JP2002213226A - ブローバイガス還流装置におけるガス還流ホースの接続構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 還流ガス量制御弁との接続部から外れたガス
還流ホースを介して吸気系に外気をより確実に導入させ
る。 【解決手段】 ガス還流ホース１５の弁側接続部１９
は、その中心軸に対して斜めに切断され、円形の開口部
１９ａを備えている。ガス還流ホース１５は、シリンダ
ヘッドカバー１２の上面１２ａに装着されているＰＣＶ
弁１３のホース接続部１３ｃから抜けて外れたときに、
吸気管１４から導入されている負圧によって弁側接続部
１９を上面１２ａに吸い付かせる。このとき、弁側接続
部１９が上面１２ａに対してほぼ垂直な状態で吸い付く
ことで、開口部１９ａが外部に開口する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両においてエン
ジン内部のブローバイガスを吸気系に還流させるブロー
バイガス還流装置における還流ホースの接続構造に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両においては、排出ガスの清浄
装置である蒸発燃料パージ装置、排気ガス再循環装置、
ブローバイガス還流装置に対しても、その故障、機能劣
化を自己診断することが要求されている。このうち、エ
ンジン本体のクランクケース内に洩れ出るブローバイガ
スを吸気系に再循環させるブローバイガス還流装置につ
いては、エンジン本体からブローバイガスを吸気系に還
流するガス還流ホースが外れたり、また、点検時にガス
還流ホースを接続することを忘れた場合に、異常状態で
あることを確実に検知してブローバイガスが外気中に放
出されないようにすることが要求されている。

【０００３】従来、ブローバイガス還流装置において、
ガス還流ホースの外れに基づく洩れを検知する方法とし
ては、例えば、特開平１０−１８４３３５号公報で提案
されている異常検出装置が行うものがある。この異常検
出装置では、エンジンの運転制御を行う電子制御装置
が、アイドル時におけるアイドル回転数（ＩＳＣ）制御
バルブのＩＳＣ開度（負荷量）が設定開度より少なくな
っていることをもって異常状態であると判定する。これ
は、ガス還流ホースが外れていると、その開口部から吸
気系に外気が導入されて吸気量が通常より多くなること
から、吸気量に基づいて調節されるＩＳＣ開度が異常に
少なく調節されることに基づいている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図８に示す
ように、ガス還流ホース８０は、シリンダヘッドカバー
８１に固定された還流ガス量制御弁（ＰＣＶ弁）８２の
ホース接続部８３に接続されるのが通常である。このガ
ス還流ホース８０がＰＣＶ弁８２のホース接続部８３か
ら抜けて外れると、図９に示すように、ガス還流ホース
８０が吸気管から導入されている負圧によってシリンダ
ヘッドカバー８１の上面８１ａに吸い付き、その開口部
８０ａが閉塞されてしまうことがある。

【０００５】この場合、開口部８０ａから吸気管に外気
が導入され難くなり、吸気量が通常より多くならないこ
とから、ＩＳＣ開度が異常に少なく調節されことがな
い。従って、ガス還流ホース８０が、ＰＣＶ弁８２のホ
ース接続部８３から外れてシリンダヘッドカバー８１に
吸い付いた場合には、ブローバイガス還流装置の異常状
態を検知することができなることがあった。

【０００６】本発明は、上記課題を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、エンジン本体からブロ
ーバイガスを吸気系に還流させるためのガス還流ホース
が還流ガス量制御弁との接続部から外れた状態で、ガス
還流ホースを介して吸気系に外気をより確実に導入させ
ることができるブローバイガス還流装置における還流ホ
ースの接続構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１に記載の発明は、エンジン本体のブローバ
イガス通路からエンジンの吸気系にブローバイガスを還
流させるためのガス還流ホースと、前記ガス還流ホース
を介して前記吸気系から導入される負圧の大きさに応じ
て還流するブローバイガスの流量を調節する還流ガス量
調節弁とを備えたブローバイガス還流装置において、前
記ガス還流ホースの弁側接続部が前記還流ガス量制御弁
のホース接続部から外れたときに、前記吸気系に外気を
導入する開口部を前記弁側接続部に確保する開口部確保
手段を備えたことを要旨とする。

