JP2001289319A - 変速機操作用倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】変速機操作用倍力装置を小型軽量化し、コスト
ダウンを図るとともに、制御弁６の構造を簡素化し、確
実かつスムーズに作動できるようにする。 【解決手段】変速機のアッパケース２に一体的に設けら
れ、ストライカ８を回動するパワーシリンダ１０と、シ
フトシャフト４内に設けられ、チェンジレバーからの変
速指令操作力によって作動して、パワーシリンダ１０へ
のエア圧の給排を制御する制御弁６と、シフト用リンク
機構に接続され、制御弁６の作動を行う制御弁作動手段
とを備えている。制御弁６は、シフトシャフト４内に同
軸上に対向して設けられた一対の弁機構６Ａ，６Ｂを有
し、制御弁作動手段は、シフトシャフト４内に軸方向に
移動可能に設けられた入力伝達部材３２と、両弁機構６
Ａ，６Ｂを貫通して一端が入力伝達部材３２に連結され
た入力ロッド５０とを有しており、入力伝達部材３２が
移動すると、この入力伝達部材３２または入力ロッド５
０により一方の弁機構６Ａ，６Ｂが開放する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、チェンジレバーか
らシフト用リンク機構を介して伝達された変速指令操作
力を倍力して変速機のシフト操作を行わせる変速機操作
用倍力装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】変速機の変速操作システムは、運転席の
チェンジレバーと、変速機のシフトレバーおよびセレク
トレバーとが、それぞれシフト用リンク機構およびセレ
クト用リンク機構で接続されており、変速機操作用倍力
装置は、変速機のシフトレバーとシフト用リンク機構と
の間に設けられ、チェンジレバーからのシフト操作力を
エア圧で倍力して前記シフトレバーを作動させるように
なっている。

【０００３】変速機は、シフトシャフト上のストライカ
をシャフトの軸方向に動かして行うセレクト動作と、中
立位置からギヤが噛み合うシフト位置へストライカを回
動させるシフト動作とがあり、これらセレクト動作とシ
フト動作との組み合わせで変速機の変速操作を行う。前
記セレクト動作は、ストライカをシフトシャフトの軸方
向に移動させるだけなので、特に大きい力を必要としな
いが、シフト動作は、ギヤの噛み合いを行うため大きい
力が必要である。そのため、変速機操作用倍力装置は、
そのシフト動作に必要な大きい力を補助するために設け
られている。

【０００４】前記変速機操作用倍力装置の従来の一般的
な構成（例えば、特開平８−２４７２８１号公報参照）
について簡単に説明すると、ハウジング内に摺動自在に
設けられた出力ロッドが変速機のシフトレバーに係合
し、この出力ロッドのストロークによってシフトレバー
が回動して変速機のシフト操作を行う。前記倍力装置の
ハウジングは、変速機とは別体であり、変速機のアッパ
ケースに外部から取り付けられている。

【０００５】前記ハウジング内の出力ロッドの外周側に
はパワーシリンダのシリンダ室が設けられ、この出力ロ
ッドの外周に固定されたピストンにより前記シリンダ室
を二つの圧力室に区画している。出力ロッド内に摺動自
在に入力ロッド（前記公報では操作ロッド）が設けら
れ、その一端がリンク機構を介してチェンジレバーに連
結される。出力ロッド内の入力ロッドの先に制御弁（前
記公報では切換弁）が設けられ、また、入力ロッドの先
端には、制御弁を作動させる入力パイプ部材が設けられ
ている。

【０００６】制御弁は、出力ロッドの内周に固定され、
一対の互いに対向する弁座を有する弁座部材と、弁座部
材間に配置され、スプリングによって付勢されて前記各
弁座に着座する二つの弁体と、これら弁体を弁座から離
座させる一対のバルブリフタと、これらバルブリフタを
各弁部材から離れる方向に押圧するスプリング等を備え
ている。

【０００７】前記弁座部材内の弁体が収容されているエ
ア室はエア源に接続され、弁座部材の外側のバルブリフ
タが配置されている作動圧室（前記公報では出力圧室）
は前記パワーシリンダの各圧力室に接続されている。

【０００８】前記構成に係る従来の変速機操作用倍力装
置では、チェンジレバーのシフト操作を行うと、入力ロ
ッドがそのシフト方向に移動し、この入力ロッドまたは
入力パイプ部材によって一方のバルブリフタが動いて、
その弁体を弁座から離座させる。これによりエア室のエ
アが一方の作動圧室を通ってパワーシリンダの一方の圧
力室に供給され、ピストンがストロークする。すると出
力ロッドがストロークするので、シフトレバーが回動し
て変速機のシフト動作が行われる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の変速機操作
用倍力装置は、変速機の外部に設けられて、そのハウジ
ングが変速機のアッパケースに取り付けられている。従
って、取付けスペースが必要であり、また、大型化し、
重量が大きくなるとともにコスト高であるという問題が
あった。

【００１０】本発明は前記課題を解決するためになされ
たもので、取付けスペースを大幅に削減できるととも
に、小型化、軽量化およびコストダウンを図ることがで
きる変速機操作用倍力装置を提供することを目的とする
ものである。

【００１１】また、制御弁の構造の簡素化を図るととも
に、制御弁がスムーズにかつ確実に作動することができ
る変速機操作用倍力装置を提供することを目的とするも
のである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明に係る変速機操作
用倍力装置は、変速指令操作手段から変速指令操作力伝
達手段を介して伝達される変速指令操作力を倍力して変
速機のシフト操作を行うものであって、前記変速機のア
ッパケースに一体的に設けられ、前記変速機のストライ
カを回動させるパワーシリンダと、前記変速機のシフト
シャフト内に設けられ、前記変速指令操作手段からの変
速指令操作力により作動して前記パワーシリンダへの流
体圧の給排を制御する制御弁と、前記変速指令操作力伝
達手段に接続され、前記制御弁の作動を行う制御弁作動
手段とを備えており、さらに、前記制御弁は、前記シフ
トシャフト内に同軸上に設けられた対向する一対の弁機
構を有し、かつ、前記制御弁作動手段は、前記シフトシ
ャフト内に軸方向に移動可能に設けられた入力伝達部材
と、前記一対の弁機構を貫通して一端部が前記入力伝達
部材に連結された制御弁作動部材とを有していることを
特徴とするものである。

