JP2002036890A - 自走車両の排気システム懸垂取付け装置と該装置を備えた車両 - Google Patents
自走車両の排気システム懸垂取付け装置と該装置を備えた車両Info
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
- F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
- F01N13/1811—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration
- F01N13/1822—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration for fixing exhaust pipes or devices to vehicle body
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
- B60K13/04—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning exhaust
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L55/00—Devices or appurtenances for use in, or in connection with, pipes or pipe systems
- F16L55/02—Energy absorbers; Noise absorbers
- F16L55/033—Noise absorbers
- F16L55/035—Noise absorbers in the form of specially adapted hangers or supports
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 あらゆる動作要求条件に合致し、そして簡単
かつ低コストで製造することができる懸垂取付け装置を
提供する。 【解決手段】 自走車両の排気システム２のための懸垂
取付け装置３であって、弾性エラストマ部材６により互
いに連結されている上部および下部剛性部材４、５が含
まれ、この弾性エラストマ部材６には、中央の単一支持
アーム６ａと、この支持アーム６ａが延長されている向
きに一致する方向への剛性部材４、５の相対的移動を制
限するために、支持アーム６ａを囲む、可撓性の制限リ
ング６ｂとが含まれる。上部および下部剛性部材４、５
は、それぞれ下方と上方とに延びている剛性の突き出し
部４ｃ、５ａを有し、これらの突き出し部は、排気シス
テム２の水平な軸Ｙ上において、互いに突き当たりそし
てこの軸に沿った両剛性部材間の相対的移動を制限する
ために、互いに対面して配置されている。
かつ低コストで製造することができる懸垂取付け装置を
提供する。 【解決手段】 自走車両の排気システム２のための懸垂
取付け装置３であって、弾性エラストマ部材６により互
いに連結されている上部および下部剛性部材４、５が含
まれ、この弾性エラストマ部材６には、中央の単一支持
アーム６ａと、この支持アーム６ａが延長されている向
きに一致する方向への剛性部材４、５の相対的移動を制
限するために、支持アーム６ａを囲む、可撓性の制限リ
ング６ｂとが含まれる。上部および下部剛性部材４、５
は、それぞれ下方と上方とに延びている剛性の突き出し
部４ｃ、５ａを有し、これらの突き出し部は、排気シス
テム２の水平な軸Ｙ上において、互いに突き当たりそし
てこの軸に沿った両剛性部材間の相対的移動を制限する
ために、互いに対面して配置されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自走車両の排気シ
ステム懸垂取付け装置と、そしてこの装置を取り付けら
れている車両とに関する。
ステム懸垂取付け装置と、そしてこの装置を取り付けら
れている車両とに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自走車両の排気システム懸垂取付
け装置は、車両の車体フレームに固定されるのに適して
いる上部剛性部材と、そして第１の軸にほぼ平行に縦方
向に延びている排気システムに固定されるのに適してい
る下部剛性部材とが含まれており、これら２つの剛性部
材は、エラストマから作られている弾性エラストマ部材
によって互いに連結されている。
け装置は、車両の車体フレームに固定されるのに適して
いる上部剛性部材と、そして第１の軸にほぼ平行に縦方
向に延びている排気システムに固定されるのに適してい
る下部剛性部材とが含まれており、これら２つの剛性部
材は、エラストマから作られている弾性エラストマ部材
によって互いに連結されている。
【０００３】この弾性エラストマ部材は、第１に、第２
の軸（Ｚ）に沿った引張り力を支え、上部および下部剛
性部材の間の相対的な振動運動を濾過しかつ減衰させる
ようになっている中央支持アームであって、その支持ア
ームは、第１の軸（Ｘ）に直交して配置され、そして上
