JP2002106428A

JP2002106428A - エンジンの吸気マニホールド

Info

Publication number: JP2002106428A
Application number: JP2000300022A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Kaneko; 裕之金子
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2000-09-29
Filing date: 2000-09-29
Publication date: 2002-04-10
Anticipated expiration: 2020-09-29
Also published as: JP3947902B2

Abstract

(57)【要約】【課題】インジェクタとデリバリパイプの受ける振動
を低減させると共に、シリンダヘッドとヘッド取付フラ
ンジとの組付性を向上させた吸気マニホールドを提供す
ること。【解決手段】吸気マニホールド８の取付フランジ１３
に、隣接するブランチ開口部１３ｅ、１３ｆ及び１３ｇ
の周囲に位置するように複数のシリンダヘッド取付ボス
２８を形成すると共に、隣接するシリンダヘッド取付ボ
ス２８の間に位置させて、複数のデリバリパイプ固定用
ボス２７を形成した。デリバリパイプ固定用ボス２７の
剛性を向上させることができると共に、インジェクタ１
５及びデリバリパイプ１７が受ける振動を低減させるこ
とが可能となる。また、シリンダヘッドと取付フランジ
１３との間に、冷却水用の開口を塞ぐ面部を一体に形成
したガスケットを装着することにより、吸気マニホール
ドの組付性を向上させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用その他、
複数のシリンダを有するエンジンに適用することができ
るエンジンの吸気マニホールドに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車用等のエンジンには、混合気を燃
焼室に導く吸気マニホールドと燃焼後の排気を外部に排
出するための排気マニホールドが設けられている。そし
て、吸気マニホールドは、排気マニホールドに比べて内
部を通る混合気の温度が高くないので、従来の鋳鉄製の
吸気マニホールドに代えて、合成樹脂で製作された吸気
マニホールドが増えてきている。

【０００３】図１２は、多気筒エンジンの吸気マニホー
ルド８の一部を示すものである。吸気マニホールド８の
ブランチ８ａの先端にはヘッド取付フランジ１３が接続
されている。このヘッド取付フランジ１３は、シリンダ
ヘッド６にボルト１４で結合され、図示しない吸気ポー
トに連接するものである。エンジン１が燃料噴射式のも
のである場合、吸気マニホールド８の先端近傍にインジ
ェクタ（燃料噴射器）１５が取付られると共に、インジ
ェクタ１５の頭部に結合させたデリバリパイプ１７をス
テー１８を介してボス１９で支持している。このボス１
９は、吸気マニホールド８のブランチ８ａ（他のブラン
チについても同様）のヘッド取付フランジ１３から離れ
たところに設けられており、このボス１９にボルト２０
でステー１８の基部を固定している。

【０００４】また、シリンダヘッド６について説明する
と、図１３には、３気筒エンジンにおけるシリンダヘッ
ド６から突出して形成したフランジ面２１が示されてい
る。３個のフランジ面２１にはそれぞれブランチ８ａに
連通する開口部２１ａが形成されている。また、符号２
１ｂはヘッド取付フランジ１３を結合するボルト孔であ
る。ここで、一つのフランジ面２１には冷却水用の孔２
１ｃが開口するように形成されている。この冷却水孔２
１ｃは、シリンダヘッド６の内部に冷却水通路を加工す
るために形成されたものであり、ヘッド取付フランジ１
３をシリンダヘッド６に取付けた後は閉塞する必要があ
る。

【０００５】次に、図１４はフランジ面２１にガスケッ
ト２２を装着したところを示す。このガスケット２２
は、いわゆるＯリングタイプと称されるものであり、シ
リンダヘッド６のフランジ面２１の開口部２１ａの周囲
を取り囲むシール部２２ａを備えている。開口部２１ａ
を取り囲むシール部２２ａはつなぎ部２２ｂで連結され
ており、ガスケット２２の装着作業を容易にしている。
このガスケット２２の一部で冷却水用の孔２１ｃに対応
する箇所には、冷却水用の孔２１ｃを取り囲むシール部
２２ｃが一体に形成されている。また、図１５は、図１
４に示すガスケット２２を、従来のヘッド取付フランジ
１３側に装着したところを示すものである。ヘッド取付
フランジ１３には、軽量化のための肉抜き部１３ａが形
成されており、この肉抜き部１３ａにガスケット２２の
つなぎ部２２ｂがヘッド取付フランジ１３のフランジ面
から離間した状態で配設されている。（図１５のＤ―Ｄ
断面を示す図１６を参照）。

