JP2002039224A - ワンウェイクラッチ - Google Patents
ワンウェイクラッチInfo
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- JP2002039224A JP2002039224A JP2000231155A JP2000231155A JP2002039224A JP 2002039224 A JP2002039224 A JP 2002039224A JP 2000231155 A JP2000231155 A JP 2000231155A JP 2000231155 A JP2000231155 A JP 2000231155A JP 2002039224 A JP2002039224 A JP 2002039224A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/12—Freewheels or freewheel clutches with hinged pawl co-operating with teeth, cogs, or the like
- F16D41/125—Freewheels or freewheel clutches with hinged pawl co-operating with teeth, cogs, or the like the pawl movement having an axial component
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D47/00—Systems of clutches, or clutches and couplings, comprising devices of types grouped under at least two of the preceding guide headings
- F16D47/04—Systems of clutches, or clutches and couplings, comprising devices of types grouped under at least two of the preceding guide headings of which at least one is a freewheel
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 油圧摩擦要素１に並列に配置するワンウェイ
クラッチ２を、油圧摩擦要素１のインナ部材１０とアウ
タ部材１１とに夫々連結される、軸方向に対向する第１
プレート２０と第２プレート２１とを備えるプレート式
ワンウェイクラッチで構成し、第２プレートに対する第
１プレートの一方向への相対回転は許容するが、第１プ
レートの他方向への相対回転は、第１プレートのポケッ
ト部２２に装着した爪片２４が第２プレートのノッチ部
２３に係合して阻止されるようにしたものにおいて、ワ
ンウェイクラッチの耐久性を向上させる。 【解決手段】 第１プレート２０をインナ部材１０に一
体に形成する。第１プレート２０に爪片２４を介して入
力される制止トルクの入力部分がインナ部材１０で補強
され、耐久性が向上する。
クラッチ２を、油圧摩擦要素１のインナ部材１０とアウ
タ部材１１とに夫々連結される、軸方向に対向する第１
プレート２０と第２プレート２１とを備えるプレート式
ワンウェイクラッチで構成し、第２プレートに対する第
１プレートの一方向への相対回転は許容するが、第１プ
レートの他方向への相対回転は、第１プレートのポケッ
ト部２２に装着した爪片２４が第２プレートのノッチ部
２３に係合して阻止されるようにしたものにおいて、ワ
ンウェイクラッチの耐久性を向上させる。 【解決手段】 第１プレート２０をインナ部材１０に一
体に形成する。第１プレート２０に爪片２４を介して入
力される制止トルクの入力部分がインナ部材１０で補強
され、耐久性が向上する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ワンウェイクラッ
チ、特に、自動変速機等に組込む油圧摩擦要素に並列に
配置するワンウェイクラッチに関する。
チ、特に、自動変速機等に組込む油圧摩擦要素に並列に