部剛性部材に固定されている上部の突出部と下部剛性部
材に固定されている下部との間で或る角度で延びてお
り、その角度は第２の軸（Ｚ）に対し、かつ第１および
第２の軸（Ｘ，Ｚ）に直交する第３の軸（Ｙ）に対する
角度であって、支持アームはその上部からその下部まで
第３の軸（Ｙ）に沿って第１の方向に延びている中央支
持アームと、そして第２に、前記支持アームを囲み、支
持アームが延びている向きに一致する方向での２つの剛
性部材の相対的移動を制限するために２つの剛性部材に
連結されている可撓性の制限リングとが含まれている。
の軸（Ｚ）に沿った引張り力を支え、上部および下部剛
性部材の間の相対的な振動運動を濾過しかつ減衰させる
ようになっている中央支持アームであって、その支持ア
ームは、第１の軸（Ｘ）に直交して配置され、そして上
部剛性部材に固定されている上部の突出部と下部剛性部
材に固定されている下部との間で或る角度で延びてお
り、その角度は第２の軸（Ｚ）に対し、かつ第１および
第２の軸（Ｘ，Ｚ）に直交する第３の軸（Ｙ）に対する
角度であって、支持アームはその上部からその下部まで
第３の軸（Ｙ）に沿って第１の方向に延びている中央支
持アームと、そして第２に、前記支持アームを囲み、支
持アームが延びている向きに一致する方向での２つの剛
性部材の相対的移動を制限するために２つの剛性部材に
連結されている可撓性の制限リングとが含まれている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このタイプの懸垂取付
け装置は、特に仏国特許文書ＦＲ−Ａ−２ ７６１ ７
３０号によって、公知である。それは、機能的観点より
すれば、ほぼ満足できるものであるが、その複雑さのた
めに製造費用がかさむという問題がある。
け装置は、特に仏国特許文書ＦＲ−Ａ−２ ７６１ ７
３０号によって、公知である。それは、機能的観点より
すれば、ほぼ満足できるものであるが、その複雑さのた
めに製造費用がかさむという問題がある。
【０００５】本発明は特に、あらゆる動作要求条件に合
致し、そして簡単かつ低コストで製造することができる
懸垂取付け装置を提案することによって、従来技術の懸
垂取付け装置の欠点を緩和することを目的としている。
致し、そして簡単かつ低コストで製造することができる
懸垂取付け装置を提案することによって、従来技術の懸
垂取付け装置の欠点を緩和することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この目的のために、本発
明の懸垂取付け装置は、単一の支持アームしか有してい
ないという特徴と、そして上部剛性部材および下部剛性
部材は、それぞれ剛性を有する突き出し部を備えてお
り、突き出し部は、第１の方向と反対の第２の方向での
第３の軸（Ｙ）に沿っての上部剛性部材に対する下部剛
性部材の相対的移動を制限するために、互いに突き当た
るように第３の軸（Ｙ）に沿って互いに対面して配置さ
れているという特徴とを有する。
明の懸垂取付け装置は、単一の支持アームしか有してい
ないという特徴と、そして上部剛性部材および下部剛性
部材は、それぞれ剛性を有する突き出し部を備えてお
り、突き出し部は、第１の方向と反対の第２の方向での
第３の軸（Ｙ）に沿っての上部剛性部材に対する下部剛
性部材の相対的移動を制限するために、互いに突き当た
るように第３の軸（Ｙ）に沿って互いに対面して配置さ
れているという特徴とを有する。
【０００７】こうした配置によって、単一の支持アーム
の存在と、そして簡単な設計による突き当たり部材の存
在から、特に第３の軸（Ｙ）に沿った比較的に低い剛性
のために、第３の軸（Ｙ）に沿った移動の効果的な制限
を維持し、かつ振動の濾過に優れた特性を示しながら、
懸垂取付け装置が低コストで得られる。
の存在と、そして簡単な設計による突き当たり部材の存
在から、特に第３の軸（Ｙ）に沿った比較的に低い剛性
のために、第３の軸（Ｙ）に沿った移動の効果的な制限
を維持し、かつ振動の濾過に優れた特性を示しながら、
懸垂取付け装置が低コストで得られる。
【０００８】この懸垂取付け装置は、向かい合って取り
付けられる対で用いられるとき、特に効果的である。
付けられる対で用いられるとき、特に効果的である。
【０００９】有利な実施態様では、以下の幾つかの配置
のうちの１つ以上を用いることができる。即ち、２つの
剛性部材の突き出し部は、第１の軸（Ｘ）に沿って測定
して２センチメートル（ｃｍ）以上の重複幅によって互
いに重なり合い、そして第１の軸（Ｘ）に沿った１ｃｍ
の相対的な移動の後においても、重複幅がやはり少なく
とも２ｃｍになるように、２つの突き出し部が配置され
ている。
のうちの１つ以上を用いることができる。即ち、２つの
剛性部材の突き出し部は、第１の軸（Ｘ）に沿って測定
して２センチメートル（ｃｍ）以上の重複幅によって互
いに重なり合い、そして第１の軸（Ｘ）に沿った１ｃｍ
の相対的な移動の後においても、重複幅がやはり少なく
とも２ｃｍになるように、２つの突き出し部が配置され
ている。
【００１０】下部剛性部材の突き出し部の第１の軸
（Ｘ）に沿った幅が、上部剛性部材の突き出し部の第１
の軸（Ｘ）に沿った幅よりも小さい。
