JP2002211473A - バーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バーハンドル車両の液圧マスタシリンダと組
み合わせされる操作レバーの握り位置がその時々によっ
て異なることがあっても、バーハンドル車両に合わせて
操作レバーに設定された操作フィーリングを良好に維持
できるようにする。 【解決手段】 回動腕３２と握り操作部３５とをボルト
３３及びナット３４で一体に連結して操作レバー４を構
成する。ピボット３０をハンドルバー２と略平行に配設
し、該ピボット３０に回動腕３２の基端３２ａを枢支す
る。回動腕３２のホルダ３２ｂ，３２ｂに握り操作部３
５の基端３５ａを固着し、握り操作部３５をアクセルグ
リップ１０の車体前部側に沿って配設する。ピボット３
０を支点に操作レバー４を回動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車を始
め、車体前部に操向用のハンドルバーを持つ自動三輪車
や三・四輪バギー車，スノーモビル等のバーハンドル車
両にあって、ハンドルバーと操作レバーとを組み合わせ
て、ブレーキやクラッチを液圧作動するバーハンドル車
両用液圧マスタシリンダ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車等のバーハンドル車両にあっ
ては、ブレーキを液圧作動する液圧マスタシリンダ装置
として、例えば実公平４−３４１５７号公報に示される
ものがある。この技術は、ハンドルバーの車体前部側に
縦型の液圧マスタシリンダをハンドルバーと直交方向に
取り付け、該液圧マスタシリンダのレバーブラケットに
ブレーキレバーをピボットを用いて枢着し、該ブレーキ
レバーの基端側と液圧マスタシリンダのシリンダ孔に内
挿されたピストンとの間にプッシュロッドを介装してお
り、ハンドルバー端部のグリップ前方に沿って延びるブ
レーキレバーの握り操作部を握って操作することによ
り、プッシュロッドがピストンをシリンダ孔の底部方向
へ押動し、シリンダ孔底部の液圧室で昇圧させた作動液
を、ブレーキやクラッチへ供給するようになっている。

【０００３】また、このようなブレーキレバーには、ピ
ボットの中心軸（支点）から握り操作部の握り点（力
点）までの長さＬ１に対して、同じくピボットの中心軸
（支点）からプッシュロッドの押圧点（作用点）までの
長さＬ２の割合、即ちＬ１：Ｌ２＝レバー比が車体幅方
向に設定され、このレバー比によって、ブレーキレバー
を握り操作した際の軽重などの操作フィーリングが決定
される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このような構成にあっ
ては、同じ運転者であってもその時々によってレバーを
握る位置が変わったり、運転者の手の大きさや好みの違
いでレバーの握り位置が異なるため、上記した握り操作
部の基準の握り点（力点）から車体幅方向へずれて、ブ
レーキレバーに予め設定されたレバー比が変化してしま
うこととなる。このようなレバーの握り位置のずれはレ
バー比の変化にダイレクトにつながり、バーハンドル車
両に合わせて設定された操作フィーリングを充分に生か
すことができなくなる。

【０００５】本発明は、このような実情を背景にしてな
されたもので、その目的とするところは、操作レバーの
握り位置がその時々によって異なることがあっても、バ
ーハンドル車両に合わせて操作レバーに設定された操作
フィーリングを良好に維持することのできるバーハンド
ル車両用液圧マスタシリンダ装置を提供することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の目的にしたがっ
て、本発明は、ハンドルバーの車体前部側に液圧マスタ
シリンダを配設し、該液圧マスタシリンダのレバーブラ
ケットにピボットを用いて操作レバーを回動可能に軸着
し、該操作レバーの握り操作にて前記液圧マスタシリン
ダのシリンダ孔に内挿されたピストンを押動するバーハ
ンドル車両用液圧マスタシリンダ装置において、前記ピ
ボットを前記ハンドルバーと略平行に配設し、前記操作
レバーに、基端を前記ピボットに枢着して、該ピボット
の中心軸と直交方向に回動する回動腕と、該回動腕の先
端に連続して、前記ハンドルバーの端部に設けられたグ
リップの車体前部側に沿って配設される握り操作部とを
設けたことを特徴としている。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明をバーハンドル車両
のフロントブレーキに適用した一形態例を、図面に基づ
いて説明する。液圧マスタシリンダ装置１は、車体前部
で図示しない前輪を操向するハンドルバー２に取着され
る液圧マスタシリンダ３と、該液圧マスタシリンダ３に
付設されるブレーキレバー４と、これらの間に介装され
るプッシュロッド５とよりなっている。