配置するワンウェイクラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ワンウェイクラッチとして、ＵＳ
Ｐ５９１８７１５号明細書により、軸方向に対向する第
１と第２の１対のプレートを備え、第１プレートの軸方
向内側面にポケット部を凹設すると共に、第２プレート
の軸方向内側面にノッチ部を凹設し、ポケット部に爪片
を傾動自在に装着して、第１プレートが第２プレートに
対し一方向に相対回転したときは、爪片がポケット部に
没入されて、第２プレートに対する第１プレートの一方
向への相対回転が許容されるが、第２プレートに対する
第１プレートの他方向への相対回転はノッチ部への爪片
の係合で阻止されるように構成したプレート式ワンウェ
イクラッチが知られている。
Ｐ５９１８７１５号明細書により、軸方向に対向する第
１と第２の１対のプレートを備え、第１プレートの軸方
向内側面にポケット部を凹設すると共に、第２プレート
の軸方向内側面にノッチ部を凹設し、ポケット部に爪片
を傾動自在に装着して、第１プレートが第２プレートに
対し一方向に相対回転したときは、爪片がポケット部に
没入されて、第２プレートに対する第１プレートの一方
向への相対回転が許容されるが、第２プレートに対する
第１プレートの他方向への相対回転はノッチ部への爪片
の係合で阻止されるように構成したプレート式ワンウェ
イクラッチが知られている。
【０００３】また、自動変速機において、変速用ブレー
キとして用いる油圧摩擦要素に並列にワンウェイクラッ
チを配置することがあり、このワンウェイクラッチを上
記のプレート式のもので構成することが考えられてい
る。図６（Ａ）（Ｂ）は、このようなワンウェイクラッ
チ付きの油圧摩擦要素を示している。このものでは、ワ
ンウェイクラッチの上記した第１プレートａと第２プレ
ートｂとを夫々油圧摩擦要素のインナ部材ｃとアウタ部
材ｄとにスプライン係合させて軸方向に対向配置し、第
１プレートａが第２プレートｂに対し図６（Ｂ）の反時
計方向に相対回転するときは、第１プレートａのポケッ
ト部ｅに装着した爪片ｆが該ポケット部ｅに没入され
て、第２プレートｂに対する第１プレートａの反時計方
向への相対回転が許容されるが、第２プレートｂに対す
る第１プレートａの時計方向への相対回転は第２プレー
トｂのノッチ部ｇへの爪片ｆの係合で阻止されるように
している。
キとして用いる油圧摩擦要素に並列にワンウェイクラッ
チを配置することがあり、このワンウェイクラッチを上
記のプレート式のもので構成することが考えられてい
る。図６（Ａ）（Ｂ）は、このようなワンウェイクラッ
チ付きの油圧摩擦要素を示している。このものでは、ワ
ンウェイクラッチの上記した第１プレートａと第２プレ
ートｂとを夫々油圧摩擦要素のインナ部材ｃとアウタ部
材ｄとにスプライン係合させて軸方向に対向配置し、第
１プレートａが第２プレートｂに対し図６（Ｂ）の反時
計方向に相対回転するときは、第１プレートａのポケッ
ト部ｅに装着した爪片ｆが該ポケット部ｅに没入され
て、第２プレートｂに対する第１プレートａの反時計方
向への相対回転が許容されるが、第２プレートｂに対す
る第１プレートａの時計方向への相対回転は第２プレー
トｂのノッチ部ｇへの爪片ｆの係合で阻止されるように
している。
【０００４】ここで、爪片ｆの反時計方向側の基端に
は、他部より幅広のヒンジ部ｆ１が形成されており、ポ
ケット部ｅの反時計方向側の端部にも他部より幅広のヒ
ンジ受け部ｅ１を形成し、ヒンジ受け部ｅ１にヒンジ部
ｆ１を係合させることにより、第２プレートｂに対し第
１プレートａが反時計方向に相対回転する際、爪片ｆが
ポケット部ｅから時計方向にずれ出ることを防止できる
ようにしている。
は、他部より幅広のヒンジ部ｆ１が形成されており、ポ
ケット部ｅの反時計方向側の端部にも他部より幅広のヒ
ンジ受け部ｅ１を形成し、ヒンジ受け部ｅ１にヒンジ部
ｆ１を係合させることにより、第２プレートｂに対し第
１プレートａが反時計方向に相対回転する際、爪片ｆが
ポケット部ｅから時計方向にずれ出ることを防止できる
ようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記のもので、小形化
のために油圧摩擦要素の外径を小さくすると、第１プレ
ートａの外径も小さくなって、ポケット部ｅのヒンジ受
