JP2002061697A - 油圧緩衝器のボトム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ダンパチューブの底部外面の側にアイジョイ
ントを設けた油圧緩衝器において、ダンパチューブの底
部を補強し、ダンパチューブを軽量化しながら違う車種
に共用化可能とし、ダンパチューブに対するシリンダの
同芯組付性も確保すること。 【解決手段】 油圧緩衝器１０のボトム構造において、
ダンパチューブ１１の底部１１Ａの内面とボトムピース
４３の間に補強キャップ５０を介装したもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は油圧緩衝器のボトム
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、油圧緩衝器として、ダンパチュー
ブにシリンダを内蔵し、シリンダの内部の油室と、ダン
パチューブとシリンダの間のリザーバ室とを仕切るボト
ムピースをシリンダの下端部に配置し、ダンパチューブ
の底部外面にアイジョイントを設けたものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来技術では、アイジ
ョイントを設けた上述のダンパチューブを車重の違う車
種に適用しようとすると、ダンパチューブの筒部は強度
的に問題ないが、底部が強度不足となり共有化ができな
い。

【０００４】従って、ダンパチューブの底部をスピニン
グにより成形するものでは、車重に応じた強度を底部に
具備させる必要があり、チューブの共用化ができない。
チューブの共用化を図ろうとすると、一番強度の高い厚
いチューブを共用化するものとなり、チューブの軽量化
を損なう。

【０００５】また、ダンパチューブの底部をキャップに
より閉塞するものでは、車重に応じた強度を底部に具備
させる必要があり、チューブとキャップの共用化ができ
ない。チューブとキャップの共用化を図ろうとすると、
一番強度の高い厚いチューブとキャップを共用化するも
のとなり、チューブの軽量化を損なう。

【０００６】尚、ダンパチューブにシリンダを内蔵する
複筒型式の油圧緩衝器では、実開平4-77039号公報に記
載の如く、ダンパチューブとボトムピースの間に、ダン
パチューブに対しシリンダを同芯組付けするためのセン
タリングプレートを設けている。

【０００７】本発明の課題は、ダンパチューブの底部外
面の側にアイジョイントを設けた油圧緩衝器において、
ダンパチューブの底部を補強し、ダンパチューブを軽量
化しながら違う車種に共用化可能とし、ダンパチューブ
に対するシリンダの同芯組付性も確保することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、ダン
パチューブにシリンダを内蔵し、シリンダの内部の油室
と、ダンパチューブとシリンダの間のリザーバ室とを仕
切るボトムピースをシリンダの下端部に配置し、ダンパ
チューブの底部外面の側にアイジョイントを設けた油圧
緩衝器のボトム構造において、ダンパチューブの底部内
面とボトムピースの間に補強キャップを介装したもので
ある。

【０００９】請求項２の発明は、ダンパチューブにシリ
ンダを内蔵し、シリンダの内部の油室と、ダンパチュー
ブとシリンダの間のリザーバ室とを仕切るボトムピース
をシリンダの下端部に配置し、ダンパチューブの底部外
面の側にアイジョイントを設けた油圧緩衝器のボトム構
造において、ボトムピースがダンパチューブの底部内面
で、アイジョイントの固定部に対応する中央部から周辺
部に渡る範囲に着座する着座面を備えてなるようにした
ものである。

【００１０】請求項３の発明は、ダンパチューブにシリ
ンダを内蔵し、シリンダの内部の油室と、ダンパチュー
ブとシリンダの間のリザーバ室とを仕切るボトムピース
をシリンダの下端部に配置し、ダンパチューブの底部外
面の側にアイジョイントを設けた油圧緩衝器のボトム構
造において、ダンパチューブの底部外面まわりに補強カ
バーを被着し、補強カバーにアイジョイントを設けてな
るようにしたものである。

【００１１】請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれ
かの発明において更に、前記ダンパチューブの底部がス
ピニングにより成形されたものである。

【００１２】

【作用】請求項１の発明によれば下記、の作用があ
る。 ダンパチューブの底部が補強キャップの添設によって
補強されたから、高車重の車種への適用においても底部
の強度不足を回避できる。ダンパチューブの筒部及び底
部は厚肉化しないから、ダンパチューブを軽量化しなが
ら低車重〜高車中の各種の車種に共用化できる。

