JP2002004844A - ディーゼルエンジン用排気浄化装置 - Google Patents
ディーゼルエンジン用排気浄化装置Info
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- JP2002004844A JP2002004844A JP2000187895A JP2000187895A JP2002004844A JP 2002004844 A JP2002004844 A JP 2002004844A JP 2000187895 A JP2000187895 A JP 2000187895A JP 2000187895 A JP2000187895 A JP 2000187895A JP 2002004844 A JP2002004844 A JP 2002004844A
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- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ディーゼルエンジンの排気系に介装されるパ
ティキュレートフィルタが，多孔質部材からなる通路壁
と，該通路壁を挟んで相互に隣接する上流側排気通路及
び下流側排気通路とを備え，排気が前記通路壁を通過す
るときに該壁において排気中のパティキュレートが捕捉
されるようにした排気浄化装置において，パティキュレ
ートフィルタにＮＯｘ吸収機能及び酸化触媒機能を集
約，一体構造としたことにより，排気系の構造簡素化を
図りながら，各々の排気後処理装置の熱伝達効率の低下
を回避してＮＯｘ吸収剤やパティキュレートフィルタの
再生効率の向上を図る。 【解決手段】 通路壁５，６の上流側排気通路ｕに臨む
第１壁面５ｕ，６ｕにＮＯｘ吸収剤Ｍを担持させる一
方，同通路壁の下流側排気通路ｄに臨む第２壁面５ｄ，
６ｄに酸化触媒Ｍ′を担持させる。
ティキュレートフィルタが，多孔質部材からなる通路壁
と，該通路壁を挟んで相互に隣接する上流側排気通路及
び下流側排気通路とを備え，排気が前記通路壁を通過す
るときに該壁において排気中のパティキュレートが捕捉
されるようにした排気浄化装置において，パティキュレ
ートフィルタにＮＯｘ吸収機能及び酸化触媒機能を集
約，一体構造としたことにより，排気系の構造簡素化を
図りながら，各々の排気後処理装置の熱伝達効率の低下
を回避してＮＯｘ吸収剤やパティキュレートフィルタの
再生効率の向上を図る。 【解決手段】 通路壁５，６の上流側排気通路ｕに臨む
第１壁面５ｕ，６ｕにＮＯｘ吸収剤Ｍを担持させる一
方，同通路壁の下流側排気通路ｄに臨む第２壁面５ｄ，
６ｄに酸化触媒Ｍ′を担持させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，ディーゼルエンジ
ンの排気系に介装されるパティキュレートフィルタが，
多孔質部材からなる通路壁と，該通路壁を挟んで相互に
隣接する上流側排気通路及び下流側排気通路とを備え，
排気が前記通路壁をその上流側から下流側に向けて通過
するときに該通路壁において排気中のパティキュレート
が捕捉されるようにしたディーゼルエンジン用排気浄化
装置に関する。
ンの排気系に介装されるパティキュレートフィルタが，
多孔質部材からなる通路壁と，該通路壁を挟んで相互に
隣接する上流側排気通路及び下流側排気通路とを備え，
排気が前記通路壁をその上流側から下流側に向けて通過
するときに該通路壁において排気中のパティキュレート
が捕捉されるようにしたディーゼルエンジン用排気浄化
装置に関する。
【０００２】尚，本明細書において「パティキュレー
ト」とは，排気中に含まれる微細な粒子状物質（ＰＭ）
を指し，それは，煤粒子，多種の炭化水素粒子，その他
の不可溶性有機物質（ＳＯＯＴ）に，未燃燃料，未燃焼
オイル成分，その他の可溶性有機物質（ＳＯＦ）や，燃
料のイオウ分が酸化する等して生じた硫黄酸化物が付着
して構成されるものをいう。
ト」とは，排気中に含まれる微細な粒子状物質（ＰＭ）
を指し，それは，煤粒子，多種の炭化水素粒子，その他
の不可溶性有機物質（ＳＯＯＴ）に，未燃燃料，未燃焼
オイル成分，その他の可溶性有機物質（ＳＯＦ）や，燃
料のイオウ分が酸化する等して生じた硫黄酸化物が付着
して構成されるものをいう。
【０００３】
【従来の技術】従来，ディーゼルエンジンの排気系に，
互いに別個独立した３個の排気後処理装置（即ちＮＯｘ
吸収触媒装置，パティキュレートフィルタ，酸化触媒装
置）を直列に介装したものが知られており，このもので
は，エンジンの排気熱の伝達効率が下流側の処理装置に
なるほど低下してくるため，該処理装置の浄化効率およ
び再生効率も下流側になるほど低下してしまい，また排
気系の構造も全体として複雑になる等の問題があった。
互いに別個独立した３個の排気後処理装置（即ちＮＯｘ
吸収触媒装置，パティキュレートフィルタ，酸化触媒装
置）を直列に介装したものが知られており，このもので
は，エンジンの排気熱の伝達効率が下流側の処理装置に
なるほど低下してくるため，該処理装置の浄化効率およ
び再生効率も下流側になるほど低下してしまい，また排
気系の構造も全体として複雑になる等の問題があった。
【０００４】そこでパティキュレートフィルタにＮＯｘ
吸収機能を持たせるために，例えばウォールフロータイ
プのパティキュレートフィルタの，多孔質部材からなる
通路壁の上流側及び下流側の第１及び第２壁面にそれぞ
れＮＯｘ吸収剤を担持させるようにしたものが既に提案
されている（例えば特開平６−２７２５４１号公報参
照）。
吸収機能を持たせるために，例えばウォールフロータイ
プのパティキュレートフィルタの，多孔質部材からなる
通路壁の上流側及び下流側の第１及び第２壁面にそれぞ
れＮＯｘ吸収剤を担持させるようにしたものが既に提案
されている（例えば特開平６−２７２５４１号公報参
照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが上記提案の構
造にしても，酸化触媒装置は，パティキュレートフィル
タとは別個独立に排気系に介装する必要があり，特に下
流側となる処理装置においては，それへの排気熱の伝達
