JP2002089375A - 内燃機関のｅｇｒ装置 - Google Patents
内燃機関のｅｇｒ装置Info
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- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/34—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with compressors, turbines or the like in the recirculation passage
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ＥＧＲクーラーにおけるミストの発生を抑制
するとともに、排気圧と吸気圧との圧力差を確保して高
負荷域まで含めた広い運転領域において大量のＥＧＲの
実施を可能にし、更には清浄なＥＧＲガスを還流させ
る。 【解決手段】 このＥＧＲ装置は、ＥＧＲ通路に設けら
れＥＧＲガスを冷却する冷却手段と、その冷却手段より
上流側のＥＧＲ通路に設けられＥＧＲガスを圧縮するＥ
ＧＲガス用コンプレッサと、その冷却手段より下流側の
ＥＧＲ通路に設けられＥＧＲガスを膨張させるＥＧＲガ
ス用タービンと、そのＥＧＲガス用コンプレッサ及びタ
ービンを駆動する駆動手段と、を具備する。また、ＥＧ
Ｒ通路は、過給機のタービンより下流側の排気通路と、
過給機のコンプレッサより上流側の吸気通路とを連通す
る。パティキュレートフィルタ付きの機関の場合、ＥＧ
Ｒ通路は、フィルタより下流側の排気通路に接続され
る。
するとともに、排気圧と吸気圧との圧力差を確保して高
負荷域まで含めた広い運転領域において大量のＥＧＲの
実施を可能にし、更には清浄なＥＧＲガスを還流させ
る。 【解決手段】 このＥＧＲ装置は、ＥＧＲ通路に設けら
れＥＧＲガスを冷却する冷却手段と、その冷却手段より
上流側のＥＧＲ通路に設けられＥＧＲガスを圧縮するＥ
ＧＲガス用コンプレッサと、その冷却手段より下流側の
ＥＧＲ通路に設けられＥＧＲガスを膨張させるＥＧＲガ
ス用タービンと、そのＥＧＲガス用コンプレッサ及びタ
ービンを駆動する駆動手段と、を具備する。また、ＥＧ
Ｒ通路は、過給機のタービンより下流側の排気通路と、
過給機のコンプレッサより上流側の吸気通路とを連通す
る。パティキュレートフィルタ付きの機関の場合、ＥＧ
Ｒ通路は、フィルタより下流側の排気通路に接続され
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、窒素酸化物（ＮＯ
x ）の排出量低減を目的として、内燃機関の排気系から
吸気系へ排気ガスを還流させるＥＧＲ（排気ガス再循
環： Exhaust Gas Recirculation）装置に関する。
x ）の排出量低減を目的として、内燃機関の排気系から
吸気系へ排気ガスを還流させるＥＧＲ（排気ガス再循
環： Exhaust Gas Recirculation）装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車用内燃機関において
は、排出ガス浄化対策の１つとして、空気中のＮ2 に比
較し熱容量の大きいＣＯ2 を含む排気ガスを燃焼室に再
循環させることにより、燃焼温度を下げ、窒素酸化物
（ＮＯx ）の生成を抑制する排気ガス再循環（ＥＧＲ）
が行われている。ＥＧＲは、スモークを増やすが、空気
過剰率が高いディーゼル機関ではＮＯx 低減策として広
く採用されている。かかるＥＧＲの制御は、排気通路と
吸気通路とを連通する排気還流通路（ＥＧＲ通路）内に
ＥＧＲ弁を設け、そのＥＧＲ弁を開閉することにより実
行される。
は、排出ガス浄化対策の１つとして、空気中のＮ2 に比
較し熱容量の大きいＣＯ2 を含む排気ガスを燃焼室に再
循環させることにより、燃焼温度を下げ、窒素酸化物
（ＮＯx ）の生成を抑制する排気ガス再循環（ＥＧＲ）
が行われている。ＥＧＲは、スモークを増やすが、空気
過剰率が高いディーゼル機関ではＮＯx 低減策として広
く採用されている。かかるＥＧＲの制御は、排気通路と
吸気通路とを連通する排気還流通路（ＥＧＲ通路）内に
ＥＧＲ弁を設け、そのＥＧＲ弁を開閉することにより実
行される。
【０００３】ＥＧＲは排気ガスを吸気中へ再循環させる
ものであるが、排気ガスは高温であるため、高温で膨張
した状態の排気ガスをそのまま吸気中に戻すと、新気量