け部ｅ１が第１プレートａの内周に形成したインナ部材
ｃに対するスプライン係合用の歯山ａ１に合致するよう
な位相でポケット部ｅを形成することが必要になる。こ
こで、ヒンジ受け部ｅ１は、第２プレートｂに対する第
１プレートａの時計方向への相対回転を阻止する制止ト
ルクが爪片ｆを介して入力される部分であり、ポケット
部ｅを上記の如く形成すると制止トルクの入力部分の強
度を充分に得られなくなって、亀裂を生じ易くなり、耐
久性が悪くなる。
のために油圧摩擦要素の外径を小さくすると、第１プレ
ートａの外径も小さくなって、ポケット部ｅのヒンジ受
け部ｅ１が第１プレートａの内周に形成したインナ部材
ｃに対するスプライン係合用の歯山ａ１に合致するよう
な位相でポケット部ｅを形成することが必要になる。こ
こで、ヒンジ受け部ｅ１は、第２プレートｂに対する第
１プレートａの時計方向への相対回転を阻止する制止ト
ルクが爪片ｆを介して入力される部分であり、ポケット
部ｅを上記の如く形成すると制止トルクの入力部分の強
度を充分に得られなくなって、亀裂を生じ易くなり、耐
久性が悪くなる。
【０００６】本発明は、以上の点に鑑み、耐久性に優れ
たプレート式のワンウェイクラッチを提供することを課
題としている。
たプレート式のワンウェイクラッチを提供することを課
題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
本発明の第１の特徴によれば、軸方向に対向する第１と
第２の１対のプレートを備え、第１プレートの軸方向内
側面にポケット部を凹設すると共に、第２プレートの軸
方向内側面にノッチ部を凹設し、ポケット部に爪片を傾
動自在に装着して、第１プレートが第２プレートに対し
一方向に相対回転したときは、爪片がポケット部に没入
されて、第２プレートに対する第１プレートの一方向へ
の相対回転が許容されるが、第２プレートに対する第１
プレートの他方向への相対回転はノッチ部への爪片の係
合で阻止されるように構成したワンウェイクラッチにお
いて、第１プレートに動力を伝達する回転部材に第１プ
レートを一体に形成している。
本発明の第１の特徴によれば、軸方向に対向する第１と
第２の１対のプレートを備え、第１プレートの軸方向内
側面にポケット部を凹設すると共に、第２プレートの軸
方向内側面にノッチ部を凹設し、ポケット部に爪片を傾
動自在に装着して、第１プレートが第２プレートに対し
一方向に相対回転したときは、爪片がポケット部に没入
されて、第２プレートに対する第１プレートの一方向へ
の相対回転が許容されるが、第２プレートに対する第１
プレートの他方向への相対回転はノッチ部への爪片の係
合で阻止されるように構成したワンウェイクラッチにお
いて、第１プレートに動力を伝達する回転部材に第１プ
レートを一体に形成している。
【０００８】また、本発明の第２の特徴によれば、油圧
摩擦要素に並列に配置するワンウェイクラッチであっ
て、油圧摩擦要素のインナ部材に連結される第１プレー
トと、第１プレートに対し軸方向に対向する、油圧摩擦
要素のアウタ部材に連結される第２プレートとを備え、
第１プレートの軸方向内側面にポケット部を凹設すると
共に、第２プレートの軸方向内側面にノッチ部を凹設
し、ポケット部に爪片を傾動自在に装着して、第１プレ
ートが第２プレートに対し一方向に相対回転したとき
は、爪片がポケット部に没入されて、第２プレートに対
する第１プレートの一方向への相対回転が許容される
が、第２プレートに対する第１プレートの他方向への相
対回転はノッチ部への爪片の係合で阻止されるように構
成したものにおいて、油圧摩擦要素のインナ部材に第１
プレートを一体に形成している。
摩擦要素に並列に配置するワンウェイクラッチであっ
て、油圧摩擦要素のインナ部材に連結される第１プレー
トと、第１プレートに対し軸方向に対向する、油圧摩擦
要素のアウタ部材に連結される第２プレートとを備え、
第１プレートの軸方向内側面にポケット部を凹設すると
共に、第２プレートの軸方向内側面にノッチ部を凹設
し、ポケット部に爪片を傾動自在に装着して、第１プレ
ートが第２プレートに対し一方向に相対回転したとき
は、爪片がポケット部に没入されて、第２プレートに対
する第１プレートの一方向への相対回転が許容される
が、第２プレートに対する第１プレートの他方向への相
対回転はノッチ部への爪片の係合で阻止されるように構