【０００６】また、図１７は従来の他のヘッド取付フラ
ンジを示すものであり、ヘッド取付フランジ１３に、肉
抜き部１３ａを渡架させてブリッジ１３ｂを形成して、
ヘッド取付フランジ１３を補強している（図１７のＥ―
Ｅ断面を示す図１８を参照）。このヘッド取付フランジ
の場合には、図１７のＥ―Ｅ断面を示す図１８に示すよ
うに、連結リブ１３ｂが突出しているので、ガスケット
２２としては、つなぎ部２２ｂ（図１５参照）が無いも
のを使用することになる。この場合も、一つのガスケッ
ト２２には、冷却水用の孔２１ｃを取り囲むシール部２
２ｃが一体に形成されている。なお、図１５及び図１７
における符号１３ｃは、ヘッド取付フランジ１３をシリ
ンダヘッド６に固定するボルトを挿通する孔である。

【０００７】そして、これら図１５〜図１８に示すヘッ
ド取付フランジでは、フランジ面２１に設けられた冷却
水用の孔２１ｃは、ガスケット２２のシール部２２ｃで
周囲を取り囲まれているので（図１４参照）、図１７の
Ｆ―Ｆ断面を示す図１９に太線矢印で示すように、冷却
水の圧力をヘッド取付フランジ１３の端面１３ｄで直接
受けることになる。このため、ヘッド取付フランジ１３
を製造するために使用できる材質として耐水性のあるも
のを選定する必要がある。

【０００８】一方、インジェクタ及びデリバリイパイプ
の振動対策に関する先行技術として特開２０００−７３
９１０号公報に開示されたものがあり、吸気マニホール
ドのフランジ部にボスを設け、このボスにインジェクタ
及びデリバリパイプを装着して支持することにより、耐
振性を向上させている。

【０００９】また、ガスケットに関する先行技術として
は、特開２０００−４６１９３号公報及び実開平６−３
７６５６号公報に開示されたものがある。前者のガスケ
ットはゴム弾性体を２枚の取付板で挟持して形成したも
のであり、後者のガスケットはガスケットの全体形状に
工夫をこらして、積み重ねた状態のガスケットの取り出
し時に引っ掛らないようにしている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】エンジンは作動中に振
動して、その振動加速度はシリンダヘッドから離れるほ
ど増大するので、従来のインジェクタ及びデリバリイパ
イプの取付構造では、さらに別の振動低減機構、例えば
吸気マニホールドの肉厚を厚くするとか、補強部品を追
加する等、別の手段を講ずる必要がある。

【００１１】図１５に示されるヘッド取付フランジ１３
はシール部２２ａが相互に連結しているので、ガスケッ
ト２２の取付けが容易である反面、強度的に十分でない
場合がありうるのに対し、図１７に示されるヘッド取付
フランジ１３はブリッジ１３ｂにより補強され、十分な
強度を有する反面、シール部が相互に独立しているの
で、ガスケット２２の取付けに手間がかかり、一長一短
があった。

【００１２】また、図１５〜図１８に示す従来のヘッド
取付フランジ１３では、フランジ面２１に設けられた冷
却水用の孔２１ｃは、ガスケット２２のシール部２２ｃ
で周囲を取り囲まれているだけなので、図１９に太線矢
印で示すように、冷却水の水圧をヘッド取付フランジ１
３の端面１３ｄで直接受けることになるため、ヘッド取
付フランジ１３を製造するために使用できる材質は、耐
水性のあるものに限られることになる。