が減少するとともに燃焼室の温度が高くなり、結果とし
て、ＮＯx の低減を充分に図ることができずスモークも
増大する。そこで、ＥＧＲガスを冷却するためのＥＧＲ
クーラーがＥＧＲ通路に設けられるようになってきてい
る。
ものであるが、排気ガスは高温であるため、高温で膨張
した状態の排気ガスをそのまま吸気中に戻すと、新気量
が減少するとともに燃焼室の温度が高くなり、結果とし
て、ＮＯx の低減を充分に図ることができずスモークも
増大する。そこで、ＥＧＲガスを冷却するためのＥＧＲ
クーラーがＥＧＲ通路に設けられるようになってきてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ＥＧＲクー
ラーにおいては、ガス温度が低下するため、ガスがミス
ト状になり、クーラーの内部に付着して、クーラーが詰
まるという問題がある。特に、軽負荷のときなど、ＥＧ
Ｒガスの温度がそもそも低い状態にあるときには、ＥＧ
ＲガスがＥＧＲクーラーでさらに冷やされることによ
り、この問題が発生しやすくなる。
ラーにおいては、ガス温度が低下するため、ガスがミス
ト状になり、クーラーの内部に付着して、クーラーが詰
まるという問題がある。特に、軽負荷のときなど、ＥＧ
Ｒガスの温度がそもそも低い状態にあるときには、ＥＧ
ＲガスがＥＧＲクーラーでさらに冷やされることによ
り、この問題が発生しやすくなる。
【０００５】また、ＥＧＲは排気圧と吸気圧との圧力差
を利用して排気ガスを吸気中に再循環させるものである
が、ＥＧＲ通路中に設けられるＥＧＲクーラーは通気抵
抗として作用しその圧力差を減少させるものであるた
め、ＥＧＲガス流量が減少するという問題がある。特
に、過給機付きの内燃機関では、排気圧が増大するもの
の吸気圧も増大してその圧力差が小さくなっているた
め、ＥＧＲクーラーによる圧力差の低下が無視できなく
なる。一方、排出ガス浄化性能の更なる向上が求められ
ている近年においては、吸気圧が高くなる高負荷運転領
域においてもＥＧＲを実施することが要請されているた
め、一般に、圧力差を確保する対策を講ずる必要があ
る。
を利用して排気ガスを吸気中に再循環させるものである
が、ＥＧＲ通路中に設けられるＥＧＲクーラーは通気抵
抗として作用しその圧力差を減少させるものであるた
め、ＥＧＲガス流量が減少するという問題がある。特
に、過給機付きの内燃機関では、排気圧が増大するもの
の吸気圧も増大してその圧力差が小さくなっているた
め、ＥＧＲクーラーによる圧力差の低下が無視できなく
なる。一方、排出ガス浄化性能の更なる向上が求められ
ている近年においては、吸気圧が高くなる高負荷運転領
域においてもＥＧＲを実施することが要請されているた
め、一般に、圧力差を確保する対策を講ずる必要があ
る。
【０００６】さらに、ＥＧＲ装置に関しては、ＥＧＲ弁
の詰まり、ＥＧＲクーラーの詰まり、過給機のコンプレ
ッサの詰まり、内燃機関内部の汚れ、等を防止する観点
から、ＥＧＲガスの浄化が要求されている。
の詰まり、ＥＧＲクーラーの詰まり、過給機のコンプレ
ッサの詰まり、内燃機関内部の汚れ、等を防止する観点
から、ＥＧＲガスの浄化が要求されている。
【０００７】本発明は、上述した問題点に鑑みてなされ
たものであり、その目的は、ＥＧＲクーラーにおけるミ
ストの発生を抑制するとともに、排気圧と吸気圧との圧
力差を確保して高負荷域まで含めた広い運転領域におい
て大量のＥＧＲの実施を可能にし、更には清浄なＥＧＲ
ガスを還流させることができる、内燃機関のＥＧＲ装置
を提供することにある。
たものであり、その目的は、ＥＧＲクーラーにおけるミ
ストの発生を抑制するとともに、排気圧と吸気圧との圧
力差を確保して高負荷域まで含めた広い運転領域におい
て大量のＥＧＲの実施を可能にし、更には清浄なＥＧＲ
ガスを還流させることができる、内燃機関のＥＧＲ装置
を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明によれば、ＥＧＲ通路に設けられＥＧＲガス
を冷却する冷却手段と、前記冷却手段より上流側のＥＧ
Ｒ通路に設けられＥＧＲガスを圧縮するＥＧＲガス用コ
ンプレッサと、前記冷却手段より下流側のＥＧＲ通路に
設けられＥＧＲガスを膨張させるＥＧＲガス用タービン
と、前記ＥＧＲガス用コンプレッサ及び前記ＥＧＲガス
用タービンを駆動する駆動手段と、を具備する、内燃機
関のＥＧＲ装置が提供される。
