JP2002031001A - エンジンの吸気装置における連結チューブ接続構造 - Google Patents
エンジンの吸気装置における連結チューブ接続構造Info
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- JP2002031001A JP2002031001A JP2000221042A JP2000221042A JP2002031001A JP 2002031001 A JP2002031001 A JP 2002031001A JP 2000221042 A JP2000221042 A JP 2000221042A JP 2000221042 A JP2000221042 A JP 2000221042A JP 2002031001 A JP2002031001 A JP 2002031001A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- connecting tube
- intake port
- intake
- peripheral surface
- tube
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの吸気装置において，少ない部品を
もって吸気ポート及び連結チューブ間を良好な気密状態
に保持する。 【解決手段】 シリンダヘッド１の吸気ポート３に，弾
性材料からなる連結チューブ５を介して気化器６を接続
する，エンジンの吸気装置において，シリンダヘッド１
に，吸気ポート３の上流端が開口する端部を有する吸気
ポート管１ａを突設し，この吸気ポート管１ａの端部外
周に，連結チューブ５の下流側端部内周面に形成した有
底円筒状の拡径孔８を嵌合して，吸気ポート３及び連結
チューブ５の各内周面を連続させ，該連結チューブ５の
下流側端部外周面に嵌合した締め付け環９に，その全周
に亘りかしめ加工による複数条のかしめ溝１０を形成し
た。
もって吸気ポート及び連結チューブ間を良好な気密状態
に保持する。 【解決手段】 シリンダヘッド１の吸気ポート３に，弾
性材料からなる連結チューブ５を介して気化器６を接続
する，エンジンの吸気装置において，シリンダヘッド１
に，吸気ポート３の上流端が開口する端部を有する吸気
ポート管１ａを突設し，この吸気ポート管１ａの端部外
周に，連結チューブ５の下流側端部内周面に形成した有
底円筒状の拡径孔８を嵌合して，吸気ポート３及び連結
チューブ５の各内周面を連続させ，該連結チューブ５の
下流側端部外周面に嵌合した締め付け環９に，その全周
に亘りかしめ加工による複数条のかしめ溝１０を形成し
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，シリンダヘッドの
吸気ポートに，弾性材料からなる連結チューブを介して
気化器を接続する，エンジンの吸気装置において，吸気
ポート及び連結チューブ間を接続するための連結チュー
ブ接続構造に関する。
吸気ポートに，弾性材料からなる連結チューブを介して
気化器を接続する，エンジンの吸気装置において，吸気
ポート及び連結チューブ間を接続するための連結チュー
ブ接続構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のエンジンの吸気装置における連結
チューブ接続構造では，例えば特開昭５８−１０１４９
号公報に開示されているように，ゴム製の連結チューブ
の下流端部を金属製のフランジ部材に加硫接着し，この
フランジ部材をシリンダヘッドにシール部材を介してボ
ルト結合している。
チューブ接続構造では，例えば特開昭５８−１０１４９
号公報に開示されているように，ゴム製の連結チューブ
の下流端部を金属製のフランジ部材に加硫接着し，この
フランジ部材をシリンダヘッドにシール部材を介してボ
ルト結合している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記ような従来構造で
は，シール部材，フランジ部材，これをシリンダヘッド
に結合するボルトなど，部品点数が多く，コストの低減