【０００８】請求項１に記載の発明によれば、ガス還流
ホースの弁側接続部が還流ガス量制御弁のホース接続部
から外れた状態では、開口部確保手段によって確保され
た弁側接続端の開口部から外気が吸気系に導入される。
このため、ガス還流ホースが還流ガス量制御弁から外れ
た状態で、吸気系に導入される吸気量がより確実に過多
となる。従って、例えば、排気ガス中の酸素濃度に基づ
いて燃料噴射量を補正する空燃比フィードバック補正を
行うエンジンの運転制御装置において、ガス還流ホース
が還流ガス量制御弁から外れたときに、補正値が設定値
を超えたことをもってブローバイガス還流装置に異常が
発生したことを確実に検知することができる。

【０００９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、前記開口部確保手段は、前記ガス還流
ホースの弁側接続部が前記還流ガス制御弁のホース接続
部から外れ、前記吸気系から導入される負圧によって前
記エンジン本体に吸い付いた状態で前記開口部を確保す
ることを要旨とする。

【００１０】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の作用に加えて、ガス還流ホースの弁側接
続部が還流ガス量制御弁のホース接続部から外れ、吸気
系から導入される負圧によってエンジン本体に吸い付い
た状態では、開口部確保手段によって確保された開口部
から外気が吸気系に導入される。このため、ガス還流ホ
ースが還流ガス制御弁から外れてエンジン本体に吸い付
いた状態で、吸気系に導入される吸気量が過多となる。

【００１１】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の発明において、前記開口部確保手段は、前記エンジン
本体の部位の外側面に吸い付いた状態の前記弁側接続部
に前記開口部を確保する形状に形成された前記部位及び
弁側接続部の少なくともいずれか一方であることを要旨
とする。

【００１２】請求項３に記載の発明によれば、請求項２
に記載の発明の作用に加えて、ガス還流ホースが還流ガ
ス量制御弁のホース接続部から外れて弁側接続部がエン
ジン本体の設定された部位の外側面に対して吸い付いた
とき、この部位の外側面の形状と、開口部が形成された
弁側接続部の形状との少なくともいずれか一方によっ
て、外部に開口する開口部が確保される。このため、従
来の構成に新たな部材を加えることなく実施できる。

【００１３】請求項４に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、前記開口部確保手段は、前記ガス還流
ホースの弁側接続部が前記還流ガス制御弁のホース接続
部から外れたときに、前記吸気系から導入される負圧に
よって該弁側接続部が前記エンジン本体に吸い付かない
ように該ガス還流ホースの姿勢を保持するホース保持手
段であることを要旨とする。

【００１４】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の作用に加えて、ガス還流ホースの弁側接
続部が還流ガス制御弁のホース接続部から外れた状態で
は、ホース保持手段によってエンジン本体に吸い付かな
いように姿勢が保持されたガス還流ホースの開口部から
外気が吸気系に導入される。このため、ガス還流ホース
が還流ガス制御弁から外れた状態で、吸気系に導入され
る吸気量が過多となる。

【００１５】請求項５に記載の発明は、請求項４に記載
の発明において、前記ホース保持手段は、前記ガス還流
ホースの弁側接続部が前記還流ガス制御弁のホース接続
部から外れたときに弾性復帰して、該弁側接続部をエン
ジン本体から離れた位置に保持するように形成されたガ
ス還流ホース自体であることを要旨とする。

【００１６】請求項５に記載の発明によれば、請求項４
に記載の発明の作用に加えて、ガス還流ホースの弁側接
続部が還流ガス制御弁のホース接続部から外れると、ガ
ス還流ホースが弾性復帰して弁側接続部をエンジン本体
に吸い付かない位置で保持する。このため、従来の構成
に新たな部材を加えることなく実施される。

【００１７】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、本発明を
ガソリンエンジンに設けたブローバイガス還流装置に具
体化した第１実施形態を図１〜図３に従って説明する。

【００１８】図３に示すように、ブローバイガス還流装
置１０は、エンジン本体１１のシリンダヘッドカバー１
２に固定された還流ガス量制御弁（以下、ＰＣＶ弁とい
う。）１３、ＰＣＶ弁１３と吸気管１４とを連通するガ
ス還流ホース１５、及び、吸気管１４とシリンダヘッド
カバー１２内部とを連通する新気導入ホース１６を備え
ている。

【００１９】ガス還流ホース１５は弾性材からなり、そ
の一端は、吸気管１４に対して図示しないアクセルペダ
ルの踏み込み量に応じて開閉されるスロットル弁１８の
下流側で接続されている。また、ガス還流ホース１５の
他端である弁側接続部１９は、ＰＣＶ弁１３に接続され
ている。

