JP2002154309A - 車輪の空気圧検知装置 - Google Patents
車輪の空気圧検知装置Info
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- B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
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- Measuring Fluid Pressure (AREA)
- Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 タイヤ４２に空気を注入するための空気
バルブ４７に中空部材５１の一端５１ａを連結し、この
中空部材５１の他端５１ｂにタイヤ４２の空気圧を検出
して圧力情報を外部に送信する検出・送信ユニット５２
を連結し、この検出・送信ユニット５２をホイール４１
のハブ４４に取付けた。 【効果】 車輪のダイナミックバランスのずれを最小限
に止めることができる。この結果、車輪の空気圧検知装
置を後付けすることができる。
バルブ４７に中空部材５１の一端５１ａを連結し、この
中空部材５１の他端５１ｂにタイヤ４２の空気圧を検出
して圧力情報を外部に送信する検出・送信ユニット５２
を連結し、この検出・送信ユニット５２をホイール４１
のハブ４４に取付けた。 【効果】 車輪のダイナミックバランスのずれを最小限
に止めることができる。この結果、車輪の空気圧検知装
置を後付けすることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤの空気圧を
検出して車両の走行中でもタイヤの空気圧を運転者が認
識することを可能にした車輪の空気圧検知装置に関す
る。
検出して車両の走行中でもタイヤの空気圧を運転者が認
識することを可能にした車輪の空気圧検知装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】車両の走行中でもタイヤの空気圧を運転
者が認識することを可能にした車輪の空気圧検知装置と
して、例えば、特開平１０−４４７２６号公報「タイヤ
空気圧警報装置」が知られている。上記技術は、同公報
の図１によれば、ホイールリム１（符号は公報の符号を
流用した）にバルブステム１０を取付け、このバルブス
テム１０の下部にケース２を配置し、このケース２内に
圧力検知部３、信号処理回路４及び電池５から構成する
送信部７を納めたタイヤ空気圧警報装置である。
者が認識することを可能にした車輪の空気圧検知装置と
して、例えば、特開平１０−４４７２６号公報「タイヤ
空気圧警報装置」が知られている。上記技術は、同公報
の図１によれば、ホイールリム１（符号は公報の符号を
流用した）にバルブステム１０を取付け、このバルブス
テム１０の下部にケース２を配置し、このケース２内に
圧力検知部３、信号処理回路４及び電池５から構成する
送信部７を納めたタイヤ空気圧警報装置である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記タイヤ空
気圧警報装置は、チューブレスタイヤに搭載することは
できる構造であるものの、チューブ付きのタイヤには不
向きな構造である。また、上記タイヤ空気圧警報装置
は、バルブステム１０廻りに圧力検知部３、信号処理回
路４及び電池５などを集中配置したので、車輪のダイナ
ミックバランスを損うこともある。従って、車輪のダイ
ナミックバランスに大きく影響を与えることのない車輪
の空気圧検知装置が望まれる。
気圧警報装置は、チューブレスタイヤに搭載することは
できる構造であるものの、チューブ付きのタイヤには不
向きな構造である。また、上記タイヤ空気圧警報装置
は、バルブステム１０廻りに圧力検知部３、信号処理回
路４及び電池５などを集中配置したので、車輪のダイナ
ミックバランスを損うこともある。従って、車輪のダイ
ナミックバランスに大きく影響を与えることのない車輪
の空気圧検知装置が望まれる。
【０００４】そこで、本発明の目的は、チューブ付きの
タイヤ及びチューブレスタイヤに搭載が可能であり、車
輪のダイナミックバランスに大きく影響を与えることの
ない車輪の空気圧検知装置を提供することにある。
タイヤ及びチューブレスタイヤに搭載が可能であり、車
輪のダイナミックバランスに大きく影響を与えることの
ない車輪の空気圧検知装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の車輪の空気圧検知装置は、タイヤに空気を
注入するための空気バルブに中空部材の一端を連結し、
この中空部材の他端にタイヤの空気圧を検出して圧力情
報を外部に送信する検出・送信ユニットを連結し、この
検出・送信ユニットをホイールのハブに取付けたことを
特徴とする。
に請求項１の車輪の空気圧検知装置は、タイヤに空気を
注入するための空気バルブに中空部材の一端を連結し、
この中空部材の他端にタイヤの空気圧を検出して圧力情
報を外部に送信する検出・送信ユニットを連結し、この
検出・送信ユニットをホイールのハブに取付けたことを
特徴とする。
【０００６】タイヤの空気圧を検出して走行中でもタイ
ヤ圧を知り得るようにすることは有効な運転情報であ
る。そこで、空気バルブに中空部材の一端を連結し、こ
の中空部材の他端に検出・送信ユニットを連結し、この