【００１３】ボトムピースを補強キャップに保持した
状態で、補強キャップはダンパチューブの底部内面の
（筒部に近接する）周辺部に渡る範囲に着座し、ボトム
ピースはシリンダの下端部に配置されるから、従来のセ
ンタリングプレートを用いずにダンパチューブとシリン
ダの同芯組付性を向上できる。

【００１４】請求項２の発明によれば下記、の作用
がある。 ボトムピースがダンパチューブの底部内面の中央部か
ら周辺部に渡る広い範囲に着座する。従って、ダンパチ
ューブの底部に作用する単位面積あたりの車重を低減す
ることにてダンパチューブの底部を補強したから、高車
重の車種への適用においても底部の強度不足を回避でき
る。ダンパチューブの筒部及び底部は厚肉化しないか
ら、ダンパチューブを軽量化しながら低車重〜高車重の
各種の車種に共用化できる。

【００１５】ボトムピースをシリンダの下端部に配置
した状態で、ボトムピースをダンパチューブの底部内面
の（筒部に近接する）周辺部に渡る範囲に着座せしめる
から、従来のセンタリングプレートを用いずにダンパチ
ューブとシリンダの同芯組付性を向上できる。

【００１６】請求項３の発明によれば下記の作用があ
る。 アイジョイントを設けた補強カバーをダンパチューブ
の底部の外面まわりに被着することにてダンパチューブ
の底部を補強したから、高車重の車種への適用において
も底部の強度不足を回避できる。ダンパチューブの筒部
及び底部は厚肉化しないから、ダンパチューブを軽量化
しながら低車重〜高車重の各種の車種に共用化できる。

【００１７】請求項４の発明によれば下記の作用があ
る。 ダンパチューブの底部をスピニングにより成形するこ
とにより、チューブの板厚を低減して軽量化できる。

【００１８】

【発明の実施の形態】図１は第１実施形態の油圧緩衝器
を示す全体半断面図、図２は図１の下部拡大断面図、図
３はボトムピースと補強キャップの組立体を示す断面
図、図４は補強キャップを示す模式図、図５は第２実施
形態の油圧緩衝器の下部拡大断面図、図６は第３実施形
態の油圧緩衝器の下部拡大断面図である。

【００１９】（第１実施形態）（図１〜図４） 図１は、複筒型式油圧緩衝器１０であり、ダンパチュー
ブ１１にシリンダ１２を内蔵した二重管を構成し、シリ
ンダ１２にピストンロッド１３を挿入し、ピストンロッ
ド１３の上端部に固定の取付ブラケット（不図示）を車
体側に連結し、ダンパチューブ１１の底部１１Ａの外面
に溶接したアイジョイント１４を車輪側に連結し、車両
の懸架装置を構成する。

【００２０】油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１の
外周の下スプリングシート１５と、ピストンロッド１３
の上端部の取付ブラケットに支持される上スプリングシ
ート（不図示）の間に懸架ばね１６を介装する。

【００２１】油圧緩衝器１０は、シリンダ１２に挿入さ
れるピストンロッド１３のためのロッドガイド１７、ブ
ッシュ１８、オイルシール１９を、ダンパチューブ１１
の上端加締部２０とシリンダ１２の上端部の間に挟圧固
定している。

【００２２】尚、油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１
１の上端部の外面にバルブストッパ２１を備え、ピスト
ンロッド１３が備えるバンプラバー（不図示）をバンプ
ストッパ２１に衝合せしめて最圧縮ストロークを規制す
る。また、ピストンロッド１３はシリンダ１２への挿入
部にリバウンドシート２２、リバウンドラバー２３を備
え、リバウンドラバー２３をロッドガイド１７に衝合せ
しめて最伸長ストロークを規制する。

【００２３】油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置３
０とボトムバルブ装置４０を有し、それらが発生する減
衰力により、懸架ばね１６による衝撃力の吸収に伴うピ
ストンロッド１３の伸縮振動を制振する。

【００２４】（ピストンバルブ装置３０）ピストンバル
ブ装置３０は、ピストンロッド１３にバルブストッパ３
１、チェックバルブ３２、ピストン３３、ディスクバル
ブ３４、バルブストッパ３５を装着し、これらをナット
３６で固定している。

