JP2001280112A - 船外機用エンジンの気液分離室 - Google Patents
船外機用エンジンの気液分離室Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
- F02B25/02—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using unidirectional scavenging
- F02B25/04—Engines having ports both in cylinder head and in cylinder wall near bottom of piston stroke
- F02B25/06—Engines having ports both in cylinder head and in cylinder wall near bottom of piston stroke the cylinder-head ports being controlled by working pistons, e.g. by sleeve-shaped extensions thereof
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
- F01M13/0416—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil arranged in valve-covers
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 気液分離室からの潤滑油の円滑な排出を阻害
せずに済むように改良された船外機用エンジンの気液分
離室を提供する。 【解決手段】 船外機用エンジン（２）のブローバイガ
ス還元通路の途中に設けられる気液分離室（２４）の潤
滑油排出口（３２）にリード弁（３１）を設けると共
に、排出口の周囲に、前記リード弁がその突端に当接す
る突条（３４）を設けるものとした。これによれば、排
出口の開口面とリード弁との間に、突条によって隙間が
形成される。この隙間の容積により、閉じられる瞬間の
リード弁のポンピング作用がダンピングされる。
せずに済むように改良された船外機用エンジンの気液分
離室を提供する。 【解決手段】 船外機用エンジン（２）のブローバイガ
ス還元通路の途中に設けられる気液分離室（２４）の潤
滑油排出口（３２）にリード弁（３１）を設けると共
に、排出口の周囲に、前記リード弁がその突端に当接す
る突条（３４）を設けるものとした。これによれば、排
出口の開口面とリード弁との間に、突条によって隙間が
形成される。この隙間の容積により、閉じられる瞬間の
リード弁のポンピング作用がダンピングされる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機用エンジン
のブローバイガス還元通路の途中に設けられる気液分離
室に関するものである。
のブローバイガス還元通路の途中に設けられる気液分離
室に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】船外機に搭載される４サイクルエンジン
においては、動弁カム室とクランク室との間を互いに連
通させる貫通孔をシリンダヘッド及びシリンダブロック
に設けることにより、ピストンの往復運動に基因するク
ランク室内の圧力脈動を緩和するようにしている。ま
た、ピストンリングを吹き抜けてクランク室へと漏出す
るガス（ブローバイガス）には未燃焼成分が含まれてい
るので、これを大気中に放散させないために、クランク
室からのブリーザーガスは、吸気通路の負圧によって吸
気中へと還流させられるようになっている。そしてブリ
ーザーガス中の潤滑油が吸気中に混入することを防止す
るための気液分離室が、ヘッドカバーの内面などに設け
られている（特開平８−２１２２６号公報など参照）。
においては、動弁カム室とクランク室との間を互いに連
通させる貫通孔をシリンダヘッド及びシリンダブロック
に設けることにより、ピストンの往復運動に基因するク
ランク室内の圧力脈動を緩和するようにしている。ま
た、ピストンリングを吹き抜けてクランク室へと漏出す
るガス（ブローバイガス）には未燃焼成分が含まれてい
るので、これを大気中に放散させないために、クランク
室からのブリーザーガスは、吸気通路の負圧によって吸
気中へと還流させられるようになっている。そしてブリ
ーザーガス中の潤滑油が吸気中に混入することを防止す
るための気液分離室が、ヘッドカバーの内面などに設け
