JP2001301658A

JP2001301658A - フード構造

Info

Publication number: JP2001301658A
Application number: JP2000124869A
Authority: JP
Inventors: Atsushi Namiiri; 厚波入
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2000-04-25
Filing date: 2000-04-25
Publication date: 2001-10-31

Abstract

(57)【要約】【課題】軽量でありながら局部変形を抑制することが
可能であり、かつ前面衝突時に確実に折れ変形を可能と
する。【解決手段】インナーパネル５に、ヒンジ７の取付部
１１と、車体前後方向のほぼ中央部の脆弱部１３と、ロ
ック部材９の取付部１５と、脆弱部１３及びロック部材
９の取付部１５間に位置するバンパーラバーの当り面部
１７と、これらヒンジ７の取付部１１、脆弱部１３、ロ
ック部材９の取付部１５、バンパーラバーの当り面部１
７を連結するフード１周縁部の補強部１９と、頂点部９
７がアウターパネル３に当接する裾広がりのエネルギ吸
収部２３と、補強部１９とエネルギ吸収部２３の斜面部
９９とを連結する連結リブ１０１，１０７とを設けたこ
とを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のフード構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に車体前部に位置するフードは、後
部がヒンジで車体骨格側に固定され、前部中央がロック
機構によって車体骨格側に係脱自在となっている。また
フードの側部前端近傍にはヘッドランプ側との隙間を一
定に保つためのバンパーラバーへの当たり面部が設けら
れ、車体骨格部材側のバンパーラバーに当接している。
このようなフード構造において、板厚を薄くするとフー
ド後部のヒンジと同前部のロック機構とを支点にフード
が曲げ変形するような現象を生じる傾向がある。すなわ
ち、ワックス掛け時などにフードのアウターパネルに力
が作用し、或いは走行時にフード上面が風圧を受け、後
部のヒンジ部と前部のロック機構との間で沈み込むよう
な曲げ変形を招く恐れがある。従って、フードの板厚を
厚くする必要があり、重量が増大するという問題があ
る。

【０００３】またフードが樹脂で形成されると、材料の
弾性率が鋼板やアルミなどの軽合金に対し小さくなるた
め、従来の構造ではフード全体の剛性確保のために板厚
を厚くする必要があり、やはり重量が増大するという問
題がある。

【０００４】これに対し、樹脂で形成したフードの補強
構造として、特開平１０−１２９５２８号公報に示され
たものがある。この構造では、フードのインナーパネル
に補強リブを配置している。従って、該補強リブによっ
てフードの剛性がある程度確保できるため、ある程度の
重量増大を抑制することができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例では、車体前後方向中央部に脆弱部を設け、車体前
方からの衝撃力でフードを車体前後方向中央部で折り曲
げる構造となっていたため、バンパーラバーなどからの
反力によってフード全体が脆弱部を起点に曲げ変形し易
く、やはり板厚をある程度厚くする必要があり、重量軽
減には限界があった。

【０００６】本発明は、より重量軽減の可能なフード構
造の提供を課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、アウ
ターパネル及びインナーパネルからなり車体前後方向の
後部がヒンジを介して車体側に開閉自在に取り付けら
れ、前部がロック部材を介して車体側に係脱自在に結合
されるフード構造において、前記インナーパネルに、前
記ヒンジの取付部と、車体前後方向のほぼ中央部の脆弱
部と、前記ロック部材の取付部と、前記脆弱部及びロッ
ク部材の取付部間に位置するバンパーラバーの当り面部
と、これらヒンジの取付部、脆弱部、ロック部材の取付
部、バンパーラバーの当り面部を連結するフード周縁部
の補強部と、頂点部が前記アウターパネルに当接する裾
広がりのエネルギ吸収部と、前記補強部とエネルギ吸収
部の斜面部とを連結する連結リブとを設けたことを特徴
とする。

【０００８】請求項の発明は、請求項１記載のフード構
造であって、前記補強部は、少なくとも前記ロック部材
の取付部側と、ヒンジの取付部側と、該両取付部側間の
フードの側部側との３カ所に設けたことを特徴とする。

【０００９】請求項３の発明は、請求項２記載のフード
構造であって、前記ロック部材の取付部側の補強部を、
底壁部と該底壁部から立ち上がる前後の縦壁部と該縦壁
部の上端に設けられた上部フランジ部とからなるものと
し、前記上部フランジ部及び底壁部を前記縦壁部よりも
厚肉に形成し、前記前後の縦壁部をリブにより連結した
ことを特徴とする。