【０００８】液圧マスタシリンダ３は、シリンダボディ
６に有底のシリンダ孔７をハンドルバー２の中心軸と直
交方向に向けて穿設し、該シリンダ孔７にピストン８を
内挿した縦置き型マスタシリンダで、シリンダボディ６
と一体のブラケット半体６ａと、別途の半割体ブラケッ
ト９とでハンドルバー２端部のアクセルグリップ１０の
近傍を包持し、これらをボルト１１，１１で締結してハ
ンドルバー２の車体前部側に取り付けされる。

【０００９】上記ピストン８は、車体前部側に開口する
シリンダ孔７にプライマリカップ１２ａ及びセコンダリ
カップ１２ｂを用いて液密且つ移動可能に内挿され、ピ
ストン８とシリンダ孔７の底壁との間に液圧室１３が画
成されている。シリンダ孔７の底壁とピストン８との間
にはリターンスプリング１４が縮設され、ピストン８
は、リターンスプリング１４の弾発力によって常時シリ
ンダ孔７の開口部方向へ付勢されると共に、非作動時の
後退限をシリンダ孔７の大径開口部７ａに係着されたプ
ラグ１５との当接にて規制されている。

【００１０】シリンダボディ６の上壁には、出力ポート
２０とリリーフポート２１とサプライポート２２とがシ
リンダ孔７に連通して設けられ、両ポート２１，２２の
上部開口を抑え板２３に固定される接続パイプ２４が覆
っている。接続パイプ２４には、別途に配設された図示
しないリザーバにつながるホース２５が接続されてい
て、シリンダ孔７とリザーバとの間を作動液が流通する
ようにしている。出力ポート２０は、ブレーキホースを
介して前輪ブレーキ（いずれも図示しない）とつながれ
ており、シリンダ孔７底部の液圧室１３で昇圧した作動
液を前輪ブレーキへ供給して液圧作動させるようになっ
ている。

【００１１】シリンダボディ６の前端には、左右一対の
レバーブラケット６ｂ，６ｂが所定の間隙をおいて突設
されており、前記ブレーキレバー４は、このレバーブラ
ケット６ｂ，６ｂにピボット３０及びナット３１を用い
て軸着される回動腕３２と、該回動腕３２の先端にボル
ト３３及びナット３４を用いて固着される握り操作部３
５とからなっている。

【００１２】回動腕３２は、基端３２ａをレバーブラケ
ット６ｂ，６ｂの間に差し込み、これらに前述のピボッ
ト３０をブッシュ３６を介してハンドルバー２と平行に
挿通し、その先端にナット３１を螺着することにより、
シリンダボディ６の車体前部側にピボット３０の中心軸
Ｏ１と直交する車体上下方向へ向けて取付けされ、非作
動状態では車体前方斜め上方へ傾斜した状態に位置して
いる。

【００１３】回動腕３２の先端は、ピボット３０の中心
軸Ｏ１と平行な一対のホルダ３２ｂ，３２ｂとなってお
り、該ホルダ３２ｂ，３２ｂの間に握り操作部３５の基
端３５ａを差し込み、これらに前述のボルト３３を挿通
してその先端にナット３４を螺着することにより、握り
操作部３５が回動腕３２に直交して固着され、該回動腕
３２と握り操作部３５とでブレーキレバー４を構成す
る。このようにして取り付けされた握り操作部３５は、
アクセルグリップ１０の車体前部側に沿って緩やかな湾
曲をもって配設され、握り操作部３５とアクセルグリッ
プ１０との間に所定の握り代が設定される。

【００１４】回動腕３２の中間部には、ピボット３０の
中心軸Ｏ１と平行なボス孔３２ｃと、ピボット３０の中
心軸Ｏ１と直交する挿通孔３２ｄとが交差方向に貫通形
成されており、挿通孔３２ｄよりもやや大径なボス孔３
２ｃには円柱状のめねじ駒３７が回動可能に装着され、
挿通孔３２ｄには前述のプッシュロッド５の軸部５ａが
挿通されている。プッシュロッド５は、軸部５ａに形成
されたおねじ５ｂをめねじ駒３７のめねじ３７ａにねじ
螺合し、先端の球状頭部５ｃをピストン８の後端とプラ
グ１５の内面とで形成された係合孔３８で抜け止めして
取り付けされている。

