JP2002106510A

JP2002106510A - 分配集流弁

Info

Publication number: JP2002106510A
Application number: JP2000297271A
Authority: JP
Inventors: Toshimitsu Matsumoto; 俊光松元
Original assignee: Furukawa Co Ltd
Current assignee: Furukawa Co Ltd
Priority date: 2000-09-28
Filing date: 2000-09-28
Publication date: 2002-04-10

Abstract

(57)【要約】【課題】急激に分流から集流への切換操作をしても確
実に作動できるようにする。【解決手段】供給ポートＰとサービスポートＡ、Ｂを
有するボデイ１１に嵌挿され、メインスプリング１３
Ａ、１３Ｂで中立位置に保持される筒状のメインスプー
ル１２と、メインスプール内の左右に嵌挿された筒状の
サブスプール１４Ａ、１４Ｂとを備え、各サブスプール
１４Ａ、１４Ｂの側面にサブスプール絞り３５Ａ、３５
Ｂ、内部の隔壁３６Ａ、３６Ｂに固定絞り３７Ａ、３７
Ｂ、メインスプールの中央部にメインスプール内部と供
給ポートを連通させる油路３８、メインスプールの左右
の側面には、左右のサブスプールのサブスプール絞りと
左右のサービスポートを連通させる一対のメインスプー
ル絞り３９Ａ₁、３９Ａ₂３９Ｂ₁，３９Ｂ₂をそれぞ
れ設けた分配集流弁１において、サブスプールをメイン
スプール内で集流位置に保持するサブスプリング６Ａ、
６Ｂを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、分流弁と集流弁と
の両方の機能を併せ持ち、２個の油圧アクチュエータを
同調させる場合に使用される分配集流弁に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】分流弁は、圧力の異なる２本の油圧管路
への流量を一定比率で分割する機能を有する流量制御弁
であり、集流弁は、圧力の異なる２本の油圧管路からの
流量を一定比率で集流する機能を有する流量制御弁であ
る。分配集流弁は、上記の分流弁と集流弁との両方の機
能を併せ持つ流量制御弁であって、圧力の異なる２本の
油圧管路への流量を一定比率で分割し、圧力の異なる２
本の油圧管路からの流量を一定比率で集流する機能を有
する。

【０００３】従来、分配集流弁としては図４に示すよう
なものが使用されていた。この分配集流弁５０は、ボデ
イ５１内に軸方向（図上左右方向）へ所定距離摺動自在
に嵌挿された円筒状のメインスプール５２と、このメイ
ンスプール５２の左右両側に設けられメインスプール５
２を中央側へ付勢して中立位置に保持するメインスプリ
ング５３Ａ、５３Ｂと、メインスプール５２内の左右両
側にそれぞれ軸方向へ所定距離摺動自在に嵌挿された円
筒状のサブスプール５４Ａ、５４Ｂとを備えている。

【０００４】ボデイ５１の中央部には作動油の供給ポー
トＰ、左右にアクチュエータへのサービスポートＡ，Ｂ
が設けられている。サブスプール５４Ａ、５４Ｂの側面
には、サブスプール絞り５５Ａ、５５Ｂが設けられてお
り、サブスプール５４Ａ、５４Ｂの内部をサブスプール
絞り５５Ａ、５５Ｂより中央側の位置で左右に劃する隔
壁５６Ａ、５６Ｂには、固定絞り５７Ａ、５７Ｂが設け
られている。メインスプール５２の中央部側面には、メ
インスプール５２の内部と供給ポートＰとを連通させる
油路５８が設けられており、メインスプール５２の左右
両側の側面には、軸方向に所定距離離隔して、サブスプ
ール絞り５５ＡとサービスポートＡとを連通させるため
のメインスプール絞り５９Ａ₁、５９Ａ₂及びサブスプ
ール絞り５５ＢとサービスポートＢとを連通させるため
のメインスプール絞り５９Ｂ₁、５９Ｂ₂が設けられて
いる。

【０００５】この分配集流弁５０では、サブスプール５
４Ａ、５４Ｂは圧油の流れの力によって左右に移動し、
メインスプール５２は左右の油室６０Ａ、６０Ｂの圧力
差によって左右に移動して、メインスプール絞り５９Ａ
₁、５９Ａ₂、５９Ｂ₁、５９Ｂ₂の開きを調整する。
この分配集流弁５０は、例えば図３に示すような車両搭
載用クレーンのフック吊下長さ保持装置の油圧回路に用
いられている。

