JP2002080638A - タイヤトレッド用ゴム組成物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 耐摩耗性および転がり抵抗特性を低下させる
ことなく、ウェットスキッド性能を改善するタイヤトレ
ッド用ゴム組成物を提供する。 【解決手段】 （Ａ）ガラス転移温度が−７０〜０℃
で、スチレン単位量が１５〜６０重量％および１，２−
ジエン単位量が１５〜７０重量％である芳香族ビニルと
共役ジエンとの弾性共重合体３０〜１００重量％と、そ
の他のエラストマー０〜７０重量％とからなるゴム成分
１００重量部、（Ｂ）平均粒子径が１０μｍ以下である
クレー５〜３０重量部および（Ｃ）チッ素吸着比表面積
が７０〜３００ｍ²／ｇであるカーボンブラック５〜１
００重量部からなり、かつ、全フィラーに対する前記ク
レーの割合が５〜３０重量％であることを特徴とするタ
イヤトレッド用ゴム組成物。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤトレッド用
ゴム組成物に関し、さらに詳しくは、耐摩耗性や転がり
抵抗特性を低下させることなく、湿潤路面上における制
動性および操縦安定性など（ウェットスキッド性能）を
向上させたタイヤトレッド用ゴム組成物に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車タイヤに要求される特性は
低燃費のほか、操縦安定性、耐摩耗性、乗り心地など多
岐にわたり、これらの性能を向上させるために種々の工
夫がなされている。たとえば、高速走行時のウェット路
面での制動性能や操縦安定性などの諸性能を向上させる
には、路面とのグリップ力を高めること、タイヤトレッ
ドパターンのブロック剛性を大きくして、コーナリング
時のブロック変形を防止し、コーナリング特性をよくす
ること、タイヤトレッドに形成された溝部の変形を防止
して排水をスムーズに行ない、ハイドロプレーニングを
防止する方法などがあげられる。最近ではこのような要
求特性に対して、ハイスチレンＳＢＲにシリカを配合す
ることによって湿潤路面でのグリップ性能を高めてい
る。

【０００３】しかし、前記のようなタイヤトレッド用ゴ
ム組成物は、路面温度が１５℃以下の低温域でのグリッ
プ力を高めることはできるが、１５℃をこえる高温域で
のウェット路面またはセミウェット（半乾き）路面で
は、充分なグリップ力を発現できないといわれている。
さらに、シリカを配合したゴム組成物は、走行を重ねる
とゴムの剛性が低下し、大幅にグリップ力が低下するこ
とが判明している。また、シリカを配合したゴム組成物
は、ゴム中へのシリカ粒子の分散が不充分であるとゴム
組成物のムーニー粘度が高くなり、押し出しなどの加工
性に劣るなどの問題が生じる。

【０００４】これらの問題点を解決すべく、従来から種
々の提案がなされている。たとえば特開平７−１３３３
７５号公報および特開平８−３１１２４５号公報には、
ジエン系ゴムに焼成クレーを配合したゴム組成物が、特
開平８−３３７３号公報には、特定のジエン系ゴムにジ
エン系ゴムとカオリナイトからなる加硫ゴム粉末を配合
したゴム組成物がそれぞれ開示されており、グリップ性
能の向上などに効果があることが記載されている。ま
た、特開平８−５９８９３号公報および特開平８−５９
８９４号公報には、特定のスチレン含有量を有するＳＢ
Ｒに特定の組成を有する無機化合物粉体とカーボンブラ
ックとを配合したゴム組成物が、特開平７−１４９９５
４号公報および特開平９−３１２５０号公報には、ブタ
ジエン部分中の１，２−結合の含有率が特定の範囲内を
有するジエン系ゴムにカオリナイトを主成分とするクレ
ーを配合したゴム組成物が開示されており、同様の効果
があることが記載されている。