が困難であった。
は，シール部材，フランジ部材，これをシリンダヘッド
に結合するボルトなど，部品点数が多く，コストの低減
が困難であった。
【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，部品点数が少なく，しかも吸気ポート及び連結チ
ューブ間を良好な気密状態に保持し得る，前記エンジン
の吸気装置における連結チューブ接続構造を提供するこ
とを目的とする。
ので，部品点数が少なく，しかも吸気ポート及び連結チ
ューブ間を良好な気密状態に保持し得る，前記エンジン
の吸気装置における連結チューブ接続構造を提供するこ
とを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，シリンダヘッドの吸気ポートに，弾性材
料からなる連結チューブを介して気化器を接続する，エ
ンジンの吸気装置において，シリンダヘッドに，吸気ポ
ートの上流端が開口する端部を有する吸気ポート管を突
設し，この吸気ポート管の端部外周に，連結チューブの
下流側端部内周面に形成した有底円筒状の拡径孔を嵌合
して，吸気ポート及び連結チューブの各内周面を連続さ
せ，該連結チューブの下流側端部外周面に嵌合した締め
付け環に，その全周に亙りかしめ加工による複数条のか
しめ溝を形成したことを特徴とする。
に，本発明は，シリンダヘッドの吸気ポートに，弾性材
料からなる連結チューブを介して気化器を接続する，エ
ンジンの吸気装置において，シリンダヘッドに，吸気ポ
ートの上流端が開口する端部を有する吸気ポート管を突
設し，この吸気ポート管の端部外周に，連結チューブの
下流側端部内周面に形成した有底円筒状の拡径孔を嵌合
して，吸気ポート及び連結チューブの各内周面を連続さ
せ，該連結チューブの下流側端部外周面に嵌合した締め
付け環に，その全周に亙りかしめ加工による複数条のか
しめ溝を形成したことを特徴とする。
【０００６】この特徴によれば，連結チューブの下流側
端部に嵌合した締め付け環の外周面の全周に亙りかしめ
加工による複数条のかしめ溝を形成したことにより，吸
気ポート管及び連結チューブの嵌合部に複数段の環状の
高圧接域ができることになり，該嵌合部の気密性を効果
的に高めることができる。また吸気ポート及び連結チュ
ーブの各内周面の連続により，吸気抵抗の増加を抑える
ことができる。しかも吸入ポート管及び連結チューブ嵌
合の接続には，一個の締め付け環のみを用い，シール部
材及びボルトは一体使用しないので，コストの低減に寄
与することができる。
端部に嵌合した締め付け環の外周面の全周に亙りかしめ
加工による複数条のかしめ溝を形成したことにより，吸
気ポート管及び連結チューブの嵌合部に複数段の環状の
高圧接域ができることになり，該嵌合部の気密性を効果
的に高めることができる。また吸気ポート及び連結チュ
ーブの各内周面の連続により，吸気抵抗の増加を抑える
ことができる。しかも吸入ポート管及び連結チューブ嵌
合の接続には，一個の締め付け環のみを用い，シール部
材及びボルトは一体使用しないので，コストの低減に寄
与することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００８】図１は本発明に係る吸気装置を有するエン
ジンの一部縦断平面図，図２は図１の２−２線断面図で
ある。
ジンの一部縦断平面図，図２は図１の２−２線断面図で
ある。
【０００９】図１及び図２において，エンジンのシリン
ダヘッド１には，燃焼室２と，この燃焼室２にそれぞれ
開口する吸気ポート３及び排気ポート４とが形成される
と共に，これら吸気ポート３及び排気ポートを開閉する
吸気弁１８及び排気弁（図示せず）が設けられる。
ダヘッド１には，燃焼室２と，この燃焼室２にそれぞれ
開口する吸気ポート３及び排気ポート４とが形成される
と共に，これら吸気ポート３及び排気ポートを開閉する
吸気弁１８及び排気弁（図示せず）が設けられる。
【００１０】またシリンダヘッド１の一側壁には，端部
に吸気ポート３の上流端が開口する円筒状の吸気ポート
管１ａが一体に突設され，この吸気ポート管１ａに連結
チューブ５を介して気化器６が接続され，この気化器６