【００２０】ＰＣＶ弁１３は、図１に示すように、シリ
ンダヘッドカバー１２の上面１２ａに設けられた図示し
ない貫通孔に装着されている。なお、上面１２ａは、エ
ンジン本体１１が車両に搭載されている状態でほぼ水平
に配置されている。ＰＣＶ弁１３は、上側胴部１３ａ、
下側胴部１３ｂ及びホース接続部１３ｃを備えている。
上側胴部１３ａはシリンダヘッドカバー１２の上面１２
ａに配置され、下側胴部１３ｂは上面１２ａの範囲に設
けられた図示しない貫通孔に装着されている。ホース接
続部１３ｃは上側胴部１３ａの上面から上方に延びてい
る。ホース接続部１３ｃには、ガス還流ホース１５の弁
側接続部１９が圧入された状態で接続されている。ＰＣ
Ｖ弁１３は、図３に示すエンジン本体１１内部のブロー
バイガス通路２０とガス還流ホース１５とをその開弁時
に連通する。

【００２１】新気導入ホース１６の一端は吸気管１４に
対しスロットル弁１８の上流側で接続され、その他端は
シリンダヘッドカバー１２に設けられた図示しない接続
部に接続されてエンジン本体１１内部の図３に示す新気
導入通路２１に連通されている。

【００２２】このように構成されたブローバイガス還流
装置１０は、エンジンが軽負荷状態で運転されており、
スロットル弁１８の下流側における吸気管１４内の負圧
が大きいときにはＰＣＶ弁１３の弁開度が大きくなる。
そして、新気導入ホース１６を介して吸気管１４から新
気をクランクケースに導入するとともにガス還流ホース
１５を介してクランクケースからブローバイガスを吸気
管１４に放出する。また、エンジンが高負荷状態で運転
されておりスロットル弁１８の下流側における吸気管１
４内の負圧が小さいときにはＰＣＶ弁１３の弁開度が小
さくなる。そして、新気導入ホース１６及びガス還流ホ
ース１５の両方を介してブローバイガスを吸気管１４に
放出する。

【００２３】本実施形態のガス還流ホース１５は、その
弁側接続部１９に特徴を有している。図１，２に示すよ
うに、ガス還流ホース１５の弁側接続部１９は、その中
心軸に対して斜めに切断され、円形の開口部１９ａを備
えている。開口部１９ａは、弁側接続部１９がＰＣＶ弁
１３のホース接続部１３ｃに接続されている状態では外
部に開口せずＰＣＶ弁１９に連通する。

【００２４】また、ガス還流ホース１５は、ＰＣＶ弁１
３のホース接続部１３ｃから抜けて外れたとき、図２に
示すように、吸気管１４から導入されている負圧によっ
て弁側接続部１９がシリンダヘッドカバー１２の上面１
２ａに対して吸い付く。このとき、弁側接続部１９が上
面１２ａに対しほぼ垂直な状態で吸い付くことで、開口
部１９ａが外部に開口するようになっている。

【００２５】以上詳述した本実施形態によれば、以下に
記載する各効果を得ることができる。 （１） 図２に示すように、ガス還流ホース１５の弁側
接続部１９がＰＣＶ弁１３のホース接続部１３ｃから抜
けて外れると、吸気管１４から導入される負圧によって
シリンダヘッドカバー１２の上面１２ａに吸い付く。こ
のとき、弁側接続部１９はシリンダヘッドカバー１２の
上面１２ａに対しほぼ垂直な状態で吸い付き、開口部１
９ａが外部に開口するように配置される。このため、ガ
ス還流ホース１５がＰＣＶ弁１３から抜けて外れた状態
で、吸気管１４に導入される吸気量が過多となる。

【００２６】従って、排気ガス中の酸素濃度に基づいて
空燃比フィードバック補正を行うエンジンの運転制御装
置において、ガス還流ホース１５がＰＣＶ弁１３から外
れたときに、空燃比フィードバック補正係数が設定値を
超えたことをもってブローバイガス還流装置１０に異常
が発生したことを確実に検知することができる。