に、本発明によれば、ＥＧＲ通路に設けられＥＧＲガス
を冷却する冷却手段と、前記冷却手段より上流側のＥＧ
Ｒ通路に設けられＥＧＲガスを圧縮するＥＧＲガス用コ
ンプレッサと、前記冷却手段より下流側のＥＧＲ通路に
設けられＥＧＲガスを膨張させるＥＧＲガス用タービン
と、前記ＥＧＲガス用コンプレッサ及び前記ＥＧＲガス
用タービンを駆動する駆動手段と、を具備する、内燃機
関のＥＧＲ装置が提供される。
【０００９】また、本発明によれば、ＥＧＲ通路は、過
給機のタービンより下流側の排気通路と、過給機のコン
プレッサより上流側の吸気通路と、を連通する。
給機のタービンより下流側の排気通路と、過給機のコン
プレッサより上流側の吸気通路と、を連通する。
【００１０】また、本発明によれば、ＥＧＲ通路は、パ
ティキュレートフィルタより下流側の排気通路と、過給
機のコンプレッサより上流側の吸気通路と、を連通す
る。
ティキュレートフィルタより下流側の排気通路と、過給
機のコンプレッサより上流側の吸気通路と、を連通す
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して本発明
の実施形態について説明する。
の実施形態について説明する。
【００１２】図１は、本発明によるＥＧＲ装置を備えた
ディーゼル機関を概略的に示す図である。機関における
燃焼に必要な空気は、吸気通路２０を介して機関本体１
０に供給される。詳細には、空気は、エアクリーナ２２
でろ過され、過給機のコンプレッサ２４で圧縮され、イ
ンタクーラ２６で冷却され、吸気マニホルド２８に導か
れる。吸気マニホルド２８で、吸入空気は、機関本体１
０の各気筒に分配される。そして、機関本体１０の各気
筒において発生する排気ガスは、排気通路３０から排出
される。詳細には、排気ガスは、排気マニホルド３２で
集められ、次いで過給機のタービン３４（コンプレッサ
２４と同軸で接続される）に通された後、最後にディー
ゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）３６で浄化さ
れて排出される。
ディーゼル機関を概略的に示す図である。機関における
燃焼に必要な空気は、吸気通路２０を介して機関本体１
０に供給される。詳細には、空気は、エアクリーナ２２
でろ過され、過給機のコンプレッサ２４で圧縮され、イ
ンタクーラ２６で冷却され、吸気マニホルド２８に導か
れる。吸気マニホルド２８で、吸入空気は、機関本体１
０の各気筒に分配される。そして、機関本体１０の各気
筒において発生する排気ガスは、排気通路３０から排出
される。詳細には、排気ガスは、排気マニホルド３２で
集められ、次いで過給機のタービン３４（コンプレッサ
２４と同軸で接続される）に通された後、最後にディー
ゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）３６で浄化さ
れて排出される。
【００１３】ディーゼル機関では、大きな空気過剰率の
下で燃料が燃焼せしめられるため、不完全燃焼成分であ
るＨＣ（炭化水素）及びＣＯ（一酸化炭素）の排出量が
少ない反面、空気中の窒素と燃え残りの酸素とが反応し
て生成されるＮＯx （窒素酸化物）やパティキュレート
（粒子状物質）の排出量が多い。パティキュレートは、
黒煙（煤、drysoot ）、可溶性有機物質（Soluble Orga
nic Fraction：ＳＯＦ）、サルフェート（硫酸ミスト
等）などからなる複合体であるが、その大部分は黒煙で
ある。内燃機関における燃焼の改善のみでは、充分にパ
ティキュレートを低減することができないため、後処理
として排気系でパティキュレートをトラップ（捕集）し
て低減するためにＤＰＦ３６が設けられている。
下で燃料が燃焼せしめられるため、不完全燃焼成分であ
るＨＣ（炭化水素）及びＣＯ（一酸化炭素）の排出量が
少ない反面、空気中の窒素と燃え残りの酸素とが反応し
て生成されるＮＯx （窒素酸化物）やパティキュレート
（粒子状物質）の排出量が多い。パティキュレートは、
黒煙（煤、drysoot ）、可溶性有機物質（Soluble Orga
nic Fraction：ＳＯＦ）、サルフェート（硫酸ミスト
等）などからなる複合体であるが、その大部分は黒煙で
ある。内燃機関における燃焼の改善のみでは、充分にパ
ティキュレートを低減することができないため、後処理
として排気系でパティキュレートをトラップ（捕集）し
て低減するためにＤＰＦ３６が設けられている。
