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JP2001287565A - トラクタの変速操作装置 - Google Patents

トラクタの変速操作装置

Info

Publication number
JP2001287565A
JP2001287565A JP2000108577A JP2000108577A JP2001287565A JP 2001287565 A JP2001287565 A JP 2001287565A JP 2000108577 A JP2000108577 A JP 2000108577A JP 2000108577 A JP2000108577 A JP 2000108577A JP 2001287565 A JP2001287565 A JP 2001287565A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
shaft
lever
transmission
main
gear
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2000108577A
Other languages
English (en)
Inventor
Mizuya Matsufuji
瑞哉 松藤
Takumi Fujita
巧 藤田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
Original Assignee
Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd filed Critical Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
Priority to JP2000108577A priority Critical patent/JP2001287565A/ja
Priority to US09/793,327 priority patent/US6530290B2/en
Priority to EP01106344A priority patent/EP1146256B1/en
Priority to DE60139830T priority patent/DE60139830D1/de
Publication of JP2001287565A publication Critical patent/JP2001287565A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
    • F16H63/44—Signals to the control unit of auxiliary gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/70—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for change-speed gearing in group arrangement, i.e. with separate change-speed gear trains arranged in series, e.g. range or overdrive-type gearing arrangements
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19167—In series plural interchangeably locked nonplanetary units
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y10T74/19251—Control mechanism
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20012—Multiple controlled elements
    • Y10T74/20018—Transmission control
    • Y10T74/20073—Control of plural mechanisms [e.g., control of transmission and control of 4 - wheel drive]
