JP2002021797A

JP2002021797A - 送風機

Info

Publication number: JP2002021797A
Application number: JP2000208822A
Authority: JP
Inventors: Tomohiro Kamiya; 知宏神谷; Kazufumi Yomo; 四方　　一史
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2000-07-10
Filing date: 2000-07-10
Publication date: 2002-01-23

Abstract

(57)【要約】【課題】送風機の振動を吸収しつつ、空気漏れを防止
する。【解決手段】複数個（３個）の第１防振ゴム２１４に
てモータ２１２を支持し、第２防振ゴム２１５にてケー
シング２１３とモータ２１２（フランジ部２１２ｂ）と
の隙間から空気が漏れることを防止する。これにより、
モータ２１２を支持する第１防振ゴム２１４をフランジ
部２１２ｂの全周に渡って配設する必要がない。また、
第１防振ゴム２１４は、３箇所にてモータ２１２を支持
しているので、第１防振ゴム２１４の弾性係数Ｋ１が過
度に大きくなってしまうことを防止しつつ、第１防振ゴ
ム２１４の弾性係数Ｋ１をモータ２１２を支持すること
ができる程度の大きさとすることができる。したがっ
て、ケーシング２１３とモータ２１２（フランジ部２１
２ｂ）との隙間から空気が漏れることを防止しつつ、モ
ータ２１２の振動を効果的に吸収することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、送風機（特に、そ
の防振構造）に関するもので、車両用空調装置の送風機
に適用して有効である。

【０００２】

【従来の技術】車両用空調装置の送風機は、送風用ファ
ンを駆動する電動モータをボルトにて直接、ケーシング
に固定していた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、発明者等
は、空調装置や計器類等の車両前方側ダッシュボードに
組み付けられる車両機器を、車両ボディを補強するパイ
プ状の強度部材（レインフォースバー）に組み付けた
後、その車両機器が組み付けられたレインフォースバー
ごと車両に組み付けることにより、車両の組み立て性の
向上（組立工数低減）を図る「コックピットモジュール
化」を検討していたところ、以下に述べる問題が発生し
た。

【０００４】すなわち、コックピットモジュール化以前
においては、空調装置は、レインフォースバーに組み付
けられることなく、車室内と車室外とを仕切る隔壁（フ
ァイヤーウォール）や床に組み付けられていたので、送
風機の振動がレインフォースバーに伝わってしまうとい
ったことは発生しなかった。

【０００５】しかし、コックピットモジュール化におい
ては、送風機（空調装置）はレインフォースバーに組み
付けられるので、レインフォースバーを介して送風機の
振動がレインフォースバーに組み付けれたステアリング
に伝わってしまい、ステアリングに不快な振動が発生し
てしまうという問題が発生した。

【０００６】因みに、コックピットモジュール化以前に
おいては、送風機（の電動モータ）の振動はファイヤー
ウォールや床に伝わっていたが、ファイヤーウォールや
床は車両ボディの一部であり、ステアリングに比べて十
分に質量が大きいので、ファイヤーウォールや床に伝わ
った振動の振幅は十分に小さく、乗員が不快感を感じる
ことはなかった。

【０００７】このような問題に対して、電動モータを防
振ゴム等の弾性部材を介して送風のケーシングに組み付
けるといった手段が考えられが、電動モータとケーシン
グとの間に防振ゴムを配設した場合、電動モータとケー
シングとの間に隙間が発生してしまい、この隙間から空
気が漏れてしまうという問題が新たに発生する。

【０００８】これに対しては、隙間全域に防振ゴムを配
設して、防振ゴムにて隙間を密閉（シール）するといっ
た手段が考えられるが、この手段では、防振ゴムの弾性
係数が大きくってしまうので、十分な防振効果を得るこ
とができない。

【０００９】一方、弾性係数の小さい防振ゴムを隙間全
域に配設すれば、空気漏れを防止しつつ、防振効果を得
ることができるものの、十分な防振効果を得ることがで
きる弾性係数を有する防振ゴムは、前述のごとく弾性係
数が小さいため、電動モータに自重による変形が防振ゴ
ムの弾性限界を超えてしまう可能性が高く、防振ゴムに
て電動モータを支持することができないおそれが高い。

【００１０】本発明は、上記点に鑑み、送風機の振動を
吸収しつつ、空気漏れを防止することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１に記載の発明では、送風用のフ
ァン（２１１）と、ファン（２１１）を回転駆動する駆
動手段（２１２）と、ファン（２１１）を収納するとと
もに、駆動手段（２１２）を支持するケーシング（２１
３）とを有する送風機であって、駆動手段（２１２）
は、弾性変形可能な第１弾性部材（２１４）を介して複
数箇所にてケーシング（２１３）に支持固定されてお
り、さらに、ケーシング（２１３）と駆動手段（２１
２）との隙間を密閉し、隙間から空気が漏れることを防
止する弾性変形可能な第２弾性部材（２１５）が配設さ
れていることを特徴とする。

