JP2002012079A

JP2002012079A - 車両用の前照灯システム

Info

Publication number: JP2002012079A
Application number: JP2000196967A
Authority: JP
Inventors: Tomoaki Maeda; 倫明前田; Ikuo Ozawa; 郁雄小沢; Harumi Okai; 治美岡井; Yasuhiko Ito; 康彦伊藤; Hiroaki Okuchi; 弘章奥地
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2000-06-29
Filing date: 2000-06-29
Publication date: 2002-01-15

Abstract

(57)【要約】【課題】ライト制御コントローラの製造原価低減及び
小型化を図る。【解決手段】ヘッドライト５００側から送風機３００
に至る空気通路４４０を構成するエアダクト４４１を設
けるとともに、ライト制御コントローラ５５０がエアダ
クト４４１（空気通路４４０）の空気導入口４４２に位
置するようにパネル４００に組み付け固定する。これに
より、送風機３００を稼働させれば、空気通路４４０に
吸入される空気によりライト制御コントローラ５５０を
強制空冷することができる。したがって、ライト制御コ
ントローラ５５０を十分に冷却することが可能となるの
で、ライト制御コントローラ５５０用のＩＣチップや基
板等の電気部品の耐熱温度を下げることができ、かつ、
ライト制御コントローラ５５０を小型にすることが可能
となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の前照灯シス
テムに関するもので、高輝度型のディスチャージ（ＨＩ
Ｄ）ランプを有するヘッドライトシステムに適用して有
効である。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】近年、
夜間の視認性を向上させるべく、高輝度型のディスチャ
ージ（ＨＩＤ）ランプを有する車両が増加している。

【０００３】しかし、ＨＩＤランプ用のライト制御コン
トローラは高温となるため、ライト制御コントローラは
耐熱性及び放熱性に優れたものとする必要がある。

【０００４】このため、ライト制御コントローラ用のＩ
Ｃチップや基板等の電気部品に耐熱性に優れたものを採
用する必要があり、ライト制御コントローラの製造原価
低減を図ることが難しい。

【０００５】また、十分な放熱能力（放熱面積）を確保
する必要があるので、ライト制御コントローラの小型化
を図ることが難しく、車両搭載性を向上させることが難
しい。

【０００６】本発明は、上記点に鑑み、ライト制御コン
トローラ等の前照灯制御手段の製造原価低減及び小型化
を図ることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１に記載の発明では、冷却用流体
を冷却する熱交換器（１００、２００）、及び熱交換器
（１００、２００）に空気を送風する送風機（３００）
を有する車両に適用され、車両前方側を照らす前照灯
（５００）と、前照灯（５００）を制御する前照灯制御
手段（５４０）とを備える前照灯システムであって、前
照灯制御手段（５４０）は、送風機（３００）により送
風される空気により強制空冷されるように構成されてい
ることを特徴とする。

【０００８】これにより、前照灯制御手段（５５０）を
十分に冷却することが可能となるので、前照灯制御手段
（５５０）用のＩＣチップや基板等の電気部品として耐
熱温度が低いものを採用することができ、かつ、前照灯
制御手段（５５０）を小型にすることが可能となる。延
いては、前照灯制御手段（５５０）の製造原価低減を図
りつつ、前照灯制御手段（５５０）を小型にして、前照
灯システムの車両搭載性を向上させることができる。

【０００９】請求項２に記載の発明では、冷却用流体を
冷却する熱交換器（１００、２００）、熱交換器（１０
０、２００）より空気流れ下流側に配設されて熱交換器
（１００、２００）に空気を送風する送風機（３０
０）、及び送風機（３００）と熱交換器（１００、２０
０）との隙間を覆うことにより送風機（３００）によっ
て誘起された空気流が熱交換器（１００、２００）を迂
回することを抑制するシュラウド（４２０）を有する車
両に適用され、車両前方側を照らす前照灯（５００）
と、前照灯（５００）を制御する前照灯制御手段（５４
０）とを備える前照灯システムであって、空気が流通す
る空気通路（４４０）を構成するとともに、熱交換器
（１００、２００）を迂回するようにシュラウド（４２
０）に接続されたダクト手段（４４１）を設け、前照灯
制御手段（５４０）は、空気通路（４４０）を流通する
空気により強制空冷されるように構成されていることを
特徴とする。

【００１０】これにより、前照灯制御手段（５５０）を
十分に冷却することが可能となるので、前照灯制御手段
（５５０）用のＩＣチップや基板等の電気部品として耐
熱温度が低いものを採用することができ、かつ、前照灯
制御手段（５５０）を小型にすることが可能となる。延
いては、前照灯制御手段（５５０）の製造原価低減を図
りつつ、前照灯制御手段（５５０）を小型にして、前照
灯システムの車両搭載性を向上させることができる。