    • Y10T74/20079—Separate control levers

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
  • Harvester Elements (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 主変速レバーと副変速レバーを機体ハウジン
グの一側のみに、該両レバーの支持部材を共通のものと
して配置して、座席への作業者の乗り降り及びコスト上
の問題を解消する。 【解決手段】 主変速装置及び副変速装置をそれぞれシ
フト操作する摺動及び回転変位可能な第１の操作軸６１
及び第２の操作軸６７を、機体ハウジングの一側に延出
させ、該一側に固定設置した支持部材７０に揺動可能に
支持させた主変速レバー７４及び副変速レバー７５に対
し、同各レバーの選択的な操作により各操作軸の摺動及
び回転変位が得られるように接続した。主変速レバーは
座席上の作業者が操作し易い位置に、副変速レバーは操
作し難い位置に、それぞれ配置するのがよい。上記支持
部材は両操作軸、両変速レバーの下方部分、及びその間
の接続部材８０，８７を取り囲むカバー部材に形成する
のがよく、同カバー部材に組立て用の開口７０ｂを設け
て蓋部材７０ｃにより閉鎖する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はトラクタにおい
て、機体ハウジング内に設けられた主変速装置及び副変
速装置をシフト操作するための変速操作装置に関するも
のである。
【０００２】主変速装置及び副変速装置をシフト操作す
るための変速操作装置として、主変速装置をシフト操作
するための操作軸と副変速装置をシフト操作するための
操作軸とを、該両変速装置を内装する機体ハウジングを
横切る方向に沿わせ摺動及び回転変位可能に設け、これ
らの操作軸を機体ハウジングから延出させて揺動可能な
主変速レバー及び副変速レバーに対しそれぞれ、各変速
レバーの選択的な揺動操作によって各操作軸が選択的に
摺動及び回転変位されるように接続したものは、例えば
米国特許Ｎｏ．５，２６９，１９５（実開平５−３５５
２７号に対応）とか特許第２９７５０６０号に記載され
ているように周知である。
【０００３】ところでこの種変速操作装置の従来のもの
は、主変速装置をシフト操作するための操作軸を機体ハ
ウジングの一側に延出させて該一側に設けた主変速レバ
ーに接続する一方、副変速装置をシフト操作するための
操作軸を機体ハウジングの他側に延出させて該他側に設
けた副変速レバーに接続するものに構成されていること
から、主変速レバーと副変速レバーとが機体ハウジング
の一側と他側に配置されていた。このため変速レバー、
操作軸、及びその間の接続機構が機体ハウジングの一側
及び他側に配置されることになり、作業者が機体ハウジ
ング上の座席に乗り降りする上で邪魔となっていた。ま
た主変速レバーを支持する支持部材と副変速レバーを支
持する支持部材とが各別のものに形成されることから、
製作及び組立てコストもそれだけ高くつくものであっ
た。
【０００４】そこでこの発明は主変速レバー及び副変速
レバーを機体ハウジングの一側のみに、しかもこれらの
両変速レバーの支持部材を共通のものとして配置して、
座席への作業者の乗り降り及びコスト上の不具合を解消
しようとするものである。
【０００５】
【発明の要約】この発明のトラクタの変速操作装置は、
主変速装置（２６）及び副変速装置（２９）をそれぞれ
シフト操作するための摺動及び回転変位可能な第１の操
作軸（６１）及び第２の操作軸（６７）を、該両変速装
置を内装する機体ハウジング（２）を横切る方向に沿わ
せ該機体ハウジングの一側に延出させて設け、機体ハウ
ジング（２）の該一側に固定設置した支持部材（７０）
に揺動可能に支持させた主変速レバー（７４）及び副変
速レバー（７５）に対し上記第１の操作軸（６１）及び
第２の操作軸（６７）をそれぞれ、各変速レバーの選択
的な揺動操作によって各操作軸が選択的に摺動及び回転
変位されるように接続したことを特徴とする。
【０００６】この発明の変速操作装置は主変速装置及び
副変速装置をそれぞれシフト操作するための第１の操作
軸（６１）及び第２の操作軸（６７）を、機体ハウジン
グ（２）の一側に延出させ、これらの操作軸を摺動及び