（Ｘ）に沿った幅が、上部剛性部材の突き出し部の第１
の軸（Ｘ）に沿った幅よりも小さい。
【００１１】上部剛性部材および下部剛性部材の突き出
し部は、支持アームおよび制限リングのエラストマと一
体になっているエラストマの層で被覆されている。
し部は、支持アームおよび制限リングのエラストマと一
体になっているエラストマの層で被覆されている。
【００１２】各剛性部材の各突き出し部は、第２の軸
（Ｚ）に沿って支持アームが圧縮される向きに一致する
方向で、他方の剛性部材の各水平部分と突き当たるよう
になっている。
（Ｚ）に沿って支持アームが圧縮される向きに一致する
方向で、他方の剛性部材の各水平部分と突き当たるよう
になっている。
【００１３】上部剛性部材の突き出し部は第３の軸
（Ｙ）に沿った第１の方向において支持アームの下部と
突き当たるようになっている。
（Ｙ）に沿った第１の方向において支持アームの下部と
突き当たるようになっている。
【００１４】可撓性の制限リングは、２５０Ｈｚ（ヘル
ツ）から３５０Ｈｚまでの範囲にある周波数の近辺にお
けるその懸垂取付け装置の動的剛性を減少させるため
に、その周波数で共振するようになっている。
ツ）から３５０Ｈｚまでの範囲にある周波数の近辺にお
けるその懸垂取付け装置の動的剛性を減少させるため
に、その周波数で共振するようになっている。
【００１５】可撓性の制限リングは、その外周面に多数
の切り欠きを備えている。
の切り欠きを備えている。
【００１６】本発明のもう一つの態様においては、車体
フレームと排気システムとを備え、その排気システム
は、上述のように定義された懸垂取付け装置の少なくと
も１つにより車体フレームに連結されている車両が提供
される。
フレームと排気システムとを備え、その排気システム
は、上述のように定義された懸垂取付け装置の少なくと
も１つにより車体フレームに連結されている車両が提供
される。
【００１７】排気システムは、向かい合って取り付けら
れている少なくとも２つの懸垂取付け装置によって車体
フレームに連結され、２つの懸垂取付け装置は、それぞ
れの可撓性の制限リングが、互いに向かいあって下方に
収束している２つの傾斜面に配置されていると有利であ
る。
れている少なくとも２つの懸垂取付け装置によって車体
フレームに連結され、２つの懸垂取付け装置は、それぞ
れの可撓性の制限リングが、互いに向かいあって下方に
収束している２つの傾斜面に配置されていると有利であ
る。
【００１８】本発明のその他の特徴および利点は、いさ
さかも限定的ではない１つの実施の形態を示す添付の幾
つかの図面を参照しながら行われる以下の説明によっ
て、明らかになろう。
さかも限定的ではない１つの実施の形態を示す添付の幾
つかの図面を参照しながら行われる以下の説明によっ
て、明らかになろう。
【００１９】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図面
を参照していかに説明するが、各図面において懸垂取付
装置の３次元における方向は、３つの相互に直交する
軸、即ち垂直方向のＺ軸、水平の横断方向のＹ軸、水平
の軸線方向のＸ軸（即ち、実質的に排気システムの全般
的な軸線と同一直線上にある車両の主軸に沿った方向）
で示される。
を参照していかに説明するが、各図面において懸垂取付
装置の３次元における方向は、３つの相互に直交する
軸、即ち垂直方向のＺ軸、水平の横断方向のＹ軸、水平
の軸線方向のＸ軸（即ち、実質的に排気システムの全般
的な軸線と同一直線上にある車両の主軸に沿った方向）
で示される。
【００２０】図１、２および４において、符号１は車両
の車体フレームを示し、そしてそれは特にその側方の部
材またはレールによって構成されることができる。符号
２はその消音器またはマフラーの近辺における排気シス
テムを示し、そして符号３は、車両の車体フレームに排
気システムを連結する懸垂取付け装置を示す。
の車体フレームを示し、そしてそれは特にその側方の部
材またはレールによって構成されることができる。符号
２はその消音器またはマフラーの近辺における排気シス
テムを示し、そして符号３は、車両の車体フレームに排
気システムを連結する懸垂取付け装置を示す。
【００２１】懸垂取付け装置３は、車両の車体フレーム
１への連結のための上部剛性部材４と、排気システム２
への連結のための下部剛性部材５と、そして２つの剛性
部材４および５を互いに連結する弾性エラストマ部材６
と、によって構成される。
１への連結のための上部剛性部材４と、排気システム２
への連結のための下部剛性部材５と、そして２つの剛性
部材４および５を互いに連結する弾性エラストマ部材６
と、によって構成される。
【００２２】上部剛性部材４は、金属板材料を折り曲げ
るか、または打ち抜くことによって作られ、そして車両
の車体フレーム１にボルト止めするための第１のブラケ
ットから構成される。車両の車体フレームとの連結は、
このブラケット（上部剛性部材）４の上部水平延長部４
ｂの１つに形成された開口、スロット、またはこれらと
同様なものによって、実施することができ、この開口
は、車体フレームとの連結のための第１の締結具を通す
ために設けられている。
るか、または打ち抜くことによって作られ、そして車両
