JP2001280171A - Dual fuel engine - Google Patents
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【解決手段】液体燃料とガス燃料との供給を相互に切り
換えて、液体燃料運転とガス燃料運転とを行う、デュア
ル燃料エンジンにおいて、チョーク弁開閉手段6を設
け、燃料切換スイッチ4がガス燃料位置にある場合に
は、スタータ11の作動開始時点前に、またはスタータ
11の作動開始時点から所定時間経過するまでに、チョ
ーク弁開閉手段6がチョーク弁5を全開にする。。
【効果】ガス燃料始動の際、スタータ11の作動開始時
点前から、またはスタータ11の作動開始時点から所定
時間経過するまでに、チョーク弁5を全開することがで
きるため、適正量のガス燃料が供給され、ガス燃料始動
の失敗を防止することができる。
(57) Abstract: A choke valve opening / closing means (6) is provided in a dual fuel engine for performing liquid fuel operation and gas fuel operation by mutually switching the supply of liquid fuel and gas fuel. When the switch 4 is in the gas fuel position, the choke valve opening / closing means 6 opens the choke valve 5 fully before the start of the operation of the starter 11 or until a predetermined time has elapsed from the start of the operation of the starter 11. . When starting the gas fuel, the choke valve 5 can be fully opened before the start of the operation of the starter 11 or until a predetermined time has elapsed from the start of the operation of the starter 11, so that an appropriate amount of the gas fuel can be obtained. It is possible to prevent the failure of starting the gas fuel supply.
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、デュアル燃料エン
ジンに関する。[0001] The present invention relates to a dual fuel engine.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、液体燃料ノズルとガス燃料ノズル
とを同じ吸気通路内に臨ませ、燃料切換スイッチで、液
体燃料とガス燃料との供給を相互に切り換えて、液体燃
料運転とガス燃料運転とを行うとともに、上記各ノズル
よりも吸気上流側にチョーク弁を設けたものがある。こ
のエンジンでは、手動でチョーク弁を開閉するようにな
っている。2. Description of the Related Art Conventionally, a liquid fuel nozzle and a gas fuel nozzle face the same intake passage, and the supply of liquid fuel and gas fuel is switched between each other by a fuel selector switch. And a choke valve is provided upstream of each of the nozzles on the intake side. In this engine, the choke valve is manually opened and closed.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術には、次
の問題がある。 《1》ガス燃料始動に失敗することがある。 ガス燃料始動を行う場合、誤って、チョーク弁を閉じて
行う場合がある。この場合、ガス燃料の供給量が過剰に
なり、ガス燃料始動に失敗することがある。また、仮に
チョーク弁を既存のオートチョーク機構で開閉したとし
ても、寒冷時には、チョーク弁が閉じているため、ガス
燃料始動に失敗することがある。The above prior art has the following problems. << 1 >> The gas fuel start may fail. When starting gas fuel, there is a case where the choke valve is closed by mistake. In this case, the supply amount of the gas fuel becomes excessive, and the gas fuel start may fail. Further, even if the choke valve is opened and closed by an existing automatic choke mechanism, the gas fuel start may fail in cold weather because the choke valve is closed.
【0004】《2》液体燃料冷始動に失敗することがあ
る。 液体燃料冷始動を行う場合、誤って、チョーク弁を開い
たまま行うことがある。この場合、液体燃料の供給量が
不足し、液体燃料冷始動に失敗することがある。また、
最初、チョーク弁を閉じていたが、始動開始直後、エン
ジン温度が十分に上がらないうちに、誤って、チョーク
弁を一気に全開してしまうことがある。この場合、液体
燃料の供給量が一気に減少し、液体燃料冷始動に失敗す
ることがある。<< 2 >> The liquid fuel cold start may fail. When performing the liquid fuel cold start, there is a case where the choke valve is erroneously opened while being performed. In this case, the supply amount of the liquid fuel is insufficient, and the liquid fuel cold start may fail. Also,
Although the choke valve was initially closed, the choke valve may be accidentally fully opened immediately after the start of the engine and before the engine temperature is sufficiently increased. In this case, the supply amount of the liquid fuel decreases at a stretch, and the liquid fuel cold start may fail.
【0005】《3》液体燃料温始動に失敗することがあ
る。 液体燃料温始動を行う場合、誤って、チョーク弁を閉じ
たまま行うことがある。この場合、液体燃料の供給量が
過剰となり、液体燃料温始動に失敗することがある。<3> The liquid fuel temperature start may fail. When performing the liquid fuel temperature start, there is a case where the start is performed with the choke valve closed by mistake. In this case, the supply amount of the liquid fuel becomes excessive, and the liquid fuel temperature start may fail.
【0006】本発明の課題は、上記問題点を解決でき
る、デュアル燃料エンジンを提供することにある。An object of the present invention is to provide a dual fuel engine that can solve the above problems.
【0007】[0007]
【課題を解決するための手段】(請求項1の発明)請求項
1の発明の構成は、次の通りである。図1に示すよう
に、液体燃料ノズル(1)とガス燃料ノズル(2)とを同じ
吸気通路(3)内に臨ませ、燃料切換スイッチ(4)で、液
体燃料とガス燃料との供給を相互に切り換えて、液体燃
料運転とガス燃料運転とを行うとともに、上記各ノズル
(1)(2)よりも吸気上流側にチョーク弁(5)を設けた、
デュアル燃料エンジンにおいて、図1に示すように、チ
ョーク弁開閉手段(6)を設け、燃料切換スイッチ(4)が
ガス燃料位置にある場合には、図3に示すように、スタ
ータ(11)の作動開始時点(7)前に、またはスタータ
(11)の作動開始時点(7)から所定時間経過するまで
に、チョーク弁開閉手段(6)がチョーク弁(5)を全開に
し、チョーク弁(5)の全開時点(8)からエンジン停止操
作時点(36)までの期間(37)中は、チョーク弁開閉手
段(6)がチョーク弁(5)を全開状態に維持するようにし
た、ことを特徴とするデュアル燃料エンジン。Means for Solving the Problems (Invention of Claim 1) The configuration of the invention of Claim 1 is as follows. As shown in FIG. 1, the liquid fuel nozzle (1) and the gas fuel nozzle (2) face the same intake passage (3), and the supply of the liquid fuel and the gas fuel is performed by the fuel selector switch (4). Switching between the liquid fuel operation and the gas fuel operation,
(1) A choke valve (5) is provided on the intake upstream side of (2).