【０００５】しかしながら、加工性、耐摩耗性を低下さ
せることなく低発熱性を維持し、かつ、ウェットグリッ
プ性能に優れたゴム組成物は未だに存在しないのが現状
である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、耐摩
耗性および転がり抵抗特性を低下させることなく、ウェ
ットスキッド性能を改善するタイヤトレッド用ゴム組成
物を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、（Ａ）ガラス
転移温度が−７０〜０℃で、スチレン単位量が１５〜６
０重量％および１，２−ジエン単位量が１５〜７０重量
％である芳香族ビニルと共役ジエンとの弾性共重合体３
０〜１００重量％と、前記弾性共重合体以外のエラスト
マー０〜７０重量％とからなるゴム成分１００重量部、
（Ｂ）平均粒子径が１０μｍ以下であるクレー５〜３０
重量部および（Ｃ）チッ素吸着比表面積が７０〜３００
ｍ²／ｇであるカーボンブラック５〜１００重量部から
なり、かつ、全フィラーに対する前記クレーの割合が５
〜３０重量％であることを特徴とするタイヤトレッド用
ゴム組成物、さらに、前記ゴム成分（Ａ）１００重量部
に対して、（Ｄ）チッ素吸着比表面積が１００〜３００
ｍ²／ｇのシリカ３５〜１５０重量部、（Ｅ）ゴム用軟
化剤３０〜２００重量部およびシリカに対して２〜２０
重量％の（Ｆ）シランカップリング剤を含有し、シリカ
とカーボンブラックとの合計量が４５〜１６５重量部で
ある前記のタイヤトレッド用ゴム組成物、前記シランカ
ップリング剤（Ｆ）が、一般式（１）： Ｙ₃Ｓｉ−Ｃ_nＨ_2nＡ （１） （式中、Ｙは炭素数１〜４のアルキル基、アルコキシ基
または塩素原子を表わし、３個のＹは同じでも異なって
いてもよい、ｎは１〜６の整数、Ａは−Ｓ_mＣ_nＨ _2n−Ｓ
ｉＹ₃基（ｍは１〜９の整数、ｎは前記と同じ）、ニト
ロソ基、メルカプト基、アミノ基、エポキシ基、ビニル
基、塩素原子、イミド基および−Ｓ_mＺ基（ｍは１〜６
の整数であり、ｎおよびＹはそれぞれ前述のとおりであ
り、Ｚは以下の式（２）、式（３）、式（４）で表わさ
れる）よりなる群から選ばれた基である）で表わされる
化合物である前記のタイヤトレッド用ゴム組成物および
前記弾性共重合体が、前記芳香族ビニルと前記共役ジエ
ンとを溶液重合法によって製造された前記弾性共重合体
である前記のタイヤトレッド用ゴム組成物に関する。

【０００８】

【化２】

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明のタイヤトレッド用ゴム組
成物は、ゴム成分（Ａ）、クレー（Ｂ）およびカーボン
ブラック（Ｃ）からなる。

【００１０】本発明に使用されるゴム成分（Ａ）は、芳
香族ビニルと共役ジエンとの弾性共重合体を含む。

【００１１】前記弾性共重合体は、スチレンに由来する
芳香族ビニル単位を含む。前記弾性共重合体におけるス
チレン単位量は１５〜６０重量％が好ましい。スチレン
単位量が１５重量％未満では、充分なグリップ性能が得
られず、逆に６０重量％をこえると、ゴム組成物の耐摩
耗性が低下し、ゴムが硬くなりすぎてグリップ性能が低
下する。ゴム組成物のグリップ性能および耐摩耗性の点
から、スチレン単位量は、さらに２５〜６０重量％であ
ることが好ましい。

【００１２】前記弾性共重合体は、１，２−結合した共
役ジエンに由来する１，２−ジエン単位を含む。１，２
−ジエン単位量は１５〜７０重量％、さらには１８〜６
５重量％であることが好ましい。１，２−ジエン単位量
が１５重量％未満では、充分なグリップ性能が得られ
ず、７０重量％をこえるとゴム組成物の耐摩耗性が低下
する。共役ジエンとしては、たとえば、ブタジエン、イ
ソプレンなどがあげられる。

【００１３】前記弾性共重合体に含まれる単位の残り
は、１，４−結合した共役ジエンに由来する１，４−ジ
エン単位（１，４−結合しているジエン単位をいう）で
あることが好ましい。

【００１４】前記弾性共重合体のガラス転移温度（Ｔ
ｇ）は−７０〜０℃である。Ｔｇが０℃をこえる場合に
は、ゴム組成物の弾性が不足し、冬期などに耐脆化特性
が低下する。なお、前記弾性共重合体は芳香族ビニルと
共役ジエンとの共重合体であるため、Ｔｇの下限を−７
０℃より低くすることは困難である。さらに、ゴム組成
物のグリップ性能の点からＴｇは−５０〜−１０℃であ
ることが好ましい。