の車体フレーム１にボルト止めするための第１のブラケ
ットから構成される。車両の車体フレームとの連結は、
このブラケット（上部剛性部材）４の上部水平延長部４
ｂの１つに形成された開口、スロット、またはこれらと
同様なものによって、実施することができ、この開口
は、車体フレームとの連結のための第１の締結具を通す
ために設けられている。
【００２３】このブラケット４は、上部水平延長部４ｂ
とそこから下方に延長されている２つの側面突き出し部
４ａおよび４ｃを有する。更に、側面突き出し部の１つ
である４ｃは、この側面突き出し部に隣接する上部水平
延長部４ｂに対して少なくとも９０°以上の角度を成し
ている。
とそこから下方に延長されている２つの側面突き出し部
４ａおよび４ｃを有する。更に、側面突き出し部の１つ
である４ｃは、この側面突き出し部に隣接する上部水平
延長部４ｂに対して少なくとも９０°以上の角度を成し
ている。
【００２４】側面突き出し部４ｃは、第２の軸Ｚおよび
第３の軸Ｙによって規定され、かつ第１の軸Ｘに直交す
る平面に対して、ほぼ平行に延びている。側面突き出し
部４ａは、軸Ｘ、Ｚによって規定され、かつ第３の軸Ｙ
に直交する平面に平行な面にある。
第３の軸Ｙによって規定され、かつ第１の軸Ｘに直交す
る平面に対して、ほぼ平行に延びている。側面突き出し
部４ａは、軸Ｘ、Ｚによって規定され、かつ第３の軸Ｙ
に直交する平面に平行な面にある。
【００２５】本発明のもう一つの特徴としては、上部剛
性部材４の傾斜している側面突き出し部４ｃは、その上
を成型されたエラストマの層で被覆されており、この層
の水平方向の内面（即ち、懸垂取付け装置が車両に取り
付けられるとき、排気システム２に面している面）は、
空間領域８に近接している。
性部材４の傾斜している側面突き出し部４ｃは、その上
を成型されたエラストマの層で被覆されており、この層
の水平方向の内面（即ち、懸垂取付け装置が車両に取り
付けられるとき、排気システム２に面している面）は、
空間領域８に近接している。
【００２６】この空間領域８は、下部剛性部材５の突き
出し部５ａに実質的に面して設けられている。
出し部５ａに実質的に面して設けられている。
【００２７】同様に、金属板材料を折り曲げるか、また
は打ち抜くことによって作られた下部剛性部材５は、車
両の排気システム２にボルト止めされるのに適している
第２のブラケットから構成される。この第２のブラケッ
トは、ほぼＬ字形を成しており、そして下側水平延長部
５ｂとその端部から上方に延長されている突き出し部５
ａとを有する。下側水平延長部５ｂは、それぞれ第１お
よび第３の軸ＸおよびＹによって規定される水平な平面
に大体配置されているが、突き出し部５ａは、この平面
に直交しており、そして第２の軸Ｚに沿って垂直に延び
ている。下側水平延長部５ｂは排気システムへの連結の
ための第２の締結具を有する。図１および４に示されて
いるように、それは、ねじ込みピンまたはこれと同様な
ものにより構成されることができる。
は打ち抜くことによって作られた下部剛性部材５は、車
両の排気システム２にボルト止めされるのに適している
第２のブラケットから構成される。この第２のブラケッ
トは、ほぼＬ字形を成しており、そして下側水平延長部
５ｂとその端部から上方に延長されている突き出し部５
ａとを有する。下側水平延長部５ｂは、それぞれ第１お
よび第３の軸ＸおよびＹによって規定される水平な平面
に大体配置されているが、突き出し部５ａは、この平面
に直交しており、そして第２の軸Ｚに沿って垂直に延び
ている。下側水平延長部５ｂは排気システムへの連結の
ための第２の締結具を有する。図１および４に示されて
いるように、それは、ねじ込みピンまたはこれと同様な
ものにより構成されることができる。
【００２８】エラストマ内の空間領域８の近傍で上部剛
性部材４の側面突き出し部４ｃに面している突き出し部
５ａは、その端末部にエラストマの弾性パッド９が被せ
られており、上部および下部剛性部材４および５が、圧
縮による軸Ｚに沿ったその相対的移動の限界に達したと
き、このパッド９は水平な空間領域８の中で突き当たる
ことができる。
性部材４の側面突き出し部４ｃに面している突き出し部
５ａは、その端末部にエラストマの弾性パッド９が被せ
られており、上部および下部剛性部材４および５が、圧
縮による軸Ｚに沿ったその相対的移動の限界に達したと
き、このパッド９は水平な空間領域８の中で突き当たる
ことができる。
【００２９】上部剛性部材４と同様な方法で、下部剛性
部材５を形成するブラケットも、特に側面突き出し部４
ｃに面している下側水平延長部５ｂの上面および突き出
し部５ｂの面がエラストマ層で被覆されている。
部材５を形成するブラケットも、特に側面突き出し部４
ｃに面している下側水平延長部５ｂの上面および突き出
し部５ｂの面がエラストマ層で被覆されている。
【００３０】更に、上部剛性部材４は突出部１０を有
し、この突出部は、上部剛性部材４の上面４ｂとほぼ同
じ平面に延びており、そしてその上に成型されそして接
着されている中央支持アーム６ａを有し、このアームは
エラストマから作られ、弾性エラストマ部材６の一部を
形成している。
