JP2002069237A

JP2002069237A - ゴム組成物

Info

Publication number: JP2002069237A
Application number: JP2000266039A
Authority: JP
Inventors: Mitsuru Araki; 充荒木
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2000-09-01
Filing date: 2000-09-01
Publication date: 2002-03-08

Abstract

(57)【要約】【課題】ＴＢＲ（トラック、バス用）等の更生タイヤ
製造時に必要となる、更生トレッドゴムと更生台タイヤ
を接合するクッションゴムなどに好適なゴム組成物及び
このゴム組成物を用いた空気入りタイヤを提供する。【解決手段】ゴム成分１００重量部に対し、チウラム
類化合物及びジチオカルバミン酸塩化合物よりなる群か
ら選択された化合物のうち少なくとも１つを０．１重量
部〜１．０重量部配合すると共に、アミン系加硫促進剤
を０．１重量部〜１．０重量部配合し、かつ、ＤＢＰ吸
油量が７０〜１００（ml／100g）、Ｎ₂ＳＡ（窒素吸着
比表面積）が７０〜１３０（ｍ²／ｇ）のカーボンブラ
ックを２５〜４５重量部配合したことを特徴とするゴム
組成物。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ＴＢＲ（トラッ
ク、バス用）等の更生タイヤ製造時に必要となる、更生
トレッドゴムと更生台タイヤを接合するクッションゴム
などに好適なゴム組成物及びこのゴム組成物を用いた空
気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来におけるＴＢＲの更生タイヤ製造に
おいては、摩耗して一次寿命を終えたタイヤ（以下、
「台タイヤ」という）のトレッド面をバフし、この上
に、予め加硫された更生トレッドゴム部（＝プレキュア
トレッド）を貼りつける方法が代表的なものの１つとし
て知られている。この方法は、コールド（ＣＯＬＤ）方
式又はプレキュア方式等の名称で呼ばれ、台タイヤに未
加硫のトレッドゴムをのせてモールド加硫するホット
（ＨＯＴ）方式と区別されている。

【０００３】上記ＣＯＬＤ方式では、台タイヤとプレキ
ュアトレッドを接着するために、未加硫のクッションゴ
ムが、まず台タイヤに貼られ、更に、その上にプレキュ
アトレッドを貼り付けた上で、加硫缶で１１０〜１４０
℃、２時間〜３時間加熱する方式が一般的である。この
方式に用いられるクッションゴムは、台タイヤのバフ目
に流れ込み、接着面を平滑化し、台タイヤとプレキュア
トレッド双方と共加硫することによって、プレキュアト
レッドと台タイヤの接着性を確保する機能を有するもの
である。従って、クッションゴムは、台タイヤとプレキ
ュアトレッドに挟まれた位置、即ち、応力が集中する部
位にあり、実際の更生タイヤ使用時には、この部分の接
着性・抗破壊性が更生タイヤの耐久性（プレキュアトレ
ッドが台タイヤから剥離しないこと）の要となるもので
ある。よって、クッションゴムは、台タイヤの表層ゴム
および、プレキュアトレッドゴムと同等以上の抗破壊性
（＝ＴＢ）を有していなければならないものである。

【０００４】一方、ゴムの加硫速度を上げると、ＴＢは
低下する背反関係がクッションゴムに限らず、一般のゴ
ム組成物の配合にあるため、高いＴＢ値を確保、即ち、
更生タイヤの耐久性を確保するためには、加硫速度は上
げることができない制約がある。そのため、ＣＯＬＤ方
式での更生では、加硫缶での加硫に１１０〜１４０℃で
２〜３時間を必要とせざるを得ないのが現状である。

