publication of JP2002227151A5 publication Critical patent/JP2002227151A5/ja
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
    • E01F15/145—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers
    • E01F15/146—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers fixed arrangements

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 軸線方向衝撃車両を安全停止させ、且つ減衰
器の側面に衝突する横方向衝撃車両を向け直すようにし
た減衰器を提供する。 【解決手段】 車両衝撃減衰器が、長手方向軸線に沿っ
て配置された、弾性の自己復元管の縦列を含む。この縦
列は、横列に２つ又は３つ以上の管を含む。各管は、縦
列の長手方向軸線に関して鋭角に向けられたそれぞれの
圧縮要素を含み、１組のケーブル又はレールのような細
長い構造体が、管の間に、且つ長手方向軸線と整列して
位置決めされる。管は、軸線方向の衝撃の際に、レール
又はケーブルに沿って滑動するために案内され、管、圧
縮要素、ガイド、及びレールは横方向に衝撃を与える車
両を向け直すように協働する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、道路に置かれた、
車両用衝撃減衰器に関し、特に軸線方向衝撃車両を安全
停止させ、且つ減衰器の側面に衝突する横方向衝撃車両
を向け直すようにした減衰器に関する。
【０００２】
【従来の技術】カーニーの米国特許第４６４５３７５号
及び同第５０１１３２６号は、２つの定置衝撃減衰装置
を開示している。いずれも垂直配向の金属円筒体の縦列
に頼っている。米国特許第４６４５３７５号では、圧縮
要素５４が、縦列の長手方向軸線に対して横方向の選択
された円筒体内に配置される。米国特許第５０１１３２
６号では、円筒体は、縦列の両外面で円筒体に沿って延
びるケーブルによって、長手方向の移動が案内される。
個々の円筒体は、アイボルト又はＵボルトによってケー
ブルに沿って案内される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】現在、バリヤーの側面
に衝撃を与える車両に改善された向け直しを提供し、且
つ衝撃後に作業状態にもっと容易に復元される、改良衝
撃減衰器の要求がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】まず、以下に説明する衝
撃減衰器は、横たわみに抵抗するように設計された、中
央の、細長い構造体を含む。管は、この細長い構造体の
両側に取り付けられ、軸線方向の衝撃では構造体に沿っ
て滑動し、横方向の衝撃では構造体に反動し、且つ車両
を向け直す。管は、エラストマー又は高密度高分子ポリ
エチレンのような、弾性の、自己復元材料で形成され
る。圧縮要素は円筒体内に取り付けられ、これらの圧縮
要素は、縦列の長手方向軸線に対しておよそ６０°の角
度に向けられ、装置の向け直し能力を改善する。
【０００５】前述の段落は、一般的な概要によって与え
られ、特許請求の範囲を減縮するのに使用されるべきで
はない。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１は、衝撃前の初期状態車両衝
撃減衰器１０の全体図を示す。減衰器１０は、車両を保
護しようとする、道路に沿う危険物である、バックアッ
プ１２の前方に位置決めされた状態で示されている。例
えばバックアップ１２は、橋脚、壁、或いは道路に沿っ
て位置決めされた他の障害物である。
【０００７】減衰器１０は管１６の縦列１４を含む。本
実施形態では、すべての管１６は、形状が円筒であり、