【００１３】本発明は、以上の点に鑑みてなされたもの
であり、耐振動性に優れたインジェクタ及びデリバリパ
イプの取付構造を備えると共に、シリンダヘッドとヘッ
ド取付フランジとの組付性を向上させた吸気マニホール
ドを提供することを目的とするものである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するための手段として、請求項１に記載した発明におい
ては、シリンダヘッドに設けられた複数の吸気ポートに
連接される複数の開口部を備えると共に、このシリンダ
ヘッドに取付けられるヘッド取付フランジと、このヘッ
ド取付フランジに連接した複数の分岐管が備えられたエ
ンジンの吸気マニホールドにおいて、前記ヘッド取付フ
ランジはデリバリパイプ固定用ボスと、隣接する前記開
口部の間に複数のシリンダヘッド取付ボスとを有し、前
記デリバリパイプ固定用ボスはこの複数のシリンダヘッ
ド取付ボスの間に形成され、前記複数の開口部の間に配
設させたことを特徴とする。

【００１５】この構成では、ヘッド取付フランジの肉厚
部に形成される部分であって、シリンダヘッドに直接固
定される部分であるシリンダヘッド取付ボスの間にデリ
バリパイプ固定用のボスを形成したので、デリバリパイ
プ固定用ボスの形成部分の剛性が向上し、併せて振動を
低減させることができる。

【００１６】次に、請求項２に記載した発明において
は、請求項１に記載されたものにおいて、デリバリパイ
プ固定用ボスは、その長手方向をシリンダヘッドに設け
られるシリンダの軸心に対しエンジンから離間するよう
に傾斜させて形成されることを特徴とする。

【００１７】このように、デリバリパイプ固定用ボスの
長手方向をシリンダの軸心に対してエンジンから離間す
るように傾斜させることにより、エンジンの側面からデ
リバリパイプ固定ボスを離間させることができ、シリン
ダヘッドに吸気マニホールドが取付けられた状態であっ
ても、デリバリパイプの脱着を容易に行なうことができ
る。特に、シリンダヘッドの上部が外側に突出している
ＤＯＨＣエンジンの場合に、この張出し部分を避けるよ
うにデリバリパイプ固定用ボスを形成することができ
る。

【００１８】さらに請求項３に記載した発明において
は、シリンダヘッドに設けられた吸気ポートに連接され
る開口部を備えるとともに、このシリンダヘッドに取付
けられるヘッド取付フランジと、このヘッド取付フラン
ジに連接した複数の分岐管が備えられたエンジンの吸気
マニホールドにおいて、前記ヘッド取付フランジは、隣
接する前記開口部の間に連結リブとこの連結リブの周囲
に肉抜き部とを備えると共に、前記連結リブに溝を形成
し、該溝に、複数のシール部をつなぎ部で連接したガス
ケットのつなぎ部分を嵌装したことを特徴とする。

【００１９】この構成により、軽量化のために設けられ
た肉抜き部の代替として補強のために形成された連結リ
ブに形成した溝にガスケットのつなぎ部を嵌装させるこ
とにより、ヘッド取付フランジの剛性を維持しながら軽
量化を図ることができると共に、ガスケットのつなぎ部
を位置決めとして用いることができため、組付性を向上
させることが可能となる。

【００２０】そして請求項４に記載した発明において
は、シリンダヘッドに冷却水通路と吸気ポートとが設け
られ、該吸気ポートに連接される開口部を備えるととも
に、このシリンダヘッドに取付けられるヘッド取付フラ
ンジと、このヘッド取付フランジに連接した複数の分岐
管が備えられたエンジンの吸気マニホールドにおいて、
前記ヘッド取付フランジは合成樹脂で形成されると共
に、該ヘッド取付フランジは、前記冷却水通路に連通す
る開口部に対応する塞部を備え、該塞部は、冷却水通路
に連通する開口部に当接する面部を備えたガスケットを
介してシリンダヘッドに取付けられることを特徴とす
る。

【００２１】冷却水通路に連通する開口部に対応するヘ
ッド取付フランジの塞部は、冷却水通路に連通する開口
部に当接する面部を有するガスケットを介してシリンダ
ヘッドに取付けられるので、冷却水開口部を囲うシール
部の剛性を向上させることが可能となると共に、合成樹
脂製のヘッド取付フランジに直接冷却水が接触するのを
防止することができるため、耐水性を有しない材料であ
ってもヘッド取付フランジの材料として選定することが
でき、部品の共通化及びコスト低減を図ることが可能と
なる。

