JP2002174155A - ディーゼルエンジン用燃料噴射管 - Google Patents
ディーゼルエンジン用燃料噴射管Info
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Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Joints With Pressure Members (AREA)
- Pipe Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料噴射管内の圧力変動を抑えて安定した燃
料の噴射を行うことができ、かつ燃料噴射管接続部のシ
ールの安定性が高いディーゼルエンジン用燃料噴射管の
提供。 【解決手段】 円錐もしくは球面状シート面を有する頭
部と締付けナットを有するディーゼルエンジン用燃料噴
射管において、少なくとも片側の管端部付近の管内に管
路径より小径の内径を有する少なくとも１つのオリフィ
スリングを設けて構成したことを特徴とする。
料の噴射を行うことができ、かつ燃料噴射管接続部のシ
ールの安定性が高いディーゼルエンジン用燃料噴射管の
提供。 【解決手段】 円錐もしくは球面状シート面を有する頭
部と締付けナットを有するディーゼルエンジン用燃料噴
射管において、少なくとも片側の管端部付近の管内に管
路径より小径の内径を有する少なくとも１つのオリフィ
スリングを設けて構成したことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼル内燃機
関のコモンレールシステムや、ＰーＬーＤ（ポンプ・ラ
イン・デリバリー）噴射システム（以下「ＰーＬーＤ噴
射システム」と称する）などに接続して用いる高圧燃料
の噴射管に関するものである。
関のコモンレールシステムや、ＰーＬーＤ（ポンプ・ラ
イン・デリバリー）噴射システム（以下「ＰーＬーＤ噴
射システム」と称する）などに接続して用いる高圧燃料
の噴射管に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のディーゼルエンジン用燃
料噴射管としては、例えば図１６に示すように、厚肉鋼
管１１の端部に設けてなる外側周面をシート面１３とす
る截頭円錐状の接続頭部１２、あるいは図１７に示すよ
うに厚肉鋼管２１の端部に設けてなる外側周面を球面状
のシート面２３とする接続頭部２２が、それぞれ外方か
らのパンチ部材による軸芯方向への押圧による挫屈加工
によって成形されるのに関連して、該押圧による挫屈加
工に伴う周壁の外側への拡がりによって、該頭部内側に
環状のポケット１５−１（図１６）、あるいは環状のノ
ッチ１５−２（図１７）を生ぜしめて構成され、かかる
状態で使用に供されている現状にある。なお、１４は接
続頭部の背後に嵌着されたスリーブワッシャ、１６は締
付けナットである。
料噴射管としては、例えば図１６に示すように、厚肉鋼
管１１の端部に設けてなる外側周面をシート面１３とす
る截頭円錐状の接続頭部１２、あるいは図１７に示すよ
うに厚肉鋼管２１の端部に設けてなる外側周面を球面状
のシート面２３とする接続頭部２２が、それぞれ外方か
らのパンチ部材による軸芯方向への押圧による挫屈加工
によって成形されるのに関連して、該押圧による挫屈加
工に伴う周壁の外側への拡がりによって、該頭部内側に
環状のポケット１５−１（図１６）、あるいは環状のノ
ッチ１５−２（図１７）を生ぜしめて構成され、かかる
状態で使用に供されている現状にある。なお、１４は接
続頭部の背後に嵌着されたスリーブワッシャ、１６は締
付けナットである。
【０００３】このようなディーゼルエンジン用燃料噴射
管を採用した燃料噴射システムにおいて、該燃料噴射管
は配管内の圧力損失を生じさせることなく燃焼室内へ十
分な量を噴射できるようにするためと配管上の利便さを
考慮して短かくなっている。しかし、このような短い噴
射管でも、燃料噴射後弁が閉じる時には該噴射管内には
圧力変動が起きる。この圧力変動は脈動となって配管内
からコモンレール内などにも達し、さらに次の気筒の噴
射管にも影響を与えるために安定した燃料の噴射を行う
ことができないという問題が発生した。
管を採用した燃料噴射システムにおいて、該燃料噴射管
は配管内の圧力損失を生じさせることなく燃焼室内へ十
分な量を噴射できるようにするためと配管上の利便さを
考慮して短かくなっている。しかし、このような短い噴
射管でも、燃料噴射後弁が閉じる時には該噴射管内には
圧力変動が起きる。この圧力変動は脈動となって配管内
からコモンレール内などにも達し、さらに次の気筒の噴
射管にも影響を与えるために安定した燃料の噴射を行う
ことができないという問題が発生した。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】かかる対策としては、
例えば噴射管やコモンレールの内径を大きくして管の容
積を増やすことにより圧力変動を小さくすることは可能
であるが、脈動が速く伝わるという欠点が生じる。そこ
で、脈動を低く抑えかつ伝播を遅くかつ少なくするため
にコモンレールにオリフィスを設ける方法が開発され
た。この方法には、コモンレールに設ける分岐孔の径を
より小さくしてオリフィス機能を付与する方法と、コモ
ンレールの分岐孔の部分にオリフィス付きの金属リング
部材（駒）を介在させる方法が知られており、いずれの
方法も脈動を低く抑えかつ伝播を遅くすることは可能で
ある。しかし、コモンレールにおいて分岐孔の径をより
小さくしてオリフィス機能を付与する方法は、分岐孔部
に高圧の繰返し圧力がかかるために肉厚の最も薄いとこ
ろでも７ｍｍ以上あり、さらにコモンレール端面から深
い位置での加工となるためオリフィスの形成が容易でな
いという難点がある。また、オリフィス付きの金属リン