【００１５】前記弾性共重合体の具体例としては、たと
えば、スチレン−ブタジエン共重合体（ＳＢＲ）、スチ
レン−イソプレン共重合体、スチレン−イソプレン−ブ
タジエン共重合体（ＳＩＢＲ）などがあげられ、ゴム組
成物のグリップ性能の点から、ＳＢＲ、ＳＩＢＲが好ま
しい。これらの弾性共重合体は単独で用いてもよく、２
種以上を組み合わせて用いてもよい。

【００１６】また、前記弾性共重合体の製造方法として
は、前記芳香族ビニルと前記共役ジエンとを乳化重合
法、溶液重合法などの重合法によって共重合させる製造
方法があげられるが、ゴム組成物の転がり抵抗特性とグ
リップ性能の点から、とくに溶液重合法による製造方法
が好ましい。溶液重合法は、炭化水素などの溶媒中で、
適した溶液重合用試薬（有機リチウム化合物など）を用
いて行なうことができる。

【００１７】本発明に使用されるゴム成分（Ａ）は、さ
らに、前記弾性共重合体以外のエラストマー０〜７０重
量％を含む。

【００１８】前記弾性共重合体以外のエラストマーとし
ては、たとえば、天然ゴム、イソプレンゴム、ブタジエ
ンゴム、エチレン−プロピレン−ジエンゴム、クロロプ
レンゴム、アクリロニトリル−ブタジエンゴム、ブチル
ゴムなどがあげられる。これらは単独で用いてもよく、
２種以上を組み合わせて用いてもよい。これらのうちで
は、ブタジエンゴム、イソプレンゴムおよび天然ゴムが
耐摩耗性および耐脆化特性の点から好ましい。

【００１９】ゴム成分（Ａ）に占める前記弾性共重合体
の割合は３０〜１００重量％、好ましくは４０〜１００
重量％である。前記弾性共重合体以外のエラストマーの
割合は０〜７０重量％、好ましくは０〜６０重量％であ
る。前記ゴム成分に占める前記弾性共重合体の割合が３
０重量％未満であり、前記弾性共重合体以外のエラスト
マーの割合が７０重量％をこえる場合には、ゴム組成物
のウェットスキッド性能と耐摩耗性の両立が困難とな
る。

【００２０】本発明に使用されるクレー（Ｂ）は、ウェ
ットスキッド性能を改善し、かつ、耐摩耗性の低下を制
御するために使用される成分である。

【００２１】前記クレーの平均粒子径は１０μｍ以下で
ある。平均粒子径が１０μｍをこえると、耐摩耗性が低
下するので好ましくない。さらに、ウェットスキッド性
能改善効果と耐摩耗性とのバランスの点から、クレーの
平均粒子径は０．１〜１０μｍであることが好ましく、
０．５〜１０μｍであることがより好ましい。

【００２２】前記クレーの配合量は、前記ゴム成分
（Ａ）１００重量部に対して５〜３０重量部、好ましく
は５〜２５重量部である。前記クレーの配合量が５重量
部未満になるとウェットスキッド性能の改善効果が小さ
くなり、３０重量部をこえるとゴム組成物の耐摩耗性が
低下する。

【００２３】前記クレーの本発明のゴム組成物に使用さ
れる全フィラーに対する配合割合は５〜３０重量％であ
る。ここで全フィラーとは前記クレーとその他のフイラ
ー（以下に述べるカーボンブラック（Ｃ）およびシリカ
（Ｄ））との合計をいう。クレーの配合割合が５重量％
未満になると、ゴム組成物の転がり抵抗特性やウェット
スキッド性能の改善効果が小さく、３０重量％をこえる
と耐摩耗性が低下する。ゴム組成物の転がり抵抗特性、
耐摩耗性およびウェットスキッド性能のバランスの点か
ら、クレーの配合割合は、さらに、１０〜２５重量％で
あることが好ましい。

【００２４】本発明に使用されるカーボンブラック
（Ｃ）は、チッ素吸着比表面積（Ｎ₂ＳＡ）が７０〜３
００ｍ²／ｇ、好ましくは１００〜２５０ｍ²／ｇであ
る。カーボンブラックのＮ₂ＳＡが７０ｍ²／ｇ未満で
は、分散性改良効果や補強効果が小さくなり、３００ｍ
²／ｇをこえると、分散性が低下し、ゴム組成物の発熱
性が増大し、耐摩耗性が低下する。