【００１４】一方、この内燃機関は、ＮＯx （窒素酸化
物）の低減を目的とするＥＧＲ装置を有しており、排気
通路３０と吸気通路２０との間には、排気ガスを循環さ
せるためのＥＧＲ通路４０が設けられている。そのガス
再循環量は、そのＥＧＲ通路４０の途中に設けられたＥ
ＧＲ弁４２によって調節される。さらに、ＥＧＲ通路４
０には、ＥＧＲガスを冷却するためのＥＧＲクーラー４
４が設けられている。ＥＧＲクーラー４４は、冷却水に
よる熱交換器である。
物）の低減を目的とするＥＧＲ装置を有しており、排気
通路３０と吸気通路２０との間には、排気ガスを循環さ
せるためのＥＧＲ通路４０が設けられている。そのガス
再循環量は、そのＥＧＲ通路４０の途中に設けられたＥ
ＧＲ弁４２によって調節される。さらに、ＥＧＲ通路４
０には、ＥＧＲガスを冷却するためのＥＧＲクーラー４
４が設けられている。ＥＧＲクーラー４４は、冷却水に
よる熱交換器である。
【００１５】ところで、前述したように、ＥＧＲクーラ
ーにおいては、図２（Ａ）に示されるように、ガス温度
が低下してミスト発生限界を下回るため、ガスがミスト
状になり、クーラーの内部に付着して、クーラーが詰ま
るという問題がある。そこで、本発明においては、図１
に示されるように、ＥＧＲクーラー４４より上流側のＥ
ＧＲ通路にＥＧＲガス用コンプレッサ４６を設け、そこ
でＥＧＲクーラー４４に入るガス温度を一時的に上昇さ
せるようにしている。その結果、図２（Ｂ）に示される
ように、ＥＧＲクーラー４４の内部においてガス温度が
ミスト発生限界を下回ることがなくなり、ＥＧＲクーラ
ー４４でのミストの発生を抑制することができる。
ーにおいては、図２（Ａ）に示されるように、ガス温度
が低下してミスト発生限界を下回るため、ガスがミスト
状になり、クーラーの内部に付着して、クーラーが詰ま
るという問題がある。そこで、本発明においては、図１
に示されるように、ＥＧＲクーラー４４より上流側のＥ
ＧＲ通路にＥＧＲガス用コンプレッサ４６を設け、そこ
でＥＧＲクーラー４４に入るガス温度を一時的に上昇さ
せるようにしている。その結果、図２（Ｂ）に示される
ように、ＥＧＲクーラー４４の内部においてガス温度が
ミスト発生限界を下回ることがなくなり、ＥＧＲクーラ
ー４４でのミストの発生を抑制することができる。
【００１６】そして、ＥＧＲクーラー４４より下流側の
ＥＧＲ通路にはＥＧＲガス用タービン４８が設けられて
おり、ＥＧＲクーラー４４から出たガスはそのタービン
４８によって膨張せしめられる。その結果、図２（Ｂ）
に示されるように、圧縮に伴うガス温度の上昇分だけ、
ＥＧＲガスを冷却することができる。なお、タービン４
８は、高速回転するため、詰まることはない。
ＥＧＲ通路にはＥＧＲガス用タービン４８が設けられて
おり、ＥＧＲクーラー４４から出たガスはそのタービン
４８によって膨張せしめられる。その結果、図２（Ｂ）
に示されるように、圧縮に伴うガス温度の上昇分だけ、
ＥＧＲガスを冷却することができる。なお、タービン４
８は、高速回転するため、詰まることはない。
【００１７】このように、ＥＧＲクーラー４４における
ミストの発生を防止するためにコンプレッサ４６により
圧縮されたガス温度上昇分は、タービン４８にてガスが
膨張せしめられてガス温度が低下することにより相殺さ
れるため、結果としてＥＧＲクーラー４４で冷却された
形でのＥＧＲガスが吸気通路２０に還流せしめられるこ
ととなり、内燃機関の体積効率を向上させることがで
き、出力、燃費、排出ガス浄化性能等の改善が図られ
る。そして、同軸に設けたタービン４８とコンプレッサ
４６とを駆動手段５０により機械的に駆動すると、ＥＧ
Ｒガスを積極的に流すことができるようになるため、吸
気絞りや排気絞りを利用しなくても大量にＥＧＲを導入
することができるようになる。
ミストの発生を防止するためにコンプレッサ４６により
圧縮されたガス温度上昇分は、タービン４８にてガスが
膨張せしめられてガス温度が低下することにより相殺さ
れるため、結果としてＥＧＲクーラー４４で冷却された
形でのＥＧＲガスが吸気通路２０に還流せしめられるこ
ととなり、内燃機関の体積効率を向上させることがで
き、出力、燃費、排出ガス浄化性能等の改善が図られ
る。そして、同軸に設けたタービン４８とコンプレッサ
４６とを駆動手段５０により機械的に駆動すると、ＥＧ
Ｒガスを積極的に流すことができるようになるため、吸
気絞りや排気絞りを利用しなくても大量にＥＧＲを導入
