JP2002195102A - 円弧状多孔ファンディスク - Google Patents
円弧状多孔ファンディスクInfo
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
- F01D5/30—Fixing blades to rotors; Blade roots ; Blade spacers
- F01D5/32—Locking, e.g. by final locking blades or keys
- F01D5/326—Locking of axial insertion type blades by other means
-
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- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D11/00—Preventing or minimising internal leakage of working-fluid, e.g. between stages
- F01D11/005—Sealing means between non relatively rotating elements
- F01D11/006—Sealing the gap between rotor blades or blades and rotor
- F01D11/008—Sealing the gap between rotor blades or blades and rotor by spacer elements between the blades, e.g. independent interblade platforms
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- F01D21/00—Shutting-down of machines or engines, e.g. in emergency; Regulating, controlling, or safety means not otherwise provided for
- F01D21/04—Shutting-down of machines or engines, e.g. in emergency; Regulating, controlling, or safety means not otherwise provided for responsive to undesired position of rotor relative to stator or to breaking-off of a part of the rotor, e.g. indicating such position
- F01D21/045—Shutting-down of machines or engines, e.g. in emergency; Regulating, controlling, or safety means not otherwise provided for responsive to undesired position of rotor relative to stator or to breaking-off of a part of the rotor, e.g. indicating such position special arrangements in stators or in rotors dealing with breaking-off of part of rotor
-
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- F01D5/02—Blade-carrying members, e.g. rotors
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2250/00—Geometry
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-
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ファン組立体において、リム部分間のフープ
荷重経路を遮断して、ディスク１６の一つのリム部分８
２から他の部分へとひび割れが伝播することを防ぐ。 【解決手段】 ガスタービンエンジンのロータディスク
(16)は、中心線(11)の周りに置かれた多数の環状ハブ(6
4)を持ち、各々のハブはウェブ(68)によってディスク・
リムに結合されている。複数の周方向に間隔をもって配
置されたダブテールスロット(52)が、リム(62)を通して
形成され、ディスクポスト(50)の間を周方向に延び、リ
ムの前方端(65)から後方端(67)まで軸方向に延び、か
つ、リムのディスク外表面(63)から半径方向内向きに延
びている。周方向に延びる環状バースト・スロット(70)
が、リムを通して半径方向に延び、ウェブ(68)の隣接す
る対(72)の各々の間でダブテールスロット(52)に達して
いる。
荷重経路を遮断して、ディスク１６の一つのリム部分８
２から他の部分へとひび割れが伝播することを防ぐ。 【解決手段】 ガスタービンエンジンのロータディスク
(16)は、中心線(11)の周りに置かれた多数の環状ハブ(6
4)を持ち、各々のハブはウェブ(68)によってディスク・
リムに結合されている。複数の周方向に間隔をもって配
置されたダブテールスロット(52)が、リム(62)を通して
形成され、ディスクポスト(50)の間を周方向に延び、リ
ムの前方端(65)から後方端(67)まで軸方向に延び、か
つ、リムのディスク外表面(63)から半径方向内向きに延
びている。周方向に延びる環状バースト・スロット(70)
が、リムを通して半径方向に延び、ウェブ(68)の隣接す
る対(72)の各々の間でダブテールスロット(52)に達して
いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、一般的にガスター
ビンエンジンのファン組立体に関し、より詳細には、フ
ァンディスクの中の円弧状ダブテールスロットと噛み合
う円弧状ダブテール根元部を備えたファンブレードを持
つ、ファン組立体のためのガスタービンエンジン・ファ
ンディスクに関する。
ビンエンジンのファン組立体に関し、より詳細には、フ
ァンディスクの中の円弧状ダブテールスロットと噛み合
う円弧状ダブテール根元部を備えたファンブレードを持
つ、ファン組立体のためのガスタービンエンジン・ファ
ンディスクに関する。
【０００２】
【発明の背景】飛行中の航空機を動かすのに用いられる
ターボファン・ガスタービンエンジンは、ロータディス
クから半径方向外方に延び、周方向に間隔をもって配置
された複数のファンブレードを持った、ファン組立体を
含む。周囲の空気はブレードの間に導かれ、そこで圧縮
されて、飛行中の航空機を動かすための推力が生み出さ
れる。ファン組立体は、通常は、周方向に間隔をもって
配置された複数のファンブレードを含み、これらは各
々、ロータディスクの周縁またはリム上にあって軸方向
に延びるダブテール溝またはスロットに弧状に配置され
るダブテール根元部を持っている。ダブテール溝はダブ
テールポストにより形成され、ブレードを放射状にロー
タディスクに保持するためのブレード側のダブテール根
元部と対応する配列になっている。上流及び下流方向に
おけるブレードの軸方向の動きを防ぐために、ブレード
はまた、ロータディスクに対し軸方向にも保持される。
ファンへの空気流を円滑にするため、ファン組立体の前
端にはスピナが取付けられる。
ターボファン・ガスタービンエンジンは、ロータディス
クから半径方向外方に延び、周方向に間隔をもって配置
された複数のファンブレードを持った、ファン組立体を
含む。周囲の空気はブレードの間に導かれ、そこで圧縮
されて、飛行中の航空機を動かすための推力が生み出さ
れる。ファン組立体は、通常は、周方向に間隔をもって
配置された複数のファンブレードを含み、これらは各
々、ロータディスクの周縁またはリム上にあって軸方向
に延びるダブテール溝またはスロットに弧状に配置され
るダブテール根元部を持っている。ダブテール溝はダブ
テールポストにより形成され、ブレードを放射状にロー
タディスクに保持するためのブレード側のダブテール根
元部と対応する配列になっている。上流及び下流方向に
おけるブレードの軸方向の動きを防ぐために、ブレード
はまた、ロータディスクに対し軸方向にも保持される。
ファンへの空気流を円滑にするため、ファン組立体の前
端にはスピナが取付けられる。
【０００３】ブレードの間に導かれる空気流の半径方向
内方における流路の境界は、隣接するファンブレードの
間で周方向に互いに接し合っている、ブレード根元部に
おける一体化したプラットフォームによって与えられる
のが普通である。ファンブレードの先端を増大させたり
極限状態に保持することなしに推力を増強するために、
ファンブレードを通り抜ける空気流を増大させる理由が
しばしばある。流路の内側の境界は、しばしばハブと呼
ばれるが、既存のエンジン設計よりも半径方向内側に移
動させるか、またはエンジンは初めから小半径ハブと呼
ばれるものを持つように設計される。普通は、半径方向
の過渡部分とは、流路における湾曲したブレード部から
ダブテール頂部の直線的なシャンク部にいたる間の部分
のことである。流路の内径が小さいために、ブレードの
空気力学的部分、言い換えれば湾曲部分から、ダブテー
ル根元部までの間のファンブレードの半径方向過渡部分
は、著しく短くなっている。小半径ハブのデザインに
は、ディスクへの適切な足場と荷重伝達径路を確保する
ため、円弧状ダブテール根元部及びスロットが備えられ
たファンディスク組立体を得ることが望ましい。
内方における流路の境界は、隣接するファンブレードの
間で周方向に互いに接し合っている、ブレード根元部に
おける一体化したプラットフォームによって与えられる
のが普通である。ファンブレードの先端を増大させたり
極限状態に保持することなしに推力を増強するために、
ファンブレードを通り抜ける空気流を増大させる理由が
しばしばある。流路の内側の境界は、しばしばハブと呼
ばれるが、既存のエンジン設計よりも半径方向内側に移
動させるか、またはエンジンは初めから小半径ハブと呼
ばれるものを持つように設計される。普通は、半径方向
の過渡部分とは、流路における湾曲したブレード部から
ダブテール頂部の直線的なシャンク部にいたる間の部分
のことである。流路の内径が小さいために、ブレードの
空気力学的部分、言い換えれば湾曲部分から、ダブテー
ル根元部までの間のファンブレードの半径方向過渡部分
は、著しく短くなっている。小半径ハブのデザインに
は、ディスクへの適切な足場と荷重伝達径路を確保する
ため、円弧状ダブテール根元部及びスロットが備えられ
たファンディスク組立体を得ることが望ましい。
【０００４】円弧状ダブテールとは、米国特許第５，１
２３，８１３号に開示されているような円弧状の形をし
たものである。そこには、ディスクを半径方向に見たと
き中心線が円弧の形をなすような円弧状ダブテールスロ
ット及び根元部が開示されている。
２３，８１３号に開示されているような円弧状の形をし
たものである。そこには、ディスクを半径方向に見たと
き中心線が円弧の形をなすような円弧状ダブテールスロ
ット及び根元部が開示されている。
【０００５】
【発明の概要】ガスタービンエンジンのロータディスク
は、中心線の周りに置かれた第１の複数の環状ハブを持
ち、各々のハブはウェブによってディスク・リムに結合
されている。複数の周方向に間隔をもって配置されたダ
ブテールスロットが、リムを通して形成され、ディスク
ポストの間を周方向に延び、リムの前方端から後方端ま
で軸方向に延び、かつ、リムのディスク外表面から半径
方向内向きに延びている。周方向に延びる環状バースト
・スロットが、リムを通して半径方向に延び、ウェブの
隣接する対の各々の間でダブテールスロットに達してい
る。ここで図示されている本発明の例示的な実施形態に
おいて、ダブテールスロットは、円弧状ダブテールスロ
ットである。
は、中心線の周りに置かれた第１の複数の環状ハブを持
ち、各々のハブはウェブによってディスク・リムに結合
されている。複数の周方向に間隔をもって配置されたダ
ブテールスロットが、リムを通して形成され、ディスク
ポストの間を周方向に延び、リムの前方端から後方端ま
で軸方向に延び、かつ、リムのディスク外表面から半径
方向内向きに延びている。周方向に延びる環状バースト
・スロットが、リムを通して半径方向に延び、ウェブの
隣接する対の各々の間でダブテールスロットに達してい
る。ここで図示されている本発明の例示的な実施形態に
おいて、ダブテールスロットは、円弧状ダブテールスロ
ットである。
【０００６】別の実施形態は、以下の特徴または要素を
単独及び組み合わせで含む。軸方向前方へ延びるオーバ
ハングが、ディスクポストの各々の半径方向外方におい
て位置しており、面取り部が、ディスクポストの各々の