【００１３】また、請求項３に記載の変速機操作用倍力
装置は、前記制御弁が、前記シフトシャフトに形成され
たバルブ孔内に配置されており、両弁機構の弁座部材
は、これら弁座部材の外側からバルブ孔内に挿入された
係止部材をシフトシャフトに係止することにより固定さ
れていることを特徴とするものである。

【００１４】さらに、請求項４に記載の変速機操作用倍
力装置は、前記シフトシャフトの壁面を貫通する径方向
穴と、この径方向孔と軸方向の位置を一致させて前記ア
ッパケースに形成された径方向孔とが、前記制御弁の流
体通路の一部を構成しており、さらに、前記シフトシャ
フトの径方向孔が開口する外周面と、前記アッパケース
の径方向孔が開口する内周面との、少なくともいずれか
一方に環状溝を形成したものである。

【００１５】また、請求項５に記載の変速機操作用倍力
装置は、前記制御弁作動手段が、前記シフトシャフトに
固定されたシフトレバーに中間部が回動自在に支持さ
れ、一端が前記入力伝達部材に係合し、他端が前記変速
指令操作手段に接続された入力伝達レバーを有するとと
もに、前記アッパケースに、前記シフトレバーと前記入
力伝達レバーを覆うカバーを設けたものである。

【００１６】また、請求項６に記載の変速機操作用倍力
装置は、同軸上に対向して設けられた前記２つの弁機構
の、軸方向の外側にそれぞれ排出室が設けられ、これら
両排出室は前記制御弁作動部材に形成された接続通路に
よって接続され、さらに、前記シフトシャフトに、前記
排出室の一方と、前記カバーおよびアッパケースによっ
て区画されたレバー室とを連通する連通路が設けられ、
かつ、前記カバーに、前記レバー室を大気に連通する排
気口が形成されたことを特徴とするものである。

【００１７】また、請求項７に記載の変速機操作用倍力
装置は、前記カバーが、前記入力伝達レバーと変速指令
操作力伝達手段との連結用の開口部を有し、この開口部
に取り付けられるブーツの先端部に、前記入力伝達レバ
ーと前記変速指令操作力伝達手段との連結を行う接続部
材が取り付けられたことを特徴とするものである。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、図面に示す実施の形態によ
り本発明を説明する。図１は本発明の一実施の形態に係
る変速機操作用倍力装置の一部を断面とした平面図、図
２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。この実施の形
態では、変速機のアッパケース２内に収容されたシフト
シャフト４の内部に、倍力装置の制御弁６が配置されて
いる。そして、図示しない運転席のチェンジレバーから
のシフト用リンク機構が、この制御弁６を作動させるレ
バー（入力伝達レバー）１８に接続されている。また、
このアッパケース２内には、シフトシャフト４に設けら
れたストライカ８を回動させるパワーシリンダ１０が一
体に設けられている。

【００１９】ここで、先ず、変速指令操作手段であるチ
ェンジレバー（図示せず）の操作による変速指令操作力
を、前記制御弁６に伝達する入力伝達構造について、前
記図１，図２および図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である
図３によって説明する。シフトシャフト４の端部（図１
および図２の右端）にシフトレバー１２が固定されてい
る。このシフトレバー１２に、前記シフトシャフト４の
軸線Ｏ_１と平行な支点ピン１４が固定され、この支点ピ
ン１４にスペーサ１６を介して入力伝達レバー１８が回
動可能に取り付けられている。従って、入力伝達レバー
１８は、シフトレバー１２に対して支点ピン１４を中心
にして回動できるが、ピン１４の頭部１４ａとスペーサ
１６とに挟持されているので、シフトシャフト４の軸方
向には移動できないようになっている。

【００２０】前記シフトレバー１２と入力伝達レバー１
８が設けられているシフトシャフト４の端部側（図１お
よび図２の右側）には、これらシフトレバー１２および
入力伝達レバー１８を覆うカバーハウジング２０が設け
られてアッパケース２に固定されている。このカバーハ
ウジング２０により、これらレバー部分への塵や泥水の
侵入防止している。

【００２１】前記入力伝達レバー１８は、シフトシャフ
ト４から遠い側（図２の下方側）の端部寄りに、図示し
ないチェンジレバーからのシフト用リンク機構（変速指
令操作力伝達手段）が接続されている。すなわち、前記
入力伝達レバー１８の一端部寄りには、ボールジョイン
ト２２を介してロッド２４が連結され、カバーハウジン
グ２０の開口部２０ａに取り付けられたブーツ２６の先
端部に嵌着されたジョイント部材２８に、その端部が螺
合されて連結されている。前記チェンジレバーからのシ
フト用リンク機構のロッド３０が、このジョイント部材
２８に螺合されて連結されている。このようにジョイン
ト部材２８を介してシフト用リンク機構（その末端のロ
ッド３０）と入力伝達レバー１８とを接続しているの
で、接続作業が極めて容易である。

【００２２】前記シフトシャフト４の内部には、軸方向
に延びるバルブ孔４ａ（制御弁６を拡大して示す図４参
照）が形成されており、このバルブ孔４ａ内に後に説明
する制御弁６が収容されている。このシフトシャフト４
のバルブ孔４ａの開口側に、前記チェンジレバーの操作
による変速指令操作力を制御弁６に伝達してこの制御弁
６を作動させる入力伝達部材３２が摺動可能に嵌合して
いる。この入力伝達部材３２には、直径方向の貫通孔３
２ａが形成されている。この貫通孔は軸方向に延長され
た長孔３２ａになっており、この長孔３２ａ内に、両端
がシフトシャフト４に固定されたピン３４が挿通されて
いる。従って、入力伝達部材３２は、回転方向に対して
はシフトシャフト４と一体に回動し、軸方向には長孔３
２ａの長さ分だけ相対移動できるようになっている。

【００２３】入力伝達部材３２の、シフトレバー１２お
よび入力伝達レバー１８が取り付けられている下面側
（図２の下方側）に、シフトシャフト４の軸線Ｏ_１に対
してほぼ４５度傾斜した傾斜溝３２ｂが形成されている
（図５参照）。一方、前記入力伝達レバー１８のシフト
シャフト４側端部（図２の上端部）には、前記入力伝達
部材３２の傾斜溝３２ｂと同一の傾斜を有する板状の傾
斜部１８ａが形成されて、前記傾斜溝３２ｂ内に嵌合し
ている。このように入力伝達部材３２の傾斜溝３２ｂに
入力伝達レバー１８の傾斜部１８ａが嵌合しているの
で、入力伝達レバー１８が前記シフトシャフト４の軸線
Ｏ_１と平行な支点ピン１４を中心に回転すると、傾斜溝
３２ｂ内での傾斜部１８ａの位置が変わり、入力伝達部
材３２がシフトシャフト４の軸方向に移動する。なお、
入力伝達部材３２の傾斜溝３２ｂおよび入力伝達レバー
１８の傾斜部１８ａの、シフトシャフト４の軸線Ｏ_１に
対する傾斜角度は４５度に限定されるものでないことは
言うまでもない。

