JP2002205675A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 前シリンダ並びに後シリンダを有するＶ型エ
ンジンを搭載した自動二輪車において、燃料タンクの容
量を確保しつつ自動二輪車の重心を下げること。 【解決手段】 自動二輪車１０は、車体フレーム１１の
長手略中央に前シリンダ４１並びに後シリンダ４２を有
するＶ型エンジン１６を取付け、車体フレーム１１の後
部に後輪１９付きスイングアーム５１を取付け、車体フ
レーム１１の上部に燃料タンク２２を取付けたものであ
ある。後輪１９と後シリンダ４２との間に燃料タンク２
２を配置した。燃料タンク２２に縦長型の燃料供給ポン
プ２３を内蔵した。燃料供給ポンプ２３の上方にシート
２５を配置した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車における
Ｖ型エンジン、燃料タンク、燃料供給ポンプ及びシート
の配置の改良技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】Ｖ型エンジンを搭載した自動二輪車とし
ては、例えば特許第３０９３４６４号公報「燃料供給装
置」（以下、「従来の技術」と言う）が知られている。
この従来の技術は、同公報の図３及び図４に示される通
り、メインフレーム１０（番号は公報に記載されたもの
を引用した。以下同じ。）の長手略中央に前のシリンダ
１１並びに後のシリンダ１１を有するＶ型エンジンＥを
取付け、メインフレーム１０の後端部に後輪２７付きリ
ヤスイングアーム２６を取付け、メインフレーム１０の
上部に吸気チャンバ１３及び燃料タンク１を取付けたと
いうものである。さらに従来の技術は、Ｖ型エンジンＥ
の上に吸気チャンバ１３を配置し、吸気チャンバ１３の
上に燃料タンク１の前半部を配置し、燃料タンク１の後
方にシート２９を配置したというものである。

【０００３】燃料タンク１は、前・後のシリンダ１１，
１１の上を覆う水平タンク部分と、この水平タンク部分
の後端から下がって後のシリンダ１１の後上部を覆う垂
下タンク部分とからなる、側面視逆Ｌ字状のタンクであ
る。この燃料タンク１は、メインフレーム１０に沿って
その後端部まで延びる。前記垂下タンク部分の最下端か
ら燃料ポンプ４を挿入することで、燃料タンク１に燃料
ポンプ４を内蔵させることができる。燃料タンク１にお
ける水平タンク部分の底の高さは、シート２９の高さと
ほぼ同じである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の技術は、前
・後のシリンダ１１，１１の上を覆うように燃料タンク
１を配置するので、燃料ポンプ４を内蔵し燃料を充填し
た燃料タンク１の重心は高い位置にある。この結果、自
動二輪車全体の重心が上がる。自動二輪車の操縦性をよ
り高めるには、自動二輪車全体の重心を下げることが好
ましい。しかも、自動二輪車の重心を下げる場合であっ
ても燃料タンクの容量は確保したい。

【０００５】そこで本発明の目的は、前シリンダ並びに
後シリンダを有するＶ型エンジンを搭載した自動二輪車
において、燃料タンクの容量を確保しつつ自動二輪車の
重心を下げることができる技術を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、車体フレームの長手略中央に前シリンダ
並びに後シリンダを有するＶ型エンジンを取付け、車体
フレームの後部に後輪付きスイングアームを取付け、車
体フレームの上部に燃料タンクを取付けた自動二輪車に
おいて、燃料タンクを後シリンダと後輪との間に配置す
るとともに燃料タンクに縦長型の燃料供給ポンプを内蔵
し、この燃料供給ポンプの上方にシートを配置したこと
を特徴とする。