【０００６】このクレーンは、左右にアウトリガ用油圧
シリンダ３Ｌ、３Ｒを備えたアウトリガによって支持さ
れるベース上に、旋回用油圧モータ５で旋回されるコラ
ムが設けられ、このコラムの上端部にブームの基端部が
枢着されている。このブームは、ブーム伸縮用油圧シリ
ンダ８によって伸縮され、ブーム起伏用油圧シリンダ９
によって起伏される。

【０００７】また、コラムにはウインチ用油圧モータ１
０で巻上巻下作動されるウインチが設けられており、こ
のウインチから繰出し、繰込みされるワイヤロープをブ
ームの先端部に導いて、ブームの先端部の滑車を介して
フックに掛回すことにより、フックをブームの先端部か
ら吊下している。従って、通常は、ブームの伸縮に伴っ
てフック吊下長さ（ブーム先端下部とフック上端間の距
離）が変化する。

【０００８】即ち、ブームを伸長させると、フック吊下
長さが短くなり、ブームを縮小させればフック吊下長さ
が長くなる。このクレーンでは、ブーム起伏用油圧シリ
ンダ９がブーム起伏用切換弁１５、ウインチ用油圧モー
タ１０がウインチ用切換弁１６、ブーム伸縮用油圧シリ
ンダ８がブーム伸縮用切換弁１７、旋回用油圧モータ５
が旋回用切換弁１８、アウトリガ用油圧シリンダ３Ｌ、
３Ｒがアウトリガ切換弁１９Ｌ、１９Ｒを介して、油圧
ポンプ２１の吐出管路２２と、タンク２３への戻り管路
２４とに接続されている。

【０００９】これらの切換弁１５、１６、１７、１８、
１９Ｌ、１９Ｒは、３位置の手動操作切換弁であり、オ
ペレータが手動操作することにより、ブーム起伏用油圧
シリンダ９と、ウインチ用油圧モータ１０とブーム伸縮
用油圧シリンダ８と、旋回用油圧モータ５と、左右のア
ウトリガ用油圧シリンダ３Ｌ、３Ｒとを作動させること
ができる。中立位置では吐出管路２２を戻り管路２４と
連通させる。

【００１０】吐出管路２２と戻り管路２４との間には、
リリーフ弁２５が設けられている。また、ブーム伸縮用
油圧シリンダ８の縮小側油室２６とブーム伸縮用切換弁
１７の縮小側ポート１７Ｂとを接続する縮小管路２７の
途中には、ブーム伸縮用油圧シリンダ８の縮小側油室２
６とウインチ用油圧モータ１０の巻下管路２８とを連動
用管路３１を介して連通させ、ウインチ用油圧モータ１
０の巻上管路２９とブーム伸縮用切換弁１７の縮小側ポ
ート１７Ｂとを連動用管路３２を介して連通させる連動
用切換弁３０が設けられている。ブーム伸縮用油圧シリ
ンダ８の伸長側油室３３とブーム伸縮用切換弁１７の伸
長側ポート１7 Ａとは伸長管路３４で接続されている。

【００１１】連動用切換弁３０は、ブームの伸縮時にブ
ーム伸縮用油圧シリンダ８とウインチ用油圧モータ１０
とを連動させ、フック吊下長さを一定に保持できるよう
にするために設けられたものであり、クレーン作業中に
フック吊下長さＬを一定に保持しながらブーム７を伸縮
させるときには、まず連動用切換弁３０を連動側へ切換
える。すると、ブーム伸縮用油圧シリンダ８の縮小側油
室２６とウインチ用油圧モータ１０の巻下管路２８とが
連通され、ウインチ用油圧モータ１０の巻上管路２９と
ブーム伸縮用切換弁１７の縮小側ポートＢとが連通され
るので、オペレータがブーム伸縮用切換弁１７を操作す
るとブーム伸縮用油圧シリンダ８とウインチ用油圧モー
タ１０とが連動するようになる。