【００２５】前記カーボンブラックの例としては、ＨＡ
Ｆ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦなどがあげられるが、とくに限定
されるものではない。

【００２６】本発明のゴム組成物中に含まれるカーボン
ブラックの配合量は、前記ゴム成分（Ａ）１００重量部
に対して、５〜１００重量部、好ましくは１０〜８０重
量部である。カーボンブラックの配合量が５重量部未満
では、充分な補強効果が得られずゴム組成物の耐摩耗性
が低下し、１００重量部をこえると分散性が低下し、ゴ
ム組成物の発熱性が増大する。

【００２７】本発明のゴム組成物は、さらに、所定のシ
リカ（Ｄ）、ゴム用軟化剤（Ｅ）およびシランカップリ
ング剤（Ｆ）を含むことができる。

【００２８】前記シリカ（Ｄ）は、転がり抵抗の低減を
はかるとともにゴム成分を補強するために使用される。

【００２９】前記シリカは、チッ素吸着比表面積（Ｎ₂
ＳＡ）が１００〜３００ｍ²／ｇ、好ましくは１３０〜
２８０ｍ²／ｇである。シリカのＮ₂ＳＡが１００ｍ²／
ｇ未満では、補強効果が小さい傾向があり、３００ｍ²
／ｇをこえると分散性が低下し、ゴム組成物の発熱性が
増大する傾向がある。

【００３０】前記シリカの例としては、乾式法シリカ
（無水ケイ酸）、湿式法シリカ（含水ケイ酸）などがあ
げられ、これらは単独で用いてもよく、２種以上を組み
合わせて用いてもよい。これらのうちでは、転がり抵抗
特性の向上という点から、湿式法シリカが好ましい。

【００３１】前記シリカの配合量は、ゴム成分（Ａ）１
００重量部に対して３５〜１５０重量部、好ましくは４
０〜１２０重量部である。シリカの配合量が３５重量部
未満では充分なウェットグリップ性能が得られない傾向
があり、１５０重量部をこえると、作業性が低下する傾
向がある。

【００３２】さらに、前記シリカと前記カーボンブラッ
ク（Ｃ）との合計量は、前記ゴム成分（Ａ）１００重量
部に対して、好ましくは４５〜１６５重量部、より好ま
しくは５０〜１５０重量部である。前記合計量が４５重
量部未満では、耐摩耗性などの補強効果が小さい傾向が
あり、１６５重量部をこえると分散性が低下して作業性
が劣り、ゴム組成物の発熱性が増大する傾向がある。

【００３３】前記ゴム用軟化剤（Ｅ）は、ゴム組成物の
混練り作業を容易にし、加工性を向上させ、さらにグリ
ップ性能などのウェット性能を改善するために使用され
る。

【００３４】前記ゴム用軟化剤としては、たとえば、パ
ラフイン系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイ
ル、芳香族系プロセスオイル、特殊プロセスオイルなど
があげられる。これらは単独で用いてもよく、２種以上
組み合わせて用いてもよい。これらのうちでは、芳香族
系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイルが、ゴム
組成物のグリップ特性の点から好ましい。

【００３５】前記ゴム用軟化剤の配合量は、前記ゴム成
分（Ａ）１００重量部に対して３０〜２００重量部、好
ましくは５０〜１５０重量部、さらに好ましくは５０〜
１００重量部である。ゴム用軟化剤の配合量が３０重量
部未満では前記のゴム用軟化剤を使用する効果が充分に
得られない傾向があり、２００重量部をこえると作業性
が低下する傾向がある。

【００３６】前記シランカップリング剤（Ｆ）は、充填
剤とゴム成分の結合を強め、ゴム組成物の耐摩耗性を向
上させるために使用される。

【００３７】本発明で好適に使用できるシランカップリ
ング剤は、たとえば、一般式（１）で表わされる化合物
であり、 Ｙ₃Ｓｉ−Ｃ_nＨ_2nＡ （１） （式中のＹは炭素数１〜４のアルキル基、アルコキシル
基または塩素原子で３個のＹは同一でも異なっていても
よく、ｎは１〜６の整数を示し、Ａは−Ｓ_mＣ_nＨ _2n−Ｓ
ｉＹ₃基、ニトロソ基、メルカプト基、アミノ基、エポ
キシ基、ビニル基、塩素原子、イミド基および−Ｓ_mＺ
基（ここでｍは１〜６の整数であり、ｎおよびＹはそれ
ぞれ前述のとおりであり、Ｚは前記の式（２）、式
（３）、式（４）で表わされる）よりなる群から選ばれ
た基である。