にはエアクリーナ７が接続される。
に吸気ポート３の上流端が開口する円筒状の吸気ポート
管１ａが一体に突設され，この吸気ポート管１ａに連結
チューブ５を介して気化器６が接続され，この気化器６
にはエアクリーナ７が接続される。
【００１１】連結チューブ５はゴム等の弾性材からなる
もので，上流側端部に外向きフランジ５ａを，下流側端
部に厚肉の大径部５ｂを備え，その大径部５ｂの内周面
には，その端面に開口する有底円筒状の拡径孔８が形成
される。この拡径孔８は，吸気ポート３及び連結チュー
ブ５の各内周面が連続するように，吸気ポート管１ａの
端部外周面に嵌合される。
もので，上流側端部に外向きフランジ５ａを，下流側端
部に厚肉の大径部５ｂを備え，その大径部５ｂの内周面
には，その端面に開口する有底円筒状の拡径孔８が形成
される。この拡径孔８は，吸気ポート３及び連結チュー
ブ５の各内周面が連続するように，吸気ポート管１ａの
端部外周面に嵌合される。
【００１２】大径部５ｂの外周面に締め付け環９が嵌合
されており，この締め付け環９は，その一端に有する内
向きフランジ９ａが大径部５ｂの段部に当接することに
より位置決めされる。吸気ポート管１ａの外周に嵌合さ
れた締め付け環９の外周面には，その全周に亙り，かし
め加工による複数条のかしめ溝１０が形成される。こう
して連結チューブ５は吸気ポート管１ａに接続される。
されており，この締め付け環９は，その一端に有する内
向きフランジ９ａが大径部５ｂの段部に当接することに
より位置決めされる。吸気ポート管１ａの外周に嵌合さ
れた締め付け環９の外周面には，その全周に亙り，かし
め加工による複数条のかしめ溝１０が形成される。こう
して連結チューブ５は吸気ポート管１ａに接続される。
【００１３】一方，連結チューブ５の外向きフランジ５
ａには，インシュレータ１１を挟んで気化器６のボディ
６ａの下流側端面が重ねられ，さらに該ボディ６ａの上
流側端面にエアクリーナ７のケース７ａが重ねられ，こ
れらは，シリンダヘッド１に固着されるステー１２に取
り付けられる。
ａには，インシュレータ１１を挟んで気化器６のボディ
６ａの下流側端面が重ねられ，さらに該ボディ６ａの上
流側端面にエアクリーナ７のケース７ａが重ねられ，こ
れらは，シリンダヘッド１に固着されるステー１２に取
り付けられる。
【００１４】即ち，シリンダヘッド１にボルト１３で固
着されるステー１２は，連結チューブ５の外向きフラン
ジ５ａと共にインシュレータ１１の一端部に嵌合する環
状の取り付け部１２ａを備えており，この取り付け部１
２ａに一対の取り付けボルト１４，１４の頭部が溶接に
より固着されている。これら取り付けボルト１４，１４
は，インシュレータ１１，気化器６のボディ６ａ及びエ
アクリーナ７のケース７ａ底壁を貫通する一対のボルト
孔１５，１５に挿通され，ケース７ａ内でそれらボルト
１５，１５の先端にナット１６，１６を螺合，緊締する
ことにより，取り付け部１２ａに連結チューブ５，イン
シュレータ１１，気化器６及びエアクリーナ７が取り付
けられ，気化器６のボディ６ａの吸気道１７がインシュ
レータ１１及び連結チューブ５の各内周面に連続するよ
うになっている。
着されるステー１２は，連結チューブ５の外向きフラン
ジ５ａと共にインシュレータ１１の一端部に嵌合する環
状の取り付け部１２ａを備えており，この取り付け部１
２ａに一対の取り付けボルト１４，１４の頭部が溶接に
より固着されている。これら取り付けボルト１４，１４
は，インシュレータ１１，気化器６のボディ６ａ及びエ
アクリーナ７のケース７ａ底壁を貫通する一対のボルト
孔１５，１５に挿通され，ケース７ａ内でそれらボルト
１５，１５の先端にナット１６，１６を螺合，緊締する
ことにより，取り付け部１２ａに連結チューブ５，イン
シュレータ１１，気化器６及びエアクリーナ７が取り付
けられ，気化器６のボディ６ａの吸気道１７がインシュ
レータ１１及び連結チューブ５の各内周面に連続するよ
うになっている。
【００１５】次に，この実施例の作用について説明す
る。
る。
【００１６】エンジンの吸気工程で吸気弁１８が開弁す
ると，エアクリーナ７で浄化さた空気が気化器６の吸気
道１７を通過するとき，吸気道１７に噴出した燃料と混