【００１１】請求項３に記載の発明では、前照灯（５０
０）が灯火している場合において、車両速度が所定速度
以下となったときには、送風機（３００）を稼働させる
ことを特徴とする。

【００１２】これにより、前照灯制御手段（５５０）を
安定的に強制空冷することができる。

【００１３】請求項４に記載の発明では、請求項２又は
３に記載の車両用の前照灯システム、及び前照灯（５０
０）、熱交換器（１００、２００）及び送風機（３０
０）が組み付けられたフロントエンドパネル（４００）
を備える車両のフロントエンド構造であって、ダクト手
段（４４１）がフロントエンドパネル（４００）に一体
成形されていることを特徴とする。

【００１４】これにより、前照灯（５００）をフロント
エンドパネル（４００）に組み付けると同時に前照灯制
御手段（５５０）を強制空冷するための構造が完了する
ので、前照灯制御手段（５５０）の製造原価低減、前照
灯制御手段（５５０）を小型化を図りつつ、車両の組み
立て工数を低減することができる。

【００１５】なお、ダクト手段（４４１）及びフロント
パネル（４００）は、請求項５に記載の発明のごとく、
樹脂にて一体成形してもよい。

【００１６】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。

【００１７】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１は本発明の
実施形態に係るフロントエンドパネル構造及び前照灯シ
ステムを用いた車両前端部の分解斜視図であり、１００
はラジエータであり、２００はコンデンサであり、３０
０はラジエータ１００及びコンデンサ２００に冷却風を
送風する送風機である。

【００１８】因みに、ラジエータ１００は、内燃機関
（エンジン）の冷却水が流通する複数本のラジエータチ
ューブ１１１からなるラジエータコア１１０、及びラジ
エータチューブ１１１の長手方向両端側に配設されて各
ラジエータチューブ１１１に連通するラジエータタンク
１２０等から構成された周知のマルチフロー型の熱交換
器であり、コンデンサ２００もラジエータ１００と同様
に、冷媒が流通する複数本のコンデンサチューブ２１１
からなるコンデンサコア２１０、及びコンデンサチュー
ブ２１１の長手方向両端側に配設されて各コンデンサチ
ューブ２１１に連通するコンデンサタンク２２０等から
構成された周知のマルチフロー型の熱交換器である。

【００１９】４００は、ラジエータ１００、コンデンサ
２００及び送風機３００等の車両前端部品が組み付け固
定される樹脂（本実施形態では、ガラス繊維強化ポリプ
ロピレン）製のフロントエンドパネル（以下、パネルと
略す。）である。

【００２０】そして、このパネル４００は、上方側に位
置して水平方向に延びる上方側梁部材（アッパビーム）
４１０、送風機３００とラジエータとの隙間を覆うよう
にして送風機３００（の電動モータ）を支持するととも
に、送風機３００がラジエータ１００より空気流れ後方
側から空気を吸入する（送風機３００により誘起された
空気流がラジエータ１００及びコンデンサ２００を迂回
してしまう）ことを防止するシュラウド４２０、及び車
両前面側を照らすヘッドライト（前照灯）５００が組み
付けられるライトステー（ライト取付部）４３０等が一
体形成されたものである。

【００２１】因みに、図１では車両左側のヘッドライト
５００が省略されているが、実際は左右両側にヘッドラ
イト５００が組み付けられ、上方側梁部材４１０には、
ボンネット（エンジンフード）を固定するフードロック
（図示せず。）が組み付けられる。

【００２２】また、ヘッドライト５００は、図２（ａ）
に示すように、光源をなす高輝度型のディスチャージラ
ンプバルブ（以下、バルブと略す。）５１０、凹面状の
反射板（リフレクタ）５２０、バルブ５１０からの直接
光及びリフレクタ５２０からの反射光を集光するレンズ
５３０、リフレクタ５２０の背面側からバルブ５１０及
びリフレクタ５２０を覆うライトハウジング５４０、並
びにバルブ５１０（ヘッドライト５００）を制御するラ
イト制御コントローラ（バラスト）５５０からなるもの
である。

【００２３】そして、パネル４００には、ヘッドライト
５００側（車両前面側）から送風機３００に至る空気通
路４４０を構成するエアダクト（ダクト手段）４４１
が、ラジエータ１００及びコンデンサ２０を迂回するよ
うにシュラウド４２０に接続されている。なお、本実施
形態では、エアダクト４４１はパネル４００と樹脂にて
一体成形されている。

【００２４】一方、ヘッドライト５００は、図２（ｂ）
に示すように、ライト制御コントローラ（前照灯制御手
段）５５０がエアダクト４４１（空気通路４４０）の空
気導入口４４２に位置するようにパネル４００（ライト
ステー４３０）に組み付け固定される。