【００２７】（２） ガス還流ホース１５の弁側接続部
１９がホース接続部１３ｃから外れると、決まった姿勢
まで弾性復帰するガス還流ホース１５と、斜めに切断さ
れた弁側接続部１９とが、シリンダヘッドカバー１２に
吸い付いた弁側接続部１９の開口部１９ａを外部に開口
するように配置する。このため、従来の構成に新たな部
材を加えることなく実施可能となり、部品点数や組み立
て工数の増加を招かない。 （第２実施形態）次に、本発明を具体化した第２実施形
態を図４及び図５に従って説明する。尚、本実施形態
は、前記第１実施形態のガス還流ホース１５の弁側接続
部１９を弁側接続部３０に変更したことのみが第１実施
形態と異なる。従って、第１実施形態と同じ構成につい
ては、符号を同じにしてその説明を省略し、弁側接続部
３０のみについて詳述する。

【００２８】図４に示すように、弁側接続部３０は、そ
の中心軸に直交するように切断され、円形の開口部３０
ａを備えている。また、弁側接続部３０には、開口部３
０ａにおける周縁の１箇所に、周面に開口する四角形状
の切り欠き部３１が形成されている。切り欠き部３１
は、図５に二点鎖線で示すように、ＰＣＶ弁１３のホー
ス接続部１３ｃに接続されている状態では、外部に開口
しないように形成されている。

【００２９】また、ガス還流ホース１５は、ＰＣＶ弁１
３のホース接続部１３ｃから抜けて外れたとき、吸気管
１４から導入される負圧によって弁側接続部３０の開口
部３０ａがシリンダヘッドカバー１２の上面１２ａに吸
い付く。このとき、弁側接続部３０が上面１２ａに対し
ほぼ垂直に吸い付き、切り欠き部３１を介して外部に連
通されるようになっている。

【００３０】以上詳述した本実施形態によれば、上記第
１実施形態の（１），（２）に記載する各効果の他に、
以下に記載する効果を得ることができる。 （１） 前記第１実施形態の場合、ガス還流ホース１５
の弾性係数が小さかったり、その長さが長かったりする
と、ＰＣＶ弁１３のホース接続部１３ｃから抜けて外れ
たときに弁側接続部１９がシリンダヘッドカバー１２の
上面１２ａに対し垂直な状態で吸い付かず、開口部１９
ａが閉塞されてしまうことが考えられる。本実施形態の
場合には、弁側接続部３０が上面１２ａに対し垂直に吸
い付かなくても、開口部３０ａ及び切り欠き部３１の少
なくとも一方が確実に外部に開口する。このため、吸気
管１４に導入される吸気量がより確実に過多となり、異
常が発生したことをより確実に検知することができる。 （第３実施形態）次に、本発明を具体化した第３実施形
態を図６に従って説明する。尚、本実施形態は、前記シ
リンダヘッドカバー１２をシリンダヘッドカバー４０に
変更したことと、ガス還流ホース１５を従来のガス還流
ホース８０と同じガス還流ホース４２としたことのみが
第１実施形態と異なる。従って、第１実施形態と同じ構
成については、符号を同じにしてその説明を省略し、シ
リンダヘッドカバー４０及びガス還流ホース４２のみに
ついて詳述する。

【００３１】図６に示すように、シリンダヘッドカバー
４０の部位としての端部４１は、エンジン本体１１が車
両に搭載されている状態で水平面に対して傾斜する外側
面４１ａを備えている。端部４１には、ＰＣＶ弁１３を
固定するための凸状部４１ｂが設けられている。凸状部
４１ｂの上面はほぼ水平となるように形成され、この上
面内に設けられた図示しない貫通孔にＰＣＶ弁１３が装
着されている。

【００３２】ガス還流ホース４２は、ＰＣＶ弁１３のホ
ース接続部１３ｃに接続される弁側接続部４３を備えて
いる。弁側接続部４３は、図６に示すように、従来のガ
ス還流ホース８０と同様に、その中心軸に直交するよう
に切断され、円形の開口部４３ａを備えている。

【００３３】また、ガス還流ホース４２は、弁側接続部
４３がＰＣＶ弁１３のホース接続部１３ｃから抜けて外
れたとき、図６に示すように、吸気管１４から導入され
ている負圧によって弁側接続部４３で端部４１の外側面
４１ａに吸い付く。このとき、弁側接続部４３がほぼ鉛
直な姿勢で外側面４１ａに吸い付くことで、開口部４３
ａが外部に開口されるようになっている。