そして、それらの管１６は、それらの円筒軸線が垂直方
向に位置決めされた状態で配向される。管１６は、好ま
しくは、管１６が衝撃後自己復元するように、高密度ポ
リエチレン（ＨＤＰＥ）のような弾性の、高分子材料で
作られる。ここに使用されるように、用語「自己復元」
は、管が少なくともいくらかの衝撃後に実質的に（すべ
ての場合完全ではないが）もとの状態に戻ることを意味
する。かくして、管は、自己復元と考えるべき、もとの
状態まで正確に戻る必要はない。
【０００８】縦列１４は、バックアップ１２から前方に
延びる長手方向軸線１８を定め、そして縦列１４は、後
端２２よりもバックアップからより遠くに位置決めされ
た前端２０を含む。
【０００９】以下により詳細に説明するように、管１６
は、バックアップ１２に一緒に固定され、縦列１４の少
なくとも大部分は、管１６の横列を含み、各横列は少な
くとも２つの管を有する。この例においては、各横列は
２つの隣接した管を含み、各々、長手方向軸線１８のそ
れぞれの側に配置される。これらの管の各々は、圧縮軸
線２６に沿う管１６の伸び、及び縦列の長手方向軸線に
沿う管のつぶれを可能にしながら、それぞれの圧縮軸線
２６に沿うそれぞれの管１６の圧縮に抵抗するように設
計された圧縮要素２４を含む。
【００１０】本実施形態では、細長い構造体２８がレー
ル３０の形態をとり、このレール３０は、例えば、レー
ル３０を支持面にボルト締めすることによって、長手方
向軸線１８と整合して適所に固定される。このレール
は、本発明の譲り受け人に譲渡され、ここに援用され
る、米国特許第５７３３０６２号に説明されたレールの
形態をとってもよい。減衰器１０はまた、複数のガイド
３２を含む。本実施形態では、各ガイド３２は、管１６
のうちの隣接した管に固定され、且つ軸線方向の衝撃に
おいてレール３０の長さに沿って摺動するように構成さ
れる、横要素３４を含む。
【００１１】軸線方向の衝撃の際には、横要素３４はレ
ール３０に沿って摺動し、管１６は長手方向に沿って平
らにされる。管１６の変形が運動エネルギーを吸収し、
衝撃車両を減速させる。
【００１２】横方向の衝撃の際には、圧縮要素２４は圧
縮荷重を横要素３４に伝え、横要素３４はこれらの圧縮
荷重をレール３０に伝える。このことは、実質的な横剛
性を減衰器１０に与え、減衰器１０は、減衰器１０に横
方向に衝突する衝撃車両を向け直す。ガイド３２及び細
長い構造体２８が中央に位置決めされているので、減衰
器１０の側面を移動する車両は、衝撃車両の安定性又は
軌道に悪影響を及ぼすような障害面にほとんど遭遇しな
い。
【００１３】図２は減衰器１０の選択された要素のより
詳細な図を提供する。本実施形態の横要素３４が実質的
な剛性を有するフレームとして形成され、横要素３４が
レール３０の長さに沿う軸線方向の滑り運動以外のすべ
ての移動から抑制されるように、横要素３４には、レー
ル３０（図１）の最上のフランジの下に取り付けるよう
に形成されたプレート３８が設けられることに気付くべ
きである。各横要素は、レールの両側の支持面に載る２
つの脚４０を含む。横方向の衝撃の場合には、衝撃と反
対側のレールの側の脚は、プレート３８及びレール３０
と協働して、横要素３４の回転及び持上げに抵抗する。
好ましくは、プレート３８は、レール３０での拘束を減
ずるために、垂直軸線を中心に所望範囲（例えば、±２
５°）にわたって横要素３４のねじれを可能にする。
【００１４】図３及び図４はプレート３８及びレール３
０の構造の詳細を示す。プレート３８とレール３０との
間の取り付けはゆるく、この取り付けは、拘束なしに横
要素の所望程度のねじれを許すことに気付くべきであ
る。許容されるねじれの範囲は、好ましくは±１０°よ
りも大きく、より好ましくは±２０°、最も好ましくは
およそ±２５°であり、これらは、すべてレール３０の
長手方向軸線に関して測定される。
【００１５】
【表１】
【００１６】表１の寸法は、プレート３８が図４ａに示
すように形成され、プレート３８がレールに沿って７．
