JP2001233114A - 車両における荷卸し装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ゲートの下面および地面の双方に傷を付けるこ
となくゲート接地位置での自動チルト動作を可能とする
車両における荷卸し装置を提供する。 【解決手段】メインフレーム後端部に固定された支持部
材10と、上端が支持部材に対し車体前後方向に揺動自在
に連結されたチルトリンク2 と、前端がチルトリンクの
上端にピン31を介して回動自在に連結されたリフトアー
ム3 と、リフトアームの後端にピン32を介して回動自在
に連結されたゲート6 と、リフトアームの下方に配置さ
れ、支持部材とゲートとにそれぞれピン41,42 を介して
回動自在に連結されたチルトシリンダ4 と、チルトリン
クの下端とリフトアームの略中央部後端側とにそれぞれ
ピン51,52 を介して回動自在に連結されたリフトシリン
ダ5とを備える。ゲートの接地位置でチルトリンクが車
体後方へ自動的に揺動することによってリフトアーム後
端のピン回りにゲートを下方へチルトさせるようにす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バン型トラックな
どの車両においてその荷台の側部または後部に設けられ
るゲートを備えた荷卸し装置に関し、特に、ゲートを円
滑に回動できるようにする対策に係わる。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両における荷卸し装置として、
例えば実用新案登録第２０７３００３号公報に開示され
るように、基端が車体枠にピンを介して回動自在に連結
されたリフトアームと、このリフトアームの先端にピン
を介して回動自在に連結されたゲートと、上記車体枠と
リフトアームの先端部とにそれぞれピンを介して回動自
在に連結されたリフトシリンダと、上記リフトシリンダ
の下方に配置され、上記車体枠とゲートとにそれぞれピ
ンを介して回動自在に連結されたチルトシリンダとを備
えたものは知られている。そして、ゲートは、任意の昇
降途中位置においてチルトシリンダの伸縮動により水平
状態と起立状態とに相互に変換可能に傾動するととも
に、リフトシリンダの伸縮動によってリフトアームをそ
の基端のピン軸回りに回動させて荷台と地上との間を昇
降するようになされている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の荷卸し装置では、チルトシリンダがゲートを水平状
態と起立状態とに相互に変換させるために設けられるも
のであるため、その構造上、ゲートが地面に対し接地す
る接地位置においてゲートの先端を自動的に地面に接地
させるように下方へ回動させることができない。

【０００４】その場合、チルトシリンダを手動操作によ
り収縮動させることによって、接地位置においてゲート
の先端を地面に接地させるように下方へ回動させること
が可能であるものの、回動時にはチルトシリンダ先端の
ピンよりも上方にあるリフトアーム先端のピン軸回りに
ゲートが回動するため、接地位置においてゲートの先端
を下方へ回動させると、ゲートの下面が地面をこすり、
ゲートの下面および地面の双方に傷が付くことになる。

【０００５】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、ゲートの下面および地
面の双方に傷を付けることなくゲート接地位置での自動
回動動作を可能とする車両における荷卸し装置を提供す
ることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に係わる発明が講じた解決手段は、車両に
おける荷卸し装置として、車体枠に固定された支持部材
と、基端が上記支持部材に対し接離方向に揺動自在に連
結されたチルトリンクと、基端が上記チルトリンクの基
端にピンを介して回動自在に連結されたリフトアーム
と、このリフトアームの先端にピンを介して回動自在に
連結されたゲートと、上記リフトアームの下方に配置さ
れ、上記支持部材とゲートとにそれぞれピンを介して回
動自在に連結されたチルトシリンダと、上記チルトリン
クの先端とリフトアームの略中央部とにそれぞれピンを
介して回動自在に連結されたリフトシリンダとを備え
る。そして、上記ゲートを、地面に対し接地したときに
チルトリンクを支持部材に対し離反方向に自動的に揺動
させることによって、リフトアーム先端のピン軸回りに
下方へ回動するような構成としたものである。

【０００７】請求項１では、ゲートが地面に接地する接
地位置まで下降すると、ゲートの自重などによって、支
持部材に対する離反方向にチルトリンクが自動的に揺動
し、このチルトリンクの揺動に伴いリフトアームが同様
に離反方向に移動して、リフトアーム先端のピンよりも
下方にあるチルトシリンダ先端のピン軸回りにゲートが
回動する。これにより、接地位置においてゲートの先端
を自動的に下方へ回動させることが可能となり、接地位
置での荷物の積み卸しが円滑に行えることになる。