検出・送信ユニットをホイールのハブに取付け、空気圧
を検出・送信ユニットで検出すると共に圧力情報を外部
に送信するようにして走行中でもタイヤ圧を知り得るよ
うにした。空気バルブに中空部材の一端を連結し、この
中空部材の他端に検出・送信ユニットを連結し、この検
出・送信ユニットをホイールのハブに取付けることで、
車輪のダイナミックバランスのずれを最小限に止めるよ
うにする。
ヤ圧を知り得るようにすることは有効な運転情報であ
る。そこで、空気バルブに中空部材の一端を連結し、こ
の中空部材の他端に検出・送信ユニットを連結し、この
検出・送信ユニットをホイールのハブに取付け、空気圧
を検出・送信ユニットで検出すると共に圧力情報を外部
に送信するようにして走行中でもタイヤ圧を知り得るよ
うにした。空気バルブに中空部材の一端を連結し、この
中空部材の他端に検出・送信ユニットを連結し、この検
出・送信ユニットをホイールのハブに取付けることで、
車輪のダイナミックバランスのずれを最小限に止めるよ
うにする。
【０００７】請求項２は、中空部材をホイールのスポー
クに沿わせて配置したことを特徴とする。中空部材をホ
イールのスポークに沿わせて配置することで、ホイール
の外観を損うことのないように配慮する。
クに沿わせて配置したことを特徴とする。中空部材をホ
イールのスポークに沿わせて配置することで、ホイール
の外観を損うことのないように配慮する。
【０００８】請求項３は、スポークの少なくとも１本に
中空部材を充当したことを特徴とする。スポークの少な
くとも１本に中空部材を充当することで、ホイールの外
観の向上を図る。
中空部材を充当したことを特徴とする。スポークの少な
くとも１本に中空部材を充当することで、ホイールの外
観の向上を図る。
【０００９】請求項４の車輪の空気圧検知装置は、タイ
ヤに空気を注入するための空気バルブに圧力センサを取
付け、この圧力センサからの圧力情報を検出し外部に送
信する検出・送信回路をホイールのハブに取付け、圧力
センサと検出・送信回路とをハーネスで結び、空気圧検
知装置を構成する。タイヤの空気バルブに圧力センサを
取付けることでタイヤの空気圧のセンシングの精度の向
上を図ると共に、検出・送信回路をホイールのハブに取
付けることで車輪のダイナミックバランスのずれを最小
限に止めるようにする。
ヤに空気を注入するための空気バルブに圧力センサを取
付け、この圧力センサからの圧力情報を検出し外部に送
信する検出・送信回路をホイールのハブに取付け、圧力
センサと検出・送信回路とをハーネスで結び、空気圧検
知装置を構成する。タイヤの空気バルブに圧力センサを
取付けることでタイヤの空気圧のセンシングの精度の向
上を図ると共に、検出・送信回路をホイールのハブに取
付けることで車輪のダイナミックバランスのずれを最小
限に止めるようにする。
【００１０】請求項５は、ハーネスをホイールのスポー
クに沿わせて配置したことを特徴とする。ハーネスをホ
イールのスポークに沿わせて配置することで、ホイール
の外観を損うことのないように配慮する。
クに沿わせて配置したことを特徴とする。ハーネスをホ
イールのスポークに沿わせて配置することで、ホイール
の外観を損うことのないように配慮する。
【００１１】請求項６は、スポークの少なくとも１本に
中空部材を充当し、この中空部材にハーネスを通すよう
にしたことを特徴とする。スポークの少なくとも１本に
中空部材を採用し、この中空部材にハーネスを通すよう
にすることで、ホイールの外観の向上を図る。
中空部材を充当し、この中空部材にハーネスを通すよう
にしたことを特徴とする。スポークの少なくとも１本に
中空部材を採用し、この中空部材にハーネスを通すよう
にすることで、ホイールの外観の向上を図る。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側
を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側
を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１３】図１は本発明に係る車輪の空気圧検知装置
を搭載した自動二輪車の側面図であり、車両の後方下部
に向かって延ばした車体フレーム１１と、この車体フレ
ーム１１に取付けたヘッドパイプ１２と、このヘッドパ
イプ１２に取付けたフロントフォーク１３と、フロント
フォーク１３に取付けた前の車輪１４と、フロントフォ
ーク１３に連結したハンドル１５と、車体フレーム１１
の後上部に一端を取付けたリヤ・サスペンション１６
と、このリヤ・サスペンション１６の他端と車体フレー
ム１１後下部との間にスイング自在に取付けたスイング
アーム１７と、このスイングアーム１７の先端に取付け
た後の車輪１８と、車体フレーム１１の後部上部に配置
したシート１９と、車体フレーム１１の下方に配置した
エンジン２２と変速機２３とからなるパワーユニット２
１とを、主要構成とした原動機付き自動二輪車である。
を搭載した自動二輪車の側面図であり、車両の後方下部
に向かって延ばした車体フレーム１１と、この車体フレ
ーム１１に取付けたヘッドパイプ１２と、このヘッドパ
イプ１２に取付けたフロントフォーク１３と、フロント
フォーク１３に取付けた前の車輪１４と、フロントフォ
ーク１３に連結したハンドル１５と、車体フレーム１１
の後上部に一端を取付けたリヤ・サスペンション１６