し、この突出部は、上部剛性部材４の上面４ｂとほぼ同
じ平面に延びており、そしてその上に成型されそして接
着されている中央支持アーム６ａを有し、このアームは
エラストマから作られ、弾性エラストマ部材６の一部を
形成している。
【００３１】単一の支持アーム６ａは、第１の軸Ｘに直
交して配置され、そして剛性部材４に固定されている突
出部１０と、下部剛性部材５の下側水平延長部５ｂの上
面に接着されている下部との間において、第２の軸Ｚと
第３の軸Ｙとに沿って、ある角度で延びている。
交して配置され、そして剛性部材４に固定されている突
出部１０と、下部剛性部材５の下側水平延長部５ｂの上
面に接着されている下部との間において、第２の軸Ｚと
第３の軸Ｙとに沿って、ある角度で延びている。
【００３２】より正確には、この支持アーム６ａはその
上部からその下部まで軸Ｙに沿った第１の方向に延びて
いる。このアームは排気システムの重量を支え、そして
軸ＹおよびＺに沿って比較的に低い剛性を有するので、
排気システム２と車両の車体フレーム１との間で振動を
減衰させ、そして濾過する。
上部からその下部まで軸Ｙに沿った第１の方向に延びて
いる。このアームは排気システムの重量を支え、そして
軸ＹおよびＺに沿って比較的に低い剛性を有するので、
排気システム２と車両の車体フレーム１との間で振動を
減衰させ、そして濾過する。
【００３３】中央のこの支持アーム６ａにはまた、制限
リング６ｂが挿入されており、このリングは、上記支持
アーム６ａと同じ平面にあり、そして一般的には、可撓
性で非伸長性の環状コアをエラストマで被覆することに
よって作られる。
リング６ｂが挿入されており、このリングは、上記支持
アーム６ａと同じ平面にあり、そして一般的には、可撓
性で非伸長性の環状コアをエラストマで被覆することに
よって作られる。
【００３４】この制限リング６ｂはまた、上部剛性部材
４を下部剛性部材５に連結し、そして弾性エラストマ部
材６の第２の要素を構成する。
４を下部剛性部材５に連結し、そして弾性エラストマ部
材６の第２の要素を構成する。
【００３５】この弾性エラストマ部材は、懸垂取付け装
置を形成するように、剛性部材に組み込まれる。その形
状、特に支持アーム６ａおよび制限リング６ｂが同じ平
面にあることと、そして支持アーム６ａが１つしかない
ことを考慮すると、懸垂取付け装置３のエラストマ部分
全てを、一体構成品として、一回の成型作業で成型する
ことができる。
置を形成するように、剛性部材に組み込まれる。その形
状、特に支持アーム６ａおよび制限リング６ｂが同じ平
面にあることと、そして支持アーム６ａが１つしかない
ことを考慮すると、懸垂取付け装置３のエラストマ部分
全てを、一体構成品として、一回の成型作業で成型する
ことができる。
【００３６】制限リング６ｂは、支持アーム６ａが延長
されている向きに一致する方向における２つの剛性部材
間の相対的移動を制限するために、この２つの剛性部材
４および５に連結される。
されている向きに一致する方向における２つの剛性部材
間の相対的移動を制限するために、この２つの剛性部材
４および５に連結される。
【００３７】この制限リング６ｂは可撓性であり、そし
て「ビーター」効果によりほぼ２５０Ｈｚから３５０Ｈ
ｚまでの範囲にある周波数の近辺における懸垂取付け装
置の動的剛性を減少させるために、その周波数で共振す
るようになっている。
て「ビーター」効果によりほぼ２５０Ｈｚから３５０Ｈ
ｚまでの範囲にある周波数の近辺における懸垂取付け装
置の動的剛性を減少させるために、その周波数で共振す
るようになっている。
【００３８】この現象は図５を参照しながら説明される
が、この図では、２５０Ｈｚから３５０Ｈｚまでに含ま
れる周波数ｆに対して、剛性ｋは、立上り前に約１０ニ
ュートン／ミリメートル（Ｎ／ｍｍ）だけ低下する。
が、この図では、２５０Ｈｚから３５０Ｈｚまでに含ま
れる周波数ｆに対して、剛性ｋは、立上り前に約１０ニ
ュートン／ミリメートル（Ｎ／ｍｍ）だけ低下する。
【００３９】可撓性の制限リング６ｂの撓（たわ）みを
増大させるために、このリングにはその外周面に多数の
切り欠きが設けられている。
増大させるために、このリングにはその外周面に多数の
切り欠きが設けられている。
【００４０】本発明のもう一つの特徴としては、上部お
よび下部剛性部材４および５は、下部剛性部材５が上部
剛性部材４に対して軸Ｙに沿って横方向に片寄るよう
に、取り付けられる。したがって、中央支持アーム６ａ
は、上部剛性部材の側面突き出し部４ｃに平行な平面に
ほぼ配置されており、下部剛性部材５の突き出し部５ａ
との間には間隙が設けられる。この間隙内において、側
面突き出し部４ｃは軸Ｘ、ＹおよびＺに沿って移動する
ことができるが、軸ＹおよびＺに沿った振幅は、以下の
ときに制限される。即ち １）側面突き出し部４ｃが軸Ｚに沿って降下し下部剛性
部材５の下側水平延長部５ｂに達したとき、および／ま
たは突き出し部５ａが軸Ｚに沿って上部剛性部材４の突
き出し部４ｃを覆うエラストマ層に達したとき。 ２）側面突き出し部４ａおよび突き出し部５ａが第１の
方向に反対の第２の方向において軸Ｙに沿って互いに突
き当たったとき。 ３）上部剛性部材４の側面突き出し部４ｃが軸Ｙに沿っ