【００１０】請求項４の発明は、請求項２又は３記載の
フード構造であって、前記フードの側部側の補強部は、
前記バンパーラバーの当り面部を含むと共に、前記脆弱
部の前側に位置し底壁部と該底壁部から立ち上がる左右
の縦壁部と該縦壁部の上端に設けられた上部フランジ部
とからなるものとし、前記上部フランジ部及び底壁部を
前記縦壁部よりも厚肉に形成したことを特徴とする。

【００１１】請求項５の発明は、請求項２〜４の何れか
に記載のフード構造であって、前記ヒンジの取付部側の
補強部は、前記ヒンジの取付部を含むと共に、前記脆弱
部の後ろ側に位置し底壁部と該底壁部から立ち上がる左
右の縦壁部と該縦壁部の上端に設けられた上部フランジ
部とからなるものとし、前記左右の縦壁部をリブにより
連結したことを特徴とする。

【００１２】請求項６の発明は、請求項３又は４記載の
フード構造であって、前記縦壁部間を連結するリブは、
縦壁部間で交差することを特徴とする。

【００１３】請求項７の発明は、請求項３又は５記載の
フード構造であって、前記ロック部材の取付部又はヒン
ジの取付部の少なくとも一方は、前記補強部の底壁部に
設けられたボス部を備え、該ボス部と前記補強部の縦壁
部とをリブにより連結したことを特徴とする。

【００１４】請求項８の発明は、請求項１記載のフード
構造であって、前記エネルギ吸収部は、前記補強部に囲
まれた範囲に全体的に分散して配置されていることを特
徴とする。

【００１５】請求項９の発明は、請求項１記載のフード
構造であって、前記インナーパネルは、軽金属の鋳物材
で形成されていることを特徴とする。

【００１６】請求項１０の発明は、請求項１記載のフー
ド構造であって、前記アウターパネルは、樹脂材で形成
されていることを特徴とする。

【００１７】

【発明の効果】請求項１の発明では、アウターパネル及
びインナーパネルからなり、車体前後方向の後部がヒン
ジを介して車体側に開閉自在に取り付けられ、前部がロ
ック部材を介して車体側に係脱自在に結合されるフード
構造において、前記インナーパネルに前記ヒンジの取付
部と車体前後方向のほぼ中央部の脆弱部と前記ロック部
材の取付部と前記脆弱部及びロック部材の取付部間に位
置するバンパーラバーの当たり面部と、これらヒンジの
取付部、脆弱部、ロック部材の取付部、バンパーラバー
の当たり面部を連結するフード周縁部の補強部と、頂点
がアウターパネルに当接する末広がりのエネルギ吸収部
と、前記補強部とエネルギ吸収部の斜面とを連結する連
結リブとを設けたので、前面衝突時には脆弱部を起点に
フードを車体前後方向のほぼ中央部で折れ変形させるこ
とができ、十分なエネルギ吸収を行わせることができ
る。

【００１８】またフード上面から荷重を受けてバンパー
ラバーやヒンジ、ロック部材の部分において反力を受け
たときには、補強部によってフード周縁部に荷重がまず
分散され、この補強部からエネルギ吸収部の斜面に連結
リブを介するなどして荷重が伝達され、補強部に囲まれ
た範囲に伝達することができる。この範囲からは、エネ
ルギ吸収部を介し、その頂点部からアウターパネル側へ
荷重を分散することができる。従って、フード全体の剛
性を確保することができ、変形を抑制しながら重量増を
大幅に抑制することができる。

【００１９】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、補強部は少なくともロック部材の取付部側と
ヒンジの取付部側と両取付部側間のフードの側部側との
３カ所に設けたので、フードの上面から荷重が作用した
ときにロック部材、ヒンジ、バンパーラバー側からの反
力に対して、荷重を補強部、エネルギ吸収部を介しアウ
ターパネル側へ確実に分散することができ、全体剛性を
より確実に確保しながら、前面衝突時の車体前後方向の
ほぼ中央部で確実に折れ変形させることができる。