【０００５】これまで、加硫速度を上げるためには、加
硫促進剤・硫黄の増量が一般的な配合手法であるが、網
目密度の増大を伴なうため、弾性率の上昇、ＴＢの低下
を引き起こす点に課題がある。このＴＢの低下は、タイ
ヤへのインパクト入力（タイヤが縁石に乗り上げたり、
こすったりするときの一時的な大入力）に対しての耐久
性の低下につながる一方、弾性率（以下、「Ｍｏｄ」と
記す）の増大、ゴムのヒステリシスロス低下は、タイヤ
転動によるくりかえし入力から生じるクッションゴム部
の耐剥離性低下も生じさせる転移課題があるものであ
る。すなわち、インパクト入力によって生じたカット・
テア部を発端として、転動のくりかえし入力で、徐々に
プレキュアトレッド部が台タイヤから剥離していく現象
が起きやすくなってしまう点に課題がある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記従来技術
の課題等に鑑み、これを解消しようとするものでありク
ッションゴムなどのゴムの加硫速度を上げる、すなわ
ち、更生タイヤ等のタイヤ生産性を向上させることと、
更生タイヤ等が実際に使用される場合に最も重要となる
性能、すなわち、プレキュアトレッドと台タイヤの耐剥
離性（走行中に、プレキュアトレッド部が台タイヤから
はがれてしまわないこと）の両立させることができるゴ
ム組成物などを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明者は、上記従来技
術の課題等について、鋭意検討した結果、更生タイヤ等
の走行時耐剥離性が、クッションゴムのＴＢとＭｏｄの
関係から表わせることを見い出したのである。すなわ
ち、耐剥離性（タイヤをドラムで３万ｋｍ走行させた後
に、プレキュアトレッドと台タイヤ間で剥離抗力を測定
したものをメジャーとしている）は、クッションゴムの
ＴＢとＭｏｄで図１の関係にあることが、本発明者によ
り実際にタイヤ試作評価の繰返しによって得られた。例
えば、図１から明らかなように、クッションゴムのＴＢ
が２５（Ｐａ）で、Ｍ₂₀₀（２００％伸長時の弾性率）
が、１４（Ｐａ）である場合、剥離抗力は３５ｋｇ／ｉ
ｎｃｈとなるが、同じＴＢ＝２５（Ｐａ）でも、弾性率
を下げて、Ｍ ₂₀₀＝６（Ｐａ）の設定にすると、剥離抗
力は２倍の７０ｋｇ／ｉｎｃｈになる。実際の更生タイ
ヤでは、剥離抗力は、５０ｋｇ／ｉｎｃｈ、望ましくは
６０ｋｇ／ｉｎｃｈが必要であることが実地テストより
判明している。従って、Ｍ₂₀₀＝１０（Ｐａ）のクッシ
ョンゴムならば、ＴＢは２５（Ｐａ）以上が必要となる
が、Ｍ₂₀₀を６（Ｐａ）へ下げられれば、ＴＢは２０
（Ｐａ）以上でよいことがわかる。この関係から、加硫
速度と耐剥離性の両立向上を実現するためには、加硫速
度を上げながら、高ＴＢ、低Ｍ₂₀₀に物性をコントロー
ル、すなわち、加硫速度を上げながら、剥離性を向上さ
せるＴＢ／Ｍｏｄの最適領域に物性値を制御する配合手
法を実際に確立することによって、上記目的のゴム組成
物などが得られることを見い出し、本発明を完成するに
至ったのである。