【００１２】即ち、オペレータがブーム伸縮用切換弁１
７を伸長側へ切換えると、油圧ポンプ２１の吐出管路２
２から供給される圧油は、伸長管路３４からブーム伸縮
用油圧シリンダ８の伸長側油室３３に入ってブーム伸縮
用油圧シリンダ８を伸長させる。すると、ブーム伸縮用
油圧シリンダ８の縮小側油室２６の油は連動用切換弁３
０、連動用管路３１を経てウインチ用油圧モータ１０の
巻下管路２８に入り、ウインチ用油圧モータ１０の巻下
作動を行わせる。ウインチ用油圧モータ１０からの戻り
油は、ウインチ用油圧モータ１０の巻上管路２９から連
動用管路３２、連動用切換弁３０、ブーム伸縮用切換弁
１７の縮小側ポートＢから戻り管路２４を経てタンク２
３に戻る。

【００１３】また、オペレータがブーム伸縮用切換弁１
７を縮小側へ切換えると、油圧ポンプ２１からの圧油が
連動用切換弁３０、連動用管路３２を経てウインチ用油
圧モータ１０の巻上管路２９に入り、ウインチ用油圧モ
ータ１０の巻上作動を行わせる。ウインチ用油圧モータ
１０からの戻り油は、ウインチ用油圧モータ１０の巻下
管路２８から連動用管路３１、連動用切換弁３０を経て
ブーム伸縮用油圧シリンダ８の縮小側油室２６に入り、
ブーム伸縮用油圧シリンダ８を縮小させる。ブーム伸縮
用油圧シリンダ８の伸長側油室３３の油は伸長管路３
４、ブーム伸縮用切換弁１７の伸長側ポートＡから戻り
管路２４を経てタンク２３に戻る。

【００１４】この構成でブームの伸縮時にフック吊下長
さを一定に保持するためには、縮小側油室２６の容積Ｖ
と、ブームの伸縮に対応して適切な長さだけワイヤロー
プを繰出し、繰込みするためのウインチ用油圧モータ１
０の必要油量Ｑとが等しくなければならない。しかし、
実際には、縮小側油室２６の容積Ｖが、ウインチ用油圧
モータ１０の必要油量Ｑより大である場合がある。

【００１５】このような場合に、ウインチ用油圧モータ
１０への供給油量をブーム伸縮用油圧シリンダ８の伸縮
に対応した適正油量とするための分配集流弁５０が、縮
小管路２７のブーム伸縮用油圧シリンダ８の縮小側油室
２６と連動用切換弁３０との間に設けられる。縮小側油
室２６の容積Ｖが、ウインチ用油圧モータ１０の必要油
量Ｑより大である場合、この分配集流弁５０は、ブーム
の伸長時にはブーム伸縮用油圧シリンダ８の縮小側油室
２６からの油を分流し、ウインチ用油圧モータ１０へ適
正油量を供給して剰余の油はブーム伸縮用切換弁１７の
縮小側ポート１７Ｂに戻す。

【００１６】即ち、図５に示すように、伸長管路３４か
ら伸長側油室３３に圧油が供給されると、縮小側油室２
６の油は縮小管路２７から分配集流弁５０の供給ポート
Ｐに供給され、所定比率で分流されて、サービスポート
Ｂからウインチ用油圧モータ１０の巻下管路２８へ適正
油量が供給される。サービスポートＡ側に分流された剰
余の油は、ウインチ用油圧モータ１０からの戻り油と合
流してブーム伸縮用切換弁１７の縮小側ポート１７Ｂに
戻される。

【００１７】このとき、分配集流弁５０への圧油の供給
は、供給ポートＰの１箇所のみから行われるので、正常
に分流作動が行われる。ブームの縮小時には、分配集流
弁５０は、ウインチ用油圧モータ１０からの油とブーム
伸縮用切換弁１７の縮小側ポート１７Ｂからの油を所定
比率で集流して、ブーム伸縮用油圧シリンダ８の縮小側
油室２６に供給するので、ウインチ用油圧モータ１０に
は適正油量が流れる。

【００１８】即ち、図６に示すように、ブーム伸縮用切
換弁１７の縮小側ポート１７Ｂから供給された圧油は、
適正油量が連動用切換弁３０を経てウインチ用油圧モー
タ１０に供給され、ウインチ用油圧モータ１０から戻っ
て分配集流弁５０のサービスポートＢに入り、余剰の油
は直接分配集流弁５０のサービスポートＡに入って分配
集流弁５０内で集流され、供給ポートＰからブーム伸縮
用油圧シリンダ８の縮小側油室２６に供給される。