６ｃｍ（面取りされたコーナーを含む）延びた１つの例
では適していることがわかった。図５は、レール３０に
関して２５°だけねじられた横要素３４の１つを示す。
プレート３８に関する他の形態を含む多くの変形例が可
能である。例えば、プレート３８は湾曲弾丸ノーズをレ
ールに与えてもよい。
【００１７】この対策を、他のタイプの車両衝撃減衰
器、例えば、米国特許第５７３３０６２号の減衰器に使
用してもよく、シートメタル要素、発泡要素、及び種々
のタイプの圧縮要素を含む広範な種類のエネルギー吸収
要素を横要素の間に使用してもよい。例えば、米国特許
第５７３３０６２号、同第５８７５８７５号、同第４４
５２４３１号、同第４６３５９８１号、同第４６７４９
１１号、同第４７１１４８１号、及び同第４３５２４８
４号のエネルギー吸収要素を参照。
【００１８】図２に示すように、管１６は、各々、例え
ば、孔３７に通すボルトのような適当な留め具によっ
て、二箇所で、各隣接した要素３４に固定される。ま
た、図６に示すように、圧縮要素２４の各々は、一端の
みが例えば、ボルトのような適当な留め具によって、そ
れぞれの管に固定される。各圧縮要素２４は、初期状態
（例えば、管の直径のおよそ８０％以上）では、それぞ
れの管１６を実質的に完全に横切って延び、そして各圧
縮要素２４は、圧縮軸線２６に沿って管１６の伸長を可
能にしながら、圧縮に抵抗するように設計されている。
図６に示すように、各圧縮要素２４の一端は、それぞれ
の管１６に対して引張抵抗取付がなされていない。
【００１９】図６は、管１６の１つ及び関連した圧縮要
素２４の斜視図を示す。圧縮要素２４を図７により詳細
に示す。図７に示すように、圧縮要素２４は、この実施
形態ではフレームとして形成され、圧縮要素は、留め具
（図示せず）を受け入れる孔２５を含み、この留め具
は、各圧縮要素２４の一端のみをそれぞれの管１６に固
定する。
【００２０】図２は、横要素３４に固定された２つの管
１６のみを示し、完全に組立てられているときには、各
横要素３４に固定された全体で４つの管１６、すなわち
レール３０の一方の側に２つ、他方の側に２つがある。
かくして、各管１６は２つの隣接した横要素３４の間に
適所にボルト締めされる。この構成を図１に示す。
【００２１】軸線方向の衝撃の場合、衝撃車両はまず前
端２０に衝突する。衝撃車両の運動量により、横要素３
４をレール３０に沿って滑らせ、これによって管１６を
圧縮させ、管１６は長手方向軸線に対して横方向に伸長
し、長手方向軸線に沿って平らになる。所望でないいか
なる拘束をも防止するために、どの横列の管１６も、初
期状態では、例えば管１６の直径の約１／２だけ、互い
に間隔を隔てることが好ましい。衝撃後、装置を、前方
の横要素３４をバックアップ１２から引き離すことによ
って、元の形態に回復させることができる。多くの場
合、回復によって何も要求されない。
【００２２】例えば、２０°の視射角の横衝撃の場合、
衝撃車両は縦列１４の側面に衝撃を与える。圧縮要素２
４は圧縮荷重を横要素３４に伝え、横要素３４はこの圧
縮荷重をレール３０に伝える。このように、減衰器１０
は、実質的な横剛性及び衝撃車両の有効な向け直しをも
たらす。
【００２３】上述の好ましい実施形態において、縦列の
長手方向軸線に関してほぼ６０°の圧縮要素の配向は、
改善された車両の向け直しに関して利点を提供すること
がわかった。この形態においては、各圧縮要素の外面
は、長手方向軸線と図示の角度で、各圧縮要素の内面の
前方に位置決めされる。もちろん、他の角度を使用して
もよい。
【００２４】図１乃至図７の実施形態では、縦列１０は
長さ９．１ｍを有し、各管は高さ１０２ｃｍ及び直径６
１ｃｍを有する。管１６は、壁厚が（縦列の前部の管に
関して）１．８７５ｃｍ及び（縦列の後部の管に関し
て）２．９０３ｃｍを有する、すべてＡＳＴＭ Ｆ７１
４によってすべて規定されているような、超高分子ポリ
エチレン樹脂（例えばＥＨＭＷ ＰＥ ４０８ ＡＳＴＭ
Ｆ７１４）で作れられるのがよい。これらの寸法のすべ