られている（特開平８−２１２２６号公報など参照）。
【０００３】この気液分離室には、潤滑油が混入したブ
ローバイガスを導入するための導入口と、分離された潤
滑油を動弁カム室に戻すための排出口とが設けられてい
るが、これらの開口には、動弁カム室（クランク室）内
圧と気液分離室（吸気通路）内圧との差圧に応じて開閉
するリード弁が設けらることがある。
ローバイガスを導入するための導入口と、分離された潤
滑油を動弁カム室に戻すための排出口とが設けられてい
るが、これらの開口には、動弁カム室（クランク室）内
圧と気液分離室（吸気通路）内圧との差圧に応じて開閉
するリード弁が設けらることがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上記の如き
リード弁によると、差圧に応動して排出口周囲の平面に
接離する際に、閉弁時のード弁のポンピング作用によ
り、排出口の内面に付着した潤滑油が気液分離室へ再び
押し戻されるという現象を生じることがあった。このこ
とは、分離された潤滑油の戻り効率を悪化させる要因と
なるので好ましいことではない。
リード弁によると、差圧に応動して排出口周囲の平面に
接離する際に、閉弁時のード弁のポンピング作用によ
り、排出口の内面に付着した潤滑油が気液分離室へ再び
押し戻されるという現象を生じることがあった。このこ
とは、分離された潤滑油の戻り効率を悪化させる要因と
なるので好ましいことではない。
【０００５】本発明は、このような従来技術の問題点を
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
気液分離室からの潤滑油の円滑な排出を阻害せずに済む
ように改良された船外機用エンジンの気液分離室を提供
することにある。
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
気液分離室からの潤滑油の円滑な排出を阻害せずに済む
ように改良された船外機用エンジンの気液分離室を提供
することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明においては、船外機用エンジン（２）の
ブローバイガス還元通路の途中に設けられる気液分離室
（２４）の潤滑油排出口（３２）にリード弁（３１）を
設けると共に、排出口の周囲に、前記リード弁がその突
端に当接する突条（３４）を設けるものとした。これに
よれば、排出口の開口面とリード弁との間に、突条によ
って隙間が形成される。この隙間の容積により、閉じら
れる瞬間のリード弁のポンピング作用がダンピングされ
る。
ために、本発明においては、船外機用エンジン（２）の
ブローバイガス還元通路の途中に設けられる気液分離室
（２４）の潤滑油排出口（３２）にリード弁（３１）を
設けると共に、排出口の周囲に、前記リード弁がその突
端に当接する突条（３４）を設けるものとした。これに
よれば、排出口の開口面とリード弁との間に、突条によ
って隙間が形成される。この隙間の容積により、閉じら
れる瞬間のリード弁のポンピング作用がダンピングされ
る。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面を参照して本発
明について詳細に説明する。
明について詳細に説明する。
【０００８】図１は、本発明が適用されたエンジンを搭
載した船外機１の全体を示している。この船外機１は、
エンジン２を収納するエンジンカバー３と、エンジンの
オイルパン及びマウント部を収納するアンダーカバー４
と、駆動軸５を収納するエクステンションケース６と、
変速ギア、クラッチ及び前後進切換装置などからなるミ
ッション装置７を収納するギアケース８とを備えてい
る。そして、ギアケース８の側方に推進用プロペラ９が
設けられ、船外機１を図示されない船体の船尾板に固定
するための万力式スターンブラケット１０が、アンダー
カバー４の部分に設けられている。
載した船外機１の全体を示している。この船外機１は、
エンジン２を収納するエンジンカバー３と、エンジンの
オイルパン及びマウント部を収納するアンダーカバー４
と、駆動軸５を収納するエクステンションケース６と、
変速ギア、クラッチ及び前後進切換装置などからなるミ
ッション装置７を収納するギアケース８とを備えてい
る。そして、ギアケース８の側方に推進用プロペラ９が
設けられ、船外機１を図示されない船体の船尾板に固定
するための万力式スターンブラケット１０が、アンダー
カバー４の部分に設けられている。
【０００９】エクステンションケース６とスターンブラ
ケット１０との間は、スイベル軸を内蔵したスイベルケ