グ部材（駒）を分岐孔部に介在させる方法は、噴射管側
に組込んだ一つの締付け用ナットによる軸力でコモンレ
ールと金属リング部材との間および噴射管と金属リング
部材との間の２箇所をシールするためにシールの安定性
に乏しいという欠点がある。
例えば噴射管やコモンレールの内径を大きくして管の容
積を増やすことにより圧力変動を小さくすることは可能
であるが、脈動が速く伝わるという欠点が生じる。そこ
で、脈動を低く抑えかつ伝播を遅くかつ少なくするため
にコモンレールにオリフィスを設ける方法が開発され
た。この方法には、コモンレールに設ける分岐孔の径を
より小さくしてオリフィス機能を付与する方法と、コモ
ンレールの分岐孔の部分にオリフィス付きの金属リング
部材（駒）を介在させる方法が知られており、いずれの
方法も脈動を低く抑えかつ伝播を遅くすることは可能で
ある。しかし、コモンレールにおいて分岐孔の径をより
小さくしてオリフィス機能を付与する方法は、分岐孔部
に高圧の繰返し圧力がかかるために肉厚の最も薄いとこ
ろでも７ｍｍ以上あり、さらにコモンレール端面から深
い位置での加工となるためオリフィスの形成が容易でな
いという難点がある。また、オリフィス付きの金属リン
グ部材（駒）を分岐孔部に介在させる方法は、噴射管側
に組込んだ一つの締付け用ナットによる軸力でコモンレ
ールと金属リング部材との間および噴射管と金属リング
部材との間の２箇所をシールするためにシールの安定性
に乏しいという欠点がある。
【０００５】本発明の目的は、上記した従来の問題を解
決するためになされたもので、噴射管の管端部にオリフ
ィスリングを設けることにより、脈動を低く抑えかつ伝
播を遅くかつ少なくして安定した燃料の噴射を行うこと
ができるディーゼルエンジン用燃料噴射管を提供するこ
とである。
決するためになされたもので、噴射管の管端部にオリフ
ィスリングを設けることにより、脈動を低く抑えかつ伝
播を遅くかつ少なくして安定した燃料の噴射を行うこと
ができるディーゼルエンジン用燃料噴射管を提供するこ
とである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係るディーゼル
エンジン用燃料噴射管は、円錐もしくは球面状シート面
を有する頭部と締付けナットを有するディーゼルエンジ
ン用燃料噴射管において、少なくとも一方の管端部付近
の管内に管路径より小径の内径を有する少なくとも１つ
のオリフィスリングを設けて構成したことを特徴とする
ものである。また、前記オリフィスリングは断面形状が
円形もしくは楕円形または矩形であったり、断面形状が
矩形断面でかつ内周面が斜面となっていたり、また複数
個のリングを重ねて構成したり、複数個のリングを重ね
て構成したオリフィスリングの場合は内径が管軸方向に
異なったり、内径が漸次拡大もしくは縮径していたり、
さらに前記オリフィスリングは円周の一部にスリットを
有したりするものである。
エンジン用燃料噴射管は、円錐もしくは球面状シート面
を有する頭部と締付けナットを有するディーゼルエンジ
ン用燃料噴射管において、少なくとも一方の管端部付近
の管内に管路径より小径の内径を有する少なくとも１つ
のオリフィスリングを設けて構成したことを特徴とする
ものである。また、前記オリフィスリングは断面形状が
円形もしくは楕円形または矩形であったり、断面形状が
矩形断面でかつ内周面が斜面となっていたり、また複数
個のリングを重ねて構成したり、複数個のリングを重ね
て構成したオリフィスリングの場合は内径が管軸方向に
異なったり、内径が漸次拡大もしくは縮径していたり、
さらに前記オリフィスリングは円周の一部にスリットを
有したりするものである。
【０００７】すなわち、本発明は燃料噴射管の接続頭部
の先端開口部もしくは先端開口部より内側にオリフィス
リングを設けることにより、このオリフィスリングがオ
リフィスの役目をしてシール性に悪影響を与えずに、脈
動を低く抑えかつ伝播を遅くかつ少なくして安定した燃
料の噴射を行うことができるように構成したものであ
る。
の先端開口部もしくは先端開口部より内側にオリフィス
リングを設けることにより、このオリフィスリングがオ
リフィスの役目をしてシール性に悪影響を与えずに、脈
動を低く抑えかつ伝播を遅くかつ少なくして安定した燃
料の噴射を行うことができるように構成したものであ
る。
【０００８】なお、本発明におけるオリフィスリングの
固定手段としては、圧入、かしめ、ローリング、焼きば
め、ろう付け、溶接あるいはフランジ部の相手シート面
との間への挟込みなどの手段を用いることができる。
固定手段としては、圧入、かしめ、ローリング、焼きば
め、ろう付け、溶接あるいはフランジ部の相手シート面
との間への挟込みなどの手段を用いることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１、図２はオリフィスリングが
１個構成のディーゼルエンジン用燃料噴射管を例示した
もので、図１は本発明の第１実施例を示す縦断面図、図
２は本発明の第２実施例を示す縦断面図、図３〜図６は
オリフィスリングが３個構成のディーゼルエンジン用燃
料噴射管を例示したもので、図３は本発明の第３実施例
を示す縦断面図、図４は本発明の第４実施例を示す縦断
面図、図５は本発明の第５実施例を示す縦断面図、図６
は本発明の第６実施例を示す縦断面図、図７〜図９はオ
リフィスリングが４個構成のディーゼルエンジン用燃料
噴射管を例示したもので、図７は本発明の第７実施例を
示す縦断面図、図８は本発明の第８実施例を示す縦断面
図、図９は本発明の第９実施例を示す縦断面図、図１０
は本発明の第１０実施例を示す縦断面図、図１１〜図１
４はスリット付きオリフィスリングを例示したもので、
図１１は断面円形の中実のスリット付きオリフィスリン
グを示す断面図、図１２は断面円形の中空のスリット付