オーバハング部分における半径方向外方の角部にある。
複数個のポスト穴が軸方向後方にリムの中に延びてお
り、ポスト穴の各々は軸方向後方にディスクポストの対
応する一つの中に延びている。前方及び後方ディスクラ
グが、リムのディスク外表面に沿ってポストから半径方
向外方に延びている。環状前方延長部が、環状前方フラ
ンジを持ち、ウェブの最前方のものから前方に延びる環
状前部アームに結合されている。環状前方延長部は、環
状前部アームにボルト止めされた後方延長フランジを持
つか、あるいは、環状前方延長部は環状前部アームと一
体に鋳造されている。周方向に配置されている複数個の
延長軽量化孔が、環状前方延長部を通して形成されてい
る。
単独及び組み合わせで含む。軸方向前方へ延びるオーバ
ハングが、ディスクポストの各々の半径方向外方におい
て位置しており、面取り部が、ディスクポストの各々の
オーバハング部分における半径方向外方の角部にある。
複数個のポスト穴が軸方向後方にリムの中に延びてお
り、ポスト穴の各々は軸方向後方にディスクポストの対
応する一つの中に延びている。前方及び後方ディスクラ
グが、リムのディスク外表面に沿ってポストから半径方
向外方に延びている。環状前方延長部が、環状前方フラ
ンジを持ち、ウェブの最前方のものから前方に延びる環
状前部アームに結合されている。環状前方延長部は、環
状前部アームにボルト止めされた後方延長フランジを持
つか、あるいは、環状前方延長部は環状前部アームと一
体に鋳造されている。周方向に配置されている複数個の
延長軽量化孔が、環状前方延長部を通して形成されてい
る。
【０００７】本発明に固有と考えられる新規な特徴は請
求項で提示され、明示されている。本発明を、添付の図
と関連して更に詳述する。
求項で提示され、明示されている。本発明を、添付の図
と関連して更に詳述する。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１に概略的に図示しているの
は、本発明によるロータ組立体の例示的な実施形態を含
む、航空機用ターボファン・ガスタービンエンジン１０
の前方部分である。同組立体は、低圧力タービン（図示
せず）によって駆動されるファン・ドライブシャフト１
４により回転するファン組立体１２の形をとっている。
ファン組立体１２は、ファン・ロータディスク１６を含
み、このロータディスクから、周方向に間隔をもって配
置されたファンブレード２０が、軸方向に単一の列１８
として、半径方向外方に向かって延びている。ファン組
立体１２の下流側には、軸方向に間隔をもって配置され
たブースタベーン２２の列及び回転するブースタスプー
ル２８に取付けられたブースタブレード２４の列を持
つ、従来のブースタ圧縮機２６がある。環状取付けプレ
ート２９は、複数個の環状配列された半径方向内側孔１
７４、半径方向外側孔２０８、及び、半径方向内側孔と
外側孔の間に位置する半径方向中間孔２３を持つ。環状
取付けプレート２９は、複数個のプレートボルト組立体
２５を用いて、ボルト止め、または他の固定方法で、ブ
ースタスプール２８に結合される。プレートボルト組立
体２５の各々は、中間孔２３の一つ、及びブースタスプ
ール２８の中の複数個のスプール孔１９の一つに通し
た、キャリッジボルト３７を持つ（図２９参照）。キャ
リッジボルト３７の各々は、取付プレート２９に係合す
るボルト頭部２１を有し、このボルト頭部２１は、ねじ
付自由端４７８、及びボルト頭部２１と自由端４７８の
間の平滑部分４８０を有するシャンク４７６に取り付け
られている。平滑部分は、中間孔２３及びスプール孔１
９を貫通する。ブースタスプール２８をプレート２９に
結合するため、キャリッジボルト３７は、自由端２７８
にねじ込まれた皿繰りナット３３によって固定される。
皿繰りナット３３と取付けプレート２９の間の締り嵌合
により、プレートボルト組立体２５を締めるときにボル
ト頭部２１がねじられる場合にもナットはその場に保持
される。
は、本発明によるロータ組立体の例示的な実施形態を含
む、航空機用ターボファン・ガスタービンエンジン１０
の前方部分である。同組立体は、低圧力タービン（図示
せず）によって駆動されるファン・ドライブシャフト１
４により回転するファン組立体１２の形をとっている。
ファン組立体１２は、ファン・ロータディスク１６を含
み、このロータディスクから、周方向に間隔をもって配
置されたファンブレード２０が、軸方向に単一の列１８
として、半径方向外方に向かって延びている。ファン組
立体１２の下流側には、軸方向に間隔をもって配置され
たブースタベーン２２の列及び回転するブースタスプー
ル２８に取付けられたブースタブレード２４の列を持
つ、従来のブースタ圧縮機２６がある。環状取付けプレ
ート２９は、複数個の環状配列された半径方向内側孔１
７４、半径方向外側孔２０８、及び、半径方向内側孔と
外側孔の間に位置する半径方向中間孔２３を持つ。環状
取付けプレート２９は、複数個のプレートボルト組立体
２５を用いて、ボルト止め、または他の固定方法で、ブ
ースタスプール２８に結合される。プレートボルト組立
体２５の各々は、中間孔２３の一つ、及びブースタスプ
ール２８の中の複数個のスプール孔１９の一つに通し
た、キャリッジボルト３７を持つ（図２９参照）。キャ
リッジボルト３７の各々は、取付プレート２９に係合す
るボルト頭部２１を有し、このボルト頭部２１は、ねじ
付自由端４７８、及びボルト頭部２１と自由端４７８の
間の平滑部分４８０を有するシャンク４７６に取り付け
られている。平滑部分は、中間孔２３及びスプール孔１
９を貫通する。ブースタスプール２８をプレート２９に
結合するため、キャリッジボルト３７は、自由端２７８
にねじ込まれた皿繰りナット３３によって固定される。
皿繰りナット３３と取付けプレート２９の間の締り嵌合
により、プレートボルト組立体２５を締めるときにボル
ト頭部２１がねじられる場合にもナットはその場に保持
される。
【０００９】図５及び図１７に詳細に示されているよう
に、取付けプレート２９は、複数個の内側ボルト組立体
３０によりロータディスク１６に固定的に結合されてい
る。したがって、ブースタスプール２８は取付けプレー
ト２９を介してロータディスク１６に結合され、取付け
プレート２９はブースタスプールの一部と見なされる。
ブースタスプール及びファンディスクは、ファン・ドラ
イブシャフト１４を介してタービン（図示せず）により
回転される。ファン・ドライブシャフト１４は、スラス
トベアリング４３によりエンジンの固定構造部すなわち
フレーム３８の内部に回転可能に保持される。
に、取付けプレート２９は、複数個の内側ボルト組立体
３０によりロータディスク１６に固定的に結合されてい
る。したがって、ブースタスプール２８は取付けプレー
ト２９を介してロータディスク１６に結合され、取付け
プレート２９はブースタスプールの一部と見なされる。
ブースタスプール及びファンディスクは、ファン・ドラ
イブシャフト１４を介してタービン（図示せず）により
回転される。ファン・ドライブシャフト１４は、スラス
トベアリング４３によりエンジンの固定構造部すなわち
フレーム３８の内部に回転可能に保持される。
【００１０】更に図２及び図３を参照すると、ファンブ
レード２０の各々は、正圧側５５と負圧側５７を有する
湾曲した翼形部５６を持ち、正圧側と負圧側は、翼形前
縁ＬＥと後縁ＴＥとの間に延びている。翼形部５６は円
弧状ダブテール根元部５８に取り付けられており、ファ
ンブレード２０の過渡部分６０が翼形部と根元部の間に
延びている。更に図４を参照すると、ファン・ロータデ
ィスク１６はリム６２を有する多孔ディスクであり、リ
ム６２は、ボア６６を有する複数のディスクハブ６４
に、中心線１１の周りに設けられた対応する数のウェブ
６８によって取り付けられている。ウエブチャンネル６
１が、ウェブ６８の間を軸方向に、リム６２とハブ６４
の間を半径方向に、延びている。
レード２０の各々は、正圧側５５と負圧側５７を有する
湾曲した翼形部５６を持ち、正圧側と負圧側は、翼形前
縁ＬＥと後縁ＴＥとの間に延びている。翼形部５６は円
弧状ダブテール根元部５８に取り付けられており、ファ
ンブレード２０の過渡部分６０が翼形部と根元部の間に
延びている。更に図４を参照すると、ファン・ロータデ
ィスク１６はリム６２を有する多孔ディスクであり、リ
ム６２は、ボア６６を有する複数のディスクハブ６４
に、中心線１１の周りに設けられた対応する数のウェブ
６８によって取り付けられている。ウエブチャンネル６
１が、ウェブ６８の間を軸方向に、リム６２とハブ６４
の間を半径方向に、延びている。
【００１１】ここに図示する本発明の例示的な実施形態
の例には、３個の同形のハブが用いられているが、２個
あるいは4個またはそれ以上など、違う数のハブを用い
ることも可能である。本発明によるディスクは、同形の
ハブ、ウェブ、及びボアに限定されない。ハブ、ウェ
ブ、及びボアは異なった寸法の半径及び軸長を持つこと
ができる。ファンブレード２０は、ディスク外表面６３
からエンジン中心線１１までの半径Ｒ１で表示されるデ
ィスク１６の外径に比して長い軸長Ｌ１を持つため、多
孔ディスクは、その軽量性によって従来の単孔ディスク
よりも効率的である。本発明による多孔ディスクはま
た、コンプレッサやタービンといったエンジンの他の部
分に用いることができる。
の例には、３個の同形のハブが用いられているが、２個
あるいは4個またはそれ以上など、違う数のハブを用い
ることも可能である。本発明によるディスクは、同形の
ハブ、ウェブ、及びボアに限定されない。ハブ、ウェ
ブ、及びボアは異なった寸法の半径及び軸長を持つこと
ができる。ファンブレード２０は、ディスク外表面６３
からエンジン中心線１１までの半径Ｒ１で表示されるデ
ィスク１６の外径に比して長い軸長Ｌ１を持つため、多
孔ディスクは、その軽量性によって従来の単孔ディスク
よりも効率的である。本発明による多孔ディスクはま
た、コンプレッサやタービンといったエンジンの他の部
分に用いることができる。
【００１２】図４及び図２８を参照すると、リム６２
は、ハブ６４に対し半径方向に非常に近接し間隔をもっ
て位置する。ウエブチャンネル６１は、従来のディスク
のものに比べて幅広であり短い。リム６２とハブ６４の
間を半径方向に延びる比較的短いチャンネル長ＬＣに比
べて、ウエブチャンネルは、ウェブ６８の間を軸方向に
延びるチャンネル最大幅Ｗ１が大きい。チャンネル最大
幅Ｗ１は、チャンネル長ＬＣと同じ大きさのオーダーで
ある。ウエブチャンネル６１はほぼ球形であり、それぞ
れ比較的大きい半径方向内側フィレット部７１及び外側
フィレット部７３を持ち、そしてこの内側フィレット部
７１は、チャンネル長ＬＣの約３０パーセントから７０
パーセントまでの範囲に拡がっており、この実施形態で
はチャンネル長ＬＣの約５０パーセントで図示されてい
る。ウエブチャンネルは短く幅広であり、この実施形態
においては、ウェブ６８は、大きな内側曲率半径７５及
び外側曲率半径７７をそれぞれに持つ内側フィレット部
７１及び外側フィレット部７３によって実質的に形成さ
れている。一般的に、内側フィレット部７１及び外側フ
ィレット部７３がウェブ６８の実質的な部分を構成す
る。内側フィレット部７１は大きく、ハブ６４とウェブ
６８の間に生じる大きな応力集中を避けるために、大き
な内側曲率半径７５を持つ。
は、ハブ６４に対し半径方向に非常に近接し間隔をもっ
て位置する。ウエブチャンネル６１は、従来のディスク
のものに比べて幅広であり短い。リム６２とハブ６４の
間を半径方向に延びる比較的短いチャンネル長ＬＣに比
べて、ウエブチャンネルは、ウェブ６８の間を軸方向に
延びるチャンネル最大幅Ｗ１が大きい。チャンネル最大
幅Ｗ１は、チャンネル長ＬＣと同じ大きさのオーダーで
ある。ウエブチャンネル６１はほぼ球形であり、それぞ
れ比較的大きい半径方向内側フィレット部７１及び外側
フィレット部７３を持ち、そしてこの内側フィレット部
７１は、チャンネル長ＬＣの約３０パーセントから７０
パーセントまでの範囲に拡がっており、この実施形態で
はチャンネル長ＬＣの約５０パーセントで図示されてい
る。ウエブチャンネルは短く幅広であり、この実施形態
においては、ウェブ６８は、大きな内側曲率半径７５及
び外側曲率半径７７をそれぞれに持つ内側フィレット部
７１及び外側フィレット部７３によって実質的に形成さ
れている。一般的に、内側フィレット部７１及び外側フ
ィレット部７３がウェブ６８の実質的な部分を構成す
る。内側フィレット部７１は大きく、ハブ６４とウェブ
６８の間に生じる大きな応力集中を避けるために、大き
な内側曲率半径７５を持つ。
【００１３】更に図２、図３、及び図４を参照すると、
リム６２の全周には複数の円弧状ダブテールスロット５
２が間隔を置いて配置され、これらは、ディスクポスト
５０の間を周方向に延び、リムの前方端６５から後方端
６７へ軸方向に延び、かつ、リムのディスク外表面６３
から半径方向内方に向かって延びている。円弧状ダブテ
ールスロット５２は、円弧状ダブテール根元部５８を受
け、半径方向に保持するのに用いられる。
リム６２の全周には複数の円弧状ダブテールスロット５