【０００８】すなわち、本発明は、次の(1)〜(6)に存す
る。 (1) ゴム成分１００重量部に対し、チウラム類化合物及
びジチオカルバミン酸塩化合物よりなる群から選択され
た化合物のうち少なくとも１つを０．１重量部〜１．０
重量部配合すると共に、アミン系加硫促進剤を０．１重
量部〜１．０重量部配合し、かつ、ＤＢＰ吸油量が７０
〜１００（ml／100g）、Ｎ₂ＳＡ（窒素吸着比表面積）
が７０〜１３０（ｍ²／ｇ）のカーボンブラックを２５
〜４５重量部配合したことを特徴とするゴム組成物。 (2) ゴム成分１００重量部に対し、チウラム類化合物及
びジチオカルバミン酸塩化合物よりなる群から選択され
た化合物のうち少なくとも１つを０．１重量部〜１．０
重量部配合すると共に、アミン系加硫促進剤を０．１重
量部〜１．０重量部配合し、かつ、前記ゴム成分１００
重量部中に、１，４−トランス結合含量が７０％以上の
高トランスポリブタジエンゴム及び／又は液状イソプレ
ンゴムを３〜２０重量部含有することを特徴とするゴム
組成物。 (3) ゴム成分１００重量部中に、１，４−トランス結合
含量が７０％以上の高トランスポリブタジエンゴム及び
／又は液状イソプレンゴムを３〜２０重量部含有する上
記(1)記載のゴム組成物。 (4) ＤＢＰ吸油量が７０〜８０（ml／100g）、Ｎ₂ＳＡ
（窒素吸着比表面積）が７５〜９５（ｍ²／ｇ）のカー
ボンブラックを配合する上記(1)又は(3)記載のゴム組成
物。 (5) ゴム成分１００重量部中含有される１，４−トラン
ス結合含量が７０％以上の高トランスポリブタジエンゴ
ム及び／又は液状イソプレンゴムの含有量が５〜１０重
量部である上記(2)〜(4)の何れか一つに記載のゴム組成
物。 (6) 上記(1)〜(5)の何れか一つに記載のゴム組成物を更
生用タイヤのクッションゴムに用いたことを特徴とする
空気入りタイヤ。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を詳
しく説明する。本発明のゴム組成物は、ゴム成分１００
重量部に対し、チウラム類化合物及びジチオカルバミン
酸塩化合物よりなる群から選択された化合物のうち少な
くとも１つを０．１重量部〜１．０重量部配合すると共
に、アミン系加硫促進剤を０．１重量部〜１．０重量部
配合し、かつ、ＤＢＰ吸油量が７０〜１００（ml／10
0g）、Ｎ₂ＳＡ（窒素吸着比表面積）が７０〜１３０
（ｍ²／ｇ）のカーボンブラックを２５〜４５重量部配
合、及び／又は前記ゴム成分１００重量部中に、１，
４−トランス結合含量が７０％以上の高トランスポリブ
タジエンゴム及び／又は液状イソプレンゴムを３〜２０
重量部含有したことを特徴とするものである。

【００１０】本発明に用いるチウラム類化合物及びジチ
オカルバミン酸塩化合物は、加硫促進成分として用いる
ものである。チウラム類化合物としては、下記式（Ｉ）
で表される化合物などが挙げられる。

【化１】具体的には、テトラベンジルチウラムジスルフィド（Ｔ
ＢｚＴＤ）、テトラメチルチウラムジスルフィド（ＴＭ
ＴＤ）、テトラエチルチウラムジスルフィド（ＴＥＴ
Ｄ）、テトラブチルチウラムジスルフィド（ＴＢＴＤ）
などが挙げられる。

【００１１】ジチオカルバミン酸塩化合物としては、下
記式（II）で表される化合物などが挙げられる。

【化２】具体的には、ジンクジベンジルジチオカルバメイト（Ｚ
ＴＣ）、ジメチルジチオカルバミン酸亜鉛（ＰＺ）、ジ
エチルジチオカルバミン酸亜鉛（ＺＥＤＣ）など挙げら
れる。これらのチウラム類化合物及びジチオカルバミン
酸塩化合物は、単独で、又は２種以上組み合わせて用い
ることができる。好ましくは、スコーチ安定性の点か
ら、ＴＢｚＴＤ、ＺＴＣ、ＴＭＴＤなどが望ましい。

【００１２】これらの化合物の配合量は、ゴム成分１０
０重量部に対し、０．１重量部〜１．０重量部、好まし
くは、０．３重量部〜０．６重量部配合されることが望
ましい。これらの化合物の配合量が０．１重量部未満で
あると、目標とする加硫速度（Ｔ_0.9）が得られないこ
ととなり、また、１．０重量部を越えると、ＴＢ低下、
モジュラス上昇による抗剥離力低下及び耐スコーチ性低
下になり、押出工程（作業）中に加硫反応が始まってし
まうこととなり、好ましくない。

【００１３】本発明に用いるアミン系加硫促進剤として
は、例えば、ジフェニルグアニジン（ＤＰＧ）、ジ−ｏ
−トリルグアニジン（ＤＯＴＧ）、ＢＡＡ、ＯＴＢＧな
どが挙げられ、これらは、単独で、又は２種以上組み合
わせて用いることができる。好ましくは、加硫速度向上
効果の点からＤＰＧ、ＤＯＴＧなどが望ましい。これら
のアミン系加硫促進剤の配合量は、ゴム成分１００重量
部に対し、０．１重量部〜１．０重量部、好ましくは、
０．１重量部〜０．６重量部配合されることが望まし
い。これらのアミン系加硫促進剤の配合量は、０．１重
量部未満であると、加硫速度（Ｔ_0.9）早化効果が乏し
く、また、１．０重量部を越えると、スコーチ性が著し
く悪化し、好ましくない。