【００１５】上述のように取り付けられたプッシュロッ
ド５は、めねじ駒３７とのねじ螺合具合によって回動腕
３２の非作動位置が決定され、さらにこの回動腕３２の
非作動位置を通して握り操作部３５とアクセルグリップ
１０との間の握り代が決定される。これにより、軸部５
ａ外端の操作ダイヤル５ｄを一方または他方へ回動する
と、めねじ駒３７とのねじ螺合具合が変わって回動腕３
２がピボット３０の中心軸Ｏ１を支点に回動する。この
結果、回動腕３２の後退限位置が変更され、同時に握り
操作部３５も一体に回動して上述の握り代が変更され
る。

【００１６】ブレーキレバー４の握り操作部３５には、
図１に示す如く、車両メーカが設定した基準の握り点
（力点）Ｐ１が車体前部側面３５ｂにあり、ブレーキレ
バー４に、ピボット３０の中心軸Ｏ１（支点）から基準
の握り点（力点）Ｐ１までの長さＬ１と、同じくピボッ
ト３０の中心軸Ｏ１（支点）からプッシュロッド５への
押圧点（作用点）であるめねじ駒３７の中心軸Ｏ２まで
の長さＬ２との割合、即ちＬ１：Ｌ２＝レバー比が車体
の上下方向に設定されている。

【００１７】このレバー比は、運転者がブレーキレバー
４の握り操作部３５を握った際に、同じ運転者でもその
時々によって握り位置が変わったり、運転者個々の手の
大きさや好みの違いでレバーの握り位置が異なる場合が
あり、握り操作部３５の車体前部側面３５ｂに設定され
た基準の握り点（力点）Ｐ１から、車体幅方向（図２の
左右方向）の例えばＰ２やＰ３の握り点へずれることと
なる。このため、レバー比を車体幅方向にとる従来の場
合には、基準の握り点（力点）Ｐ１からのレバー握り位
置のずれ、即ち基準の握り点Ｐ１−Ｐ２やＰ１−Ｐ３の
長さが、ピボット３０の中心軸Ｏ１（支点）との長さＬ
１にそのままダイレクトに作用する。

【００１８】これに対して、レバー比を車体上下方向に
とる本形態例では、握り点がＰ２やＰ３へずれた場合
に、車体前部側面３５ｂの緩やかな湾曲に起因して、ピ
ボット３０の中心軸Ｏ１を支点とする基準の握り点（力
点）Ｐ１までが基準の半径Ｒ１（＝長さＬ１）、同中心
軸Ｏ１から点Ｐ２までが半径Ｒ２、同中心軸Ｏ１から点
Ｐ３までが半径Ｒ３となり、中心軸Ｏ１（支点）との長
さＬ１に対する影響は、半径Ｒ２−半径Ｒ１＝Ｌ３や半
径Ｒ３−半径Ｒ１＝Ｌ４のごく僅かな長さに抑えられる
（図３参照）。

【００１９】本形態例の液圧マスタシリンダ装置１は、
以上のように構成されており、ブレーキレバー４を握り
操作しない非作動時には図１及び図２に示す状態に位置
している。また、この非作動状態からブレーキレバー４
の握り操作部３５を握り操作すると、回動腕３２と握り
操作部３５とプッシュロッド５とが、ピボット３０の中
心軸Ｏ１を支点にハンドルバー２方向へ一体に回動しな
がらアクセルグリップ１０方向へ移動し、プッシュロッ
ド５先端の球状頭部５ｃがピストン８をシリンダ孔７の
底部方向へ押動する。そして、ピストン先端側のプライ
マリカップ１２ａがリリーフポート２１を閉塞してシリ
ンダ孔７とリザーバとの連通を遮断したのち、液圧室１
３内の作動液を徐々に昇圧していき、所定圧の作動液を
前輪ブレーキへ供給して前輪の制動が行われる。

【００２０】また、運転者がブレーキレバー４の握り操
作部３５を握った際に、同じ運転者でもその時々によっ
て握り位置が変わったり、運転者個々の手の大きさや好
みの違いでレバーの握り位置が異なり、そのときの握り
点（力点）が設定された基準の握り点Ｐ１から車体幅方
向（図２の左右方向）へずれることとなるが、本形態例
は前述の如く、中心軸Ｏ１（支点）との長さＬ１に与え
る影響が車体前部側面３５ｂの緩やかな湾曲に起因する
僅かな長さに抑えられるので、車体幅方向へのずれがそ
のままダイレクトに影響していた従来構造のものに較べ
ると、レバー比に対する影響が極力小さく抑えられ、握
り操作部３５を握り操作した際の軽重など、バーハンド
ル車両に合わせて設定されたブレーキレバー４の操作フ
ィーリングを良好に維持することができるようになる。