効率低下に因りその浄化効率および再生効率が低下する
等の問題が依然として残ってしまう。
造にしても，酸化触媒装置は，パティキュレートフィル
タとは別個独立に排気系に介装する必要があり，特に下
流側となる処理装置においては，それへの排気熱の伝達
効率低下に因りその浄化効率および再生効率が低下する
等の問題が依然として残ってしまう。
【０００６】本発明は，以上のような諸事情に鑑みてな
されたものであり，パティキュレートフィルタにＮＯｘ
吸収機能のみならず酸化触媒機能をも集約，一体構造と
することにより，従来構造の上記問題を全て解決するこ
とができる，構造簡単なディーゼルエンジン用排気浄化
装置を提供することを目的とする。
されたものであり，パティキュレートフィルタにＮＯｘ
吸収機能のみならず酸化触媒機能をも集約，一体構造と
することにより，従来構造の上記問題を全て解決するこ
とができる，構造簡単なディーゼルエンジン用排気浄化
装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，請求項１の発明は，ディーゼルエンジンの排気系に
介装されるパティキュレートフィルタが，多孔質部材か
らなる通路壁と，該通路壁を挟んで相互に隣接する上流
側排気通路及び下流側排気通路とを備え，排気が前記通
路壁をその上流側から下流側に向けて通過するときに該
通路壁において排気中のパティキュレートが捕捉される
ようにした，ディーゼルエンジン用排気浄化装置におい
て，前記通路壁の上流側排気通路に臨む第１壁面に，排
気中のＮＯｘを吸収可能なＮＯｘ吸収剤を担持させる一
方，同通路壁の下流側排気通路に臨む第２壁面に酸化触
媒を担持させたことを特徴とする。
に，請求項１の発明は，ディーゼルエンジンの排気系に
介装されるパティキュレートフィルタが，多孔質部材か
らなる通路壁と，該通路壁を挟んで相互に隣接する上流
側排気通路及び下流側排気通路とを備え，排気が前記通
路壁をその上流側から下流側に向けて通過するときに該
通路壁において排気中のパティキュレートが捕捉される
ようにした，ディーゼルエンジン用排気浄化装置におい
て，前記通路壁の上流側排気通路に臨む第１壁面に，排
気中のＮＯｘを吸収可能なＮＯｘ吸収剤を担持させる一
方，同通路壁の下流側排気通路に臨む第２壁面に酸化触
媒を担持させたことを特徴とする。
【０００８】この特徴によれば，排気がパティキュレー
トフィルタの上記通路壁を通過するときに，排気中のパ
ティキュレートは主として該通路壁の第１壁面上で捕
集，堆積され，この第１壁面上においては，その捕集さ
れたパティキュレートの酸化燃焼による除去作用と，排
気中のＮＯｘをＮＯｘ吸収剤に吸収させる作用とを併せ
持つことになる。即ち，排気空燃比がリーンとなるディ
ーゼルエンジンの通常運転時には，ＣＯ，ＨＣの酸化作
用に加えて，パティキュレート中の炭素成分Ｃの酸化反
応（２ＮＯ2 ＋Ｃ→ ２ＮＯ＋ＣＯ2 ）と，ＮＯｘの吸
収反応（２ＮＯ＋Ｏ2 → ２ＮＯ2 →Ｍ・２ＮＯ2 ）と
が起こることにより，吸収剤（Ｍ）によるＮＯｘの吸収
作用とパティキュレート中の炭素成分浄化作用とを同時
に得ることが可能となる。特にＮＯｘ吸収剤（Ｍ）が第
１壁面上にあると，ＮＯの酸化によりＮＯ2 が多量に生
成され，その一部はＮＯｘ吸収剤に吸収されるが，吸収
しきれないＮＯ2 がパティキュレート中の炭素成分Ｃと
も反応し易くなるため，該吸収剤が第１壁面上に無い場
合よりも低い排ガス温度雰囲気においてパティキュレー
トの酸化燃焼反応を促進でき，これにより，パティキュ
レートフィルタの再生効率が向上する。
トフィルタの上記通路壁を通過するときに，排気中のパ
ティキュレートは主として該通路壁の第１壁面上で捕
集，堆積され，この第１壁面上においては，その捕集さ
れたパティキュレートの酸化燃焼による除去作用と，排
気中のＮＯｘをＮＯｘ吸収剤に吸収させる作用とを併せ
持つことになる。即ち，排気空燃比がリーンとなるディ
ーゼルエンジンの通常運転時には，ＣＯ，ＨＣの酸化作
用に加えて，パティキュレート中の炭素成分Ｃの酸化反
応（２ＮＯ2 ＋Ｃ→ ２ＮＯ＋ＣＯ2 ）と，ＮＯｘの吸
収反応（２ＮＯ＋Ｏ2 → ２ＮＯ2 →Ｍ・２ＮＯ2 ）と
が起こることにより，吸収剤（Ｍ）によるＮＯｘの吸収
作用とパティキュレート中の炭素成分浄化作用とを同時
に得ることが可能となる。特にＮＯｘ吸収剤（Ｍ）が第
１壁面上にあると，ＮＯの酸化によりＮＯ2 が多量に生
成され，その一部はＮＯｘ吸収剤に吸収されるが，吸収
しきれないＮＯ2 がパティキュレート中の炭素成分Ｃと
も反応し易くなるため，該吸収剤が第１壁面上に無い場
合よりも低い排ガス温度雰囲気においてパティキュレー
トの酸化燃焼反応を促進でき，これにより，パティキュ
レートフィルタの再生効率が向上する。
【０００９】ところでＮＯｘ吸収剤に吸収されたＮＯｘ
のリリース再生は，一般に燃料リッチ状態（即ち空気過
剰率λ≦１）によるリリース再生手法が知られている
が，これには，再生温度が比較的低い場合にはＮＯｘ吸
収剤の再生効率（ＮＯｘリリース効率）が低下してしま
うという問題があった。しかしながらパティキュレート
に含まれる可溶性有機物質（ＳＯＦ）は２５０°Ｃ程度
の低温でも蒸発燃料状態にあって，それが燃料リッチに
寄与し得るため，特に請求項１の発明のようにパティキ
ュレートフィルタで捕集されたパティキュレートがＮＯ
ｘ吸収剤の近傍（第１壁面上）にある場合には，従来よ
り燃料リッチ量を少なくしてもＮＯｘの再生効率を十分
確保することができる。即ち，ＮＯｘ吸収剤に対しパテ
ィキュレート（特にＳＯＦ分）が共存する状態下では，
共存しない状態下よりも，より低温側でＮＯｘのリリー
ス量を大きくすることが可能となる。
のリリース再生は，一般に燃料リッチ状態（即ち空気過
剰率λ≦１）によるリリース再生手法が知られている
が，これには，再生温度が比較的低い場合にはＮＯｘ吸
収剤の再生効率（ＮＯｘリリース効率）が低下してしま
うという問題があった。しかしながらパティキュレート
に含まれる可溶性有機物質（ＳＯＦ）は２５０°Ｃ程度
の低温でも蒸発燃料状態にあって，それが燃料リッチに
寄与し得るため，特に請求項１の発明のようにパティキ