きオリフィスリングを示す断面図、図１３は断面矩形の
中実のスリット付きオリフィスリングを示す断面図、図
１４は断面矩形の中空のスリット付きオリフィスリング
を示す断面図、図１５は図１に示すディーゼルエンジン
用燃料噴射管をコモンレールに適用した接続構造例を示
す縦断面図であり、１、１１、２１、３１、４１、５
１、６１、７１、８１、９１は燃料噴射管、２、１２、
２２、３２、４２、５２、６２、７２、８２、９２は接
続頭部、３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ、３ｅ、３ｆ、３ｇ、
３ｈ、３ｉ、３ｊはオリフィスリング、４は締付け用ナ
ット、５はスリーブワッシャ、６は本管レールである。
１個構成のディーゼルエンジン用燃料噴射管を例示した
もので、図１は本発明の第１実施例を示す縦断面図、図
２は本発明の第２実施例を示す縦断面図、図３〜図６は
オリフィスリングが３個構成のディーゼルエンジン用燃
料噴射管を例示したもので、図３は本発明の第３実施例
を示す縦断面図、図４は本発明の第４実施例を示す縦断
面図、図５は本発明の第５実施例を示す縦断面図、図６
は本発明の第６実施例を示す縦断面図、図７〜図９はオ
リフィスリングが４個構成のディーゼルエンジン用燃料
噴射管を例示したもので、図７は本発明の第７実施例を
示す縦断面図、図８は本発明の第８実施例を示す縦断面
図、図９は本発明の第９実施例を示す縦断面図、図１０
は本発明の第１０実施例を示す縦断面図、図１１〜図１
４はスリット付きオリフィスリングを例示したもので、
図１１は断面円形の中実のスリット付きオリフィスリン
グを示す断面図、図１２は断面円形の中空のスリット付
きオリフィスリングを示す断面図、図１３は断面矩形の
中実のスリット付きオリフィスリングを示す断面図、図
１４は断面矩形の中空のスリット付きオリフィスリング
を示す断面図、図１５は図１に示すディーゼルエンジン
用燃料噴射管をコモンレールに適用した接続構造例を示
す縦断面図であり、１、１１、２１、３１、４１、５
１、６１、７１、８１、９１は燃料噴射管、２、１２、
２２、３２、４２、５２、６２、７２、８２、９２は接
続頭部、３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ、３ｅ、３ｆ、３ｇ、
３ｈ、３ｉ、３ｊはオリフィスリング、４は締付け用ナ
ット、５はスリーブワッシャ、６は本管レールである。
【００１０】まず、図１に示すディーゼルエンジン用燃
料噴射管１は、厚肉鋼管１−１の端部に設けてなる外側
周面をシート面２−１ａとする截頭円錐状の接続頭部２
の開口端部に、厚肉鋼管１−１の管路１−３の直径より
小径の内径を有する断面形状が円形のオリフィスリング
３ａを内嵌固着して構成したもので、このオリフィスリ
ング３ａの固着手段としては、接続頭部２の開口端部に
環状のリング溝２−２を設け、このリング溝２−２にオ
リフィスリング３ａを内嵌した状態で当該リング溝の端
部をかしめる方法を用いることができる。このディーゼ
ルエンジン用燃料噴射管１には締付け用ナット４とスリ
ーブワッシャ５が予め厚肉鋼管１−１に外嵌されてい
る。
料噴射管１は、厚肉鋼管１−１の端部に設けてなる外側
周面をシート面２−１ａとする截頭円錐状の接続頭部２
の開口端部に、厚肉鋼管１−１の管路１−３の直径より
小径の内径を有する断面形状が円形のオリフィスリング
３ａを内嵌固着して構成したもので、このオリフィスリ
ング３ａの固着手段としては、接続頭部２の開口端部に
環状のリング溝２−２を設け、このリング溝２−２にオ
リフィスリング３ａを内嵌した状態で当該リング溝の端
部をかしめる方法を用いることができる。このディーゼ
ルエンジン用燃料噴射管１には締付け用ナット４とスリ
ーブワッシャ５が予め厚肉鋼管１−１に外嵌されてい
る。
【００１１】図２に示すディーゼルエンジン用燃料噴射
管１１は、厚肉鋼管１１−１の端部に設けてなる外側周
面をシート面１２−１ａとする截頭円錐状の接続頭部１
２の開口端部に、厚肉鋼管１１−１の管路１１−３の直
径より小径の内径を有する断面形状が円形のオリフィス
リング３ａを内嵌固着して構成したものであって、この
噴射管の場合はオリフィスリング３ａの固着手段として
圧入方式を採用したもので、接続頭部１２の開口端部に
設けた円形のリング嵌合凹部１２−３にオリフィスリン
グ３ａを圧入して構成したものである。このディーゼル
エンジン用燃料噴射管１１にも締付け用ナット４とスリ
ーブワッシャ５が予め厚肉鋼管１１−１に外嵌されてい
る。
管１１は、厚肉鋼管１１−１の端部に設けてなる外側周
面をシート面１２−１ａとする截頭円錐状の接続頭部１
２の開口端部に、厚肉鋼管１１−１の管路１１−３の直
径より小径の内径を有する断面形状が円形のオリフィス
リング３ａを内嵌固着して構成したものであって、この
噴射管の場合はオリフィスリング３ａの固着手段として
圧入方式を採用したもので、接続頭部１２の開口端部に
設けた円形のリング嵌合凹部１２−３にオリフィスリン
グ３ａを圧入して構成したものである。このディーゼル
エンジン用燃料噴射管１１にも締付け用ナット４とスリ
ーブワッシャ５が予め厚肉鋼管１１−１に外嵌されてい
る。
【００１２】つぎに図３に示すディーゼルエンジン用燃
料噴射管２１は、厚肉鋼管２１−１の端部に設けてなる
外側周面をシート面２２−１ａとする截頭円錐状の接続
頭部２２の開口端部に、厚肉鋼管２１−１の管路２１−
３の直径より小径の内径を有する断面形状が円形のオリ
フィスリング３ａを３個相重ねて内嵌固着して構成した
もので、この３個構成のオリフィスリングの固着手段と
しては、接続頭部２２の開口端部に３個組のオリフィス
リング３ａが嵌入し得る大きさの環状のリング溝２２−
２を設け、このリング溝２２−２に３個組のオリフィス