ースＳにより、船体に対して左右に首振り自在なように
連結されており、スイベル軸に固定されたステアリング
アーム１１を操作することにより、船体に対する船外機
１の角度を変化させて船体に旋回運動を与えることがで
きるようになっている。
ケット１０との間は、スイベル軸を内蔵したスイベルケ
ースＳにより、船体に対して左右に首振り自在なように
連結されており、スイベル軸に固定されたステアリング
アーム１１を操作することにより、船体に対する船外機
１の角度を変化させて船体に旋回運動を与えることがで
きるようになっている。
【００１０】この船外機１に搭載されるエンジン２は、
図２に示すように、２つの水平方向シリンダ１２がシリ
ンダブロック１３に上下に並設された２気筒４サイクル
エンジンである。２つのシリンダ１２内には、公知のエ
ンジンと同様に、クランク軸２ａ（図１参照）に連結さ
れたピストン１４がそれぞれ受容されている。なお、ク
ランク軸２ａは、駆動軸５に実質的に直結されるように
垂直配置されている。
図２に示すように、２つの水平方向シリンダ１２がシリ
ンダブロック１３に上下に並設された２気筒４サイクル
エンジンである。２つのシリンダ１２内には、公知のエ
ンジンと同様に、クランク軸２ａ（図１参照）に連結さ
れたピストン１４がそれぞれ受容されている。なお、ク
ランク軸２ａは、駆動軸５に実質的に直結されるように
垂直配置されている。
【００１１】シリンダヘッド１５には、ベルト／プーリ
機構１６を介してクランク軸２ａに連結されたカム軸１
７と、カム軸１７に係合して吸・排気弁を駆動するため
のロッカアーム１８を支持したロッカシャフト１９が設
けられている。またカム軸１７の下端には、エンジンの
各部に潤滑油を圧送するためのオイルポンプ２０が連結
されている。
機構１６を介してクランク軸２ａに連結されたカム軸１
７と、カム軸１７に係合して吸・排気弁を駆動するため
のロッカアーム１８を支持したロッカシャフト１９が設
けられている。またカム軸１７の下端には、エンジンの
各部に潤滑油を圧送するためのオイルポンプ２０が連結
されている。
【００１２】シリンダヘッド１５の後側開口端１５ａは
ヘッドカバー２１で閉じられ、カム軸１７、ロッカアー
ム１８、及びロッカシャフト１９を収納した動弁カム室
２２を画定している。この動弁カム室２２は、シリンダ
ヘッド１５とシリンダブロック１３とを貫通して設けら
れたクランク室換気通路２３を介して図示されていない
クランク室に連通している。
ヘッドカバー２１で閉じられ、カム軸１７、ロッカアー
ム１８、及びロッカシャフト１９を収納した動弁カム室
２２を画定している。この動弁カム室２２は、シリンダ
ヘッド１５とシリンダブロック１３とを貫通して設けら
れたクランク室換気通路２３を介して図示されていない
クランク室に連通している。
【００１３】ヘッドカバー２１は、後面が閉じられ且つ
前面が開放された箱形に合成樹脂材で形成されており、
ブローバイガス中に混入した潤滑油を除去するための気
液分離室２４が、その後壁２１Ｒの内面に立設されたリ
ブ状の外壁２５と、該外壁２５の端縁に溶着されたプレ
ート２６とをもって画成されている。なお、プレート２
６は、ヘッドカバー２１の後壁２１Ｒと略平行な平面上
に設けられている。
前面が開放された箱形に合成樹脂材で形成されており、
ブローバイガス中に混入した潤滑油を除去するための気
液分離室２４が、その後壁２１Ｒの内面に立設されたリ
ブ状の外壁２５と、該外壁２５の端縁に溶着されたプレ
ート２６とをもって画成されている。なお、プレート２
６は、ヘッドカバー２１の後壁２１Ｒと略平行な平面上
に設けられている。
【００１４】気液分離室２４の内側には、リブ状の仕切
壁２７で迷路状の通路が形成されており、ブローバイガ
スに紆余曲折した流れを与えることにより、ブローバイ
ガス中に混入した潤滑油の分離効率を高めるようにして
いる。また気液分離室２４の上壁の最も高い位置には、
図示されていない吸気通路へブローバイガスを還流させ
るためのゴムチューブ２８が連結されている。
壁２７で迷路状の通路が形成されており、ブローバイガ
スに紆余曲折した流れを与えることにより、ブローバイ
ガス中に混入した潤滑油の分離効率を高めるようにして
いる。また気液分離室２４の上壁の最も高い位置には、
図示されていない吸気通路へブローバイガスを還流させ
るためのゴムチューブ２８が連結されている。
【００１５】気液分離室２４の側壁の一部をなすプレー
ト２６には、図３に示すように、ピストン１４の下降運
動およびブローバイガス圧によって動弁カム室２２の内
圧が気液分離室２４の内圧より高くなった時に開く第１
リード弁２９が設けられた導入口３０と、ピストン１４