回転変位させる揺動可能な主変速レバー（７４）及び副
変速レバー（７５）を、該一側の支持部材（７０）に支
持させているから、主変速レバー及び副変速レバーが機
体ハウジングの一側のみに配置され機体ハウジングの他
側には変速レバーが存在しないこととなって、座席への
作業者の乗り降りに対し変速レバーが邪魔になることが
なくなる。また支持部材（７０）が両変速レバー用に共
通のものとされているから、同支持部材の製作コスト及
びその固定のための組立てコストが従来の場合よりも大
きく減らされる。
【０００７】変速レバーの誤操作を防ぐ上では、前記主
変速レバー（７４）及び副変速レバー（７５）を機体ハ
ウジング（２）上の座席（７６）の一側に、副変速レバ
ーが主変速レバーよりも座席に近接すると共に副変速レ
バーの握り部（７５ａ）が主変速レバーの握り部（７４
ａ）よりも低いレベルに位置するように配置するのがよ
い。すなわち主変速装置が車両の走行中に絶えずシフト
操作されるのに対し、副変速装置は車両の走行前に走行
条件に合わせて予め適当な変速段を選んでセットしてお
くものであり、上記の配置によれば走行中に絶えず操作
される主変速レバーが操作し易い位置に、走行中はまず
操作されることのない副変速レバーが操作しにくい位置
に、それぞれ位置せしめられて、変速レバーの誤操作が
起き難くなる。
【０００８】防塵及び防水を低コストで達成する上で
は、前記支持部材を前記第１及び第２の操作軸（６１，
６７）、前記主及び副変速レバー（７４，７５）の下方
部分、及びこれらの操作軸と変速レバー間の接続部材
（８０，８７）を取り囲むカバー部材（７０）であって
それに設けた組立て用の開口（７０ｂ）を蓋部材（７０
ｃ）により閉鎖してあるカバー部材（７０）に形成する
のがよい。すなわち上記開口は、両変速レバーを予め組
付けて機体ハウジング一側に固定したカバー部材内に上
記した両接続部材を挿入して所要のように組付けるのに
用いられ、そのようなカバー部材によって防塵及び防水
を得させる構造は低コストで防塵及び防水を達成する。
なお本構造によれば、両変速レバーと両操作軸間等にグ
リースを施用して潤滑性を高めることもできる。
【０００９】この発明の他の特徴と長所は、図面を参照
して行う以下の説明から明瞭に理解できる。
【００１０】
【実施例】図１は、この発明の一実施例を装備したトラ
クタの伝動機構を示している。トラクタの機体は前部ハ
ウジング１、中間ハウジング２及び後部ハウジング３
を、前後に連設してなる。エンジン・フライホィール４
に対し走行系の主クラッチ５を介し接続された走行系の
中空原動軸６、及びＰＴＯ系の主クラッチ７を介し接続
されたＰＴＯ系の原動軸８が設けられている。
【００１１】前部ハウジング１内には原動軸６の他に、
該原動軸６に平行する伝動軸９及び原動軸６と同心的な
中空従動軸１０を設けてある。原動軸６と伝動軸９間に
は、該両軸６，９間に設けた前進歯車列１１及び後進歯
車列１２を原動軸６上に設けた複式同期クラッチ１３に
よって選択的に作動させる前後進切替え装置１４が、設
けられている。また伝動軸９と従動軸１０間には、該両
軸９，１０間に設けた高速歯車列１５及び低速歯車列１
６を伝動軸９上に設けた高速用油圧クラッチ１７及び低
速用油圧クラッチ１８によって選択的に作動させる高低
速切替え装置１９が、設けられている。
【００１２】中間ハウジング２内には従動軸１０と同心
配置して該従動軸１０に連結した中空駆動軸２０、伝動
軸９と同心配置した従動軸２１、駆動軸２０と同心配置
した中空カウンタ軸２２、及び従動軸２１と同心配置し
たプロペラ軸２３を設けてある。駆動軸２０と従動軸２
１間には、該両軸２０，２１間に設けた４つの変速歯車
列を駆動軸２０上に設けた２つの複式同期クラッチ２
４，２５によって選択的に作動させる主変速装置２６
を、設けてある。また従動軸２１とプロペラ軸２３間に
は、カウンタ軸２２を介した変速歯車列を含みプロペラ
軸２３上に設けたシフト歯車２７及びクラッチ２８によ
って選択的に作動させる、４段の変速比を有する副変速
装置２９を設けてある。プロペラ軸２３の後端は後部ハ
ウジング３内に延出させてあり、左右後輪用の差動装置
（図示せず）の入力傘歯車３０と噛合わせてある小傘歯
車３１を装備している。
【００１３】ＰＴＯ系の原動軸８は中空の走行系原動軸
６、従動軸１０、駆動軸２０及びカウンタ軸２２を貫通
させて後部ハウジング３内に延出させてあり、後部ハウ