In the dual fuel engine, as shown in FIG. 1, a choke valve opening / closing means (6) is provided, and when the fuel selector switch (4) is at the gas fuel position, as shown in FIG. Before start of operation (7) or starter
The choke valve opening / closing means (6) fully opens the choke valve (5) by a predetermined time from the operation start time (7) of (11), and the engine stop operation from the fully open time (8) of the choke valve (5). A dual fuel engine wherein the choke valve opening / closing means (6) keeps the choke valve (5) fully open during a period (37) until a time point (36).
【0008】(請求項2の発明)請求項2の発明の構成
は、次の通りである。請求項1に記載したデュアル燃料
エンジンにおいて、燃料切換スイッチ(4)が液体燃料位
置にある場合であって、エンジン温度が所定の冷始動温
度領域にある場合には、図4に示すように、スタータ
(11)の作動開始時点(7)からエンジン温度が所定の
冷始動温度領域を越える時点(38)までの期間(39)中
は、前記チョーク弁開閉手段(6)がチョーク弁(5)を全
閉状態とし、エンジン温度が冷始動温度領域を越える時
点(38)から所定のチョーク終了温度に到達する時点
(40)までの期間(41)中は、エンジン温度が上昇する
につれて、チョーク弁開閉手段(6)がチョーク弁(5)を
次第に全開状態に近づけ、エンジン温度が前記チョーク
終了温度に到達した時点(40)からエンジン停止操作時
点(36)までの期間(42)中は、チョーク弁開閉手段
(6)がチョーク弁(5)を全開状態に維持するようにし
た、ことを特徴とするデュアル燃料エンジン。(Invention of claim 2) The configuration of the invention of claim 2 is as follows. In the dual fuel engine according to claim 1, when the fuel changeover switch (4) is in the liquid fuel position and the engine temperature is in a predetermined cold start temperature range, as shown in FIG. Starter
During the period (39) from the operation start time (7) in (11) to the time (38) when the engine temperature exceeds the predetermined cold start temperature range, the choke valve opening / closing means (6) operates the choke valve (5). When the engine temperature reaches the predetermined choke end temperature from the time (38) when the engine temperature exceeds the cold start temperature range with the engine fully closed.
During the period (41) until (40), as the engine temperature rises, the choke valve opening / closing means (6) gradually brings the choke valve (5) closer to the fully open state, and the engine temperature reaches the choke end temperature. During the period (42) from (40) to the engine stop operation point (36), the choke valve opening / closing means
(6) The dual fuel engine, wherein the choke valve (5) is maintained in a fully open state.
【0009】(請求項3の発明)請求項3の発明の構成
は、次の通りである。請求項2に記載したデュアル燃料
エンジンにおいて、燃料切換スイッチ(4)が液体燃料位
置にある場合であって、エンジン温度が前記チョーク終
了温度を越えている場合には、図5に示すように、スタ
ータ(11)の作動開始時点(7)から所定時間(43)を経
過するまでに、チョーク弁開閉手段(6)がチョーク弁
(5)を全開し、チョーク弁(5)の全開時点(8)からエン
ジン停止操作時点(36)までの期間(37)中は、チョー
ク弁開閉手段(5)がチョーク弁(5)を全開状態に維持す
るようにした、ことを特徴とするデュアル燃料エンジ
ン。(Invention of claim 3) The configuration of the invention of claim 3 is as follows. In the dual fuel engine according to claim 2, when the fuel changeover switch (4) is at the liquid fuel position and the engine temperature exceeds the choke end temperature, as shown in FIG. The choke valve opening / closing means (6) is operated by the choke valve until a predetermined time (43) elapses from the operation start time (7) of the starter (11).
(5) is fully opened and the choke valve opening / closing means (5) fully opens the choke valve (5) during a period (37) from the time (8) of the choke valve (5) being fully opened to the time (36) of the engine stop operation. A dual fuel engine characterized by being maintained in a state.
【0010】[0010]
【発明の作用及び効果】(請求項1の発明)請求項1の
発明は、次の作用効果を奏する。 《1》ガス燃料始動の失敗を防止することができる。 図3に示すように、ガス燃料始動の際、スタータ(11)
の作動開始時点(7)前に、またはスタータ(11)の作動
開始時点(7)から所定時間経過するまでに、チョーク弁
(5)を全開することができるため、適正量のガス燃料が
供給され、ガス燃料始動の失敗を防止することができ
る。Operation and Effect of the Invention (Invention of claim 1) The invention of claim 1 has the following operation and effects. << 1 >> Failure of starting gas fuel can be prevented. As shown in FIG. 3, when starting the gas fuel, the starter (11)
Before the operation start time (7) of the starter (11) or until a predetermined time elapses from the operation start time (7) of the starter (11),
Since (5) can be fully opened, an appropriate amount of gas fuel can be supplied, and failure in starting gas fuel can be prevented.
【0011】(請求項2の発明)請求項2の発明は、請
求項1の発明の作用効果に加え、次の作用効果を奏す
る。 《2》液体燃料冷始動の失敗を防止することができる。 図4に示すように、液体燃料冷始動の際、スタータ(1
1)の作動開始時点(7)からチョーク弁(5)を全閉状態
とし、エンジン温度が上昇するにつれて、チョーク弁
(5)を次第に全開状態に近づけるため、適正量の液体燃
料が供給され、液体燃料冷始動の失敗を防止することが
できる。(Invention of claim 2) The invention of claim 2 has the following effect in addition to the effect of the invention of claim 1. << 2 >> Failure of cold start of liquid fuel can be prevented. As shown in FIG. 4, during the liquid fuel cold start, the starter (1
The choke valve (5) is fully closed from the operation start point (7) of 1), and as the engine temperature rises, the choke valve is increased.
Since (5) gradually approaches the fully opened state, an appropriate amount of liquid fuel is supplied, and failure of liquid fuel cold start can be prevented.