【０００８】しかも、リフトアーム先端のピンよりも下
方となるチルトシリンダ先端のピン軸回りにゲートが回
動することによって、ゲート接地位置での回動によって
ゲートの下面が地面とこすれることもなくなり、ゲート
の下面および地面への傷付きを確実に防止することが可
能となる。

【０００９】ここで、請求項２のもののように、ゲート
を、最上昇位置および昇降途中位置においてチルトシリ
ンダを伸縮動させることによって、リフトアーム先端の
ピン軸回りに上下方向へ回動させるようにした場合に
は、たとえば車体枠上の荷台のデッキ面と高さの異なる
鉄道のプラットホームなどとの間において荷物を積み卸
しする際に、ゲートを最上昇位置または昇降途中位置に
対応するプラットホーム上に位置付けた状態で、チルト
シリンダを収縮動させることによってゲートの先端が下
方へ回動することになる。これにより、荷台のデッキ面
と高さの異なる位置での荷物の積み卸しが円滑に行える
ことになる。

【００１０】さらに、請求項３のもののように、ゲート
を、最上昇位置においてチルトシリンダを伸長動させる
ことによって、リフトアーム先端のピン軸回りに上方へ
回動して起立させるようにした場合には、最上昇位置で
のゲートの起伏動作をチルトシリンダの伸長動によって
容易に行うことが可能となる上、ゲートを起立させるこ
とによって走行時の格納位置へゲートを移動することが
可能となる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。

【００１２】図１〜図４は、車両としてのバン型トラッ
クに用いた荷卸し装置の概略構成を示している。

【００１３】図１において、荷卸し装置Ｘは、バン型ト
ラック１の車体枠としての左右一対のメインフレーム１
２，１２とその上面に設けられた左右一対のサブフレー
ム（図示せず）の後部に対し支持部材１０を介して取り
付けされている。この荷卸し装置Ｘは、左右一対のチル
トリンク２，２、リフトアーム３，３、チルトシリンダ
４，４、リフトシリンダ５，５と、ゲート６とを備えて
いる。

【００１４】支持部材１０は、図２〜図４にも示すよう
に、各メインフレーム１２の後端部下方を車幅方向に延
びる閉断面形状のフレーム材１１と、このフレーム材１
１を各メインフレーム１２およびサブフレームの後端部
に対し固設する左右一対の固設ブラケット１３，１３
（図１に２つ表れる）と、上記フレーム材１１の左右両
位置に設けられた支持ブラケット１４，１４（図１に２
つ表れる）とを備えている。この各支持ブラケット１４
は、互いに車幅方向に対向する対向片１４ａ，１４ａ
（図１に２つ表れる）を有している。また、図４および
図５に示すように、上記各サブフレーム上には、荷台１
５が搭載されている。

【００１５】各チルトリンク２は、図２および図３にも
示すように、それぞれ車体後方に開口する断面略コ字状
に形成されて上下方向に延び、その上端（基端）が支持
ブラケット１４の対向片１４ａ，１４ａ間の上部にピン
２１を介して回動自在に連結され、下端側（先端側）が
支持部材１２に対する接離方向つまり車体前後方向に揺
動するようになされている。この場合、各チルトリンク
２は、その下端側が支持ブラケット１４の対向片１４
ａ，１４ａ内に接触状態で格納される格納位置（図３〜
図５に示す位置）と、対向片１４ａ，１４ａ内から車体
後方に離脱する離脱位置（図２に示す位置）とに相互に
変換されるようになされている。

【００１６】各リフトアーム３は、それぞれ車体前後方
向に延び、その前端（基端）が上記チルトリンク２の上
端部にピン３１を介して回動自在に連結されている。こ
の各リフトアーム３の後端（先端）は、上記ゲート６の
上端部左右両位置にそれぞれピン３２を介して回動自在
に連結されている。