た第１の方向において支持アーム６ａの下部に突き当た
ったとき。（図４を参照しながら、下記により詳細に説
明されるように、懸垂取付け装置が反対方向に取り付け
られている第２の懸垂取付け装置と共働しているとき、
上記方向の移動はまた、第２の懸垂取付け装置の突き出
し部５ａおよび４ｃの突き当たりによって制限され
る。） ２つの剛性部材間の相対的運動の振幅に対して、突き当
たりによって生じるこうした制限は、エラストマによっ
て、そして特に被覆層によって、与えられる必要がある
最大変形量が規定され、これによって懸垂取付け装置に
長い寿命が与えられる。
よび下部剛性部材４および５は、下部剛性部材５が上部
剛性部材４に対して軸Ｙに沿って横方向に片寄るよう
に、取り付けられる。したがって、中央支持アーム６ａ
は、上部剛性部材の側面突き出し部４ｃに平行な平面に
ほぼ配置されており、下部剛性部材５の突き出し部５ａ
との間には間隙が設けられる。この間隙内において、側
面突き出し部４ｃは軸Ｘ、ＹおよびＺに沿って移動する
ことができるが、軸ＹおよびＺに沿った振幅は、以下の
ときに制限される。即ち １）側面突き出し部４ｃが軸Ｚに沿って降下し下部剛性
部材５の下側水平延長部５ｂに達したとき、および／ま
たは突き出し部５ａが軸Ｚに沿って上部剛性部材４の突
き出し部４ｃを覆うエラストマ層に達したとき。 ２）側面突き出し部４ａおよび突き出し部５ａが第１の
方向に反対の第２の方向において軸Ｙに沿って互いに突
き当たったとき。 ３）上部剛性部材４の側面突き出し部４ｃが軸Ｙに沿っ
た第１の方向において支持アーム６ａの下部に突き当た
ったとき。（図４を参照しながら、下記により詳細に説
明されるように、懸垂取付け装置が反対方向に取り付け
られている第２の懸垂取付け装置と共働しているとき、
上記方向の移動はまた、第２の懸垂取付け装置の突き出
し部５ａおよび４ｃの突き当たりによって制限され
る。） ２つの剛性部材間の相対的運動の振幅に対して、突き当
たりによって生じるこうした制限は、エラストマによっ
て、そして特に被覆層によって、与えられる必要がある
最大変形量が規定され、これによって懸垂取付け装置に
長い寿命が与えられる。
【００４１】下部剛性部材５が上部剛性部材４に対して
横方向に片寄っている、こうした構造では、車両に対し
て傾斜している平面に制限リング６ｂを配置することも
可能になる。
横方向に片寄っている、こうした構造では、車両に対し
て傾斜している平面に制限リング６ｂを配置することも
可能になる。
【００４２】本発明の更にもう一つの特徴によれば、車
体フレームに固定される剛性部材（この場合では、上部
剛性部材４）は、排気システムと共働する剛性部材に比
して、軸Ｘに沿って、はるかに長くなっている。
体フレームに固定される剛性部材（この場合では、上部
剛性部材４）は、排気システムと共働する剛性部材に比
して、軸Ｘに沿って、はるかに長くなっている。
【００４３】特に、図２に示されている実施例では、上
部剛性部材４の側面突き出し部４ｃは、（軸Ｘの方向に
おいて）下部剛性部材５の突き出し部５ａに比して、は
るかに長くなっている。
部剛性部材４の側面突き出し部４ｃは、（軸Ｘの方向に
おいて）下部剛性部材５の突き出し部５ａに比して、は
るかに長くなっている。
【００４４】排気システムが軸Ｘに沿って受ける恐れが
ある熱膨張量に係わらず、こうした配置によって、２つ
の剛性部材は、永久に対面している状態を維持すること
ができるので、軸Ｙに沿った制限が保証される。
ある熱膨張量に係わらず、こうした配置によって、２つ
の剛性部材は、永久に対面している状態を維持すること
ができるので、軸Ｙに沿った制限が保証される。
【００４５】この目的のために、２つの剛性部材４およ
び５の側面突き出し部４ｃおよび突き出し部５ａは、第
１の軸に沿って測定して２ｃｍ以上になる、ある重複幅
によって互いに重なり合うことができ、そしてこれらの
両突き出し部は、第１の軸Ｘに沿った１ｃｍの相対的移
動の後においてさえも、その重複幅が少なくとも２ｃｍ
になり続けるように、これらの２つの突き出し部は都合
よく配置される。
び５の側面突き出し部４ｃおよび突き出し部５ａは、第
１の軸に沿って測定して２ｃｍ以上になる、ある重複幅
によって互いに重なり合うことができ、そしてこれらの
両突き出し部は、第１の軸Ｘに沿った１ｃｍの相対的移
動の後においてさえも、その重複幅が少なくとも２ｃｍ
になり続けるように、これらの２つの突き出し部は都合
よく配置される。
【００４６】図４に示されているように、懸垂取付け装
置は、同一の懸垂取付け装置と向かい合わせに取り付け
られるように、設計されている。向かい合わせに取り付
けられる２つの懸垂取付け装置３における上部剛性部材
４は、例えば、車両の車体フレームの右側および左側の
部材に取り付けることができ、一方、２つの懸垂取付け
装置３における下部剛性部材５は、排気システムに属す
る剛体部材２ａに固定することができるか、または排気
システムそのものにしっかりと固定することができ、そ
の剛体部材２ａは、特に排気システムの消音器によって
構成される場合もある。
置は、同一の懸垂取付け装置と向かい合わせに取り付け