と、このリヤ・サスペンション１６の他端と車体フレー
ム１１後下部との間にスイング自在に取付けたスイング
アーム１７と、このスイングアーム１７の先端に取付け
た後の車輪１８と、車体フレーム１１の後部上部に配置
したシート１９と、車体フレーム１１の下方に配置した
エンジン２２と変速機２３とからなるパワーユニット２
１とを、主要構成とした原動機付き自動二輪車である。
【００１４】図中、２４，２５は車軸、２７はドライブ
チェン・カバー、２８はブレーキペダル、２９はキック
ペダル、３１はレッグシールド、３２はフロントフェン
ダ、３３はリヤフェンダ、３４はヘッドランプ、３５は
テールランプ、３６はバックミラー、３７はメータパネ
ル、３８はスタンドを示す。５０は車輪の空気圧検知装
置（以下、「空気圧検知装置５０」と略記する）であ
り、後述するように、タイヤの空気圧を検出して車両の
走行中でもタイヤの空気圧を運転者が認識することを可
能にする装置である。
チェン・カバー、２８はブレーキペダル、２９はキック
ペダル、３１はレッグシールド、３２はフロントフェン
ダ、３３はリヤフェンダ、３４はヘッドランプ、３５は
テールランプ、３６はバックミラー、３７はメータパネ
ル、３８はスタンドを示す。５０は車輪の空気圧検知装
置（以下、「空気圧検知装置５０」と略記する）であ
り、後述するように、タイヤの空気圧を検出して車両の
走行中でもタイヤの空気圧を運転者が認識することを可
能にする装置である。
【００１５】図２は本発明に係る車輪の空気圧検知装置
を搭載した自動二輪車のフロント廻りの側面図である。
車輪１４は、ディスク形状のホイール４１と、このホイ
ール４１に取付けたタイヤ４２とからなり、このタイヤ
４２の空気圧を検出する空気圧検知装置５０を備える。
なお、タイヤ４２はチューブレスタイヤである。ホイー
ル４１は、車軸２４に回転自在に取付けるハブ４４と、
タイヤ４２を取付けるリム４５と、これらのリム４５と
ハブ４４とを連結する複数のスポーク４６・・・（・・
・は複数個を示す。以下同じ）とからなる。ハブ４４
は、車軸２４にベアリング（不図示）を介して嵌合させ
る軸受部４４ａと、複数のスポーク４６・・・を掛ける
ディスク部４４ｂ・・・を備え、リム４５は、タイヤ４
２に空気を注入する空気バルブ４７を備える。
を搭載した自動二輪車のフロント廻りの側面図である。
車輪１４は、ディスク形状のホイール４１と、このホイ
ール４１に取付けたタイヤ４２とからなり、このタイヤ
４２の空気圧を検出する空気圧検知装置５０を備える。
なお、タイヤ４２はチューブレスタイヤである。ホイー
ル４１は、車軸２４に回転自在に取付けるハブ４４と、
タイヤ４２を取付けるリム４５と、これらのリム４５と
ハブ４４とを連結する複数のスポーク４６・・・（・・
・は複数個を示す。以下同じ）とからなる。ハブ４４
は、車軸２４にベアリング（不図示）を介して嵌合させ
る軸受部４４ａと、複数のスポーク４６・・・を掛ける
ディスク部４４ｂ・・・を備え、リム４５は、タイヤ４
２に空気を注入する空気バルブ４７を備える。
【００１６】スポーク４６は、一端をハブ４４のディス
ク部４４ｂに掛け、他端をニップル４８を介してリム４
５に取付けることで、リム４５とハブ４４とを一体的に
結合させるものである。なお、図１に示す後の車輪１８
は、前の車輪１４の車輪と略同一構成の部材であり、詳
細な説明を省略する。
ク部４４ｂに掛け、他端をニップル４８を介してリム４
５に取付けることで、リム４５とハブ４４とを一体的に
結合させるものである。なお、図１に示す後の車輪１８
は、前の車輪１４の車輪と略同一構成の部材であり、詳
細な説明を省略する。
【００１７】図３は本発明に係る車輪の空気圧検知装置
の側面図であり、空気圧検知装置５０は、空気バルブ４
７に一端５１ａを連結する中空部材５１と、この中空部
材５１の他端５１ｂに連結することでタイヤ４２（図２
参照）の空気圧を検出して圧力情報を送信する検出・送
信ユニット５２と、この検出・送信ユニット５２からの
圧力情報を受信して表示又は警報を発する表示・警報ユ
ニット５３とからなる。なお、表示・警報ユニット５３
は、後述するようにメータパネル３７（図２参照）に設
けたユニットである。
の側面図であり、空気圧検知装置５０は、空気バルブ４
７に一端５１ａを連結する中空部材５１と、この中空部
材５１の他端５１ｂに連結することでタイヤ４２（図２
参照）の空気圧を検出して圧力情報を送信する検出・送
信ユニット５２と、この検出・送信ユニット５２からの
圧力情報を受信して表示又は警報を発する表示・警報ユ
ニット５３とからなる。なお、表示・警報ユニット５３
は、後述するようにメータパネル３７（図２参照）に設
けたユニットである。
【００１８】中空部材５１は、曲げ変形の可能なゴム製
ホースが好適であり、ホイール４１のスポーク４６に沿
わせて配置したものである。検出・送信ユニット５２
は、タイヤ圧を検出する圧力センサ５５と、この圧力セ
ンサ５５を接続することで圧力情報を電気信号として取
出す検出回路５６と、この検出回路５６の電気信号を電
波で送信する送信回路５７と、これらの検出回路５６及
び送信回路５７を駆動するための電池５８と、これらの
圧力センサ５５、検出回路５６、送信回路５７及び電池
５８を一括して収納したケース５９とからなる。
ホースが好適であり、ホイール４１のスポーク４６に沿
わせて配置したものである。検出・送信ユニット５２