【００３８】具体的には、たとえば、ビス（３−トリエ
トキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２−
トリエトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス
（３−トリメトキシシリルプロピル）テトラスルフィ
ド、ビス（２−トリメトキシシリルエチル）テトラスル
フィド、３−メルカプトプロピルトリメトキシシラン、
３−メルカプトプロピルトリエトキシシラン、２−メル
カプトエチルトリメトキシシラン、２−メルカプトエチ
ルトリエトキシシラン、３−ニトロプロピルトリメトキ
シシラン、３−ニトロプロピルトリエトキシシラン、３
−クロロプロピルトリメトキシシラン、３−クロロプロ
ピルトリエトキシシラン、２−クロロエチルトリメトキ
シシラン、２−クロロエチルトリエトキシシラン、３−
トリメトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカ
ルバモイルテトラスルフィド、３−トリエトキシシリル
プロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラス
ルフィド、２−トリエトキシシリルエチル−Ｎ，Ｎ−ジ
メチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３−トリメ
トキシシリルプロピルベンゾチアゾールテトラスルフィ
ド、３−トリエトキシシリルプロピルベンゾチアゾール
テトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピルメ
タクリレートモノスルフィド、３−トリメトキシシリル
プロピルメタクリレートモノスルフィドなどがあげられ
る。また、３個のＹが同一でない例としては、ビス（３
−ジエトキシメチルシリルプロピル）テトラスルフィ
ド、３−メルカプトプロピルジメトキシメチルシラン、
３−ニトロプロピルジメトキシメチルシラン、３−クロ
ロプロピルジメトキシメチルシラン、ジメトキシメチル
シリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテ
トラスルフィド、ジメトキシメチルシリルプロピルベン
ゾチアゾールテトラスルフィドなどがあげられる。カッ
プリング剤添加効果とコストの両立からビス（３−トリ
エトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、３−トリ
メトキシシリルプロピルベンゾチアゾールテトラスルフ
ィドなどが好ましい。

【００３９】かかるシランカップリング剤は１種、また
は２種以上を組み合わせて用いてもよい。

【００４０】また、シランカップリング剤の配合量は前
記クレー（Ｂ）と前記シリカ（Ｄ）の合計量に対して１
〜２０重量％が好ましい。前記クレーと前記シリカの合
計量に対するシランカップリング剤の配合量が１重量％
未満ではシランカップリング剤を入れた効果が充分でな
く、２０重量％をこえると、コストが上がる割にカップ
リング効果が得られず補強性、耐摩耗性が低下するので
好ましくない。分散効果、カップリング効果の面から、
シランカップリング剤の配合量は、さらに、２〜１５重
量％であることが望ましい。

【００４１】なお、本発明のゴム組成物には、前記のゴ
ム成分（Ａ）、クレー（Ｂ）、カーボンブラック
（Ｃ）、シリカ（Ｄ）、ゴム用軟化剤（Ｅ）、シランカ
ップリング剤（Ｆ）以外に、必要に応じて、老化防止
剤、加硫剤、加硫促進剤、加硫促進助剤などの通常のゴ
ム工業で使用される配合剤を適宜配合することができ
る。

【００４２】

【実施例】以下、本発明を実施例に基づいて具体的に説
明するが、本発明は、これらのみに制限されるものでは
ない。

【００４３】実施例１〜４および比較例１〜８ 下記の表１および表２に示す配合処方にしたがって、混
練り配合し、各種供試ゴム組成物を得た。これらの配合
物を１７０℃で２０分間プレス加硫して加硫物を得、こ
れらについて以下に示す各特性の試験を行なった。