【００３４】以上詳述した本実施形態によれば、以下に
記載する各効果を得ることができる。 （１） 図６に示すように、ガス還流ホース４２の弁側
接続部４３がＰＣＶ弁１３のホース接続部１３ｃから抜
けて外れると、吸気管１４から導入される負圧によって
シリンダヘッドカバー４０の外側面４１ａに吸い付く。
このとき、弁側接続部４３が端部４１の外側面４１ａに
対しほぼ鉛直な状態で吸い付き、傾斜した外側面４１ａ
に当接した弁側接続部４３の開口部４３ａが外部に開口
される。このため、ガス還流ホース４２がＰＣＶ弁１３
から抜けて外れた状態で、吸気管１４に導入される吸気
量が過多となる。

【００３５】（２） 弁側接続部４３がホース接続部１
３ｃから外れたときに吸い付く傾斜した外側面４１ａに
よって開口部４３ａが外部に開口されるので、傾斜する
外側面４１ａを備えたシリンダヘッドカバー４０の端部
４１にＰＣＶ弁１３を装着するだけで実施できる。 （第４実施形態）次に、本発明を具体化した第４実施形
態を図７に従って説明する。尚、本実施形態は、前記第
１実施形態のシリンダヘッドカバー１２をシリンダヘッ
ドカバー５０に変更したことと、ガス還流ホース１５を
ガス還流ホース５１に変更したことのみが第１実施形態
と異なる。従って、第１実施形態と同じ構成について
は、符号を同じにしてその説明を省略し、シリンダヘッ
ドカバー５０及びガス還流ホース５１のみについて詳述
する。

【００３６】図７に示すように、シリンダヘッドカバー
５０の端部５２は、エンジン本体１１が車両に搭載され
た状態でほぼ鉛直に配置される外側面５２ａを備えてい
る。端部５２には図示しない貫通孔が設けられ、この貫
通孔にＰＣＶ弁１３が固定されている。ＰＣＶ弁１３
は、ホース接続部１３ｃがほぼ水平方向に延びるように
装着されている。

【００３７】ガス還流ホース５１の一端は吸気管１４に
対しその上方から接続され、他端の弁側接続部５３はＰ
ＣＶ弁１３のホース接続部１３ｃに接続されている。ガ
ス還流ホース５１は自然状態で直管となるように形成さ
れ、弾性変形によって「Ｌ」字状に屈曲された状態で吸
気管１４及びＰＣＶ弁１３に接続されている。ガス還流
ホース５１は、図７に示すように、弁側接続部５３がＰ
ＣＶ弁１３のホース接続部１３ｃから抜けて外れたとき
に直管状に弾性復帰する。そして、弁側接続部５３を端
部５２の外側面５２ａから離れた位置に保持し、吸気管
１４から導入される負圧によって弁側接続部５３の開口
部５３ａをシリンダヘッドカバー５０に吸い付かせない
ようになっている。この状態において、ガス還流ホース
５１は、吸気管１４に外気を導入するように開口部５３
ａを外部に開口する位置に保持するようになっている。

【００３８】以上詳述した本実施形態によれば、以下に
記載する各効果を得ることができる。 （１） 図７に二点鎖線で示すように、ガス還流ホース
５１がＰＣＶ弁１３のホース接続部１３ｃから抜けて外
れると、ガス還流ホース５１がほぼ直管状となるまで弾
性復帰して弁側接続部５３をシリンダヘッドカバー５０
に吸い付かない位置で保持する。このため、弁側接続部
５３の開口部５３ａが外部に開口され、この開口部５３
ａから吸気管１４に外気が導入される。その結果、ガス
還流ホース５１がＰＣＶ弁１３から外れた状態で、吸気
管１４に導入される吸気量が過多となる。従って、第１
実施形態の（１）に記載した効果を得ることができる。

【００３９】（２） 弁側接続部５３がＰＣＶ弁１３の
ホース接続部１３ｃから外れると、ガス還流ホース５１
が弾性復帰して弁側接続部５３をシリンダヘッドカバー
５０に吸い付かない位置で保持する。このため、従来の
構成に新たな部材を加えることなく実施できる。

【００４０】以下、上記実施形態以外の実施形態を箇条
書きで記載する。 ・ 上記第２実施形態で、切り欠き部の形状は、略四角
形に限らず、例えば略半円形や略三角形等であってもよ
い。