【００１４】本発明に用いるカーボンブラック（Ｃ／
Ｂ）は、補強充填材として用いるものであり、ＤＢＰ吸
油量が７０〜１００（ml／100g）、Ｎ₂ＳＡ（窒素吸着
比表面積）が７０〜１３０（ｍ²／ｇ）となるカーボン
ブラックを使用することが必要である。好ましくは、Ｄ
ＢＰ吸油量が７０〜８０（ml／100g）、Ｎ₂ＳＡ（窒素
吸着比表面積）が７５〜９５（ｍ²／ｇ）のカーボンブ
ラックを用いることが望ましい。ＤＢＰ吸油量が７０
（ml／100g）未満、Ｎ₂ＳＡ（窒素吸着比表面積）が７
０（ｍ²／ｇ）未満のカーボンブラックでは、いずれも
充分なＴＢ値が得られないこととなり、好ましくない。
また、ＤＢＰ吸油量が１００（ml／100g）を越えるカー
ボンブラックでは、Ｍｏｄの低減効果が不十分となり、
更に、Ｎ₂ＳＡ（窒素吸着比表面積）が１３０（ｍ²／
ｇ）を越えるカーボンブラックでは、Ｍｏｄ低減効果が
スポイルされる上、自己発熱性及び作業性上も問題が生
じることとなる。上記特性のカーボンブラックの配合量
は、上記ゴム成分１００重量部に対し、２５重量部〜４
５重量部、好ましくは、３０重量部〜３５重量部である
ことが望ましい。カーボンブラックの配合量が２５重量
部未満であると、ＴＢ値が不足し、好ましくなく、ま
た、４５重量部を越えると、Ｍｏｄが低減できないこと
となり、好ましくない。

【００１５】本発明に用いられるゴム成分としては、天
然ゴム（ＮＲ）又は合成ゴムを単独又はこれらをブレン
ドして使用することができる。合成ゴムとしては、例え
ば、合成ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、液状イソプレン
ゴム、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、１，４−トランス
結合含量が７０％以上の高トランスポリブタジエンゴム
（Ｔｒ−ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、
ブチルゴム、ハロゲン化ブチル等が挙げられる。好まし
くは、上記から選ばれるゴム成分１００重量部中に、
１，４−トランス結合含量が７０％以上の高トランスポ
リブタジエンゴム及び／又は液状イソプレンゴムを３〜
２０重量部、好ましくは、５〜１０重量部含有すること
が望ましい。ゴム成分１００重量部中に、１，４−トラ
ンス結合含量が７０％以上の高トランスポリブタジエン
ゴム及び／又は液状イソプレンゴムを３〜２０重量部含
有せしめることにより、更に、ＴＢ低下を抑えつつ低
モジュラス化を更に達成することができ、剥離エネル
ギーを吸収するロス成分として働き、モジュラス低下分
以上に抗剥離性を高めることができる。この配合量が３
重量部未満では、更なるＭｏｄ低減効果が不十分であ
り、また、２０重量部を越えると、ＴＢの低下が大きく
なり、好ましくない。

【００１６】なお、本発明のゴム組成物においては、上
記の各加硫促進成分、ゴム成分、上記特性のカーボンブ
ラック以外に、必要に応じて、軟化剤（オイル）、老化
防止剤、硫黄などの架橋剤等の通常ゴム工業で使用され
る薬品類等を適宜配合することができる。