【００１７】各チルトシリンダ４は、油圧シリンダより
なり、上記リフトアーム３の下方をそれぞれ車体前後方
向に延びて配置されている。この各チルトシリンダ４の
前端は、上記支持ブラケット１４の外側の対向片１４ａ
と、この対向片１４ａに対し外側から対向するブラケッ
ト片１６との間にピン４１を介して回動自在に連結され
ている。一方、各チルトシリンダ４の後端は、上記ゲー
ト６の下端部左右両端位置にピン４２を介して回動自在
に連結されている。この場合、各チルトシリンダ４は、
リフトアーム３の斜め外方寄りの下方にレイアウトされ
ている。

【００１８】各リフトシリンダ５は、油圧シリンダより
なり、上記リフトアーム３の下方をそれぞれ車体前後方
向に延びて配置されている。この各リフトシリンダ５の
前端は、上記チルトリンク２の下端にピン５１を介して
回動自在に連結されている。この各リフトシリンダ５の
後端は、上記リフトアーム３の略中間部の先端側にそれ
ぞれピン５２を介して回動自在に連結されている。そし
て、ゲート６は、各リフトシリンダ５を伸長動させるこ
とにより上昇して荷台１５と略面一状となる最上昇位置
（図４に示す位置）に位置付けられる一方、各リフトシ
リンダ５を収縮動させることにより下降して地面Ｇに対
し接地する接地位置（図３に示す位置）に位置付けられ
るようになされている。

【００１９】ゲート６は、車体側面視で断面略三角形状
を呈し、その載置面６１（上面）が水平となる昇降動作
状態（図３および図４に示す状態）と、載置面６１の後
端（先端）が地面Ｇに対し接地する下方へのチルト状態
（図２に示す状態）とに相互に変換されるようになされ
ている。そして、ゲート６は、図示しない起立スイッチ
の継続的なＯＮ操作により、最上昇位置において、載置
面６１が水平となる倒伏状態から荷台１５の後面を後方
から覆うように載置面６１を起立させる起立状態（図５
に示す状態）に変換できるようになされている。これに
対し、ゲート６は、図示しない倒伏スイッチの継続的な
ＯＮ操作により、最上昇位置において、起立状態から倒
伏状態に変換できるようになされている。

【００２０】次に、荷卸し装置Ｘによるゲート６の昇降
動作に伴うチルト動作および起伏動作を図２〜図５に基
づいて説明する。この場合、ゲート６は最上昇位置（図
４に示す位置）に位置付けられているものとする。

【００２１】先ず、ゲート６を下降させる上で、図示し
ない下降スイッチをＯＮ操作すると、各リフトシリンダ
５の反ロッド側室（図示せず）内の圧油がゲート６の自
重などの荷重の作用により徐々に排出されて各リフトシ
リンダ５が収縮動し始め、各リフトシリンダ５前端のピ
ン５１、各リフトアーム３前端のピン３１および各チル
トシリンダ４前端のピン４１回りに各リフトシリンダ
５、各リフトアーム３および各チルトシリンダ４をそれ
ぞれ下方に回動させる。これにより、ゲート６は、水平
状態に保持されながら、各リフトシリンダ５後端のピン
５２および各リフトアーム３後端のピン３２回りの回動
によって下降する。このとき、各チルトリンク２は、ゲ
ート６の昇降動作が行われているときに各リフトシリン
ダ５にゲート荷重がかかっているので、車体後方の離脱
位置（図２に示す位置）向きの力が作用しておらず、格
納位置（図３に示す位置）に保持されている。

【００２２】その後、ゲート６が地面Ｇに対し接地する
接地位置（図３に示す位置）に位置付けられると、各チ
ルトリンク２が離脱位置（図２に示す位置）まで車体後
方に揺動し、各チルトシリンダ４後端のピン４２を支点
にしてゲート６（載置面６１）の後端が下方へチルトし
てチルト状態（図２に示す状態）に自動的に変換され
る。この場合、ゲート６のチルト状態への変換は、水平
状態を保ちつつ下降するゲート６の下面前端が最初に地
面Ｇに接地した際にゲート６の後端に下方向きの荷重が
作用することによって行われる。つまり、ゲート６の接
地位置での荷重によって各リフトシリンダ５をゲート６
の接地位置からさらに収縮させつつ各リフトアーム３後
端のピン３２を車体後方に移動させて各チルトリンク２
をチルト状態に変換し、これによって、チルトシリンダ
４後端のピン４２を支点にしてゲート６の後端が下方へ
チルトするからである。