成したものにおいて、油圧摩擦要素のインナ部材に第１
プレートを一体に形成している。
【０００９】本発明によれば、第１プレートに爪片を介
して入力される制止トルクの入力部分の強度が第１プレ
ートに一体の回転部材（第２の特徴ではインナ部材）で
補強され、亀裂の発生が防止されて、耐久性が向上す
る。
して入力される制止トルクの入力部分の強度が第１プレ
ートに一体の回転部材（第２の特徴ではインナ部材）で
補強され、亀裂の発生が防止されて、耐久性が向上す
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１を参照して、１は自動変速機
に変速用ブレーキとして組込む油圧摩擦要素を示してお
り、該要素１に並列にワンウェイクラッチ２を配置して
いる。油圧摩擦要素１は、遊星ギア機構のリングギアと
いった変速機構部材３に連結される筒軸状のインナ部材
１０と、変速機ケース４に固定されるドラム状のアウタ
部材１１と、インナ部材１０の外周にスプライン係合さ
せた複数のインナディスク１２と、アウタ部材１１の内
周にスプライン係合させた複数のアウタディスク１３
と、ピストン１４とを備えており、ピストン１４の背面
側の油室１５への油圧の入力でピストン１４をリターン
スプリング１６に抗して押動させて、インナディスク１
２とアウタディスク１３とを摩擦係合させることによ
り、変速機構部材３を制止するように構成されている。
に変速用ブレーキとして組込む油圧摩擦要素を示してお
り、該要素１に並列にワンウェイクラッチ２を配置して
いる。油圧摩擦要素１は、遊星ギア機構のリングギアと
いった変速機構部材３に連結される筒軸状のインナ部材
１０と、変速機ケース４に固定されるドラム状のアウタ
部材１１と、インナ部材１０の外周にスプライン係合さ
せた複数のインナディスク１２と、アウタ部材１１の内
周にスプライン係合させた複数のアウタディスク１３
と、ピストン１４とを備えており、ピストン１４の背面
側の油室１５への油圧の入力でピストン１４をリターン
スプリング１６に抗して押動させて、インナディスク１
２とアウタディスク１３とを摩擦係合させることによ
り、変速機構部材３を制止するように構成されている。
【００１１】ワンウェイクラッチ２は、油圧摩擦要素１
のインナ部材１０に連結される第１プレート２０と、第
１プレート２０に対し軸方向に対向する、油圧摩擦要素
１のアウタ部材１１に連結される第２プレート２１とを
備えるプレート式ワンウェイクラッチで構成されてい
る。第１プレート２０の軸方向内側面（第２プレート２
１に対向する面）には、図２及び図３に示す如く、周方
向複数箇所のポケット部２２が凹設されており、また、
第２プレート２１の軸方向内側面（第１プレート２０に
対向する面）には、図４に示す如く、周方向に等ピッチ
で多数のノッチ部２３が凹設されている。そして、各ポ
ケット部２２に、爪片２４を傾動自在に、且つ、図５に
示す如くねじりばね２５で第２プレート２１側に付勢し
て装着し、第１プレート２０が第２プレート２１に対し
図３の反時計方向に相対回転したときは、各爪片２４が
各ポケット部２２に没入されて、第２プレート２１に対
する第１プレート２０の反時計方向の相対回転が許容さ
れるが、第２プレート２１に対する第１プレート２０の
時計方向の相対回転は各ノッチ部２３への各爪片２４の
係合で阻止されるようにしている。また、各爪片２４の
反時計方向側の基端に他部より幅広のヒンジ部２４ａを
形成すると共に、各ポケット部２２の反時計方向側の端
部に他部より幅広のヒンジ受け部２２ａを形成し、ヒン
ジ部２４ａをヒンジ受け部２２ａに係合させることによ
り、第１プレート２０が反時計方向に回転したときに、
爪片２４が第２プレート２１との間の摩擦でポケット部
２２から時計方向にずれ出ることを防止できるようにし
ている。
のインナ部材１０に連結される第１プレート２０と、第
１プレート２０に対し軸方向に対向する、油圧摩擦要素
１のアウタ部材１１に連結される第２プレート２１とを
備えるプレート式ワンウェイクラッチで構成されてい
る。第１プレート２０の軸方向内側面（第２プレート２
１に対向する面）には、図２及び図３に示す如く、周方
向複数箇所のポケット部２２が凹設されており、また、
第２プレート２１の軸方向内側面（第１プレート２０に
対向する面）には、図４に示す如く、周方向に等ピッチ