【0012】(請求項3の発明)請求項3の発明は、請
求項2の発明の作用効果に加え、次の作用効果を奏する 《3》液体燃料温始動の失敗を防止することができる。 図5に示すように、液体燃料温始動の際、スタータ(1
1)の作動開始時点(7)から所定時間(43)が経過する
までにチョーク弁(5)を全開にすることができるため、
適正量の液体燃料が供給され、液体燃料温始動の失敗を
防止することができる。(Invention of claim 3) The invention of claim 3 has the following effect in addition to the effect of the invention of claim 2, << 3 >> It is possible to prevent failure of the liquid fuel temperature start. As shown in FIG. 5, when starting the liquid fuel temperature, the starter (1
Since the choke valve (5) can be fully opened until a predetermined time (43) elapses from the operation start time (7) of 1),
An appropriate amount of liquid fuel is supplied, and failure in starting the liquid fuel temperature can be prevented.
【0013】[0013]
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図1〜図5は、本発明の実施形態に係る
デュアル燃料エンジンを説明する図である。このエンジ
ンは、液体燃料とガス燃料との供給を相互に切り換え
て、液体燃料運転とガス燃料運転を行うとともに、エン
ジン始動の失敗を防止できるようになっている。このエ
ンジンは、燃料ミキサ(10)と燃料切換スイッチ(4)と
セルスタータ(11)と点火プラグ(9)とキースイッチ
(13)とバッテリ(12)とチョーク弁開閉手段(6)とを
備えている。Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 to 5 are diagrams illustrating a dual fuel engine according to an embodiment of the present invention. This engine performs liquid fuel operation and gas fuel operation by switching the supply of liquid fuel and gas fuel to each other, and can prevent failure of engine start. This engine comprises a fuel mixer (10), a fuel selector switch (4), a cell starter (11), a spark plug (9), and a key switch.
(13), a battery (12), and a choke valve opening / closing means (6).
【0014】燃料ミキサ(10)の構成は、次の通りであ
る。図2に示すように、燃料ミキサ(10)は、ミキシン
グボディ(14)と液体燃料カップ(15)とを備えてい
る。ミキシングボディ(14)の上部には、ガス燃料入口
管(16)とガス燃料遮断弁(17)とガス燃料遮断弁用ア
クチュエータ(24)とガス燃料ノズル(2)とが取り付け
られ、吸気通路(3)とガス燃料中継通路(18)とが形成
されている。図1に示すように、吸気通路(3)は、吸気
上流側にチョーク弁(5)を備え、吸気下流側にスロット
ル弁(19)を備えている。スロットル弁(19)は、連結
ロッド(20)とガバナレバー(21)とガバナスプリング
(22)とを介して調速レバー(23)に連動連結され、ガ
バナレバー(21)にかかるガバナスプリング力(22a)
とガバナ力(21a)との不釣合い力により、スロットル
弁(19)の開度調節が行われる。ガス燃料入口管(16)
は、レギュレータ(図外)を介してガス燃料ボンベ(図外)
に接続されている。ガス燃料ボンベには、LPガス(液
化石油ガス)が充填されている。The structure of the fuel mixer (10) is as follows. As shown in FIG. 2, the fuel mixer (10) includes a mixing body (14) and a liquid fuel cup (15). A gas fuel inlet pipe (16), a gas fuel cutoff valve (17), a gas fuel cutoff valve actuator (24), and a gas fuel nozzle (2) are attached to an upper portion of the mixing body (14). 3) and a gas fuel relay passage (18) are formed. As shown in FIG. 1, the intake passage (3) includes a choke valve (5) on the upstream side of the intake and a throttle valve (19) on the downstream side of the intake. The throttle valve (19) includes a connecting rod (20), a governor lever (21), and a governor spring.
(22) and the governor spring force (22a) which is operatively connected to the governing lever (23) through the governor lever (21).
The opening degree of the throttle valve (19) is adjusted by the unbalance force between the governor force and the governor force (21a). Gas fuel inlet pipe (16)
Is a gas fuel cylinder (not shown) via a regulator (not shown).
It is connected to the. The gas fuel cylinder is filled with LP gas (liquefied petroleum gas).
【0015】図2に示すように、ガス燃料遮断弁(17)
は、弁体(17a)と弁座(17b)とを備え、弁体(17
a)はガス燃料遮断弁用アクチュエータ(24)の出力杆
に取り付けられ、弁体(17b)はガス燃料中継通路(1
8)の入口に取り付けられている。ガス燃料ノズル(2)
は、ガス燃料中継通路(18)の下端に取り付けられ、そ
の下端の出口は、吸気通路(3)に臨んでいる。ガス燃料
ノズル(2)の上端の入口は、ガス燃料中継通路(18)と
ガス燃料遮断弁(17)の弁座(17b)とを介してガス燃
料入口管(16)と連通し、その連通は、ガス燃料遮断弁
(17)の閉弁で遮断される。As shown in FIG. 2, the gas fuel cutoff valve (17)
Is provided with a valve element (17a) and a valve seat (17b).
a) is attached to the output rod of the gas fuel shut-off valve actuator (24), and the valve element (17b) is connected to the gas fuel relay passage (1).
8) At the entrance. Gas fuel nozzle (2)
Is attached to the lower end of the gas fuel relay passage (18), and the outlet at the lower end faces the intake passage (3). The inlet at the upper end of the gas fuel nozzle (2) communicates with the gas fuel inlet pipe (16) through the gas fuel relay passage (18) and the valve seat (17b) of the gas fuel shutoff valve (17), and the communication therewith. Is a gas fuel shutoff valve
It is shut off by closing the valve in (17).