【００２１】また、回動腕３２と握り操作部３５とをボ
ルト３３及びナット３４で連結する本形態例のブレーキ
レバー４は、回動腕３２と握り操作部３５との角度を自
由に設定することが可能であり、アクセルグリップ１０
に対する握り操作部３５の取り付け角度を運転者の体格
や好みに合わせて調整できることは勿論のこと、様々な
車両のハンドルバー形状に合わせて用いることができる
ので汎用性が極めて高い。

【００２２】なお、上述の形態例からも明らかなよう
に、本発明の性格からすれば、握り点（力点）が設定さ
れる握り操作部の車体前部側面をハンドルバー端部のグ
リップと平行にすると、握り点が車体幅方向へずれるこ
とがあっても、レバー比に全く影響を与えずに済むので
最善であるが、操作レバーの握り操作部は、形態例にも
例示した如く緩やかに湾曲させて握りやすくしているの
が一般的であり、本発明はこのような場合でも、レバー
比に対する影響を極力抑えることができるものである。

【００２３】また、上述の形態例では、液圧マスタシリ
ンダのピストンとブレーキレバーの回動腕との間にプッ
シュロッドを介装したが、本発明は回動腕にピストン押
動部を一体に設けてプッシュロッドを省略することもで
きる。また操作レバーとして、回動腕と握り操作部とを
一体形成してもよい。

【００２４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のバーハン
ドル車両用液圧マスタシリンダ装置によれば、バーハン
ドル車両の運転者が、操作レバーに設定された基準の握
り点からずれた位置で握り操作部を握ることがあって
も、レバー比に対する影響が極力小さく抑えられるの
で、握り操作部を握り操作した際の軽重など、バーハン
ドル車両に合わせて設定された操作レバーの操作フィー
リングを良好に維持することができるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一形態例を示す図２のＩ−Ｉ断面図

【図２】本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダ装
置の一部切り欠き平面図

【図３】本発明の一形態例を示すブレーキレバーのレバ
ー比を説明する図

【符号の説明】

１…液圧マスタシリンダ装置、２…ハンドルバー、３…
液圧マスタシリンダ、４…ブレーキレバー（本発明の操
作レバー）、５…プッシュロッド、６…シリンダボデ
ィ、６ｂ…レバーブラケット、７…シリンダ孔、８…ピ
ストン、１０…アクセルグリップ、３０…ピボット、３
２…回動腕、３５…握り操作部、３５ｂ…螺義理操作部
３５の車体前部側面、３７…めねじ駒、Ｐ１…基準の握
り点（力点）、Ｐ２，Ｐ３…握り位置がずれた場合の仮
想の握り点、Ｏ１…ピボット３０の中心軸（ブレーキレ
バー４の回動支点）、Ｏ２…めねじ駒３７の中心軸（プ
ッシュロッド５に対する押圧点「作用点」）、Ｌ１…中
心軸Ｏ１から基準の握り点Ｐ１までの長さ、Ｌ２…中心
軸Ｏ１からめねじ駒３７の中心軸Ｏ２までの長さ、Ｌ３
…半径Ｒ２−半径Ｒ１の長さ、Ｌ４…半径Ｒ３−半径Ｒ
１の長さ、Ｒ１…中心軸Ｏ１から基準の握り点Ｐ１まで
の基準半径、Ｒ２…中心軸Ｏ１から仮想の握り点Ｐ２ま
での半径、Ｒ３…中心軸Ｏ１から仮想の握り点Ｐ３まで
の半径、

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハンドルバーの車体前部側に液圧マスタ
   シリンダを配設し、該液圧マスタシリンダのレバーブラ
   ケットにピボットを用いて操作レバーを回動可能に軸着
   し、該操作レバーの握り操作にて前記液圧マスタシリン
   ダのシリンダ孔に内挿されたピストンを押動するバーハ
   ンドル車両用液圧マスタシリンダ装置において、前記ピ
   ボットを前記ハンドルバーと略平行に配設し、前記操作
   レバーに、基端を前記ピボットに枢着して、該ピボット
   の中心軸と直交方向に回動する回動腕と、該回動腕の先
   端に連続して、前記ハンドルバーの端部に設けられたグ
   リップの車体前部側に沿って配設される握り操作部とを
   設けたことを特徴とするバーハンドル車両用液圧マスタ
   シリンダの操作レバー。