【００２０】請求項３の発明では、請求項２の発明の効
果に加え、ロック部材の取付部側の補強部を、底壁部と
底壁部から立ち上がる前後の縦壁部と、縦壁部の上端に
設けられた上部フランジ部とからなるものとし、上部フ
ランジ部及び底壁部を縦壁部よりも厚肉に形成し、前後
の縦壁部をリブにより連結したので、ロック部材側から
の反力に対し補強部の曲げ剛性、捩り剛性を高くし、断
面変形を抑制することができるため、力をインナーパネ
ル全体に確実に拡散することができ、ロック部材の箇所
において補強部の変形を確実に抑制することができる。
また補強部の剛性が高くなるため、アウターパネルの張
り剛性を向上させることができる。

【００２１】請求項４の発明では、請求項２又は３の発
明の効果に加え、フードの側部側の補強部はバンパーラ
バーの当たり面部を含むと共に、脆弱部の前側までの間
で底壁部と底壁部から立ち上がる左右の縦壁部と、縦壁
部の上端に設けられた上部フランジ部とからなるものと
し、上部フランジ部及び底壁部を縦壁部よりも厚肉に形
成したため、補強部の曲げ剛性、捩り剛性を高くするこ
とができ、断面変形を抑制することができる。従って、
バンパーラバー側から反力があったときでも局部変形を
抑制し、ヘッドランプ側とのクリアランスの確保を確実
に行うことができる。

【００２２】請求項５の発明では、請求項２〜４のいず
れかの発明の効果に加え、ヒンジの取付部側の補強部は
ヒンジ取付部を含むと共に、脆弱部の後側までの間で底
壁部と底壁部から立ち上がる左右の縦壁部と、縦壁部の
上端に設けられた上部フランジ部とからなるものとし、
左右の縦壁部をリブにより連結したため、ヒンジの取付
部側において補強部の曲げ剛性、捩り剛性を高くするこ
とができる。従って、ヒンジ側から反力を受けたときで
も局部変形を抑えることができ、力をインナーパネル全
体へ確実に拡散することができる。

【００２３】請求項６の発明では、請求項３又は４の発
明の効果に加え、縦壁部間を連結するリブは、縦壁部間
で交差しているため、ロック部材の取付部を含む補強
部、ヒンジの取付部を含む補強部の捩り剛性を高くする
ことができ、フード全体の変形をより一層抑制すること
ができる。

【００２４】請求項７の発明では、請求項３又は５の発
明の効果に加え、ロック部材の取付部又はヒンジの取付
部の少なくとも一方は、補強部の底壁部に設けられたボ
ス部を備え、ボス部と補強部の縦壁部とをリブにより連
結したため、ロック部材やヒンジ側からの反力をボス部
からリブを介し補強部の縦壁部へと伝達し、さらにイン
ナーパネルの一般面に拡散することができ、ロック部材
やヒンジ側での補強部の変形を確実に抑制することがで
きる。

【００２５】請求項８の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、エネルギ吸収部は補強部に囲まれた範囲に全
体的に分散して配置されているため、補強部からはエネ
ルギ吸収部へ伝達された荷重をエネルギ吸収部によって
アウターパネル側へ拡散させることができ、フードの剛
性をより向上することができる。

【００２６】請求項９の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、インナーパネルは軽金属の鋳物材で形成され
たため、比剛性が高く、より軽量のフードを構成するこ
とができる。

【００２７】請求項１０の発明では、請求項１の発明の
効果に加え、アウターパネルは樹脂材で形成されたた
め、比弾性エネルギが高く、アウターパネルのワックス
塗布時などの外力により塑性変形を抑制することができ
る。

【００２８】

【発明の実施の形態】図１は本発明の一実施形態に係る
フードの分解斜視図である。この図１のように、本実施
形態のフード構造を適用したフード１は、樹脂製アウタ
ーパネル３及び軽金属鋳物からなるインナーパネル５か
らなり、車体前後方向後部がヒンジ７を介して車体側に
開閉自在に取り付けられている。図１では左側のヒンジ
７のみを示しているが、右側においても対称構造のヒン
ジが取り付けられている。フード１の前部には、ロック
部材の一部を構成するストライカ９が取り付けられ、車
体骨格部側のロック部材に係脱自在に結合される構造と
なっている。

【００２９】前記アウターパネル３は、例えば熱可塑性
樹脂などの樹脂材で形成されている。このアウターパネ
ル３は、ワックス掛けなどによる面外の塑性変形を抑
え、塗装なしで車体色を表現できる色彩を有した樹脂で
成形され、あるいは色彩を有したフィルムをインサート
成形して形成されている。