【0016】ミキシングボディ(14)の下部には、液体
燃料ノズル(1)が取り付けられている。液体燃料ノズル
(1)は、その上端の出口を吸気通路(3)内に臨ませてい
る。液体燃料カップ(15)は、ミキシングボディ(14)
の下部に取り付けられ、液体燃料チャンバ(25)内にフ
ロート弁(26)を収容している。液体燃料チャンバ(2
5)は、燃料供給ポンプ(図外)を介して液体燃料タンク
(図外)に接続されている。液体燃料タンク内には、ガソ
リンが充填されている。液体燃料カップ(15)には、液
体燃料遮断弁(27)と液体燃料遮断弁用アクチュエータ
(28)とが取り付けられている。液体燃料遮断弁(27)
は、弁体(27a)と弁座(27b)とを備え、弁体(27
a)は液体燃料遮断弁用アクチュエータ(28)の出力杆
に取り付けられ、弁座(27a)は液体燃料カップ(15)
の内底部に取り付けられている。液体燃料ノズル(1)の
下端の入口は、弁座(27b)を介して液体燃料チャンバ
(25)内に連通し、その連通は、液体燃料遮断弁(27)
の閉弁で遮断される。液体燃料ノズル(1)とガス燃料ノ
ズル(2)の各出口は、同じ吸気通路(3)に臨み、各ノズ
ル(1)(2)よりも吸気上流側にチョーク弁(5)が設けら
れている。A liquid fuel nozzle (1) is attached to a lower portion of the mixing body (14). Liquid fuel nozzle
In (1), the outlet at the upper end faces the intake passage (3). The liquid fuel cup (15) includes a mixing body (14).
And a float valve (26) in the liquid fuel chamber (25). Liquid fuel chamber (2
5) is a liquid fuel tank via a fuel supply pump (not shown)
(Not shown). The liquid fuel tank is filled with gasoline. The liquid fuel cup (15) has a liquid fuel cutoff valve (27) and an actuator for the liquid fuel cutoff valve.
(28) are attached. Liquid fuel shutoff valve (27)
Is provided with a valve element (27a) and a valve seat (27b).
a) is attached to the output rod of the liquid fuel shut-off valve actuator (28), and the valve seat (27a) is connected to the liquid fuel cup (15).
Attached to the inner bottom of the The inlet at the lower end of the liquid fuel nozzle (1) is connected to the liquid fuel chamber via a valve seat (27b).
(25) and the liquid fuel shutoff valve (27).
Is shut off by closing the valve. Each outlet of the liquid fuel nozzle (1) and the gas fuel nozzle (2) faces the same intake passage (3), and a choke valve (5) is provided upstream of each nozzle (1) (2) on the intake side. I have.
【0017】燃料切換スイッチ(4)等の構成は、次の通
りである。図1に示すように、燃料切換スイッチ(4)
は、ガス燃料用端子(4a)と液体燃料用端子(4b)とを
備え、ガス燃料用端子(4a)はガス燃料遮断弁用アクチ
ュエータ(24)に接続され、ガス燃料遮断弁用アクチュ
エータ(24)は、非通電時は、ガス燃料遮断弁(17)を
閉弁状態とし、通電時は、ガス燃料遮断弁(17)を開弁
状態とする。液体燃料用端子(4b)は液体燃料遮断弁用
アクチュエータ(28)に接続され、液体燃料遮断弁用ア
クチュエータ(28)は、非通電時は、液体燃料遮断弁
(27)を閉弁状態とし、通電時は、液体燃料遮断弁(2
7)を開弁状態とする。セルスタータ(11)は、出力杆
(11a)とピ二オンギヤ(11b)とを備え、ピ二オンギ
ヤ(11b)は出力杆(11a)に取り付けられ、クランク
軸(29)に取り付けられたリングギヤ(29a)に臨んで
いる。セルスタータ(11)は、通電時には、出力杆(1
1a)を回転させながらピ二オンギヤ(11b)をリング
ギヤ(29a)に噛み合わせ、クランク軸(29)の回転速
度が一定値を超えると、ピ二オンギヤ(11b)をリング
ギヤ(29a)から離脱させ、作動を停止する。点火プラ
グ(9)は、イグナイタ(9a)に接続され、所定のタイミ
ングで燃焼室(図外)に火花を飛ばす。The structure of the fuel switch (4) and the like is as follows. As shown in FIG. 1, the fuel selector switch (4)
Has a gas fuel terminal (4a) and a liquid fuel terminal (4b), and the gas fuel terminal (4a) is connected to the gas fuel shutoff valve actuator (24). ), The gas fuel cutoff valve (17) is closed when no power is supplied, and the gas fuel cutoff valve (17) is opened when power is supplied. The liquid fuel terminal (4b) is connected to a liquid fuel cutoff valve actuator (28), and the liquid fuel cutoff valve actuator (28) is connected to the liquid fuel cutoff valve when not energized.
(27) is closed, and when energized, the liquid fuel cutoff valve (2)
7) is opened. The cell starter (11)
(11a) and a pinion gear (11b). The pinion gear (11b) is attached to the output rod (11a) and faces a ring gear (29a) attached to the crankshaft (29). When the cell starter (11) is energized, the output rod (1)
While rotating 1a), the pinion gear (11b) meshes with the ring gear (29a), and when the rotation speed of the crankshaft (29) exceeds a certain value, the pinion gear (11b) is disengaged from the ring gear (29a). , Stop operation. The spark plug (9) is connected to the igniter (9a) and discharges a spark to a combustion chamber (not shown) at a predetermined timing.
【0018】キースイッチ(13)は、OFF位置(オフ
位置)と、ACC位置(アクセサリー位置)と、ON位置
(オン位置)と、START位置(スタート位置)とを備え
ている。キースイッチ(13)は、バッテリ(12)と接続
され、ACC位置に入れるとバッテリ(12)が燃料切換
スイッチ(4)に接続され、ON位置に入れると、バッテ
リ(12)が燃料切換スイッチ(4)とイグナイタ(9a)に
接続され、START位置に入れると、バッテリ(12)
が燃料切換スイッチ(4)とイグナイタ(9a)とセルスタ
ータ(11)に接続される。The key switch (13) has an OFF position (OFF position), an ACC position (accessory position), and an ON position.
(ON position) and a START position (start position). The key switch (13) is connected to the battery (12). When the key switch (13) is set to the ACC position, the battery (12) is connected to the fuel switch (4). 4) and the igniter (9a).
Are connected to the fuel selector switch (4), the igniter (9a) and the cell starter (11).