【００４１】・ 上記第２実施形態で、切り欠き部の数
は、複数であってもよい。 ・ 上記第４実施形態で、ホース保持手段を、ガス還流
ホース５１がＰＣＶ弁１３のホース接続部１３ｃから抜
けて外れたときに、ガス還流ホース５１を移動させて弁
側接続部５３をシリンダヘッドカバー５０に吸い付かな
い位置に保持するコイルばねとする。コイルばねは、ガ
ス還流ホース５１に外嵌するように装着され、自然状態
で円筒状に弾性復帰する。この場合にも、ガス還流ホー
ス５１がＰＣＶ弁１３から抜けて外れた状態で、吸気管
１４に導入される吸気量を過多とすることができる。

【００４２】・ 上記第１、第２及び第３実施形態で、
ガス還流ホースが還流ガス量制御弁のホース接続部から
外れたときに弁側接続部が吸い付く対象は、エンジン本
体に限らず、吸気マニホールド、吸気配管カバー、サー
ジタンク等であってもよい。さらに、車体を構成するパ
ネルであってもよい。

【００４３】・ 上記各実施形態で、還流ガス量制御弁
は、シリンダヘッドカバーに固定されたＰＣＶ弁１３に
限らず、ブローバイガス通路２０に連通するようにシリ
ンダヘッドカバーに接続されたホースと、ガス還流ホー
スとを接続するように設けられたものであってもよい。
この場合には、ガス還流ホースが還流ガス量制御弁から
外れたときに、吸気系に導入される吸気量をより確実に
過多となるようにし、異常状態をより確実に検知するこ
とを可能とする。

【００４４】以下、前述した各実施形態から把握される
技術的思想をその効果とともに記載する。 （１） 請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の発
明において、前記還流ガス量制御弁は、前記エンジン本
体に固定されていることを特徴とするブローバイガス還
流装置における還流ホースの接続構造。

【００４５】（２） 請求項４に記載の発明において、
前記ホース保持手段は、前記ガス還流ホースの弁側接続
部が前記還流ガス量制御弁のホース接続部から外れたと
きに弾性復帰して、該弁側接続部をエンジン本体から離
れた位置に保持するばね部材であることを特徴とするブ
ローバイガス還流装置におけるガス還流ホースの接続構
造。このような構成によっても、ガス還流ホースが還流
ガス量制御弁から外れた状態で、吸気系に外気を導入す
ることができる。

【００４６】（３） 請求項２に記載の発明において、
前記開口部確保手段は、前記車両補器（吸気マニホール
ド、吸気配管カバー、サージタンク）または車体構成部
の部位（パネル）の外側面に吸い付いた状態の前記弁側
接続部に前記開口部を確保する形状に形成された部位及
び弁側接続部の少なくともいずれか一方であることを特
徴とするブローバイガス還流装置におけるガス還流ホー
スの接続構造。このような構成によっても、従来の構成
に新たな部材を加えることなく実施できる。

【００４７】（４） 請求項２に記載の発明において、
前記開口部確保手段は、前記エンジン本体の部位の外側
面に吸い付いた状態の前記弁側接続部に前記開口部を確
保する形状に形成された弁側接続部であることを特徴と
するブローバイガス還流装置におけるガス還流ホースの
接続構造。このような構成によれば、従来のガス還流ホ
ースにおいて、開口部を形成する弁側接続部の形態を変
えるだけで実施できる。

【００４８】（５） 上記（４）に記載の発明におい
て、前記弁側接続部は、その中心軸に対して斜めに切断
されることで形成されていることを特徴とする。このよ
うな構成によれば、従来のガス還流ホースを斜めに切断
するだけで実施でき、加工工数が増大しない。

【００４９】（６） 上記（４）に記載の発明におい
て、前記弁側接続部は、その中心軸に直交するように切
断されるとともに、その開口部における周縁には、その
周面に開口する切り欠き部が少なくとも１つ以上形成さ
れていることを特徴とする。このような構成によれば、
弁側接続部がエンジン本体の外側面に対し垂直に吸い付
かなくても、外気を確実に吸気系に導入することができ
る。

【００５０】（７） 請求項１〜請求項５のいずれか一
項に記載のブローバイガス還流装置における還流ホース
の接続構造を備えたブローバイガス還流装置と、検出し
た空燃比に基づいて前記ブローバイガス還流装置の異常
診断を行う異常診断装置とを備えたことを特徴とするエ
ンジンシステム。このような構成によれば、ガス還流ホ
ースがＰＣＶ弁との接続部から外れたことを確実に検出
することができる。