【００２５】そして、圧縮時には、ピストン側油室３７
Ａの油が、ピストン３３の圧側流路３８Ａを通りチェッ
クバルブ３２を撓み変形させて開き、ロッド側油室３７
Ｂに導かれる。また、伸長時には、ロッド側油室３７Ｂ
の油が、ピストン３３の伸側流路３８Ｂ（不図示）を通
り、ディスクバルブ３４を撓み変形させて開き、ピスト
ン側油室３７Ａに導かれ、伸側減衰力を発生させる。

【００２６】（ボトムバルブ装置４０）油圧緩衝器１０
は、図２に示す如く、ダンパチューブ１１とシリンダ１
２の間隙をリザーバ室４１とし、このリザーバ室４１の
内部を油室とガス室に区画している。そして、ボトムバ
ルブ装置４０は、ダンパチューブ１１の底部１１Ａをス
ピニング成形により閉じ、シリンダ１２の内部のピスト
ン側油室３７Ａとリザーバ室４１とを仕切るボトムピー
ス４３をシリンダ１２の下端部に配置し、ピストン側油
室３７Ａとリザーバ室４１とを後述する補強キャップ５
０に設けた流路５３により連絡可能とする。尚、ボトム
ピース４３にはボルト４４、ナット４５が締結され、ボ
ルト４４とナット４５の間にはディスクバルブ４６、ボ
トムピース４３、チェックバルブ４７、バルブストッパ
４８を介装している。

【００２７】そして、圧縮時には、シリンダ１２に進入
するピストンロッド１３の進入容積分の油が、ピストン
側油室３７Ａからボトムピース４３の流路４９Ａを通っ
てディスクバルブ４６を撓み変形させて開き、流路５３
経由でリザーバ室４１へ押出され、圧側減衰力を得る。
伸長時には、シリンダ１２から退出するピストンロッド
１３の退出容積分の油が、チェックバルブ４７を押し開
き、リザーバ室４１から流路５３、ボトムピース４３の
流路４９Ｂ経由でピストン側油室３７Ａに補給される。

【００２８】然るに、本実施形態では、ダンパチューブ
１１のアイジョイント１４を設けた底部１１Ａを補強す
るため、底部１１Ａの陥凹状内面とボトムピース４３の
間に補強キャップ５０を介装した。補強キャップ５０
は、図３、図４に示す如く、ダンパチューブ１１の底部
１１Ａの陥凹状内面で、アイジョイント１４の固定部１
４Ａに対応する中央部から周辺部に渡る範囲の全体に倣
って着座する着座面５１を下面に備え、ダンパチューブ
１１に対するセンタリング機能も備える。また、補強キ
ャップ５０は、ボトムピース４３の外周脚部４３Ａを圧
入状態で嵌合せしめる複数の立上り保持部５２を上部外
縁の周方向複数位置に備え、ピストン側油室３７Ａとリ
ザーバ室４１を連絡する流路５３を上面の相隣る立上り
保持部５２、５２の間に形成する。

【００２９】油圧緩衝器１０の組立は、ボトムピース４
３を補強キャップ５０に圧入して結合した状態で、この
ボトムピース４３の外周小径部をシリンダ１２の下端部
に圧入したサブ組立体を構成し、このサブ組立体をダン
パチューブ１１に挿入し、補強キャップ５０の着座面５
１をダンパチューブ１１の底部１１Ａの内面に着座せし
める。そして、ピストン３３を備えたピストンロッド１
３をシリンダ１２に挿入した後、ロッドガイド１７の下
端小径部をシリンダ１２の上端部に挿入し、ダンパチュ
ーブ１１の加締部２０によりオイルシール１９、ロッド
ガイド１７を介してシリンダ１２、ボトムピース４３、
補強キャップ５０を加締め固定する。

【００３０】従って、本実施形態によれば、以下の作用
がある。 ダンパチューブ１１の底部１１Ａが補強キャップ５０
の添設によって補強されたから、高車重の車種への適用
においても底部１１Ａの強度不足を回避できる。ダンパ
チューブ１１の筒部１１Ｂ及び底部１１Ａは厚肉化しな
いから、ダンパチューブ１１を軽量化しながら低車重〜
高車中の各種の車種に共用化できる。