合して混合気を生成し，そしてインシュレータ１１，連
結チューブ５及び吸気ポート３を順次通過し，エンジン
ヘッド１の燃焼室２へと吸入される。その際，気化器６
の吸気道１７から吸気ポート３に至る吸気通路は連続し
ているので，吸気抵抗の増加を抑えることができる。
ると，エアクリーナ７で浄化さた空気が気化器６の吸気
道１７を通過するとき，吸気道１７に噴出した燃料と混
合して混合気を生成し，そしてインシュレータ１１，連
結チューブ５及び吸気ポート３を順次通過し，エンジン
ヘッド１の燃焼室２へと吸入される。その際，気化器６
の吸気道１７から吸気ポート３に至る吸気通路は連続し
ているので，吸気抵抗の増加を抑えることができる。
【００１７】ところで，吸気ポート管１ａの端部外周に
は，連結チューブ５の下流側の大径部５ｂが嵌合され，
この大径部５ｂに嵌合した締め付け環９に，その全周に
亙り，かしめ加工による複数条のかしめ溝１０が形成さ
れるので，吸気ポート管１ａ及び連結チューブ５の嵌合
部に複数段の環状の高圧接域ができることになり，該嵌
合部の気密性を効果的に高めることができる。しかも，
吸気ポート管１ａ及び連結チューブ５の接続に使用する
部材は，締め付け環９が一個であり，シール部材及びボ
ルトは使用しないので，部品点数のみならず，組立工数
の大幅な削減が達成され，コストの低減を図ることがで
きる。
は，連結チューブ５の下流側の大径部５ｂが嵌合され，
この大径部５ｂに嵌合した締め付け環９に，その全周に
亙り，かしめ加工による複数条のかしめ溝１０が形成さ
れるので，吸気ポート管１ａ及び連結チューブ５の嵌合
部に複数段の環状の高圧接域ができることになり，該嵌
合部の気密性を効果的に高めることができる。しかも，
吸気ポート管１ａ及び連結チューブ５の接続に使用する
部材は，締め付け環９が一個であり，シール部材及びボ
ルトは使用しないので，部品点数のみならず，組立工数
の大幅な削減が達成され，コストの低減を図ることがで
きる。
【００１８】本発明は，上記実施例に限定されるもので
はなく，その要旨の範囲を逸脱することなく種々の設計
変更が可能である。
はなく，その要旨の範囲を逸脱することなく種々の設計
変更が可能である。
【００１９】
【発明の効果】以上のように本発明によれば，シリンダ
ヘッドの吸気ポートに，弾性材料からなる連結チューブ
を介して気化器を接続する，エンジンの吸気装置におい
て，シリンダヘッドに，吸気ポートの上流端が開口する
端部を有する吸気ポート管を突設し，この吸気ポート管
の端部外周に，連結チューブの下流側端部内周面に形成
した有底円筒状の拡径孔を嵌合して，吸気ポート及び連
結チューブの各内周面を連続させ，該連結チューブの下
流側端部外周面に嵌合した締め付け環に，その全周に亙
りかしめ加工による複数条のかしめ溝を形成したので，
一個の締め付け環をもって吸気ポート管及び連結チュー
ブの嵌合部に複数段の環状の高圧接域をつくり，該嵌合
部の気密性を効果的に高めることができ，部品点数及び
組立性の削減によりコストの低減をも大いに図ることが
できる。しかも吸気ポート及び連結チューブの各内周面
の連続により，吸気抵抗の増加を抑えることができる。
ヘッドの吸気ポートに，弾性材料からなる連結チューブ
を介して気化器を接続する，エンジンの吸気装置におい
て，シリンダヘッドに，吸気ポートの上流端が開口する
端部を有する吸気ポート管を突設し，この吸気ポート管
の端部外周に，連結チューブの下流側端部内周面に形成
した有底円筒状の拡径孔を嵌合して，吸気ポート及び連
結チューブの各内周面を連続させ，該連結チューブの下
流側端部外周面に嵌合した締め付け環に，その全周に亙
りかしめ加工による複数条のかしめ溝を形成したので，
一個の締め付け環をもって吸気ポート管及び連結チュー
ブの嵌合部に複数段の環状の高圧接域をつくり，該嵌合
部の気密性を効果的に高めることができ，部品点数及び
組立性の削減によりコストの低減をも大いに図ることが
できる。しかも吸気ポート及び連結チューブの各内周面
の連続により，吸気抵抗の増加を抑えることができる。
【図１】本発明に係る吸気装置を有するエンジンの一部
縦断平面図。