は、タイヤ圧を検出する圧力センサ５５と、この圧力セ
ンサ５５を接続することで圧力情報を電気信号として取
出す検出回路５６と、この検出回路５６の電気信号を電
波で送信する送信回路５７と、これらの検出回路５６及
び送信回路５７を駆動するための電池５８と、これらの
圧力センサ５５、検出回路５６、送信回路５７及び電池
５８を一括して収納したケース５９とからなる。
【００１９】すなわち、空気圧検知装置５０は、タイヤ
４２に空気を注入するための空気バルブ４７に中空部材
５１の一端５１ａを連結し、この中空部材５１の他端５
１ｂにタイヤ４２の空気圧を検出して圧力情報を外部に
送信する検出・送信ユニット５２を連結し、この検出・
送信ユニット５２をホイール４１のハブ４４に取付けた
ものであると言える。
４２に空気を注入するための空気バルブ４７に中空部材
５１の一端５１ａを連結し、この中空部材５１の他端５
１ｂにタイヤ４２の空気圧を検出して圧力情報を外部に
送信する検出・送信ユニット５２を連結し、この検出・
送信ユニット５２をホイール４１のハブ４４に取付けた
ものであると言える。
【００２０】タイヤ４２（図２参照）空気圧を検出して
走行中でもタイヤ圧を知り得るようにすることは有効な
運転情報である。空気圧検知装置５０は、空気バルブ４
７に中空部材５１の一端５１ａを連結し、この中空部材
５１の他端５１ｂに検出・送信ユニット５２を連結し、
この検出・送信ユニット５２をホイール４１のハブ４４
に取付け、空気圧を検出・送信ユニット５２で検出する
と共に圧力情報を外部に送信するようにして走行中でも
タイヤ４２の空気圧を知り得るようにしたものである。
走行中でもタイヤ圧を知り得るようにすることは有効な
運転情報である。空気圧検知装置５０は、空気バルブ４
７に中空部材５１の一端５１ａを連結し、この中空部材
５１の他端５１ｂに検出・送信ユニット５２を連結し、
この検出・送信ユニット５２をホイール４１のハブ４４
に取付け、空気圧を検出・送信ユニット５２で検出する
と共に圧力情報を外部に送信するようにして走行中でも
タイヤ４２の空気圧を知り得るようにしたものである。
【００２１】空気圧検知装置５０は、空気バルブ４７に
中空部材５１の一端５１ａを連結し、この中空部材５１
の他端５１ｂに検出・送信ユニット５２を連結し、この
検出・送信ユニット５２をホイール４１のハブ４４に取
付けたので、車輪１４（図２参照）のダイナミックバラ
ンスのずれを最小限に止めることができる。従って、空
気圧検知装置５０を後付けすることができる。また、空
気圧検知装置５０は、中空部材５１をホイール４１のス
ポーク４６に沿わせて配置したので、ホイール４１の外
観を損うことはないものである。従って、ホイール４１
の意匠性を保つことができる。
中空部材５１の一端５１ａを連結し、この中空部材５１
の他端５１ｂに検出・送信ユニット５２を連結し、この
検出・送信ユニット５２をホイール４１のハブ４４に取
付けたので、車輪１４（図２参照）のダイナミックバラ
ンスのずれを最小限に止めることができる。従って、空
気圧検知装置５０を後付けすることができる。また、空
気圧検知装置５０は、中空部材５１をホイール４１のス
ポーク４６に沿わせて配置したので、ホイール４１の外
観を損うことはないものである。従って、ホイール４１
の意匠性を保つことができる。
【００２２】図４は本発明に係る車輪の空気圧検知装置
の表示・警報ユニットの平面図であり、ハンドル１５に
取付けたメータパネル３７の平面を示す。表示・警報ユ
ニット５３は、メータパネル３７に設けたものであっ
て、図３に示す検出・送信ユニット５２から送信した電
波を受信する受信回路６１と、この受信回路６１で受け
た信号を増幅する電圧増幅回路６２と、この電圧増幅回
路６２で増幅した電圧値に基いてタイヤ圧を表示するた
めの表示回路６３と、この表示回路６３で駆動する表示
手段６４と、電圧増幅回路６２で増幅した電圧値が予め
設定した電圧値を下回るときに作動させる警報駆動回路
６５と、この警報駆動回路６５で駆動する警報手段６６
と、これらの受信回路６１、電圧増幅回路６２、表示回
路６３、表示手段６４、警報駆動回路６５及び警報手段
６６を一括して収納するハウジング６７とからなる。
の表示・警報ユニットの平面図であり、ハンドル１５に
取付けたメータパネル３７の平面を示す。表示・警報ユ
ニット５３は、メータパネル３７に設けたものであっ
て、図３に示す検出・送信ユニット５２から送信した電
波を受信する受信回路６１と、この受信回路６１で受け
た信号を増幅する電圧増幅回路６２と、この電圧増幅回
路６２で増幅した電圧値に基いてタイヤ圧を表示するた
めの表示回路６３と、この表示回路６３で駆動する表示
手段６４と、電圧増幅回路６２で増幅した電圧値が予め
設定した電圧値を下回るときに作動させる警報駆動回路
６５と、この警報駆動回路６５で駆動する警報手段６６
と、これらの受信回路６１、電圧増幅回路６２、表示回
路６３、表示手段６４、警報駆動回路６５及び警報手段
６６を一括して収納するハウジング６７とからなる。
【００２３】以上に述べた空気圧検知装置５０の作用を
次に説明する。図５は本発明に係る車輪の空気圧検知装
置のブロック図であり、圧力センサ５５でタイヤ圧を検
出し、検出回路５６で圧力情報を電気信号として取出
し、送信回路５７で表示・警報ユニット５３側に送信す
る。検出・送信ユニット５２から送信した電波を受信回