【００３１】ボトムピース４３を補強キャップ５０に
保持した状態で、補強キャップ５０はダンパチューブ１
１の底部１１Ａ内面の（筒部１１Ｂに近接する）周辺部
に渡る範囲に着座し、ボトムピース４３はシリンダ１２
の下端部に配置されるから、従来のセンタリングプレー
トを用いずにダンパチューブ１１とシリンダ１２の同芯
組付性を向上できる。補強キャップ５０の着座面５１が
ダンパチューブ１１の底部１１Ａの陥凹状内面の全体に
倣って着座する形状を備えることによっても、ダンパチ
ューブ１１とシリンダ１２の同芯組付性をより向上でき
る。

【００３２】ダンパチューブ１１の底部１１Ａをスピ
ニングにより成形することにより、チューブの板厚を低
減して軽量化できる。

【００３３】（第２実施形態）（図５） 図５の第２実施形態が図２の第１実施形態と異なる点
は、ボトムバルブ装置４０に代わるボトムバルブ装置６
０を採用したことにある。

【００３４】ボトムバルブ装置６０は、シリンダ１２の
下端部にボトムピース６１を取着して構成され、ボトム
ピース６１がダンパチューブ１１の底部１１Ａとの間に
設けた後述する流路６７により、リザーバ室４１とピス
トン側油室３７Ａとを連絡する。尚、ボトムピース６１
はかご状のばね受材６２を備え、ボトムピース６１とば
ね受材６２の間に、ばね６３、バルブシート６４、ディ
スクバルブ６５を介装し、ばね６３によりバルブシート
６４も介してもディスクバルブ６５をボトムピース６１
の外周の突状弁座に圧接している。

【００３５】そして、圧縮時には、シリンダ１２に進入
するピストンロッド１３の進入容積分の油がバルブシー
ト６４の流路６４Ａを通ってディスクバルブ６５を撓み
変形させて開き、ピストン側油室３７Ａからボトムピー
ス６１の流路６１Ａ、流路６７経由でリザーバ室４１へ
押出され、圧側の減衰力を得る。伸長時には、シリンダ
１２から退出するピストンロッド１３の退出容積分の油
が、ばね６３に抗してバルブシート６４、チェックバル
ブ６５を押し開き、リザーバ室４１から流路６７、ボト
ムピース６１の流路６１Ａ経由でピストン側油室３７Ａ
に補給される。

【００３６】更に、本実施形態では、ダンパチューブ１
１のアイジョイント１４を設けた底部１１Ａを補強する
ため、ボトムピース６１を大型にし、ダンパチューブ１
１の底部１１Ａの陥凹状内面の略全部に倣って着座する
着座面６６をボトムピース６１に備えた。即ち、ボトム
ピース６１の着座面６６は、ダンパチューブ１１の底部
１１Ａの内面で、アイジョイント１４の固定部１４Ａに
対応する中央部から周辺部に渡る範囲に設けられる。
尚、ボトムピース６１は、着座面６６の一部を切欠き、
ピストン側油室３７Ａとリザーバ室４１とを連絡する流
路６７としている。

【００３７】従って、本実施形態によれば、以下の作用
がある。 ボトムピース６１がダンパチューブ１１の底部１１Ａ
内面の中央部から周辺部に渡る広い範囲に着座する。従
って、ダンパチューブ１１の底部１１Ａに作用する単位
面積あたりの車重を低減することにてダンパチューブ１
１の底部１１Ａを補強したから、高車重の車種への適用
においても底部１１Ａの強度不足を回避できる。ダンパ
チューブ１１の筒部１１Ｂ及び底部１１Ａは厚肉化しな
いから、ダンパチューブ１１を軽量化しながら低車重〜
高車重の各種の車種に共用化できる。

【００３８】ボトムピース６１をシリンダ１２の下端
部に配置した状態で、ボトムピース６１をダンパチュー
ブ１１の底部１１Ａ内面の（筒部１１Ｂに近接する）周
辺部に渡る範囲に着座せしめるから、従来のセンタリン
グプレートを用いずにダンパチューブ１１とシリンダ１
２の同芯組付性を向上できる。ボトムピース６１の着座
面６６がダンパチューブ１１の底部１１Ａの陥凹状内面
の全体に倣って着座する形状を備えることによっても、
ダンパチューブ１１とシリンダ１２の同芯組付性をより
向上できる。