てを特別な用途に合うように変えてもよい。
【００２５】もちろん、多くの変形が上述した好ましい
実施形態について可能である。図８は横要素３４の変形
形態を示す。この変形例では、横要素３４には、管を横
要素に固定する留め具を受け入れるように位置決めされ
たスロットが設けられている。スロットによって、管は
軸線方向の衝撃中、必要なだけ横方向外方に移動し、中
心線における横列の管の間の望ましくないいかなる拘束
をも防止する。
【００２６】図９は、横剛性を与える細長い構造体が一
組のケーブル４４として実施される他の変形実施形態に
関する。これらのケーブル４４は、管１６の中央部分を
支持するように位置決めされ、管１６は、アイボルト又
はＵボルトの形態をとるガイド４５によってケーブル４
４に固定される。この例では、圧縮要素２４は、長手方
向軸線１８に対して横方向に位置決めされ、ガイド４５
に固定される。荷重分配ダイヤフラム４６が、横荷重を
ケーブルの一方から他方に伝えるために与えられてい
る。ケーブルは、後方ではバックアップ１２に、前方で
はグランドアンカー４６にアンカー留めされる。所望な
らば、特別な向け直し円筒体４８を管１６の間に位置決
めしてもよい。
【００２７】図１０及び図１１は、多くの点で図９の実
施形態と同様である、第３実施形態に関する。図１０は
車両との衝撃前の装置を示し、図１１は軸線方向の衝撃
後の装置を示す。圧縮要素２４は、管１６の横方向の拡
張を可能にしながら、管１６の横方向のつぶれに抵抗す
るように設計されていることに気付くべきである。
【００２８】図１０及び図１１の実施形態は、入れ子式
に嵌まり込み、両端が管１６に固定される変形例の圧縮
要素２４を使用している。図１２は、初期状態の入れ子
式圧縮要素を示し、図１３は、管を伸長させたときの、
軸線方向の衝撃中の入れ子式圧縮要素を示す。所望なら
ば、引張ばね５０が、衝撃後歪んだ管１６を図１２の初
期状態に戻すために圧縮要素２４に設けられてもよい。
これらの図の入れ子式圧縮要素は、上述したいかなる実
施形態に使用されてもよい。
【００２９】もちろん、多くの変形及び修正が、上述し
た好ましい実施形態になされてもよい。例えば、細長い
構造体がレールとして実施されるとき、上述した単一の
レールではなく２本又は３本以上のレールを使用しても
よい。管１６は、広範な種類の材料で作られてもよい
し、（例えば、方形、卵形、或いは三角形の）非円形横
断面であってもよい。圧縮要素は、フレーム又は支柱と
して、或いは変形例として圧縮に効果的に抵抗するよう
に設計されたパネル又は他の形態として形成されてもよ
い。ある場合においては、単一の圧縮要素が、各管内に
配置されてもよい。他の場合においては、多圧縮要素
が、例えば、可変高さで、各管内に配置されてもよい。
【００３０】同様に、上述したガイドは、多くの形態を
とることができ、ケーブルに沿って滑動するようになっ
ているガイド並びに１本又は２本以上のレールに沿って
滑動するようになっているガイドを含む。ガイドは横要
素を含んでもよいし、含まなくてもよく、もし含んでい
るなら、横要素は、上述した横要素と異なって形成され
てもよい。例えば、剛体パネルは、開示されたフレーム
に代用されてもよい。
【００３１】他の変形例として、多管を取り付ける単一
の横要素を有するのではなく、各管に別々のガイドを設
けてもよい。また、管のいくつかが、（例えば中間の管
を介して）１つ又は２つ以上のガイドに間接的にのみ連
結されるように、ガイド対管のより小さな比であっても
よい。この変形例では、縦列の長手方向軸線に沿って間
隔を隔てた２つ又は３つ以上の管が、それらの間にガイ
ドを有しなくてもよい。
【００３２】圧縮軸線の角度、装置当たりの横要素３４
の数、装置当たりの管の数、管内の圧縮要素の位置、及
び管当たりの圧縮要素の数は、すべて特定の用途につい
て適当に変えられてもよい。また、すべての管は圧縮要
素を含み、或いはすべての管はガイドに直接結合される
ことは本質的ではなく、圧縮要素及び又はいくつかの管
のみを有するガイドの選択的な使用が考えられる。