【００３０】前記インナーパネル５は、アルミニウム合
金、マグネシウム合金などの軽金属の鋳物材で形成され
ている。このインナーパネル５には、前記ヒンジ７の取
付部１１と、車体前後方向のほぼ中央部の脆弱部１３
と、前記ストライカ９の取付部１５と、前記脆弱部１３
及びストライカ９の取付部１５間に位置するバンパーラ
バーの当たり面部１７と、これらヒンジの取付部１１、
脆弱部１３、ロック部材の取付部１５、バンパーラバー
の当たり面部１７を連結するフード１周縁部の補強部１
９とを備えている。また補強部１９で囲まれた範囲は膜
板状の一般部２１となっており、エネルギ吸収部２３が
複数設けられている。

【００３１】さらに具体的に説明すると、前記補強部１
９は少なくともストライカ９の取付部１５側と、ヒンジ
７の取付部１１側と、両取付部側間のフード１の側部側
との３カ所に設けられているもので、本実施形態におい
ては、インナーパネル５の前部であるストライカ９の取
付部１５側から同後部であるヒンジ７の取付部１１側に
渡ってフード１周縁部の全体に連続して設けられてい
る。

【００３２】前記フード１前部の補強部２５は、図１の
ＳＡ−ＳＡ矢視断面図である図２をも参照すると、底壁
部２７と、該底壁部２７から立ち上がる前後の縦壁部２
９，３１と、該縦壁部２９，３１の上端に設けられた上
部フランジ部３３，３５とからなる凹状断面に形成され
たものである。また上部フランジ部３３，３５、底壁部
２７は、縦壁部２９，３１よりも厚肉に形成されてい
る。（ｔ₂₇＞ｔ₃₁）ストライカ９の取付部１５は、例え
ば４つのボス部３７を備え、底壁部２７に一体に設けら
れている。前記取付部１５には、ストライカ９が下面側
から接合され、ボルト４５を前記ボス部３７にねじ込む
ことによって締結固定されている。

【００３３】前記ボス部３７と補強部２５の縦壁部２
９，３１とは、リブ３９によって連結されている。左右
のボス部３７は、リブ４１を挟んでＸ字状に配置された
リブ４０によって結合されている。リブ４１も縦壁部２
９，３１を連結している。リブ３９、４１は、前後方向
に沿ったものであり、底壁部２７とも一体に結合されて
いる。

【００３４】また縦壁部２９，３１間は、図１のよう
に、更に複数のリブ４３で連結され、各リブ４３は縦壁
部２９，３１間で交差し、平面から見てＸ字状に配置さ
れている。なおリブ４３は、底壁部２７とも結合されて
いる。

【００３５】前記ヒンジ７の取付部側の補強部４７は、
図１のＳＢ−ＳＢ矢視断面で示す図３も参照すると、ヒ
ンジ７の取付部１１を含むと共に、脆弱部１３の後側に
位置し、底壁部４９と、該底壁部４９から立ち上がる左
右の縦壁部５１，５３と、縦壁部５１，５３の上端に設
けられた上部フランジ部５５，５７とからなる断面凹状
に形成されている。このヒンジ７の取付部１１側の補強
部４７は、底壁部４９、縦壁部５１，５３、上部フラン
ジ部５５，５７がほぼ同一の肉厚に形成され、その厚み
はフード１前部の補強部２５の縦壁部２９，３１とほぼ
同程度に形成されている。

【００３６】前記ヒンジ７の取付部１１は、ボス部５９
を備え、このボス部５９は補強部４７の底壁部４９に一
体に設けられている。そして、ヒンジ７が底壁部４９の
下面側から接合され、ボルト６１がボス部５９にねじ込
まれ、締結固定されている。

【００３７】前記ボス部５９と縦壁部５１，５３とは、
リブ６３によって連結されている。本実施形態におい
て、リブ６３は車幅方向に対して斜めに配置されてい
る。またボス部５９相互もリブ６５によって結合されて
いる。また後方のボス部５９は、リブ６７によって後端
の縦壁部６９に結合されている。後端の縦壁部６９は、
前記ヒンジ７の取付部１１側の補強部４７の縦壁部５１
に連続するもので、その上端に上部フランジ部５５に連
続する上部フランジ部７１が設けられている。また後端
の縦壁部６９は、後端の底壁部７３に連続し、底壁部７
３は上方へ向かう段差をもって一般部２１に連続してい
る。

【００３８】前記左右の縦壁部５１，５３は、リブ７５
により連結されている。リブ７５は縦壁部５１，５３間
で交差し、平面から見てＸ字状に配置されている。なお
リブ７５は底壁部４９にも一体に結合されている。