【００２４】シフトシャフト４の一端（図１および図２
の右端）に固定されたシフトレバー１２の先端部１２ａ
は、入力伝達レバー１８側にＬ字状に折り曲げられてお
り、その折り曲げられた先端部１２ａ内に切欠き１２ｂ
が形成されている。切欠き１２ｂは、図３および図５に
示すように、入力伝達レバー１８の幅よりも広い幅を有
しており、この切欠き１２ｂ内に入力伝達レバー１８の
先端が間隙を隔てて位置している。入力伝達レバー１８
は、前述のようにシフトレバー１２に対して相対的に回
転できるようになっているが、所定角度回転すると、シ
フトレバー１２の切欠き１２ｂの両端部（ストッパ部）
１２ｃ，１２ｄに当接してそれ以上の相対回転が規制さ
れる。

【００２５】次に、図１，図２および図１の要部を拡大
して示す図４により制御弁６の構造について説明する。
シフトシャフト４のバルブ孔４ａ内に一対の円筒状弁座
部材３６，３７が挿入され固定されている。このバルブ
孔４ａの奥には段部４ｂが形成されており、また、開口
部側には、円筒部材３８およびリング状の係止部材４０
が順次挿入されて、この係止部材４０が、シフトシャフ
ト４の半径方向孔に両側から挿入されたピン４２（図２
参照）によって固定されており、前記一対の弁座部材３
６，３７は、バルブ孔４ａの段部４ｂと係止部材４０と
の間に固定されている。

【００２６】両弁座部材３６，３７の端部寄りの内周面
には、一対の環状弁座４４，４５が互いに向き合うよう
にして形成されている。弁座部材３６，３７内のこれら
両弁座４４，４５間に、各弁座４４，４５にそれぞれ着
座可能な一対のポペット弁４６，４７が収容され、両ポ
ペット弁４６，４７間に配置された一つのスプリング４
８によって互いに逆方向に付勢されて、それぞれ前記弁
座４４，４５に着座するようになっている。

【００２７】前記入力伝達部材３２のバルブ孔４ａの内
部側先端部に、制御弁作動部材としての入力ロッド５０
がスプリングピン５１により固定されている。この入力
ロッド５０の内部には、軸方向に貫通する内部通路（接
続通路）５０ａが形成されている。この軸方向の内部通
路５０ａは、後に説明する排気室８４，８５間を接続し
て制御弁６の排気通路を構成する。入力ロッド５０の外
周の、前記一対のポペット弁４６，４７の外側に、それ
ぞれ、このポペット弁４６，４７を押圧して前記弁座４
４，４５から離座させるバルブリフタ５２，５３が摺動
可能に嵌合している。これらバルブリフタ５２，５３は
非作動時には、その一方のバルブリフタ５２（図の左
方）が、スプリング５４に押されて入力ロッド５０の端
部に嵌着されているリング（係合部材）５８に当たって
停止し、他方のバルブリフタ５３（図の右方）は、スプ
リング５５に押されて入力伝達部材３２の先端面に当た
って停止するようになっている。

【００２８】前記一対の弁座４４，４５を有する弁座部
材３６，３７、一対のポペット弁４６，４７およびこれ
らポペット弁４６，４７を弁座４４，４５から離座させ
るバルブリフタ５２，５３等により、同一軸線上に対向
して配置された一対の弁機構６Ａ，６Ｂを有する制御弁
６が構成されている。そして、前記入力伝達レバー１８
の回動によって入力伝達部材３２がシフトシャフト４の
軸方向に移動すると、一方の弁機構６Ａ，６Ｂが開放す
る。つまり、入力伝達部材３２が軸方向に移動すると、
この入力伝達部材３２の先端面または入力ロッド５０に
固定されたリング５８よってバルブリフタ５２，５３の
いずれか一方が押されて、一方のポペット弁４６，４７
を一方の弁座４４，４５から離座させることにより一方
の弁機構６Ａ，６Ｂが開放する。

【００２９】前記弁座部材３６，３７の内部の一対のポ
ペット弁４６，４７が収容されている室（エア供給室）
６０が、エア配管６２を介してエア源６３に接続されて
いる。また、両弁座部材３６，３７の外側に位置するバ
ルブリフタ５２，５３の周囲に形成された各作動圧室６
４，６５が、それぞれ、後に説明するパワーシリンダ１
０の二つの圧力室７０ａ，７０ｂに接続されている（図
１および図６参照）。さらに、各バルブリフタ５２，５
３の外側には、各弁機構６Ａ，６Ｂの排気室８４，８５
がそれぞれ設けられており、前記入力ロッド５０の内部
通路５０ａによって接続され、以下に説明するように大
気に開放されている。

【００３０】前記各作動圧室６４，６５は、この制御弁
６の非作動時には、バルブリフタ５２，５３の先端外周
面と弁座４４，４５の内周側との間の隙間、バルブリフ
タ５２，５３の先端面とポペット弁４６，４７との間の
隙間、バルブリフタ５２，５３先端部の内周側の空間、
入力ロッド５０の半径方向孔５０ｂ，５０ｃ、入力ロッ
ド５０の軸方向の内部通路５０ａ、入力ロッド５０の入
力伝達部材３２側に形成された半径方向孔５０ｄ、入力
伝達部材３２の先端部の半径方向孔３２ｃ、入力伝達部
材３２の先端部周囲の室６６、前記シフトシャフト４の
半径方向孔４ｃ（図２参照）等を介して前記カバーハウ
ジング２０内の室（レバー室）６８に連通し、このカバ
ーハウジング２０に形成された排気口２０ｂから大気に
開放されている。従って、前記制御弁６は、ポペット弁
４６，４７と弁座部材３６，３７の弁座４４，４５とに
より供給弁が構成され、かつ、バルブリフタ５２，５３
とポペット弁４６，４７とにより排気弁が構成された、
１弁２シート型の制御弁である。