リング３ａを内嵌した状態でリング溝の端部をかしめる
方法を用いることができる。このディーゼルエンジン用
燃料噴射管２１にも締付け用ナット４とスリーブワッシ
ャ５が予め厚肉鋼管２１−１に外嵌されている。
料噴射管２１は、厚肉鋼管２１−１の端部に設けてなる
外側周面をシート面２２−１ａとする截頭円錐状の接続
頭部２２の開口端部に、厚肉鋼管２１−１の管路２１−
３の直径より小径の内径を有する断面形状が円形のオリ
フィスリング３ａを３個相重ねて内嵌固着して構成した
もので、この３個構成のオリフィスリングの固着手段と
しては、接続頭部２２の開口端部に３個組のオリフィス
リング３ａが嵌入し得る大きさの環状のリング溝２２−
２を設け、このリング溝２２−２に３個組のオリフィス
リング３ａを内嵌した状態でリング溝の端部をかしめる
方法を用いることができる。このディーゼルエンジン用
燃料噴射管２１にも締付け用ナット４とスリーブワッシ
ャ５が予め厚肉鋼管２１−１に外嵌されている。
【００１３】図４に示すディーゼルエンジン用燃料噴射
管３１は、厚肉鋼管３１−１の端部に設けてなる外側周
面をシート面３２−１ａとする截頭円錐状の接続頭部３
２の開口端部に、厚肉鋼管３１−１の管路３１−３の直
径より小径の内径を有する断面形状が正方形のオリフィ
スリング３ｂを３個相重ねて内嵌固着して構成したもの
で、この３個構成のオリフィスリング３ｂの固着手段と
しては、前記図２と同様、接続頭部３２の開口端部に３
個組のオリフィスリングが嵌入し得る大きさの円形のリ
ング嵌合凹部３２−２を設け、この嵌合凹部に３個組の
オリフィスリング３ｂを圧入して構成したものである。
このディーゼルエンジン用燃料噴射管３１にも締付け用
ナット４とスリーブワッシャ５が予め厚肉鋼管３１−１
に外嵌されている。
管３１は、厚肉鋼管３１−１の端部に設けてなる外側周
面をシート面３２−１ａとする截頭円錐状の接続頭部３
２の開口端部に、厚肉鋼管３１−１の管路３１−３の直
径より小径の内径を有する断面形状が正方形のオリフィ
スリング３ｂを３個相重ねて内嵌固着して構成したもの
で、この３個構成のオリフィスリング３ｂの固着手段と
しては、前記図２と同様、接続頭部３２の開口端部に３
個組のオリフィスリングが嵌入し得る大きさの円形のリ
ング嵌合凹部３２−２を設け、この嵌合凹部に３個組の
オリフィスリング３ｂを圧入して構成したものである。
このディーゼルエンジン用燃料噴射管３１にも締付け用
ナット４とスリーブワッシャ５が予め厚肉鋼管３１−１
に外嵌されている。
【００１４】図５に示すディーゼルエンジン用燃料噴射
管４１は、厚肉鋼管４１−１の端部に設けてなる外側周
面をシート面４２−１ａとする截頭円錐状の接続頭部４
２の開口端部に、厚肉鋼管４１−１の管路４１−３の直
径より小径の内径を有する断面形状が正方形のオリフィ
スリング３ｂと、このオリフィスリング３ｂの両隣に断
面形状がほぼ矩形で内面が斜面となすオリフィスリング
３ｃを図示のごとく、外側のオリフィスリング３ｃはラ
ッパ状に開口するように相重ね、内側のオリフィスリン
グ３ｃは外側のオリフィスリング３ｃと逆向きに相重ね
た状態で内嵌固着して構成したもので、この３個構成の
オリフィスリング３ｂ、３ｃの固着手段も前記図４と同
様、接続頭部４２の開口端部に前記３個組のオリフィス
リングが嵌入し得る大きさの円形のリング嵌合凹部４２
−２を設け、この嵌合凹部に３個組のオリフィスリング
を圧入して構成したものである。このディーゼルエンジ
ン用燃料噴射管４１にも締付け用ナット４とスリーブワ
ッシャ５が予め厚肉鋼管４１−１に外嵌されている。
管４１は、厚肉鋼管４１−１の端部に設けてなる外側周
面をシート面４２−１ａとする截頭円錐状の接続頭部４
２の開口端部に、厚肉鋼管４１−１の管路４１−３の直
径より小径の内径を有する断面形状が正方形のオリフィ
スリング３ｂと、このオリフィスリング３ｂの両隣に断
面形状がほぼ矩形で内面が斜面となすオリフィスリング
３ｃを図示のごとく、外側のオリフィスリング３ｃはラ
ッパ状に開口するように相重ね、内側のオリフィスリン
グ３ｃは外側のオリフィスリング３ｃと逆向きに相重ね
た状態で内嵌固着して構成したもので、この３個構成の
オリフィスリング３ｂ、３ｃの固着手段も前記図４と同
様、接続頭部４２の開口端部に前記３個組のオリフィス
リングが嵌入し得る大きさの円形のリング嵌合凹部４２
−２を設け、この嵌合凹部に３個組のオリフィスリング
を圧入して構成したものである。このディーゼルエンジ
ン用燃料噴射管４１にも締付け用ナット４とスリーブワ
ッシャ５が予め厚肉鋼管４１−１に外嵌されている。
【００１５】図６に示すディーゼルエンジン用燃料噴射
管５１は、厚肉鋼管５１−１の端部に設けてなる外側周
面をシート面５２−１ａとする截頭円錐状の接続頭部５
２の開口端部に、厚肉鋼管５１−１の管路５１−３の直
径より小径の内径を有する断面形状が正方形の前記オリ
フィスリング３ｂ２個と、このオリフィスリング３ｂの
内径より大きい内径を有する薄肉の断面形状が長方形の
オリフィスリング３ｄ１個とで構成した３個組のオリフ
ィスリングを内嵌固着して構成したもので、この３個構
成のオリフィスリング３ｂ、３ｄの固着手段も前記図５
と同様、接続頭部５２の開口端部に３個組のオリフィス
リングが嵌入し得る大きさの円形のリング嵌合凹部５２
−２を設け、この嵌合凹部に内側から断面形状が正方形
のオリフィスリング３ｂ２個と薄肉の断面形状が長方形
のオリフィスリング３ｄを相重ねて圧入して構成したも
のである。このディーゼルエンジン用燃料噴射管５１に
も締付け用ナット４とスリーブワッシャ５が予め厚肉鋼
管５１−１に外嵌されている。
管５１は、厚肉鋼管５１−１の端部に設けてなる外側周
面をシート面５２−１ａとする截頭円錐状の接続頭部５
２の開口端部に、厚肉鋼管５１−１の管路５１−３の直