【００２３】このように、ゲート６が地面Ｇに接地する
接地位置まで下降すると、ゲート６のピン４２に関する
回転モーメントなどによって、各チルトリンク２が離脱
位置まで車体後方に自動的に揺動し、この各チルトリン
ク２の揺動に伴いリフトアーム３後端のピン３２も同様
に車体後方に移動して、チルトシリンダ４後端のピン４
２を支点にゲート６の後端を自動的に下方へチルトさせ
ることができ、荷物の積み卸しを円滑に行うことができ
る。

【００２４】しかも、ゲート６の接地位置において、各
リフトアーム３後端のピン３２よりも下方にある各チル
トシリンダ４後端のピン４２回りにゲート６が回動する
ことによって、接地位置でのチルトによってゲート６の
下面が地面Ｇをこすることもなくなり、ゲート６の下面
および地面Ｇへの傷付きを確実に防止することができ
る。

【００２５】一方、チルト状態にあるゲート６を接地位
置から上昇させる上で、図示しない上昇スイッチをＯＮ
操作すると、各リフトシリンダ５の反ロッド側室内に圧
油が供給されて各リフトシリンダ５が伸長動し始め、チ
ルトシリンダ４後端のピン４２を支点にしてゲート６の
後端が上方へチルトし、水平状態に変換されることによ
ってゲート６を接地位置（ゲート６の下面前端のみが地
面Ｇに接地する状態）に位置付ける。

【００２６】そして、そのまま継続して行われる各リフ
トシリンダ５の伸長動によって、各リフトシリンダ５前
端のピン５１、各リフトアーム３前端のピン３１および
各チルトシリンダ４前端のピン４１回りに各リフトシリ
ンダ５、各リフトアーム３および各チルトシリンダ４を
それぞれ上方に回動させる。これにより、ゲート６は、
水平状態に保持されながら、各リフトシリンダ５後端の
ピン５２および各リフトアーム３後端のピン３２回りの
回動によって上昇し、荷台１５と略面一状となる最上昇
位置に位置付けられる。

【００２７】また、この最上昇位置においてゲート６を
起立させる上で、起立スイッチを継続してＯＮ操作する
と、各チルトシリンダ４の反ロッド側室（図示せず）内
に圧油が供給されて各チルトシリンダ４が伸長動し始
め、リフトアーム３後端のピン３２を支点にしてゲート
６の後端が上方へ回動し、ゲート６を昇降動作状態から
起立状態（図５に示す状態）に変換する。このように、
ゲート６を、最上昇位置において各チルトシリンダ４を
伸長動させることによって、リフトアーム３後端のピン
３２回りに上方へ回動して起立させるので、最上昇位置
でのゲート６の起伏動作を各チルトシリンダ４の伸長動
によって容易に行うことができる上、ゲート６を起立さ
せることによってバン型トラック１の荷台１５の後面を
後方から覆う扉として使用することができる。

【００２８】このとき、最上昇位置において起立スイッ
チを断続的にＯＮ操作すると、ゲート６は、起立状態ま
での所望する角度に断続的に上方にチルトさせることが
可能となり、その載置面６１上の荷物を荷台１５に流し
込んで積み込むこともできる。

【００２９】さらに、荷台１５のデッキ面と高さの異な
る鉄道のプラットホームなどとの間で荷物の積み卸しを
行う場合には、ゲート６の下面前端がプラットホーム上
に接地する高さ、例えば最上昇位置または昇降途中位置
に位置付けた状態で、各チルトシリンダ４を収縮動させ
ることによってゲート６の先端が下方へチルトすること
になる。これにより、最上昇位置または昇降途中位置に
おいてゲート６の先端をチルトさせることができ、荷台
１５のデッキ面と高さの異なる位置（最上昇位置または
昇降途中位置）での荷物の積み卸しを円滑に行うことが
できる。

【００３０】なお、本実施形態では、荷卸し装置Ｘをバ
ン型トラック１のメインフレーム１２の後端部に設けた
場合について述べたが、荷卸し装置がバン型トラックな
どの車両の車体枠の左側部および右側部の少なくとも一
方に設けられている場合についても適用できるのはもち
ろんである。この場合、ゲートは、荷台の側面煽り戸と
して使用することが可能となる。