【０００７】Ｖ型エンジンの後シリンダと後輪との間の
空きスペースに、燃料タンクを配置した。燃料タンクの
うち、縦長型の燃料供給ポンプを内蔵する部分は当然深
いので、容量も大きい。さらには、燃料タンクのうち、
燃料供給ポンプを内蔵した部分の上方にシートを配置し
た。シートは足着き性能から決定されるものであり、比
較的低い位置に配置される。燃料タンクのうち燃料供給
ポンプを内蔵した深い部分については、必然的にシート
よりも下げざるを得ない。前記空きスペースを利用する
ことで、燃料タンクの深い部分を下方へ延すことができ
る。このようにして燃料タンクの高さを下げることで、
燃料供給ポンプを内蔵し燃料を充填した燃料タンクの重
心を下げることができる。しかも燃料タンクの容量を確
保することができる。燃料タンクの重心を下げることに
より、自動二輪車の重心を下げることができる。

【０００８】請求項２は、燃料タンクの上面に、燃料供
給ポンプを挿入し且つ取付けるための挿入口を設けるこ
とで、燃料タンクの上方から燃料供給ポンプを出し入れ
可能に構成したことを特徴とする。燃料タンク内の燃料
が多少残っている場合でも、シートを外して、燃料タン
クの上方の挿入口から燃料供給ポンプを出し入れするこ
とで、燃料供給ポンプの保守・点検作業を容易に行うこ
とができる。さらには、燃料タンクに取付けられた燃料
供給ポンプの上をシートで覆うことになる。従って、シ
ートは燃料供給ポンプの上部を保護するプロテクタの役
割を兼ねることができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。

【００１０】図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図
であり、自動二輪車１０の要部を示す。自動二輪車１０
は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１のヘッドパ
イプ１２に取付けたフロントフォーク１３と、フロント
フォーク１３の下部に取付けた前輪１４と、フロントフ
ォーク１３に連結したハンドル１５と、車体フレーム１
１の長手略中央に取付けたエンジン１６と、エンジン１
６の後部に取付けた変速機１７と、車体フレーム１１の
後部に取付けたスイングアーム式懸架装置１８と、スイ
ングアーム式懸架装置１８に取付けた後輪１９と、車体
フレーム１１の上部に取付けた前部の吸気ボックス２１
並びに後部の燃料タンク２２と、燃料タンク２２に内蔵
した燃料供給ポンプ２３と、燃料タンク２２の後半部を
覆ったリヤカウル２４と、リヤカウル２４に取付けたシ
ート（シートクッション）２５並びにシートバック２６
と、を主要な構成部材としたレーシング用の車両であ
る。

【００１１】車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２
と、ヘッドパイプ１２から後方へ延した左右一対のメイ
ンフレーム３１，３１（この図では手前の１個のみを示
す。以下同じ。）と、左右のメインフレーム３１，３１
の後端から下ろした左右のピボット取付用ロアブラケッ
ト３２，３２とを、主要な構成要素とした側面視略逆Ｌ
字状フレームである。

【００１２】エンジン１６は、前シリンダ４１並びに後
シリンダ４２を有するＶ型５気筒エンジンである。前シ
リンダ４１並びに後シリンダ４２は、図示せぬクランク
軸に連結したピストンが往復動する部分であり、上端部
にシリンダヘッドを備える。エンジン１６と変速機１７
の組合せ構造はパワーユニット４３をなす。

【００１３】スイングアーム式懸架装置１８は、ロアブ
ラケット３２（車体フレーム１１の後部）に後輪付きス
イングアーム５１の基端を上下スイング可能に取付け、
さらにスイングアーム５１を後方へ延し、その後端部に
後輪１９を回転可能に取付け、スイングアーム５１の基
端近傍にクッションユニット５２の上端部を取付け、ク
ッションユニット５２の下端部をロアブラケット３２の
下端部にリンク機構５３を介して取付けたものである。
リンク機構５３は、側面視三角形状の第１リンク５４及
び前後に細長い第２リンク５５からなる。