【００１７】本発明のゴム組成物では、ゴム成分に対し
て、上記加硫（超）促進剤であるＴＢｚＴＤ等のチウラ
ム類化合物及びＺＴＤ等のジチオカルバミン酸塩化合物
を上記範囲で各特定量加え、特定量となるアミン系加硫
促進剤を組み合せることによって、従来のジチオカルバ
ミン系＋チアゾール系促進剤の系より約２倍の加硫速度
が得られることとなる。従来において促進剤系の増量で
加硫速度を２倍にすると、ＴＢは５０％以下に低下して
しまうが、本発明のＴＢｚＴＤ等のチウラム類化合物及
びＺＴＤ等のジチオカルバミン酸塩化合物を上記範囲で
各特定量加え、特定量となるアミン系加硫促進剤の上記
範囲の組み合せであればＴＢの低下は２０％以内に抑制
できることとなる。この場合、適当量のチアゾール系促
進剤（Ｍ：２−メルカプトベンゾチアゾ−ル）を併用す
るとより効果的である。更に、本発明では、カーボンブ
ラックは、ＤＢＰ吸油量が７０〜１００（ml／100g）、
Ｎ₂ＳＡ（窒素吸着比表面積）が７０〜１３０（ｍ²／
ｇ）となる低ストラクチャーのＨＡＦ級のものを用いる
ことによって、ＴＢを低下させることなく、Ｍｏｄを低
減化できることとなる。更に、更生クッションゴムで
は、通常、ＤＢＰ吸油量が１００（ml／100g）を越え、
Ｎ₂ＳＡ（窒素吸着比表面積）が７０程度のＲｅｇ−Ｈ
ＡＦの使用が一般的であるが、本発明ではＭｏｄは３０
％以上（同量配合の場合）低減することが可能となる。
本発明では、加硫促進剤系の最適化で、加硫速度の向上
とＴＢの低下抑制ができ、しかも、上記特性のカーボン
ブラックの使用で、ＴＢ維持、Ｍｏｄ低減が可能となる
ものである。これにより、加硫速度を従来比２倍としな
がら、ＴＢ＞１３（Ｐａ）、かつＭ₂₀₀＜５（Ｐａ）に
物性を制御することができ、剥離抗力を５０ｋｇ／ｉｎ
ｃｈ以上が確保され、本発明の効果が発揮されることと
なる。

【００１８】更に、本発明では、ゴム成分１００重量部
中に１，４−トランス結合含量が７０％以上の高トラン
スポリブタジエンゴム及び／又は液状イソプレンゴムを
３〜２０重量部配合することにより、ＴＢを維持しつ
つ、Ｍｏｄの更なる低減化が可能となる。これによっ
て、加硫速度の２倍改良を維持しつつ、剥離抗力を６０
ｋｇ／ｉｎｃｈ以上とすることができる。

【００１９】このように構成される本発明のゴム組成物
では、クッションゴムなどのゴムの加硫速度を上げて更
生タイヤ等のタイヤ用ゴム組成物の生産性を向上させる
ことができると共に、更生タイヤ等が実際に使用される
場合に最も重要となるプレキュアトレッドと台タイヤの
耐剥離性（走行中に、プレキュアトレッド部が台タイヤ
からはがれてしまわないこと）の両立させることができ
るゴム組成物が提供されることとなる。

【００２０】本発明の空気入りタイヤは、上記構成のゴ
ム組成物を更生用タイヤのクッションゴム、すなわち、
更生トレッドゴムと更生台タイヤを接合するクッション
ゴムに用いたことを要旨とするものであり、これ以外の
構造等は特に限定されるものではない。本発明の空気入
りタイヤでは、更生タイヤ等のタイヤ耐剥離性などの耐
久性と生産性の両立化を図ることができるものとなる。

【００２１】

【実施例】次に、実施例及び比較例によって本発明をさ
らに具体的に説明するが、本発明は下記実施例に限定さ
れるものではない。

【００２２】〔実施例１〜５及び比較例１〜５〕下記表
１に示す配合組成により、ゴム組成物を調製した。得ら
れた各ゴム組成物について、下記方法により、Ｔ
_0.9（加硫速度）、Ｔ_B（破断時における引張り応力）、
Ｍ₂₀₀、剥離抗力を測定した。これらの結果を下記表１
に示す。なお、下記表１に示すＴｒＢＲ（１，４−トラ
ンス結合含量が７０％以上の高トランスポリブタジエン
ゴム）は、下記方法により製造したものを用いた。