【００２２】

【発明の実施の形態】まず、図１０及び図１１に基づい
て、本発明の実施の形態に係る吸気マニホールドを用い
る自動車用エンジン１の概要を説明する。図１０はエン
ジンの正面を示すもので、図１１はその平面を示すもの
である。エンジン１は、クランクケース２を略中央に位
置させて、クランクケース２の上部にはシリンダブロッ
ク４を、下部にはオイルパン５を取付けている。シリン
ダブロック４の上部にはシリンダヘッド６が設けられ、
このシリンダヘッド６の上方にサージタンク７が配置さ
れている。そして、クランクケース２からはクランク軸
３が突出している。

【００２３】また、サージタンク７には吸気マニホール
ド８のブランチ８aの上端が結合され、その下端はシリ
ンダヘッド６の一側に接続されている。シリンダヘッド
６の上部に取付けられるシリンダヘッドカバー９とサー
ジタンク７との間にはＰＣＶパイプ１０が接続されてい
る。符号１１は排気マニホールド、符号１２は排気セン
サである。

【００２４】以下、本発明の実施の形態に係る吸気マニ
ホールドを添付した図を用いて説明する。図１はサージ
タンク７、吸気マニホールド８及びヘッド取付フランジ
１３を合成樹脂による一体成形で製作したものを示す斜
視図、図２はそれを正面から見た図、図３はその平面図
である。このエンジンの場合は３気筒であり、ヘッド取
付フランジ１３には吸気ポートに連接する三つの開口部
１３ｅ、１３ｆ及び１３ｇが設けられている。ヘッド取
付フランジ１３はブランチ８ａ、８ｂ及び８ｃを介して
サージタンク７と連結しており、ヘッド取付フランジ１
３の上方にサージタンク７が配設され、サージタンク７
とスロットルボディはシリンダヘッドカバー９と略同じ
高さに位置している。なお、吸気マニホールドは、低温
溶融材中子を使いアルミ鋳造と同様に樹脂成形し、その
後中子のみを溶解するロストコアという手法によりナイ
ロンの一種であるＰＡ６‐ＧＦ３０という材料を用いて
一体成形される。

【００２５】このようにヘッド取付フランジ１３の上方
にサージタンク７が位置する場合、サージタンク７やス
ロットルボディの荷重を吸気マニホールド８で受けるた
め、サージタンク７とヘッド取付フランジ１３とを結合
する部材が吸気マニホールド８の各ブランチ８ａ、８ｂ
及び８ｃのみである場合には、支持剛性を高めるべく、
サージタンク７とヘッド取付フランジ１３の間に、ヘッ
ド取付フランジ１３の長手方向に交差する方向の二対４
枚の板状のリブ２３と、ヘッド取付フランジ１３の長手
方向に沿う方向の１枚のリブ２４を設けて吸気マニホー
ルド全体の補強を図っている。なお、リブ２４には工具
を挿入するための工具孔２４ａが設けられ、一対のリブ
２３の間に位置するリブ２４には肉抜き用の三つの孔が
前述の工具孔２４ａの側方に位置させて設けられる。工
具孔２４ａは左右に位置する一対のリブ２３と一対のリ
ブ２３との間にあってブランチ８ａの湾曲部の側方に位
置するように形成される。図２及び図３に符号２５で示
すものはＰＣＶパイプ１０を接続するニップルである。
図１及び図２に符号１６で示すものは、バキュームホー
スを接続する負圧取出し用パイプである。