【0019】チョーク弁開閉手段(6)の構成は、次の通
りである。図1に示すように、チョーク弁開閉手段(6)
は、付勢スプリング(30)とストローク調整用スプリン
グ(31)とダイヤフラムアクチュエータ(32)とブース
ト弁(33)と電動アクチュエータ(34)とを備えてい
る。付勢スプリング(30)は、チョーク弁(5)を全閉側
に付勢している。ダイヤフラムアクチュエータ(32)
は、ブースト弁(33)を介してスロットル弁(19)の下
流側と接続されている。ブースト弁(33)は、その感温
部(33a)がエンジン冷却水ジャケット(35)内に挿入
され、エンジン温度が所定の冷始動温度領域(例えば−
10℃以下の領域にある場合には、全閉状態となり、エ
ンジン温度が所定のチョーク終了温度(例えば0℃)に到
達するまでは、エンジン温度が上昇するにつれて、次第
に全開状態に近づき、エンジン温度がチョーク終了温度
に到達した後は、全開状態を維持する。電動アクチュエ
ータ(34)は、燃料切換スイッチ(4)のガス燃料用端子
(4a)に接続されている。チョーク弁(5)は、ストロー
ク調整用スプリング(31)を介してダイヤフラムアクチ
ュエータ(32)と電動アクチュエータ(34)とに連動連
結されている。The structure of the choke valve opening / closing means (6) is as follows. As shown in FIG. 1, choke valve opening / closing means (6)
Includes an urging spring (30), a stroke adjusting spring (31), a diaphragm actuator (32), a boost valve (33), and an electric actuator (34). The biasing spring (30) biases the choke valve (5) to the fully closed side. Diaphragm actuator (32)
Is connected to the downstream side of the throttle valve (19) via a boost valve (33). The boost valve (33) has its temperature sensing part (33a) inserted into the engine cooling water jacket (35), and the engine temperature is set to a predetermined cold start temperature range (for example,-).
When the engine temperature is in the range of 10 ° C. or less, the engine is fully closed, and gradually approaches the fully open state as the engine temperature increases until the engine temperature reaches a predetermined choke end temperature (for example, 0 ° C.). After it reaches the choke end temperature, it is kept fully open. The electric actuator (34) is a gas fuel terminal of the fuel switch (4).
(4a). The choke valve (5) is operatively connected to a diaphragm actuator (32) and an electric actuator (34) via a stroke adjusting spring (31).
【0020】ブースト弁(33)が閉弁状態にある場合に
は、吸気通路(3)の吸気下流側のブースト圧(負圧)は、
ダイヤフラムアクチュエータ(32)には作用しない。ブ
ースト弁(33)が開弁状態にある場合には、その開度が
大きくなるにつれて、ダイヤフラムアクチュエータ(3
2)にかかるブースト圧が次第に大きくなり、ダイヤフ
ラムアクチュエータ(32)がチョーク弁(5)の開度を次
第に大きくする。電動アクチュエータ(4)は、通電時
は、チョーク弁(5)を全開状態とし、非通電時は、チョ
ーク弁(5)に作用しない。When the boost valve (33) is in the closed state, the boost pressure (negative pressure) on the downstream side of the intake passage (3) is:
It does not act on the diaphragm actuator (32). When the boost valve (33) is in the open state, as the opening degree increases, the diaphragm actuator (3) increases.
The boost pressure applied to 2) gradually increases, and the diaphragm actuator (32) gradually increases the opening of the choke valve (5). The electric actuator (4) fully opens the choke valve (5) when energized, and does not act on the choke valve (5) when not energized.
【0021】チョーク弁開閉手段(6)等の機能は、次の
通りである。図3に示すように、燃料切換スイッチ(4)
がガス燃料位置にある場合、キースイッチ(13)をAC
C位置に入れると、液体燃料遮断弁(27)は閉弁状態を
維持するが、ガス燃料遮断弁(17)は開弁され、電動ア
クチュエータ(34)が付勢スプリング(30)の付勢力に
抗して、チョーク弁(5)の開弁を開始する。キースイッ
チ(13)をON位置を越えてSTART位置に入れる
と、セルスタータ(11)が作動を開始し、点火プラグ
(9)から火花が飛び、エンジンが始動する。キースイッ
チ(13)をON位置に戻すか、エンジン回転速度が所定
値を超えると、セルスタータ(11)のピ二オンギヤ(1
1b)がリングギヤ(29a)から離脱し、セルスタータ
(11)の作動は停止する。キースイッチ(13)をON位
置に戻しても、点火プラグ(9)からは継続して火花が飛
び、エンジンは継続して運転される。キースイッチ(1
3)をON位置からACC位置まで戻すと、点火プラグ
(9)から火花が飛ばなくなり、エンジンは停止する。更
に、キースイッチ(13)をOFF位置まで戻すと、ガス
燃料遮断弁(17)が閉弁されるとともに、電動アクチュ
エータ(34)への通電が解除され、チョーク弁(5)は付
勢スプリング(30)の付勢力で全閉する。The functions of the choke valve opening / closing means (6) and the like are as follows. As shown in FIG. 3, the fuel switch (4)
Is in the gas fuel position, switch the key switch (13) to AC
When the liquid fuel shut-off valve (27) is in the position C, the liquid fuel shut-off valve (27) remains closed, but the gas fuel shut-off valve (17) is opened, and the electric actuator (34) is operated by the urging force of the urging spring (30). In response, the opening of the choke valve (5) is started. When the key switch (13) is moved to the START position beyond the ON position, the cell starter (11) starts operating and the ignition plug is started.
Sparks fly from (9) and the engine starts. When the key switch (13) is returned to the ON position or the engine speed exceeds a predetermined value, the pinion gear (1) of the cell starter (11) is turned on.
1b) is detached from the ring gear (29a), and the cell starter
The operation of (11) stops. Even if the key switch (13) is returned to the ON position, the spark continues to fly from the spark plug (9) and the engine is continuously operated. Key switch (1
3) When returning from the ON position to the ACC position, the ignition plug
The spark stops from (9) and the engine stops. Further, when the key switch (13) is returned to the OFF position, the gas fuel cutoff valve (17) is closed, the power supply to the electric actuator (34) is released, and the choke valve (5) is turned on by the biasing spring ( Fully closed with the biasing force of 30).