径より小径の内径を有する断面形状が正方形の前記オリ
フィスリング３ｂ２個と、このオリフィスリング３ｂの
内径より大きい内径を有する薄肉の断面形状が長方形の
オリフィスリング３ｄ１個とで構成した３個組のオリフ
ィスリングを内嵌固着して構成したもので、この３個構
成のオリフィスリング３ｂ、３ｄの固着手段も前記図５
と同様、接続頭部５２の開口端部に３個組のオリフィス
リングが嵌入し得る大きさの円形のリング嵌合凹部５２
−２を設け、この嵌合凹部に内側から断面形状が正方形
のオリフィスリング３ｂ２個と薄肉の断面形状が長方形
のオリフィスリング３ｄを相重ねて圧入して構成したも
のである。このディーゼルエンジン用燃料噴射管５１に
も締付け用ナット４とスリーブワッシャ５が予め厚肉鋼
管５１−１に外嵌されている。
【００１６】図７に示すディーゼルエンジン用燃料噴射
管６１は、厚肉鋼管６１−１の端部に設けてなる外側周
面をシート面６２−１ａとする截頭円錐状の接続頭部６
２の開口端部に、前記断面形状が正方形の前記オリフィ
スリング３ｂと、断面形状がほぼ矩形で内面が斜面とな
すオリフィスリング３ｃおよび薄肉の断面形状が長方形
のオリフィスリング３ｄとで構成した４個構成のオリフ
ィスリングを内嵌固着して構成したもので、この４個構
成のオリフィスリングの固着手段も前記図６と同様、接
続頭部６２の開口端部に４個組のオリフィスリングが嵌
入し得る大きさの円形のリング嵌合凹部６２−２を設
け、この嵌合凹部に内側から断面形状が正方形のオリフ
ィスリング３ｂ、薄肉の断面形状が長方形のオリフィス
リング３ｄ、断面形状が正方形のオリフィスリング３
ｂ、断面形状がほぼ矩形で内面が斜面となすオリフィス
リング３ｃの順に相重ねて圧入して構成したものであ
る。このディーゼルエンジン用燃料噴射管６１にも締付
け用ナット４とスリーブワッシャ５が予め厚肉鋼管６１
−１に外嵌されている。６１−３は管路である。
管６１は、厚肉鋼管６１−１の端部に設けてなる外側周
面をシート面６２−１ａとする截頭円錐状の接続頭部６
２の開口端部に、前記断面形状が正方形の前記オリフィ
スリング３ｂと、断面形状がほぼ矩形で内面が斜面とな
すオリフィスリング３ｃおよび薄肉の断面形状が長方形
のオリフィスリング３ｄとで構成した４個構成のオリフ
ィスリングを内嵌固着して構成したもので、この４個構
成のオリフィスリングの固着手段も前記図６と同様、接
続頭部６２の開口端部に４個組のオリフィスリングが嵌
入し得る大きさの円形のリング嵌合凹部６２−２を設
け、この嵌合凹部に内側から断面形状が正方形のオリフ
ィスリング３ｂ、薄肉の断面形状が長方形のオリフィス
リング３ｄ、断面形状が正方形のオリフィスリング３
ｂ、断面形状がほぼ矩形で内面が斜面となすオリフィス
リング３ｃの順に相重ねて圧入して構成したものであ
る。このディーゼルエンジン用燃料噴射管６１にも締付
け用ナット４とスリーブワッシャ５が予め厚肉鋼管６１
−１に外嵌されている。６１−３は管路である。
【００１７】図８に示すディーゼルエンジン用燃料噴射
管７１は、厚肉鋼管７１−１の端部に設けてなる外側周
面をシート面７２−１ａとする截頭円錐状の接続頭部７
２の開口端部に、前記断面形状が正方形の前記オリフィ
スリング３ｂと薄肉の断面形状が長方形のオリフィスリ
ング３ｄとで構成した４個構成のオリフィスリングを内
嵌固着して構成したもので、この４個構成のオリフィス
リングの固着手段も前記図７と同様、接続頭部７２の開
口端部に４個組のオリフィスリングが嵌入し得る大きさ
の円形のリング嵌合凹部７２−２を設けるが、この場合
は外側開口端部に位置するオリフィスリング３ｄの一部
を開口端より突出させる関係上、円形のリング嵌合凹部
７２−２の深さは前記図７のリング嵌合凹部７２−２よ
り浅く設け、このリング嵌合凹部７２−２に内側から断
面形状が正方形のオリフィスリング３ｂ、薄肉の断面形
状が長方形のオリフィスリング３ｄ、断面形状が正方形
のオリフィスリング３ｂ、薄肉の断面形状が長方形のオ
リフィスリング３ｄの順に相重ねて圧入して構成したも
のである。このディーゼルエンジン用燃料噴射管７１に
も締付け用ナット４とスリーブワッシャ５が予め厚肉鋼
管７１−１に外嵌されている。７１−３は管路である。
管７１は、厚肉鋼管７１−１の端部に設けてなる外側周
面をシート面７２−１ａとする截頭円錐状の接続頭部７
２の開口端部に、前記断面形状が正方形の前記オリフィ
スリング３ｂと薄肉の断面形状が長方形のオリフィスリ
ング３ｄとで構成した４個構成のオリフィスリングを内
嵌固着して構成したもので、この４個構成のオリフィス
リングの固着手段も前記図７と同様、接続頭部７２の開
口端部に４個組のオリフィスリングが嵌入し得る大きさ
の円形のリング嵌合凹部７２−２を設けるが、この場合
は外側開口端部に位置するオリフィスリング３ｄの一部
を開口端より突出させる関係上、円形のリング嵌合凹部
７２−２の深さは前記図７のリング嵌合凹部７２−２よ
り浅く設け、このリング嵌合凹部７２−２に内側から断
面形状が正方形のオリフィスリング３ｂ、薄肉の断面形
状が長方形のオリフィスリング３ｄ、断面形状が正方形
のオリフィスリング３ｂ、薄肉の断面形状が長方形のオ
リフィスリング３ｄの順に相重ねて圧入して構成したも
のである。このディーゼルエンジン用燃料噴射管７１に
も締付け用ナット４とスリーブワッシャ５が予め厚肉鋼
管７１−１に外嵌されている。７１−３は管路である。
【００１８】図９に示すディーゼルエンジン用燃料噴射
管８１は、厚肉鋼管８１−１の端部に設けてなる外側周
面をシート面８２−１ａとする截頭円錐状の接続頭部８
２の開口端部に、前記断面形状が正方形の前記オリフィ
スリング３ｂと断面形状がほぼ矩形で内面が斜面となす
オリフィスリング３ｃ、３ｅとで構成した４個構成のオ
リフィスリングを内嵌固着して構成したもので、この４