【００２６】図１に示すようにサージタンク７は上面部
を広く形成した台形形状の略直方体形状をしており、そ
の長手方向はヘッド取付フランジ１３の長手方向（図示
しないエンジンの長手方向）と同方向を向いている。そ
して下面より広く形成したサージタンク７の上面部に凹
部を設けることにより、サージタンク７の容積を調整
し、サージタンク７の側面部、即ちエンジンの長手方向
の一端側は、図２から明らかなように、下方の端部を上
方の端部よりも他端側に位置させた下方に向けた傾斜面
７ａに形成されている。この傾斜面７ａには、吸気マニ
ホールド８の各ブランチ８ａ、８ｂ及び８ｃの上端が接
続されている。各ブランチ８ａ、８ｂ及び８ｃの下端は
ヘッド取付フランジ１３の三つの開口部１３ｅ、１３ｆ
及び１３ｇに接続されている。図１及び図２における符
号７ｂは、スロットルボディ（図示しない）を取付るた
めの取付フランジであり、また符号７ｃは混合気を流入
させる開口部である。

【００２７】図２及び図３に示すように、ヘッド取付フ
ランジ１３には、シリンダヘッド６に形成される吸気ポ
ートに連通する三つの開口部１３ｅ、１３ｆ及び１３ｇ
と、図２に示すように各開口部１３ｅ、１３ｆ及び１３
ｇの上部及び下部にそれぞれ二つずつ形成されて各開口
部１３ｅ、１３ｆ及び１３ｇのそれぞれの四隅を取り囲
むように設けられるシリンダヘッド取付ボス２８と、ス
テー２６を介してデリバリパイプ１７を固定するデリバ
リパイプ固定用ボス２７（図１２のステー１８及びボス
１９にそれぞれ対応）が設けられている。このデリバリ
パイプ固定用ボス２７の配設位置は、隣接する気筒の間
の略中心位置で、ヘッド取付フランジ１３に設けられた
複数のシリンダヘッド取付ボス２８の間に挟まれるよう
なところに配置される。各開口部１３ｅ、１３ｆ及び１
３ｇは、ヘッド取付フランジ１３の長手方向に長孔に形
成される連通部とこの連通部の中央部を上方に突出させ
て形成される突出部とを有し、この突出部にインジェク
タ１５の燃料噴射部が配設される。

【００２８】図２のＡ―Ａ断面を示す図４に示すよう
に、デリバリパイプ固定用ボス２７の中心軸（取付ボル
ト２９の中心軸）Ｇは、シリンダ軸（シリンダヘッド６
とシリンダヘッドカバー９の中心軸）Ｈに対してデリバ
リパイプ１７側に向けてエンジンから離間するように傾
斜させてあり、シリンダヘッド６に吸気マニホールド８
が取付けられた状態でも、デリバリパイプ１７の脱着が
容易に行えるようにしてある。このように構成すると、
シリンダヘッド６の上部が外側に張り出すＤＯＨＣタイ
プのエンジンに対して、特に有効である。

【００２９】図５は図４の要部を拡大したものであり、
インジェクタ１５とデリバリパイプ１７を支持するデリ
バリパイプ固定用ボス２７の位置関係を示すものであ
る。図示するように、インジェクタ１５の孔中心Ｋとデ
リバリパイプ固定用ボス２７の中心Ｌとは、近接して配
置されている。

【００３０】上述したように、デリバリパイプ１７を支
持するデリバリパイプ固定用ボス２７を、隣接するシリ
ンダヘッド取付ボス２８の間に挟まれるように配置させ
ると共に、剛性が高いヘッド取付フランジ１３と一体に
設けることにより、耐振動性で著しく有利になる。そし
て、図５で説明したように、デリバリパイプ１７の取付
部とインジェクタ１５の取付部とが近接して配置されて
いるので、吸気マニホールド８の寸法公差が減少して、
取付精度を向上させることができる。これは、鋳造より
寸法精度の悪い合成樹脂製吸気マニホールドの反りによ
る寸法変化、ロー付けや溶接接合部分の寸法変化の防止
に有効となる。

