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JP2001180249A - 自動車用空調装置 - Google Patents

自動車用空調装置

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JP2001180249A
JP2001180249A JP36372599A JP36372599A JP2001180249A JP 2001180249 A JP2001180249 A JP 2001180249A JP 36372599 A JP36372599 A JP 36372599A JP 36372599 A JP36372599 A JP 36372599A JP 2001180249 A JP2001180249 A JP 2001180249A
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JP
Japan
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air
passage
air passage
heat exchanger
door
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JP36372599A
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Hideki Nagano
秀樹 長野
Daisuke Araki
大助 荒木
Akitoshi Noguchi
明利 野口
Katsuyuki Ikeda
勝之 池田
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Valeo Thermal Systems Japan Corp
Original Assignee
Zexel Valeo Climate Control Corp
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 バイレベルモード時等における温度調節性を
向上させた自動車用空調装置を提供する。 【解決手段】 エバポレータ１０と、ヒータコア２０
と、これらを収容するユニットケース３０と、エバポレ
ータ１０を通過した空気が流れる冷風通路１１と、ヒー
タコア２０の車両上下方向上側に配置され、冷風通路１
１を通過する空気の量を調整する冷風調整ドア３２と、
ヒータコア２０の上流に配置され、ヒータコア２０で加
熱される空気の量を調整する温風調整ドア３３と、ヒー
タコア２０を通過した空気が流れる温風通路２１と、冷
風通路１１下流の空気と温風通路２１下流の空気とが混
ざり合うエアミックス空間３１とを備えている自動車用
空調装置において、冷風調整ドア３２をバタフライドア
とし、ユニットケース３０のバタフライドアの両端近傍
に、冷風通路１１の一部を塞ぐリブ４０，４１，４２を
設けた。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車用空調装置
に関し、特に温風専用ドアと冷風専用ドアとを有する自
動車用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３は従来の自動車用空調装置の縦断面
図である。
【０００３】この自動車用空調装置は、エバポレータ１
１０と、ヒータコア１２０と、ユニットケース１３０と
を備える。
【０００４】ユニットケース１３０内には上流側から下
流側へ、エバポレータ１１０とヒータコア１２０とが収
容されている。
【０００５】エバポレータ１１０はブロア（図示せず）
によって吸入された空気を冷却する。
【０００６】ヒータコア１２０はエバポレエータ１１０
からの空気を加熱する。
【０００７】ユニットケース１３０内にはエバポレータ
１１０を通過した空気が通風方向の上流側から下流側へ
流れる冷風通路１１１と、ヒータコア１２０を通過した
空気が車両上下方向下側から上側へ流れる温風通路１２
１と、冷風通路１１１下流の空気と温風通路１２１下流
の空気とが混ざり合うエアミックス空間１３１とが形成
されている。
【０００８】ヒータコア１２０の車両上下方向上側には
冷風通路１１１を通過する空気の量を調整する冷風調整
ドア１３２が配置されている。冷風調整ドア１３２はバ
タフライドアである。
【０００９】ヒータコア１２０の上流にはヒータコア１
２０で加熱される空気の量を調整する温風調整ドア１３
３が配置されている。
【００１０】ユニットケース１３０内には、デフ吹出用
開口１３５を開閉する開閉ドア１４５と、ベント吹出用
開口１３６を開閉する開閉ドア１４６と、フット吹出用