することができるようになる。
【００１８】図３は、ＥＧＲガス用のコンプレッサ４６
及びタービン４８の駆動手段５０の第１実施形態を示す
図であり、この実施形態では、内燃機関の回転系（カム
シャフト、タイミングベルト、プーリーなど）を利用し
てコンプレッサ４６及びタービン４８が駆動せしめられ
る。また、図４は、駆動手段５０の第２実施形態を示す
図であり、この実施形態では、排気ガスの力を利用すべ
く、過給機（タービン３４及びコンプレッサ２４）の回
転を利用してコンプレッサ４６及びタービン４８が駆動
せしめられる。
及びタービン４８の駆動手段５０の第１実施形態を示す
図であり、この実施形態では、内燃機関の回転系（カム
シャフト、タイミングベルト、プーリーなど）を利用し
てコンプレッサ４６及びタービン４８が駆動せしめられ
る。また、図４は、駆動手段５０の第２実施形態を示す
図であり、この実施形態では、排気ガスの力を利用すべ
く、過給機（タービン３４及びコンプレッサ２４）の回
転を利用してコンプレッサ４６及びタービン４８が駆動
せしめられる。
【００１９】また、図５は、駆動手段５０の第３実施形
態を示す図であり、この実施形態では、内燃機関と独立
した機関であるモーターによってコンプレッサ４６及び
タービン４８が駆動せしめられる。さらに、図６は、駆
動手段５０の第４実施形態を示す図であり、この実施形
態では、内燃機関の潤滑系を利用すべく、オイルジェッ
トの力によってコンプレッサ４６及びタービン４８が駆
動せしめられる。
態を示す図であり、この実施形態では、内燃機関と独立
した機関であるモーターによってコンプレッサ４６及び
タービン４８が駆動せしめられる。さらに、図６は、駆
動手段５０の第４実施形態を示す図であり、この実施形
態では、内燃機関の潤滑系を利用すべく、オイルジェッ
トの力によってコンプレッサ４６及びタービン４８が駆
動せしめられる。
【００２０】ところで、ＥＧＲは排気圧と吸気圧との圧
力差を利用して排気ガスを吸気中に再循環させるもので
あるが、ＥＧＲ通路中に設けられるＥＧＲクーラー４４
は通気抵抗として作用しその圧力差を減少させるもので
ある。そのため、その圧力損失を補償すべく、図１の実
施形態においては、ＥＧＲ通路４０が、過給機のタービ
ン３４より下流側の排気通路と、過給機のコンプレッサ
２４より上流側の吸気通路と、を連通するものとなって
いる。過給機のタービン３４の下流側は上流側よりも圧
力が低下するが、過給機のコンプレッサ２４より上流側
の吸気通路はほぼ大気圧に近い低圧力であるため、圧力
差は充分である。したがって、吸気圧が高くなる高負荷
運転領域においてもＥＧＲを実施することが可能とな
る。
力差を利用して排気ガスを吸気中に再循環させるもので
あるが、ＥＧＲ通路中に設けられるＥＧＲクーラー４４
は通気抵抗として作用しその圧力差を減少させるもので
ある。そのため、その圧力損失を補償すべく、図１の実
施形態においては、ＥＧＲ通路４０が、過給機のタービ
ン３４より下流側の排気通路と、過給機のコンプレッサ
２４より上流側の吸気通路と、を連通するものとなって
いる。過給機のタービン３４の下流側は上流側よりも圧
力が低下するが、過給機のコンプレッサ２４より上流側
の吸気通路はほぼ大気圧に近い低圧力であるため、圧力
差は充分である。したがって、吸気圧が高くなる高負荷
運転領域においてもＥＧＲを実施することが可能とな
る。
【００２１】さらに、図１の実施形態においては、ＥＧ
Ｒ通路４０が、ＤＰＦ３６より下流側の排気通路と、過
給機のコンプレッサ２４より上流側の吸気通路と、を連
通するものとなっている。したがって、浄化されたＥＧ
Ｒガスが還流せしめられることとなり、ＥＧＲ弁４２の
詰まり、ＥＧＲクーラー４４の詰まり、過給機のコンプ
レッサ２４の詰まり、内燃機関内部の汚れ、等が防止さ
れる。
Ｒ通路４０が、ＤＰＦ３６より下流側の排気通路と、過
給機のコンプレッサ２４より上流側の吸気通路と、を連
通するものとなっている。したがって、浄化されたＥＧ
Ｒガスが還流せしめられることとなり、ＥＧＲ弁４２の
詰まり、ＥＧＲクーラー４４の詰まり、過給機のコンプ
レッサ２４の詰まり、内燃機関内部の汚れ、等が防止さ
れる。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ＥＧＲクーラーにおけるミストの発生が抑制されるとと
もに、排気圧と吸気圧との圧力差が確保されて高負荷域
まで含めた広い運転領域において大量のＥＧＲの実施が