【００２３】〔ＴｒＢＲの製造方法〕乾燥し、窒素置換
された８００ミリリットルの耐圧ガラス容器に、シクロ
へキサン３００ｇ、１，３−ブタジエン５０ｇを注入
し、これに触媒となるランタントリス（ノニルフェノキ
シド）０．３ミリモルを加えた。これに続いて触媒とな
るｎ−ブチルリチウム（ＢｕＬｉ）０．９ミリモルを加
えたのち、５０℃で２時間重合を行った。重合系は重合
開始から終了まで、全く沈殿は見られず均一に透明であ
った。重合転化率は、約９５％であった。重合溶液の一
部をサンプリングし、イソプロピルアルコールを加え、
固形物を乾燥し、白色粉末の重合体を得た。この重合体
について下記方法により１，４−トランス結合含有量及
び１，２−ビニル含有量（ミクロ構造）、分子量及び分
子量分布を測定した。これらの重合体の物性評価結果を
下記に示す。この後、重合系に、更に２，６−ジ−ｔ−
ブチル−ｐ−クレゾール（ＢＨＴ）のイソプロパノ-ル
５重量％溶液０．５ミリリットルを加えて反応を停止を
行い、更に常法に従い乾燥することによりＴｒＢＲを得
た。〔重合体（ＴｒＢＲ）の物性評価〕上記１，４−トラン
ス結合含有量及び１，２−ビニル含有量（ミクロ構造）
は、赤外分光分析によるモレロ法に従って測定したとこ
ろ、１，４−トランス結合含量９２％、１，２−ビニル
含量５％であった。数平均分子量（Ｍｎ）及び重量平均
分子量（Ｍｗ）の測定は、ゲルパーミエーションクロマ
トグラフィー〔ＧＰＣ；東ソー製ＨＬＣ−８０２０、カ
ラム；東ソー製ＧＭＨ−ＸＬ（２本直列）〕により行
い、示差屈折率（Ｒ１）を用いて、単分散ポリスチレン
を標準としてポリスチレン換算で行ったところ、Ｍｗ
（×１０ ⁴）は、６．４であり、Ｍｗ／Ｍｎは１．３で
あった。

【００２４】〔Ｔ_0.9（加硫速度）の測定方法〕加硫速
度ｔ_0.9は、日本合成ゴム社製キュラストメーターを用
いて、温度１２０℃±１℃で測定した、加硫トルクカー
ブの最大値の９０％を得るまでに要する時間である。本
発明の効果を発揮せしめる時間（目標時間）として、８
〜１４分の範囲内である。８分未満ではスコーチ性不安
定で好ましくなく、また、１４分を越えるものでは生産
性改良効果が不十分となる。

【００２５】〔Ｔ_B（破断時における引張り応力）、Ｍ
₂₀₀（２００％モジュラス）の測定方法〕ＪＩＳＫ
６２５１−１９９３に準拠して測定した。ＪＩＳ３号
型試験片（サンプル）を１２０℃×２０分加硫条件で作
成したもので測定した。

【００２６】〔剥離抗力の測定方法〕更生タイヤ試作
（１１Ｒ２２．５のＴＢＲ台タイヤに、クッションゴム
１ｍ／ｍゲージで適用して作製）し、ロングランドラム
３万ｋｍ走行後、プレキュアトレッド／クッションゴム
と台タイヤ間で幅１ｉｎｃｈの剥離サンプルを作製して
して測定した。数値が大きいほど耐剥離抗力が高いもの
となる。

【００２７】

【表１】

【００２８】上記表１中の略号は、下記のとおりであ
る。ＮＲ：天然ゴムＴｒＢＲ：上述の製造方法で得た１，４−トランス結合
含量が９２％の高トランスポリブタジエンゴムｌｉｑ−ＩＲ：液状イソプレンゴム〔商品名「クラプレ
ンＩＩＲ５０」クラレ社製〕Ｃ／Ｂ：カーボンブラック；Ｎ３３０〔ＤＢＰ吸油量10
0〜115（ml／100g）、Ｎ₂ＳＡ84（ｍ²／ｇ）〕；ＬＳ−
ＨＡＦ〔ＤＢＰ吸油量70〜80（ml／100g）、Ｎ₂ＳＡ83
（ｍ²／ｇ）〕ＴＢｚＴＤ：テトラベンジルチウラムジスルフィドＤＰＧ：ジフェニルグアニジンＮＳ：Ｎ−tert−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフ
ェンアミドＭ：２−メルカプトベンゾチアゾ−ル