開口１３７を開閉する開閉ドア１４７とが設けられてい
る。
【００１１】デフ吹出用開口１３５及びベント吹出用開
口１３６はユニットケース１３０の上部に設けられ、フ
ット吹出用開口１３７はユニットケース１３０の下部に
設けられている。
【００１２】ユニットケース１３０内に導入された空気
はエバポレータ１１０を通過する。エバポエータ１１０
を通過した空気の一部は冷風通路１１１の車両上下方向
上側領域を通ってエアミックス空間１３１へ向かう。空
気はエバポレータ１１０を通過するとき、冷却される。
【００１３】エバポレータ１１０を通過した空気の残り
は冷風通路１１１の車両上下方向下側領域を通ってヒー
タコア１２０へ向かう。ヒータコア１２０を通過した空
気は温風通路１２１を通ってエアミックス空間１３１に
向かう。空気はヒータコア１２０を通過するとき、加熱
される。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、バイレベル
モードではベント吹出用開口１３６とフット吹出用開口
１３７とが開く。
【００１５】このとき、ベント吹出用開口１３６から吹
き出される空気とフット吹出用開口１３７から吹き出さ
れる空気との間で温度差（例えば１５〜２５℃）がつく
こと、すなわち、ベント吹出用開口１３６からは冷たい
空気が、フット吹出用開口１３７からは暖かい空気がそ
れぞれ吹き出されるのが望ましい。
【００１６】しかし、冷風通路１１１の下流域は温風通
路１２１の車両上下方向上側に位置するため、フルホッ
ト状態から若干冷風調整ドア１３２を開けたとき（中間
温度調節領域という）には、冷風と温風とがエアミック
ス空間１３１で十分に混ざり合わず、ベント吹出用開口
１３６から所望の温度よりも低い温度の空気ＣＡが、フ
ット吹出用開口１３７から所望の温度よりも高い空気Ｈ
Ａがそれぞれ吹き出されてしまう。
【００１７】例えば、バイレベルモード時、ベント吹出
用開口１３６から吹き出される空気とフット吹出用開口
１３７から吹き出される空気との間で温度差がつきすぎ
てしまい、乗員に不快感を与えてしまう。
【００１８】なお、デフフットモード時にも中間温度調
節領域に同様の問題が発生する。
【００１９】この発明はこのような事情に鑑みてなされ
たもので、その課題はバイレベルモード時等における温
度調節性を向上させた自動車用空調装置を提供すること
である。
【００２０】
【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
め請求項１記載の発明は、ブロアからの空気を冷却する
冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器からの空気を加
熱する加熱用熱交換器と、これらを収容するユニットケ
ースと、前記冷却用熱交換器を通過した空気が通風方向
の上流側から下流側へ流れる冷風通路と、前記加熱用熱
交換器の車両上下方向上側に配置され、前記冷風通路を
通過する空気の量を調整する冷風調整ドアと、前記加熱
用熱交換器の上流に配置され、前記加熱用熱交換器で加
熱される空気の量を調整する温風調整ドアと、前記加熱
用熱交換器を通過した空気が車両上下方向下側から上側
へ流れる温風通路と、前記冷風通路下流の空気と前記温
風通路下流の空気とが混ざり合うエアミックス空間とを
備えている自動車用空調装置において、前記冷風調整ド
アがバタフライドアであり、前記ユニットケースに、前
記バタフライドアの両端近傍で、前記冷風通路の一部を
塞ぐリブを設けたことを特徴とする。
【００２１】例えばフルホット状態からバタフライドア
を若干開けたとき、バタフライドアの両端近傍に設けら
れたリブによって一部を塞がれた冷風通路を通った冷風
が、エアミックス空間で温風通路の空気の一部と混ぜ合
わされる。
【００２２】請求項２記載の発明は、請求項１に記載の
自動車用空調装置において、前記ユニットケースの側面
を外側に膨らませることによって、前記温風通路及び前
記エアミックス空間の通路の幅方向寸法を前記冷風通路
の通路の幅方向寸法より大きくしたことを特徴とする。
【００２３】冷風通路が絞られず、フルクール時に通気
抵抗が大きくならない。
【００２４】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。
【００２５】図１（ａ）はこの発明の第１実施形態に係
る自動車用空調装置の縦断面図、図１（ｂ）は図１
（ａ）の１ｂ−１ｂ線に沿った断面図である。
【００２６】この自動車用空調装置は、エバポレータ１
０と、ヒータコア２０と、ユニットケース３０とを備え
る。
【００２７】ユニットケース３０内には上流側から下流
側へ、エバポレータ（冷却用熱交換器）１０とヒータコ