【００４４】＜各種薬品の説明＞ ＳＢＲ−Ａ：旭化成工業（株）製のＴＵＦＤＥＮＥ−３
３３０（ＳＢＲ、オイル（ゴム用軟化剤）含量：ゴム成
分１００重量部に対して３７．５重量部、ガラス転移温
度：−２０℃、スチレン単位量：３０重量％、１，２−
ブタジエン単位量：３０重量％、重合方法：溶液重合
法） ＳＢＲ−Ｂ：旭化成工業（株）製のＴＵＦＤＥＮＥ−１
５３０（ＳＢＲ、オイル（ゴム用軟化剤）含量：ゴム成
分１００重量部に対して３７．５重量部、ガラス転移温
度：−４８℃、スチレン単位量：１８重量％、１，２−
ブタジエン単位量：１３重量％、重合方法：溶液重合
法） ＢＲ１５０Ｂ：宇部興産（株）製のＵＢＰＯＬ ＢＲ１
５０Ｂ（ブタジエンゴム） クレー：サウスイースタン製のクラウンクレー（粒度
２μｍ以下：８６％、５μｍ以上：４％） カーボンブラック：昭和キャボット（株）製のショウブ
ラックＮ２２０（Ｎ₂ＳＡ：１２５ｍ²／ｇ） シリカ：テグッサ製のＵｌｔｒａｓｉｌ ＶＮ３（Ｎ₂
ＳＡ：２１０ｍ²／ｇ） アロマオイル：（株）ジャパンエナジー製のＪＯＭＯプ
ロセルＸ１４０（ゴム用軟化剤） シランカップリング剤：デグッサ製のＳｉ６９（ビス
（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィ
ド） 老化防止剤：大内新興化学工業（株）製のノクラック６
Ｃ（Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル
−ｐ−フェニレンジアミン） ステアリン酸：日本油脂（株）製のステアリン酸 酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の亜鉛華１号 硫黄：鶴見化学（株）製の粉末硫黄 加硫促進剤 ＴＢＢＳ：ノクセラーＮＳ（大内新興化学
工業（株）製）（化学名：Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−
ベンゾチアジル・スルフェンアミド） 加硫促進剤 ＤＰＧ：ノクセラーＤ（大内新興化学工業
（株）製）（化学名：Ｎ，Ｎ’−ジフェニルグアニジ
ン）

【００４５】＜試験方法の説明＞ （摩耗試験）ランボーン摩耗試験機にて、温度２０℃、
スリップ率２０％、試験時間５分間の条件でランボーン
摩耗量を測定した。各配合の容積損失を計算し、比較例
１〜２および実施例１〜４については比較例１の指数を
１００（基準）とし、比較例３〜８については比較例３
の指数を１００（基準）として、下記計算式で指数表示
した。指数が大きいほど耐摩耗性が優れる。 （耐摩耗指数）＝（比較例１または比較例３の容積損失
量）÷（各配合の容積損失量）×１００

【００４６】（転がり抵抗指数）粘弾性スペクトロメー
ター ＶＥＳ（（株）岩本製作所製）を用いて、温度７
０℃、初期歪み１０％、動歪み２％の条件下で各配合の
ｔａｎδを測定した。比較例１〜２および実施例１〜４
については比較例１の指数を１００（基準）とし、比較
例３〜８については比較例３の指数を１００（基準）と
して、下記計算式で指数表示した。指数が大きいほど転
がり抵抗特性に優れる。 （転がり抵抗指数）＝（比較例１または比較例３のｔａ
ｎδ）÷（各配合のｔａｎδ）×１００

【００４７】（ウェットスキッド試験）スタンレー製の
ポータブルスキッドテスターを用いてＡＳＴＭ Ｅ３０
３−８３の方法にしたがってウェットスキッド抵抗を測
定した。比較例１〜２および実施例１〜４については比
較例１の指数を１００（基準）とし、比較例３〜８につ
いては比較例３の指数を１００（基準）として下記計算
式で指数表示した。指数が大きいほどウェットスキッド
性能に優れる。 （ウェットスキッド指数）＝（各配合のウェットスキッ
ド抵抗）÷（比較例１または比較例３のウェットスキッ
ド抵抗）×１００結果を表１および表２に示す。

【００４８】

【表１】

【００４９】

【表２】

【００５０】カーボンブラックおよびクレーを全く配合
しない比較例１に対し、カーボンブラックおよびクレー
を特定量配合した実施例１〜４は、耐摩耗性および転が
り抵抗特性を低下させることなく、ウェットスキッド性
能を改善することができた。カーボンブラックのみ配合
しクレーを配合しない比較例４は、耐摩耗性は改善でき
るが、転がり抵抗特性およびウェットスキッド性能が大
幅に低下した。