の上昇運動で動弁カム室２２の内圧が気液分離室２４の
内圧より低くなった時に開く第２リード弁３１が設けら
れた排出口３２とが設けられている。
ト２６には、図３に示すように、ピストン１４の下降運
動およびブローバイガス圧によって動弁カム室２２の内
圧が気液分離室２４の内圧より高くなった時に開く第１
リード弁２９が設けられた導入口３０と、ピストン１４
の上昇運動で動弁カム室２２の内圧が気液分離室２４の
内圧より低くなった時に開く第２リード弁３１が設けら
れた排出口３２とが設けられている。
【００１６】導入口３０は、気液分離室２４の上部に位
置し、排出口３２は、気液分離室２４の下部に位置して
いる。
置し、排出口３２は、気液分離室２４の下部に位置して
いる。
【００１７】両リード弁２９・３１は、バックアッププ
レート３３で過度に撓まないようにされている。なお排
出口３２の第２リード弁３１は、気液分離室２４に溜ま
った潤滑油のヘッド差だけでは開弁しない程度のコンプ
ライアンスが与えられている。
レート３３で過度に撓まないようにされている。なお排
出口３２の第２リード弁３１は、気液分離室２４に溜ま
った潤滑油のヘッド差だけでは開弁しない程度のコンプ
ライアンスが与えられている。
【００１８】気液分離室２４へのオイルミストの侵入を
減少させるために、また動弁カム室２２の内圧が低下し
た時に排出口３２の第２リード弁３１をより一層確実に
開弁させるために、導入口３０の第１リード弁２９は、
動弁カム室２２の内圧低下で閉じるようにされている。
減少させるために、また動弁カム室２２の内圧が低下し
た時に排出口３２の第２リード弁３１をより一層確実に
開弁させるために、導入口３０の第１リード弁２９は、
動弁カム室２２の内圧低下で閉じるようにされている。
【００１９】ピストン１４の下降運動およびブローバイ
ガス圧によるクランク室内圧の上昇を速やかに吸収し得
るようにするために、導入口３０の開口面積は比較的大
きく設定されている。これと同時に、ピストン１４の上
昇時に発生するクランク室の負圧作用を十分に受けて気
液分離室２４から潤滑油が吸い出されるようにするため
に、排出口３２の開口面積は比較的小さく設定されてい
る。
ガス圧によるクランク室内圧の上昇を速やかに吸収し得
るようにするために、導入口３０の開口面積は比較的大
きく設定されている。これと同時に、ピストン１４の上
昇時に発生するクランク室の負圧作用を十分に受けて気
液分離室２４から潤滑油が吸い出されるようにするため
に、排出口３２の開口面積は比較的小さく設定されてい
る。
【００２０】排出口３２の周囲は、図４に併せて示した
ように、プレート２６の動弁カム室２２内を臨む平面２
６ａ上にその基部が固定されている第２リード弁３１が
閉弁する時に当接し、且つ上記の平面２６ａと同一平面
上に位置する突端を有する突条３４で囲繞されている。
これにより、第２リード弁３１が閉じた時に、排出口３
２が開口する面２６ｂと第２リード弁３１との間に適宜
な隙間Ｇが形成されるようにしてある。この隙間Ｇの容
積により、閉弁時の第２リード弁３１のポンプ作用をダ
ンピングし、排出口３２の周辺やリード弁自体に付着し
た潤滑油が気液分離室２４の内側へ押し戻されることの
ないようにしている。
ように、プレート２６の動弁カム室２２内を臨む平面２
６ａ上にその基部が固定されている第２リード弁３１が
閉弁する時に当接し、且つ上記の平面２６ａと同一平面
上に位置する突端を有する突条３４で囲繞されている。
これにより、第２リード弁３１が閉じた時に、排出口３
２が開口する面２６ｂと第２リード弁３１との間に適宜
な隙間Ｇが形成されるようにしてある。この隙間Ｇの容
積により、閉弁時の第２リード弁３１のポンプ作用をダ
ンピングし、排出口３２の周辺やリード弁自体に付着し
た潤滑油が気液分離室２４の内側へ押し戻されることの
ないようにしている。
【００２１】なお、排出口３２は、突条３４で囲まれた
隙間Ｇの下部に設けられ、第２リード弁３１は、その下
部が開弁する。
隙間Ｇの下部に設けられ、第２リード弁３１は、その下
部が開弁する。
【００２２】
【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、排
出口の開口面と第２リード弁との間に形成された空隙の
容積により、リード弁が閉じた瞬間の空気の振動がダン
ピングされるので、排出口の周辺や弁自体に付着した潤
滑油が閉弁時のリード弁のポンプ作用で気液分離室内へ
と押し戻される現象が発生することを抑制し得ることか
ら、気液分離室で分離された潤滑油の戻り効率を高める
上に大きな効果を奏することができる。