【0022】エンジン始動時には、キースイッチ(13)
がACC位置に入った時点から、電動アクチュエータ
(34)に通電がなされ、チョーク弁(34)が開弁を開始
するが、このACC位置を所定時間(例えば1〜3秒)維
持すると、スタータ(11)の作動開始時点(7)前に、電
動アクチュエータ(34)がチョーク弁(5)を全開にす
る。ACC位置の維持期間が短い場合(例えば1秒以下)
の場合には、スタータ(11)の作動開始時点(7)から所
定時間(例えば1〜3秒)経過するまでに、電動アクチュ
エータ(5)がチョーク弁(5)を全開にする。尚、スター
タ(11)の作動開始時点(7)からチョーク弁(5)の全開
までの期間が長いと、全開までに吸気通路にガス燃料が
過剰に吸い込まれ、始動に失敗するおそれがあるため、
電動アクチュエータ(34)によるチョーク弁(5)の開弁
速度を高め、スタータ(11)の作動開始時点(7)から3
秒以内、望ましくは2秒以内、より望ましくは1秒以内
にチョーク弁(5)を全開できるようにしておく。このよ
うに、スタータ(11)の作動開始時点(7)前に、または
スタータ(11)の作動開始時点(7)から所定時間経過す
るまでに、チョーク弁開閉手段(6)がチョーク弁(5)を
全開にし、チョーク弁(5)の全開時点(8)からエンジン
停止操作時点(36)までの期間(37)中は、電動アクチ
ュエータ(34)がチョーク弁(5)を全開状態に維持す
る。When the engine is started, the key switch (13)
From when the actuator enters the ACC position,
(34) is energized, and the choke valve (34) starts to open. However, if this ACC position is maintained for a predetermined time (for example, 1 to 3 seconds), the starter (11) starts operating before the start point (7). The electric actuator (34) opens the choke valve (5) fully. When the maintenance period of the ACC position is short (for example, 1 second or less)
In the case of (1), the electric actuator (5) opens the choke valve (5) fully until a predetermined time (for example, 1 to 3 seconds) elapses from the operation start time (7) of the starter (11). If the period from the start of operation of the starter (11) (7) to the full opening of the choke valve (5) is long, gas fuel is excessively sucked into the intake passage by the time of full opening, and starting may fail. ,
The opening speed of the choke valve (5) by the electric actuator (34) is increased, and the operation start time (7) of the starter (11) is increased by 3
The choke valve (5) can be fully opened within seconds, preferably within two seconds, more preferably within one second. As described above, the choke valve opening / closing means (6) is operated by the choke valve (5) before the operation start time (7) of the starter (11) or until a predetermined time elapses from the operation start time (7) of the starter (11). ) Is fully opened, and the electric actuator (34) maintains the choke valve (5) in the fully open state during a period (37) from the fully open time (8) of the choke valve (5) to the engine stop operation time (36). .
【0023】尚、電動アクチュエータ(34)への通電期
間中は、電動アクチュエータ(34)がダイヤフラムアク
チュエータ(32)に打ち勝ってチョーク弁(5)に作用す
るため、この期間中は、ブースト弁(3)の開度に拘わり
なく、チョーク弁(5)は電動アクチュエータ(34)で全
開され、また全開状態に維持される。また、ガス燃料運
転の途中で燃料切替スイッチ(4)を液体燃料位置に切り
替えると、ガス燃料遮断弁(17)が閉弁され、液体燃料
遮断弁(27)が開弁され、液体燃料運転に切り替わる。
液体燃料運転中は、電動アクチュエータ(34)への通電
はなされないが、チョーク弁(5)はダイヤフラムアクチ
ュエータ(32)で全開状態に維持される。During the energizing period of the electric actuator (34), the electric actuator (34) overcomes the diaphragm actuator (32) and acts on the choke valve (5). ), The choke valve (5) is fully opened by the electric actuator (34) and is maintained in the fully open state. When the fuel selector switch (4) is switched to the liquid fuel position during gas fuel operation, the gas fuel cutoff valve (17) is closed, the liquid fuel cutoff valve (27) is opened, and the liquid fuel operation is started. Switch.
During operation of the liquid fuel, the electric actuator (34) is not energized, but the choke valve (5) is maintained in the fully open state by the diaphragm actuator (32).
【0024】図4に示すように、燃料切換スイッチ(4)
が液体燃料位置にある場合であって、エンジン温度が冷
始動温度領域にある場合、キースイッチ(13)をACC
位置に入れると、液体燃料遮断弁(27)が開弁され、ガ
ス燃料遮断弁(17)は開弁状態に維持される。電動アク
チュエータ(34)には通電がなされず、また、ブースト
弁(33)も閉弁しており、付勢スプリング(33)の付勢
力でチョーク弁(5)は全閉状態となっている。キースイ
ッチ(13)をON位置を越えてSTART位置に入れて
からACC位置に戻すまでのセルスタータ(11)の作
動、点火プラグ(9)の作動等は、前記ガス始動の場合と
同様である。更に、キースイッチ(13)をOFF位置ま
で戻すと、液体燃料遮断弁(27)が閉弁される。電動ア
クチュエータ(34)へは最後まで通電はなされない。As shown in FIG. 4, the fuel selector switch (4)
Is in the liquid fuel position and the engine temperature is in the cold start temperature range, the key switch (13) is set to ACC.
Once in position, the liquid fuel shutoff valve (27) is opened and the gas fuel shutoff valve (17) is maintained open. The electric actuator (34) is not energized, the boost valve (33) is also closed, and the choke valve (5) is fully closed by the urging force of the urging spring (33). The operation of the cell starter (11), the operation of the spark plug (9), and the like from the time when the key switch (13) is moved from the ON position to the START position until the key switch (13) is returned to the ACC position are the same as those in the case of the gas start. . Further, when the key switch (13) is returned to the OFF position, the liquid fuel cutoff valve (27) is closed. The electric actuator (34) is not energized to the end.