【００２５】因みに、図１中、６００は車両前面側の緩
衝部材をなす金属製のバンパーリーンフォース（以下、
バンパーと略す。）であり、６１０は樹脂製のバンパー
カバーである。そして、バンパー６００及びパネル４０
０は、車両側方側のボディ（サイドメンバー）６２０に
ボルト等の締結手段にて固定される。

【００２６】次に、本実施形態の特徴を述べる。

【００２７】ヘッドライト５００側から送風機３００に
至る空気通路４４０を構成するエアダクト４４１が設け
られ、かつ、ライト制御コントローラ５５０がエアダク
ト４４１（空気通路４４０）の空気導入口４４２に位置
するようにパネル４００に組み付け固定されているの
で、送風機３００を稼働させれば、空気通路４４０に吸
入される空気によりライト制御コントローラ５５０を直
接的に強制空冷することができる。

【００２８】したがって、ライト制御コントローラ５５
０を十分に冷却することが可能となるので、ライト制御
コントローラ５５０用のＩＣチップや基板等の電気部品
として耐熱温度が低いものを採用することができ、か
つ、ライト制御コントローラ５５０を小型にすることが
可能となる。

【００２９】延いては、ライト制御コントローラ５５０
の製造原価低減を図りつつ、ライト制御用コントローラ
５５０を小型にして、ヘッドライト５５０（前照灯シス
テム）の車両搭載性を向上させることができる。

【００３０】ところで、上記特徴の説明からも明らかな
ように、ライト制御コントローラ５５０を強制空冷する
には、送風機３００を稼働させる必要があるが、車両が
走行しているときには、走行風によりライト制御コント
ローラ５５０を強制空冷することができる。しかし、車
両停止時には、走行風によりライト制御コントローラ５
５０を強制空冷することができない。

【００３１】また、送風機３００は、本来、ラジエータ
１００及びコンデンサ２００に冷却風を送風するもので
あるので、冷却水の温度が所定温度以上となった場合、
又はコンデンサ２００内の圧力が所定圧力となった場合
に稼働するものであるそこで、本実施形態では、上記の
場合に加えて、ヘッドライト５００が灯火（ＯＮ）して
いる場合において、車両速度が所定速度以下となったと
きには、送風機３００を稼働させることにより、ライト
制御コントローラ５５０を安定的に強制空冷している。

【００３２】また、パネル４００に空気通風路４４０を
構成するエアダクト４４１が一体成形されているので、
ヘッドライト５００をパネル４００に組み付けると同時
にライト制御コントローラ５５０を強制空冷するための
構造が完了する。

【００３３】したがって、ライト制御コントローラ５５
０の製造原価低減、ライト制御用コントローラ５５０を
小型化を図りつつ、車両の組み立て工数を低減すること
ができる。

【００３４】（第２実施形態）第１実施形態では、ライ
ト制御コントローラ５５０はライトハウジング５４０外
に設けられていたが（図２（ｂ）参照）、本実施形態
は、図３、４に示すように、ライト制御コントローラ５
５０がライトハウジング５４０内に設けられている場合
に関するものである。

【００３５】具体的には、図４に示すように、エアダク
ト４４１をライトハウジング５４０に接続し、空気通路
４４０とライトハウジング５４０内とを連通させたもの
である。

【００３６】これにより、ライト制御コントローラ５５
０がライトハウジング５４０内に設けられていても、ラ
イト制御コントローラ５５０を直接的に強制空冷するこ
とができる。

【００３７】なお、本実施形態では、ライト制御コント
ローラ５５０がライトハウジング５４０内に設けられて
いるので、走行風によりライト制御コントローラ５５０
を強制空冷することが第１実施形態に比べて難しい。

【００３８】したがって、本実施形態では、ライト制御
コントローラ５５０の温度が所定温度以上となったとき
には、車両の走行状態によらず、送風機３００を稼働さ
せることが望ましい。

【００３９】（第３実施形態）本実施形態も第２実施形
態と同様に、ライト制御コントローラ５５０がライトハ
ウジング５４０内に設けられている場合に関するもので
ある。

【００４０】具体的には、図５に示すように、エアダク
ト４４１の空気導入口４４２をヘッドライト５００（ラ
イトハウジング５４０）近傍に開口させて、ライトハウ
ジング５４０（ヘッドライト５００）全体を強制空冷す
るようにしたものである。

【００４１】これにより、ライト制御コントローラ５５
０がライトハウジング５４０内に設けられていても、ラ
イト制御コントローラ５５０を間接的に強制空冷するこ
とができる。