【００３１】

【発明の効果】以上述べたように、本発明の請求項１の
車両における荷卸し装置によれば、地面に対し接地した
ときにチルトリンクを支持部材に対し離反方向に自動的
に揺動させることによって、ゲートをリフトアーム先端
のピン軸回りに下方へ回動することで、接地位置におい
てゲートの先端を自動的に下方へ回動させることがで
き、接地位置において荷物の積み卸しを円滑に行うこと
ができる。しかも、リフトアーム先端のピンよりも下方
のチルトシリンダ先端のピン軸回りにゲートを回動させ
ることで、ゲートの下面および地面への傷付きを確実に
防止することができる。

【００３２】本発明の請求項２の車両における荷卸し装
置によれば、最上昇位置および昇降途中位置においてチ
ルトシリンダを伸縮動させてゲートを上下方向へ回動さ
せることで、荷台のデッキ面と高さの異なる鉄道のプラ
ットホームなどとの間において荷物を積み卸しする際
に、ゲートをプラットホーム上に位置付けた状態でチル
トシリンダを収縮動させてゲートの先端を下方へ回動す
ることができ、荷台のデッキ面と高さの異なる位置での
荷物の積み卸しを円滑に行うことができる。

【００３３】さらに、本発明の請求項３の車両における
荷卸し装置によれば、最上昇位置においてチルトシリン
ダを伸長動させてゲートを起立させることで、最上昇位
置でのゲートの起伏動作をチルトシリンダの伸長動によ
って容易に行うことができる上、ゲートを起立させるこ
とによってバン型トラックの荷台の扉として使用するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係わる荷卸し装置の概略構
成を示す平面図である。

【図２】ゲートを接地位置においてチルト状態にした荷
卸し装置の概略構成を示す側面図である。

【図３】ゲートを接地位置において昇降動作状態にした
荷卸し装置の概略構成を示す側面図である。

【図４】ゲートを最上昇位置において倒伏状態にした荷
卸し装置の概略構成を示す側面図である。

【図５】ゲートを最上昇位置において起立状態にした荷
卸し装置の概略構成を示す側面図である。

【符号の説明】

１ バン型トラック（車両） １０ 支持部材 １２ メインフレーム（車体枠） ２ チルトリンク ３ リフトアーム ３１ リフトアーム前端のピン ３２ リフトアーム後端のピン ４ チルトシリンダ ４１ チルトシリンダ前端のピン ４２ チルトシリンダ後端のピン ５ リフトシリンダ ５１ リフトシリンダ前端のピン ５２ リフトシリンダ後端のピン ６ ゲート Ｇ 地面 Ｘ 荷卸し装置

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体枠に固定された支持部材と、 基端が上記支持部材に対し接離方向に揺動自在に連結さ
   れたチルトリンクと、 基端が上記チルトリンクの基端にピンを介して回動自在
   に連結されたリフトアームと、 このリフトアームの先端にピンを介して回動自在に連結
   されたゲートと、 上記リフトアームの下方に配置され、上記支持部材とゲ
   ートとにそれぞれピンを介して回動自在に連結されたチ
   ルトシリンダと、 上記チルトリンクの先端とリフトアームの略中央部とに
   それぞれピンを介して回動自在に連結されたリフトシリ
   ンダとを備え、 上記ゲートは、地面に対し接地したときにチルトリンク
   が支持部材に対し離反方向に自動的に揺動することによ
   って、リフトアーム先端のピン軸回りに下方へ回動する
   ようになされていることを特徴とする車両における荷卸
   し装置。
2. 【請求項２】 上記ゲートは、最上昇位置および昇降途
   中位置においてチルトシリンダを伸縮動させることによ
   って、リフトアーム先端のピン軸回りに上下方向へ回動
   するようになされていることを特徴とする請求項１に記
   載の車両における荷卸し装置。
3. 【請求項３】 上記ゲートは、最上昇位置においてチル
   トシリンダを伸長動させることによって、リフトアーム
   先端のピン軸回りに上方へ回動して起立するようになさ
   れていることを特徴とする請求項１または請求項２に記
   載の車両における荷卸し装置。