ジング３内に設けた同心の伝動軸３２に連結されてい
る。後部ハウジング３内から機体後方に延出させたＰＴ
Ｏ軸３３が設けられており、伝動軸３２とＰＴＯ軸３３
間は減速歯車列によって接続されている。
【００１４】図２は、中間ハウジング２内のトランスミ
ッションの具体構造を示している。前部ハウジング１内
の後端には中間ハウジング２の前端に取付けた軸受け板
３４を固定設置してあり、また中間ハウジング２内の中
途には該ハウジング２と一体の支壁部２ａを設けてあ
る。主変速装置２６はこれらの軸受け板３４と支壁部２
ａとに駆動軸２０及び従動軸２１を支持させて、中間ハ
ウジング２内の前半部に設置されている。この主変速装
置２６は駆動軸２０上に４個の歯車３５，３６，３７，
３８を遊嵌設置すると共に従動軸２１上に４個の歯車３
９，４０，４１，４２を固定設置して、対応する歯車同
士を噛合わせ前記した４つの変速歯車列を構成し、前記
した複式同期クラッチ２４，２５によって歯車３５，３
６，３７，３８を択一的に駆動軸２０へと結合して４段
の変速を得るものに構成されている。歯車３５，３６，
３７，３８の選択的な結合によって、１速から４速の変
速比が選択的に得られる。同期クラッチ２４，２５を選
択的に係合させるためには図２，３に示すように、該ク
ラッチ２４，２５のシフタ２４ａ，２５ａに係合させた
シフトフォーク４３ａ，４４ａを、機体前後方向に沿わ
せ摺動自在に設けたフォークシャフト４３，４４に固定
して設けてある。
【００１５】同様に図２に示すように副変速装置２９は
カウンタ軸２２を支壁部２ａと後部ハウジング３の前壁
３ａに、またプロペラ軸２３を従動軸２１後端の軸受け
穴と上記前壁３ａに、それぞれ支持させて中間ハウジン
グ２内の後半部に設置されている。カウンタ軸２２は従
動軸２１に対し減速歯車４５，４６列によって減速接続
されており、また該カウンタ軸２２上には２個の歯車４
７，４８を固定設置してある。図１に示すように歯車４
８に対し減速歯車機構４９を介し接続された歯車５０
を、減速歯車機構４９ごと中間ハウジング２の側壁の開
口から中間ハウジング２内に挿入設置してある。前記シ
フト歯車２７は、歯車５０と歯車４８とに選択的に噛合
い可能とされている。プロペラ軸２３上には歯車４７に
対し噛合わされた歯車５１を遊嵌設置してあり、前記ク
ラッチ２８は該歯車５１をプロペラ軸２３に結合する位
置とプロペラ軸２３を従動軸２１に対し直結する位置と
に選択的に変位されるものとしてある。以上により副変
速装置２９はシフト歯車２７を歯車５０に噛合わせると
クリープ速、シフト歯車２９を歯車４８に噛合わせると
１速、クラッチ２８により歯車５１をプロペラ軸２３に
結合すると２速、クラッチ２８によりプロペラ軸２３を
従動軸２１に対し直結すると３速の変速比を、それぞれ
選択的に得させる。シフト歯車２７及びクラッチ２８を
選択的に摺動変位させるためには図３に示すように、該
シフト歯車２７及びクラッチ２８に対し係合させてある
シフトフォーク５２ａ，５３ａを、機体前後方向に沿わ
せて設けたフォークシャフト５２，５３に摺動可能に支
持させて設けてある。
【００１６】図２に示すようにプロペラ軸２３上には他
１個の歯車５４を固定設置してあり、この歯車５４はプ
ロペラ軸２３から選択的に前輪駆動力を取出すために用
いることとされている。中間ハウジング２の底壁には、
同駆動力取出し用の開口２ｂを設けてある。また歯車５
４はそれを選択的にロックすることによってプロペラ軸
２３を制動する、駐車ブレーキの被制動体としても用い
ることとされている。
【００１７】図２に示すように中間ハウジング２の後半
部上面には開口を設けて、ボルト５５により中間ハウジ
ング２の上面に固定した蓋板５６により該開口を覆わせ
てある。図３は蓋板５６を取去った状態で図示した中間
ハウジング２の縦断平面図であり、図４は蓋板５６の高
さ方向中途の位置で切断して図示した中間ハウジング２
の縦断平面図である。図２−４に示すように中間ハウジ
ング２の上面には蓋板５６の内方で中間ハウジング２を
横切る方向に沿わせた支持板５７を、ボルト５８により
固定してあり、さらに中間ハウジング２の上面と該支持
板５７とに前後でボルト５９止めしたガイド枠６０を、
同様に蓋板５６の内方で設けてある。主変速装置２６用
のフォークシャフト４３，４４は軸受け板３４と支持板
５７とに支持され、副変速装置２９用のフォークシャフ
ト５２，５３は支持板５７と中間ハウジング２の後壁部