路６１で受信し、受信回路６１で受けた信号を電圧増幅
回路６２で増幅し、電圧増幅回路６２で増幅した電圧値
に基いてタイヤ圧を表示するために表示回路６３で所定
の信号に変換し、表示手段６４でタイヤ圧を表示する。
電圧増幅回路６２で増幅した電圧値が予め設定した電圧
値を下回るときに警報駆動回路６５を作動させ、警報手
段６６でタイヤ圧が不足した状態であることを知らせ
る。
次に説明する。図５は本発明に係る車輪の空気圧検知装
置のブロック図であり、圧力センサ５５でタイヤ圧を検
出し、検出回路５６で圧力情報を電気信号として取出
し、送信回路５７で表示・警報ユニット５３側に送信す
る。検出・送信ユニット５２から送信した電波を受信回
路６１で受信し、受信回路６１で受けた信号を電圧増幅
回路６２で増幅し、電圧増幅回路６２で増幅した電圧値
に基いてタイヤ圧を表示するために表示回路６３で所定
の信号に変換し、表示手段６４でタイヤ圧を表示する。
電圧増幅回路６２で増幅した電圧値が予め設定した電圧
値を下回るときに警報駆動回路６５を作動させ、警報手
段６６でタイヤ圧が不足した状態であることを知らせ
る。
【００２４】図６は本発明に係る第２実施の形態の車輪
の空気圧検知装置の側面図である。なお、空気圧検知装
置５０（図３参照）と同一部品は同一符号を用い詳細な
説明を省略する。図中、４１はホイール、４４はハブ、
４６・・・はスポーク、４７は空気バルブ、４８はニッ
プル、５３は表示・警報ユニットであり、車輪の空気圧
検知装置７０は、スポーク４６・・・の少なくとも１本
に中空部材７１を用い、この中空部材７１と空気バルブ
４７とをホース７２で連結するようにしたものである。
７３は中空部材７１の先端と検出・送信ユニット５２と
を繋ぐホースである。
の空気圧検知装置の側面図である。なお、空気圧検知装
置５０（図３参照）と同一部品は同一符号を用い詳細な
説明を省略する。図中、４１はホイール、４４はハブ、
４６・・・はスポーク、４７は空気バルブ、４８はニッ
プル、５３は表示・警報ユニットであり、車輪の空気圧
検知装置７０は、スポーク４６・・・の少なくとも１本
に中空部材７１を用い、この中空部材７１と空気バルブ
４７とをホース７２で連結するようにしたものである。
７３は中空部材７１の先端と検出・送信ユニット５２と
を繋ぐホースである。
【００２５】すなわち、空気圧検知装置７０は、スポー
ク４６・・・の少なくとも１本に中空部材７１を充当す
ることで、ホイール４１の外観の向上を図るようにした
ものである。
ク４６・・・の少なくとも１本に中空部材７１を充当す
ることで、ホイール４１の外観の向上を図るようにした
ものである。
【００２６】図７は本発明に係る第３実施の形態の車輪
の空気圧検知装置の側面図である。なお、空気圧検知装
置５０（図３参照）と同一部品は同一符号を用い詳細な
説明を省略する。図中、４６・・・はスポーク、４８は
ニップル、５３は表示・警報ユニットであり、車輪の空
気圧検知装置８０は、タイヤ４２（図２参照）に空気を
注入するための空気バルブ４７に圧力センサ８１を取付
け、この圧力センサ８１からの圧力情報を検出し外部に
送信する検出・送信回路８２をホイール４１のハブ４４
に取付け、圧力センサ８１と検出・送信回路８２とをハ
ーネス８３で結んだものである。なお、８４は検出・送
信回路８２を駆動するための電池、８５は検出・送信回
路８２のケースである。
の空気圧検知装置の側面図である。なお、空気圧検知装
置５０（図３参照）と同一部品は同一符号を用い詳細な
説明を省略する。図中、４６・・・はスポーク、４８は
ニップル、５３は表示・警報ユニットであり、車輪の空
気圧検知装置８０は、タイヤ４２（図２参照）に空気を
注入するための空気バルブ４７に圧力センサ８１を取付
け、この圧力センサ８１からの圧力情報を検出し外部に
送信する検出・送信回路８２をホイール４１のハブ４４
に取付け、圧力センサ８１と検出・送信回路８２とをハ
ーネス８３で結んだものである。なお、８４は検出・送
信回路８２を駆動するための電池、８５は検出・送信回
路８２のケースである。
【００２７】空気圧検知装置８０は、空気バルブ４７に
圧力センサ８１を取付けたので、タイヤ圧のセンシング
の精度の向上を図ることができる。また、検出・送信回
路８２をホイール４１のハブ４４に取付けることで車輪
１４（図２参照）のダイナミックバランスのずれを最小
限に止めることができる。
圧力センサ８１を取付けたので、タイヤ圧のセンシング
の精度の向上を図ることができる。また、検出・送信回
路８２をホイール４１のハブ４４に取付けることで車輪
１４（図２参照）のダイナミックバランスのずれを最小
限に止めることができる。
【００２８】図８は本発明に係る第４実施の形態の車輪
の空気圧検知装置の側面図である。なお、空気圧検知装
置８０（図７参照）と同一部品は同一符号を用い詳細な
説明を省略する。車輪の空気圧検知装置８６は、スポー
ク４６とハーネス８３とをカバー部材８７で一体的に覆
い、ハーネス８３をスポーク４６に沿わせて配置するよ
うにしたものである。すなわち、ハーネス８３をスポー
ク４６に沿わせて配置したので、ホイール４１（図７参
照）の外観を損うことはない。従って、ホイール４１の
意匠性を保つことができる。
の空気圧検知装置の側面図である。なお、空気圧検知装
置８０（図７参照）と同一部品は同一符号を用い詳細な
説明を省略する。車輪の空気圧検知装置８６は、スポー