個構成のオリフィスリングの固着手段も前記図７と同
様、接続頭部８２の開口端部に４個組のオリフィスリン
グが嵌入し得る大きさの円形のリング嵌合凹部８２−２
を設け、このリング嵌合凹部８２−２に内側から斜面付
きのオリフィスリング３ｅ、３ｃ、断面形状が正方形の
前記オリフィスリング３ｂ、斜面付きのオリフィスリン
グ３ｅの順に相重ねて圧入して構成したものである。こ
のディーゼルエンジン用燃料噴射管８１にも締付け用ナ
ット４とスリーブワッシャ５が予め厚肉鋼管８１−１に
外嵌されている。８１−３は管路である。
管８１は、厚肉鋼管８１−１の端部に設けてなる外側周
面をシート面８２−１ａとする截頭円錐状の接続頭部８
２の開口端部に、前記断面形状が正方形の前記オリフィ
スリング３ｂと断面形状がほぼ矩形で内面が斜面となす
オリフィスリング３ｃ、３ｅとで構成した４個構成のオ
リフィスリングを内嵌固着して構成したもので、この４
個構成のオリフィスリングの固着手段も前記図７と同
様、接続頭部８２の開口端部に４個組のオリフィスリン
グが嵌入し得る大きさの円形のリング嵌合凹部８２−２
を設け、このリング嵌合凹部８２−２に内側から斜面付
きのオリフィスリング３ｅ、３ｃ、断面形状が正方形の
前記オリフィスリング３ｂ、斜面付きのオリフィスリン
グ３ｅの順に相重ねて圧入して構成したものである。こ
のディーゼルエンジン用燃料噴射管８１にも締付け用ナ
ット４とスリーブワッシャ５が予め厚肉鋼管８１−１に
外嵌されている。８１−３は管路である。
【００１９】図１０に示すディーゼルエンジン用燃料噴
射管９１は、厚肉鋼管９１−１の端部に設けてなる外側
周面をシート面９２−１ａとする截頭円錐状の接続頭部
９２の開口端部に、厚肉鋼管９１−１の管路９１−３の
直径より小径の内径を有する断面形状が楕円形のオリフ
ィスリング３ｆを４個相重ねて内嵌固着して構成したも
ので、この断面形状が楕円形のオリフィスリング３ｆか
らなる４個構成のオリフィスリングの固着手段も前記と
同様、接続頭部９２の開口端部に４個組のオリフィスリ
ングが嵌入し得る大きさの円形のリング嵌合凹部９２−
２を設け、この嵌合凹部に４個組のオリフィスリングを
圧入して構成したものである。このディーゼルエンジン
用燃料噴射管９１にも締付け用ナット４とスリーブワッ
シャ５が予め厚肉鋼管９１−１に外嵌されている。
射管９１は、厚肉鋼管９１−１の端部に設けてなる外側
周面をシート面９２−１ａとする截頭円錐状の接続頭部
９２の開口端部に、厚肉鋼管９１−１の管路９１−３の
直径より小径の内径を有する断面形状が楕円形のオリフ
ィスリング３ｆを４個相重ねて内嵌固着して構成したも
ので、この断面形状が楕円形のオリフィスリング３ｆか
らなる４個構成のオリフィスリングの固着手段も前記と
同様、接続頭部９２の開口端部に４個組のオリフィスリ
ングが嵌入し得る大きさの円形のリング嵌合凹部９２−
２を設け、この嵌合凹部に４個組のオリフィスリングを
圧入して構成したものである。このディーゼルエンジン
用燃料噴射管９１にも締付け用ナット４とスリーブワッ
シャ５が予め厚肉鋼管９１−１に外嵌されている。
【００２０】図１１は断面円形の中実のスリット付きオ
リフィスリング３ｇを示したもので、この中実のスリッ
ト付きオリフィスリング３ｇは断面円形の中実材を円形
に曲げ、その両端部突き合わせ部にスリット３ｇ−１を
設けて作るか、または一体もののリングの一部を切断し
てスリット３ｇ−１を設けて作ることができる。
リフィスリング３ｇを示したもので、この中実のスリッ
ト付きオリフィスリング３ｇは断面円形の中実材を円形
に曲げ、その両端部突き合わせ部にスリット３ｇ−１を
設けて作るか、または一体もののリングの一部を切断し
てスリット３ｇ−１を設けて作ることができる。
【００２１】図１２は断面円形の中空のスリット付きオ
リフィスリング３ｈを示したもので、この中空のスリッ
ト付きオリフィスリング３ｈも断面円形の中空材を円形
に曲げ、その両端部突き合わせ部にスリット３ｈ−１を
設けて作るか、または一体もののリングの一部を切断し
てスリット３ｈ−１を設けて作ることができる。
リフィスリング３ｈを示したもので、この中空のスリッ
ト付きオリフィスリング３ｈも断面円形の中空材を円形
に曲げ、その両端部突き合わせ部にスリット３ｈ−１を
設けて作るか、または一体もののリングの一部を切断し
てスリット３ｈ−１を設けて作ることができる。
【００２２】図１３は断面矩形の中実のスリット付きオ
リフィスリング３ｉを示したもので、この中実のスリッ
ト付きオリフィスリング３ｉも断面円形の中空材を円形
に曲げ、その両端部突き合わせ部にスリット３ｉ−１を
設けて作るか、または一体もののリングの一部を切断し
てスリット３ｉ−１を設けて作ることができる。
リフィスリング３ｉを示したもので、この中実のスリッ
ト付きオリフィスリング３ｉも断面円形の中空材を円形
に曲げ、その両端部突き合わせ部にスリット３ｉ−１を
設けて作るか、または一体もののリングの一部を切断し
てスリット３ｉ−１を設けて作ることができる。
【００２３】図１４は断面矩形の中空のスリット付きオ
リフィスリング３ｊを示したものでこのオリフィスリン
グ３ｊも断面矩形の中空材を円形に曲げ、その両端部突
き合わせ部にスリット３ｊ−１を設けて作るか、または
一体もののリングの一部を切断してスリット３ｊ−１を
設けて作ることができる。
リフィスリング３ｊを示したものでこのオリフィスリン
グ３ｊも断面矩形の中空材を円形に曲げ、その両端部突
き合わせ部にスリット３ｊ−１を設けて作るか、または
一体もののリングの一部を切断してスリット３ｊ−１を
設けて作ることができる。
【００２４】上記した本発明のディーゼルエンジン用燃
料噴射管におけるオリフィスリング３ａ、３ｂ、３ｃ、
３ｄ、３ｅ、３ｆ、３ｇ、３ｈ、３ｉ、３ｊはすべて金
属製であることはいうまでもない。