可能となり、更には清浄なＥＧＲガスが還流して詰まり
等が防止される。
ＥＧＲクーラーにおけるミストの発生が抑制されるとと
もに、排気圧と吸気圧との圧力差が確保されて高負荷域
まで含めた広い運転領域において大量のＥＧＲの実施が
可能となり、更には清浄なＥＧＲガスが還流して詰まり
等が防止される。
【図１】本発明によるＥＧＲ装置を備えた内燃機関の全
体概要図である。
体概要図である。
【図２】（Ａ）従来のＥＧＲ装置の場合と（Ｂ）本発明
によるＥＧＲ装置の場合とについて、ＥＧＲガス温度の
変化の様子を示す図である。
によるＥＧＲ装置の場合とについて、ＥＧＲガス温度の
変化の様子を示す図である。
【図３】ＥＧＲガス用コンプレッサ及びタービンの駆動
手段の第１実施形態を示す図である。
手段の第１実施形態を示す図である。
【図４】ＥＧＲガス用コンプレッサ及びタービンの駆動
手段の第２実施形態を示す図である。
手段の第２実施形態を示す図である。
【図５】ＥＧＲガス用コンプレッサ及びタービンの駆動
手段の第３実施形態を示す図である。
手段の第３実施形態を示す図である。
【図６】ＥＧＲガス用コンプレッサ及びタービンの駆動
手段の第４実施形態を示す図である。
手段の第４実施形態を示す図である。
１０…ディーゼル機関本体 ２０…吸気通路 ２２…エアクリーナ ２４…過給機のコンプレッサ ２６…インタクーラ ２８…吸気マニホルド ３０…排気通路 ３２…排気マニホルド ３４…過給機のタービン ３６…ディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ） ４０…ＥＧＲ通路 ４２…ＥＧＲ弁 ４４…ＥＧＲクーラー ４６…ＥＧＲガス用コンプレッサ ４８…ＥＧＲガス用タービン ５０…駆動手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 21/08 ３１１ Ｆ０２Ｄ 21/08 ３１１Ｂ (72)発明者 大坪 康彦 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 清水 定信 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内 Ｆターム(参考） 3G005 DA02 EA14 FA05 FA35 GB15 GB26 HA12 HA13 JA13 JA16 3G062 AA01 AA03 AA05 EA00 ED01 ED04 ED08 ED10 3G092 AA02 AA13 AA17 AA18 DC09 DF02 FA17
Claims (3)
- 【請求項１】 ＥＧＲ通路に設けられＥＧＲガスを冷却
する冷却手段と、 前記冷却手段より上流側のＥＧＲ通路に設けられＥＧＲ
ガスを圧縮するＥＧＲガス用コンプレッサと、 前記冷却手段より下流側のＥＧＲ通路に設けられＥＧＲ
ガスを膨張させるＥＧＲガス用タービンと、 前記ＥＧＲガス用コンプレッサ及び前記ＥＧＲガス用タ
ービンを駆動する駆動手段と、 を具備する、内燃機関のＥＧＲ装置。 - 【請求項２】 ＥＧＲ通路が、過給機のタービンより下
流側の排気通路と、過給機のコンプレッサより上流側の
吸気通路と、を連通するものである、請求項１に記載の
内燃機関のＥＧＲ装置。 - 【請求項３】 ＥＧＲ通路が、パティキュレートフィル
タより下流側の排気通路と、過給機のコンプレッサより
上流側の吸気通路と、を連通するものである、請求項１
に記載の内燃機関のＥＧＲ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000275428A JP2002089375A (ja) | 2000-09-11 | 2000-09-11 | 内燃機関のｅｇｒ装置 |
| EP01121561A EP1186767A3 (en) | 2000-09-11 | 2001-09-10 | Exhaust gas recirculation system for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000275428A JP2002089375A (ja) | 2000-09-11 | 2000-09-11 | 内燃機関のｅｇｒ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002089375A true JP2002089375A (ja) | 2002-03-27 |