で多数のノッチ部２３が凹設されている。そして、各ポ
ケット部２２に、爪片２４を傾動自在に、且つ、図５に
示す如くねじりばね２５で第２プレート２１側に付勢し
て装着し、第１プレート２０が第２プレート２１に対し
図３の反時計方向に相対回転したときは、各爪片２４が
各ポケット部２２に没入されて、第２プレート２１に対
する第１プレート２０の反時計方向の相対回転が許容さ
れるが、第２プレート２１に対する第１プレート２０の
時計方向の相対回転は各ノッチ部２３への各爪片２４の
係合で阻止されるようにしている。また、各爪片２４の
反時計方向側の基端に他部より幅広のヒンジ部２４ａを
形成すると共に、各ポケット部２２の反時計方向側の端
部に他部より幅広のヒンジ受け部２２ａを形成し、ヒン
ジ部２４ａをヒンジ受け部２２ａに係合させることによ
り、第１プレート２０が反時計方向に回転したときに、
爪片２４が第２プレート２１との間の摩擦でポケット部
２２から時計方向にずれ出ることを防止できるようにし
ている。
【００１２】第２プレート２１は油圧摩擦要素１のアウ
タ部材１１とは別体であり、アウタ部材１１の内周に第
２プレート２１をその外周の歯山２１ａにおいてスプラ
イン係合させると共に、アウタ部材１１に装着したスナ
ップリング１７で第２プレート２１をアウタ部材１１に
対し軸方向に係止している。また、第２プレート２１に
第１プレート２０の外周を囲う環状突起２１ｂを形成
し、環状突起２１ｂの内周のリング溝２１ｃに装着した
スナップリング２６で第１プレート２０を第２プレート
２１に対し軸方向に係止している。
タ部材１１とは別体であり、アウタ部材１１の内周に第
２プレート２１をその外周の歯山２１ａにおいてスプラ
イン係合させると共に、アウタ部材１１に装着したスナ
ップリング１７で第２プレート２１をアウタ部材１１に
対し軸方向に係止している。また、第２プレート２１に
第１プレート２０の外周を囲う環状突起２１ｂを形成
し、環状突起２１ｂの内周のリング溝２１ｃに装着した
スナップリング２６で第１プレート２０を第２プレート
２１に対し軸方向に係止している。
【００１３】一方、第１プレート２０は油圧摩擦要素１
のインナ部材１０に一体に形成されている。即ち、イン
ナ部材１０を、第１プレート２０と、第１プレート２０
から軸方向内方にのびる筒軸部と、第１プレート２０か
ら軸方向外方にのびる筒軸部とを一体成形して成るもの
に構成し、軸方向内方の筒軸部の外周に形成したスプラ
イン歯１０ａにインナディスク１２をスプライン係合さ
せ、軸方向外方の筒軸部の外周に形成したスプライン歯
１０ｂに、変速機構部材３に係合させた連結板１８をス
プライン係合させている。そして、第２プレート２０の
軸方向内側面に、ポケット部２２のヒンジ受け部２２ａ
がスプライン歯１０ａの形成ピッチ間に位置するような
位相で各ポケット部２２を凹設している。図中１０ｃは
インナ部材１０に形成した潤滑用の油孔である。
のインナ部材１０に一体に形成されている。即ち、イン
ナ部材１０を、第１プレート２０と、第１プレート２０
から軸方向内方にのびる筒軸部と、第１プレート２０か
ら軸方向外方にのびる筒軸部とを一体成形して成るもの
に構成し、軸方向内方の筒軸部の外周に形成したスプラ
イン歯１０ａにインナディスク１２をスプライン係合さ
せ、軸方向外方の筒軸部の外周に形成したスプライン歯
１０ｂに、変速機構部材３に係合させた連結板１８をス
プライン係合させている。そして、第２プレート２０の
軸方向内側面に、ポケット部２２のヒンジ受け部２２ａ
がスプライン歯１０ａの形成ピッチ間に位置するような
位相で各ポケット部２２を凹設している。図中１０ｃは
インナ部材１０に形成した潤滑用の油孔である。
【００１４】ここで、第１プレート２０が第２プレート
２１に対し時計方向に相対回転しようとすると、第２プ
レート２１のノッチ部２３への爪片２４の係合で、ポケ
ット部２２のヒンジ受け部２２ａに爪片２４を介して第
１プレート２０の相対回転を阻止する制止トルクが入力
されるが、本実施形態の如く第１プレート２０をインナ
部材１０に一体に形成しておけば、制止トルクの入力部
分たるヒンジ受け部２２ａがインナ部材１０で複強され
るため、ヒンジ受け部２２ａに無理はかからず、耐久性
が確保される。
２１に対し時計方向に相対回転しようとすると、第２プ