られるように、設計されている。向かい合わせに取り付
けられる２つの懸垂取付け装置３における上部剛性部材
４は、例えば、車両の車体フレームの右側および左側の
部材に取り付けることができ、一方、２つの懸垂取付け
装置３における下部剛性部材５は、排気システムに属す
る剛体部材２ａに固定することができるか、または排気
システムそのものにしっかりと固定することができ、そ
の剛体部材２ａは、特に排気システムの消音器によって
構成される場合もある。
【００４７】２つの懸垂取付け装置３の制限リング６ｂ
は、下方に向かって収束している平面上に互いに向かい
合って配置することができ、一方、２つの懸垂取付け装
置の突き出し部５ａは、互いに向う向きに配置される。
は、下方に向かって収束している平面上に互いに向かい
合って配置することができ、一方、２つの懸垂取付け装
置の突き出し部５ａは、互いに向う向きに配置される。
【００４８】このような向かい合った取付けによって、
懸垂取付け装置の一方の側面突き出し部４ｃおよび突き
出し部５ａは、互いに突き当たることによって共働して
軸Ｙに沿った第１の方向における排気システムの移動を
制限し、一方、懸垂取付け装置の他方の側面突き出し部
４ｃおよび突き出し部５ａは、互いに突き当たることに
よって共働して軸Ｙに沿った反対の方向における排気シ
ステムの移動を制限する。
懸垂取付け装置の一方の側面突き出し部４ｃおよび突き
出し部５ａは、互いに突き当たることによって共働して
軸Ｙに沿った第１の方向における排気システムの移動を
制限し、一方、懸垂取付け装置の他方の側面突き出し部
４ｃおよび突き出し部５ａは、互いに突き当たることに
よって共働して軸Ｙに沿った反対の方向における排気シ
ステムの移動を制限する。
【００４９】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、こうした
配置によって、単一の支持アームの存在と、そして簡単
な設計による突き当たり部材の存在から、特に第３の軸
Ｙに沿った比較的に低い剛性のために、第３の軸に沿っ
た移動の効果的な制限を維持し、かつ振動の濾過に優れ
た特性を示しながら、懸垂取付け装置が低コストで得ら
れるという効果がある。
配置によって、単一の支持アームの存在と、そして簡単
な設計による突き当たり部材の存在から、特に第３の軸
Ｙに沿った比較的に低い剛性のために、第３の軸に沿っ
た移動の効果的な制限を維持し、かつ振動の濾過に優れ
た特性を示しながら、懸垂取付け装置が低コストで得ら
れるという効果がある。
【図１】本発明の実施の形態の懸垂取付け装置の正面図
である。
である。
【図２】図１の懸垂取付け装置の平面図である。
【図３】図１および図２の懸垂取付け装置の斜視図であ
る。
る。
【図４】対向する位置に装着された２個の懸垂取付け装
置によって車両に搭載された排気システムを示す正面図
である。
置によって車両に搭載された排気システムを示す正面図
である。
【図５】図１から図３に示される懸垂取付け装置の垂直
方向の動的剛性と周波数との関係を示すグラフである。
方向の動的剛性と周波数との関係を示すグラフである。
１ 車体フレーム ２ 排気システム ２ａ 剛体部材 ３ 懸垂取付け装置 ４ 上部剛性部材 ４ａ、４ｃ 側面突き出し部 ４ｂ 上側水平延長部 ５ 下部剛性部材 ５ａ 突き出し部 ５ｂ 下側水平延長部 ６ 弾性エラストマ部材 ６ａ 中央支持アーム ６ｂ 制限リング ７ 内側面 ８ 空間領域 ９ 弾性パッド １０ 突出部 １１ 切り欠き
Claims (10)
- 【請求項１】 自走車両の排気システム（２）のための
懸垂取付け装置（３）であって、該懸垂取付け装置に
は、車両の車体フレーム（１）に固定されるのに適して
いる上部剛性部材（４）と、そして第１の軸（Ｘ）にほ
ぼ平行に縦方向に延びている前記排気システムに固定さ
れるのに適している下部剛性部材（５）とが含まれてお
り、前記２つの剛性部材（４、５）は、エラストマから
作られている弾性エラストマ部材（６）によって互いに
連結されており、 該弾性エラストマ部材（６）は、 第１に、第２の軸（Ｚ）に沿った引張り力を支え、前記
上部および下部剛性部材（４、５）の間の相対的な振動
運動を濾過しかつ減衰させるようになっている中央支持
アーム（６ａ）であって、該支持アーム（６ａ）は、前
記第１の軸（Ｘ）に直交して配置され、そして前記上部
剛性部材（４）に固定されている上部の突出部（１０）
と前記下部剛性部材（５）に固定されている下部との間
で或る角度で延びており、該角度は前記第２の軸（Ｚ）
に対し、かつ前記第１および第２の軸に直交する第３の
軸（Ｙ）に対する角度であって、前記支持アーム（６
ａ）はその上部からその下部まで前記第３の軸（Ｙ）に
沿って第１の方向に延びている中央支持アーム（６ａ）
と、そして第２に、前記支持アーム（６ａ）を囲み、前
記支持アーム（６ａ）が延びている向きに一致する方向
での前記２つの剛性部材（４、５）の相対的移動を制限
するために前記２つの剛性部材（４、５）に連結されて
いる可撓性の制限リング（６ｂ）と、が含まれている、
自走車両の排気システム（２）のための懸垂取付け装置
（３）において、 該懸垂取付け装置（３）は単一の支持アーム（６ａ）し