２が間隔を置いて配置され、これらは、ディスクポスト
５０の間を周方向に延び、リムの前方端６５から後方端
６７へ軸方向に延び、かつ、リムのディスク外表面６３
から半径方向内方に向かって延びている。円弧状ダブテ
ールスロット５２は、円弧状ダブテール根元部５８を受
け、半径方向に保持するのに用いられる。
【００１４】円弧状ダブテール根元部５８と、円弧状ダ
ブテールスロット５２、及びディスクポスト５０は弧状
をなし、半径軸ＲＡに直角な方向に、その周りで湾曲し
ている。このことは、ディスクポスト５０を通り、曲率
半径Ｒの長さで半径軸ＲＡの周りを通る弧ＡＲにより例
示されている。各々の円弧状ダブテール根元部５８は、
複数の円弧状ダブテールスロット５２の中の対応するス
ロットに、軸方向後方に弧に沿って差し込まれ、ディス
ク・リム６２、より詳細にはポスト５０によって、半径
方向及び周方向で保持されるよう設計されている。ポス
ト５０の各々は、ディスク・リム６２から軸方向前方に
延びポスト上に半径方向外方に位置するオーバハング６
９を持っている。この例示的な実施形態においては、リ
ム６２のディスク外表面６３は、ディスクポスト５０及
びオーバハング６９と連続している。差し込み動作は弧
に沿って円を描くが、ここではそれはまた、軸方向の差
し込み動作と呼ばれる。
ブテールスロット５２、及びディスクポスト５０は弧状
をなし、半径軸ＲＡに直角な方向に、その周りで湾曲し
ている。このことは、ディスクポスト５０を通り、曲率
半径Ｒの長さで半径軸ＲＡの周りを通る弧ＡＲにより例
示されている。各々の円弧状ダブテール根元部５８は、
複数の円弧状ダブテールスロット５２の中の対応するス
ロットに、軸方向後方に弧に沿って差し込まれ、ディス
ク・リム６２、より詳細にはポスト５０によって、半径
方向及び周方向で保持されるよう設計されている。ポス
ト５０の各々は、ディスク・リム６２から軸方向前方に
延びポスト上に半径方向外方に位置するオーバハング６
９を持っている。この例示的な実施形態においては、リ
ム６２のディスク外表面６３は、ディスクポスト５０及
びオーバハング６９と連続している。差し込み動作は弧
に沿って円を描くが、ここではそれはまた、軸方向の差
し込み動作と呼ばれる。
【００１５】図９を参照すると、ディスクポスト５０に
は、円弧状ダブテールスロット５２で、該スロット内に
沿って円錐状のアンダーカット７４が形成されている。
アンダーカット７４は、ディスクポスト５０上の円錐状
のダブテールスロット圧力面７６、ならびに円弧状ダブ
テールスロット５２の内に沿う丸められた横断面ないし
はトロイダル部分との間に延びている。円錐状のダブテ
ールスロット圧力面７６は、円弧状ダブテール根元部５
８上の円錐状のダブテール根元部圧力面７８と円錐形を
なして接するよう設計されている。アンダーカット７４
は円錐状であり、本実施形態においては、ディスクポス
ト５０上のダブテールスロット圧力面７６に対し約３０
度のアンダーカット角度８１を持つものとして図示され
ている。エンジン加速中や航空機の離陸時のようにファ
ンブレード２０が高速回転している間の接触弧内の根元
部上の接触応力は高い。ポスト５０上のアンダーカット
７４は、接触応力が局部的に高くなるのを軽減するのを
助ける。
は、円弧状ダブテールスロット５２で、該スロット内に
沿って円錐状のアンダーカット７４が形成されている。
アンダーカット７４は、ディスクポスト５０上の円錐状
のダブテールスロット圧力面７６、ならびに円弧状ダブ
テールスロット５２の内に沿う丸められた横断面ないし
はトロイダル部分との間に延びている。円錐状のダブテ
ールスロット圧力面７６は、円弧状ダブテール根元部５
８上の円錐状のダブテール根元部圧力面７８と円錐形を
なして接するよう設計されている。アンダーカット７４
は円錐状であり、本実施形態においては、ディスクポス
ト５０上のダブテールスロット圧力面７６に対し約３０
度のアンダーカット角度８１を持つものとして図示され
ている。エンジン加速中や航空機の離陸時のようにファ
ンブレード２０が高速回転している間の接触弧内の根元
部上の接触応力は高い。ポスト５０上のアンダーカット
７４は、接触応力が局部的に高くなるのを軽減するのを
助ける。
【００１６】図１、図４及び図５を参照すると、リム６
２は、ウェブ６８の隣接する対７２の各々の間を周方向
に延びる環状バースト・スロット７０を持っている。バ
ースト・スロット７０は、リム６２を貫通してダブテー
ルスロット５２の中に延び、ひび割れ止めの働きをす
る。リム６２のリム部分８２は、その部分でウェブ６８
がリム６２から延びる位置であり、バースト・スロット
７０は該リム部分８２の間のフープ荷重経路を遮断し
て、ディスク１６の一つのリム部分８２から他の部分へ
とひび割れが伝播するのに対し抗する。本実施形態で
は、バースト・スロット７０は、半径方向外側尖頭半径
８３と半径方向内側尖頭半径８４とを有し、内側尖頭半
径８４の方が大巾に大きい尖頭形８５の形状の断面を有
する（図２８参照）。
２は、ウェブ６８の隣接する対７２の各々の間を周方向
に延びる環状バースト・スロット７０を持っている。バ
ースト・スロット７０は、リム６２を貫通してダブテー
ルスロット５２の中に延び、ひび割れ止めの働きをす
る。リム６２のリム部分８２は、その部分でウェブ６８
がリム６２から延びる位置であり、バースト・スロット
７０は該リム部分８２の間のフープ荷重経路を遮断し
て、ディスク１６の一つのリム部分８２から他の部分へ
とひび割れが伝播するのに対し抗する。本実施形態で
は、バースト・スロット７０は、半径方向外側尖頭半径
８３と半径方向内側尖頭半径８４とを有し、内側尖頭半
径８４の方が大巾に大きい尖頭形８５の形状の断面を有
する（図２８参照）。
【００１７】更に図３及び図４を参照すると、環状前方
延長部８６（ここでの例示では円筒状の環状前方延長
部）は、環状前方フランジ９０及び環状後方延長フラン
ジ８７を持つ。環状後方延長フランジ８７は、ディスク
１６のウェブ６８の最前方のもの８８から前方に延びた
環状前部アーム８９にボルト止めされる。別の実施形態
では、ディスク１６のウェブ６８の最前方のもの８８と
一体形成ないしは鋳造されてそこから前方に延びるよう
に前方延長部８６を形成することができる。環状後方ア
ーム９６（ここでの例示では円錐状の環状後方アーム）
は、ディスク１６のウェブ６８の最後尾のもの９８と一
体形成ないしは鋳造されてここから軸方向後方に延び、
環状後方フランジ９４を持っている。環状後方フランジ
９４は図１に図示するようにファン・ドライブシャフト
１４にボルト止めされており、このようにしてファンデ
ィスクをファン・ドライブシャフトに結合する。前方フ
ランジ９０は波型加工されており、前方フランジの波型
にくり抜かれた部分の間の突状部１０１を貫通して複数
個の前方ボルト穴１００が周方向に配列されている。デ
ィスク１６及びファン組立体１２の重量を軽減するた
め、周方向に配列された複数個の延長部軽量化孔１０２
が前方延長部８６を貫通して形成されている。ディスク
１６とスピナ１０４の間の半径方向の伸びの差を減少な
いしは吸収するように、前方延長部８６は充分な可撓性
及び長さをもって設計されている。
延長部８６（ここでの例示では円筒状の環状前方延長
部）は、環状前方フランジ９０及び環状後方延長フラン
ジ８７を持つ。環状後方延長フランジ８７は、ディスク
１６のウェブ６８の最前方のもの８８から前方に延びた
環状前部アーム８９にボルト止めされる。別の実施形態
では、ディスク１６のウェブ６８の最前方のもの８８と
一体形成ないしは鋳造されてそこから前方に延びるよう
に前方延長部８６を形成することができる。環状後方ア
ーム９６（ここでの例示では円錐状の環状後方アーム）
は、ディスク１６のウェブ６８の最後尾のもの９８と一
体形成ないしは鋳造されてここから軸方向後方に延び、
環状後方フランジ９４を持っている。環状後方フランジ
９４は図１に図示するようにファン・ドライブシャフト
１４にボルト止めされており、このようにしてファンデ
ィスクをファン・ドライブシャフトに結合する。前方フ
ランジ９０は波型加工されており、前方フランジの波型
にくり抜かれた部分の間の突状部１０１を貫通して複数
個の前方ボルト穴１００が周方向に配列されている。デ
ィスク１６及びファン組立体１２の重量を軽減するた
め、周方向に配列された複数個の延長部軽量化孔１０２
が前方延長部８６を貫通して形成されている。ディスク
１６とスピナ１０４の間の半径方向の伸びの差を減少な
いしは吸収するように、前方延長部８６は充分な可撓性
及び長さをもって設計されている。
【００１８】図２、図３、図４、図５、図１９及び図２
０に図示するのは、ファンブレード２０の間に周方向に
配置されている非一体化プラットフォーム３２（ファン
ブレード２０から分離されている）である。前方及び後
方ディスクラグ３４、３５は、ポスト５０から、ディス
ク１６のリム６２のディスク外表面６３に沿って半径方
向外方に延びている。プラットフォーム３２の各々は、
空気力学的外形を持つプラットフォーム壁２７を持ち、
その半径方向外側面３６は、半径方向外方に向き、ファ
ンブレード２０を横切って軸方向に延びるファン内側流
路を定め、維持する。プラットフォーム壁２７の半径方
向内側面２３６は、半径方向内方に向いている。外表面
３６（プラットフォームに沿ったファン内側流路表面）
の半径を軸方向後方に向かって増大させるために、プラ
ットフォーム壁２７は中心線１１に対し傾斜している。
０に図示するのは、ファンブレード２０の間に周方向に
配置されている非一体化プラットフォーム３２（ファン
ブレード２０から分離されている）である。前方及び後
方ディスクラグ３４、３５は、ポスト５０から、ディス
ク１６のリム６２のディスク外表面６３に沿って半径方
向外方に延びている。プラットフォーム３２の各々は、
空気力学的外形を持つプラットフォーム壁２７を持ち、
その半径方向外側面３６は、半径方向外方に向き、ファ
ンブレード２０を横切って軸方向に延びるファン内側流
路を定め、維持する。プラットフォーム壁２７の半径方
向内側面２３６は、半径方向内方に向いている。外表面
３６（プラットフォームに沿ったファン内側流路表面）
の半径を軸方向後方に向かって増大させるために、プラ
ットフォーム壁２７は中心線１１に対し傾斜している。
【００１９】ディスクポスト５０の半径方向外側角部４
５は、そのディスクポストのオーバハング６９の部分を
取り囲む平坦面取り部３９を持っている。プラットフォ
ーム壁２７は傾斜をもって形成され、すなわち、面取り
部３９に平行になるように傾斜を付けられている。ここ
に示す例示的な実施形態では、プラットフォーム壁２７
は、ディスクポスト５０のオーバハング６９の半径方向
外側角部４５に平行であり、かつ、該角部４５に沿って
面取り部３９から約３０ミル（０．０３インチ：0.76m
m）の図５に示す第１の間隙Ｃ１だけ間隔をもって位置
する。更に、図２１を参照すると、プラットフォーム壁
２７の内表面２３６から楔形のプラットフォームバンパ
２３８が半径方向内側に向かって延びている。この例示
的な実施形態では、プラットフォームバンパ２３８は平
坦な底面２４０を持ち、該底面と内表面であるディスク
外表面６３の間には、ポスト５０に沿って、図５に図示
する約５０ミルの第２の間隙Ｃ２が存在する。別の実施
形態では、プラットフォームバンパ２３８の底面は、周
方向に湾曲したディスク外表面６３に合致するように周
方向に湾曲した外形にすることもできる。
５は、そのディスクポストのオーバハング６９の部分を
取り囲む平坦面取り部３９を持っている。プラットフォ
ーム壁２７は傾斜をもって形成され、すなわち、面取り
部３９に平行になるように傾斜を付けられている。ここ
に示す例示的な実施形態では、プラットフォーム壁２７
は、ディスクポスト５０のオーバハング６９の半径方向
外側角部４５に平行であり、かつ、該角部４５に沿って
面取り部３９から約３０ミル（０．０３インチ：0.76m
m）の図５に示す第１の間隙Ｃ１だけ間隔をもって位置
する。更に、図２１を参照すると、プラットフォーム壁
２７の内表面２３６から楔形のプラットフォームバンパ
２３８が半径方向内側に向かって延びている。この例示
的な実施形態では、プラットフォームバンパ２３８は平
坦な底面２４０を持ち、該底面と内表面であるディスク
外表面６３の間には、ポスト５０に沿って、図５に図示
する約５０ミルの第２の間隙Ｃ２が存在する。別の実施
形態では、プラットフォームバンパ２３８の底面は、周
方向に湾曲したディスク外表面６３に合致するように周
方向に湾曲した外形にすることもできる。
【００２０】図１９、図２０及び図２１を参照すると、
プラットフォーム壁２７は矩形の前方部分２５２と周方
向に湾曲している後方部分２４４を持つ。周方向に湾曲
している後方部分２４４は、それぞれ翼形前縁ＬＥと後
縁ＴＥの間の湾曲している翼形部５６の周りに適合する
外形をしている。周方向に湾曲している後方部分２４４
は、正圧側縁２６２及び負圧側縁２６４を持ち、これら
は、翼形部５６の正圧側５５及び負圧側５７にそれぞれ
一致するよう形成されている。
プラットフォーム壁２７は矩形の前方部分２５２と周方