ア（加熱用熱交換器）２０とが収容されている。
【００２８】エバポレータ１０はユニットケース３０内
の通路の全部を遮るようにほぼ垂直に配置され、ブロア
（図示せず）によって吸入された空気を冷却する。
【００２９】ヒータコア２０はユニットケース３０内の
通路の下半分を遮るように配置され、エバポレエータ１
０からの空気を加熱する。
【００３０】ユニットケース３０内には、エバポレータ
１０を通過した空気が通風方向の上流側から下流側へ流
れる冷風通路１１と、ヒータコア２０を通過した空気が
車両上下方向下側から上側へ流れる温風通路２１と、冷
風通路１１下流の空気と温風通路２１下流の空気とが混
ざり合うエアミックス空間３１とが形成されている。
【００３１】冷風通路１１の下流域は温風通路２１の車
両上下方向上側に位置する。
【００３２】ヒータコア２０の車両上下方向上側には冷
風通路１１を通過する空気の量を調整する冷風調整ドア
３２が配置されている。この冷風調整ドア３２は対称型
のバタフライドアである。
【００３３】冷風調整ドア３２の両端近傍には、冷風通
路１１の一部を塞ぐリブ４０，４１，４２が設けられて
いる。リブ４０、４１，４２は冷風調整ドア３２の両端
が描く軌跡に沿ってほぼ円弧状に形成されている。
【００３４】リブ４０はユニットケース３０の幅方向の
全体に亘って形成されている（図１（ｂ）参照）。
【００３５】このリブ４０は冷風調整ドア３２の上端側
で、冷風調整ドア３２の開度１０〜４０％の範囲で冷風
通路１１の一部を塞ぐ。
【００３６】リブ４１，４２は冷風調整ドア３２の下端
側で、冷風調整ドア３２の開度１０〜６０％の範囲で冷
風通路１１の一部を塞ぐ。
【００３７】リブ４１，４２はユニットケース３０の幅
方向の両端壁面にそれぞれ形成されている。
【００３８】リブ４１の幅をＤ１、リブ４２の幅をＤ
２、ユニットケース３０の幅をＤ３としたとき、Ｄ１、
Ｄ２及びＤ３の間には（１）式の関係がある。
【００３９】 （Ｄ１＋Ｄ２）／Ｄ３＝０．１〜０．４ （１）
【００４０】ヒータコア２０の上流にはヒータコア２０
で加熱される空気の量を調整する温風調整ドア３３が配
置されている。
【００４１】ユニットケース３０には、デフ吹出用開口
３５と、ベント吹出用開口３６と、フット吹出用開口３
７とが設けられている。
【００４２】デフ吹出用開口３５及びベント吹出用開口
３６はユニットケース３０の上部に位置し、フット吹出
用開口３７はユニットケース３０の下部に位置してい
る。
【００４３】デフ吹出用開口３５、ベント吹出用開口３
６及びフット吹出用開口３７は、それぞれ開閉ドア４
５，４６，４７によって開閉される。開閉ドア４５，４
６，４７はそれぞれ対称型のバタフライドアである。
【００４４】次に、自動車用空調装置の作動を説明す
る。
【００４５】フルホット時、冷風調整ドア３２が位置３
２ａに回転するとともに、温風調整ドア３３が位置３３
ａに回転してヒータコア２０の上流側が開放される。
【００４６】このとき、冷風調整ドア３２によって冷風
通路１１の車両上下方向上側領域が遮断されるので、エ
バポレータ１０を通過した全部の空気がヒータコア２０
に導かれる。
【００４７】ヒータコア２０に導かれた空気は加熱され
る。ヒータコア２０で加熱された空気は温風通路２１及
びエアミックス空間３１を通って、例えばフット吹出用
開口３７から車室側に吹き出される。
【００４８】次に、このフルホット状態から吹出モード
をバイレベルモードにする場合を説明する。開閉ドア４
５，４６，４７は図１（ａ）の実線で示す位置に回転す
る。
【００４９】冷風調整ドア３２の開度がα（冷風調整ド
ア３２の開度１０〜４０％の範囲）の範囲内のとき（図
１（ａ）参照）、冷風通路１１のリブ４０側は冷風調整
ドア３２の一端部３２ｂによって遮断状態にあるので、
エバポレータ１０を通過した空気の一部が冷風調整ドア
３２の他端部３２ｃを通ってエアミックス空間３１へ進
む。
【００５０】冷風調整ドア３２の開度がαを越えβ（冷
風調整ドア３２の開度１０〜６０％の範囲）を越えるま
では（図１（ａ）参照）、冷風通路１１のリブ４０側も
開放されるので、エバポレータ１０を通過した冷風の一
部が冷風調整ドア３２の両端部側を通ってエアミックス
空間３１へ進む。
【００５１】冷風調整ドア３２の開度がβ以上になる
と、冷風調整ドア３２の両端部側がリブ４０，４１，４
２から離れるので、通路面積が増える。
【００５２】一方、エバポレータ１０を通過した冷風の
残りはヒータコア２０を通ってエアミックス空間３１へ
進む。
【００５３】エアミックス空間３１で合流した空気（冷
風と温風）は、エアミックス空間３１で混ざり合い、ベ
ント吹出用開口３６及びフット吹出用開口３７を通じて
車室側に吹き出される。
【００５４】この実施形態によれば、冷風調整ドア３２