か有しておらず、そして前記上部および下部剛性部材
（４、５）は、それぞれ剛性を有する突き出し部（４
ｃ、５ａ）を備えており、該突き出し部（４ｃ、５ａ）
は、前記第１の方向と反対の第２の方向での前記第３の
軸（Ｙ）に沿っての前記上部剛性部材（４）に対する前
記下部剛性部材（５）の相対的移動を制限するために、
互いに突き当たるように前記第３の軸（Ｙ）に沿って互
いに対面して配置されている、ことを特徴とする自走車
両の排気システム懸垂取付け装置。 - 【請求項２】 前記２つの剛性部材（４、５）の前記突
き出し部（４ｃ、５ａ）は、前記第１の軸（Ｘ）に沿っ
て測定して２センチメートル（ｃｍ）以上の重複幅によ
って互いに重なり合い、そして前記第１の軸（Ｘ）に沿
った１ｃｍの相対的な移動の後においても、前記重複幅
がやはり少なくとも２ｃｍになるように、前記突き出し
部（４ｃ、５ａ）が配置されている請求項１に記載の懸
垂取付け装置。 - 【請求項３】 前記下部剛性部材（５）の突き出し部
（５ａ）の前記第１の軸（Ｘ）に沿った幅が、前記上部
剛性部材（４）の突き出し部（４ｃ）の前記第１の軸
（Ｘ）に沿った幅よりも小さい、請求項１または２に記
載の懸垂取付け装置。 - 【請求項４】 前記上部および下部剛性部材（４、５）
の前記突き出し部（４ｃ、５ａ）は、前記支持アーム
（６ａ）および前記制限リング（６ｂ）のエラストマと
一体になっているエラストマの層で被覆されている、請
求項１から３のいずれか１項に記載の懸垂取付け装置。 - 【請求項５】 各前記剛性部材（４、５）の各突き出し
部（４ｃ、５ａ）は、前記第２の軸（Ｚ）に沿って前記
支持アーム（６ａ）が圧縮される向きに一致する方向
で、他方の剛性部材の各水平部分（４ｃ、５ｂ）と突き
当たるようになっている、請求項１から４のいずれか１
項に記載の懸垂取付け装置。 - 【請求項６】 前記上部剛性部材（４）の突き出し部
（４ｃ）は前記第３の軸（Ｙ）に沿った前記第１の方向
において前記支持アーム（６ａ）の下部と突き当たるよ
うになっている、請求項１から５のいずれか１項に記載
の懸垂取付け装置。 - 【請求項７】 前記可撓性の制限リング（６ｂ）は、２
５０Ｈｚ（ヘルツ）から３５０Ｈｚまでの範囲にある周
波数の近辺における該懸垂取付け装置の動的剛性を減少
させるために、前記周波数で共振するようになってい
る、請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の懸垂
取付け装置。 - 【請求項８】 前記可撓性の制限リング（６ｂ）は、そ
の外周面に多数の切り欠き（１１）を備えている、請求
項１から請求項７のいずれか１項に記載の懸垂取付け装
置。 - 【請求項９】 車体フレーム（１）と排気システム
（２）とを備え、該排気システム（２）は、請求項１か
ら８のいずれか１項に記載の懸垂取付け装置の少なくと
も１つにより前記車体フレーム（１）に連結されてい
る、車両。 - 【請求項１０】 前記排気システム（２）は、向かい合
って取り付けられている少なくとも２つの懸垂取付け装
置（３）によって前記車体フレーム（１）に連結され、
前記２つの懸垂取付け装置は、それぞれの前記可撓性の
制限リング（６ｂ）が、互いに向かいあって下方に収束
している２つの傾斜面に配置されている、請求項９に記
載の車両。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0008972 | 2000-07-10 | ||
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|---|---|
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| US4676332A (en) * | 1985-02-21 | 1987-06-30 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust pipe supporting structure |
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| DE19500191C1 (de) * | 1995-01-05 | 1996-03-28 | Draebing Kg Wegu | Elastisches Lager zur Aufhängung eines dynamisch beanspruchten Funktionsteils |
| FR2761730B1 (fr) * | 1997-04-04 | 1999-06-25 | Hutchinson | Suspente pour tubulure d'echappement de vehicule automobile |
| DE19812699A1 (de) * | 1998-03-23 | 1999-09-30 | Volkswagen Ag | Abgasanlage für ein Kraftfahrzeug |
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