料噴射管におけるオリフィスリング３ａ、３ｂ、３ｃ、
３ｄ、３ｅ、３ｆ、３ｇ、３ｈ、３ｉ、３ｊはすべて金
属製であることはいうまでもない。
【００２５】次に、前記図１に示すディーゼルエンジン
用燃料噴射管１をコモンレールに適用した接続構造例を
図１５に基づいて説明する。すなわち、図１５に示す接
続構造は円形パイプ状からなる本管レール６側の軸方向
の周壁部に間隔を置いて設けた複数個のボス部６−４
に、本管レール６の流通路６−１に通じかつ外方に開口
する受圧座面６−３を有する分岐孔６−２が穿設され、
図１に示すディーゼルエンジン用燃料噴射管１の接続頭
部２のなすシート面（押圧座面）２−１ａを本管レール
６側の受圧座面６−３に当接係合せしめ、予め燃料噴射
管側にスリーブワッシャ５を介して組込んだ締付け用ナ
ット４を前記ボス部６−４に螺合することにより前記接
続頭部２首下での押圧に伴って締着して接続構成する方
式となっている。
用燃料噴射管１をコモンレールに適用した接続構造例を
図１５に基づいて説明する。すなわち、図１５に示す接
続構造は円形パイプ状からなる本管レール６側の軸方向
の周壁部に間隔を置いて設けた複数個のボス部６−４
に、本管レール６の流通路６−１に通じかつ外方に開口
する受圧座面６−３を有する分岐孔６−２が穿設され、
図１に示すディーゼルエンジン用燃料噴射管１の接続頭
部２のなすシート面（押圧座面）２−１ａを本管レール
６側の受圧座面６−３に当接係合せしめ、予め燃料噴射
管側にスリーブワッシャ５を介して組込んだ締付け用ナ
ット４を前記ボス部６−４に螺合することにより前記接
続頭部２首下での押圧に伴って締着して接続構成する方
式となっている。
【００２６】なお、前記図１５に示す接続構造例におけ
るコモンレールとしての本管レール６は、例えば直径２
８ｍｍ、肉厚９ｍｍの、比較的厚肉の管状部を有するよ
うな材質Ｓ４５Ｃなどの鍛造品であって、ボーリング、
ガンドリルなどの機械加工によってその軸芯内部を流通
路となして、軸方向の周壁部に間隔を保持して複数個の
一体型ボス部または別体型ボス部、ブロック・レール型
の場合は接続孔部がそれぞれ設けられている。また、一
体型ボス部を有するコモンレールとしては上記の接続構
造に限定されるものではなく、図示しないが流通路に通
ずる分岐孔をボス部の自由端部付近まで延長せしめ、受
圧座面を前記ボス部の自由端部に露出するよう形成せし
め、当該ボス部の内周に雌ねじを加工してナットを前記
雌ねじに螺合することにより燃料噴射管の接続頭部首下
での押圧に伴って締着して接続構成する方式のものなど
にも適用できることはいうまでもない。さらに本発明は
ブロックレールにも適用可能である。
るコモンレールとしての本管レール６は、例えば直径２
８ｍｍ、肉厚９ｍｍの、比較的厚肉の管状部を有するよ
うな材質Ｓ４５Ｃなどの鍛造品であって、ボーリング、
ガンドリルなどの機械加工によってその軸芯内部を流通
路となして、軸方向の周壁部に間隔を保持して複数個の
一体型ボス部または別体型ボス部、ブロック・レール型
の場合は接続孔部がそれぞれ設けられている。また、一
体型ボス部を有するコモンレールとしては上記の接続構
造に限定されるものではなく、図示しないが流通路に通
ずる分岐孔をボス部の自由端部付近まで延長せしめ、受
圧座面を前記ボス部の自由端部に露出するよう形成せし
め、当該ボス部の内周に雌ねじを加工してナットを前記
雌ねじに螺合することにより燃料噴射管の接続頭部首下
での押圧に伴って締着して接続構成する方式のものなど
にも適用できることはいうまでもない。さらに本発明は
ブロックレールにも適用可能である。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したごとく、本発明に係るディ
ーゼルエンジン用燃料噴射管は、接続頭部の先端開口部
にオリフィスリングを内嵌固着して構成したことによ
り、このオリフィスリングがオリフィスの役目のみをし
てシール性に影響を与えないためシールの安定性が高
く、また脈動を低く抑えかつ伝播を遅くかつ小さくして
安定した燃料の噴射を行うことができるという優れた効
果を奏する。
ーゼルエンジン用燃料噴射管は、接続頭部の先端開口部
にオリフィスリングを内嵌固着して構成したことによ
り、このオリフィスリングがオリフィスの役目のみをし
てシール性に影響を与えないためシールの安定性が高
く、また脈動を低く抑えかつ伝播を遅くかつ小さくして
安定した燃料の噴射を行うことができるという優れた効
果を奏する。
【図１】本発明のディーゼルエンジン用燃料噴射管の第
１実施例を示す縦断面図である。
１実施例を示す縦断面図である。
【図２】本発明のディーゼルエンジン用燃料噴射管の第
２実施例を示す縦断面図である。
２実施例を示す縦断面図である。
【図３】本発明のディーゼルエンジン用燃料噴射管の第
３実施例を示す縦断面図である。
３実施例を示す縦断面図である。
【図４】本発明のディーゼルエンジン用燃料噴射管の第
４実施例を示す縦断面図である。
４実施例を示す縦断面図である。
【図５】本発明のディーゼルエンジン用燃料噴射管の第
５実施例を示す縦断面図である。
５実施例を示す縦断面図である。
【図６】本発明のディーゼルエンジン用燃料噴射管の第
６実施例を示す縦断面図である。
６実施例を示す縦断面図である。
【図７】本発明のディーゼルエンジン用燃料噴射管の第
７実施例を示す縦断面図である。
７実施例を示す縦断面図である。
【図８】本発明のディーゼルエンジン用燃料噴射管の第
８実施例を示す縦断面図である。
８実施例を示す縦断面図である。
【図９】本発明のディーゼルエンジン用燃料噴射管の第
９実施例を示す縦断面図である。
９実施例を示す縦断面図である。
【図１０】本発明のディーゼルエンジン用燃料噴射管の
第１０実施例を示す縦断面図である。
第１０実施例を示す縦断面図である。