【００３９】前記脆弱部１３は、底壁部４９から一般部
２１にかけて車幅方向に連続して形成され、上に凸の湾
曲部によって構成されている。この脆弱部１３によっ
て、車体前方からの衝撃力でフード１を前後方向のほぼ
中央部で折り曲げ変形させることができる。

【００４０】前記フード１の側部側の補強部７７は、図
１のＳＣ−ＳＣ矢視断面で示す図４をも参照すると、バ
ンパーラバー７９の当たり面８１を含むと共に、前記脆
弱部１３の前側に位置し、底壁部８３と、該底壁部８３
から立ち上がる左右の縦壁部８５，８７と、縦壁部８
５，８７の上端に設けられた上部フランジ部８９，９１
とからなっている。そして上部フランジ部８９，９１及
び底壁部８３が縦壁部８５，８７よりも厚肉に形成され
ている。（ｔ₈₃，ｔ₈₉，ｔ₉₁）＞（ｔ₈₅，ｔ₈₇）上部フ
ランジ部８９，９１、底壁部８３の厚みは、前記フード
１前部の補強部２５の底壁部２７、上部フランジ部３
３，３５と同程度となり、縦壁部８５，８７は、同縦壁
部２９，３１と同程度の厚みに形成されている。
（ｔ₈₃，ｔ₈₉，ｔ ₉₁）＝（ｔ₃₃，ｔ₃₅）、（ｔ₈₅，
ｔ₈₇）＝（ｔ₂₉，ｔ₃₁）前記バンパーラバー７９は、車体骨格部材であるラジエ
ータコアサポートアッパー９３に取り付けられており、
前記バンパーラバー７９の当たり面８１がバンパーラバ
ー７９に当たることによって、フード１とヘッドランプ
側のフィニッシャ９５との隙間を一定に保つようになっ
ている。

【００４１】前記エネルギ吸収部２３は、頂点部９７と
斜面部９９とからなり、下方に向かって末広がりの円錐
形状に形成されている。このエネルギ吸収部２３は、前
記補強部１９に囲まれた範囲の一般部２１に全体的に分
散して配置されている。フード１前部側においてエネル
ギ吸収部２３の斜面部９９と、補強部２５とは図１，図
２のようにリブ１０１によって連結されている。

【００４２】一般部２１の周囲には縦壁部１０５が設け
られ、補強部１９の上部フランジ部３５，５７，９１に
連続し、前記リブ１０１は、図２のように縦壁部１０５
に結合され、かつ縦壁部１０５と補強部２５の縦壁部３
１及び上部フランジ部３５の下面に結合されたリブ１０
３によって補強され、エネルギ吸収部２３は補強部２５
に連結された構成となっている。

【００４３】また、前記ヒンジ７の取付部１１側の補強
部４７では、エネルギ吸収部２３の斜面９９が補強部４
７にリブ１０７によって結合されている。リブ１０７
は、図３のように縦壁部１０５に結合され、かつ縦壁部
１０５と補強部４７の縦壁部５３及び上部フランジ部５
７に結合されたリブ１０９によって補強され、エネルギ
吸収部２３は補強部４７に連結された構成となってい
る。

【００４４】さらにエネルギ吸収部２３は、その一部の
ものが縦壁部１０５に斜面９９を直接接続する構成とな
っている。

【００４５】前記インナーパネル５の上面にアウターパ
ネル３が接合され、その周囲が上部フランジ部３３，３
５，５５，５７，８９，９１，７１などに接着やボル
ト、リベットなどによって組み付けられている。またエ
ネルギ吸収部２３の頂点部９７は、接着剤１１１などに
よってアウターパネル３の下面に結合されている。

【００４６】図６は前記補強部１９の断面構造及びリブ
の設定などを示す図表である。この図表において（Ａ．
ＦＲ部）は、取付部１５側のフード１前部の補強部２
５、（Ｂ．側部ＦＲ側）は、フード１の側部側の補強部
７７、（Ｃ．側部ＲＲ側）は、ヒンジ７の取付部１１側
の補強部４７をそれぞれ表している。

【００４７】まず骨格部断面概略図において、Ａにおい
ては底壁部及び上部フランジ部ともに厚肉ｔ１であり、
縦壁部は薄肉ｔ２に設定されている。ＢではＡとほぼ同
一の肉厚設定となっている。Ｃでは底壁部、上部フラン
ジ部、縦壁部ともに薄肉のｔ２となっている。すなわち
中段で示すように、上下厚肉化を○×で示すと、Ａ，Ｂ
が○であり、Ｃが×となる。また下段のリブ設定では、
前記ロック部材の取付部１５側及びヒンジの取付部１１
側においてリブ設定がなされているように、Ａ，Ｃが○
となり、Ｂが×となっている。