【００１４】ところで、メインフレーム３１の上部に取
付けた燃料タンク２２は、前後に長く側面視で鈍角のＶ
字状タンクである。詳しく説明すると燃料タンク２２
は、Ｖ字の谷２２Ｖを通る鉛直線Ｈｏより前方のタンク
前半部２２Ｆと鉛直線Ｈｏより後方のタンク後半部２２
Ｒとを一体に形成したものである。鉛直線Ｈｏに対し
て、タンク前半部２２Ｆの上面６１Ｆの傾斜角θ１はほ
ぼ２０゜であり、また、タンク後半部２２Ｒの上面６１
Ｒの傾斜角θ２はほぼ８０゜である。従ってタンク上面
６１Ｆ，６１ＲにおけるＶ字の開き角、すなわちθ１＋
θ２は１００゜の鈍角である。

【００１５】タンク前半部２２Ｆは、後シリンダ４２の
上を覆いつつメインフレーム３１に概ね沿って前へ延
び、吸気ボックス２１の後上部に一部オーバーラップし
たものである。タンク後半部２２Ｒは、後輪１９に概ね
沿って後方へ延び、後輪１９の前部に一部オーバーラッ
プしたものである。鉛直線Ｈｏからタンク前半部２２Ｆ
の前端までの長さはＬ１であり、鉛直線Ｈｏからタンク
後半部２２Ｒの後端までの長さはＬ２である。従って燃
料タンク２２の全長は「Ｌ１＋Ｌ２」である。

【００１６】鉛直線Ｈｏに平行で後シリンダ４２の後端
に接する第１垂線Ｈｆから、鉛直線Ｈｏに平行で後輪１
９の前端に接する第２垂線Ｈｒまでの、距離Ｌ３の間の
空きスペースＳｐは比較的広い。吸気ボックス２１をエ
ンジン１６の上に配置したので、シート２５下で後輪１
９と後シリンダ４２との間に、比較的広い空きスペース
Ｓｐができるからである。

【００１７】本発明は、この広い空きスペースＳｐを有
効利用して、燃料タンク２２のＶ字部分を配置するとと
もに、容量の大きい部分を配置したことを特徴とする。
具体的には、上面６１Ｆ，６１Ｒから下方へ膨出する高
さ（すなわちタンク深さ）は、燃料タンク２２のうち、
空きスペースＳｐに配置する部分が他の部分よりも大き
い。また、タンク後半部２２Ｒに縦長型の燃料供給ポン
プ２３を内蔵した。当然のことながら、燃料タンク２２
に縦長型の燃料供給ポンプ２３を内蔵するためには、そ
の内蔵する部分を深くしないと入らないからである。深
くした分だけ容量も大きい。

【００１８】このように、燃料タンク２２のうち容量の
大きい部分を空きスペースＳｐに配置したので、実質的
には後輪１９と後シリンダ４２との間の空きスペースＳ
ｐに、燃料タンク２２を配置したものと見做しても大差
ない。従って本発明においては、後輪１９と後シリンダ
４２との間に燃料タンク２２を配置したとする。

【００１９】さらには、燃料タンク２２のうち、燃料供
給ポンプ２３を内蔵した部分の上方にシート２５を配置
した。すなわち、燃料供給ポンプ２３の上方にシート２
５を配置した。シート２５は足着き性能から決定される
ものであり、比較的低い位置に配置される。燃料タンク
２２のうち燃料供給ポンプ２３を内蔵した深い部分につ
いては、必然的にシート２５よりも下げざるを得ない。
空きスペースＳｐを利用することで、燃料タンク２２の
深い部分を下方へ延すことができる。