とに支持させてある。
【００１８】図５，６はそれぞれ、図４のＶ−Ｖ線及び
ＶＩ−ＶＩ線に沿う横断正面図である。図２−５に示す
ように中間ハウジング２を横切る方向に沿わせた第１の
操作軸６１を、蓋板５６の一側壁に摺動及び回転変位可
能に支持させ蓋板５６の内外にまたがらせて設けてあ
る。この第１の操作軸６１の内端には作動ピン６２を固
定してあり、また主変速装置２６用のフォークシャフト
４３，４４には作動金物６３，６４を固定してある。作
動金物６３，６４には作動ピン６２に対面する溝穴６３
ａ，６４ａを形成してあり、第１の操作軸６１を選択的
に摺動変位させることによって作動ピン６２を何れかの
溝穴６３ａ又は６４ａ内に臨ませ、該作動ピン６２を作
動金物６３，６４に対し係合させ得ることとされてい
る。したがってその後に第１の操作軸６１を一方向或い
は他方向に回転変位させるとフォークシャフト４３又は
４４の一方向或いは他方向の摺動変位が得られることと
なり、これによって複式同期クラッチ２４，２５を係合
させることができる。
【００１９】図示の場合にはプロペラ軸２３上の前記歯
車５４も、第１の操作軸６１の操作によってロックする
こととしてある。すなわち図５に明瞭に示すように倒立
コの字型の前記ガイド枠６０には、支軸６５上で作動金
物６６を回転変位可能に支持させてある。この作動金物
６６上の突部には作動ピン６２に対面する溝穴６６ａを
形成してあり、ガイド枠６０に作動ピン６２の通過を許
容する窓穴６０ａを設けて、第１の操作軸６１の摺動変
位により作動ピン６２を溝穴６６ａ内に臨ませ作動金物
６６に対し係合させ得ることとされている。作動金物６
６は歯車２４の歯溝内に臨んで該歯車５４をロック可能
なロック爪（図示せず）に対し接続されており、作動ピ
ン６２が作動金物６６に対し係合する状態で第１の操作
軸６１を回転変位させ歯車５４をロックできることとし
てある。ロック爪及び作動金物６６と該ロック爪間の接
続機構は、前記した米国特許Ｎｏ．５，２６９，１９５
に詳細に記載されている。
【００２０】図２−４及び図６に示すように中間ハウジ
ング２を横切る方向に沿わせた第２の操作軸６７を、第
１の操作軸６１同様に蓋板５６の一側壁に摺動及び回転
変位可能に支持させ蓋板５６の内外にまたがらせて設け
てある。この第２の操作軸６７の内端には作動ピン６８
を固定してある。副変速装置２９用のシフトフォーク５
２ａ，５３ａの上端には作動ピン６８に対面する溝穴５
２ｂ，５３ｂを形成してあり、第２の操作軸６７を選択
的に摺動変位させることによって作動ピン６８を何れか
の溝穴５２ｂ又は５３ｂ内に臨ませ、該作動ピン６８を
シフトフォーク５２ａ又は５３ａに対し係合させ得るこ
ととされている。したがってその後に第２の操作軸６７
を一方向或いは他方向に回転変位させるとシフトフォー
ク５２ａ又は５３ａの一方向或いは他方向の摺動変位が
得られることとなり、これによってシフト歯車２７及び
クラッチ２８を所要のように摺動変位させることができ
る。
【００２１】図４−８に示すように蓋板５６の上記一側
壁にはカバー部材７０を、基端の取付けフランジ部７０
ａでボルト７１により取付けてある。このカバー部材７
０にはその上面側で、斜め外向きに若干傾斜させて立上
がらせた筒状の第１及び第２のレバー支持部７２，７３
を一体形成してある。そして第１のレバー支持部７２に
は主変速レバー７４を、また第２のレバー支持部７３に
は副変速レバー７５を、それぞれ揺動可能に支持させて
ある。図８に示すように主変速レバー７４及び副変速レ
バー７５は中間ハウジング２の上面に支持台７６ａを介
して設置された座席７６の前部一側に、主変速レバー７
４を外側とし副変速レバー７５を内側として、且つ、主
変速レバー７４の握り部７４ａが高レベルに位置し副変
速レバー７５の握り部７５ａが低レベルに位置するよう
に、配置されている。図７，８から明らかなようにカバ
ー部材７０はケース状のものに形成され、その下端には
組立て用の開口７０ｂを形成してあり、該開口７０ｂ
を、ボルト７７により装着される蓋部材７０ｃによって
閉鎖するものとしてある。
【００２２】図５，７に示すように主変速レバー７４
は、レバー支持部７２の内面側に形成された座部に支承
させてあるボール７８に第１の操作軸６１と平行するピ
ン７９により接続し、カバー部材７０の内外にまたがら
せて設けられている。第１の操作軸６１には主変速レバ