【００１９】従って、ブーム伸縮用油圧シリンダ８の容
積Ｖとウインチ用油圧モータ１０の必要油量Ｑとが異な
っていても、分配集流弁５０によって、ウインチ用油圧
モータ１０への供給油量はブーム伸縮用油圧シリンダ８
の伸縮に対応した適正油量となるので、ブームが伸長す
ると、それに同調してウインチのワイヤロープが繰出さ
れて、フック吊下長さが一定に保持され、また、ブーム
が縮小すると、それに同調してウインチのワイヤロープ
が繰込まれ、フック吊下長さが一定に保持される。

【００２０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この分
配集流弁５０は、メインスプール５２の位置を制御すべ
きサブスプール５４Ａ、５４Ｂの中立位置が定まってい
ないため、上述の車両搭載用クレーンのフック吊下長さ
保持装置の油圧回路に用いられた場合、分流作動から集
流作動へと急激に切換えて作動させようとすると、サー
ビスポートＡ、Ｂから入る圧油の圧力ＰＡ、ＰＢ、流量
ＱＡ、ＱＢ、あるいは到達時間ΔｔＡ、ΔｔＢの差によ
って、低圧側、小流量側のサブスプール５４Ｂが集流位
置に移動せず、正常に集流作動できないことがある。

【００２１】即ち、ブーム伸縮用切換弁１７を伸長側か
ら縮小側へ急激に切換えたとき、管路長、管路抵抗等の
相違により、サービスポートＡから入る圧油の圧力ＰＡ
がサービスポートＢから入る圧油の圧力ＰＢより高圧
（ＰＡ＞ＰＢ）で、サービスポートＡから入る圧油の流
量ＱＡがサービスポートＢから入る圧油の流量ＱＢより
大（ＱＡ＞ＱＢ）であり、サービスポートＡへの圧油の
到達時間ΔｔＡがサービスポートＢへの圧油の到達時間
ΔｔＢより短い（ΔｔＡ＜ΔｔＢ）場合には、図７に示
すように、圧油の流れの力によってサブスプール５４Ａ
が先に集流側に移動し、メインスプール５２もＰＡ＞Ｐ
Ｂにより右方へ移動して、サブスプール５４Ｂは、集流
側へ移動できなくなる。

【００２２】従って、分配集流弁５０が正常に集流作動
できないので、ウインチがブームの縮小に同調してワイ
ヤロープを繰込むことができなくなり、フック吊下長さ
は一定に保持されなくなる。また、分配集流弁５０が斜
めに取付けられた場合にもこのような不具合がおきるお
それがある。

【００２３】本発明は、分配集流弁における上記問題を
解決するものであって、急激に分流から集流への切換操
作をしても作動不良を起こすことがなく確実に作動する
分配集流弁を提供することを目的とする。

【００２４】

【課題を解決するための手段】本発明では、中央に作動
油の供給ポート、左側及び右側にアクチュエータへのサ
ービスポートを有するボデイと、ボデイ内に左右軸方向
へ所定距離摺動自在に嵌挿された筒状のメインスプール
と、メインスプールの左右両側に設けられメインスプー
ルを中立位置に保持するメインスプリングと、メインス
プール内の左側及び右側にそれぞれ軸方向へ所定距離摺
動自在に嵌挿された筒状のサブスプールとを備えてお
り、各サブスプールの側面にはそれぞれサブスプール絞
りが設けられ、各サブスプールの内部をサブスプール絞
りより中央側の位置で左右に劃する隔壁にはそれぞれ固
定絞りが設けられ、メインスプールの中央部側面には、
メインスプールの内部と供給ポートとを連通させる油路
が設けられ、メインスプールの左側及び右側の各側面に
は、左側及び右側のサブスプールの各サブスプール絞り
と左側及び右側のサービスポートとをそれぞれ連通させ
るための、互いに軸方向に所定距離離隔している一対の
メインスプール絞りがそれぞれ設けられた分配集流弁に
おいて、メインスプールと各サブスプールとの間に、サ
ブスプールをメインスプール内で集流位置に保持するサ
ブスプリングを設けることにより上記課題を解決してい
る。