ク４６とハーネス８３とをカバー部材８７で一体的に覆
い、ハーネス８３をスポーク４６に沿わせて配置するよ
うにしたものである。すなわち、ハーネス８３をスポー
ク４６に沿わせて配置したので、ホイール４１（図７参
照）の外観を損うことはない。従って、ホイール４１の
意匠性を保つことができる。
【００２９】図９は本発明に係る第５実施の形態の車輪
の空気圧検知装置の側面図である。なお、空気圧検知装
置８０（図７参照）と同一部品は同一符号を用い詳細な
説明を省略する。車輪の空気圧検知装置９０は、スポー
ク４６・・・（図７参照）の少なくとも１本に中空部材
９１を充当し、この中空部材９１にハーネス８３を通す
ようにしたものである。すなわち、空気圧検知装置９０
は、スポーク４６・・・（図７参照）の少なくとも１本
に中空部材９１を採用し、この中空部材９１にハーネス
８３を通すようにしたので、ホイール４１（図７参照）
の外観の向上を図る。
の空気圧検知装置の側面図である。なお、空気圧検知装
置８０（図７参照）と同一部品は同一符号を用い詳細な
説明を省略する。車輪の空気圧検知装置９０は、スポー
ク４６・・・（図７参照）の少なくとも１本に中空部材
９１を充当し、この中空部材９１にハーネス８３を通す
ようにしたものである。すなわち、空気圧検知装置９０
は、スポーク４６・・・（図７参照）の少なくとも１本
に中空部材９１を採用し、この中空部材９１にハーネス
８３を通すようにしたので、ホイール４１（図７参照）
の外観の向上を図る。
【００３０】尚、実施の形態では図１に示すように、車
両は自動二輪車１０として説明したが、二輪車に限るも
のではなく、車両は四輪又は三輪車であってもよい。ま
た、実施の形態では図２に示すように、タイヤ４２はチ
ューブレスタイヤとしたが、チューブレスタイヤに限る
ものではなく、チューブ付きタイヤであってもよい。さ
らに、実施の形態では図４に示すように、表示手段６４
及び警報手段６６をメータパネル３７に設けたが、これ
に限るものではない。例えば、警報を発するものであれ
ば車体フレーム、ヘルメットなどに、バイブレーション
を利用するものであればシート、ヘルメットなどに設け
たものであってもよい。また、表示・警報ユニット５３
は、前の車輪１４（図１参照）のためのユニットとして
説明したが、後の車輪１８（図１参照）についても表示
・警報を行なうユニットである。
両は自動二輪車１０として説明したが、二輪車に限るも
のではなく、車両は四輪又は三輪車であってもよい。ま
た、実施の形態では図２に示すように、タイヤ４２はチ
ューブレスタイヤとしたが、チューブレスタイヤに限る
ものではなく、チューブ付きタイヤであってもよい。さ
らに、実施の形態では図４に示すように、表示手段６４
及び警報手段６６をメータパネル３７に設けたが、これ
に限るものではない。例えば、警報を発するものであれ
ば車体フレーム、ヘルメットなどに、バイブレーション
を利用するものであればシート、ヘルメットなどに設け
たものであってもよい。また、表示・警報ユニット５３
は、前の車輪１４（図１参照）のためのユニットとして
説明したが、後の車輪１８（図１参照）についても表示
・警報を行なうユニットである。
【００３１】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、タイヤに空気を注入するための空気
バルブに中空部材の一端を連結し、この中空部材の他端
にタイヤの空気圧を検出して圧力情報を外部に送信する
検出・送信ユニットを連結し、この検出・送信ユニット
をホイールのハブに取付けたので、車輪のダイナミック
バランスのずれを最小限に止めることができる。この結
果、車輪の空気圧検知装置を後付けすることができる。
する。請求項１は、タイヤに空気を注入するための空気
バルブに中空部材の一端を連結し、この中空部材の他端
にタイヤの空気圧を検出して圧力情報を外部に送信する
検出・送信ユニットを連結し、この検出・送信ユニット
をホイールのハブに取付けたので、車輪のダイナミック
バランスのずれを最小限に止めることができる。この結
果、車輪の空気圧検知装置を後付けすることができる。
【００３２】請求項２は、中空部材をホイールのスポー
クに沿わせて配置したので、ホイールの外観を損うこと
はない。この結果、ホイールの意匠性を保つことができ
る。
クに沿わせて配置したので、ホイールの外観を損うこと
はない。この結果、ホイールの意匠性を保つことができ
る。
【００３３】請求項３は、スポークの少なくとも１本に
中空部材を充当したので、ホイールの外観の向上を図る
ことができる。
中空部材を充当したので、ホイールの外観の向上を図る
ことができる。
【００３４】請求項４は、タイヤの空気バルブに圧力セ
ンサを取付けたので、タイヤの空気圧のセンシングの精
度の向上を図ることができると共に、検出・送信回路を
ホイールのハブに取付けたので、車輪のダイナミックバ
ランスのずれを最小限に止めることができる。
ンサを取付けたので、タイヤの空気圧のセンシングの精
度の向上を図ることができると共に、検出・送信回路を
ホイールのハブに取付けたので、車輪のダイナミックバ
ランスのずれを最小限に止めることができる。
【００３５】請求項５は、ハーネスをホイールのスポー
クに沿わせて配置したので、ホイールの外観を損うこと
はない。この結果、ホイールの意匠性を保つことができ
る。
クに沿わせて配置したので、ホイールの外観を損うこと