【００３１】ここで、前記制御弁６のシフトシャフト４
への組付け方法について説明する。先ず、入力ロッド５
０に、スプリング４８、ポペット弁４６，４７、弁座部
材３６，３７、スプリング５４，５５、バルブリフタ５
２，５３を組み込み、入力ロッド５０の先端にリング
（係合部材）５８を嵌合して、Ｃリング５９により固定
する。このサブアセンブリに円筒部材３８および係止部
材４０を嵌合した後、入力ロッド５０の他端を入力伝達
部材３２の先端の円筒部３２ｄ内に挿入し、スプリング
ピン５１を圧入して固定する。この状態で、シフトシャ
フト４のバルブ孔４ａ内に挿入し、弁座部材３６，３７
および係止部材４０の位置出しのために入力伝達部材３
２を押し込んだ状態で、シフトシャフト４の径方向孔の
両側からピン４２を係止部材４０の径方向孔に圧入して
弁座部材３６，３７等をシフトシャフト４に固定する。
このように係止部材４０にピン４２を挿通して制御弁６
の各部材を固定することにより、制御弁６をシフトシャ
フト４に確実にしかも簡単に固定することができる。

【００３２】その後、ピン３４の両端をシフトシャフト
４の径方向孔に圧入して固定するとともに、このピン３
４を入力伝達部材３２の径方向の長孔３２ａに挿通する
ことにより、シフトシャフト４と入力伝達部材３２とを
連結する。

【００３３】前記シフトシャフト４の入力伝達部（図１
および図２の右側）と逆側の端部寄りの外周にスプライ
ン４ｄが形成され（図２および図６参照）、このスプラ
イン４ｄに前記ストライカ８が嵌合している。従って、
このストライカ８は、シフトシャフト４に対して回転方
向には一体で回動し、軸方向には移動できるようになっ
ている。このストライカ８の、変速機の歯車の噛み合わ
せを行うシフト操作部８ａとは逆側（図２の上側）に係
合突起８ｂが設けられており、この係合突起８ｂが、後
に説明するパワーシリンダ１０のピストンロッド７２に
固定された係合部材７４と係合し、パワーシリンダ１０
の作動によりストライカ８が回動する。係合突起８ｂ
は、図２および図６に示すように、上面が平坦で、外周
が球面状の曲面になっている。

【００３４】前記制御弁６の出力によってストライカ８
を回動させるパワーシリンダ１０は、前記変速機のアッ
パケース２に一体的に設けられている。アッパケース２
に設けられたシリンダ室７０内に、ピストン７６が進退
動自在に嵌合され、その内部を二つの圧力室７０ａ，７
０ｂに区画している。二つの圧力室７０ａ，７０ｂの一
方（図１の上方）７０ａは、エア配管７８を介して前記
制御弁６の一方の作動圧室６４（図１の左方）に接続さ
れ、圧力室の他方７０ｂ（図１の下方）はエア配管７９
を介して他方の作動圧室６５（図１の右方）に接続され
ている。

【００３５】ピストン７６は前記シフトシャフト４の軸
線Ｏ_１に対して直交する方向に進退動するようになって
おり、このピストン７６と一体の出力軸（ピストンロッ
ド）７２の先端に設けられているねじ部にナット７３に
より係合部材７４が固定されている。この係合部材７４
は、シフトシャフト４の軸線Ｏ_１方向に長い係合長孔７
４ａを有しており、前記ストライカ８の係合突起８ｂが
この係合部材７４の長孔７４ａ内に嵌合している。従っ
て、パワーシリンダ１０が作動すると、ピストン７６と
一体のピストンロッド７２がシフトシャフト４の軸線Ｏ
_１方向と直角な方向に進退動し、このピストンロッド７
２に固定されている係合部材７４が進退動する。すると
係合部材７４が係合突起８ｂに係合してストライカ８を
回動させる。

【００３６】また、前記ストライカ８には、セレクト用
リンク機構（図示せず）に応動するセレクトレバー８０
の一端が係合しており（図１および図２参照）、チェン
ジレバーのセレクト操作に応じてストライカ８がシフト
シャフト４に沿って軸方向に移動する。ストライカ８の
上部に設けられた係合突起８ｂは、前述のように、係合
部材７４の軸方向の長孔７４ａ内に嵌合してシフトシャ
フト４の軸方向に移動できるようになっており、変速機
のシフト動作を行うための構成は、このセレクト動作に
影響しない。

【００３７】なお、前記係合部材７４の上面は、図２お
よび図６に示すように平坦面になっており、アッパケー
ス２の天井部内面２ａに接近して配置されている。従っ
て、ピストン７６（ピストンロッド７２）や係合部材７
４が回転しようとした場合には、係合部材７４の上面が
アッパケース２の内面（ガイド部）２ａに当接して回転
が規制されるようになっている。

【００３８】以上の構成に係る変速機操作用倍力装置の
作動について説明する。運転席のチェンジレバー（図示
せず）がシフト操作されると、その操作力がシフト用リ
ンク機構（末端のロッド３０だけを図示）を介して入力
伝達レバー１８に伝達され、この入力伝達レバー１８
が、シフトレバー１２に固定された支点ピン１４を中心
として、シフトシャフト４の軸線Ｏ_１と直交する平面内
で回動する。

【００３９】入力伝達レバー１８が回転すると、この入
力伝達レバー１８の、シフト用リンク機構に接続されて
いる側と逆側（図２の上側）に設けられている傾斜部１
８ａが回転するので、この入力伝達レバー１８の傾斜部
１８ａと入力伝達部材３２の傾斜溝３２ｂとの係合位置
が変わり、入力伝達部材３２はシフトシャフト４の軸線
Ｏ_１方向に移動する。

【００４０】入力伝達部材３２がシフトシャフト４の軸
方向に移動すると、この入力伝達部材３２の先端面また
は入力ロッド５０に固定された係合部材５８によって、
一方のバルブリフタ５２，５３が押圧されて移動し、一
方のポペット弁４６，４７に当接してこの一方のポペッ
ト弁４６，４７を弁座部材３６，３７の一方の弁座４
４，４５から離座させる。すると、エア源６３からエア
供給室６０内に導入されている圧力エアが、ポペット弁
４６，４７と弁座４４，４５との間の隙間を通って一方
の作動圧室６４，６５に導入され、エア配管７８，７９
を通ってパワーシリンダ１０の一方の圧力室７０ａ，７
０ｂに供給される。