【００１２】これにより、駆動手段（２１２）を支持す
る第１弾性部材（２１４）を駆動手段（２１２）とケー
シング（２１３）との隙間全周に渡って配設する必要が
ない。

【００１３】さらに、第１弾性部材（２１４）は、複数
箇所にて駆動手段（２１２）を支持しているので、第１
弾性部材（２１４）の弾性係数が過度に（十分な防振効
果を得ることができない程度に）大きくなってしまうこ
とを防止しつつ、第１弾性部材（２１４）の弾性係数を
駆動手段（２１２）を支持することができる程度の大き
さとすることができる。

【００１４】したがって、ケーシング（２１３）と駆動
手段（２１２）との隙間から空気が漏れることを防止し
つつ、駆動手段（２１２）の振動を効果的に吸収するこ
とができる。

【００１５】なお、第１弾性部材（２１４）の弾性係数
（Ｋ１）は、請求項２に記載の発明のごとく、第２弾性
部材（２１５）の弾性係数（Ｋ２）と同等もしくはそれ
以上とすることが望ましい。

【００１６】また、第１、２弾性部材（２１４、２１
５）は、請求項３に記載の発明のごとく、ゴムにて一体
成形してもよい。

【００１７】また、請求項４に記載の発明のごとく、第
１弾性部材（２１４）の伸縮方向寸法（Ｈ１）は、第２
弾性部材（２１５）の伸縮方向寸法（Ｈ２）より小さく
することにより、第１弾性部材（２１４）の弾性係数
（Ｋ１）を第２弾性部材（２１５）の弾性係数（Ｋ２）
より大きくしてもよい。

【００１８】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。

【００１９】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）本実施形態は本
発明に係る送風機を車両用空調装置に適用したものであ
り、図１は本実施形態に係る車両用空調装置の模式図で
ある。なお、この車両用空調装置は、「発明が解決しよ
うとする課題」の欄で述べたように、レインフォースバ
ーに組み付けられる図１中、１００は空気を冷却又は加
熱することにより車室内に吹き出す空気の温度及び湿度
を調節する空調ユニットであり、２００は車室内空気又
は車室外空気を選択的に導入して、その導入した空気を
空調ユニット１００に送風する内外気切換機構付き送風
ユニット（以下、送風ユニットと呼ぶ。）である。

【００２０】ここで、空調ユニット１００は、空気の通
路を形成する樹脂製の空調ケーシング１０１、空調ケー
シング１０１内を流通する空気を冷却する冷却用熱交換
器１０２、空調ケーシング１０１内を流通する空気を加
熱する加熱用熱交換器１０３、加熱用熱交換器１０３を
通過する風量を調節することにより車室内に吹き出され
る空気の温度を調節するエアミックスドア（空気温度調
節手段）１０４、車室内に連通する吹出開口部１０５〜
１０７を開閉して吹き出しモードを制御する吹出モード
ドア１０８〜１１０等から構成されている。

【００２１】なお、吹出開口部１０５は車両窓ガラスｇ
に向けて空気を吹き出させるものであり、吹出開口部１
０６は乗員の上半身に向けて空気を吹き出させるもので
あり、吹出開口部１０７は乗員の下半身に向けて空気を
吹き出させるものである。

【００２２】図２は送風ユニット２００の模式図であ
り、２０１は車室内空気を導入する内気導入口２０２及
び車室外空気を導入する外気導入口２０３が形成された
樹脂製の内外気切換ケーシングであり、２０４は内気導
入口２０２と外気導入口２０３とを切換開閉する内外気
切換ドア（内外気切換手段）である。

【００２３】なお、外気導入口２０３の外縁部には、外
気導入口２０３に接続される空気ダクト（図示せず。）
と外気導入口２０３との接続部において空気漏れが発生
することを防止するパッキン２０３ａが配設されてい
る。

【００２４】２０５は内外気切換ケーシング２０１内に
導入された空気中の塵埃を除去することにより空気を浄
化するフィルタであり、このフィルタ２０５より空気流
れ下流側には空調ケーシング１０１に空気を送風する送
風機２１０が配設されている。

【００２５】そして、送風機２１０は、送風用の遠心式
多翼ファン（以下、ファンと略す。）２１１、ファン２
１１を回転駆動する電動モータ（回転駆動）２１２、及
びファン２１１を収納するとともに、電動モータ（以
下、モータと略す。）２１２を支持する樹脂製のスクロ
ールケーシング（以下、ケーシングと略す、）２１３等
から構成されている。