【００４８】この図５の図表のように、まずロック部材
の取付部１５側のフード１前部の補強部２５では、前記
のように底壁部２７、上部フランジ部３３，３５を縦壁
部２９，３１よりも厚く形成し、前後の縦壁部２９，３
１をリブ４３で連結しているため、補強部２５での曲げ
剛性、捩り剛性を高くし、断面変形を抑制する構造とな
っている。

【００４９】またＢのフード側部側の補強部７７では、
底壁部８３、上部フランジ部８９，９１を縦壁部８５，
８７よりも厚く形成した構造により、補強部７７の曲げ
剛性、捩り剛性を高くした構造となっている。

【００５０】さらにＣのヒンジの取付部１１側の補強部
４７は、断面全体をほぼ等肉厚で形成し、左右の他壁部
５１，５３をリブ７５で連結しているため、断面変形を
抑制しながら補強部７７に比べて曲げ剛性が低く設定さ
れた構造となっている。

【００５１】図６は前記補強部１９の曲げモーメント分
布を示したものである。（ａ）はインナーパネル５のヒ
ンジの取付部１１、脆弱部１３、ロック部材の取付部１
５、バンパーラバーの当たり面部１７を示す平面図であ
り、各位置に対応して（ｂ）に曲げ剛性分布、（ｃ），
（ｅ）に曲げモーメント分布、（ｄ），（ｆ）に応力分
布を示している。（ｂ），（ｃ），（ｄ）は、インナー
パネル５の左右のバンパーラバーの当たり面８１が左右
のバンパーラバー７９から同時に反力を受けた際のもの
である。（ｅ），（ｆ）は、片側のバンパーラバー７９
から反力を受けた際のものである。

【００５２】この図５（ｂ）のように、フード１前部の
補強部２５及びフード１の側部側の補強部７７の曲げ剛
性が高く、ヒンジ７の取付部１１側の補強部４７の曲げ
剛性は低く設定されている。

【００５３】そして一般的に、フード１を閉めたときの
ように、左右のバンパーラバー７９からの反力が同時に
入る場合は、（ｃ）のようにロック部材の取付部１５に
も曲げモーメントを生じるが、フード１前部の補強部２
５は曲げ剛性が高くなるような断面としてあるため、
（ｄ）のように応力（変位）も抑制することができる。

【００５４】なおロック部材側からの反力に対しては、
縦壁部３１がリブ１０３，１０１を介してエネルギ吸収
部２３の斜面部９９に連結されているため、力をエネル
ギ吸収部２３に伝えることができる。そしてフードイン
ナ５の一般部２１は、エネルギ吸収部２３が全体的に分
散して配置されているため、一般部２１の全体の剛性が
高くなっており、リブ１０１でエネルギ吸収部２３に伝
達された力は一般部２１全体に分散させることができ、
断面変形を抑制することができる。この場合、ロック部
材からの力の伝達は、ストライカ９からボス部３７を介
し、まずリブ３９へ伝達され、このリブ３９から縦壁３
１へ伝達されることにより上記の分散を行うことができ
るのである。このときリブ４０，４１なども力の伝達に
寄与し、全体的にロック部材からの反力を確実に伝達
し、一般部２１側へ確実に分散させることができる。

【００５５】次に、バンパーラバー７９の左右調整がア
ンバランスなときのように、片側のバンパーラバー７９
からの反力が主な場合は、バンパーラバーの当たり面８
１を含むフード１の側部側の補強部７７の曲げ剛性が高
くなるような断面としてあるため、（ｅ），（ｆ）のよ
うに応力（変位）も抑制することができる。また補強部
７７では底壁部８３が厚肉に形成されているため、バン
パーラバー７９の当たり面８１の面外変形を抑制するこ
とができる。

【００５６】またフード１前部の補強部２５では、リブ
４３が交差するように配置されているため、補強部２５
の捩り剛性をより向上し、力の伝達をより確実に行わせ
ることができ、より一層変形を抑制することができる。
ヒンジ７の取付部１１側の補強部４７においても、リブ
７５が交差して配置されているため、捩り剛性を向上
し、力の伝達をより確実に行わせ変形を抑制することが
できる。