【００４１】圧力室７０ａ，７０ｂの一方にエアが導入
されると、ピストン７６およびピストンロッド７２が作
動して、係合部材７４の長孔７４ａ内に嵌合しているス
トライカ８の係合突起８ｂが、係合部材７４との係合に
より回転され、ストライカ８はシフト方向に回動してシ
フト操作が行われる。なお、前記のように係合突起８ｂ
の外周面は球面状になっているので、ストライカ８が回
動する際に、この係合突起８ｂと前記係合部材７４の係
合長孔７４ａとの接触状態は変化しない。

【００４２】また、ストライカ８の回動に伴ってシフト
シャフト４が回動する。すると、入力伝達レバー１８の
支点（回動中心である支点ピン１４）がシフト方向に動
くので、入力伝達レバー１８のシフトレバー１２に対す
る回動角度が小さくなり、入力伝達レバー１８の傾斜部
１８ａと入力伝達部材３２の傾斜溝３２ｂとの係合位置
が非作動位置の方向に戻る。このように、チェンジレバ
ーのシフト操作に応じて倍力装置が制御され、変速機の
シフト動作が制御される。

【００４３】前記のような倍力装置の作動時には、作動
圧室６４，６５の圧力が、バルブリフタ５２，５３を非
作動位置に戻す方向に作用し、その作用力は、入力伝達
部材３２、入力伝達レバー１８の傾斜部１８ａ、入力伝
達レバー１８、シフト用リンク機構等を介してチェンジ
レバーに反力として伝達される。

【００４４】シフト動作が完了して、チェンジレバーを
離すと、入力伝達レバー１８および制御弁６が非作動位
置に戻り、前記パワーシリンダ１０の圧力室７０ａ，７
０ｂ内の圧力は、エア配管７８，７９、作動圧室６４，
６５、バルブリフタ５２，５３とポペット弁４６，４７
との間の隙間、入力ロッド５０の半径方向孔５０ｂ，５
０ｃおよび軸方向の内部通路５０ａ、入力伝達部材の半
径方向孔３２ｃ、シフトシャフト４の半径方向孔４ｃ、
カバーハウジング２０内のレバー室６８、カバーハウジ
ング２０の排気口２０ｂ等から成る排気通路を介して大
気に放出される。

【００４５】通常のシフト操作時には、この変速機操作
用倍力装置は前記のように作動するが、エア源６３の失
陥時あるいは制御弁６の失陥時等倍力機構が失陥した場
合には、チェンジレバーの操作によりシフト用リンク機
構を介して入力伝達レバー１８が回動することにより制
御弁６が作動しても、パワーシリンダ１０の圧力室７０
ａ，７０ｂにはエアが供給されず、倍力作動が行われな
い。この場合には、さらに入力伝達レバー１８が回動さ
れると、入力伝達レバー１８がシフトレバー１２のスト
ッパ部１２ｃ，１２ｄの一方に当接して、このシフトレ
バー１２を直接回動させる。これによりストライカ８が
回動して変速機のシフト動作が行われるようになってい
る。前記構成の変速機操作用倍力装置では、取付けスペ
ースを大幅に削減することができ、また、独立したハウ
ジングが必要ないので、変速機操作用倍力装置の小型
化、軽量化およびコストダウンを図ることができる。し
かも、シフト操作時にストライカ８を確実に、かつスム
ーズに作動させることができる。

【００４６】次に、図７および図８により第２の実施の
形態に係る変速機操作用倍力装置について説明する。前
記第１の実施の形態では、ポペット弁４６，４７による
１弁２シート型の制御弁６を用いているが、この実施の
形態では、スプール弁型の制御弁１０６を用いている。
その他の構成は前記実施の形態と同一であるので、同一
の部分には同一の符号を付してその説明を省略する。

【００４７】アッパケース２内に収容されたシフトシャ
フト４の内部には、軸方向に延びるバルブ孔４ａが形成
されており、このバルブ孔４ａ内に制御弁１０６が収容
されている。この制御弁１０６は、同一軸線上に対向し
て配置されたスプール弁型の２つの弁機構１０６Ａ，１
０６Ｂを有している。バルブ孔４ａの底部寄りには段部
４ｂが形成されており、この段部４ｂに当接した円板状
のストッパ部材１７０と、バルブ孔４ａの開口側（図の
右側）にピン１４２によって固定した係止部材１４０と
の間に、制御弁１０６が固定されている。

【００４８】制御弁１０６は、前記円板状のストッパ部
材１７０と、バルブ孔４ａの開口側に固定した係止部材
１４０の内側に配置された第２の円板状のストッパ部材
１７２との間に固定された一対のバルブスリーブ１７
４，１７５と、これら各バルブスリーブ１７４，１７５
内にそれぞれ進退動可能に収容された一対のバルブスプ
ール１７６，１７７とを備えている。

【００４９】前記一対の対向するバルブスリーブ１７
４，１７５の内周面は、内部側（両者の突き合わせてい
る側）が内径の小さい小径孔１７４ａ，１７５ａで、外
部側が内径の大きい大径孔１７４ｂ，１７５ｂである段
付き孔になっている。これらバルブスリーブ１７４，１
７５内に、それぞれバルブスプール１７６，１７７が収
容されている。これらバルブスリーブ１７６，１７７
は、内部側（互いに対向する側）に位置する部分の外径
が小さい小径部１７６ａ，１７７ａ、外部側が外径の大
きい大径部１７６ｂ，１７７ｂになっている。

【００５０】前記バルブスリーブ１７４，１７５の小径
孔１７４ａ，１７５ａの内面と、この小径孔１７４ａ，
１７５ａ内に位置するバルブスプール１７６，１７７の
小径部１７６ａ，１７７ａの外面との間には僅かの間隙
があり、バルブスプール１７６，１７７の小径部１７６
ａ，１７７ａ外面に嵌着したシール部材１７８，１７９
とバルブスリーブ１７４，１７５の小径孔１７４ａ，１
７５ａの内面との間で供給弁１０６Ａａ，１０６Ｂａが
構成されている。これらの供給弁１０６Ａａ，１０６Ｂ
ａは、非作動時には、バルブスプール１７６，１７７の
シール部材１７８，１７９が、バルブスリーブ１７４，
１７５の小径孔１７４ａ，１７５ａ内に位置して閉鎖さ
れており、バルブスプール１７６，１７７がバルブスリ
ーブ１７４，１７５内で他方のバルブスプール側に移動
すると、前記シール部材１７８，１７９が、バルブスリ
ーブ１７４，１７５の小径孔１７４ａ，１７５ａの端部
に形成されたテーパ面１７４ｃ，１７５ｃに上に移動し
て開放する。