【００３３】ここで使用されているように、用語「管」
は、任意所望な横断面の管を広く含むものである。かく
して、管は、図示した実施形態におけるように横断面が
円形である必要はない。用語「組」は、１つ又は２つ以
上を指示するために便宜的に使用される。用語「圧縮要
素」は、圧縮軸線に対して横方向の実質的な圧縮を可能
にしながら、圧縮軸線に沿う圧縮荷重に効果的に抵抗す
る、広範な種類の構造体を含むものである。
【００３４】前述の詳細な説明は、本発明が取ることが
できる多くの形態のうちのほんのいくつかだけを論じ
た。このため、この詳細な説明は、例示のものであり、
限定ではない。特許請求の範囲は、本発明の範囲を定め
ようとするあらゆる均等物を含む。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好ましい第１実施形態を有する衝撃減
衰器の斜視図である。
【図２】図１の一対の管及び関連したガイド及び圧縮要
素の斜視図である。
【図３】図１の横要素の一部分を示す斜視図である。
【図４】図１の横要素の一部分を示す拡大正面図であ
る。
【図４ａ】図１の横要素の一部分を示す斜視図である。
【図５】図１の横要素の一部分を示す平面図である。
【図６】内部圧縮要素を示す、図１の一つの管の斜視図
である。
【図７】図６の圧縮要素の斜視図である。
【図８】ガイドと隣接した管との間の摺動取付けを可能
にする変形ガイドの部分の斜視図である。
【図９】本発明の衝撃減衰器の好ましい第２実施形態の
平面図である。
【図１０】本発明の衝撃減衰器の好ましい第３実施形態
の軸線方向圧縮前の平面図である。
【図１１】本発明の衝撃減衰器の好ましい第３実施形態
の軸線方向圧縮後の平面図である。
【図１２】軸線方向圧縮前の図１０の円筒体及び関連し
た圧縮要素の一つの平面図である。
【図１３】軸線方向圧縮後の図１１の円筒体及び関連し
た圧縮要素の一つの平面図である。
【符号の説明】
１０ 車両衝撃減衰器 １２ バックアップ １４ 縦列 １６ 管 １８ 長手方向軸線 ２０ 前端 ２２ 後端 ２４ 圧縮要素 ２５，３７ 孔 ２６ 軸線 ２８ 細長い構造体 ３０ レール ３２ ガイド ３４ 横要素 ３８ プレート ４０ 脚 ４４ ケーブル ４５ ガイド ４６ 荷重分配ダイヤフラム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マイケル ジェイ ビューラー アメリカ合衆国 カリフォルニア州 95678 ローズヴィル クレストヘイヴン ドライヴ 1121 Ｆターム(参考） 2D101 CA04 DA04 DA05 EA01 GA12 GA15 GA18 HA05

Claims (15)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 長手方向軸線に沿って配置された、弾性
    の、自己復元する管の縦列を有し、前記縦列は管の多横
    列を有し、横列の少なくとも大部分が少なくとも２つの
    管を有し、前記縦列はバックアップと反対側の前端と、
    バックアップに近い後端と、を有し、 管の少なくともいくつかは、各々それぞれの圧縮要素を
    有し、各圧縮要素はそれぞれの圧縮軸線に沿って向けら
    れ、圧縮軸線の少なくともいくつかは長手方向軸線と鋭
    角をなし、それぞれの圧縮要素の外側部分が、それぞれ
    の圧縮要素の内側部分よりも、縦列の前端により近くに
    位置決めされ、 前記圧縮要素の各々は、初期状態ではそれぞれの管を実
    質的に完全に横切って延び、圧縮軸線に沿ってそれぞれ
    の管の伸長を可能にしながら圧縮に抵抗するようにそれ
    ぞれの管に結合される、車両衝撃減衰器。
  2. 【請求項２】 長手方向軸線に沿って配置された、弾性
    の、自己復元する管の縦列を有し、前記縦列は管の多横
    列を有し、横列の少なくとも大部分が少なくとも２つの
    管を有し、前記縦列はバックアップと反対側の前端と、