【００４２】（その他の実施形態）上述の実施形態で
は、エアダクト４４１はパネル４００と一体成形されて
いたが、本発明はこれに限定されるものではなく、エア
ダクト４４１をパネル４００と別体に形成した後、パネ
ル４００に接合してもよい。

【００４３】また、上述の実施形態では、パネル４００
は樹脂製であったが、金属等のその他の材質にて形成し
てもよい。

【００４４】また、上述の実施形態では、送風機３００
はラジエータ１００及びコンデンサ２００の空気流れ下
流側であったが、ラジエータ１００及びコンデンサ２０
０の空気流れ上流側に送風機３００を配設してもよい。

【００４５】また、上述の実施形態では、前照灯として
ヘッドライト５００を例に本発明を説明したが、本発明
はこれに限定されるものではなく、フォグランプやスモ
ールランプ等のその他のライト類にも適用することがで
きる。同様に、バルブ５１０はディスチャージバルブに
限定されるものではない。

【００４６】さらに、上述の実施形態では、空調装置用
のコンデンサ２００を備える車両であったが、コンデン
サ等の空調用熱交換器を備えていないラジエータ１００
のみの車両に対しても本発明を適用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係るフロントエンドパ
ネル構造及び前照灯システムを用いた車両前端部の分解
斜視図である。

【図２】（ａ）は、図１のＡ−Ａ断面図であり、（ｂ）
は図１におけるヘッドライト部分の拡大斜視図である。

【図３】本発明の第２実施形態に係るフロントエンドパ
ネル構造及び前照灯システムを用いた車両前端部の分解
斜視図である。

【図４】図２のＡ−Ａ断面図である。

【図５】本発明の第３実施形態に係る前照灯システムに
おける図２のＡ−Ａ断面に相当する断面図である。

【符号の説明】

１００…ラジエータ、２００…コンデンサ、３００…送
風機、４２０…シュラウド、４４０…空気通路、４４１
…エアダクト（ダクト手段）、５００…ヘッドライト
（前照灯）、５５０…ライト制御コントローラ（前照灯
制御手段）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ２１Ｙ 101:00 Ｆ２１Ｍ 7/00 Ｌ (72)発明者岡井治美愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内 (72)発明者伊藤康彦愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内 (72)発明者奥地弘章愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内Ｆターム(参考） 3D003 AA08 AA18 BB01 CA02 CA03 DA04 DA11 DA14 DA15 3K039 AA01 CC02 3K042 AA08 AC06 CC00

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】冷却用流体を冷却する熱交換器（１０
０、２００）、及び前記熱交換器（１００、２００）に
空気を送風する送風機（３００）を有する車両に適用さ
れ、車両前方側を照らす前照灯（５００）と、前記前照灯（５００）を制御する前照灯制御手段（５４
０）とを備える前照灯システムであって、前記前照灯制御手段（５４０）は、前記送風機（３０
０）により送風される空気により強制空冷されるように
構成されていることを特徴とする車両用の前照灯システ
ム。
【請求項２】冷却用流体を冷却する熱交換器（１０
０、２００）、前記熱交換器（１００、２００）より空
気流れ下流側に配設されて前記熱交換器（１００、２０
０）に空気を送風する送風機（３００）、及び前記送風
機（３００）と前記熱交換器（１００、２００）との隙
間を覆うことにより前記送風機（３００）によって誘起
された空気流が前記熱交換器（１００、２００）を迂回
することを抑制するシュラウド（４２０）を有する車両
に適用され、車両前方側を照らす前照灯（５００）と、前記前照灯（５００）を制御する前照灯制御手段（５４
０）とを備える前照灯システムであって、空気が流通する空気通路（４４０）を構成するととも
に、前記熱交換器（１００、２００）を迂回するように
前記シュラウド（４２０）に接続されたダクト手段（４
４１）を設け、前記前照灯制御手段（５４０）は、前記空気通路（４４
０）を流通する空気により強制空冷されるように構成さ
れていることを特徴とする車両用の前照灯システム。
【請求項３】前記前照灯（５００）が灯火している場
合において、車両速度が所定速度以下となったときに
は、前記送風機（３００）を稼働させることを特徴とす
る請求項１又は２に記載の車両の前照灯システム。
【請求項４】請求項２又は３に記載の車両用の前照灯
システム、及び前記前照灯（５００）、前記熱交換器
（１００、２００）及び前記送風機（３００）が組み付
けられたフロントエンドパネル（４００）を備える車両
のフロントエンド構造であって、前記ダクト手段（４４１）が前記フロントエンドパネル
（４００）に一体成形されていることを特徴とする車両
のフロントエンド構造。
【請求項５】前記ダクト手段（４４１）及び前記フロ
ントパネル（４００）は、樹脂にて一体成形されている
ことを特徴とする請求項４に記載のフロントエンド構
造。