【００３１】次に、ガスケット装着部分について説明す
る。図６に示すものは本発明に係るガスケット３０であ
る。このガスケット３０は、いわゆるＯリングタイプと
称されるものであり、シリンダヘッド６のフランジ面２
１（図１３を参照）の開口部２１ａの周囲を取り囲むシ
ール部３０ａを有するものである。また、フランジ面２
１の三つの開口部２１ａを取り囲むシール部３０ａをつ
なぎ部３０ｂで連結して、ガスケット３０の装着作業を
容易にしている。また、このガスケット３０には、シリ
ンダヘッドの冷却水用の孔２１ｃに対応する箇所に、孔
２１ｃを取り囲むシール部３０ｃがガスケット３０と一
体に設けられている。さらに、このシール部３０ｃの内
側には、膜状の面部３０ｄが設けられており、シリンダ
ヘッドの冷却水用の孔２１ｃ（図１３を参照）を閉鎖す
るようにしている。なお、ガスケット３０は、冷却水用
の孔２１ｃを塞ぐシール部３０ｃが一体的に設けられる
フランジ面２１の開口部２１ａを取り囲むシール部３０
ａの上部（ヘッド取付フランジの開口部の突出部に当接
する部分）に取り外し用のつまみ部が形成される。

【００３２】図７は、図６に示したガスケット３０を吸
気マニホールド８のヘッド取付フランジ１３に装着した
ところを示している。このヘッド取付フランジ１３に
は、各シリンダに対応する三つの開口部１３ｅ、１３ｆ
及び１３ｇと、複数の肉抜き部１３ａと、これらの肉抜
き部１３ａを連結する連結リブ１３ｂが設けられてお
り、また、この連結リブ１３ｂには、図７のＢ‐Ｂ断面
を示す図８に示すように、長手方向に延びる溝１３ｈが
形成されている。この溝１３ｈには、ガスケット３０の
つなぎ部分３０ｂが嵌装される。

【００３３】このような構成とすることにより、ガスケ
ット３０は、つなぎ部３０ｂがヘッド取付フランジ１３
の連結リブ１３ｂの溝１３ｈによって保持され、また、
ガスケット３０に、冷却水用の孔２１ｃを取り囲むシー
ル部３０ｃと、このシール部３０ｃの内側に膜状の面部
３０ｄを形成して、シリンダヘッドの冷却水用の孔２１
ｃ（図１３を参照）を閉鎖するようにしているので、図
７のＣ―Ｃ断面を示す図９の太線矢印で示すように、冷
却水は、ガスケット３０の膜状の面部３０ｄによって遮
断されることとなり、ヘッド取付フランジ１３の塞部１
３ｄに直接的に接触することがなくなる。

【００３４】

【発明の効果】本発明は以上説明したように構成された
エンジンの吸気マニホールドであるから、請求項１に記
載した発明によれば、ヘッド取付フランジに形成したシ
リンダヘッド取付ボスの間に、デリバリパイプ固定用ボ
スを形成したので、デリバリパイプ固定用ボスの剛性を
向上させることができると共に、インジェクタ及びデリ
バリパイプが受けるエンジンの振動を低減させることが
可能となる。

【００３５】請求項２に記載した発明によれば、上記効
果に加え、エンジンの側面からデリバリパイプ固定ボス
を離間させて配置することができるため、シリンダヘッ
ドに吸気マニホールドが取付けられた状態であっても、
デリバリパイプを容易に脱着させることができる。ま
た、シリンダヘッドの上部が外側に突出するＤＯＨＣエ
ンジンの場合でも、この張出し部分を避けるようにデリ
バリパイプ固定用ボスを形成することが可能となる。

【００３６】そして、請求項３に記載した発明によれ
ば、ヘッド取付フランジの剛性を維持して軽量化を図る
ことができるとともに、ヘッド取付フランジの連結リブ
に形成した溝にガスケットのつなぎ部を嵌装させること
により、ガスケットのつなぎ部を位置決めとして用いる
ことができるため、組付性を向上させることが可能とな
る。

【００３７】さらに、請求項４に記載した発明によれ
ば、冷却水開口部を囲うシール部の剛性を向上させるこ
とが可能となるとともに、合成樹脂で製作したヘッド取
付フランジに冷却水が直接的に接触するのを防止するこ
とができるので、耐水性を有しない材料であってもヘッ
ド取付フランジの材料として選定することができ、部品
の共通化及びコスト低減を図ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る吸気マニホールド全
体を示す斜視図である。