【００５１】

【発明の効果】請求項１〜請求項５に記載の発明によれ
ば、エンジン本体からブローバイガスを吸気系に還流さ
せるためのガス還流ホースが還流ガス量制御弁との接続
部から外れた状態で、ガス還流ホースを介して吸気系に
外気をより確実に導入させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１実施形態のガス還流ホースの接続構造を
示す概略斜視図。

【図２】 ガス還流ホースの作用状態を示す模式図。

【図３】 ブローバイガス還流装置を示す模式図。

【図４】 第２実施形態のガス還流ホースの接続構造を
示す概略斜視図。

【図５】 ガス還流ホースの作用状態を示す模式図。

【図６】 第３実施形態のシリンダヘッドカバー及びガ
ス還流ホースの作用状態を示す模式図。

【図７】 第４実施形態のガス還流ホースの作用状態を
を示す模式図。

【図８】 従来におけるガス還流ホースの接続構造を示
す概略斜視図。

【図９】 同じくガス還流ホースの作用状態を示す模式
図。

【符号の説明】

１０…ブローバイガス還流装置、１１…エンジン本体、
１２…エンジン本体としてのシリンダヘッドカバー、１
３…還流ガス量制御弁、１３ｃ…ホース接続部、１４…
吸気系としての吸気管、１５…ガス還流ホース、１９…
開口部確保手段としての弁側接続部、１９ａ…開口部、
２０…ブローバイガス通路、３０…開口部確保手段とし
ての弁側接続部、３０ａ…開口部、３１…開口部として
の切り欠き部、４０…開口部確保手段及びエンジン本体
としてのシリンダヘッドカバー、４１…部位としての端
部、４１ａ…外側面、４２…ガス還流ホース、４３…弁
側接続部、４３ａ…開口部、５０…エンジン本体として
のシリンダヘッドカバー、５１…開口部確保手段及びホ
ース保持手段としてのガス還流ホース、５３…弁側接続
部、５３ａ…開口部。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン本体のブローバイガス通路から
   エンジンの吸気系にブローバイガスを還流させるための
   ガス還流ホースと、 前記ガス還流ホースを介して前記吸気系から導入される
   負圧の大きさに応じて還流するブローバイガスの流量を
   調節する還流ガス量調節弁とを備えたブローバイガス還
   流装置において、 前記ガス還流ホースの弁側接続部が前記還流ガス量制御
   弁のホース接続部から外れたときに、前記吸気系に外気
   を導入する開口部を前記弁側接続部に確保する開口部確
   保手段を備えたことを特徴とするブローバイガス還流装
   置におけるガス還流ホースの接続構造。
2. 【請求項２】 前記開口部確保手段は、前記ガス還流ホ
   ースの弁側接続部が前記還流ガス制御弁のホース接続部
   から外れ、前記吸気系から導入される負圧によって前記
   エンジン本体に吸い付いた状態で前記開口部を確保する
   ことを特徴とする請求項１に記載のブローバイガス還流
   装置におけるガス還流ホースの接続構造。
3. 【請求項３】 前記開口部確保手段は、前記エンジン本
   体の部位の外側面に吸い付いた状態の前記弁側接続部に
   前記開口部を確保する形状に形成された前記部位及び弁
   側接続部の少なくともいずれか一方であることを特徴と
   する請求項２に記載のブローバイガス還流装置における
   ガス還流ホースの接続構造。
4. 【請求項４】 前記開口部確保手段は、前記ガス還流ホ
   ースの弁側接続部が前記還流ガス制御弁のホース接続部
   から外れたときに、前記吸気系から導入される負圧によ
   って該弁側接続部が前記エンジン本体に吸い付かないよ
   うに該ガス還流ホースの姿勢を保持するホース保持手段
   であることを特徴とする請求項１に記載のブローバイガ
   ス還流装置におけるガス還流ホースの接続構造。
5. 【請求項５】 前記ホース保持手段は、前記ガス還流ホ
   ースの弁側接続部が前記還流ガス制御弁のホース接続部
   から外れたときに弾性復帰して、該弁側接続部をエンジ
   ン本体から離れた位置に保持するように形成されたガス
   還流ホース自体であることを特徴とする請求項４に記載
   のブローバイガス還流装置におけるガス還流ホースの接
   続構造。