【００２０】このようにして燃料タンク２２の高さを下
げることで、燃料供給ポンプ２３を内蔵し燃料を充填し
た燃料タンク２２の重心を下げることができる。しかも
燃料タンク２２の容量を確保することができる。燃料タ
ンク２２の重心を下げることにより、自動二輪車１０の
重心を下げることができる。さらには、燃料タンク２２
の重心を下げて車体重心に近づけることができるので、
ローリング走行のときに発生する慣性を低減させること
ができる。以上の結果、自動二輪車１０の操縦性を高め
ることができる。「自動二輪車の操縦性」とは、運転者
が操舵系に加える操縦及び姿勢変化によって、運転者の
希望通りに自動二輪車が運動する性質のことを言う。な
お、６２は給油口である。

【００２１】さらに自動二輪車１０は、車体フレーム１
１におけるメインフレーム３１の上部にリヤカウル２４
を取付け、このリヤカウル２４で燃料タンク２２のタン
ク後半部２２Ｒにおける上部並びに左右両側部を覆った
ものである。リヤカウル２４は、タンク後半部２２Ｒの
上部を覆う略水平状の平坦な水平カバー部７１と、水平
カバー部７１の後部から上方へ延びる平坦な後板部７２
と、水平カバー部７１の左右端から下方へ延びる側板部
７３とを、一体に形成したカバー部材である。水平カバ
ー部７１は上面にシート２５を取付けたものであり、後
板部７２は前面にシートバック２６を取付けたものであ
り、側板部７３は前下方へ延びてメインフレーム３１に
取外し可能に取付けたものである。

【００２２】図２は本発明に係る燃料タンク、燃料供給
ポンプ及びリヤカウル周りの断面図である。燃料タンク
２２は、最下端面に上開放のカップ（凹部）６４を設け
るとともに、上面に燃料供給ポンプ２３を挿入し且つ取
付けるための挿入口６６を設けたものである。具体的に
はタンク後半部２２Ｒは、最下端の底板６３から下方へ
所定深さだけ膨出することによりカップ６４を形成し、
さらに、上面６１Ｒのうちカップ６４の真上の位置に水
平状の底を有する凹部６５を形成し、凹部６５の底に挿
入口６６を設けたものである。６８はバッフルプレート
である。

【００２３】燃料供給ポンプ２３は、挿入口６６のフラ
ンジ６７に取外し可能に取付ける平板状のリッド（ヘッ
ド部）８１と、リッド８１から下方へ延したステー８２
と、ステー８２に取付けたポンプ本体８３と、ポンプ本
体８３の吸引口に接続した最下部の吸引ストレーナ８４
と、を一体的に組立てた縦長型ポンプである。リッド８
１は燃料供給口８５及び燃料リターン口８６を備える。
燃料供給ポンプ２３は、例えば電動モータ駆動式ポンプ
や電磁プランジャポンプである。このような燃料供給ポ
ンプ２３を挿入口６６から差込んで取付けたときに、吸
引ストレーナ８４を前記カップ６４内に配置することが
できる。

【００２４】さらには、燃料供給ポンプ２３を取付ける
ための座面、すなわちフランジ６７については、ある程
度以上の取付面積を有した平坦な面にする必要がある。
このため、燃料タンク２２のうち、平坦なシート２５の
下に平坦なフランジ６７を配置し、このフランジ６７に
燃料供給ポンプ２３を取付けた。従って、燃料供給ポン
プ２３の取付けが容易である。

【００２５】ポンプ本体８３を駆動することによりカッ
プ６４内の燃料を、吸引ストレーナ８４→ポンプ本体８
３→第１ホース９１→燃料供給口８５→燃料供給パイプ
９２の経路で流して、図示せぬエンジンの燃料噴射系統
に供給することができる。燃料タンク２２の最下部から
燃料を燃料供給ポンプ２３で合理的に吸引することがで
きる。燃料噴射系統の余分な燃料は、リターンパイプ９
３→燃料リターン口８６→第２ホース９４の経路で流れ
てカップ６４内に戻る。

【００２６】上述のようにシート２５は、燃料タンク２
２に取付けられた燃料供給ポンプ２３の上を覆ったもの
である。従って、シート２５は燃料供給ポンプ２３の上
部を保護するプロテクタの役割を兼ねることができる。