【００５１】前記バルブスリーブ１７４，１７５の大径
孔１７４ｂ，１７５ｂの内面と、この大径孔１７４ｂ，
１７５ｂ内に位置するバルブスプール１７６，１７７の
大径部１７６ｂ，１７７ｂの外面との間には僅かの間隙
があり、バルブスプール１７６，１７７の大径部１７６
ｂ，１７７ｂ外面に嵌着したシール部材１８０，１８１
とバルブスリーブ１７４，１７５の大径孔１７４ｂ，１
７５ｂの内面との間で排出弁１０６Ａｂ，１０６Ｂｂが
構成されている。この排出弁１０６Ａｂ，１０６Ｂｂ
は、非作動時には、バルブスプール１７６，１７７のシ
ール部材１８０，１８１が、バルブスリーブ１７４，１
７５のテーパ面１７４ｄ，１７５ｄ上に位置して開放し
ており、バルブスプール１７６，１７７がバルブスリー
ブ１７４，１７５内で他方のバルブスプール１７６，１
７７側に移動すると、前記シール部材１８０，１８１
が、バルブスリーブ１７４，１７５の大径部１７４ｂ，
１７５ｂ内に移動して閉鎖する。

【００５２】入力伝達部材３２のバルブ孔４ａ内部側の
先端には、小径の円筒部３２ｄが形成されており、この
円筒部３２ｄ内に制御弁作動部材である入力ロッド１５
０が挿入され、直径方向のスプリングピン１５１によっ
て固定されている。この入力ロッド１５０は、前記両バ
ルブスプール１７６，１７７の軸芯部を貫通する内部孔
内を、気密を保持して摺動可能に挿通されている。入力
ロッド１５０の先端部は、バルブ孔４ａの奥側に配置さ
れたバルブスプール１７６から突出しており、この突出
部の外周に、このバルブスプール１７６に係合する環状
の係合部材１５８がＣリング１５９によって固定されて
いる。

【００５３】二つのバルブスプール１７６，１７７の間
の空間が、図示しない圧力源（エア源）に接続されたエ
ア供給室１６０であり、各バルブスリーブ１７４，１７
５の内部（供給弁１０６Ａａ，１０６Ｂａと排出弁１０
６Ａｂ，１０６Ｂｂの間の空間）が、前記パワーシリン
ダの各圧力室（図示せず）に接続された作動圧室１６
４，１６５になっている。また、バルブスリーブ１７
４，１７５の両端側に配置されている両ストッパ部材１
７０，１７２の外側の空間は、それぞれ排気室１８４，
１８５になっており、これら両排気室１８４，１８５
は、入力ロッド１５０の内部通路（接続通路）１５０ａ
と、入力伝達部材３２の円筒部３２ｄに形成された半径
方向孔３２ｅおよび入力ロッド１５０に形成された半径
方向孔１５０ｅとによって連通している。なお、前記両
ストッパ部材１７０，１７２には、円周方向に等間隔で
複数の貫通孔１７０ａ，１７２ａが形成されており、こ
れらの貫通孔１７０ａ，１７２ａが、前記各排気室１８
４，１８５への排気通路を構成している。

【００５４】さらに、入力伝達部材３２側の排気室１８
５は、シフトシャフト４の径方向孔４ｃ、シフトシャフ
ト４の外周面とアッパケース２の内面との間の隙間１８
６を介して、前記シフトレバー１２および入力伝達レバ
ー１８を覆うカバーハウジング２０内の室（レバー室）
６８に連通し、このカバーハウジング２０に形成された
排気口２０ｂから大気に開放されている。

【００５５】前記シフトシャフト４には、エア供給室１
６０および両作動圧室１６４，１６５にそれぞれ連通す
る半径方向の貫通孔４ｅ，４ｆ，４ｇが設けられ、さら
に、これら各半径方向孔４ｅ，４ｆ，４ｇが開口するシ
フトシャフト４の外周面にはそれぞれ環状溝４ｈ，４
ｉ，４ｊが形成されている。また、アッパケース２の、
前記各半径方向孔４ｅ，４ｆ，４ｇと対向する部分に
は、それぞれ半径方向の貫通孔２ｂ，２ｃ，２ｄが設け
られている。エア供給室１６０に連通する図の中央の半
径方向孔２ｃは、エア配管６２を介して図示しない圧力
源（エア源）に接続され、両作動圧室１６４，１６５に
連通する両側の半径方向孔２ｂ，２ｄは、それぞれ図示
しないパワーシリンダの各圧力室に接続されている。

【００５６】アッパケース２とシフトシャフト４との間
のエア通路を前記のように構成したことにより、シフト
シャフト４がシフト動作の際にアッパケース２に対して
回動しても、エア供給室１６０および各作動圧室１６
４，１６５が、それぞれ常に圧力源およびパワーシリン
ダの各圧力室に連通するようになっている。なお、前記
環状溝４ｈ，４ｉ，４ｊは、シフトシャフト４側ではな
く、アッパケース２の内周面に設けるようにしても良
い。

【００５７】ここで、前記制御弁１０６の組立方法につ
いて説明する。先ず、入力伝達部材３２の先端の筒状部
３２ｄ内に入力ロッド１５０の一端を挿入して、スプリ
ングピン１５１により固定する。この状態で、入力ロッ
ド１５０の他端側から順次、係止部材１４０、第２のス
トッパ部材１７２、図の右側のバルブスプール１７７お
よびバルブスリーブ１７５、図の左側のバルブスリーブ
１７４およびバルブスプール１７６、第１のストッパ部
材１７０等を組み込み、その後、入力ロッド１５０の先
端にリング（係合部材）１５８を嵌合させＣリング１５
９によって固定する。このサブアセンブリをシフトシャ
フト４のバルブ孔４ａ内に挿入し、シフトシャフト４の
径方向孔の両側から、ピン１４２を係止部材１４０の径
方向孔に圧入して、制御弁１０６を構成する前記各部材
をシフトシャフト４に固定する。その後、ピン３４の両
端をシフトシャフト４の径方向孔に圧入して固定すると
ともに、このピン３４を入力伝達部材３２の径方向の長
孔３２ａに挿通することにより、シフトシャフト４と入
力伝達部材３２とを連結する。