【００５７】ヒンジ７の取付部１１では、ボス部５９に
リブ６３，６７が連結されており、ヒンジ７側からの反
力をボス部５９、リブ６３を介して、縦壁部５１，５
３，６９などへ伝達することができ、かかる力の伝達に
よって前記同様に一般部２１側などへ分散することがで
き、変形を確実に抑制することができる。この場合、ボ
ス部５９相互を連結するリブ６５も力の伝達に寄与し、
変形を確実に抑制することができる。

【００５８】さらに補強部１９は、一般部２１を囲むよ
うにヒンジの取付部１１、脆弱部１３、バンパーラバー
の当たり面部１７、ロック部材の取付部１５を連結する
ように連続的に設けられているため、バンパーラバーの
当たり面ぶ１７やロック部材の取付部１５からの反力を
補強部１９によって全体的に分散し、一般部２１などへ
より確実に拡散することができる。

【００５９】補強部１９の縦壁部３１，５３，８７など
からは縦壁部１０５を介し、一部のエネルギ吸収部２３
の斜面部９９に直接力を伝達することができ、一般部２
１へ力を確実に拡散することができ、かかる点からも局
部変形を確実に抑制することができる。

【００６０】さらにワックス塗布などでフード１のアウ
ターパネル３に面外力が入ったときには、該面外力がエ
ネルギ吸収部２３の頂点部９７に入ることになり、エネ
ルギ吸収部２３を介し一般部２３へ力を拡散することが
できる。従って、アウターパネル３の面外変形を抑制す
ることができる。

【００６１】また、補強部１９の剛性が高くなるため、
アウターパネル３の張り剛性を向上させることができ
る。

【００６２】次に、車両の前面衝突時にフード１が前方
から図７のように荷重Ｆを受けた場合は、フード１前部
の補強部２５、フード１の側部側の補強部７７の曲げ剛
性が高く設定され、ヒンジ７の取付部１１側の補強部４
７では、縦壁部５１，５３を連結するリブ７５などが設
けられて断面変形を抑制しているため、脆弱部１３が確
実に働き、脆弱部１３に衝撃力に伴う応力が集中するこ
とによって、図７の二点鎖線で示すように、山形に折れ
変形させることができる。従って、前面衝突時にフード
１の折れ変形によってもエネルギ吸収を増大することが
できる。

【００６３】図８は、本発明の他の実施形態を示した断
面図であり、前記図４で示した断面位置と同一のもので
ある。この図８のように、本実施形態では、縦壁部８
５，８７の肉厚を補強部７７の曲げ中心Ｃを境に上下に
漸次増大し、底壁部８３、上部フランジ部８９，９１に
連続させたものである。このような断面形状にすること
によって、補強部７７の曲げ剛性をより一層高くするこ
とができる。この断面構造は同時にフード１前部の補強
部２５でも採用することができ、同様に骨格の曲げ剛性
をより一層高くすることができ、全体として荷重分散を
より向上し、局部変形をより一層抑制することができ
る。

【００６４】図９は、さらに他の実施形態を示す断面図
であり、この断面位置は脆弱部１３におけるものであ
る。この部分における断面を補強部７７の後端位置とし
て示すと、縦壁部８５，８７の上部８５ａ，８７ａより
も下部８５ｂ、８７ｂを薄肉にしたものである。（ｔ
_87a，ｔ_85a）＞（ｔ_87b，ｔ_85b）このような断面構造に
よって、車両前面衝突時の図７のようなフード１の折れ
変形に対し図９二点鎖線図示のように断面下部を変形し
易くし、衝突時のフード１の折れ曲がり発生時に断面係
数を随時小さくすることができ、図７のような山形の折
れ変形をより一層促進することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るフードの分解斜視図
である。

【図２】図１のＳＡ−ＳＡ矢視断面図である。

【図３】図１のＳＢ−ＳＢ矢視断面図である。

【図４】図１のＳＣ−ＳＣ矢視断面図である。

【図５】一実施形態に係り、補強部の肉厚関係を示す図
表である。

【図６】（ａ）は各補強部を示す平面図、（ｂ）は両側
バンパーラバーから反力を受けたときの曲げ剛性分布、
（ｃ）は両側バンパーラバーから反力を受けたときの曲
げモーメント分布、（ｄ）は両側バンパーラバーから反
力を受けたときの応力分布、（ｅ）は片側バンパーラバ
ーから反力を受けたときの曲げモーメント分布、（ｆ）
は片側バンパーラバーから反力を受けたときの応力分布
である。