ー７４の下端向きに張出すアーム８０を固定してあり、
このアーム８０の端部に形成した穴にレバー７４下端近
くの球部７４ｂを支承させて、主変速レバー７４を第１
の操作軸６１に対し接続してある。したがって主変速レ
バー７４を機体横断方向に沿い揺動操作すると第１の操
作軸６１が摺動変位され、機体前後方向に沿い揺動操作
すると第１の操作軸６１が回転変位されるが、主変速レ
バー７４による主変速装置２６の１速位置１、２速位置
２、３速位置３、４速位置４及び歯車５４をロックする
駐車位置Ｐは図８に示す通りに設定されている。主変速
レバー７４の下端は、同様に変速位置及び駐車位置を設
定してある穴８１ａを有するガイド板８１に挿通させて
ある。このガイド板８１は蓋部材７０ｃと一緒に共締め
して、カバー部材７０内に設置される。
【００２３】主変速レバー７４は、ボール７８の上面に
作用させてあるスプリング８２によって中立位置への復
帰方向に揺動付勢されている。レバー７４とレバー支持
部７２とに保持させたブーツ８３を設けて、レバー支持
部７２内への塵、雨水等の侵入を防止してある。カバー
部材７０の内面にも、第１の操作軸６１を支持する突起
７０ｄを形成してある。第１の操作軸６１には長さ方向
の一定範囲にわたり溝穴６１ａを形成してあって、この
溝穴６１ａ内に臨むボール８４を、スプリング８４ａに
より移動付勢して蓋板５６に保持させてある。溝穴６１
ａの形成範囲は、作動ピン６２が作動金物６３，６４に
対し係合可能な操作軸６１の摺動範囲では該溝穴６１ａ
内にボール８４が臨むが、作動ピン６２が作動金物６６
に対し係合する位置近くまで操作軸６１が摺動されると
該溝穴６１ａがボール８４位置を外れるように、設定さ
れている。したがって第１の操作軸６１の摺動抵抗はそ
れを駐車位置へと移す操作時に著増することとなり、作
業者は主変速レバー７４の操作抵抗の著増により駐車位
置への操作を確認できる。
【００２４】図６，７に示すように副変速レバー７５
は、レバー支持部７３の内面側に形成された座部に支承
させてあるボール８５に第２の操作軸６７と平行するピ
ン８６により接続し、カバー部材７０の内外にまたがら
せて設けられている。第２の操作軸６７には副変速レバ
ー７５の下端向きに張出すアーム８７を固定してあり、
このアーム８７の端部に形成した穴にレバー７５下端の
球部７５ｂを支承させて、副変速レバー７５を第２の操
作軸６７に対し前記ガイド板８１を外れた位置で接続し
てある。したがって副変速レバー７５を機体横断方向に
沿い揺動操作すると第２の操作軸６７が摺動変位され、
機体前後方向に沿い揺動操作すると第２の操作軸６７が
回転変位されるが、副変速レバー７５による副変速装置
２９のクリープ位置Ｃ、１速位置１、２速位置２及び３
速位置３は図８に示す通りに設定されている。副変速レ
バー７５も、ボール８５の上面に作用させてあるスプリ
ング８８によって中立位置への復帰方向に揺動付勢され
ている。レバー７５とレバー支持部７３とに保持させた
ブーツ８９を設けて、レバー支持部７３内への塵、雨水
等の侵入を防止してある。カバー部材７０にも、第２の
操作軸６７を支持する筒状部分７０ｅを形成してある。
【００２５】図示の変速操作装置は予め主変速レバー７
４及び副変速レバー７５を組付けてあるカバー部材７０
を蓋板５６の一側面上に、該蓋板５６から突出する第１
の操作軸６１及び第２の操作軸６７に突起７０ｄ及び筒
状部分７０ｅを外挿しながらもたらし、該カバー部材７
０をボルト７１により蓋板５６に取付けることによって
組立てられる。その後にカバー部材７０下端の開口７０
ｂからアーム８０，８７をカバー部材７０内に挿入して
所要のように第１の操作軸６１と主変速レバー７４間及
び第２の操作軸６７と副変速レバー７５間の各接続を行
い、またボール７８，８５とその座部間、変速レバー７
４，７５とアーム８０，８７間及び操作軸６１，６７と
突起７０ｄ及び筒状部分７０ｅ間にグリースを塗り込
み、さらにガイド板８１を組込んだ上で蓋部材７０ｃを
ボルト７７によりカバー部材７０下端に装着すること
で、ガイド板８１を共締めして組立てを完了する。
【００２６】組立て用の開口７０ｂをカバー部材７０の
下端に設けた例を示したが、そのような組立て用の開口
はカバー部材７０の他の部分、例えば側壁等に設けても
よい。また第１及び第２の操作軸６１，６７、主及び副
変速レバー７４，７５の下方部分、及びその間の接続部