出口の開口面と第２リード弁との間に形成された空隙の
容積により、リード弁が閉じた瞬間の空気の振動がダン
ピングされるので、排出口の周辺や弁自体に付着した潤
滑油が閉弁時のリード弁のポンプ作用で気液分離室内へ
と押し戻される現象が発生することを抑制し得ることか
ら、気液分離室で分離された潤滑油の戻り効率を高める
上に大きな効果を奏することができる。
【図１】本発明が適用されたエンジンを搭載した船外機
の全体図
の全体図
【図２】本発明が適用されたエンジンの要部縦断面図
【図３】気液分離室を画成するプレートの正面図
【図４】図３中のIV−IV線に沿う部分的断面図
２ エンジン ２４ 気液分離室 ３１ 第２リード弁 ３２ 排出口 ３４ 突条
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田和 寛基 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G015 AA01 AA05 AA07 AB01 BD10 BD23 BD24 BE06 BE11 BF05 BF07 CA05
Claims (1)
- 【請求項１】 船外機用エンジンのブローバイガス還元
通路の途中に設けられる気液分離室であって、 当該気液分離室の潤滑油排出口にリード弁が設けられ、 前記排出口の周囲が、前記リード弁がその突端に当接す
る突条で囲繞されることを特徴とする船外機用エンジン
の気液分離室。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000097460A JP2001280112A (ja) | 2000-03-31 | 2000-03-31 | 船外機用エンジンの気液分離室 |
| US09/800,637 US6394079B2 (en) | 2000-03-31 | 2001-03-06 | Gas-liquid separation device for internal combustion engine used in outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000097460A JP2001280112A (ja) | 2000-03-31 | 2000-03-31 | 船外機用エンジンの気液分離室 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001280112A true JP2001280112A (ja) | 2001-10-10 |
Family
ID=18612077
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000097460A Withdrawn JP2001280112A (ja) | 2000-03-31 | 2000-03-31 | 船外機用エンジンの気液分離室 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6394079B2 (ja) |
| JP (1) | JP2001280112A (ja) |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003314211A (ja) * | 2002-04-17 | 2003-11-06 | Honda Motor Co Ltd | ストローク可変エンジン |
| JP2004218453A (ja) * | 2003-01-09 | 2004-08-05 | Suzuki Motor Corp | エンジンのブリーザ装置 |
| JP4249504B2 (ja) * | 2003-02-17 | 2009-04-02 | マツダ株式会社 | オイルセパレータ構造及びオイルセパレータユニット |
| US7080636B2 (en) * | 2003-05-05 | 2006-07-25 | Dichtungstechnik G. Bruss Gmbh & Co. Kg | Oil separating device for a combustion engine |
| DE10320215B4 (de) * | 2003-05-05 | 2005-04-21 | Dichtungstechnik G. Bruss Gmbh & Co. Kg | Ölabscheidevorrichtung für eine Brennkraftmaschine |
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