【００２５】本発明の分配集流弁では、サブスプールは
圧油の流れの力によって左右に移動し、メインスプール
はその左右の油室の圧力差によって左右に移動して、メ
インスプール絞りの開きを調整するので、左右のサービ
スポートに接続されている圧力の異なる２本の油圧管路
への流量を一定比率で分割し、圧力の異なる２本の油圧
管路からの流量を一定比率で集流することができる。

【００２６】この分配集流弁で分流を行う場合には、分
配集流弁の供給ポートに供給された圧油は、左側のサブ
スプールを左方、右側のサブスプールを右方へ移動させ
る。そこで左側のサブスプールのサブスプール絞りがメ
インスプール絞りを介して左側のサービスポートと連通
し、右側のサブスプールのサブスプール絞りが右側のメ
インスプール絞りを介して右側のサービスポートと連通
するので、圧油は左右のサービスポートに分流され、左
右のサービスポートに接続されている管路に流出する。

【００２７】この分配集流弁で集流を行う場合には、左
右のサービスポートに接続されている油圧管路から作動
油が分配集流弁に流入し、左側のサブスプールを右方、
右側のサブスプールを左方へ移動させる。そこで左側の
サブスプールのサブスプール絞りが左側のメインスプー
ル絞りを介して左側のサービスポートと連通し、右側の
サブスプールのサブスプール絞りが右側のメインスプー
ル絞りを介して右側のサービスポートと連通するので、
圧油は左右のサービスポートから集流されて供給ポート
から流出する。

【００２８】この分配集流弁では、メインスプールと左
右の各サブスプールとの間に、サブスプールをメインス
プール内で集流位置に保持するサブスプリングを設けて
いるので、急激に分流から集流への切換操作を行っても
左右のサブスプールは確実に集流位置に移動することが
でき、作動不良を起こすことはない。

【００２９】

【発明の実施の形態】図１は、この発明の実施の一形態
である分配集流弁を車両搭載用クレーンのフック吊下長
保持装置に用いた場合の構成図、図２は分配集流弁の集
流時の作動の説明図である。この分配集流弁１は、ボデ
イ１１内に軸方向（図上左右方向）へ所定距離摺動自在
に嵌挿された円筒状のメインスプール１２と、このメイ
ンスプール１２の左右両側に設けられメインスプール１
２を中央側へ付勢して中立位置に保持するメインスプリ
ング１３Ａ、１３Ｂと、メインスプール１２内の左側及
び右側にそれぞれ軸方向へ所定距離摺動自在に嵌挿され
た円筒状のサブスプール１４Ａ、１４Ｂとを備えてい
る。

【００３０】ボデイ１１の中央部には作動油の供給ポー
トＰ、左右にアクチュエータへのサービスポートＡ、Ｂ
が設けられている。サブスプール１４Ａ、１４Ｂの側面
には、サブスプール絞り３５Ａ、３５Ｂが設けられてお
り、サブスプール１４Ａ、１４Ｂの内部をサブスプール
絞り３５Ａ、３５Ｂより中央側の位置で左右に劃する隔
壁３６Ａ、３６Ｂには、固定絞り３７Ａ、３７Ｂが設け
られている。メインスプール１２の中央部側面には、メ
インスプール１２の内部と供給ポートＰとを連通させる
油路３８が設けられており、メインスプール１２の左右
両側の側面には、軸方向に所定距離離隔して、サブスプ
ール絞り３５ＡとサービスポートＡとを連通させるため
のメインスプール絞り３９Ａ₁、３９Ａ₂及びサブスプ
ール絞り３５ＢとサービスポートＢとを連通させるため
のメインスプール絞り３９Ｂ₁、３９Ｂ₂が設けられて
いる。

【００３１】そして、メインスプール１２と左右のサブ
スプール１４Ａ、１４Ｂとの間には、左側のサブスプー
ル１４Ａを右方へ、右側のサブスプール１４Ｂ左方へ付
勢して各サブスプール１４Ａ、１４Ｂをメインスプール
内で集流位置に保持するサブスプリング６Ａ、６Ｂが設
けられている。この分配集流弁１では、サブスプール１
４Ａ、１４Ｂは圧油の流れの力によって左右に移動し、
メインスプール１２は左右の油室４０Ａ、４０Ｂの圧力
差によって左右に移動して、メインスプール絞り３９Ａ
₁、３９Ａ₂、３９Ｂ₁、３９Ｂ₂の開きを調整する。