ュレートフィルタで捕集されたパティキュレートがＮＯ
ｘ吸収剤の近傍（第１壁面上）にある場合には，従来よ
り燃料リッチ量を少なくしてもＮＯｘの再生効率を十分
確保することができる。即ち，ＮＯｘ吸収剤に対しパテ
ィキュレート（特にＳＯＦ分）が共存する状態下では，
共存しない状態下よりも，より低温側でＮＯｘのリリー
ス量を大きくすることが可能となる。
【００１０】またＮＯｘ吸収剤のＮＯｘ吸収・放出機能
は，同吸収剤のＳＯｘ吸収量の増加に応じて機能低下す
ることが知られているが，このようなサルファ被毒に関
する耐久性においても，請求項１の発明は有効である。
即ち，リーン運転時において，ＮＯｘ吸収剤（Ｍ）に硫
酸として吸収｛ＳＯ2 ＋Ｍ＋Ｏ2 →（Ｍ（ＳＯ4)n ｝さ
れたサルファ成分｛（Ｍ（ＳＯ4)n ｝が，ストイキまた
はリッチ運転時に，同一雰囲気に存するパティキュレー
ト中の炭素成分Ｃと燃焼反応｛（Ｍ（ＳＯ4)n＋Ｃ→
Ｍ＋ＣＯ2 ＋ＳＯ2 ｝し易くなるため，サルファ成分の
リリース除去効果が達成され，そのリリース再生温度の
低減が図られる。
は，同吸収剤のＳＯｘ吸収量の増加に応じて機能低下す
ることが知られているが，このようなサルファ被毒に関
する耐久性においても，請求項１の発明は有効である。
即ち，リーン運転時において，ＮＯｘ吸収剤（Ｍ）に硫
酸として吸収｛ＳＯ2 ＋Ｍ＋Ｏ2 →（Ｍ（ＳＯ4)n ｝さ
れたサルファ成分｛（Ｍ（ＳＯ4)n ｝が，ストイキまた
はリッチ運転時に，同一雰囲気に存するパティキュレー
ト中の炭素成分Ｃと燃焼反応｛（Ｍ（ＳＯ4)n＋Ｃ→
Ｍ＋ＣＯ2 ＋ＳＯ2 ｝し易くなるため，サルファ成分の
リリース除去効果が達成され，そのリリース再生温度の
低減が図られる。
【００１１】而して第１壁面より上記通路壁内部の気孔
を通過して第２壁面側に達した排気は，該第２壁面上の
酸化触媒の作用を受けるため，パティキュレートフィル
タの再生時等に発生したＨＣやＣＯを効果的に酸化する
ことができる（特に冷間始動時）。
を通過して第２壁面側に達した排気は，該第２壁面上の
酸化触媒の作用を受けるため，パティキュレートフィル
タの再生時等に発生したＨＣやＣＯを効果的に酸化する
ことができる（特に冷間始動時）。
【００１２】また請求項２の発明は，ディーゼルエンジ
ンの排気系に介装されるパティキュレートフィルタが，
多孔質部材からなる通路壁と，該通路壁を挟んで相互に
隣接する上流側排気通路及び下流側排気通路とを備え，
排気が前記通路壁をその上流側から下流側に向けて通過
するときに該通路壁において排気中のパティキュレート
が捕捉されるようにした，ディーゼルエンジン用排気浄
化装置において，前記通路壁の上流側排気通路に臨む第
１壁面に酸化触媒を担持させる一方，同通路壁の下流側
排気通路に臨む第２壁面に，排気中のＮＯｘを吸収可能
なＮＯｘ吸収剤を担持させたことを特徴とする。
ンの排気系に介装されるパティキュレートフィルタが，
多孔質部材からなる通路壁と，該通路壁を挟んで相互に
隣接する上流側排気通路及び下流側排気通路とを備え，
排気が前記通路壁をその上流側から下流側に向けて通過
するときに該通路壁において排気中のパティキュレート
が捕捉されるようにした，ディーゼルエンジン用排気浄
化装置において，前記通路壁の上流側排気通路に臨む第
１壁面に酸化触媒を担持させる一方，同通路壁の下流側
排気通路に臨む第２壁面に，排気中のＮＯｘを吸収可能
なＮＯｘ吸収剤を担持させたことを特徴とする。
【００１３】この特徴によれば，排気がパティキュレー
トフィルタの上記通路壁を通過するときに，排気中のパ
ティキュレートは主として該通路壁の第１壁面上で捕
集，堆積されるが，この第１壁面上には酸化触媒が存在
し，リーン運転時には，該第１壁面上でＮＯの酸化反応
（２ＮＯ＋Ｏ2 → ２ＮＯ2 ）により発生する多量のＮ
Ｏ2 によって，パティキュレート中の炭素成分Ｃの燃焼
反応（２ＮＯ2 ＋Ｃ→２ＮＯ＋ＣＯ2 ）がより促進され
易くなるため，パティキュレートの燃焼除去効果が（請
求項１の発明よりも）一層大きくなる。また通路壁を通
過して第２壁面側に達した排気中にも多量のＮＯ2 が含
まれているため，それが該第２壁面上のＮＯｘ吸収剤に
も吸収され易くなり，全体としてＮＯｘの吸収効率を更
に向上させることができる。
トフィルタの上記通路壁を通過するときに，排気中のパ
ティキュレートは主として該通路壁の第１壁面上で捕
集，堆積されるが，この第１壁面上には酸化触媒が存在
し，リーン運転時には，該第１壁面上でＮＯの酸化反応
（２ＮＯ＋Ｏ2 → ２ＮＯ2 ）により発生する多量のＮ
Ｏ2 によって，パティキュレート中の炭素成分Ｃの燃焼
反応（２ＮＯ2 ＋Ｃ→２ＮＯ＋ＣＯ2 ）がより促進され
易くなるため，パティキュレートの燃焼除去効果が（請
求項１の発明よりも）一層大きくなる。また通路壁を通
過して第２壁面側に達した排気中にも多量のＮＯ2 が含
まれているため，それが該第２壁面上のＮＯｘ吸収剤に
も吸収され易くなり，全体としてＮＯｘの吸収効率を更
に向上させることができる。
【００１４】また上記いずれの特徴によっても，パティ
キュレートフィルタにＮＯｘ吸収機能のみならず酸化触
媒機能をも集約，一体構造としたことにより，各々の排
気後処理装置の熱伝達効率の低下が極力回避できるた
め，ＮＯｘ吸収機能及びパティキュレート酸化燃焼機能
の際の化学反応の促進，延いてはＮＯｘ吸収剤やパティ
キュレートフィルタの再生効率の向上が図られる。
キュレートフィルタにＮＯｘ吸収機能のみならず酸化触
媒機能をも集約，一体構造としたことにより，各々の排
気後処理装置の熱伝達効率の低下が極力回避できるた
め，ＮＯｘ吸収機能及びパティキュレート酸化燃焼機能
の際の化学反応の促進，延いてはＮＯｘ吸収剤やパティ
キュレートフィルタの再生効率の向上が図られる。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説
明する。
に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説
明する。
【００１６】添付図面において，図１は，本発明の第１
実施例に係るパティキュレートフィルタの縦断面図，図