【００３９】（第３実施形態）（図６） 図６の第３実施形態が図２の第１実施形態と異なる点
は、ダンパチューブ１１の底部１１Ａの外面まわりに補
強カバー７０を被着し、補強カバー７０の外面にアイジ
ョイント１４を溶接したことにある。補強カバー７０
は、ダンパチューブ１１の底部１１Ａの外面まわりに被
着されてアイジョイント１４が溶接される底部７０Ａ
と、ダンパチューブ１１の筒部１１Ｂに圧入、又は挿着
されて溶接される筒部７０Ｂを有する。

【００４０】尚、ボトムバルブ装置４０を構成するボト
ムピース４３は、ダンパチューブ１１の底部１１Ａとシ
リンダ１２の下端部との間に挟持された状態で配置され
ている。ボトムピース４３は、ダンパチューブ１１とシ
リンダ１２に挟まれる脚部４３Ａに流路４３Ｂを備え
る。

【００４１】従って、本実施形態によれば、以下の作用
がある。アイジョイント１４を設けた補強カバー７０を
ダンパチューブ１１の底部１１Ａの外面まわりに被着す
ることにてダンパチューブ１１の底部１１Ａを補強した
から、高車重の車種への適用においても底部１１Ａの強
度不足を回避できる。ダンパチューブの筒部１１Ｂ及び
底部１１Ａは厚肉化しないから、ダンパチューブ１１を
軽量化しながら低車重〜高車重の各種の車種に共用化で
きる。

【００４２】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本
発明は、スピニングにより成形したダンパチューブの底
部にアイジョイントを固定したものに限らず、アイジョ
イントを溶接したキャップをダンパチューブの開口端部
に溶接等してその底部を構成するものにも適用できる。

【００４３】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、ダンパチ
ューブの底部外面の側にアイジョイントを設けた油圧緩
衝器において、ダンパチューブの底部を補強し、ダンパ
チューブを軽量化しながら違う車種に共用化可能とし、
ダンパチューブに対するシリンダの同芯組付性も確保す
ることできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は第１実施形態の油圧緩衝器を示す全体半
断面図である。

【図２】図２は図１の下部拡大断面図である。

【図３】図３はボトムピースと補強キャップの組立体を
示す断面図である。

【図４】図４は補強キャップを示す模式図である。

【図５】図５は第２実施形態の油圧緩衝器の下部拡大断
面図である。

【図６】図６は第３実施形態の油圧緩衝器の下部拡大断
面図である。

【符号の説明】

１０ 油圧緩衝器 １１ ダンパチューブ １１Ａ 底部 １２ シリンダ １４ アイジョイント ３７Ａ ピストン側油室 ４１ リザーバ室 ４３ ボトムピース ５０ 補強キャップ ６１ ボトムピース ６６ 着座面 ７０ 補強カバー

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ダンパチューブにシリンダを内蔵し、シ
   リンダの内部の油室と、ダンパチューブとシリンダの間
   のリザーバ室とを仕切るボトムピースをシリンダの下端
   部に配置し、ダンパチューブの底部外面の側にアイジョ
   イントを設けた油圧緩衝器のボトム構造において、 ダンパチューブの底部内面とボトムピースの間に補強キ
   ャップを介装したことを特徴とする油圧緩衝器のボトム
   構造。
2. 【請求項２】 ダンパチューブにシリンダを内蔵し、シ
   リンダの内部の油室と、ダンパチューブとシリンダの間
   のリザーバ室とを仕切るボトムピースをシリンダの下端
   部に配置し、ダンパチューブの底部外面の側にアイジョ
   イントを設けた油圧緩衝器のボトム構造において、 ボトムピースがダンパチューブの底部内面で、アイジョ
   イントの固定部に対応する中央部から周辺部に渡る範囲
   に着座する着座面を備えてなることを特徴とする油圧緩
   衝器のボトム構造。
3. 【請求項３】 ダンパチューブにシリンダを内蔵し、シ
   リンダの内部の油室と、ダンパチューブとシリンダの間
   のリザーバ室とを仕切るボトムピースをシリンダの下端
   部に配置し、ダンパチューブの底部外面の側にアイジョ
   イントを設けた油圧緩衝器のボトム構造において、 ダンパチューブの底部外面まわりに補強カバーを被着
   し、補強カバーにアイジョイントを設けてなることを特
   徴とする油圧緩衝器のボトム構造。
4. 【請求項４】 前記ダンパチューブの底部がスピニング
   により成形された請求項１〜３のいずれかに記載の油圧
   緩衝器のボトム構造。