向に湾曲している後方部分２４４を持つ。周方向に湾曲
している後方部分２４４は、それぞれ翼形前縁ＬＥと後
縁ＴＥの間の湾曲している翼形部５６の周りに適合する
外形をしている。周方向に湾曲している後方部分２４４
は、正圧側縁２６２及び負圧側縁２６４を持ち、これら
は、翼形部５６の正圧側５５及び負圧側５７にそれぞれ
一致するよう形成されている。
【００２１】図５及び図１７から図２１までを参照する
と、プラットフォーム３２の各々は、プラットフォーム
壁２７から半径方向内側に向かって延びる前部取付けラ
グ４０、中間部取付けラグ４２、及び後部取付けラグ４
４を持つ。前部取付けラグ４０と後部取付けラグ４４
は、それぞれ、プラットフォーム壁２７の前方端４６及
び後方端４８に位置しており、中間部取付けラグ４２は
軸方向にみてその間に位置するが、必ずしも中間点にあ
る必要はない。中間部取付けラグ４２と後部取付けラグ
４４は、それぞれ、軸方向に貫いて延びる中間部穴４
７、及び後部穴４９を持ち、かつ中間部及び後部穴の内
に置かれたブッシュ４１を持っている。プラットフォー
ム材料は、例えば７０７５−Ｔ７３アルミニウムのよう
なアルミニウム合金が一般的であり、ファンが高速度で
回っている際にプラットフォーム３２をディスク１６に
固定ないしは保持するのに用いるピンにより加えられる
大きな軸受け応力に耐えられない。ピンの軸受け荷重の
もとでは、プラットフォームのラグにおいて、穴の内部
がつぶれることになる。したがって、本発明の例示的な
実施形態では、プラットフォーム３２の中間部穴４７及
び後部穴４９にプレス嵌めでブッシュ４１を組み入れ
る。ブッシュ４１は、例えばインコネル７１８のよう
な、必要な軸受け能力を持った、より硬質の材料から作
られる。ブッシュ４１は、直径にして１．５ミルから
２．５ミル（38μmから64μm）の大きさの締り嵌め代を
もって穴に打ち込まれる。こうして、ピンにより加えら
れる軸受け応力は、ブッシュを通じて軽減され、アルミ
ニウム製プラットフォームに悪影響を与えない。
と、プラットフォーム３２の各々は、プラットフォーム
壁２７から半径方向内側に向かって延びる前部取付けラ
グ４０、中間部取付けラグ４２、及び後部取付けラグ４
４を持つ。前部取付けラグ４０と後部取付けラグ４４
は、それぞれ、プラットフォーム壁２７の前方端４６及
び後方端４８に位置しており、中間部取付けラグ４２は
軸方向にみてその間に位置するが、必ずしも中間点にあ
る必要はない。中間部取付けラグ４２と後部取付けラグ
４４は、それぞれ、軸方向に貫いて延びる中間部穴４
７、及び後部穴４９を持ち、かつ中間部及び後部穴の内
に置かれたブッシュ４１を持っている。プラットフォー
ム材料は、例えば７０７５−Ｔ７３アルミニウムのよう
なアルミニウム合金が一般的であり、ファンが高速度で
回っている際にプラットフォーム３２をディスク１６に
固定ないしは保持するのに用いるピンにより加えられる
大きな軸受け応力に耐えられない。ピンの軸受け荷重の
もとでは、プラットフォームのラグにおいて、穴の内部
がつぶれることになる。したがって、本発明の例示的な
実施形態では、プラットフォーム３２の中間部穴４７及
び後部穴４９にプレス嵌めでブッシュ４１を組み入れ
る。ブッシュ４１は、例えばインコネル７１８のよう
な、必要な軸受け能力を持った、より硬質の材料から作
られる。ブッシュ４１は、直径にして１．５ミルから
２．５ミル（38μmから64μm）の大きさの締り嵌め代を
もって穴に打ち込まれる。こうして、ピンにより加えら
れる軸受け応力は、ブッシュを通じて軽減され、アルミ
ニウム製プラットフォームに悪影響を与えない。
【００２２】図５及び図２５に図示するように、プラッ
トフォーム壁２７の矩形前方部分２５２には、リム６２
を越えて軸方向前方に延びるプラットフォーム前縁１４
０と、プラットフォーム前縁のところで前方部分２５２
から前向きの円形リム表面１４２の上方に水平に延びる
前部取付けラグ４０が含まれる。リム６２の正面におい
て、複数個のポスト穴２１４が円形リム表面１４２の中
に軸方向後方に延びている。ポスト穴２１４の各々は、
対応するディスクポスト５０の中に延びている。
トフォーム壁２７の矩形前方部分２５２には、リム６２
を越えて軸方向前方に延びるプラットフォーム前縁１４
０と、プラットフォーム前縁のところで前方部分２５２
から前向きの円形リム表面１４２の上方に水平に延びる
前部取付けラグ４０が含まれる。リム６２の正面におい
て、複数個のポスト穴２１４が円形リム表面１４２の中
に軸方向後方に延びている。ポスト穴２１４の各々は、
対応するディスクポスト５０の中に延びている。
【００２３】後方に向かって延びる複数個のプラットフ
ォーム・ピン２２０のうちの対応するピンを支持するた
めに、前部取付けラグ４０の各々は、前部ラグ孔５１を
持つ。プラットフォーム・ピン２２０の各々は、より細
いシャンク２２４に付けられた平滑な円筒体２２２を持
つ。シャンク２２４は、ねじ付き自由端２２６及び平滑
な円筒体２２２と自由端２２６の間の平滑部分２２８を
持つ。前部取付けラグ４０と接触している円筒状の荷重
軸受け表面を充分に平滑なものにするために、平滑部分
２２８は前部ラグ孔５１を通して配置される。平滑部分
２２８は、前部ラグ孔５１の幅ないしは厚さと同じだけ
の長さである。プラットフォーム・ピン２２０を前部取
付けラグ４０に固定するために、自由端２２６には内部
にねじを付けた皿繰りナット２３０がねじ嵌めされる。
皿繰りナット２３０には、ナットのねじ部の前に皿繰り
部をもった小さな無ねじ部分２３２がある。
ォーム・ピン２２０のうちの対応するピンを支持するた
めに、前部取付けラグ４０の各々は、前部ラグ孔５１を
持つ。プラットフォーム・ピン２２０の各々は、より細
いシャンク２２４に付けられた平滑な円筒体２２２を持
つ。シャンク２２４は、ねじ付き自由端２２６及び平滑
な円筒体２２２と自由端２２６の間の平滑部分２２８を
持つ。前部取付けラグ４０と接触している円筒状の荷重
軸受け表面を充分に平滑なものにするために、平滑部分
２２８は前部ラグ孔５１を通して配置される。平滑部分
２２８は、前部ラグ孔５１の幅ないしは厚さと同じだけ
の長さである。プラットフォーム・ピン２２０を前部取
付けラグ４０に固定するために、自由端２２６には内部
にねじを付けた皿繰りナット２３０がねじ嵌めされる。
皿繰りナット２３０には、ナットのねじ部の前に皿繰り
部をもった小さな無ねじ部分２３２がある。
【００２４】図５及び図２５を参照すると、第１の深い
カウンタボア１５２が、各々の前方ディスクラグ３４を
貫通し、前方ディスクラグの後方端１５６にあるカウン
タボア背面壁１４４まで軸方向に延びている。第１のカ
ウンタボア１５２と同軸な第１のボルト穴１５４が、軸
方向に向かい、背面壁１４４を貫通して延びている。前
方ピン１５０もまた、上述したのと同様に、より細いシ
ャンク１６１に付けられた平滑な円筒体１５９を持つ。
シャンク１６１は、ねじ付き自由端２２６及び平滑な円
筒体１５９と自由端２２６の間の平滑部分２２８を持
つ。前方ピン１５０の平滑な円筒体１５９は、第１のカ
ウンタボア１５２の中に緊密に配置される。前方ピン１
５０より細い平滑部分２２８は、前方ディスクラグ３４
の背面壁１４４を通して軸方向に延びる第１のボルト穴
１５４を通して配置される。平滑な円筒体１５９及び第
１のカウンタボア１５２は、実質的に同一の第１直径１
６０を持ち、第１のボルト穴１５４は第２直径１６２を
持ち、第１直径は第２直径より大きい。前方ピン１５０
を前方ディスク３４に固定するために、シャンク１６１
の自由端２２６には内ねじを有する皿繰りナット２３０
がねじ嵌めされる。
カウンタボア１５２が、各々の前方ディスクラグ３４を
貫通し、前方ディスクラグの後方端１５６にあるカウン
タボア背面壁１４４まで軸方向に延びている。第１のカ
ウンタボア１５２と同軸な第１のボルト穴１５４が、軸
方向に向かい、背面壁１４４を貫通して延びている。前
方ピン１５０もまた、上述したのと同様に、より細いシ
ャンク１６１に付けられた平滑な円筒体１５９を持つ。
シャンク１６１は、ねじ付き自由端２２６及び平滑な円
筒体１５９と自由端２２６の間の平滑部分２２８を持
つ。前方ピン１５０の平滑な円筒体１５９は、第１のカ
ウンタボア１５２の中に緊密に配置される。前方ピン１
５０より細い平滑部分２２８は、前方ディスクラグ３４
の背面壁１４４を通して軸方向に延びる第１のボルト穴
１５４を通して配置される。平滑な円筒体１５９及び第
１のカウンタボア１５２は、実質的に同一の第１直径１
６０を持ち、第１のボルト穴１５４は第２直径１６２を
持ち、第１直径は第２直径より大きい。前方ピン１５０
を前方ディスク３４に固定するために、シャンク１６１
の自由端２２６には内ねじを有する皿繰りナット２３０
がねじ嵌めされる。
【００２５】後部孔１７０が各々の後方ディスクラグ３
５を貫通して軸方向に延び、環状取付けプレート２９中
の内側孔１７４の対応する孔と芯合わせ状態になってい
る。内側ボルト組立体３０の各々は、後部孔１７０と内
側孔１７４とを通して配置されるキャリッジボルト１８
０を持っている。キャリッジボルト１８０の各々は、ね
じ付き自由端１７８を備えるシャンク１７６に付けられ
後方ディスクラグ３５と係合するボルト頭部１８２、及
びボルト頭部１８２と自由端１７８の間の平滑部分１８
８を持っている。平滑部分は、後部孔１７０と内側孔１
７４を貫通して延びている。後方ディスクラグがプレー
ト２９に結合されるように、キャリッジボルト１８０は
自由端１７８にねじ込まれた皿繰りナット１９０により
固定される。皿繰りナット１９０と取付けプレート２９
の間の締り嵌めにより、内側ボルト組立体を締めるため
ボルト頭部１８２がねじられる際にも、ナットはその場
に保持される。
５を貫通して軸方向に延び、環状取付けプレート２９中
の内側孔１７４の対応する孔と芯合わせ状態になってい
る。内側ボルト組立体３０の各々は、後部孔１７０と内
側孔１７４とを通して配置されるキャリッジボルト１８
０を持っている。キャリッジボルト１８０の各々は、ね
じ付き自由端１７８を備えるシャンク１７６に付けられ
後方ディスクラグ３５と係合するボルト頭部１８２、及
びボルト頭部１８２と自由端１７８の間の平滑部分１８
８を持っている。平滑部分は、後部孔１７０と内側孔１
７４を貫通して延びている。後方ディスクラグがプレー
ト２９に結合されるように、キャリッジボルト１８０は
自由端１７８にねじ込まれた皿繰りナット１９０により
固定される。皿繰りナット１９０と取付けプレート２９
の間の締り嵌めにより、内側ボルト組立体を締めるため
ボルト頭部１８２がねじられる際にも、ナットはその場
に保持される。
【００２６】前方に延びる複数個の後方ピン２００が、
環状取付けプレート２９の上に取付けられる。後方ピン
２００の各々は、より細いシャンク２０４に付けられた
平滑な円筒体２０２を持っている。シャンク２０４は、
ねじ付き自由端２０６、及び平滑な円筒体２０２と自由
端２０６の間の平滑部分２０７を持つ。平滑な円筒体２
０２はプレートの軸方向前方に延びている。平滑部分２
０７は、環状取付けプレート２９の半径方向外側孔２０
８の対応する孔に通される。後方ピン２００を環状取付
けプレート２９に固定するために、自由端２０６には内
ねじをもった皿繰りナット２１０がねじ込まれる。皿繰
りナット２１０は、ナットのねじ部の前に皿繰りをもっ
た小さな無ねじ部分２３２がある。後方ピン２００の各
々は、後部取付けラグ４４中の後部穴４９の対応する穴
に挿入される。
環状取付けプレート２９の上に取付けられる。後方ピン
２００の各々は、より細いシャンク２０４に付けられた
平滑な円筒体２０２を持っている。シャンク２０４は、
ねじ付き自由端２０６、及び平滑な円筒体２０２と自由
端２０６の間の平滑部分２０７を持つ。平滑な円筒体２
０２はプレートの軸方向前方に延びている。平滑部分２
０７は、環状取付けプレート２９の半径方向外側孔２０
８の対応する孔に通される。後方ピン２００を環状取付
けプレート２９に固定するために、自由端２０６には内
ねじをもった皿繰りナット２１０がねじ込まれる。皿繰
りナット２１０は、ナットのねじ部の前に皿繰りをもっ
た小さな無ねじ部分２３２がある。後方ピン２００の各
々は、後部取付けラグ４４中の後部穴４９の対応する穴
に挿入される。
【００２７】再度、図１９、図２０、及び図２１を参照
すると、中間部取付けラグ４２と後部取付けラグ４４の
間には、周方向に湾曲した後部補強リブ２７０が延びて
いる。後部補強リブ２７０は、正圧側縁２６２及び負圧
側縁２６４のそれぞれと実質的に平行に、内方向に第１
間隔２７２を空けて延びている。中間部取付けラグ４２
からプラットフォーム・バンパ２３８の前縁２７４に向
かって軸方向に、周方向に湾曲した前部補強リブ２７１
が延び、その辺りで楔形のプラットフォーム・バンパ２
３８がプラットフォーム壁２７の内表面２３６から半径
方向内側に向かって下向きに延び始める。軸方向に延び
るバンパ長２３９に沿って、軸方向のいかなる位置にあ
っても前部補強リブ２７１の高さがプラットフォーム・
バンパ２３８の高さより低くなるように、前部補強リブ