【００２６】なお、ケーシング２１３は内外気切換ケー
シングに固定されており、このケーシング２１３は、フ
ァン２１１から吹き出す空気を集合させながら空気流の
動圧を静圧に変換する渦巻き状のものである。

【００２７】ここで、モータ２１２は、ロータ及びステ
ータ等からなる円筒状のモータ本体２１２ａと、モータ
本体部２１２ａの径外方側に延出する円盤状に形成され
た金属製のモータフランジ部（以下、フランジ部と略
す。）２１２ｂとを有して構成されおり、モータ２１２
は、フランジ部２１２ｂの外縁側に取付られた複数個
（本実施形態では、３個）の弾性変形可能なゴム製の第
１防振ゴム２１４（第１弾性部材）を介してケーシング
２１３に部分的に支持固定されている。

【００２８】そしてさらに、フランジ部２１２ｂのうち
第１防振ゴム２１４より径外方側には、フランジ部２１
２ｂの全周に渡ってケーシング２１３とモータ２１２
（フランジ部２１２ｂ）との隙間を密閉し、この隙間か
ら空気が漏れることを防止するとともに、第１防振ゴム
２１４と共にモータ２１２の振動を減衰させる弾性変形
可能なゴム製の第２防振ゴム２１５（第２弾性部材）が
配設されており、本実施形態では、第１防振ゴム２１４
の硬度（材質）と第２防振ゴム２１５の硬度（材質）と
は同じである。

【００２９】なお、図３は第１、２防振ゴム２１４、２
１５部分の拡大図であり、２１６は第１防振ゴム２１４
内を上下方向に貫通する金属製のカラーであり、このカ
ラー２１６は、第１防振ゴム２１４内を貫通するパイプ
状のカラー本体２１６ａ、及びカラー本体２１６ａの軸
方向端部に形成された円盤状のフランジ部（つば部）２
１６ｂを有して構成されたものである。

【００３０】そして、フランジ部２１６ｂを下方側に位
置させた状態で下方側からボルト（締結手段）２１７を
カラー２１６（カラー本体２１６ａ）内に挿入し、ボル
ト２１７の雄ねじ部をケーシング２１３の雌ねじ部にネ
ジ結合する。これにより、モータ２１２は、下方側から
３個の第１防振ゴム２１４に介してケーシング２１３に
支持固定された構造となる。

【００３１】また、第１防振ゴム２１４のうちモータ２
１２の軸方向と平行な方向における弾性係数Ｋ１を、第
２防振ゴム２１５のうちモータ２１２の軸方向と平行な
方向における弾性係数Ｋ２より大きくすべく、本実施形
態では、第１防振ゴム２１４のうちモータ２１２の軸方
向と平行な部位の寸法Ｈ１を、第２防振ゴム２１５のう
ちモータ２１２の軸方向と平行な部位の寸法Ｈ２より小
さくしている。

【００３２】次に、本実施形態の特徴を述べる。

【００３３】本実施形態によれば、第１防振ゴム２１４
にてモータ２１２を支持し、第２防振ゴム２１５にてケ
ーシング２１３とモータ２１２（フランジ部２１２ｂ）
との隙間から空気が漏れることを防止しているので、モ
ータ２１２を支持する第１防振ゴム２１４をフランジ部
２１２ｂの全周に渡って配設する必要がない。

【００３４】さらに、第１防振ゴム２１４は、複数箇所
（本実施形態では、３箇所）にてモータ２１２を支持し
ているので、第１防振ゴム２１４の弾性係数Ｋ１が過度
に（十分な防振効果を得ることができない程度に）大き
くなってしまうことを防止しつつ、第１防振ゴム２１４
の弾性係数Ｋ１をモータ２１２を支持することができる
程度の大きさとすることができる。

【００３５】したがって、ケーシング２１３とモータ２
１２（フランジ部２１２ｂ）との隙間から空気が漏れる
ことを防止しつつ、モータ２１２の振動を効果的に吸収
することができる。延いては、コックピットモジュール
化においては、送風機２１０の振動がレインフォースバ
ー介してステアリングに伝わってしうことを防止でき
る。

【００３６】ところで、図２から明らかなように、本実
施形態では、モータ２１２の軸方向と平行な方向の振動
については、第１、２防振ゴム２１４、２１５が伸縮す
ることにより振動を吸収しながら振動を減衰させ、モー
タ２１２の軸方向と直交する方向については、第１防振
ゴム２１４とフランジ部２１２ｂとの接触部における摩
擦及び第２防振ゴム２１４とケーシング２１３との接触
部における摩擦により振動を減衰させる。

【００３７】なお、第１、２防振ゴム２１４、２１５
は、主にモータ２１２の軸方向と平行な方向に伸縮する
ので、第１防振ゴム２１４のうちモータ２１２の軸方向
と平行な方向における弾性係数Ｋ１を、第２防振ゴム２
１５のうちモータ２１２の軸方向と平行な方向における
弾性係数Ｋ２より大きくすれば、第１防振ゴム２１４の
弾性係数Ｋ１を確実にモータ２１２を支持することがで
きる大きさとしつつ、第２防振ゴム２１５の防振（吸
振）能力を発揮させることができる。