Family
ID=18761050
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000275428A Pending JP2002089375A (ja) | 2000-09-11 | 2000-09-11 | 内燃機関のｅｇｒ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1186767A3 (ja) |
| JP (1) | JP2002089375A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005003536A1 (ja) * | 2003-07-01 | 2005-01-13 | Tokudaiji Institute Of Automotive Culture Inc. | ディーゼルエンジンの排気浄化装置並びに制御手段 |
| JP2010048107A (ja) * | 2008-08-19 | 2010-03-04 | Fuji Heavy Ind Ltd | ディーゼルエンジンの排気ガス再循環装置 |
| WO2012063718A1 (ja) * | 2010-11-09 | 2012-05-18 | 三菱重工業株式会社 | エンジン排気ガス浄化装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6422219B1 (en) * | 2000-11-28 | 2002-07-23 | Detroit Diesel Corporation | Electronic controlled engine exhaust treatment system to reduce NOx emissions |
| FR2840648B1 (fr) * | 2002-06-11 | 2006-08-04 | Inst Francais Du Petrole | Dispositif et procede de controle de la recirculation des gaz d'echappement pour un moteur a combustion interne, notamment de type diesel |
| EP1689997B1 (en) | 2002-11-13 | 2014-12-17 | Honeywell International Inc. | Dual and hybrid egr systems for use with turbocharged engine |
| US7013879B2 (en) * | 2003-11-17 | 2006-03-21 | Honeywell International, Inc. | Dual and hybrid EGR systems for use with turbocharged engine |
| DE102004061028B4 (de) * | 2004-12-18 | 2014-10-23 | Pierburg Gmbh | Abgasrückführungssystem |
| US7296403B2 (en) | 2005-11-03 | 2007-11-20 | Ford Global Technologies, Llc | Dual walled particular filter for transporting filtered exhaust to a compressor of a diesel engine turbocharger |
| US7571608B2 (en) * | 2005-11-28 | 2009-08-11 | General Electric Company | Turbocharged engine system and method of operation |
| EP1870590A1 (en) * | 2006-06-22 | 2007-12-26 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Internal combustion engine with a pump for exhaust gas recirculation |
| US8176736B2 (en) | 2008-03-21 | 2012-05-15 | Cummins Inc. | EGR apparatuses, systems, and methods |