２７１はプラットフォーム３２の内表面２３６に向かっ
て先細になるか、該内表面２３６に融合される。プラッ
トフォーム・バンパ２３８は、プラットフォーム３２及
びプラットフォーム壁２７に氷や鳥が衝突する際にかか
る応力や変形を制御するための剛性を付け加える働きを
する。プラットフォーム・バンパ２３８は、薄いプラッ
トフォーム壁２７からディスクポスト５０の頂部への荷
重経路をつくり出し、そのような衝突が起こった際の変
形（したがって応力）を抑える。
すると、中間部取付けラグ４２と後部取付けラグ４４の
間には、周方向に湾曲した後部補強リブ２７０が延びて
いる。後部補強リブ２７０は、正圧側縁２６２及び負圧
側縁２６４のそれぞれと実質的に平行に、内方向に第１
間隔２７２を空けて延びている。中間部取付けラグ４２
からプラットフォーム・バンパ２３８の前縁２７４に向
かって軸方向に、周方向に湾曲した前部補強リブ２７１
が延び、その辺りで楔形のプラットフォーム・バンパ２
３８がプラットフォーム壁２７の内表面２３６から半径
方向内側に向かって下向きに延び始める。軸方向に延び
るバンパ長２３９に沿って、軸方向のいかなる位置にあ
っても前部補強リブ２７１の高さがプラットフォーム・
バンパ２３８の高さより低くなるように、前部補強リブ
２７１はプラットフォーム３２の内表面２３６に向かっ
て先細になるか、該内表面２３６に融合される。プラッ
トフォーム・バンパ２３８は、プラットフォーム３２及
びプラットフォーム壁２７に氷や鳥が衝突する際にかか
る応力や変形を制御するための剛性を付け加える働きを
する。プラットフォーム・バンパ２３８は、薄いプラッ
トフォーム壁２７からディスクポスト５０の頂部への荷
重経路をつくり出し、そのような衝突が起こった際の変
形（したがって応力）を抑える。
【００２８】プラットフォーム３２の各々は、隣接する
２つのファンブレード２０の間でディスク１６に取り付
けられる。ファンブレード２０の過渡部分６０の中のノ
ッチ５９（図５及び図１７を参照）が環状取付けプレー
ト２９に当たるまで、ダブテール根元部５８を対応する
ダブテールスロット５２の中に円を描くように滑り込ま
せることで、まず、２つの隣り合うファンブレードがデ
ィスク１６に取り付けられる。こうして、回転すること
のできるブースタスプール２８の一部と見なされる環状
取付けプレート２９は、後方に向かって軸方向にファン
ブレード２０を保持する働きをする。次に、隣り合って
取り付けられた二つのファンブレード２０の間で、プラ
ットフォーム・ピン２０と、前方ピン１５０、及び後方
ピン２００のそれぞれが、対応するポスト穴２１４、な
らびに中間部穴４７及び後部穴４９の中のブッシュ４１
と周方向に整列させられ、ピンがその対応する穴及びブ
ッシュに差し込まれるようにプラットフォームを軸方向
後方へ滑り込ませることによって、プラットフォーム３
２がディスクに取り付けられる。このことで、ピンとク
レビスによる手段が本質的に形成され、プラットフォー
ム３２はディスク１６、プレート２９、及びブースタス
プール２８に対し半径方向ならびに周方向に保持される
ことになる。
２つのファンブレード２０の間でディスク１６に取り付
けられる。ファンブレード２０の過渡部分６０の中のノ
ッチ５９（図５及び図１７を参照）が環状取付けプレー
ト２９に当たるまで、ダブテール根元部５８を対応する
ダブテールスロット５２の中に円を描くように滑り込ま
せることで、まず、２つの隣り合うファンブレードがデ
ィスク１６に取り付けられる。こうして、回転すること
のできるブースタスプール２８の一部と見なされる環状
取付けプレート２９は、後方に向かって軸方向にファン
ブレード２０を保持する働きをする。次に、隣り合って
取り付けられた二つのファンブレード２０の間で、プラ
ットフォーム・ピン２０と、前方ピン１５０、及び後方
ピン２００のそれぞれが、対応するポスト穴２１４、な
らびに中間部穴４７及び後部穴４９の中のブッシュ４１
と周方向に整列させられ、ピンがその対応する穴及びブ
ッシュに差し込まれるようにプラットフォームを軸方向
後方へ滑り込ませることによって、プラットフォーム３
２がディスクに取り付けられる。このことで、ピンとク
レビスによる手段が本質的に形成され、プラットフォー
ム３２はディスク１６、プレート２９、及びブースタス
プール２８に対し半径方向ならびに周方向に保持される
ことになる。
【００２９】図９、図１２、及び図１３を参照すると、
ブレードのダブテール根元部に半径方向外向きの力すな
わち初期荷重を働かせてロータブレードとロータディス
クの間の相対的な動きを制限するために、ディスクポス
ト５０の間にあるダブテールスロットの底面壁２９２
と、ファンブレードのダブテール根元部５８の軸方向に
延びる根元部底面２９６との間で、ダブテールスロット
５２の各々の内に、円弧形状のスペーサ２９０が配置さ
れる。スペーサ２９０はバックボーン３００を含み、バ
ックボーンに沿って前方ダブテールランド部３０２、中
間ダブテールランド部３０４及び後方ダブテールランド
部３０８が形成される。バックボーン３００と、前方ダ
ブテールランド部３０２と、中間ダブテールランド部３
０４と、後方ダブテールランド部３０８とは、連続し、
ダブテールスロット底面壁２９２と同一の広がりを持つ
底部湾曲バックボーン表面３１０を持つ。前方ダブテー
ルランド部３０２、中間ダブテールランド部３０４、及
び後方ダブテールランド部３０８の各々は、ライザ３１
２を持ち、該ライザは、バックボーン３００の上方に半
径方向に延び、かつ平坦なトップ３１４を持っている。
前方ランド部３０２のほぼ軸方向前方にスペーサ・タブ
３２０が延び、それぞれ交差する軸方向タブ孔３１６及
び半径方向タブ孔３１８を含む。スペーサ・タブ３２０
は矩形断面３２１を持ち、前方ランド部３０２の前方正
面３２２から突出して延びている。スペーサ・タブ３２
０はまた、各々のランド部のライザ３１２の平坦なトッ
プ３１４と同一平面上にある平坦なトップ３２４を持
つ。スペーサのバックボーン３００と、前方ダブテール
ランド部３０２、中間ダブテールランド部３０４、及び
後方ダブテールランド部３０８、並びにスペーサ・タブ
３２０は、エンジン中心線１１から半径方向に延びる半
径軸ＲＡに直角なその周りの円弧に沿って、湾曲してい
る。この例示的な実施形態において、スペーサ・タブ３
２０は、上述したように直交する円弧に沿って湾曲して
いるが、別の実施形態においては、これは、前方ランド
部３０２の前方正面３２２から突出するに際して、傾斜
していても真っ直ぐであってもよい。ブレードの回転運
動を最大６度までに制御するために、中間ダブテールラ
ンド部３０４はスペーサ・アンダーカット３４０を持
ち、これはここに図示する実施形態においては約６度で
あるが、他の角度もありうる。スペーサの中間ダブテー
ルランド部３０４がダブテールスロット底面壁２９２に
触れると、ブレードは周方向の回転運動を制限されるこ
とになる。中間スペーサはまたディスク・リム上のブレ
ードアウト・バンパ４００と連繋して働くように設計さ
れており、バンパはブレード・シャンクから遠ざかる方
向の最大６度までの回転運動を許容する。ブレードの回
転運動を６度までに制限するため、ブレードアウト・バ
ンパ４００及びスペーサ・アンダーカット３４０は同時
に接触し並列的に働くよう設計される。
ブレードのダブテール根元部に半径方向外向きの力すな
わち初期荷重を働かせてロータブレードとロータディス
クの間の相対的な動きを制限するために、ディスクポス
ト５０の間にあるダブテールスロットの底面壁２９２
と、ファンブレードのダブテール根元部５８の軸方向に
延びる根元部底面２９６との間で、ダブテールスロット
５２の各々の内に、円弧形状のスペーサ２９０が配置さ
れる。スペーサ２９０はバックボーン３００を含み、バ
ックボーンに沿って前方ダブテールランド部３０２、中
間ダブテールランド部３０４及び後方ダブテールランド
部３０８が形成される。バックボーン３００と、前方ダ
ブテールランド部３０２と、中間ダブテールランド部３
０４と、後方ダブテールランド部３０８とは、連続し、
ダブテールスロット底面壁２９２と同一の広がりを持つ
底部湾曲バックボーン表面３１０を持つ。前方ダブテー
ルランド部３０２、中間ダブテールランド部３０４、及
び後方ダブテールランド部３０８の各々は、ライザ３１
２を持ち、該ライザは、バックボーン３００の上方に半
径方向に延び、かつ平坦なトップ３１４を持っている。
前方ランド部３０２のほぼ軸方向前方にスペーサ・タブ
３２０が延び、それぞれ交差する軸方向タブ孔３１６及
び半径方向タブ孔３１８を含む。スペーサ・タブ３２０
は矩形断面３２１を持ち、前方ランド部３０２の前方正
面３２２から突出して延びている。スペーサ・タブ３２
０はまた、各々のランド部のライザ３１２の平坦なトッ
プ３１４と同一平面上にある平坦なトップ３２４を持
つ。スペーサのバックボーン３００と、前方ダブテール
ランド部３０２、中間ダブテールランド部３０４、及び
後方ダブテールランド部３０８、並びにスペーサ・タブ
３２０は、エンジン中心線１１から半径方向に延びる半
径軸ＲＡに直角なその周りの円弧に沿って、湾曲してい
る。この例示的な実施形態において、スペーサ・タブ３
２０は、上述したように直交する円弧に沿って湾曲して
いるが、別の実施形態においては、これは、前方ランド
部３０２の前方正面３２２から突出するに際して、傾斜
していても真っ直ぐであってもよい。ブレードの回転運
動を最大６度までに制御するために、中間ダブテールラ
ンド部３０４はスペーサ・アンダーカット３４０を持
ち、これはここに図示する実施形態においては約６度で
あるが、他の角度もありうる。スペーサの中間ダブテー
ルランド部３０４がダブテールスロット底面壁２９２に
触れると、ブレードは周方向の回転運動を制限されるこ
とになる。中間スペーサはまたディスク・リム上のブレ
ードアウト・バンパ４００と連繋して働くように設計さ
れており、バンパはブレード・シャンクから遠ざかる方
向の最大６度までの回転運動を許容する。ブレードの回
転運動を６度までに制限するため、ブレードアウト・バ
ンパ４００及びスペーサ・アンダーカット３４０は同時
に接触し並列的に働くよう設計される。
【００３０】実施形態の１つにおいて、スペーサのバッ
クボーン３００の周囲、及び前方ダブテールランド部３
０２と後方ダブテールランド部３０８の間にあるボイド
３３０には、エラストマー材料３３２が充填され、ディ
スクに柔軟な干渉を与える働きをする。これは図１３、
図２２、図２３、及び図２４に図示するように、バック
ボーン・スペーサ２９０の母材をエラストマー材料で囲
むことによって果たされる。ボイドが充填されると、ス
ペーサは、半径軸ＲＡに直角にその周りに滑らかに湾曲
した弧を描く連続的な軸方向に延びる湾曲縁３１９を持
つことになる。充填されたボイドはまた、前方ダブテー
ルランド部３０２と後方ダブテールランド部３０８の間
において、一様な形状と大きさの断面領域Ａをスペーサ
に形成する。この柔軟な干渉は、圧力面を完全に接触さ
せておくことによって、ブレードに回転に対するある程
度の抵抗力を与える。図１０に図示されているように、
前方ダブテールランド部３０２、中間ダブテールランド
部３０４、及び後方ダブテールランド部３０８は、それ
ぞれ前方ダブテールランド部３０２、中間ダブテールラ
ンド部３０４、及び後方ダブテールランド部３０８の間
にバーストスロット７０が来て、ダブテールランド部が
ディスクの金属に完全に接触するように、バックボーン
３００に沿って配置される。
クボーン３００の周囲、及び前方ダブテールランド部３
０２と後方ダブテールランド部３０８の間にあるボイド
３３０には、エラストマー材料３３２が充填され、ディ
スクに柔軟な干渉を与える働きをする。これは図１３、
図２２、図２３、及び図２４に図示するように、バック
ボーン・スペーサ２９０の母材をエラストマー材料で囲
むことによって果たされる。ボイドが充填されると、ス
ペーサは、半径軸ＲＡに直角にその周りに滑らかに湾曲
した弧を描く連続的な軸方向に延びる湾曲縁３１９を持
つことになる。充填されたボイドはまた、前方ダブテー
ルランド部３０２と後方ダブテールランド部３０８の間
において、一様な形状と大きさの断面領域Ａをスペーサ
に形成する。この柔軟な干渉は、圧力面を完全に接触さ
せておくことによって、ブレードに回転に対するある程
度の抵抗力を与える。図１０に図示されているように、
前方ダブテールランド部３０２、中間ダブテールランド
部３０４、及び後方ダブテールランド部３０８は、それ
ぞれ前方ダブテールランド部３０２、中間ダブテールラ
ンド部３０４、及び後方ダブテールランド部３０８の間
にバーストスロット７０が来て、ダブテールランド部が
ディスクの金属に完全に接触するように、バックボーン
３００に沿って配置される。
【００３１】スペーサは、ブレードを半径方向外向きに
支持するために、また、外れたファンブレードが後側の
最初のファンブレードに衝突するブレードアウトが起き
ている間に、望ましくない回転や後ろ側ファンブレード
の破損を防ぐために、設けられている。後側の最初のフ
ァンブレードは周方向に回転するため、円弧状ダブテー