レート２１のノッチ部２３への爪片２４の係合で、ポケ
ット部２２のヒンジ受け部２２ａに爪片２４を介して第
１プレート２０の相対回転を阻止する制止トルクが入力
されるが、本実施形態の如く第１プレート２０をインナ
部材１０に一体に形成しておけば、制止トルクの入力部
分たるヒンジ受け部２２ａがインナ部材１０で複強され
るため、ヒンジ受け部２２ａに無理はかからず、耐久性
が確保される。
【００１５】以上、油圧摩擦要素１に並列に配置するワ
ンウェイクラッチ２に本発明を適用した実施形態につい
て説明したが、動力伝達経路に介設するワンウェイクラ
ッチとして本発明は広く適用可能である。この場合、ポ
ケット部を形成するワンウェイクラッチの第１のプレー
トをこれに動力を伝達する回転部材に一体に形成し、耐
久性を向上させる。
ンウェイクラッチ２に本発明を適用した実施形態につい
て説明したが、動力伝達経路に介設するワンウェイクラ
ッチとして本発明は広く適用可能である。この場合、ポ
ケット部を形成するワンウェイクラッチの第１のプレー
トをこれに動力を伝達する回転部材に一体に形成し、耐
久性を向上させる。
【００１６】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、第１プレートをこれに動力を伝達する油圧摩
擦要素のインナ部材といった回転部材に一体に形成する
ことにより、第１プレートに形成するポケット部の制止
トルクの入力部分を回転部材で複強でき、耐久性が向上
する。
によれば、第１プレートをこれに動力を伝達する油圧摩
擦要素のインナ部材といった回転部材に一体に形成する
ことにより、第１プレートに形成するポケット部の制止
トルクの入力部分を回転部材で複強でき、耐久性が向上
する。
【図１】 本発明に係るワンウェイクラッチを組込んだ
油圧摩擦要素の半部截断面図
油圧摩擦要素の半部截断面図
【図２】 図１の油圧摩擦要素のインナ部材の斜視図
【図３】 図２の矢印III方向から見たインナ部材の正
面図
面図
【図４】 第２プレートの斜視図
【図５】 図１のV-V線拡大断面図
【図６】 （Ａ）比較例のワンウェイクラッチを組込ん
だ油圧摩擦要素の半部截断面図、（Ｂ）比較例のワンウ
ェイクラッチの第１プレートの正面図
だ油圧摩擦要素の半部截断面図、（Ｂ）比較例のワンウ
ェイクラッチの第１プレートの正面図
１ 油圧摩擦要素 １０ インナ部材 １１ アウタ部材 ２ ワンウェイクラッ
チ ２０ 第１プレート ２１ 第２プレート ２２ ポケット部 ２３ ノッチ部 ２４ 爪片
チ ２０ 第１プレート ２１ 第２プレート ２２ ポケット部 ２３ ノッチ部 ２４ 爪片
Claims (2)
- 【請求項１】 軸方向に対向する第１と第２の１対のプ
レートを備え、第１プレートの軸方向内側面にポケット
部を凹設すると共に、第２プレートの軸方向内側面にノ
ッチ部を凹設し、ポケット部に爪片を傾動自在に装着し
て、第１プレートが第２プレートに対し一方向に相対回
転したときは、爪片がポケット部に没入されて、第２プ
レートに対する第１プレートの一方向への相対回転が許
容されるが、第２プレートに対する第１プレートの他方
向への相対回転はノッチ部への爪片の係合で阻止される
ように構成したワンウェイクラッチにおいて、 第１プレートに動力を伝達する回転部材に第１プレート
を一体に形成することを特徴とするワンウェイクラッ
チ。 - 【請求項２】 油圧摩擦要素に並列に配置するワンウェ
イクラッチであって、油圧摩擦要素のインナ部材に連結
される第１プレートと、第１プレートに対し軸方向に対
向する、油圧摩擦要素のアウタ部材に連結される第２プ
レートとを備え、第１プレートの軸方向内側面にポケッ
ト部を凹設すると共に、第２プレートの軸方向内側面に
ノッチ部を凹設し、ポケット部に爪片を傾動自在に装着
して、第１プレートが第２プレートに対し一方向に相対
回転したときは、爪片がポケット部に没入されて、第２
プレートに対する第１プレートの一方向への相対回転が
許容されるが、第２プレートに対する第１プレートの他
方向への相対回転はノッチ部への爪片の係合で阻止され
るように構成したものにおいて、 油圧摩擦要素のインナ部材に第１プレートを一体に形成
することを特徴とするワンウェイクラッチ。
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