【００２９】上記表１の結果から明らかなように、本発
明の範囲内となる実施例１〜５は、本発明の範囲外とな
る比較例１〜５に較べて、Ｔ_Bを維持し、Ｍ₂₀₀を低減
し、しかも、剥離抗力を低下させることなく、加硫速度
を上げることができることが判明した。個別的にみる
と、比較例１は従来配合であり、この比較例１では加硫
速度を上げることができず、比較例２では、従来技術で
生産性を向上させるために、加硫速度向上させた場合に
設定したものであり、この場合は剥離抗力の低下が著し
いことが判った。これに対して、実施例１は本発明範囲
となるものであり、実施例２は実施例１と同様であり、
促進剤量を本発明の範囲内で増量し、加硫速度の更なる
改良を発揮させめたものであるが、反面ＴＢが若干低下
しているが、必要レベルは満たしているものである。更
に、実施例３は実施例１からカーボンブラック量を減じ
たもので、本発明における最適例である。また、実施例
４及び５は、ゴム成分１００重量部中にトランスブタジ
エン及び／又は液状イソプレンゴムを特定量配合したも
のであり、加硫速度は実施例１と同じ促進剤量なので、
変化ないものである。トランスブタジエン−液状イソプ
レンゴムの配合でＭｏｄが低減し、ＴＢを維持し、剥離
抗力の更なる向上効果が認められる例である。比較例３
は、ＴＢｚＴＤの過剰により、加硫速度は向上するが、
Ｍｏｄの増大も大きく、耐剥離性も劣ることが判った。
また、比較例４は、カーボンブラックの過剰により、Ｍ
ｏｄが増大し、耐剥離性も劣ることが判った。更に、比
較例５では、トランスブタジエンが過剰でＴＢが低下す
ることが判った。

【００３０】

【発明の効果】本発明によれば、クッションゴムなどの
ゴムの加硫速度を上げて更生タイヤ等のタイヤ用ゴム組
成物の生産性を向上させることができると共に、更生タ
イヤ等が実際に使用される場合に最も重要となるプレキ
ュアトレッドと台タイヤの耐剥離性（走行中に、プレキ
ュアトレッド部が台タイヤからはがれてしまわないこ
と）の両立させることができるゴム組成物及びそのゴム
組成物を用いた空気入りタイヤが提供される。

【図面の簡単な説明】

【図１】ＴＢ（Ｐａ）と剥離抗力（ｋｇ／ｉｎｃｈ）と
の関係を示す特性図である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｃ０８Ｋ 5/39 Ｃ０８Ｋ 5/39 Ｃ０８Ｌ 9/00 Ｃ０８Ｌ 9/00 23/22 23/22 23/28 23/28

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ゴム成分１００重量部に対し、チウラム
類化合物及びジチオカルバミン酸塩化合物よりなる群か
ら選択された化合物のうち少なくとも１つを０．１重量
部〜１．０重量部配合すると共に、アミン系加硫促進剤
を０．１重量部〜１．０重量部配合し、かつ、ＤＢＰ吸
油量が７０〜１００（ml／100g）、Ｎ ₂ＳＡ（窒素吸着
比表面積）が７０〜１３０（ｍ²／ｇ）のカーボンブラ
ックを２５〜４５重量部配合したことを特徴とするゴム
組成物。
【請求項２】ゴム成分１００重量部に対し、チウラム
類化合物及びジチオカルバミン酸塩化合物よりなる群か
ら選択された化合物のうち少なくとも１つを０．１重量
部〜１．０重量部配合すると共に、アミン系加硫促進剤
を０．１重量部〜１．０重量部配合し、かつ、前記ゴム
成分１００重量部中に、１，４−トランス結合含量が７
０％以上の高トランスポリブタジエンゴム及び／又は液
状イソプレンゴムを３〜２０重量部含有することを特徴
とするゴム組成物。
【請求項３】ゴム成分１００重量部中に、１，４−ト
ランス結合含量が７０％以上の高トランスポリブタジエ
ンゴム及び／又は液状イソプレンゴムを３〜２０重量部
含有する請求項１記載のゴム組成物。
【請求項４】ＤＢＰ吸油量が７０〜８０（ml／100
g）、Ｎ₂ＳＡ（窒素吸着比表面積）が７５〜９５（ｍ²
／ｇ）のカーボンブラックを配合する請求項１又は３記
載のゴム組成物。
【請求項５】ゴム成分１００重量部中含有される１，
４−トランス結合含量が７０％以上の高トランスポリブ
タジエンゴム及び／又は液状イソプレンゴムの含有量が
５〜１０重量部である請求項２〜４の何れか一つに記載
のゴム組成物。
【請求項６】請求項１〜５の何れか一つに記載のゴム
組成物を更生用タイヤのクッションゴムに用いたことを
特徴とする空気入りタイヤ。