【００３８】因みに、第１防振ゴム２１４は、モータ２
１２がケーシング２１３が離れようとする向きに変位し
たときに縮むことにより振動を吸収し、一方、第２防振
ゴム２１４は、モータ２１２がケーシング２１３に近づ
く向きに変位したときに縮むことにより振動を吸収す
る。つまり、本実施形態では、両防振ゴム２１４、２１
５は圧縮加重にて使用されるようになっている。

【００３９】（第２実施形態）本実施形態は、図４に示
すように、第１、２防振ゴム２１４、２１５を一体成形
したものである。

【００４０】なお、本実施形態では、第１防振ゴム２１
４とフランジ部２１２ｂとの接触面積Ｓ１と第１防振ゴ
ム２１４のうちモータ２１２の軸方向と平行な部位の寸
法Ｈ１との比（Ｓ１／Ｈ１）と、第２防振ゴム２１４と
ケーシング２１３との接触面積Ｓ２と第２防振ゴム２１
５のうちモータ２１２の軸方向と平行な部位の寸法Ｈ２
との比（Ｓ２／Ｈ２）とを略同一として、第１防振ゴム
２１４のうちモータ２１２の軸方向と平行な方向におけ
る弾性係数Ｋ１部と、第２防振ゴム２１５のうちモータ
２１２の軸方向と平行な方向における弾性係数Ｋ２とを
略等しくしている。

【００４１】（その他の実施形態）上述の実施形態で
は、モータ２１２の軸方向と上下方向とが一致していた
が、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば図
５に示すようにモータ２１２の軸方向を水平としてする
等してもよい。

【００４２】また、上述の実施形態では、本発明に係る
送風機を車両用空調装置に適用したが、本発明はこれに
限定されるものではなく、換気扇等のその他用途にも適
用することができる。

【００４３】また、本発明は、モータ（駆動手段）２１
２を支持する第１防振ゴム（第１弾性部材）２１４と、
空気漏れを防止する第２防振ゴム（第２弾性部材）２１
５とを設けて空気漏れを防止しつつ、モータ２１２を支
持するとともに、第２防振ゴム（第２弾性部材）２１５
の弾性係数Ｋ２を小さくし、かつ、モータ２１２を複数
箇所で支持することにより第１防振ゴム（第１弾性部
材）２１４の弾性係数Ｋ１が大きくなることを抑制して
モータ２１２の振動を吸収するものであるので、第１弾
性部材の材質はゴムに限定されるものではなく、金属バ
ネ等の弾性部材であってもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る送風機を用いた車
両用空調装置の模式図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係る送風機の模式図で
ある。

【図３】本発明の第１実施形態に係る送風機の防振ゴム
部分の拡大図である。

【図４】本発明の第１実施形態に係る送風機の模式図で
ある。

【図５】本発明のその他の実施形態に係る送風機の模式
図である。

【符号の説明】

２１０…送風機、２１１…ファン、２１２…モータ、２
１２ａ…モータ本体部、２１２ｂ…モータフランジ部、
２１３…スクロールケーシング、２１４…第１防振ゴム
（第１弾性部材）、２１５…第２防振ゴム（第２弾性部
材）。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】送風用のファン（２１１）と、前記ファン（２１１）を回転駆動する駆動手段（２１
２）と、前記ファン（２１１）を収納するとともに、前記駆動手
段（２１２）を支持するケーシング（２１３）とを有す
る送風機であって、前記駆動手段（２１２）は、弾性変形可能な第１弾性部
材（２１４）を介して複数箇所にて前記ケーシング（２
１３）に支持固定されており、さらに、前記ケーシング（２１３）と前記駆動手段（２
１２）との隙間を密閉し、前記隙間から空気が漏れるこ
とを防止する弾性変形可能な第２弾性部材（２１５）が
配設されていることを特徴とする送風機。
【請求項２】前記第１弾性部材（２１４）の弾性係数
（Ｋ１）は、前記第２弾性部材（２１５）の弾性係数
（Ｋ２）と同等もしくはそれ以上であることを特徴とす
る請求項１に記載の送風機。
【請求項３】前記第１、２弾性部材（２１４、２１
５）は、ゴムにて一体成形されていることを特徴とする
請求項１又は２に記載の送風機。
【請求項４】前記第１弾性部材（２１４）の伸縮方向
寸法（Ｈ１）は、前記第２弾性部材（２１５）の伸縮方
向寸法（Ｈ２）より小さいことを特徴とする請求項３に
記載の送風機。