【0025】スタータ(11)の作動開始時点(7)から
エンジン温度が所定の冷始動温度領域を越える時点(3
8)までの期間(39)中は、ブースト弁(33)が全閉状
態を維持しており、電動アクチュエータ(34)にも通電
がなされていないため、付勢スプリング(30)の付勢力
でチョーク弁(5)が全閉状態とされ、エンジン温度が冷
始動温度領域を越える時点(38)から所定のチョーク終
了温度に到達する時点(40)までの期間(41)中は、エ
ンジン温度が上昇するにつれて、ブースト弁(33)が次
第に全開状態に近づき、ダイヤフラムアクチュエータ
(32)に作用するブースト圧が次第に大きくなり、チョ
ーク弁(5)を次第に全開状態に近づける。エンジン温度
が前記チョーク終了温度に到達した時点(40)からエン
ジン停止操作時点(36)までの期間(42)中は、ブース
ト弁(33)が全開状態を維持し、ダイヤフラムアクチュ
エータ(32)でチョーク弁(5)を全開状態に維持する。
また、液体燃料運転の途中で燃料切替スイッチ(4)をガ
ス燃料位置に切り替えると、液体燃料遮断弁(27)が閉
弁され、ガス燃料遮断弁(17)が開弁され、ガス燃料運
転に切り替わる。ガス燃料運転中は、電動アクチュエー
タ(34)への通電がなされ、チョーク弁(5)は電動アク
チュエータ(34)で全開状態に維持される。From the time point (7) when the starter (11) starts operating, the time point when the engine temperature exceeds a predetermined cold start temperature range (3).
During the period (39) until 8), the boost valve (33) is maintained in the fully closed state, and the electric actuator (34) is not energized, so the urging force of the urging spring (30) is applied. During the period (41) from the time (38) when the choke valve (5) is fully closed and the engine temperature exceeds the cold start temperature range (38) to the time (40) when the predetermined choke end temperature is reached, the engine temperature is kept low. As it rises, the boost valve (33) gradually approaches the fully open state, and the diaphragm actuator
The boost pressure acting on (32) gradually increases, and the choke valve (5) gradually approaches a fully opened state. During the period (42) from the time point (40) when the engine temperature reaches the choke end temperature to the time point (36) for stopping the engine, the boost valve (33) is maintained in the fully open state, and the choke is performed by the diaphragm actuator (32). Maintain valve (5) fully open.
When the fuel selector switch (4) is switched to the gas fuel position during liquid fuel operation, the liquid fuel cutoff valve (27) is closed, the gas fuel cutoff valve (17) is opened, and gas fuel operation is started. Switch. During the gas fuel operation, the electric actuator (34) is energized, and the choke valve (5) is maintained in a fully open state by the electric actuator (34).
【0026】図5に示すように、燃料切換スイッチ(4)
が液体燃料位置にある場合であって、エンジン温度がチ
ョーク終了温度を越えている場合には、セルスタータ
(11)の作動開始時点(7)からブースト弁(33)が既に
全開しているため、セルスタータ(11)のエンジン回転
速度の増加に伴うブースト圧の増加により、セルスター
タ(11)の作動開始時点(7)から所定時間(43)を経過
するまでに、ダイヤフラムアクチュエータ(32)でチョ
ーク弁(5)を全開し、チョーク弁(5)のチョーク弁(5)
の全開時点(8)からエンジン停止操作時点(36)までの
期間(37)中は、ダイヤフラムアクチュエータ(32)で
チョーク弁(5)を全開状態に維持する。セルスタータ
(11)の作動開始時点(7)からチョーク弁(5)の弁閉ま
での時間が長いと、吸気通路に過剰な液体燃料が吸い込
まれ、始動に失敗するおそれがあるため、ダイヤフラム
アクチュエータ(32)によるチョーク弁(5)の開弁速度
を速くし、セルスタータ(11)の作動開始時点(7)から
7秒以内、望ましくは5秒以内、より望ましくは3秒以
内にチョーク弁(5)を全開できるようにしておく。As shown in FIG. 5, the fuel selector switch (4)
Is in the liquid fuel position and the engine temperature exceeds the choke end temperature, the cell starter
Since the boost valve (33) is already fully opened from the time (7) when the operation of (11) is started, the boost pressure increases as the engine rotation speed of the cell starter (11) increases, so that the cell starter (11) operates. The choke valve (5) is fully opened by the diaphragm actuator (32) until a predetermined time (43) elapses from the start point (7), and the choke valve (5) of the choke valve (5) is opened.
During the period (37) from the fully open time (8) to the engine stop operation time (36), the choke valve (5) is maintained in the fully open state by the diaphragm actuator (32). Cell starter
If the time from the start of operation (11) of (11) to the closing of the choke valve (5) is long, excessive liquid fuel may be sucked into the intake passage and the start may fail, so that the diaphragm actuator (32) ), The opening speed of the choke valve (5) is increased, and within 7 seconds, preferably within 5 seconds, more preferably within 3 seconds from the start of operation (7) of the cell starter (11). To be fully open.
【図1】本発明の実施形態に係るエンジンの要部平面模
式図である。FIG. 1 is a schematic plan view of a main part of an engine according to an embodiment of the present invention.
【図2】図1のエンジンで用いる燃料ミキサの縦断正面
図である。FIG. 2 is a vertical sectional front view of a fuel mixer used in the engine of FIG. 1;
【図3】図1のエンジンのガス燃料冷始動時のタイムチ
ャートである。FIG. 3 is a time chart at the time of a gas fuel cold start of the engine of FIG. 1;
【図4】図1のエンジンの液体燃料冷始動時のタイムチ
ャートである。FIG. 4 is a time chart at the time of liquid fuel cold start of the engine of FIG. 1;
【図5】図1のエンジンの液体燃料温始動時のタイムチ
ャートである。FIG. 5 is a time chart at the time of starting the liquid fuel temperature of the engine of FIG. 1;
(1)…液体燃料ノズル、(2)…ガス燃料ノズル、(3)…
吸気通路、(4)…燃料切換スイッチ、(5)…チョーク
弁、(6)…チョーク弁開閉手段、(7)…スタータの作動
開始時点、(8)…チョーク弁の全開時点、(11)…スタ
ータ、(36)…エンジン停止操作時点、(37)…期間、
(38)…冷始動温度領域を越える時点、(39)…期間、
(40)…チョーク終了温度に到達した時点、(41)…期
間、(42)…期間、(43)…所定時間。(1) ... liquid fuel nozzle, (2) ... gas fuel nozzle, (3) ...