ルの場合には、後側の最初のブレードのダブテールの一
体性を危うくする点までダブテールの荷重を上昇させる
ことになる。ブレードが回転しすぎて角部の荷重が上昇
することは避けねばならない。
支持するために、また、外れたファンブレードが後側の
最初のファンブレードに衝突するブレードアウトが起き
ている間に、望ましくない回転や後ろ側ファンブレード
の破損を防ぐために、設けられている。後側の最初のフ
ァンブレードは周方向に回転するため、円弧状ダブテー
ルの場合には、後側の最初のブレードのダブテールの一
体性を危うくする点までダブテールの荷重を上昇させる
ことになる。ブレードが回転しすぎて角部の荷重が上昇
することは避けねばならない。
【００３２】ファンブレード２０と隣接する２つのプラ
ットフォームがディスク１６のリム６２に付けられた後
で、スペーサ２９０は、ダブテールスロット底面壁２９
２とファンブレード・ダブテール根元部５８の根元部底
面２９６との間で、ダブテールスロット５２に差し込ま
れる。周方向に隣接するディスクポスト５０のオーバハ
ング６９には、ディスクポスト５０のオーバハング６９
がリム６２から軸方向前方に延び始める、オーバハング
６９の最後端の軸方向の位置において、周方向に向かい
合う対になった保持スロット３５２が切り込まれる。ス
ペーサ２９０は、タブ３２０が保持スロット３５２を通
過するまで、後方に向かって差し込まれる。図１２を参
照すると、その後に、ファンブレード２０を軸方向で所
定の位置にロックするために、リテーナ３５０が用いら
れる。
ットフォームがディスク１６のリム６２に付けられた後
で、スペーサ２９０は、ダブテールスロット底面壁２９
２とファンブレード・ダブテール根元部５８の根元部底
面２９６との間で、ダブテールスロット５２に差し込ま
れる。周方向に隣接するディスクポスト５０のオーバハ
ング６９には、ディスクポスト５０のオーバハング６９
がリム６２から軸方向前方に延び始める、オーバハング
６９の最後端の軸方向の位置において、周方向に向かい
合う対になった保持スロット３５２が切り込まれる。ス
ペーサ２９０は、タブ３２０が保持スロット３５２を通
過するまで、後方に向かって差し込まれる。図１２を参
照すると、その後に、ファンブレード２０を軸方向で所
定の位置にロックするために、リテーナ３５０が用いら
れる。
【００３３】真っ直ぐなダブテールスロットに対して真
っ直ぐなスペーサを用いることができる。そのような実
施形態では、バックボーンは真っ直ぐであり、前方、中
間部、及び後方の各ダブテールランド部は軸方向に真っ
直ぐで、バックボーン上に軸方向に配置される。
っ直ぐなスペーサを用いることができる。そのような実
施形態では、バックボーンは真っ直ぐであり、前方、中
間部、及び後方の各ダブテールランド部は軸方向に真っ
直ぐで、バックボーン上に軸方向に配置される。
【００３４】図１４、図１５、及び図１６を参照する
と、リテーナ３５０は全体として、一体ブロックであ
り、ブロック厚Ｄ１を有し、該ブロックから半径方向内
方に延びてより薄いブロック厚Ｄ２を持つリテーナ壁３
６２を備える。リテーナ壁の半径方向内側縁３６６に沿
って、リテーナ壁３６２と直角をなし軸方向前方に延び
る矩形棚状部３６４が設けられる。本実施形態では、リ
テーナ・スロット３６８は矩形であり、矩形棚状部３６
４に沿ってリテーナ壁３６２を通して形成される。リテ
ーナ・スロット３６８は、該スロットを通してスペーサ
・タブ３２０を差し込めるような形状と大きさをしてい
る。ここに図示する実施形態では、リテーナ・スロット
３６８は横方向に弧をなしており、すなわち湾曲してお
り、また、別の実施形態においては、棚状部３６４の中
央を通って軸方向に延びる棚状部中心線３６５に対し斜
めに延びている。スペーサ・タブ３２０もまた湾曲して
おり、別の実施形態においては、図１０に見られるよう
に、棚状部中心線３６５に対し斜めに延びている。半径
方向に延びる棚状部孔３７０が矩形棚状部３６４を通し
て形成され、半径方向に延びるタブ孔３１８と整列する
ように配置される。リテーナ３５０のリテーナ背面３７
４から盛り上げられたリテーナ・ランド部３７１が後方
へ延びる。図１７及び図１８に図示するように、リテー
ナ・ランド部３７２は、ダブテール根元部５８に沿って
軸方向前向き平坦部４１４に効果的に接触するように設
計された形状をしている。リテーナ３５０が取り付けら
れる前に、ブレード２０と、前部補強リブ２７１、及び
プラットフォームの間に前方シール４１０が配置され、
リテーナ３５０によって、所定の場所に嵌め込まれる。
前方シール４１０は、プラットフォーム３２のそれぞれ
正圧側縁２６２及び負圧側縁２６４に結合されたプラッ
トフォーム側シールを複雑化させることなく、ブレード
の前縁における潜在的な漏れ径路を塞ぐ。
と、リテーナ３５０は全体として、一体ブロックであ
り、ブロック厚Ｄ１を有し、該ブロックから半径方向内
方に延びてより薄いブロック厚Ｄ２を持つリテーナ壁３
６２を備える。リテーナ壁の半径方向内側縁３６６に沿
って、リテーナ壁３６２と直角をなし軸方向前方に延び
る矩形棚状部３６４が設けられる。本実施形態では、リ
テーナ・スロット３６８は矩形であり、矩形棚状部３６
４に沿ってリテーナ壁３６２を通して形成される。リテ
ーナ・スロット３６８は、該スロットを通してスペーサ
・タブ３２０を差し込めるような形状と大きさをしてい
る。ここに図示する実施形態では、リテーナ・スロット
３６８は横方向に弧をなしており、すなわち湾曲してお
り、また、別の実施形態においては、棚状部３６４の中
央を通って軸方向に延びる棚状部中心線３６５に対し斜
めに延びている。スペーサ・タブ３２０もまた湾曲して
おり、別の実施形態においては、図１０に見られるよう
に、棚状部中心線３６５に対し斜めに延びている。半径
方向に延びる棚状部孔３７０が矩形棚状部３６４を通し
て形成され、半径方向に延びるタブ孔３１８と整列する
ように配置される。リテーナ３５０のリテーナ背面３７
４から盛り上げられたリテーナ・ランド部３７１が後方
へ延びる。図１７及び図１８に図示するように、リテー
ナ・ランド部３７２は、ダブテール根元部５８に沿って
軸方向前向き平坦部４１４に効果的に接触するように設
計された形状をしている。リテーナ３５０が取り付けら
れる前に、ブレード２０と、前部補強リブ２７１、及び
プラットフォームの間に前方シール４１０が配置され、
リテーナ３５０によって、所定の場所に嵌め込まれる。
前方シール４１０は、プラットフォーム３２のそれぞれ
正圧側縁２６２及び負圧側縁２６４に結合されたプラッ
トフォーム側シールを複雑化させることなく、ブレード
の前縁における潜在的な漏れ径路を塞ぐ。
【００３５】スペーサ２９０がダブテールスロット５２
に後方に向かって差し込まれた後に、ディスクポスト５
０のオーバハング６９の下から、周方向に対向した保持
スロット３５２の中に、リテーナが持ち上げられる。リ
テーナ３５０が保持スロット３５２の中の所定位置に置
かれると、それはダブテールスロット５２を横切って延
び、ダブテールスロット５２の中のファンブレード・ダ
ブテール根元部５８を軸方向に保持することになる。ス
ペーサ２９０が前方に滑らされ、矩形スペーサ・タブ３
２０がリテーナ・スロット３６８の中に差し込まれる。
これは、軸方向に延びるタブ孔３１６を通してスペーサ
・タブ３２０を簡単に係合させたり係合を解除したりす
る工具を用いることによって達成できる。スペーサ・タ
ブ３２０とスペーサ２９０は、半径方向タブ孔３１８と
棚状部孔３７０とが芯合わせされるように配置される。
その後、棚状部孔３７０を通して、半径方向タブ孔３１
８を上向きに、スペーサ・ボルト頭部３７９及びねじ付
きスペーサ・ボルト・シャンク３７６を持つスペーサ・
ボルト３７３が挿入される。次いで、スペーサ・ナット
３７８がスペーサ・タブ３２０に係合し、スペーサ・ボ
ルト頭部３７９が矩形棚状部３６４に係合するように、
スペーサ・ナットがスペーサ・ボルト・シャンク３７６
にねじ込まれ、締められる。
に後方に向かって差し込まれた後に、ディスクポスト５
０のオーバハング６９の下から、周方向に対向した保持
スロット３５２の中に、リテーナが持ち上げられる。リ
テーナ３５０が保持スロット３５２の中の所定位置に置
かれると、それはダブテールスロット５２を横切って延
び、ダブテールスロット５２の中のファンブレード・ダ
ブテール根元部５８を軸方向に保持することになる。ス
ペーサ２９０が前方に滑らされ、矩形スペーサ・タブ３
２０がリテーナ・スロット３６８の中に差し込まれる。
これは、軸方向に延びるタブ孔３１６を通してスペーサ
・タブ３２０を簡単に係合させたり係合を解除したりす
る工具を用いることによって達成できる。スペーサ・タ
ブ３２０とスペーサ２９０は、半径方向タブ孔３１８と
棚状部孔３７０とが芯合わせされるように配置される。
その後、棚状部孔３７０を通して、半径方向タブ孔３１
８を上向きに、スペーサ・ボルト頭部３７９及びねじ付
きスペーサ・ボルト・シャンク３７６を持つスペーサ・
ボルト３７３が挿入される。次いで、スペーサ・ナット
３７８がスペーサ・タブ３２０に係合し、スペーサ・ボ
ルト頭部３７９が矩形棚状部３６４に係合するように、
スペーサ・ナットがスペーサ・ボルト・シャンク３７６
にねじ込まれ、締められる。
【００３６】図２６及び図２７を参照すると、ここでは
正圧側折れ曲がりシール４０３及び負圧側折れ曲がりシ
ール４０１と表示され呼ばれているプラットフォーム側
面シールは、プラットフォーム３２の内表面２３６に対
してエポキシなどを用いて接着ないしは結合され、これ
に沿って軸方向に延びる平坦なシール基部４０２を持
つ。正圧側折れ曲がりシール４０３及び負圧側折れ曲が
りシール４０１は、後部補強リブ２７０と正圧側縁２６
２の間、及び前部補強リブ２７１と負圧側縁２６４の間
に、それぞれ配置される。折れ曲がりシール脚４０４
は、シール基部４０２から、半径方向内方に延びる。正
圧側折れ曲がりシール４０３及び負圧側折れ曲がりシー
ル４０１は、折れ曲がりシールの軸長に沿って、それが
シールするファンブレード２０の形状と一致するように
変化する断面を持っている。
正圧側折れ曲がりシール４０３及び負圧側折れ曲がりシ
ール４０１と表示され呼ばれているプラットフォーム側
面シールは、プラットフォーム３２の内表面２３６に対
してエポキシなどを用いて接着ないしは結合され、これ
に沿って軸方向に延びる平坦なシール基部４０２を持
つ。正圧側折れ曲がりシール４０３及び負圧側折れ曲が
りシール４０１は、後部補強リブ２７０と正圧側縁２６
２の間、及び前部補強リブ２７１と負圧側縁２６４の間
に、それぞれ配置される。折れ曲がりシール脚４０４
は、シール基部４０２から、半径方向内方に延びる。正
圧側折れ曲がりシール４０３及び負圧側折れ曲がりシー
ル４０１は、折れ曲がりシールの軸長に沿って、それが
シールするファンブレード２０の形状と一致するように
変化する断面を持っている。
【００３７】図１７及び図１８を参照すると、リテーナ
３５０が取り付けられる前に、ブレード２０と、隣接す
るプラットフォーム３２の前部補強リブ２７１と、隣接
するプラットフォームの内表面２３６と、ダブテール根
元部５８に沿った軸方向前向き平坦部４１４、及び、該
前向き平坦部４１４と翼形部５６の前縁ＬＥとの間のラ
ベット４１６、との間に形成される環状空間４１２に、
前方シール４１０が挿入される。本実施形態における前
方シール４１０は、円筒形をしている。前方シール４１
０の各々は、保持スロット３５２を通して挿入され、ブ
レード２０と、隣接するプラットフォーム３２の正圧側
縁２６２及び負圧側縁２６４の前部補強リブ２７１と、
隣接するプラットフォーム３２の内表面２３６との間に
位置してこの部分をシールする。その後、リテーナ３５
０が取り付けられる。前方シール４１０と、正圧側折れ
曲がりシール４０３と、負圧側折れ曲がりシール４０１
は、シリコンその他のエラストマー材料から形成されて
いる。
３５０が取り付けられる前に、ブレード２０と、隣接す
るプラットフォーム３２の前部補強リブ２７１と、隣接
するプラットフォームの内表面２３６と、ダブテール根
元部５８に沿った軸方向前向き平坦部４１４、及び、該
前向き平坦部４１４と翼形部５６の前縁ＬＥとの間のラ
ベット４１６、との間に形成される環状空間４１２に、
前方シール４１０が挿入される。本実施形態における前
方シール４１０は、円筒形をしている。前方シール４１
０の各々は、保持スロット３５２を通して挿入され、ブ
レード２０と、隣接するプラットフォーム３２の正圧側
縁２６２及び負圧側縁２６４の前部補強リブ２７１と、
隣接するプラットフォーム３２の内表面２３６との間に
位置してこの部分をシールする。その後、リテーナ３５
０が取り付けられる。前方シール４１０と、正圧側折れ
曲がりシール４０３と、負圧側折れ曲がりシール４０１
は、シリコンその他のエラストマー材料から形成されて
いる。
【００３８】環状取付けプレート２９には、環状後方シ
ール４３０が、エポキシなどを用いて接着ないしは結合
される。後方シール４３０は、本実施形態では、円形断
面形状を持っており、後方シールはフープと表現するこ