| DE102008018583A1 (de) | 2008-04-12 | 2009-10-22 | Pierburg Gmbh | Abgasrückführsystem für eine Verbrennungskraftmaschine |
| GB2459694B (en) * | 2008-05-01 | 2012-04-25 | Ford Global Tech Llc | Exhaust gas recirculation |
| US8640457B2 (en) * | 2009-10-13 | 2014-02-04 | General Electric Company | System and method for operating a turbocharged engine |
| JP5357720B2 (ja) * | 2009-11-27 | 2013-12-04 | 三菱重工業株式会社 | 排気ガス処理装置が搭載された船舶 |
| US9989020B2 (en) | 2015-05-15 | 2018-06-05 | Ford Global Technologies, Llc | Auto-ignition internal combustion engine with exhaust-gas turbocharging and exhaust-gas recirculation |
| DE102015208957A1 (de) * | 2015-05-15 | 2016-11-17 | Ford Global Technologies, Llc | Selbstzündende Brennkraftmaschine mit Abgasturboaufladung und Abgasrückführung |
| US10995657B2 (en) * | 2017-12-20 | 2021-05-04 | John Manley McDonald | Externally powered turbine for an internal combustion engine |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3005776B2 (ja) * | 1991-09-10 | 2000-02-07 | ヤンマーディーゼル株式会社 | ディーゼル機関の排気ガス還流装置 |
| SE506125C2 (sv) * | 1994-12-08 | 1997-11-10 | Scania Cv Ab | Arrangemang för återledning av avgaser i överladdade motorer med parallella turbiner |
| JP2798901B2 (ja) * | 1995-07-27 | 1998-09-17 | 株式会社ディーゼルユナイテッド | 排ガス再循環装置 |
| DE19603591C1 (de) * | 1996-02-01 | 1997-03-06 | Daimler Benz Ag | Abgasrückführung für eine Brennkraftmaschine |
-
2000
- 2000-09-11 JP JP2000275428A patent/JP2002089375A/ja active Pending
-
2001
- 2001-09-10 EP EP01121561A patent/EP1186767A3/en not_active Withdrawn
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| EP2639440A4 (en) * | 2010-11-09 | 2016-10-05 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ENGINE EMISSION CONTROL DEVICE |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1186767A2 (en) | 2002-03-13 |
| EP1186767A3 (en) | 2003-04-23 |
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