２は図１の２−２線断面図，図３は第１実施例に係るパ
ティキュレートフィルタの要部拡大断面図，図４は第１
実施例の反応説明図，図５は第２実施例に係るパティキ
ュレートフィルタの要部拡大断面図，図６は第２実施例
の反応説明図である。
実施例に係るパティキュレートフィルタの縦断面図，図
２は図１の２−２線断面図，図３は第１実施例に係るパ
ティキュレートフィルタの要部拡大断面図，図４は第１
実施例の反応説明図，図５は第２実施例に係るパティキ
ュレートフィルタの要部拡大断面図，図６は第２実施例
の反応説明図である。
【００１７】先ず，第１実施例について説明する。図１
において，ディーゼルエンジンの排気系ＥＸには，排気
中のパティキュレートを捕捉するためのパティキュレー
トフィルタＦが介装される。このパティキュレートフィ
ルタＦは，図示例ではウォールフロータイプと呼ばれる
ハニカム構造のものが採用され，それは，両端を開放し
たパイプ状に形成された金属製のケーシング１と，その
ケーシング１の内部に嵌装，固定されるフィルタ本体２
とから構成される。
において，ディーゼルエンジンの排気系ＥＸには，排気
中のパティキュレートを捕捉するためのパティキュレー
トフィルタＦが介装される。このパティキュレートフィ
ルタＦは，図示例ではウォールフロータイプと呼ばれる
ハニカム構造のものが採用され，それは，両端を開放し
たパイプ状に形成された金属製のケーシング１と，その
ケーシング１の内部に嵌装，固定されるフィルタ本体２
とから構成される。
【００１８】前記フィルタ本体２は，その内部を互いに
平行な多数の排気通路に仕切る通路壁としての各々複数
の縦通路壁５および横通路壁６を備えている。その各々
の縦通路壁５および横通路壁６は，多孔質セラミック等
の多孔質部材から平板状にそれぞれ形成される。前記複
数の縦通路壁５は各々上下方向に延び，相互に等間隔を
おいて平行に並んでおり，また前記複数の横通路壁６は
各々左右方向に延び，相互に等間隔をおいて平行に並ん
でいる。
平行な多数の排気通路に仕切る通路壁としての各々複数
の縦通路壁５および横通路壁６を備えている。その各々
の縦通路壁５および横通路壁６は，多孔質セラミック等
の多孔質部材から平板状にそれぞれ形成される。前記複
数の縦通路壁５は各々上下方向に延び，相互に等間隔を
おいて平行に並んでおり，また前記複数の横通路壁６は
各々左右方向に延び，相互に等間隔をおいて平行に並ん
でいる。
【００１９】而して縦通路壁５及び横通路壁６は直交配
置され，これら縦通路壁５及び横通路壁６により，排気
の流れ方向（図１で右方向）に延び且つ上下左右に整列
する横断面方形状の多数の上流側排気通路ｕ及び下流側
排気通路ｄが画成される。しかも上流側排気通路ｕ及び
下流側排気通路ｄは，上下左右何れの方向とも交互に並
ぶように配列される。かくして，各通路壁５，６を挟ん
で上流側排気通路ｕ及び下流側排気通路ｄが相互に隣接
する配置となる。
置され，これら縦通路壁５及び横通路壁６により，排気
の流れ方向（図１で右方向）に延び且つ上下左右に整列
する横断面方形状の多数の上流側排気通路ｕ及び下流側
排気通路ｄが画成される。しかも上流側排気通路ｕ及び
下流側排気通路ｄは，上下左右何れの方向とも交互に並
ぶように配列される。かくして，各通路壁５，６を挟ん
で上流側排気通路ｕ及び下流側排気通路ｄが相互に隣接
する配置となる。
【００２０】各上流側排気通路ｕは，ケーシング１の下
流端（図１で右端）側が固定の栓体７ｕにより気密に塞
がれ，ケーシング１の上流端（図１で左端）側には上流
側に常時開放された排気入口ｕｉを有している。また各
下流側排気通路ｄは，ケーシング１の上流端（図１で左
端）側が固定の栓体７ｄにより気密に塞がれ，ケーシン
グ１の下流端（図１で右端）には下流側に常時開放され
た排気出口ｄｏを有している。
流端（図１で右端）側が固定の栓体７ｕにより気密に塞
がれ，ケーシング１の上流端（図１で左端）側には上流
側に常時開放された排気入口ｕｉを有している。また各
下流側排気通路ｄは，ケーシング１の上流端（図１で左
端）側が固定の栓体７ｄにより気密に塞がれ，ケーシン
グ１の下流端（図１で右端）には下流側に常時開放され
た排気出口ｄｏを有している。
【００２１】上記各通路壁５，６の材料としては，例え
ばコーディエライト，Ｓｉ−Ｃ等の多孔質セラミックス
が一般的であるが，本発明では，少なくとも該通路壁
５，６の，上流側排気通路ｕに臨む第１壁面５ｕ，６ｕ
と，下流側排気通路ｄに臨む第２壁面５ｄ，６ｄとに，
ＮＯｘ吸収剤となる触媒貴金属成分または酸化触媒とな
る貴金属成分をそれぞれ担持可能な材質であり，且つパ
ティキュレートを第１壁面５ｕ，６ｕ上で捕捉し得る大
きさの無数の気孔を有するものであればよい。
ばコーディエライト，Ｓｉ−Ｃ等の多孔質セラミックス
が一般的であるが，本発明では，少なくとも該通路壁
５，６の，上流側排気通路ｕに臨む第１壁面５ｕ，６ｕ
と，下流側排気通路ｄに臨む第２壁面５ｄ，６ｄとに，
ＮＯｘ吸収剤となる触媒貴金属成分または酸化触媒とな
る貴金属成分をそれぞれ担持可能な材質であり，且つパ
ティキュレートを第１壁面５ｕ，６ｕ上で捕捉し得る大
きさの無数の気孔を有するものであればよい。
【００２２】特に第１実施例では，各通路壁５，６の上
流側の第１壁面５ｕ，６ｕにＮＯｘ吸収剤Ｍを担持さ
せ，同通路壁５，６の下流側の第２壁面５ｄ，６ｄに酸
化触媒Ｍ′を担持させている。尚，上記担持に当たって
は，触媒の担持に関する従来公知の方法（例えば吸収剤
Ｍ等を担体壁面に塗布し焼成する等の方法）が適宜採用
可能である。
流側の第１壁面５ｕ，６ｕにＮＯｘ吸収剤Ｍを担持さ
せ，同通路壁５，６の下流側の第２壁面５ｄ，６ｄに酸
化触媒Ｍ′を担持させている。尚，上記担持に当たって
は，触媒の担持に関する従来公知の方法（例えば吸収剤
Ｍ等を担体壁面に塗布し焼成する等の方法）が適宜採用
可能である。
【００２３】前記ＮＯｘ吸収剤Ｍとなる触媒等は，例え
ばカリウム，ナトリウム，リチウム，セシウムのような
アルカリ金属，バリウム，カルシウムのようなアルカリ
土類金属，ランタン，イットリウムのような希土類金属
から選ばれた少なくとも１つと，白金のような貴金属と