【図７】一実施形態に係り、前面衝突時の折れ変形を示
す説明図である。

【図８】他の実施形態に係り、フードの側部側の補強部
の断面図である。

【図９】さらに他の実施形態に係り、脆弱部の箇所にお
ける断面図である。

【符号の説明】

１フード３アウターパネル５インナーパネル７ヒンジ９ストライカ（ロック部材）１１ヒンジの取付部１３脆弱部１５ロック部材の取付部１７バンパーラバーの当たり面部１９補強部２１インナーパネルの一般部２３エネルギ吸収部２５ロック部材の取付部側の補強部２７，４９，８３底壁部２９，３１，５１，５３，８５，８７縦壁部３３，３５，５５，５７，８９，９１上部フランジ部３７，５９ボス部３９，４０，４１，４３，６３，６５，７５，１０１，
１０３，１０５，１０７リブ４７ヒンジの取付部側の補強部７７フードの側部側の補強部７９バンパーラバー９７頂点部９９斜面部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】アウターパネル及びインナーパネルから
なり車体前後方向の後部がヒンジを介して車体側に開閉
自在に取り付けられ、前部がロック部材を介して車体側
に係脱自在に結合されるフード構造において、前記インナーパネルに、前記ヒンジの取付部と、車体前
後方向のほぼ中央部の脆弱部と、前記ロック部材の取付
部と、前記脆弱部及びロック部材の取付部間に位置する
バンパーラバーの当り面部と、これらヒンジの取付部、
脆弱部、ロック部材の取付部、バンパーラバーの当り面
部を連結するフード周縁部の補強部と、頂点部が前記ア
ウターパネルに当接する裾広がりのエネルギ吸収部と、
前記補強部とエネルギ吸収部の斜面部とを連結する連結
リブとを設けたことを特徴とするフード構造。
【請求項２】請求項１記載のフード構造であって、前記補強部は、少なくとも前記ロック部材の取付部側
と、ヒンジの取付部側と、該両取付部側間のフードの側
部側との３カ所に設けたことを特徴とするフード構造。
【請求項３】請求項２記載のフード構造であって、前記ロック部材の取付部側の補強部を、底壁部と該底壁
部から立ち上がる前後の縦壁部と該縦壁部の上端に設け
られた上部フランジ部とからなるものとし、前記上部フ
ランジ部及び底壁部を前記縦壁部よりも厚肉に形成し、前記前後の縦壁部をリブにより連結したことを特徴とす
るフード構造。
【請求項４】請求項２又は３記載のフード構造であっ
て、前記フードの側部側の補強部は、前記バンパーラバーの
当り面部を含むと共に、前記脆弱部の前側に位置し底壁
部と該底壁部から立ち上がる左右の縦壁部と該縦壁部の
上端に設けられた上部フランジ部とからなるものとし、
前記上部フランジ部及び底壁部を前記縦壁部よりも厚肉
に形成したことを特徴とするフード構造。
【請求項５】請求項２〜４の何れかに記載のフード構
造であって、前記ヒンジの取付部側の補強部は、前記ヒンジの取付部
を含むと共に、前記脆弱部の後ろ側に位置し底壁部と該
底壁部から立ち上がる左右の縦壁部と該縦壁部の上端に
設けられた上部フランジ部とからなるものとし、前記左
右の縦壁部をリブにより連結したことを特徴とするフー
ド構造。
【請求項６】請求項３又は４記載のフード構造であっ
て、前記縦壁部間を連結するリブは、縦壁部間で交差するこ
とを特徴とするフード構造。
【請求項７】請求項３又は５記載のフード構造であっ
て、前記ロック部材の取付部又はヒンジの取付部の少なくと
も一方は、前記補強部の底壁部に設けられたボス部を備
え、該ボス部と前記補強部の縦壁部とをリブにより連結
したことを特徴とするフード構造。
【請求項８】請求項１記載のフード構造であって、前記エネルギ吸収部は、前記補強部に囲まれた範囲に全
体的に分散して配置されていることを特徴とするフード
構造。
【請求項９】請求項１記載のフード構造であって、前記インナーパネルは、軽金属の鋳物材で形成されてい
ることを特徴とするフード構造。
【請求項１０】請求項１記載のフード構造であって、前記アウターパネルは、樹脂材で形成されていることを
特徴とするフード構造。