Intake passage, (4) fuel changeover switch, (5) choke valve, (6) choke valve opening / closing means, (7) start time of starter operation, (8) full open time of choke valve, (11) ... starter, (36) ... engine stop operation time, (37) ... period,
(38) ... the time when the temperature exceeds the cold start temperature range, (39) ... the period,
(40): time point at which the choke end temperature is reached, (41): period, (42): period, (43): predetermined time.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 FI テーマコート゛(参考) F02M 1/16 F02M 1/16 C 21/02 21/02 N R (72)発明者 今村 友昭 大阪府堺市築港新町3丁8番 株式会社ク ボタ堺臨海工場内 (72)発明者 岡野 俊二 大阪府堺市築港新町3丁8番 株式会社ク ボタ堺臨海工場内 Fターム(参考) 3G006 AA01 AD01 AF02 BA01 BB01 BB32 BC01 BC05 3G084 AA00 BA11 BA28 DA09 EA07 EA11 FA20 FA36 3G092 AB02 AB07 AB12 DF06 DG06 DG07 EA11 EA17 FA31 GA01 HF19Z ──────────────────────────────────────────────────の Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat ゛ (Reference) F02M 1/16 F02M 1/16 C 21/02 21/02 NR (72) Inventor Tomoaki Imamura Sakai, Osaka 3-8 Chikushinmachi, Ichiko-ku, Japan Inside Kubota Sakai Rinkai Plant (72) Inventor Shunji Okano 3-8 Chikushinmachi, Sakai-shi, Osaka F-Terminal Inside Kubota Sakai Rinkai Plant 3G006 AA01 AD01 AF02 AF01 BA01 BB01 BB32 BC01 BC05 3G084 AA00 BA11 BA28 DA09 EA07 EA11 FA20 FA36 3G092 AB02 AB07 AB12 DF06 DG06 DG07 EA11 EA17 FA31 GA01 HF19Z
Claims (3)
(2)とを同じ吸気通路(3)内に臨ませ、燃料切換スイッ
チ(4)で、液体燃料とガス燃料との供給を相互に切り換
えて、液体燃料運転とガス燃料運転とを行うとともに、
上記各ノズル(1)(2)よりも吸気上流側にチョーク弁
(5)を設けた、デュアル燃料エンジンにおいて、 チョーク弁開閉手段(6)を設け、燃料切換スイッチ(4)
がガス燃料位置にある場合には、スタータ(11)の作動
開始時点(7)前に、またはスタータ(11)の作動開始時
点(7)から所定時間経過するまでに、チョーク弁開閉手
段(6)がチョーク弁(5)を全開にし、チョーク弁(5)の
全開時点(8)からエンジン停止操作時点(36)までの期
間(37)中は、チョーク弁開閉手段(6)がチョーク弁
(5)を全開状態に維持するようにした、ことを特徴とす
るデュアル燃料エンジン。1. A liquid fuel nozzle (1) and a gas fuel nozzle
With (2) facing the same intake passage (3), the fuel changeover switch (4) switches between the supply of liquid fuel and gas fuel, and performs liquid fuel operation and gas fuel operation.
A choke valve upstream of each of the above nozzles (1) and (2)
In a dual fuel engine provided with (5), a choke valve opening / closing means (6) is provided, and a fuel switch (4)
Is in the gas fuel position, the choke valve opening / closing means (6) is provided before the start of operation of the starter (11) (7) or until a predetermined time elapses from the start of operation of the starter (11) (7). ) Makes the choke valve (5) fully open, and during the period (37) from the fully open time (8) of the choke valve (5) to the engine stop operation time (36), the choke valve opening / closing means (6) is operated by the choke valve (6).
(5) A dual fuel engine, wherein the engine is kept fully open.
ンにおいて、 燃料切換スイッチ(4)が液体燃料位置にある場合であっ
て、エンジン温度が所定の冷始動温度領域にある場合に
は、スタータ(11)の作動開始時点(7)からエンジン
温度が所定の冷始動温度領域を越える時点(38)までの
期間(39)中は、前記チョーク弁開閉手段(6)がチョー
ク弁(5)を全閉状態とし、エンジン温度が冷始動温度領
域を越える時点(38)から所定のチョーク終了温度に到
達する時点(40)までの期間(41)中は、エンジン温度
が上昇するにつれて、チョーク弁開閉手段(6)がチョー
ク弁(5)を次第に全開状態に近づけ、エンジン温度が前
記チョーク終了温度に到達した時点(40)からエンジン
停止操作時点(36)までの期間(42)中は、チョーク弁
開閉手段(6)がチョーク弁(5)を全開状態に維持するよ
うにした、ことを特徴とするデュアル燃料エンジン。2. The dual fuel engine according to claim 1, wherein when the fuel changeover switch is in the liquid fuel position and the engine temperature is in a predetermined cold start temperature range, the starter ( During the period (39) from the operation start time (7) of 11) to the time (38) at which the engine temperature exceeds the predetermined cold start temperature range, the choke valve opening / closing means (6) controls the choke valve (5) completely. During the period (41) from the time (38) at which the engine temperature exceeds the cold start temperature range to the time (40) at which the engine temperature reaches the predetermined choke end temperature, as the engine temperature rises, the choke valve opening / closing means is closed. (6) gradually brings the choke valve (5) closer to the fully open state, and the choke valve is opened and closed during a period (42) from the time (40) when the engine temperature reaches the choke end temperature to the engine stop operation time (36). Means (6) Yoku valve (5) so as to maintain the fully open state, the dual fuel engine, characterized in that.
ンにおいて、 燃料切換スイッチ(4)が液体燃料位置にある場合であっ
て、エンジン温度が前記チョーク終了温度を越えている
場合には、スタータ(11)の作動開始時点(7)から所定
時間(43)を経過するまでに、チョーク弁開閉手段(6)
がチョーク弁(5)を全開し、チョーク弁(5)の全開時点
(8)からエンジン停止操作時点(36)までの期間(37)
中は、チョーク弁開閉手段(5)がチョーク弁(5)を全開
状態に維持するようにした、ことを特徴とするデュアル
燃料エンジン。3. The dual fuel engine according to claim 2, wherein the fuel switch (4) is in the liquid fuel position and the engine temperature is higher than the choke end temperature. By the time when the predetermined time (43) elapses from the operation start time (7) of 11), the choke valve opening / closing means (6)
Fully open the choke valve (5), and when the choke valve (5) is fully open
Period (37) from (8) to engine stop operation time (36)
A dual fuel engine, wherein the choke valve opening / closing means (5) maintains the choke valve (5) in a fully open state.
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