材であるアーム８０，８７を取り囲むカバー部材７０を
設けた例を示したが、防塵及び防水目的からすると同カ
バー部材７０は有効であるも必ずしもそれに限定され
ず、単に主及び副変速レバー７４，７５を揺動可能に支
持するのみの支持部材を設けてもよい。
【００２７】図８に示すように主変速レバー７４及び副
変速レバー７５を座席７６の一側に、副変速レバー７５
が主変速レバー７４よりも座席７６に近接すると共に副
変速レバー７５の握り部７５ａが主変速レバー７４の握
り部７４ａよりも低いレベルに位置するように配置した
構造によっては、座席７６上の作業者が操作し易い位置
に主変速レバー７４が、操作しにくい位置に副変速レバ
ー７５が、それぞれ配置されていることになる。副変速
装置２９は車両を走行させる前に走行条件に合わせて予
め適当な変速段を選択しセットしておくものであり、主
変速装置２６は車両の走行中に絶えず変速操作されるも
のである。したがって上記したレバー７４，７５配置は
各変速レバー７４，７５の使用目的に適っており、変速
レバー７４，７５の誤操作が起き難いこととする。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例を装備したトラクタにおけ
る伝動機構を示す模式的縦断側面図である。
【図２】同トラクタの中間ハウジングの縦断側面図であ
る。
【図３】同中間ハウジングの縦断平面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線にほぼ沿った拡大縦断平面
図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線にほぼ沿った横断正面図であ
る。
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ線にほぼ沿った横断正面図で
ある。
【図７】上記トラクタにおけるカバー部材の横断側面図
である。
【図８】上記トラクタの一部を示す概略斜視図である。
【符号の説明】
２ 中間ハウジング ２６ 主変速装置 ２９ 副変速装置 ２４，２５ 複式同期クラッチ ２７ シフト歯車 ２８ クラッチ ４３，４４ フォークシャフト ４３ａ，４４ａ シフトフォーク ５２，５３ フォークシャフト ５２ａ，５３ａ シフトフォーク ５２ｂ，５３ｂ 溝穴 ５６ 蓋板 ６１ 第１の操作軸 ６２ 作動ピン ６３，６４ 作動金物 ６３ａ，６４ａ 溝穴 ６７ 第２の操作軸 ７０ カバー部材 ７０ｂ 開口 ７０ｃ 蓋部材 ７２ 第１のレバー支持部 ７３ 第２のレバー支持部 ７４ 主変速レバー ７４ａ 握り部 ７５ 副変速レバー ７５ａ 握り部 ７６ 座席 ７７ ボルト ８０ アーム ８７ アーム
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１３年３月２日（２００１．３．２）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００２】
【発明の背景】主変速装置及び副変速装置をシフト操作
するための変速操作装置として、主変速装置をシフト操
作するための操作軸と副変速装置をシフト操作するため
の操作軸とを、該両変速装置を内装する機体ハウジング
を横切る方向に沿わせ摺動及び回転変位可能に設け、こ
れらの操作軸を機体ハウジングから延出させて揺動可能
な主変速レバー及び副変速レバーに対しそれぞれ、各変
速レバーの選択的な揺動操作によって各操作軸が選択的
に摺動及び回転変位されるように接続したものは、例え
ば米国特許Ｎｏ．５，２６９，１９５（実開平５−３５
５２７号に対応）に記載されているように周知である。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１５】同様に図２に示すように副変速装置２９は
カウンタ軸２２を支壁部２ａと後部ハウジング３の前壁
３ａに、またプロペラ軸２３を従動軸２１後端の軸受け
穴と上記前壁３ａに、それぞれ支持させて中間ハウジン
グ２内の後半部に設置されている。カウンタ軸２２は従
動軸２１に対し減速歯車４５，４６列によって減速接続
されており、また該カウンタ軸２２上には２個の歯車４
７，４８を固定設置してある。図１に示すように歯車４
８に対し減速歯車機構４９を介し接続された歯車５０
を、減速歯車機構４９ごと中間ハウジング２の側壁の開
口から中間ハウジング２内に挿入設置してある。前記シ