から構成される。前記ＮＯｘ吸収剤Ｍは，排気空燃比が
リーンの運転時には排気中のＮＯｘを吸収し，また同じ
くストイキ又はリッチの運転時には，吸収したＮＯｘを
排気に放出する機能を有する。
ばカリウム，ナトリウム，リチウム，セシウムのような
アルカリ金属，バリウム，カルシウムのようなアルカリ
土類金属，ランタン，イットリウムのような希土類金属
から選ばれた少なくとも１つと，白金のような貴金属と
から構成される。前記ＮＯｘ吸収剤Ｍは，排気空燃比が
リーンの運転時には排気中のＮＯｘを吸収し，また同じ
くストイキ又はリッチの運転時には，吸収したＮＯｘを
排気に放出する機能を有する。
【００２４】またディーゼルエンジンにおいては，通常
の運転時にはリーン運転がされるため，前記ＮＯｘ吸収
剤Ｍは排気中のＮＯｘを吸収する。またパティキュレー
トフィルタＦよりも上流側の排気系に配設したインジェ
クション装置（図示せず）から還元剤又は燃料を排気系
に噴射供給（即ちポストインジェクション）するなどし
て排気をリッチ傾向にすれば，ＮＯｘ吸収剤Ｍは，吸収
済みのＮＯｘを排気に放出する。
の運転時にはリーン運転がされるため，前記ＮＯｘ吸収
剤Ｍは排気中のＮＯｘを吸収する。またパティキュレー
トフィルタＦよりも上流側の排気系に配設したインジェ
クション装置（図示せず）から還元剤又は燃料を排気系
に噴射供給（即ちポストインジェクション）するなどし
て排気をリッチ傾向にすれば，ＮＯｘ吸収剤Ｍは，吸収
済みのＮＯｘを排気に放出する。
【００２５】次に上記第１実施例の作用を説明する。デ
ィーゼルエンジンの運転状態で排気系Ｅｘを流れる排気
は，パティキュレートフィルタＦにおいては，先ずその
各々の上流側排気通路ｕ内に進入し，そこから各通路壁
５，６を横切るように通過して，隣接する各下流側排気
通路ｄ内に至り（図１，３の矢印参照），更にその下流
側の排気管を流れる。そして各通路壁５，６を排気が通
過するときに，排気中のパティキュレートは主として該
通路壁５，６の第１壁面５ｕ，６ｕ上で捕集され，そこ
に堆積する。
ィーゼルエンジンの運転状態で排気系Ｅｘを流れる排気
は，パティキュレートフィルタＦにおいては，先ずその
各々の上流側排気通路ｕ内に進入し，そこから各通路壁
５，６を横切るように通過して，隣接する各下流側排気
通路ｄ内に至り（図１，３の矢印参照），更にその下流
側の排気管を流れる。そして各通路壁５，６を排気が通
過するときに，排気中のパティキュレートは主として該
通路壁５，６の第１壁面５ｕ，６ｕ上で捕集され，そこ
に堆積する。
【００２６】この第１壁面５ｕ，６ｕ上においては，そ
の捕集，堆積されたパティキュレートの酸化燃焼による
除去作用と，排気中のＮＯｘをＮＯｘ吸収剤Ｍに吸収さ
せる作用とを併せ持つことになる。即ち，リーン運転時
には，ＣＯ，ＨＣの酸化作用に加えて，パティキュレー
ト中の炭素成分Ｃの酸化反応（２ＮＯ2 ＋Ｃ→２ＮＯ＋
ＣＯ2 ）と，ＮＯｘ吸収剤ＭによるＮＯｘの吸収反応
（２ＮＯ＋Ｏ2 →２ＮＯ2 →Ｍ・２ＮＯ2 ）とが共に起
こることにより，ＮＯｘの吸収作用とパティキュレート
中の炭素成分浄化作用とが同時に発揮される。特にＮＯ
ｘ吸収剤Ｍが第１壁面５ｕ，６ｕ上にあると，ＮＯの酸
化によりＮＯ2 が多量に生成され，その一部はＮＯｘ吸
収剤Ｍに吸収されるが，吸収しきれないＮＯ2 がパティ
キュレート中の炭素成分Ｃと酸化反応し易くなるため，
該ＮＯｘ吸収剤Ｍが第１壁面５ｕ，６ｕ上に無い場合よ
りも低い排ガス温度雰囲気においてパティキュレートの
酸化燃焼反応を促進でき，これにより，パティキュレー
トフィルタＦを効率よく再生させることが可能となる。
の捕集，堆積されたパティキュレートの酸化燃焼による
除去作用と，排気中のＮＯｘをＮＯｘ吸収剤Ｍに吸収さ
せる作用とを併せ持つことになる。即ち，リーン運転時
には，ＣＯ，ＨＣの酸化作用に加えて，パティキュレー
ト中の炭素成分Ｃの酸化反応（２ＮＯ2 ＋Ｃ→２ＮＯ＋
ＣＯ2 ）と，ＮＯｘ吸収剤ＭによるＮＯｘの吸収反応
（２ＮＯ＋Ｏ2 →２ＮＯ2 →Ｍ・２ＮＯ2 ）とが共に起
こることにより，ＮＯｘの吸収作用とパティキュレート
中の炭素成分浄化作用とが同時に発揮される。特にＮＯ
ｘ吸収剤Ｍが第１壁面５ｕ，６ｕ上にあると，ＮＯの酸
化によりＮＯ2 が多量に生成され，その一部はＮＯｘ吸
収剤Ｍに吸収されるが，吸収しきれないＮＯ2 がパティ
キュレート中の炭素成分Ｃと酸化反応し易くなるため，
該ＮＯｘ吸収剤Ｍが第１壁面５ｕ，６ｕ上に無い場合よ
りも低い排ガス温度雰囲気においてパティキュレートの
酸化燃焼反応を促進でき，これにより，パティキュレー
トフィルタＦを効率よく再生させることが可能となる。
【００２７】またＮＯｘ吸収剤Ｍに吸収されたＮＯｘの
リリース再生は，パティキュレートフィルタＦよりも上
流側で排気中に還元剤又は燃料を一時的に噴射供給（ポ
ストインジェクション）するなどして，排気を燃料リッ
チ状態（即ち空気過剰率λ≦１）にすることにより行わ
れるが，この手法では，再生温度が比較的低い場合には
ＮＯｘ吸収剤ＭのＮＯｘリリース効率が低下してしまう
傾向がある。
リリース再生は，パティキュレートフィルタＦよりも上
流側で排気中に還元剤又は燃料を一時的に噴射供給（ポ
ストインジェクション）するなどして，排気を燃料リッ
チ状態（即ち空気過剰率λ≦１）にすることにより行わ
れるが，この手法では，再生温度が比較的低い場合には
ＮＯｘ吸収剤ＭのＮＯｘリリース効率が低下してしまう
傾向がある。
【００２８】ところがパティキュレートに含まれる可溶
性有機物質（ＳＯＦ）は２５０°Ｃ程度の低温でも蒸発
燃料状態にあって，それが燃料リッチに寄与し得るた
め，特にこの第１実施例のように捕集パティキュレート
がＮＯｘ吸収剤の近傍（第１壁面５ｕ，６ｕ上）に集ま
る場合には，従来より燃料リッチ量を少なくしてもＮＯ
ｘの再生効率を十分確保することができる。即ち，下記
の表１からも明らかなようにＮＯｘ吸収剤Ｍに対しパテ
ィキュレート（特にＳＯＦ分）が共存する状態下では，
共存しない状態下よりも，より低温側でＮＯｘのリリー
ス量を大きくすることが可能となる。
性有機物質（ＳＯＦ）は２５０°Ｃ程度の低温でも蒸発