【００５８】以上の構成に係る変速機操作用倍力装置の
作動について説明する。制御弁１０６の非作動時には、
両バルブスプール１７６，１７７間のエア供給室１６０
に圧力源からエア圧力が供給されており、この圧力によ
って両バルブスプール１７６，１７７は、それぞれ外側
に押されて前記各ストッパ部材１７０，１７２に当接し
ている。この状態では、図８に示すように、バルブスプ
ール１７６，１７７の小径部１７６ａ，１７７ａのシー
ル部材１７８，１７９が、バルブスリーブ１７４，１７
５の小径孔１７４ａ，１７５ａの内面に位置して供給弁
１０６Ａａ，１０６Ｂａを閉じている。一方、バルブス
プール１７６，１７７の大径部１７６ｂ，１７７ｂのシ
ール部材１８０，１８１は、バルブスリーブ１７４，１
７５の大径孔１７４ｂ，１７５ｂの内面から外れてテー
パ面１７４ｄ，１７５ｄに対向しており、排出弁１０６
Ａｂ，１０６Ｂｂは開放している。

【００５９】従って、パワーシリンダの各圧力室は、圧
力源から遮断されるとともに、それぞれの作動圧室１６
４，１６５、排出弁１０６Ａｂ，１０６Ｂｂ、ストッパ
部材１７０，１７２の貫通孔１７０ａ，１７２ａを介し
て各排気室１８４，１８５に連通している。さらに、図
の左側の排気室１８４は、入力ロッド１５０の内部の接
続通路１５０ａおよび入力ロッド１５０の半径方向穴１
５０ｅと入力伝達部材３２の半径方向孔３２ｅを介して
図の右側の排気室１８５に連通して合流した後、シフト
シャフト４の径方向孔４ｃ、レバー室６８およびレバー
ハウジング２０の排気口２０ｂを通って大気に開放され
ている。

【００６０】作動時には、前記第１の実施の形態と同様
にして入力伝達レバー１８の回動により入力伝達部材３
２がストロークすると、一方のバルブスプール１７６，
１７７が他方のバルブスプール１７６，１７７方向へ移
動する。例えば、入力伝達部材３２が図の右方向にスト
ロークした場合には、入力ロッド１５０の先端に固定し
た係合部材１５８が図の左側のバルブスプール１７６を
押圧してこのバルブスプール１７６を右方向に移動させ
る。また、入力伝達部材３２が図の左方向にストローク
すると、入力伝達部材３２の先端面が図の右側のバルブ
スプール１７７を押圧して左方向に移動させる。

【００６１】一方のバルブスプール１７６，１７７が移
動して、その弁機構１０６Ａ，１０６Ｂの排出弁１０６
Ａｂ，１０６Ｂｂが閉じるとともに供給弁１０６Ａａ，
１０６Ｂａが開くと、圧力源から供給室１６０に導入さ
れている圧力エアが、一方の作動圧室１６４，１６５か
らパワーシリンダの一方の圧力室に供給され、パワーシ
リンダが作動して変速機のシフト動作が行われる。この
とき、前記一方の作動圧室１６４，１６５の圧力および
供給室１６０の圧力が移動したバルブスプール１７６，
１７７に作用し、その作用力が入力伝達部材３２を介し
て変速指令操作手段（チェンジレバー）に反力として伝
達される。

【００６２】変速動作が完了して、変速指令操作手段の
操作力がゼロになると、前述の反力によってバルブスプ
ール１７６，１７７は非作動位置に戻され、再び、供給
弁１０６Ａａ，１０６Ｂａが閉、排出弁１０６Ａｂ，１
０６Ｂｂが開の状態に戻る。これにより、パワーシリン
ダの圧力室の圧力は、排出弁１０６Ａｂ，１０６Ｂｂか
ら前記排気通路を介して大気に排出されて変速機操作用
倍力装置は非作動状態に戻る。この実施の形態でも前記
第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。

【００６３】

【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、変速
機のストライカを回動させるパワーシリンダをアッパケ
ースに一体的に設けるとともに、前記パワーシリンダへ
の流体圧の給排を制御する制御弁を変速機のシフトシャ
フト内に設けたので、取付けスペースを大幅に削減する
ことができ、また、ハウジングを省略できるので、小型
化、軽量化およびコストダウンを図ることができる。さ
らに、前記制御弁が、前記シフトシャフト内に同軸上に
設けられた対向する一対の弁機構を有し、かつ、この制
御弁を作動させる制御弁作動手段が、前記シフトシャフ
ト内に軸方向に移動可能に設けられた入力伝達部材と、
前記一対の弁機構を貫通して一端部が前記入力伝達部材
に連結された制御弁作動部材とを有する構成としたこと
により、前記制御弁の構造を簡素化するとともに、制御
弁を確実かつスムーズに作動させることができる。

【００６４】また、請求項３に記載の発明によれば、前
記制御弁が、前記シフトシャフトに形成されたバルブ孔
内に配置されており、両弁機構の弁座部材は、これら弁
座部材の外側からバルブ孔内に挿入された係止部材をシ
フトシャフトに係止することにより固定されているの
で、制御弁をシフトシャフトに対して簡単な構造で、か
つ確実に固定することができる。

【００６５】さらに、請求項４に記載の発明によれば、
前記シフトシャフトの壁面を貫通する径方向穴と、この
径方向孔と軸線方向の位置を一致させて前記アッパケー
スに形成された径方向孔とが、前記制御弁の流体通路の
一部を構成しており、さらに、前記シフトシャフトの径
方向孔が開口する外周面と、前記アッパケースの径方向
孔が開口する内周面との、少なくともいずれか一方に環
状溝を形成したことにより、シフトシャフトの回動時に
も、流体通路を確保することができ、しかも、構造を簡
素化することができる。

【００６６】また、請求項５に記載の発明によれば、前
記制御弁作動手段は、前記入力伝達部材と制御弁作動部
材に加えて、前記シフトシャフトに固定されたシフトレ
バーに中間部が回動自在に支持され、一端が前記入力伝
達部材に係合し、他端が前記変速指令操作手段に接続さ
れた入力伝達レバーを有しており、さらに、前記アッパ
ケースに、前記シフトレバーと前記入力伝達レバーを覆
うカバーを設けたことにより、レバー部分への塵や泥水
の侵入を防止することができる。