【００２７】図３は本発明に係る燃料タンク、燃料供給
ポンプ及びリヤカウル分解図である。燃料タンク２２の
上面に、燃料供給ポンプ２３を挿入し且つ取付けるため
の挿入口６６を設けたので、燃料タンク２２の上方から
燃料供給ポンプ２３を出し入れ可能である。従って、燃
料タンク内の燃料が多少残っている場合でも、リヤカウ
ル２４と共にシート２５を外して、燃料タンク２２の上
方の挿入口６６から燃料供給ポンプ２３を出し入れし
て、燃料供給ポンプ２３の保守・点検作業を容易に行う
ことができる。

【００２８】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、燃料タンクに縦長型の燃料供給ポン
プを内蔵したので、燃料タンクのうち、燃料供給ポンプ
を内蔵する部分が深くなり、この部分の容量も大きくな
る。このような燃料タンクを、Ｖ型エンジンにおける後
シリンダと後輪との間の空きスペースに配置するととも
に、燃料タンクのうち、燃料供給ポンプを内蔵した部分
の上方にシートを配置した。シートは足着き性能から決
定されるものであり、比較的低い。燃料タンクのうち燃
料供給ポンプを内蔵した深い部分については、必然的に
シートよりも下げざるを得ない。前記空きスペースを利
用することで、燃料タンクの深い部分を下方へ延すこと
ができる。このようにして燃料タンクの高さを下げるこ
とで、燃料供給ポンプを内蔵し燃料を充填した燃料タン
クの重心を下げることができる。しかも燃料タンクの容
量を確保することができる。燃料タンクの重心を下げる
ことにより、自動二輪車の重心を下げることができる。
さらには、燃料タンクの重心を下げて車体重心に近づけ
ることができるので、ローリング走行のときに発生する
慣性を低減させることができる。以上の結果、自動二輪
車の操縦性を高めることができる。

【００２９】請求項２は、燃料タンクの上面に、燃料供
給ポンプを挿入し且つ取付けるための挿入口を設けるこ
とで、燃料タンクの上方から燃料供給ポンプを出し入れ
可能に構成したので、燃料タンク内の燃料が多少残って
いる場合でも、シートを外して、燃料タンクの上方の挿
入口から燃料供給ポンプを出し入れして、燃料供給ポン
プの保守・点検作業を容易に行うことができる。さらに
は、燃料タンクに取付けられた燃料供給ポンプの上をシ
ートで覆うことになる。従って、シートは燃料供給ポン
プの上部を保護するプロテクタの役割を兼ねることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図

【図２】本発明に係る燃料タンク、燃料供給ポンプ及び
リヤカウル周りの断面図

【図３】本発明に係る燃料タンク、燃料供給ポンプ及び
リヤカウル分解図

【符号の説明】

１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１６…Ｖ型エ
ンジン、１９…後輪、２２…燃料タンク、２３…燃料供
給ポンプ、２５…シート、４１…前シリンダ、４２…後
シリンダ、５１…スイングアーム、６６…挿入口。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームの長手略中央に前シリンダ
   並びに後シリンダを有するＶ型エンジンを取付け、車体
   フレームの後部に後輪付きスイングアームを取付け、車
   体フレームの上部に燃料タンクを取付けた自動二輪車に
   おいて、前記燃料タンクを前記後シリンダと前記後輪と
   の間に配置するとともに前記燃料タンクに縦長型の燃料
   供給ポンプを内蔵し、この燃料供給ポンプの上方にシー
   トを配置したことを特徴とする自動二輪車。
2. 【請求項２】 前記燃料タンクは、上面に前記燃料供給
   ポンプを挿入し且つ取付けるための挿入口を設けること
   で、燃料タンクの上方から燃料供給ポンプを出し入れ可
   能に構成したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪
   車。