【図２】図１の吸気マニホールドの正面図である。

【図３】図２の吸気マニホールドの平面図である。

【図４】図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。

【図５】図４の要部を拡大して示した断面図である。

【図６】本発明に係るガスケットの正面図である。

【図７】図６のガスケットを吸気マニホールドのヘッド
取付フランジに装着したところを示す正面図である。

【図８】図７のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。

【図９】図７のＣ−Ｃ線に沿った拡大断面図である。

【図１０】本発明を適用するエンジンの正面図である。

【図１１】図１０に示したエンジンの平面図である。

【図１２】従来のインジェクタ及びデリバリパイプの固
定構造を一部断面で示した側面図である。

【図１３】シリンダヘッドのフランジ面のみを示した正
面図である。

【図１４】図１３のシリンダヘッドのフランジ面に従来
のガスケットを装着したところを示す正面図である。

【図１５】図１４と同一のガスケットを吸気マニホール
ドのヘッド取付フランジに装着したところを示す正面図
である。

【図１６】図１５のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。

【図１７】図１５とは異なる吸気マニホールドのヘッド
取付フランジにつなぎ部分のないガスケットを装着した
ところを示す正面図である。

【図１８】図１７のＥ−Ｅ線に沿った断面図である。

【図１９】図１７のＦ−Ｆ線に沿った拡大断面図であ
る。

【符号の説明】

１エンジン６シリンダヘッド８吸気マニホールド 8a,8b,8c ブランチ１３ヘッド取付フランジ１３ａ肉抜き部１３ｂ連結リブ１３ｄ塞部 13e,13f,13g ブランチ開口部１３ｈ溝２７デリバリパイプ固定用ボス２８シリンダヘッド取付ボス３０ガスケット 30a,30c シール部３０ｂつなぎ部３０ｄ面部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０２Ｍ 55/02 ３５０Ｆ０２Ｍ 35/10 １０２Ｓ１０２Ｂ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シリンダヘッドに設けられた複数の吸気
ポートに連接される複数の開口部を備えると共に、この
シリンダヘッドに取付けられるヘッド取付フランジと、
このヘッド取付フランジに連接した複数の分岐管が備え
られたエンジンの吸気マニホールドにおいて、前記ヘッ
ド取付フランジはデリバリパイプ固定用ボスと、隣接す
る前記開口部の間に複数のシリンダヘッド取付ボスとを
有し、前記デリバリパイプ固定用ボスはこの複数のシリ
ンダヘッド取付ボスの間に形成され、前記複数の開口部
の間に配設させたことを特徴とするエンジンの吸気マニ
ホールド。
【請求項２】前記デリバリパイプ固定用ボスは、その
長手方向をシリンダヘッドに設けられるシリンダの軸心
に対しエンジンから離間するように傾斜させて形成され
ることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気マ
ニホールド。
【請求項３】シリンダヘッドに設けられた吸気ポート
に連接される開口部を備えるとともに、このシリンダヘ
ッドに取付けられるヘッド取付フランジと、このヘッド
取付フランジに連接した複数の分岐管が備えられたエン
ジンの吸気マニホールドにおいて、前記ヘッド取付フラ
ンジは、隣接する前記開口部の間に連結リブとこの連結
リブの周囲に肉抜き部とを備えると共に、前記連結リブ
に溝を形成し、該溝に、複数のシール部をつなぎ部で連
接したガスケットのつなぎ部分を嵌装したことを特徴と
するエンジンの吸気マニホールド。
【請求項４】シリンダヘッドに冷却水通路と吸気ポー
トとが設けられ、該吸気ポートに連接される開口部を備
えるとともに、このシリンダヘッドに取付けられるヘッ
ド取付フランジと、このヘッド取付フランジに連接した
複数の分岐管が備えられたエンジンの吸気マニホールド
において、前記ヘッド取付フランジは合成樹脂で形成さ
れると共に、該ヘッド取付フランジは、前記冷却水通路
に連通する開口部に対応する塞部を備え、該塞部は、冷
却水通路に連通する開口部に当接する面部を備えたガス
ケットを介してシリンダヘッドに取付けられることを特
徴とするエンジンの吸気マニホールド。