【００３２】この分配集流弁１は、図３に示す車両搭載
用クレーンのフック吊下長さ保持装置の油圧回路におい
て、ブーム伸縮用油圧シリンダ８の縮小側油室２６の容
積Ｖが、ブームの伸縮に対応して適切な長さだけワイヤ
ロープを繰出し、繰込みするためのウインチ用油圧モー
タ１０の必要油量Ｑより大である場合に、ブームの伸縮
時にフック吊下長さを一定に保持するため、従来の分配
集流弁５０に代えて用いられる。

【００３３】分配集流弁１は、図３における分配集流弁
５０と同様に、縮小管路２７のブーム伸縮用油圧シリン
ダ８の縮小側油室２６と連動用切換弁３０との間に設け
られ、ブームの伸長時にはブーム伸縮用油圧シリンダ８
の縮小側油室２６からの油を所定比率で分流し、ウイン
チ用油圧モータ１０へ適正油量を供給して剰余の油はブ
ーム伸縮用切換弁１７の縮小側ポート１７Ｂに戻す。

【００３４】即ち、伸長管路３４から伸長側油室３３に
圧油が供給されると、縮小側油室２６の油は縮小管路２
７から分配集流弁１の供給ポートＰに供給され、左側の
サブスプール１４Ａを左方、右側のサブスプール１４Ｂ
を右方へ移動させる。そこで左側のサブスプール１４Ａ
のサブスプール絞り３５Ａがメインスプール絞り３９Ａ
₁を介して左側のサービスポートＡと連通し、右側のサ
ブスプール１４Ｂのサブスプール絞り３５Ｂが右側のメ
インスプール絞り３９Ｂ₁を介して右側のサービスポー
トＢと連通するので、圧油は左右のサービスポートＡ、
Ｂに分流されて、サービスポートＢからウインチ用油圧
モータ１０の巻下管路２８へ適正油量が供給される。サ
ービスポートＡ側に分流された剰余の油は、ウインチ用
油圧モータ１０からの戻り油と合流してブーム伸縮用切
換弁１７の縮小側ポート１７Ｂに戻される。

【００３５】このとき、分配集流弁１への圧油の供給
は、供給ポートＰの１箇所からのみから行われ、圧油が
左右のサブスプール１４Ａ、１４Ｂを左右のサブスプリ
ング６Ａ、６Ｂの付勢力に抗して動かすので、正常に分
流作動が行われる。ブームの縮小時には、分配集流弁１
は、ウインチ用油圧モータ１０からの油とブーム伸縮用
切換弁１７の縮小側ポート１７Ｂからの油を所定比率で
集流して、ブーム伸縮用油圧シリンダ８の縮小側油室２
６に供給するので、ウインチ用油圧モータ１０には適正
油量が流れる。

【００３６】即ち、ブーム伸縮用切換弁１７の縮小側ポ
ート１７Ｂから供給された圧油は、図２に示すように、
適正油量が連動用切換弁３０を経てウインチ用油圧モー
タ１０に供給され、ウインチ用油圧モータ１０から戻っ
て分配集流弁１のサービスポートＢに入り、余剰の油は
直接分配集流弁１のサービスポートＡに入り、左側のサ
ブスプール１４Ａを右方、右側のサブスプール１４Ｂを
左方へ移動させる。そこで左側のサブスプール１４Ａの
サブスプール絞り３５Ａが左側のメインスプール絞り３
９Ａ₂を介して左側のサービスポートＡと連通し、右側
のサブスプール１４Ｂのサブスプール絞り３５Ｂが右側
のメインスプール絞り３９Ｂ₂を介して右側のサービス
ポートＢと連通するので、圧油は左右のサービスポート
Ａ、Ｂから集流され、供給ポートＰからブーム伸縮用油
圧シリンダ８の縮小側油室２６に供給される。