燃料状態にあって，それが燃料リッチに寄与し得るた
め，特にこの第１実施例のように捕集パティキュレート
がＮＯｘ吸収剤の近傍（第１壁面５ｕ，６ｕ上）に集ま
る場合には，従来より燃料リッチ量を少なくしてもＮＯ
ｘの再生効率を十分確保することができる。即ち，下記
の表１からも明らかなようにＮＯｘ吸収剤Ｍに対しパテ
ィキュレート（特にＳＯＦ分）が共存する状態下では，
共存しない状態下よりも，より低温側でＮＯｘのリリー
ス量を大きくすることが可能となる。
【００２９】
【表１】
【００３０】またリーン運転時においてＮＯｘ吸収剤Ｍ
には，排気中のサルファ成分が硫酸の形で吸収｛ＳＯ2
＋Ｍ＋Ｏ2 →（Ｍ（ＳＯ4)n ｝されるが，その吸収され
たサルファ成分｛（Ｍ（ＳＯ4)n ｝は，ストイキないし
リッチ運転時に，同一雰囲気に存するパティキュレート
中の炭素成分Ｃと酸化反応｛（Ｍ（ＳＯ4)n ＋Ｃ→Ｍ＋
ＣＯ2 ＋ＳＯ2 ｝され易いため，捕集パティキュレート
を利用してサルファ成分のリリース除去促進が図られ，
従ってサルファ成分吸収に因るＮＯｘ吸収剤ＭのＮＯｘ
吸収・放出機能の低下（サルファ被毒）を効果的に抑制
できる。
には，排気中のサルファ成分が硫酸の形で吸収｛ＳＯ2
＋Ｍ＋Ｏ2 →（Ｍ（ＳＯ4)n ｝されるが，その吸収され
たサルファ成分｛（Ｍ（ＳＯ4)n ｝は，ストイキないし
リッチ運転時に，同一雰囲気に存するパティキュレート
中の炭素成分Ｃと酸化反応｛（Ｍ（ＳＯ4)n ＋Ｃ→Ｍ＋
ＣＯ2 ＋ＳＯ2 ｝され易いため，捕集パティキュレート
を利用してサルファ成分のリリース除去促進が図られ，
従ってサルファ成分吸収に因るＮＯｘ吸収剤ＭのＮＯｘ
吸収・放出機能の低下（サルファ被毒）を効果的に抑制
できる。
【００３１】而して第１壁面５ｕ，６ｕより各通路壁
５，６の気孔を通過して第２壁面５ｕ，６ｕ側に達した
排気は，該第２壁面５ｄ，６ｄ上の酸化触媒作用を受け
るため，パティキュレートフィルタＦの再生時等に発生
し且つＮＯｘ吸収剤Ｍによっては吸収しきれない過剰な
ＨＣやＣＯを効果的に酸化することができる。
５，６の気孔を通過して第２壁面５ｕ，６ｕ側に達した
排気は，該第２壁面５ｄ，６ｄ上の酸化触媒作用を受け
るため，パティキュレートフィルタＦの再生時等に発生
し且つＮＯｘ吸収剤Ｍによっては吸収しきれない過剰な
ＨＣやＣＯを効果的に酸化することができる。
【００３２】またこの実施例では，パティキュレートフ
ィルタＦにＮＯｘ吸収機能のみならず酸化触媒機能をも
集約，一体構造としたことにより，各々の排気後処理手
段Ｍ，Ｍ′への熱伝達効率の低下が極力回避できるた
め，ＮＯｘ吸収反応及びパティキュレート燃焼除去反応
の促進，延いてはＮＯｘ吸収剤Ｍやパティキュレートフ
ィルタＦの再生効率の向上が図られる。
ィルタＦにＮＯｘ吸収機能のみならず酸化触媒機能をも
集約，一体構造としたことにより，各々の排気後処理手
段Ｍ，Ｍ′への熱伝達効率の低下が極力回避できるた
め，ＮＯｘ吸収反応及びパティキュレート燃焼除去反応
の促進，延いてはＮＯｘ吸収剤Ｍやパティキュレートフ
ィルタＦの再生効率の向上が図られる。
【００３３】また図５，６には，本発明の第２実施例が
示される。この実施例では，第１実施例とは反対に，各
通路壁５，６の上流側の第１壁面５ｕ，６ｕに酸化触媒
Ｍ′を担持させ，同通路壁５，６の下流側の第２壁面５
ｄ，６ｄにＮＯｘ吸収剤Ｍを担持させる。
示される。この実施例では，第１実施例とは反対に，各
通路壁５，６の上流側の第１壁面５ｕ，６ｕに酸化触媒
Ｍ′を担持させ，同通路壁５，６の下流側の第２壁面５
ｄ，６ｄにＮＯｘ吸収剤Ｍを担持させる。
【００３４】この構成によれば，排気がパティキュレー
トフィルタＦの各通路壁５，６を通過するときに，排気
中のパティキュレートは主として該通路壁５，６の第１
壁面５ｕ，６ｕ上で捕集，堆積されるが，この第１壁面
５ｕ，６ｕ上においては酸化触媒Ｍ′が存在しており，
リーン運転時には，該第１壁面５ｕ，６ｕ上でＮＯの酸
化反応（２ＮＯ＋Ｏ2 → ２ＮＯ2 ）により発生する多
量のＮＯ2 によって，パティキュレート中の炭素成分Ｃ
がより酸化反応（２ＮＯ2 ＋Ｃ→ ２ＮＯ＋ＣＯ2 ）さ
れ易くなるため，パティキュレートの燃焼除去効果が
（第１実施例よりも）一層大きくなる。また通路壁５，
６を通過して第２壁面５ｄ，６ｄ側に達した排気中にも
多量のＮＯ2 が含まれているため，それが該第２壁面５
ｄ，６ｄ上のＮＯｘ吸収剤Ｍにも吸収され易くなり，全
体としてＮＯｘの吸収効率を更に向上させることができ
る。
トフィルタＦの各通路壁５，６を通過するときに，排気
中のパティキュレートは主として該通路壁５，６の第１
壁面５ｕ，６ｕ上で捕集，堆積されるが，この第１壁面
５ｕ，６ｕ上においては酸化触媒Ｍ′が存在しており，
リーン運転時には，該第１壁面５ｕ，６ｕ上でＮＯの酸
化反応（２ＮＯ＋Ｏ2 → ２ＮＯ2 ）により発生する多
量のＮＯ2 によって，パティキュレート中の炭素成分Ｃ
がより酸化反応（２ＮＯ2 ＋Ｃ→ ２ＮＯ＋ＣＯ2 ）さ
れ易くなるため，パティキュレートの燃焼除去効果が
（第１実施例よりも）一層大きくなる。また通路壁５，
６を通過して第２壁面５ｄ，６ｄ側に達した排気中にも
多量のＮＯ2 が含まれているため，それが該第２壁面５
ｄ，６ｄ上のＮＯｘ吸収剤Ｍにも吸収され易くなり，全
体としてＮＯｘの吸収効率を更に向上させることができ
る。
【００３５】またこの第２実施例でも，パティキュレー
トフィルタＦにＮＯｘ吸収機能のみならず酸化機能をも
集約，一体構造としたことにより，各々の排気後処理手
段Ｍ，Ｍ′への熱伝達効率の低下が極力回避できるた
め，ＮＯｘ吸収反応およびパティキュレート燃焼除去反
応の促進，延いてはＮＯｘ吸収剤Ｍやパティキュレート
フィルタＦの再生効率の向上が図られる。
トフィルタＦにＮＯｘ吸収機能のみならず酸化機能をも
集約，一体構造としたことにより，各々の排気後処理手
段Ｍ，Ｍ′への熱伝達効率の低下が極力回避できるた
め，ＮＯｘ吸収反応およびパティキュレート燃焼除去反
応の促進，延いてはＮＯｘ吸収剤Ｍやパティキュレート
フィルタＦの再生効率の向上が図られる。
【００３６】
【発明の効果】以上のように各請求項の発明によれば，