【００６７】また、請求項６に記載の発明によれば、同
軸上に対向して設けられた前記２つの弁機構の、軸方向
の外側にそれぞれ排出室が設けられ、これら両排出室は
前記制御弁作動部材に形成された接続通路によって接続
され、さらに、前記シフトシャフトに、前記排出室の一
方と、前記カバーおよびアッパケースによって区画され
たレバー室とを連通する連通路が設けられ、かつ、前記
カバーに、前記レバー室を大気に連通する排気口が形成
されたことにより、制御弁の排気通路の構成を簡素化す
ることができる。

【００６８】また、請求項７に記載の発明によれば、前
記カバーは、前記入力伝達レバーと変速指令操作力伝達
手段との連結用の開口部を有し、この開口部に取り付け
られるブーツの先端部に、前記入力伝達レバーと前記変
速指令操作力伝達手段との連結を行う接続部材が取り付
けられたことにより、入力伝達レバーと、変速指令操作
力伝達手段との接続構造を簡素化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係る変速機操作用倍力
装置の一部を断面とした平面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図４】図１の要部（制御弁）の拡大図である。

【図５】図２のＤ方向矢視図である。

【図６】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【図７】第２の実施の形態に係る変速機操作用倍力装置
の縦断面図である。

【図８】図７の要部（制御弁）の拡大図である。

【符号の説明】

２ アッパケース ２ｂ，２ｃ，２ｄ アッパケースの径方向孔 ４ シフトシャフト ４ａ バルブ孔 ４ｃ シフトシャフトの連通路 ４ｅ，４ｆ，４ｇ シフトシャフトの径方向孔 ４ｈ，４ｉ，４ｊ シフトシャフトの環状溝 ６，１０６ 制御弁 ６Ａ，６Ｂ，１０６Ａ，１０６Ｂ 弁機構 ８ ストライカ １０ パワーシリンダ １２ シフトレバー １８ 入力伝達レバー １８ａ 傾斜部 ２０ カバー ２０ａ カバーの開口部 ２０ｂ カバーの排気口 ２６ ブーツ ２８ 接続部材（ジョイント部材） ３２ 入力伝達部材 ３２ｂ 傾斜溝 ３６，３７ 弁座部材 ４０ 係止部材 ４４，４５ 弁座 ４６，４７ ポペット弁 ５０，１５０ 制御弁作動部材（入力ロッド） ５０ａ，１５０ａ 接続通路（内部通路） ５２，５３ バルブリフタ ６０，１６０ エア室 ６４，６５，１６４，１６５ 作動圧室 ６８ レバー室 ７０ａ，７０ｂ 圧力室 ７２ ピストンロッド ７４ 係合部材 ７４ａ 係合孔 ７６ ピストン ８４，８５，１８４，１８５ 排出室 １７４，１７５ バルブスリーブ １７６，１７７ バルブスプール

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速指令操作手段から変速指令操作力伝
   達手段を介して伝達される変速指令操作力を倍力して変
   速機のシフト操作を行う変速機操作用倍力装置におい
   て、 前記変速機のアッパケースに一体的に設けられ、前記変
   速機のストライカを回動させるパワーシリンダと、前記
   変速機のシフトシャフト内に設けられ、前記変速指令操
   作手段からの変速指令操作力により作動して前記パワー
   シリンダへの流体圧の給排を制御する制御弁と、前記変
   速指令操作力伝達手段に接続され、前記制御弁の作動を
   行う制御弁作動手段とを備え、 前記制御弁は、前記シフトシャフト内に同軸上に設けら
   れた対向する一対の弁機構を有し、かつ、前記制御弁作
   動手段は、前記シフトシャフト内に軸方向に移動可能に
   設けられた入力伝達部材と、前記一対の弁機構を貫通し
   て一端部が前記入力伝達部材に連結された制御弁作動部
   材とを有していることを特徴とする変速機操作用倍力装
   置。
2. 【請求項２】 前記制御弁の弁機構は、１弁２シート
   型、またはスプール型であることを特徴とする請求項１
   に記載の変速機操作用倍力装置。
3. 【請求項３】 前記制御弁は、前記シフトシャフトに形
   成されたバルブ孔内に配置されており、両弁機構の弁座
   部材は、これら弁座部材の外側からバルブ孔内に挿入さ
   れた係止部材をシフトシャフトに係止することにより固
   定されていることを特徴とする請求項２に記載の変速機
   操作用倍力装置。
4. 【請求項４】 前記シフトシャフトの壁面を貫通する径
   方向穴と、この径方向孔と軸方向の位置を一致させて前
   記アッパケースに形成された径方向孔とが、前記制御弁
   の流体通路の一部を構成しており、さらに、前記シフト
   シャフトの径方向孔が開口する外周面と、前記アッパケ
   ースの径方向孔が開口する内周面との、少なくともいず
   れか一方に環状溝を形成したことを特徴とする請求項２
   または請求項３に記載の変速機操作用倍力装置。
5. 【請求項５】 前記制御弁作動手段は、前記シフトシャ
   フトに固定されたシフトレバーに中間部が回動自在に支
   持され、一端が前記入力伝達部材に係合し、他端が前記
   変速指令操作手段に接続された入力伝達レバーを有する
   とともに、前記アッパケースに、前記シフトレバーと前
   記入力伝達レバーを覆うカバーを設けたことを特徴とす
   る請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の変速機操
   作用倍力装置。
6. 【請求項６】 同軸上に対向して設けられた前記２つの
   弁機構の、軸方向の外側にそれぞれ排出室が設けられ、
   これら両排出室は前記制御弁作動部材に形成された接続
   通路によって接続され、さらに、前記シフトシャフト
   に、前記排出室の一方と、前記カバーおよびアッパケー
   スによって区画されたレバー室とを連通する連通路が設
   けられ、かつ、前記カバーに、前記レバー室を大気に連
   通する排気口が形成されたことを特徴とする請求項５に
   記載の変速機操作用倍力装置。
7. 【請求項７】 前記カバーは、前記入力伝達レバーと変
   速指令操作力伝達手段との連結用の開口部を有し、この
   開口部に取り付けられるブーツの先端部に、前記入力伝
   達レバーと前記変速指令操作力伝達手段との連結を行う
   接続部材が取り付けられたことを特徴とする請求項５に
   記載の変速機操作用倍力装置。