縦断平面図。
【図２】２−２線断面図。
１・・・・・シリンダヘッド １ａ・・・・吸気ポート管 ３・・・・・吸気ポート ５６・・・・連結チューブ ６・・・・・気化器 ８・・・・・有底円筒状の拡径孔 ９・・・・・締め付け環 １０・・・・かしめ溝
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 新井 哲也 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G024 AA09 BA21 BA29 DA08 FA08 FA14 GA29
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダヘッド（１）の吸気ポート
（３）に，弾性材料からなる連結チューブ（５）を介し
て気化器（６）を接続する，エンジンの吸気装置におい
て，シリンダヘッド（１）に，吸気ポート（３）の上流
端が開口する端部を有する吸気ポート管（１ａ）を突設
し，この吸気ポート管（１ａ）の端部外周に，連結チュ
ーブ（５）の下流側端部内周面に形成した有底円筒状の
拡径孔（８）を嵌合して，吸気ポート（３）及び連結チ
ューブ（５）の各内周面を連続させ，該連結チューブ
（５）の下流側端部外周面に嵌合した締め付け環（９）
に，その全周に亙りかしめ加工による複数条のかしめ溝
（１０）を形成したことを特徴とする，エンジンの吸気
装置における連結チューブ接続構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000221042A JP2002031001A (ja) | 2000-07-17 | 2000-07-17 | エンジンの吸気装置における連結チューブ接続構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000221042A JP2002031001A (ja) | 2000-07-17 | 2000-07-17 | エンジンの吸気装置における連結チューブ接続構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002031001A true JP2002031001A (ja) | 2002-01-31 |
Family
ID=18715537
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000221042A Pending JP2002031001A (ja) | 2000-07-17 | 2000-07-17 | エンジンの吸気装置における連結チューブ接続構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002031001A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009180225A (ja) * | 2008-01-30 | 2009-08-13 | Andreas Stihl Ag & Co Kg | 弾性のあるコネクタを備えた内燃エンジンおよび弾性のあるコネクタを製造するための方法 |
| JP2016160849A (ja) * | 2015-03-03 | 2016-09-05 | 株式会社マキタ | エンジン作業機 |
-
2000
- 2000-07-17 JP JP2000221042A patent/JP2002031001A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009180225A (ja) * | 2008-01-30 | 2009-08-13 | Andreas Stihl Ag & Co Kg | 弾性のあるコネクタを備えた内燃エンジンおよび弾性のあるコネクタを製造するための方法 |
| JP2016160849A (ja) * | 2015-03-03 | 2016-09-05 | 株式会社マキタ | エンジン作業機 |
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