とができる。後方シール４３０は環状取付けプレート２
９に沿ってプラットフォーム３２の半径方向内方に配置
されて、取付けプレートと、ブレード２０の後縁ＬＥ
と、ブレードを囲んで隣接するプラットフォームと、に
よって定まる隙間をシールする。
ール４３０が、エポキシなどを用いて接着ないしは結合
される。後方シール４３０は、本実施形態では、円形断
面形状を持っており、後方シールはフープと表現するこ
とができる。後方シール４３０は環状取付けプレート２
９に沿ってプラットフォーム３２の半径方向内方に配置
されて、取付けプレートと、ブレード２０の後縁ＬＥ
と、ブレードを囲んで隣接するプラットフォームと、に
よって定まる隙間をシールする。
【００３９】図２、図３、図９、及び図１０を参照する
と、ブレードアウト事象の間に外れたファンブレード２
０が隣接する後側ファンブレードに衝突するのを防ぐた
め、前方ディスクラグ３４の上にファンディスク用軟質
ブレードアウト・バンパ４００が配置される。ブレード
アウト・バンパ４００は、前方ディスクラグ３４上の周
方向に延びる延長部４４０を含み、図１０に破線で図示
したファンブレード２０の翼形部５６の負圧側５７に向
かって延びる。隣接する後側ファンブレードは周方向に
回転しており、円弧状ダブテール根元部を持つファンブ
レードにとっては、この回転は、点位置にまでダブテー
ルの荷重を高め、そのためにブレードのダブテールの一
体性に危険を及ぼす。ブレードが回転しすぎて角部の荷
重を上昇させることは避けられねばならない。ブレード
アウト・バンパ４００は、図１１に示すようなファンブ
レード軽量化孔４３２を持つファンブレード２０と共に
働くよう設計される。ブレードアウト・バンパ４００
は、接触が、ファンブレード軽量化孔４３２の位置では
なく、ファンブレード軽量化孔４３２の間の軸方向接触
位置４３４のところで確実に行われるように軸方向に位
置決めされる。荷重が最少になることを更に保証するた
めに、ブレードアウト・バンパ４００は今までの同様な
バンパより幅広であり、ファンブレード軽量化孔４３２
の一つの穴中心線４３５から隣接するファンブレード軽
量化孔４３２穴の中心線まで軸方向に延びる。周方向延
長部４４０は、周方向に向いたバンパ表面４４２を含
む。これは、負圧側５７に対面し、メタリック・サーマ
ルスプレー材料のような、金属材料から作られているソ
フトコーティング４３６を持つものである。ソフトコー
ティング４３６は、ファンブレード２０に接するように
設計され、該コーティングはファンブレードの材料より
柔らかい材料で作られるのでブレードに与える損傷を制
限する。例示する実施形態では、バンパ表面４４２は、
軸方向接触位置４３４におけるブレード２０の形に合わ
せて外形が作られる。
と、ブレードアウト事象の間に外れたファンブレード２
０が隣接する後側ファンブレードに衝突するのを防ぐた
め、前方ディスクラグ３４の上にファンディスク用軟質
ブレードアウト・バンパ４００が配置される。ブレード
アウト・バンパ４００は、前方ディスクラグ３４上の周
方向に延びる延長部４４０を含み、図１０に破線で図示
したファンブレード２０の翼形部５６の負圧側５７に向
かって延びる。隣接する後側ファンブレードは周方向に
回転しており、円弧状ダブテール根元部を持つファンブ
レードにとっては、この回転は、点位置にまでダブテー
ルの荷重を高め、そのためにブレードのダブテールの一
体性に危険を及ぼす。ブレードが回転しすぎて角部の荷
重を上昇させることは避けられねばならない。ブレード
アウト・バンパ４００は、図１１に示すようなファンブ
レード軽量化孔４３２を持つファンブレード２０と共に
働くよう設計される。ブレードアウト・バンパ４００
は、接触が、ファンブレード軽量化孔４３２の位置では
なく、ファンブレード軽量化孔４３２の間の軸方向接触
位置４３４のところで確実に行われるように軸方向に位
置決めされる。荷重が最少になることを更に保証するた
めに、ブレードアウト・バンパ４００は今までの同様な
バンパより幅広であり、ファンブレード軽量化孔４３２
の一つの穴中心線４３５から隣接するファンブレード軽
量化孔４３２穴の中心線まで軸方向に延びる。周方向延
長部４４０は、周方向に向いたバンパ表面４４２を含
む。これは、負圧側５７に対面し、メタリック・サーマ
ルスプレー材料のような、金属材料から作られているソ
フトコーティング４３６を持つものである。ソフトコー
ティング４３６は、ファンブレード２０に接するように
設計され、該コーティングはファンブレードの材料より
柔らかい材料で作られるのでブレードに与える損傷を制
限する。例示する実施形態では、バンパ表面４４２は、
軸方向接触位置４３４におけるブレード２０の形に合わ
せて外形が作られる。
【００４０】図６、図７、及び図８を参照すると、スピ
ナ１０４は前方延長部８６の前方フランジ９０には取り
付けられており、これによってディスク１６に結合され
ている。ここで、例示した実施形態に示されるように、
スピナ１０４は、ほぼ円錐形をした中空体を持ち、単一
部品のスピナである。スピナ１０４は先端部１０６を持
ち、そこから中間部分１０８へ向かって円錐前方部分１
０７が後方に延びている。中間部分１０８からは円錐後
方部分１０９が後方へと延びている。円錐前方部分１０
７と円錐後方部分１０９は、異なる円錐角度をしてい
る。スピナ１０４の内表面１１２をめぐって複数個のボ
ス１１０が周方向に配列されるが、ここではそれは、ス
ピナの円錐前方部分１０７と円錐後方部分１０９の間の
中間部分１０８の中の位置にほぼ対応する軸方向位置で
図示されている。複数個のボス・カウンタボア１１７
が、スピナ１０４の中のボス・ボルト穴１１８に対して
軸方向に隣接し、その前方に位置し、かつ、同軸になっ
ている。ボス・カウンタボア１１７と対応するボス・ボ
ルト穴１１８の各々は、スピナ１０４とボス１１０の各
々を通して、中心線１１に対し軸方向に平行に延びてい
る。スピナボルト１２０は、ボス・ボルト穴１１８を通
して配置され、環状前方フランジ９０の中の前方ボルト
穴１００に埋め込まれたスピナナット１２２の中にねじ
係合されて、スピナ１０４を環状前方フランジ９０及び
ディスク１６に固定する。スピナナット１２２はシャン
クナットであり、前方ボルト穴に埋め込まれた状態でナ
ットの回転が防止される。
ナ１０４は前方延長部８６の前方フランジ９０には取り
付けられており、これによってディスク１６に結合され
ている。ここで、例示した実施形態に示されるように、
スピナ１０４は、ほぼ円錐形をした中空体を持ち、単一
部品のスピナである。スピナ１０４は先端部１０６を持
ち、そこから中間部分１０８へ向かって円錐前方部分１
０７が後方に延びている。中間部分１０８からは円錐後
方部分１０９が後方へと延びている。円錐前方部分１０
７と円錐後方部分１０９は、異なる円錐角度をしてい
る。スピナ１０４の内表面１１２をめぐって複数個のボ
ス１１０が周方向に配列されるが、ここではそれは、ス
ピナの円錐前方部分１０７と円錐後方部分１０９の間の
中間部分１０８の中の位置にほぼ対応する軸方向位置で
図示されている。複数個のボス・カウンタボア１１７
が、スピナ１０４の中のボス・ボルト穴１１８に対して
軸方向に隣接し、その前方に位置し、かつ、同軸になっ
ている。ボス・カウンタボア１１７と対応するボス・ボ
ルト穴１１８の各々は、スピナ１０４とボス１１０の各
々を通して、中心線１１に対し軸方向に平行に延びてい
る。スピナボルト１２０は、ボス・ボルト穴１１８を通
して配置され、環状前方フランジ９０の中の前方ボルト
穴１００に埋め込まれたスピナナット１２２の中にねじ
係合されて、スピナ１０４を環状前方フランジ９０及び
ディスク１６に固定する。スピナナット１２２はシャン
クナットであり、前方ボルト穴に埋め込まれた状態でナ
ットの回転が防止される。
【００４１】スピナ１０４の後方円錐部分１０９の軸方
向後方スピナ端１２８には、後方スピナフランジ１２６
が取り付けられる。後方スピナフランジ１２６を軸方向
に通して配置された複数個のフランジ軽量化孔１３４
が、後方スピナフランジの周りに周方向に配列される。
フランジ軽量化孔１３４は、大きな間隙を有するように
充分な大きさにされていて、前方延長部８６の前方フラ
ンジ９０にスピナが組み合わされ固定されるとき、プラ
ットフォーム・ピン２２０のねじ付き前方シャンク部分
がフランジ軽量化孔を容易に通り抜けることができる。
例示したこの実施形態では、プラットフォーム・ピン２
２０よりフランジ軽量化孔１３４の方が数が多い。スピ
ナ１０４は、中間部分１０８で接続された円錐前方部分
１０７と円錐後方部分１０９を持つ二円錐の形状として
ここに図示されている。本発明では他の形状も考慮に入
れられている。
向後方スピナ端１２８には、後方スピナフランジ１２６
が取り付けられる。後方スピナフランジ１２６を軸方向
に通して配置された複数個のフランジ軽量化孔１３４
が、後方スピナフランジの周りに周方向に配列される。
フランジ軽量化孔１３４は、大きな間隙を有するように
充分な大きさにされていて、前方延長部８６の前方フラ
ンジ９０にスピナが組み合わされ固定されるとき、プラ
ットフォーム・ピン２２０のねじ付き前方シャンク部分
がフランジ軽量化孔を容易に通り抜けることができる。
例示したこの実施形態では、プラットフォーム・ピン２
２０よりフランジ軽量化孔１３４の方が数が多い。スピ
ナ１０４は、中間部分１０８で接続された円錐前方部分
１０７と円錐後方部分１０９を持つ二円錐の形状として
ここに図示されている。本発明では他の形状も考慮に入
れられている。
【００４２】ポスト穴２１４の中のプラットフォーム・
ピン２２０は、プラットフォームの前方部分を半径方向
に支持する働きをする。プラットフォーム３２の前部取
付けラグ４０は、リム６２の前向き円形リム表面１４２
と後方スピナフランジ１２６の間に嵌合され、これによ
って、プラットフォーム全体を軸方向に支持する働きを
する。
ピン２２０は、プラットフォームの前方部分を半径方向
に支持する働きをする。プラットフォーム３２の前部取
付けラグ４０は、リム６２の前向き円形リム表面１４２
と後方スピナフランジ１２６の間に嵌合され、これによ
って、プラットフォーム全体を軸方向に支持する働きを
する。
【００４３】ここでは、本発明の好ましい例示的な実施
の形態と考えられるものを説明しててきたのであるが、
ここでの説明から本発明の他の修正も当業者には明らか
であろう。よって、本発明の技術思想と技術的範囲に含
まれるそのような全ての変形例が特許請求の範囲により
保護されることが望まれる。
の形態と考えられるものを説明しててきたのであるが、
ここでの説明から本発明の他の修正も当業者には明らか
であろう。よって、本発明の技術思想と技術的範囲に含
まれるそのような全ての変形例が特許請求の範囲により
保護されることが望まれる。
【００４４】従って、本出願によって保護されることが
望まれるものは、最初の特許請求の範囲の中に記載し特
定している発明である。
望まれるものは、最初の特許請求の範囲の中に記載し特
定している発明である。
【図１】 本発明の例示的なファン組立体を示す、ター
ボファン・ガスタービンエンジン前方部分の部分断面
図。
ボファン・ガスタービンエンジン前方部分の部分断面
図。
【図２】 図１に示すファン組立体中のファン・ロータ
の分解斜視図。
の分解斜視図。
【図３】 図１に示すファンディスクの斜視図。
【図４】 図３に示すファンディスクの拡大断面図。
【図５】 図１に示すターボファン・ガスタービンエン
ジン前方部分のブースタ・ロータ部に取付けられた、図
２に示すファン・ディスクロータの断面図。
ジン前方部分のブースタ・ロータ部に取付けられた、図
２に示すファン・ディスクロータの断面図。
【図６】 図１に示すファン・ロータのスピナを前方か
ら後方に見た斜視図。
ら後方に見た斜視図。
【図７】 図１に示すファン・ロータのスピナを後方か
ら前方に見た斜視図。
ら前方に見た斜視図。
【図８】 図１に示すファン・ロータのスピナの拡大断
面図。
面図。
【図９】 図３に示すファンディスク中のダブテールス
ロットの断面図。
ロットの断面図。
【図１０】 図３に示すファンディスクの一部の拡大斜
視図。
視図。
【図１１】 図１に示すファンディスク中のダブテール
スロットに取付けられた、ファンブレード軽量化孔付き
ファンブレードの下側部分の断面図。
スロットに取付けられた、ファンブレード軽量化孔付き
ファンブレードの下側部分の断面図。
【図１２】 図１０に示すファンディスクの前方部分の
拡大斜視図。
拡大斜視図。
【図１３】 図１０に示すファンディスクのダブテール
スロット中のスペーサの斜視図。
スロット中のスペーサの斜視図。
【図１４】 図１に示すファンディスク中のリテーナと
噛み合わされた、図１３に示すスペーサの前方部分の斜
視図。
噛み合わされた、図１３に示すスペーサの前方部分の斜
視図。
【図１５】 図１４に示すリテーナを前方から後方へ見
た斜視図。
た斜視図。
【図１６】 図１４に示すリテーナを後方から前方へ見
た斜視図。
た斜視図。
【図１７】 図１に示すファンディスク中の前方シール