    バックアップに近い後端と、を有し、 管の少なくともいくつかは、各々それぞれの圧縮要素を
    有し、各圧縮要素は初期状態ではそれぞれの管を実質的
    に完全に横切って延び、圧縮要素によって定められた圧
    縮軸線に沿ってそれぞれの管の伸長を可能にしながら、
    圧縮に抵抗するようにそれぞれの管に結合され、 長手方向軸線と整列し、且つ長手方向軸線と直交するた
    わみに抵抗するように形成された細長い構造体を有し、
    前記細長い構造体は少なくとも一部が管の間に位置決め
    され、管は細長い構造体の両側から横方向外方に延び、 複数のガイドを有し、各ガイドは少なくとも１つのそれ
    ぞれの管に固定され、細長い構造体と結合され、管を細
    長い構造体に沿ってすべり運動で案内し、前記ガイドは
    長手方向軸線に向かって管の中央に延びる、車両衝撃減
    衰器。
  3. 【請求項３】 圧縮軸線の少なくともいくつかは、長手
    方向軸線と鋭角をなし、それぞれの圧縮要素の外側部分
    が、それぞれの圧縮要素の内側部分よりも、縦列の前端
    により近くに位置決めされる、請求項２に記載の車両衝
    撃減衰器。
  4. 【請求項４】 各圧縮要素はそれぞれの支柱を有する、
    請求項１又は請求項２に記載の車両衝撃減衰器。
  5. 【請求項５】 各圧縮要素はそれぞれのフレームを有す
    る、請求項１又は請求項２に記載の車両衝撃減衰器。
  6. 【請求項６】 各圧縮要素は、一端がそれぞれの管に固
    定され、他端がそれぞれの管に引張抵抗取付がなされて
    いない、請求項１又は請求項２に記載の車両衝撃減衰
    器。
  7. 【請求項７】 各圧縮要素は、各端がそれぞれの管に固
    定された入れ子式構造体からなる、請求項１又は請求項
    ２に記載の車両衝撃減衰器。
  8. 【請求項８】 細長い構造体は、管の中央に延びる１組
    のケーブルを有し、ガイドはそれぞれのケーブルに沿っ
    て滑動するためにそれぞれの管をそれぞれのケーブルに
    固定する、請求項２に記載の車両衝撃減衰器。
  9. 【請求項９】 細長い構造体はレールからなり、ガイド
    は、レールに沿って摺動するように管に結合され、且つ
    管の少なくとも１つに固定された、それぞれの横要素か
    らなる、請求項２に記載の車両衝撃減衰器。
  10. 【請求項１０】 横要素の少なくともいくつかは、レー
    ルの第１の側の２つの第１の管に、又、レールの第２の
    側の２つの第２管に固定される、請求項９に記載の車両
    衝撃減衰器。
  11. 【請求項１１】 管の少なくともいくつかは、長手方向
    軸線から遠くに滑動するためにそれぞれの横要素に固定
    される、請求項９又は請求項１０に記載の車両衝撃減衰
    器。
  12. 【請求項１２】 各横要素は１組の脚を有し、各脚はレ
    ールのそれぞれの側で支持面に接触するように位置決め
    される、請求項９又は請求項１０に記載の車両衝撃減衰
    器。
  13. 【請求項１３】 レールと、 レールに沿って滑動可能に案内される複数の横要素と、
    を有し、各横要素は、レールに対して拘束なしに、垂直
    軸線を中心に少なくとも±１０°だけ自由にねじれるよ
    うに、レールにゆるく取り付けられ、 横要素の間に複数のエネルギー吸収要素を配置した、車
    両衝撃減衰器。
  14. 【請求項１４】 各横要素はレールに対して拘束なし
    に、垂直軸線を中心に少なくとも±２０°だけ自由にね
    じれる、請求項１３に記載の車両衝撃減衰器。
  15. 【請求項１５】 各横要素はレールに対して拘束なし
    に、垂直軸線を中心に少なくとも±２５°だけ自由にね
    じれる、請求項１４に記載の車両衝撃減衰器。
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