はない。この結果、ホイールの意匠性を保つことができ
る。
【００３６】請求項６は、スポークの少なくとも１本に
中空部材を充当し、この中空部材にハーネスを通すよう
にしたので、ホイールの外観の向上を図ることができ
る。
中空部材を充当し、この中空部材にハーネスを通すよう
にしたので、ホイールの外観の向上を図ることができ
る。
【図１】本発明に係る車輪の空気圧検知装置を搭載した
自動二輪車の側面図
自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る車輪の空気圧検知装置を搭載した
自動二輪車のフロント廻りの側面図
自動二輪車のフロント廻りの側面図
【図３】本発明に係る車輪の空気圧検知装置の側面図
【図４】本発明に係る車輪の空気圧検知装置の表示・警
報ユニットの平面図
報ユニットの平面図
【図５】本発明に係る車輪の空気圧検知装置のブロック
図
図
【図６】本発明に係る第２実施の形態の車輪の空気圧検
知装置の側面図
知装置の側面図
【図７】本発明に係る第３実施の形態の車輪の空気圧検
知装置の側面図
知装置の側面図
【図８】本発明に係る第４実施の形態の車輪の空気圧検
知装置の側面図
知装置の側面図
【図９】本発明に係る第５実施の形態の車輪の空気圧検
知装置の側面図
知装置の側面図
４２…タイヤ、４７…空気バルブ、５０，７０，８０，
８６，９０…車輪の空気圧検出装置、５１，７１，９１
…中空部材、５２…検出・送信ユニット、８１…圧力セ
ンサ、８２…検出・送信回路、８３…ハーネス。
８６，９０…車輪の空気圧検出装置、５１，７１，９１
…中空部材、５２…検出・送信ユニット、８１…圧力セ
ンサ、８２…検出・送信回路、８３…ハーネス。
Claims (6)
- 【請求項１】 タイヤに空気を注入するための空気バル
ブに中空部材の一端を連結し、この中空部材の他端にタ
イヤの空気圧を検出して圧力情報を外部に送信する検出
・送信ユニットを連結し、この検出・送信ユニットをホ
イールのハブに取付けたことを特徴とする車輪の空気圧
検知装置。 - 【請求項２】 前記中空部材を、前記ホイールのスポー
クに沿わせて配置したことを特徴とする請求項１記載の
車輪の空気圧検知装置。 - 【請求項３】 前記スポークの少なくとも１本に前記中
空部材を充当したことを特徴とする請求項１記載の車輪
の空気圧検知装置。 - 【請求項４】 タイヤに空気を注入するための空気バル
ブに圧力センサを取付け、この圧力センサからの圧力情
報を検出し外部に送信する検出・送信回路をホイールの
ハブに取付け、前記圧力センサと検出・送信回路とをハ
ーネスで結んでなる車輪の空気圧検知装置。 - 【請求項５】 前記ハーネスを、前記ホイールのスポー
クに沿わせて配置したことを特徴とする請求項４記載の
車輪の空気圧検知装置。 - 【請求項６】 前記スポークの少なくとも１本に中空部
材を充当し、この中空部材に前記ハーネスを通すように
したことを特徴とする請求項４記載の車輪の空気圧検知
装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000352999A JP2002154309A (ja) | 2000-11-20 | 2000-11-20 | 車輪の空気圧検知装置 |
| IT2001TO000996A ITTO20010996A1 (it) | 2000-11-20 | 2001-10-19 | Dispositivo di rilevamento della pressione dell'aria per una ruota. |
| DE2001156725 DE10156725A1 (de) | 2000-11-20 | 2001-11-19 | Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad |
| US09/988,753 US6972673B2 (en) | 2000-11-20 | 2001-11-20 | Air pressure detecting device for wheel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000352999A JP2002154309A (ja) | 2000-11-20 | 2000-11-20 | 車輪の空気圧検知装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002154309A true JP2002154309A (ja) | 2002-05-28 |
Family
ID=18825823
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000352999A Pending JP2002154309A (ja) | 2000-11-20 | 2000-11-20 | 車輪の空気圧検知装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6972673B2 (ja) |
| JP (1) | JP2002154309A (ja) |
| DE (1) | DE10156725A1 (ja) |