【００３７】この分配集流弁１では、メインスプール１
２と左右の各サブスプール１４Ａ、１４Ｂとの間に、サ
ブスプール１４Ａ、１４Ｂをメインスプール１２内で図
２の集流位置に保持するサブスプリング６Ａ、６Ｂを設
けているので、急激に分流から集流への切換操作を行っ
て、サービスポートＡ、Ｂから入る圧油の圧力ＰＡ、Ｐ
Ｂ、流量ＱＡ、ＱＢ、あるいは到達時間ΔｔＡ、ΔｔＢ
の間に差が生じた場合でも、左右のサブスプール１４
Ａ、１４Ｂは確実に集流位置に移動することができ、サ
ブスプール１４Ａ、１４Ｂが作動不良を起こして油の通
路を塞ぐことはない。

【００３８】従って、ブーム伸縮用油圧シリンダ８の容
積Ｖとウインチ用油圧モータ１０の必要油量Ｑとが異な
っていても、分配集流弁１によって、ウインチ用油圧モ
ータ１０への供給油量はブーム伸縮用油圧シリンダ８の
伸縮に対応した適正油量となるので、ブームが伸長する
と、それに同調してウインチのワイヤロープが繰出され
て、フック吊下長さが一定に保持され、また、ブームが
縮小すると、それに同調してウインチのワイヤロープが
繰込まれ、フック吊下長さが一定に保持される。

【００３９】

【発明の効果】以上説明したように、この発明の分配集
流弁は、急激に分流から集流への切換操作をしても作動
不良を起こすことがなく確実に作動する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の一形態である分配集流弁を車両
搭載用クレーンのフック吊下長さ保持装置に用いた場合
の構成図である。

【図２】分配集流弁を車両搭載用クレーンのフック吊下
長さ保持装置に用いた場合の集流時の作動の説明図であ
る。

【図３】車両搭載用クレーンのフック吊下長さ保持装置
の油圧回路図である。

【図４】従来の分配集流弁を車両搭載用クレーンのフッ
ク吊下長さ保持装置に用いた場合の構成図である。

【図５】従来の分配集流弁を車両搭載用クレーンのフッ
ク吊下長さ保持装置に用いた場合の作動の説明図であ
る。

【図６】従来の分配集流弁を車両搭載用クレーンのフッ
ク吊下長さ保持装置に用いた場合の作動の説明図であ
る。

【図７】従来の分配集流弁を車両搭載用クレーンのフッ
ク吊下長さ保持装置に用いた場合の作動の説明図であ
る。

【符号の説明】

１分配集流弁６Ａ、６Ｂサブスプリング８ブーム伸縮用油圧シリンダ１０ウインチ用油圧モータ１１ボデイ１２メインスプール１３Ａ、１３Ｂメインスプリング１４Ａ、１４Ｂサブスプール２６縮小側油室２７縮小管路２８巻下管路２９巻上管路３０連動用切換弁３１連動用管路３２連動用管路３３伸長側油室３４伸長管路３５Ａ、３５Ｂサブスプール絞り３６Ａ、３６Ｂ隔壁３７Ａ、３７Ｂ固定絞り３８油路３９Ａ₁、３９Ａ₂、３９Ｂ₁、３９Ｂ₂ メインス
プール絞り４０Ａ、４０Ｂ油室

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】中央に作動油の供給ポート、左側及び右
側にアクチュエータへのサービスポートを有するボデイ
と、ボデイ内に左右軸方向へ所定距離摺動自在に嵌挿さ
れた筒状のメインスプールと、メインスプールの左右両
側に設けられメインスプールを中立位置に保持するメイ
ンスプリングと、メインスプール内の左側及び右側にそ
れぞれ軸方向へ所定距離摺動自在に嵌挿された筒状のサ
ブスプールとを備えており、各サブスプールの側面には
それぞれサブスプール絞りが設けられ、各サブスプール
の内部をサブスプール絞りより中央側の位置で左右に劃
する隔壁にはそれぞれ固定絞りが設けられ、メインスプ
ールの中央部側面には、メインスプールの内部と供給ポ
ートとを連通させる油路が設けられ、メインスプールの
左側及び右側の各側面には、左側及び右側のサブスプー
ルの各サブスプール絞りと左側及び右側のサービスポー
トとをそれぞれ連通させるための、互いに軸方向に所定
距離離隔している一対のメインスプール絞りがそれぞれ
設けられた分配集流弁であって、メインスプールと各サブスプールとの間に、サブスプー
ルをメインスプール内で集流位置に保持するサブスプリ
ングを設けたことを特徴とする分配集流弁。