及び後方シールの断面図。
及び後方シールの断面図。
【図１８】 図１７に示す前方シールを半径方向内方へ
見た断面図。
見た断面図。
【図１９】 図１に示すファン・ロータのファン・プラ
ットフォームを前方から後方へ見た斜視図。
ットフォームを前方から後方へ見た斜視図。
【図２０】 図１に示すファン・ロータの上に組立てら
れたファン・プラットフォームを半径方向内方へ見た断
面図。
れたファン・プラットフォームを半径方向内方へ見た断
面図。
【図２１】 図１９に示すファン・プラットフォームを
半径方向外方へ見た斜視図。
半径方向外方へ見た斜視図。
【図２２】 図１３に示すスペーサの線２２−２２によ
る断面図。
る断面図。
【図２３】 図１３に示すスペーサの線２３−２３によ
る断面図。
る断面図。
【図２４】 図１３に示すスペーサの線２４−２４によ
る断面図。
る断面図。
【図２５】 図５のファンディスクの破線２５で囲まれ
た円内部分の拡大図。
た円内部分の拡大図。
【図２６】 図２０に示すファン・プラットフォーム上
のシールの分解斜視図。
のシールの分解斜視図。
【図２７】 図２６に示すプラットフォームの線２７−
２７による断面図。
２７による断面図。
【図２８】 図４のファンディスクの破線２８で囲まれ
たスロット部分の拡大図。
たスロット部分の拡大図。
【図２９】 図５のファンディスクの破線２９で囲まれ
たプレートボルト組立体２５部分の拡大図。
たプレートボルト組立体２５部分の拡大図。
１０ ガスタービンエンジン １１ エンジン中心線 １２ ファン組立体 １４ ファン駆動シャフト １６ ロータディスク １８ 列 １９ スプール孔 ２０ ファンブレード ２１ ボルト頭部 ２２ ブースタベーン ２３ 中間孔 ２４ ブースタブレード ２５ プレートボルト組立体 ２６ ブースタ圧縮機 ２７ プラットフォーム壁 ２８ ブースタスプール ２９ 取付けプレート ３０ ボルト組立体 ３２ プラットフォーム ３３ ナット ３４ 前方ディスクラグ ３５ 後方ディスクラグ ３６ 外表面 ３７ キャリッジボルト ３８ フレーム ３９ 平坦面取り部 ４０ 前部取付けラグ ４１ ブッシュ ４２ 中間部取付けラグ ４３ スラストベアリング ４４ 後部取付けラグ ４５ 外側角部 ４６ 前方端 ４７ 中間部穴 ４８ 後方端 ４９ 後部穴 ５０ ディスクポスト ５１ 孔 ５２ ダブテールスロット ５５ 正圧側 ５６ 翼形部 ５７ 負圧側 ５８ ダブテール根元部 ５９ ノッチ ６０ 過渡部分 ６１ ウエブチャンネル ６２ リム ６３ 外表面 ６４ ハブ ６５ 前方端 ６６ ボア ６７ 後方端 ６８ ウェブ ６９ オーバハング ７０ バースト・スロット ７１ 内側フィレット ７２ 隣接する対 ７３ 外側フィレット ７４ アンダーカット ７５ 内側曲率半径 ７６ ダブテールスロット圧力面 ７７ 外側曲率半径 ７８ ダブテール根元部圧力面 ８１ アンダーカット角度 ８２ リム部分 ８３ 外側尖頭半径 ８４ 内側尖頭半径 ８５ 尖頭形 ８６ 前方延長部 ８７ 後方延長フランジ ８８ 最前方のもの ８９ 環状前部アーム ９０ 前方フランジ ９４ 後方フランジ ９６ 後方アーム ９８ 最後尾のもの １００ ボルト穴 １０１ 突状部 １０２ 軽量化孔 １０４ スピナ １０６ 先端部 １０７ 円錐前方部分 １０８ 中間部分 １０９ 円錐後方部分 １１０ ボス １１２ 内表面 １１７ ボス・カウンタボア １１８ ボス・ボルト穴 １２０ スピナボルト １２２ スピナナット １２６ 後方スピナフランジ １２８ 後方スピナ端 １３４ 軽量化孔 １４０ プラットフォーム前縁 １４２ リム表面 １４４ 背面壁 １５０ 前方ピン １５２ 第１カウンタボア １５４ 第１ボルトボア １５６ 後方端 １５８ 自由端 １５９ 円筒体 １６０ 第１直径 １６１ シャンク １６２ 第２直径 １６４ ねじ付き皿繰りナット １７０ 後部孔 １７４ 内側孔 １７６ シャンク １７８ 自由端 １８０ ボルト １８２ ボルト頭部 １８８ 平滑部分 １９０ ナット ２００ 後方ピン ２０２ 円筒体 ２０４ シャンク ２０６ 自由端 ２０７ 平滑部分 ２０８ 外側孔 ２１０ ナット ２１４ ポスト穴 ２２０ プラットフォーム・ピン ２２２ 円筒体 ２２４ シャンク ２２６ ねじ付き自由端 ２２８ 平滑部分 ２３０ ねじ付き皿繰りナット ２３２ 無ねじ部分 ２３６ 内表面 ２３８ プラットフォームバンパ ２３９ バンパ長 ２４０ 平坦底面 ２４４ 後方部分 ２５２ 前方部分 ２６２ 正圧側縁 ２６４ 負圧側縁 ２７０ 後部補強リブ ２７１ 前部補強リブ ２７２ 第１間隔 ２７４ 前方縁 ２７８ 自由端 ２９０ スペーサ ２９２ 底面壁 ２９６ 根元部底面 ３００ バックボーン ３０２ 前方ダブテールランド部 ３０４ 中間ダブテールランド部 ３０８ 後方ダブテールランド部 ３１０ バックボーン表面 ３１２ ライザ ３１４ 平坦なトップ ３１６ 軸方向に延びるタブ孔 ３１８ 半径方向に延びるタブ孔 ３１９ 湾曲縁 ３２０ スペーサ・タブ ３２１ 矩形断面 ３２２ 前方正面 ３２４ 平坦なトップ ３３０ 空隙 ３３２ エラストマー材料 ３４０ スペーサ・アンダーカット ３５０ リテーナ ３５２ 保持スロット ３６０ 一枚板状ブロック ３６２ リテーナ壁 ３６４ 矩形棚状部 ３６５ 棚状部中心線 ３６６ 内側縁 ３６８ リテーナ・スロット ３７０ 棚状部孔 ３７１ リテーナ・ランド部 ３７２ リテーナ・ランド部 ３７３ スペーサ・ボルト ３７４ リテーナ背面 ３７６ スペーサ・ボルト・シャンク ３７８ スペーサ・ナット ３７９ スペーサ・ボルト頭部 ４００ ブレードアウト・バンパ ４０１ 負圧側折れ曲がりシール ４０２ シール平坦基部 ４０３ 正圧側折れ曲がりシール ４０４ 折れ曲がりシール脚部 ４１０ 前方シール ４１２ 環状空間 ４１４ 前方向き平坦部 ４１６ ラベット ４３０ 環状後方シール ４３２ 軽量化孔 ４３４ 接触位置 ４３５ 穴中心線 ４３６ ソフトコーティング ４４０ 延長部 ４４２ バンパ表面 ４７６ シャンク ４７８ ねじ付き自由端 ４８０ 平滑部分 ７１８ インコネル Ａ 断面領域 ＡＲ 弧 Ｃ１ 第１の間隙 Ｃ２ 第２の間隙 Ｄ１ ブロック厚 Ｄ２ リテーナ壁厚 Ｌ１ 長い軸長 ＬＣ 短いチャンネル長 Ｒ 曲率半径 Ｒ１ 半径 ＲＡ 半径軸 Ｗ１ 最大幅 ＬＥ 前縁 ＴＥ 後縁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジェニン・エリザベス・ボールト アメリカ合衆国、オハイオ州、フェアフィ ールド、グロウチェスター・ドライブ、 1782番 (72)発明者 ジェームズ・エドウィン・ローダ アメリカ合衆国、オハイオ州、メイソン、 シンダー・ロード、9837番 (72)発明者 ジョセフ・ティモシー・スティーブンソン アメリカ合衆国、オハイオ州、アミーリ ア、ローレル・オーク・ドライブ、1387番 Ｆターム(参考） 3H033 AA02 AA16 BB08 BB17 BB19 CC02 DD04 DD06 DD12 DD18 EE16
Claims (22)
- 【請求項１】 中心線（１１）の周りに置かれ、各々が
ウェブ（６８）によってディスク・リムに結合された多
数の環状ハブ（６４）と、 前記リム（６２）を通して形成され、ディスクポスト
（５０）の間を周方向に延び、前記リムの前方端（６
５）から後方端（６７）まで軸方向に延び、かつ、前記
リムのディスク外表面（６３）から半径方向内向きに延
びる、複数の周方向に間隔をもって配置されたダブテー
ルスロット（５２）と、 前記リム（６２）を通して半径方向に延び、前記ウェブ
（６８）の隣接する対（７２）の各々の間で前記ダブテ
ールスロット（５２）に達している、周方向に延びる環
状バースト・スロット（７０）と、を含むガスタービン
エンジンのロータディスク。 - 【請求項２】 前記ダブテールスロットが、円弧状ダブ
テールスロット（５２）である、請求項１に記載のガス
タービンエンジンのロータディスク（１６）。 - 【請求項３】 前記ディスクポスト（５０）の各々の半
径方向外方において軸方向前方に延びるオーバハング
（６９）を更に含む、請求項２に記載のガスタービンエ
ンジンのロータディスク（１６）。 - 【請求項４】 前記円弧状ダブテールスロット（５２）
に沿って前記ポスト（５０）上のダブテールスロット圧
力面（７６）の下方に形成されたアンダーカット（７
４）を更に含む、請求項３に記載のガスタービンエンジ
ンのロータディスク（１６）。 - 【請求項５】 前記円弧状ダブテールスロット（５２）
に沿って前記ポスト（５０）上のダブテールスロット圧
力面（７６）の下方に形成されたアンダーカット（７
４）を更に含む、請求項２に記載のガスタービンエンジ
ンのロータディスク（１６）。 - 【請求項６】 環状前方フランジ（９０）を持ち、前記
ウェブ（６８）の最前方のもの（８８）から前方に延び
る環状前部アーム（８９）に結合された環状前方延長部
（８６）を更に含む、請求項３に記載のガスタービンエ
ンジンのロータディスク（１６）。 - 【請求項７】 前記環状前方延長部（８６）が前記環状
前部アーム（８９）にボルト止めされた後方延長フラン
ジ（８７）を持つ、請求項６に記載のガスタービンエン
ジンのロータディスク（１６）。 - 【請求項８】 前記環状前方延長部（８６）が前記環状
前部アーム（８９）にボルト止めされた後方延長フラン
ジ（８７）を持つ、請求項２に記載のガスタービンエン
ジンのロータディスク（１６）。 - 【請求項９】 前記リム（６２）のディスク外表面（６
３）に沿って前記ポスト（５０）から半径方向外方に延
びる前方及び後方ディスクラグ（３４、３５）を更に含
む、請求項３に記載のガスタービンエンジンのロータデ
ィスク（１６）。 - 【請求項１０】 前記ディスクポスト（５０）の各々の
前記オーバハング（６９）部分における半径方向外方の
角部（４５）上にある面取り部（３９）を更に含む、請
求項９に記載のガスタービンエンジンのロータディスク
（１６）。 - 【請求項１１】 前記円弧状ダブテールスロット（５
２）に沿って前記ポスト（５０）上のダブテールスロッ
ト圧力面（７６）の下方に形成されたアンダーカット
（７４）を更に含む、請求項１０に記載のガスタービン
エンジンのロータディスク（１６）。 - 【請求項１２】 軸方向後方に前記リム（６２）の中に
延びる複数個のポスト穴（２１４）を更に含み、前記ポ
スト穴（２１４）の各々が軸方向後方に前記ディスクポ
スト（５０）の対応する一つの中に延びる、請求項１１
に記載のガスタービンエンジンのロータディスク（１
６）。 - 【請求項１３】 前記円弧状ダブテールスロット（５
２）に沿って前記ポスト（５０）上のダブテールスロッ
ト圧力面（７６）の下方に形成されたアンダーカット
（７４）を更に含む、請求項１２に記載のガスタービン
エンジンのロータディスク（１６）。 - 【請求項１４】 環状前方フランジ（９０）を持ち、前
記ウェブ（６８）の最前方のもの（８８）から前方に延
びる環状前部アーム（８９）に結合された環状前方延長
部（８６）を更に含む、請求項１３に記載のガスタービ
ンエンジンのロータディスク（１６）。 - 【請求項１５】 前記環状前方延長部（８６）が前記環
状前部アーム（８９）にボルト止めされた後方延長フラ
ンジ（８７）を持つ、請求項１４に記載のガスタービン
エンジンのロータディスク（１６）。 - 【請求項１６】 前記環状前方延長部（８６）を通して
形成された、周方向に配置されている複数個の延長軽量
化孔（１０２）を更に含む、請求項１４に記載のガスタ
ービンエンジンのロータディスク（１６）。 - 【請求項１７】 前記環状前方延長部（８６）が、前記
環状前部アーム（８９）と一体に鋳造されている、請求
項１４に記載のガスタービンエンジンのロータディスク
（１６）。 - 【請求項１８】 前記環状前方延長部（８６）を通して
形成された、周方向に配置されている複数個の延長軽量
化孔（１０２）を更に含む、請求項１７に記載のガスタ
ービンエンジンのロータディスク（１６）。 - 【請求項１９】 前記ディスクポスト（５０）の各々の
前記オーバハング（６９）部分の半径方向外方の角部
（４５）上にある面取り部（３９）を更に含む、請求項
３に記載のガスタービンエンジンのロータディスク（１
６）。 - 【請求項２０】 前記リム（６２）の前部において軸方
向後方に、円形のリム表面（１４２）の中に延びる複数
個のポスト穴（２１４）を更に含む、請求項３に記載の
ガスタービンエンジンのロータディスク（１６）。 - 【請求項２１】 前記ポスト穴（２１４）の各々が軸方
向後方に、前記ディスクポスト（５０）の対応する一つ
の中に延びる、請求項２０に記載のガスタービンエンジ
ンのロータディスク（１６）。 - 【請求項２２】 前記ディスク外表面（６３）に沿って
前記ディスクポスト（５０）から半径方向外方に延びる
前方及び後方ディスクラグ（３４、３５）を更に含む、
請求項３に記載のガスタービンエンジンのロータディス
ク（１６）。
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