フト歯車２７は、歯車５０と歯車４８とに選択的に噛合
い可能とされている。プロペラ軸２３上には歯車４７に
対し噛合わされた歯車５１を遊嵌設置してあり、前記ク
ラッチ２８は該歯車５１をプロペラ軸２３に結合する位
置とプロペラ軸２３を従動軸２１に対し直結する位置と
に選択的に変位されるものとしてある。以上により副変
速装置２９はシフト歯車２７を歯車５０に噛合わせると
クリープ速、シフト歯車２７を歯車４８に噛合わせると
１速、クラッチ２８により歯車５１をプロペラ軸２３に
結合すると２速、クラッチ２８によりプロペラ軸２３を
従動軸２１に対し直結すると３速の変速比を、それぞれ
選択的に得させる。シフト歯車２７及びクラッチ２８を
選択的に摺動変位させるためには図３に示すように、該
シフト歯車２７及びクラッチ２８に対し係合させてある
シフトフォーク５２ａ，５３ａを、機体前後方向に沿わ
せて設けたフォークシャフト５２，５３に摺動可能に支
持させて設けてある。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１９】図示の場合にはプロペラ軸２３上の前記歯
車５４も、第１の操作軸６１の操作によってロックする
こととしてある。すなわち図５に明瞭に示すように倒立
コの字型の前記ガイド枠６０には、支軸６５上で作動金
物６６を回転変位可能に支持させてある。この作動金物
６６上の突部には作動ピン６２に対面する溝穴６６ａを
形成してあり、ガイド枠６０に作動ピン６２の通過を許
容する窓穴６０ａを設けて、第１の操作軸６１の摺動変
位により作動ピン６２を溝穴６６ａ内に臨ませ作動金物
６６に対し係合させ得ることとされている。作動金物６
６は歯車５４の歯溝内に臨んで該歯車５４をロック可能
なロック爪（図示せず）に対し接続されており、作動ピ
ン６２が作動金物６６に対し係合する状態で第１の操作
軸６１を回転変位させ歯車５４をロックできることとし
てある。ロック爪及び作動金物６６と該ロック爪間の接
続機構は、前記した米国特許Ｎｏ．５，２６９，１９５
に詳細に記載されている。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｈ 61/26 Ｆ１６Ｈ 61/26 Ｆターム(参考） 3D040 AA01 AB04 AC16 AC21 AC24 AC27 AC55 AD06 AF08 3J067 AA01 AB01 AB11 AC05 AC07 AC51 AC53 BA44 BA56 DA55 EA81 FB61 GA14

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 主変速装置（２６）及び副変速装置（２
    ９）をそれぞれシフト操作するための摺動及び回転変位
    可能な第１の操作軸（６１）及び第２の操作軸（６７）
    を、該両変速装置を内装する機体ハウジング（２）を横
    切る方向に沿わせ該機体ハウジングの一側に延出させて
    設け、 機体ハウジング（２）の該一側に固定設置した支持部材
    （７０）に揺動可能に支持させた主変速レバー（７４）
    及び副変速レバー（７５）に対し上記第１の操作軸（６
    １）及び第２の操作軸（６７）をそれぞれ、各変速レバ
    ーの選択的な揺動操作によって各操作軸が選択的に摺動
    及び回転変位されるように接続したことを特徴とするト
    ラクタの変速操作装置。
  2. 【請求項２】 前記主変速レバー（７４）及び副変速レ
    バー（７５）を機体ハウジング（２）上の座席（７６）
    の一側に、副変速レバーが主変速レバーよりも座席に近
    接すると共に副変速レバーの握り部（７５ａ）が主変速
    レバーの握り部（７４ａ）よりも低いレベルに位置する
    ように配置してある請求項１の変速操作装置。
  3. 【請求項３】 前記支持部材を前記第１及び第２の操作
    軸（６１，６７）、前記主及び副変速レバー（７４，７
    ５）の下方部分、及びこれらの操作軸と変速レバー間の
    接続部材（８０，８７）を取り囲むカバー部材（７０）
    であってそれに設けた組立て用の開口（７０ｂ）を蓋部
    材（７０ｃ）により閉鎖してあるカバー部材（７０）に
    形成してある請求項１の変速操作装置。
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