| IT (1) | ITTO20010996A1 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8266465B2 (en) | 2000-07-26 | 2012-09-11 | Bridgestone Americas Tire Operation, LLC | System for conserving battery life in a battery operated device |
| US7161476B2 (en) | 2000-07-26 | 2007-01-09 | Bridgestone Firestone North American Tire, Llc | Electronic tire management system |
| US7430900B2 (en) * | 2006-04-05 | 2008-10-07 | John Belanger | Inflation system |
| DE102014205925A1 (de) * | 2014-03-31 | 2015-10-01 | Aktiebolaget Skf | Reifenüberwachungssystem und Verfahren zum Überwachen eines Reifens |
| DE102017003688B4 (de) * | 2017-04-15 | 2020-04-23 | Audi Ag | Cockpit für ein Zweirad |
| US11472235B2 (en) | 2019-01-22 | 2022-10-18 | American Tire Distributors, Inc. | Tire health monitoring systems and methods thereto |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2441430C2 (de) | 1973-10-01 | 1983-01-05 | Bridgestone Tire Co. Ltd., Tokyo | Vorrichtung zur Anzeige eines Druckverlustes in einem mit Druckluft gefüllten Reifen eines Fahrzeugs |
| IT1180107B (it) | 1984-11-05 | 1987-09-23 | Greg Di S Greganti E C Sas | Dispositivo per segnalare condizioni anormali di pressione in un pneumatico di un autoveicolo in marcia |
| IT207786Z2 (it) | 1986-04-08 | 1988-02-15 | Urmet Spa | Dispositivo rilevatore della pressione massima e minima di pneumatici per autoveicoli funzionante in combinazione ad un radiotrasmettito re per la ripetizione della segnalazione a bordo dell autoveicolo |
| DE4309265A1 (de) | 1993-03-23 | 1993-10-07 | Immanuel Chi | Felge für Fahrzeuge mit einer Prüfeinrichtung zur Erfassung des in dem Fahrzeugreifen vorliegenden Luftdruckes |
| JP3335846B2 (ja) | 1996-08-06 | 2002-10-21 | 太平洋工業株式会社 | タイヤ空気圧警報装置 |
| NL1006450C1 (nl) | 1997-07-02 | 1999-01-05 | Pedro De Smit | Detectiesysteem voor het detecteren van een verminderde gasdruk in een band van een voertuig, en een detectie-eenheid voor toepassing daarin. |
-
2000
- 2000-11-20 JP JP2000352999A patent/JP2002154309A/ja active Pending
-
2001
- 2001-10-19 IT IT2001TO000996A patent/ITTO20010996A1/it unknown
- 2001-11-19 DE DE2001156725 patent/DE10156725A1/de not_active Ceased
- 2001-11-20 US US09/988,753 patent/US6972673B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ITTO20010996A1 (it) | 2003-04-19 |
| DE10156725A1 (de) | 2002-05-29 |
| US20030112135A1 (en) | 2003-06-19 |
| US6972673B2 (en) | 2005-12-06 |
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