【図１１】本発明の断面円形の中実のスリット付きオリ
フィスリングを示す断面図である。
フィスリングを示す断面図である。
【図１２】本発明の断面円形の中空のスリット付きオリ
フィスリングを示す断面図である。
フィスリングを示す断面図である。
【図１３】本発明の断面矩形の中実のスリット付きオリ
フィスリングを示す断面図である。
フィスリングを示す断面図である。
【図１４】本発明の断面矩形の中空のスリット付きオリ
フィスリングを示す断面図である。
フィスリングを示す断面図である。
【図１５】図１に示すディーゼルエンジン用燃料噴射管
をコモンレールに適用した接続構造例を示す縦断面図で
ある。
をコモンレールに適用した接続構造例を示す縦断面図で
ある。
【図１６】本発明の対象とする従来のコモンレールの燃
料噴射管接続構造部の一例を示す縦断面図である。
料噴射管接続構造部の一例を示す縦断面図である。
【図１７】同上のコモンレールの燃料噴射管接続構造に
おける圧力変動抑制手段の一例を示す縦断面図である。
おける圧力変動抑制手段の一例を示す縦断面図である。
【符号の説明】 １、１１、２１、３１、４１、５１、６１、７１、８
１、９１ 燃料噴射管 ２、１２、２２、３２、４２、５２、６２、７２、８
２、９２ 接続頭部 ３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ、３ｅ、３ｆ、３ｇ、３ｈ、３
ｉ、３ｊ オリフィスリング ４ 締付け用ナット ５ スリーブワッシャ ６ 本管レール
１、９１ 燃料噴射管 ２、１２、２２、３２、４２、５２、６２、７２、８
２、９２ 接続頭部 ３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ、３ｅ、３ｆ、３ｇ、３ｈ、３
ｉ、３ｊ オリフィスリング ４ 締付け用ナット ５ スリーブワッシャ ６ 本管レール
Claims (7)
- 【請求項１】 円錐もしくは球面状シート面を有する頭
部と締付けナットを有するディーゼルエンジン用燃料噴
射管において、少なくとも一方の管端部付近の管内に管
路径より小径の内径を有する少なくとも１つのオリフィ
スリングを設けて構成したことを特徴とするディーゼル
エンジン用燃料噴射管。 - 【請求項２】 前記オリフィスリングは断面形状が円形
もしくは楕円形または矩形であることを特徴とする請求
項１記載のディーゼルエンジン用燃料噴射管。 - 【請求項３】 前記オリフィスリングは断面形状が矩形
断面でかつ内周面が斜面となしたことを特徴とする請求
項１記載のディーゼルエンジン用燃料噴射管。 - 【請求項４】 前記オリフィスリングは円周の一部にス
リットを有することを特徴とする請求項１乃至４のうち
いずれか１項記載のディーゼルエンジン用燃料噴射管。 - 【請求項５】 前記複数個のオリフィスリングは、内径
が管軸方向に異なる断面形状を有することを特徴とする
請求項５記載のディーゼルエンジン用燃料噴射管。 - 【請求項６】 前記複数個のオリフィスリングは、内径
が管軸方向に漸次拡大もしくは縮径していることを特徴
とする請求項５記載のディーゼルエンジン用燃料噴射
管。 - 【請求項７】 前記オリフィスリングは中実材または中
空材で作られていることを特徴とする請求項１乃至６の
うちいずれか１項記載のディーゼルエンジン用燃料噴射
管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000370483A JP2002174155A (ja) | 2000-12-05 | 2000-12-05 | ディーゼルエンジン用燃料噴射管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000370483A JP2002174155A (ja) | 2000-12-05 | 2000-12-05 | ディーゼルエンジン用燃料噴射管 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002174155A true JP2002174155A (ja) | 2002-06-21 |
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ID=18840376
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000370483A Pending JP2002174155A (ja) | 2000-12-05 | 2000-12-05 | ディーゼルエンジン用燃料噴射管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002174155A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10358373B4 (de) * | 2002-12-11 | 2005-10-13 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd., Nagasawa | Hochdruck-Kraftstoffeinspritzrohr mit Anschlusskopf |
| KR100632233B1 (ko) | 2004-05-19 | 2006-10-12 | 우수이 고쿠사이 산교 가부시키가이샤 | 커먼레일용 분기 접속체의 조인트 구조 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS5979692U (ja) * | 1982-11-19 | 1984-05-29 | 富士重工業株式会社 | 抵抗入りメガネ接手 |
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