【００５１】比較例３〜８は、１，２−ブタジエン単位
量が１３重量％のＳＢＲを用いた例である。カーボンブ
ラックおよびクレーを配合しない比較例３に対し、カー
ボンブラックおよびクレーを特定量配合した比較例４〜
８は、ウェットスキッド抵抗を改善することができなか
った。

【００５２】

【発明の効果】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物に
よれば、耐摩耗性および転がり抵抗特性を低下させるこ
となく、ウェットスキッド性能を改善することができ
る。

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｃ０８Ｋ 3/34 Ｃ０８Ｋ 3/34 3/36 3/36 5/541 Ｃ０８Ｌ 91/00 Ｃ０８Ｌ 91/00 (Ｃ０８Ｌ 9/06 //(Ｃ０８Ｌ 9/06 21:00） 21:00） Ｃ０８Ｋ 5/54 (72)発明者 皆川 康久 兵庫県神戸市中央区脇浜町３丁目６番９号 住友ゴム工業株式会社内 (72)発明者 菊地 尚彦 兵庫県神戸市中央区脇浜町３丁目６番９号 住友ゴム工業株式会社内 Ｆターム(参考） 4J002 AC012 AC032 AC062 AC072 AC081 AC092 AE053 BB152 BB182 DA037 DJ018 DJ036 EX019 EX029 EX039 EX079 EX089 FD016 FD017 FD023 FD098 GN01 4J011 AA05 BA03 BB01 DA04 HA03 HB22 4J100 AB02P AS02Q AS03Q CA04 CA15 CA16 DA25 FA19 JA29

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 （Ａ）ガラス転移温度が−７０〜０℃
   で、スチレン単位量が１５〜６０重量％および１，２−
   ジエン単位量が１５〜７０重量％である芳香族ビニルと
   共役ジエンとの弾性共重合体３０〜１００重量％と、前
   記弾性共重合体以外のエラストマー０〜７０重量％とか
   らなるゴム成分１００重量部、（Ｂ）平均粒子径が１０
   μｍ以下であるクレー５〜３０重量部および（Ｃ）チッ
   素吸着比表面積が７０〜３００ｍ²／ｇであるカーボン
   ブラック５〜１００重量部からなり、かつ、全フィラー
   に対する前記クレーの割合が５〜３０重量％であるタイ
   ヤトレッド用ゴム組成物。
2. 【請求項２】 さらに、前記ゴム成分（Ａ）１００重量
   部に対して、（Ｄ）チッ素吸着比表面積が１００〜３０
   ０ｍ²／ｇのシリカ３５〜１５０重量部、（Ｅ）ゴム用
   軟化剤３０〜２００重量部およびシリカに対して２〜２
   ０重量％の（Ｆ）シランカップリング剤を含有し、シリ
   カとカーボンブラックとの合計量が４５〜１６５重量部
   である請求項１記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
3. 【請求項３】 前記シランカップリング剤（Ｆ）が、一
   般式（１）： Ｙ₃Ｓｉ−Ｃ_nＨ_2nＡ （１） （式中、Ｙは炭素数１〜４のアルキル基、アルコキシ基
   または塩素原子を表わし、３個のＹは同じでも異なって
   いてもよい、ｎは１〜６の整数、Ａは−Ｓ_mＣ_nＨ _2n−Ｓ
   ｉＹ₃基（ｍは１〜９の整数、ｎは前記と同じ）、ニト
   ロソ基、メルカプト基、アミノ基、エポキシ基、ビニル
   基、塩素原子、イミド基および−Ｓ_mＺ基（ｍは１〜６
   の整数であり、ｎおよびＹはそれぞれ前述のとおりであ
   り、Ｚは以下の式（２）、式（３）、式（４）で表わさ
   れる）よりなる群から選ばれた基である）で表わされる
   化合物である請求項２記載のタイヤトレッド用ゴム組成
   物。 【化１】
4. 【請求項４】 前記弾性共重合体が前記芳香族ビニルと
   前記共役ジエンとの溶液重合法によって製造された弾性
   共重合体である請求項１記載のタイヤトレッド用ゴム組
   成物。