の両端近傍にリブ４０，４１，４２を設けたので、フル
ホット状態から若干冷風調整ドアを開けたとき、エアミ
ックス空間３１で冷風と温風とが混ざり合い、バイレベ
ルモード時、ベント吹出用開口３６から吹き出される冷
風とフット吹出用開口３７から吹き出される温風との適
正な温度差を確保できるとともに、ベント吹出用開口３
６から吹き出される冷風の風量低下を防止して温度調節
性を向上させることができる。
【００５５】また、デフフットモード時においても、バ
イレベルモード時と同様の効果を奏することができる。
【００５６】図２（ａ）はこの発明の第２実施形態に係
る自動車用空調装置の縦断面図、図２（ｂ）は図２
（ａ）の２ｂ−２ｂ線に沿った断面図であり、第１実施
形態と同一部分には同一符合を付してその説明を省略す
る。
【００５７】この実施形態はユニットケース６０の両側
面を外側に膨らませることによって、温風通路５１及び
エアミックス空間６１の通路の幅方向寸法を冷風通路１
１の通路の幅方向寸法より大きくした点で第１実施形態
と異なる。
【００５８】この実施形態によれば、第１実施形態と同
様の効果を奏することができるとともに、冷風通路が絞
られないので、風量の低下や騒音の発生が防止される。
【００５９】なお、本実施形態は通風方向が車両左右方
向の場合のみならず、車両前後方向の場合についても同
様の効果が得られる。
【００６０】
【発明の効果】以上に説明したように請求項１記載の発
明の自動車用空調装置によれば、バイレベルモード時、
ベント吹出用開口から吹き出される冷風とフット吹出用
開口から吹き出される温風との適正な温度差を確保でき
るとともに、ベント吹出用開口から吹き出される冷風の
風量低下を防止して温度調節性を向上させることができ
る。また、デフフットモード時においても、バイレベル
モード時と同様の効果を奏することができる。
【００６１】請求項２の発明の自動車用空気調和装置に
よれば、送風量の低下や騒音の発生を防止することがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１（ａ）はこの発明の第１実施形態に係る自
動車用空調装置の縦断面図、図１（ｂ）は図１（ａ）の
１ｂ−１ｂ線に沿った断面図である。
【図２】図２（ａ）はこの発明の第２実施形態に係る自
動車用空調装置の縦断面図、図２（ｂ）は図２（ａ）の
２ｂ−２ｂ線に沿った断面図である。
【図３】図３は従来の自動車用空調装置の縦断面図であ
る。
【符号の説明】
１０ エバポレータ（冷却用熱交換器） １１ 冷風通路 ２０ ヒータコア（加熱用熱交換器） ２１ 温風通路 ３０ ユニットケース ３１ エアミックス空間 ３２ 冷風調整ドア ３３ 温風調整ドア ４０，４１，４２ リブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 池田 勝之 埼玉県大里郡江南町大字千代字東原39番地 株式会社ゼクセル江南工場内 Ｆターム(参考） 3L011 BH01

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ブロアからの空気を冷却する冷却用熱交
    換器と、この冷却用熱交換器からの空気を加熱する加熱
    用熱交換器と、これらを収容するユニットケースと、前
    記冷却用熱交換器を通過した空気が通風方向の上流側か
    ら下流側へ流れる冷風通路と、前記加熱用熱交換器の車
    両上下方向上側に配置され、前記冷風通路を通過する空
    気の量を調整する冷風調整ドアと、前記加熱用熱交換器
    の上流に配置され、前記加熱用熱交換器で加熱される空
    気の量を調整する温風調整ドアと、前記加熱用熱交換器
    を通過した空気が車両上下方向下側から上側へ流れる温
    風通路と、前記冷風通路下流の空気と前記温風通路下流
    の空気とが混ざり合うエアミックス空間とを備えている
    自動車用空調装置において、 前記冷風調整ドアがバタフライドアであり、 前記ユニットケースに、前記バタフライドアの両端近傍
    で、前記冷風通路の一部を塞ぐリブを設けたことを特徴
    とする自動車用空調装置。
  2. 【請求項２】 前記ユニットケースの側面を外側に膨ら
    ませることによって、前記温風通路及び前記エアミック
    ス空間の通路の幅方向寸法を前記冷風通路の通路の幅方
    向寸法より大きくしたことを特徴とする請求項１に記載
    の自動車用空調装置。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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