ディーゼルエンジンの排気系に介装されるパティキュレ
ートフィルタが，多孔質部材からなる通路壁と，該通路
壁を挟んで相互に隣接する上流側排気通路及び下流側排
気通路とを備え，排気が前記通路壁を通過するときに該
通路壁において排気中のパティキュレートが捕捉される
ようにした排気浄化装置において，前記通路壁の上流側
排気通路に臨む第１壁面及び下流側排気通路に臨む第２
壁面の一方にＮＯｘ吸収剤を担持させ，その他方に酸化
触媒を担持させたので，パティキュレートフィルタにＮ
Ｏｘ吸収機能及び酸化触媒機能を両方とも集約，一体構
造としたことにより，全体として排気系の構造を簡素化
でき，その上，各々の排気後処理装置の熱伝達効率の低
下を極力回避できて各処理装置での反応が促進され，延
いてはＮＯｘ吸収剤やパティキュレートフィルタの再生
効率の向上が図られる。
ディーゼルエンジンの排気系に介装されるパティキュレ
ートフィルタが，多孔質部材からなる通路壁と，該通路
壁を挟んで相互に隣接する上流側排気通路及び下流側排
気通路とを備え，排気が前記通路壁を通過するときに該
通路壁において排気中のパティキュレートが捕捉される
ようにした排気浄化装置において，前記通路壁の上流側
排気通路に臨む第１壁面及び下流側排気通路に臨む第２
壁面の一方にＮＯｘ吸収剤を担持させ，その他方に酸化
触媒を担持させたので，パティキュレートフィルタにＮ
Ｏｘ吸収機能及び酸化触媒機能を両方とも集約，一体構
造としたことにより，全体として排気系の構造を簡素化
でき，その上，各々の排気後処理装置の熱伝達効率の低
下を極力回避できて各処理装置での反応が促進され，延
いてはＮＯｘ吸収剤やパティキュレートフィルタの再生
効率の向上が図られる。
【００３７】また特に請求項１の発明によれば，排気中
のパティキュレートが捕集，堆積される上流側の第１壁
面上にＮＯｘ吸収剤を担持させる一方，下流側の第２壁
面上に酸化触媒を担持させるので，第１壁面上でＮＯの
酸化により発生したＮＯ2 のうちＮＯｘ吸収剤に吸収し
きれないＮＯ2 を利用して，同第１壁面上に堆積するパ
ティキュレートの燃焼反応促進が図られ，従って比較的
低い排ガス温度雰囲気でもパティキュレートの酸化燃焼
反応が進み，パティキュレートフィルタの再生効率が向
上する。またパティキュレートに含まれる可溶性有機物
質（ＳＯＦ）が燃料リッチに寄与し得るため，ＮＯｘ吸
収剤のＮＯｘリリースの際に従来より燃料リッチ量を少
なくしてもリリース再生効率を十分確保できる。更にリ
ーン運転時においてＮＯｘ吸収剤に吸収されたサルファ
成分が，リッチ運転時にはＮＯｘ吸収剤近傍（第１壁面
上）のパティキュレート中の炭素成分と燃焼反応し易く
なるため，サルファ成分のリリース除去が効果的に行わ
れ，ＮＯｘ吸収剤のサルファ被毒抑制に有効である。そ
の上，第１壁面より上記通路壁の気孔を通過して第２壁
面側に達した排気は，該第２壁面上の酸化触媒作用を受
けるから，パティキュレートフィルタの再生時等に発生
して該排気中に含まれる過剰なＨＣ等を効果的に酸化除
去することができる。
のパティキュレートが捕集，堆積される上流側の第１壁
面上にＮＯｘ吸収剤を担持させる一方，下流側の第２壁
面上に酸化触媒を担持させるので，第１壁面上でＮＯの
酸化により発生したＮＯ2 のうちＮＯｘ吸収剤に吸収し
きれないＮＯ2 を利用して，同第１壁面上に堆積するパ
ティキュレートの燃焼反応促進が図られ，従って比較的
低い排ガス温度雰囲気でもパティキュレートの酸化燃焼
反応が進み，パティキュレートフィルタの再生効率が向
上する。またパティキュレートに含まれる可溶性有機物
質（ＳＯＦ）が燃料リッチに寄与し得るため，ＮＯｘ吸
収剤のＮＯｘリリースの際に従来より燃料リッチ量を少
なくしてもリリース再生効率を十分確保できる。更にリ
ーン運転時においてＮＯｘ吸収剤に吸収されたサルファ
成分が，リッチ運転時にはＮＯｘ吸収剤近傍（第１壁面
上）のパティキュレート中の炭素成分と燃焼反応し易く
なるため，サルファ成分のリリース除去が効果的に行わ
れ，ＮＯｘ吸収剤のサルファ被毒抑制に有効である。そ
の上，第１壁面より上記通路壁の気孔を通過して第２壁
面側に達した排気は，該第２壁面上の酸化触媒作用を受
けるから，パティキュレートフィルタの再生時等に発生
して該排気中に含まれる過剰なＨＣ等を効果的に酸化除
去することができる。
【００３８】また特に請求項２の発明によれば，排気中
のパティキュレートが捕集，堆積される上流側の第１壁
面上に酸化触媒を担持させる一方，下流側の第２壁面上
にＮＯｘ吸収剤を担持させるので，リーン運転時には，
第１壁面上で酸化反応作用により発生するＮＯ2 によっ
て，パティキュレート中の炭素成分の酸化反応を促進さ
せることができ，これにより，該第１壁面上で堆積する
パティキュレートの燃焼除去効果をより高めることがで
きる。また上記通路壁を通過して第２壁面側に達した排
気中にも多量のＮＯ2 が含まれているため，それが該第
２壁面上のＮＯｘ吸収剤にも吸収され易くなり，全体と
してＮＯｘの吸収効率向上に大いに寄与することができ
る。
のパティキュレートが捕集，堆積される上流側の第１壁
面上に酸化触媒を担持させる一方，下流側の第２壁面上
にＮＯｘ吸収剤を担持させるので，リーン運転時には，
第１壁面上で酸化反応作用により発生するＮＯ2 によっ
て，パティキュレート中の炭素成分の酸化反応を促進さ
せることができ，これにより，該第１壁面上で堆積する
パティキュレートの燃焼除去効果をより高めることがで
きる。また上記通路壁を通過して第２壁面側に達した排
気中にも多量のＮＯ2 が含まれているため，それが該第
２壁面上のＮＯｘ吸収剤にも吸収され易くなり，全体と
してＮＯｘの吸収効率向上に大いに寄与することができ
る。
【図１】本発明の第１実施例に係るパティキュレートフ
ィルタの縦断面図
ィルタの縦断面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】第１実施例に係るパティキュレートフィルタの
要部拡大断面図
要部拡大断面図
【図４】第１実施例の反応説明図
【図５】第２実施例に係るパティキュレートフィルタの
要部拡大断面図
要部拡大断面図
【図６】第２実施例の反応説明図
Ｅｘ……排気系 Ｆ………パティキュレートフィルタ Ｍ………ＮＯｘ吸収剤 Ｍ′……酸化触媒 ｄ………下流側排気通路 ｕ………上流側排気通路 ５，６………縦，横通路壁（通路壁） ５ｕ，５ｕ……第１壁面 ５ｄ，６ｄ……第２壁面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｎ 3/18 Ｆ０１Ｎ 3/28 ３０１Ｑ 3/28 ３０１ Ｂ０１Ｄ 53/34 １２９Ｚ 53/36 １０３Ｃ (72)発明者 大河原 謙一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G090 AA02 AA03 BA01 3G091 AA18 AB00 AB02 AB06 AB13 BA03 BA04 BA11 BA14 BA15 BA19 CA18 CB02 FA02 FA04 FB02 FB10 FB11 FB12 FC02 FC07 GA06 GA18 GA21 GA24 GB01X GB02W GB03W GB04W GB05W GB06W GB10X GB17X HA14 HA47 4D002 AA08 AA12 AA40 AC10 BA03 BA05 CA13 DA56 DA70 EA03 EA07 HA01 4D048 AA14 AB01 AB03 BB02 CA01 CC38 CD05 EA02
Claims (2)
- 【請求項１】 ディーゼルエンジンの排気系（Ｅｘ）に
介装されるパティキュレートフィルタ（Ｆ）が，多孔質
部材からなる通路壁（５，６）と，該通路壁（５，６）
を挟んで相互に隣接する上流側排気通路（ｕ）及び下流
側排気通路（ｄ）とを備え，排気が前記通路壁（５，
６）をその上流側から下流側に向けて通過するときに該
通路壁（５，６）において排気中のパティキュレートが
捕捉されるようにした，ディーゼルエンジン用排気浄化
装置において，前記通路壁（５，６）の上流側排気通路
（ｕ）に臨む第１壁面（５ｕ，６ｕ）に，排気中のＮＯ
ｘを吸収可能なＮＯｘ吸収剤（Ｍ）を担持させる一方，
同通路壁（５，６）の下流側排気通路（ｄ）に臨む第２
壁面（５ｄ，６ｄ）に酸化触媒（Ｍ′）を担持させたこ
とを特徴とする，ディーゼルエンジン用排気浄化装置。 - 【請求項２】 ディーゼルエンジンの排気系（Ｅｘ）に
介装されるパティキュレートフィルタ（Ｆ）が，多孔質
部材からなる通路壁（５，６）と，該通路壁（５，６）
を挟んで相互に隣接する上流側排気通路（ｕ）及び下流
側排気通路（ｄ）とを備え，排気が前記通路壁（５，
６）をその上流側から下流側に向けて通過するときに該
通路壁（５，６）において排気中のパティキュレートが
捕捉されるようにした，ディーゼルエンジン用排気浄化
装置において，前記通路壁（５，６）の上流側排気通路
（ｕ）に臨む第１壁面（５ｕ，６ｕ）に酸化触媒
（Ｍ′）を担持させる一方，同通路壁（５，６）の下流
側排気通路（ｄ）に臨む第２壁面（５ｄ，６ｄ）に，排
気中のＮＯｘを吸収可能なＮＯｘ吸収剤（Ｍ）を担持さ
せたことを特徴とする，ディーゼルエンジン用排気浄化
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000187895A JP2002004844A (ja) | 2000-06-22 | 2000-06-22 | ディーゼルエンジン用排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000187895A JP2002004844A (ja) | 2000-06-22 | 2000-06-22 | ディーゼルエンジン用排気浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002004844A true JP2002004844A (ja) | 2002-01-09 |
Family
ID=18687785
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000187895A Pending JP2002004844A (ja) | 2000-06-22 | 2000-06-22 | ディーゼルエンジン用排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002004844A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007117954A (ja) * | 2005-10-31 | 2007-05-17 | Toyota Motor Corp | ディーゼル排ガス浄化用触媒 |
| WO2008126861A1 (ja) * | 2007-04-09 | 2008-10-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 排ガス浄化フィルタとその製造方法 |
| JP2009515097A (ja) * | 2005-11-07 | 2009-04-09 | ジオ２ テクノロジーズ，インク． | 耐火性排気濾過法およびその装置 |
| US7618596B2 (en) | 2003-02-18 | 2009-11-17 | Ngk Insulators | Honeycomb filter and exhaust gas purification system |
| JP2010019221A (ja) * | 2008-07-14 | 2010-01-28 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | エンジンの排気浄化装置 |
| JP2013031849A (ja) * | 2012-10-31 | 2013-02-14 | Cataler Corp | 排ガス浄化用触媒 |
-
2000
- 2000-06-22 JP JP2000187895A patent/JP2002004844A/ja active Pending
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