JP2001163234A - 油圧サ─ボ操向装置用の操向ダンパ─ - Google Patents
油圧サ─ボ操向装置用の操向ダンパ─Info
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K47/00—Means in valves for absorbing fluid energy
- F16K47/08—Means in valves for absorbing fluid energy for decreasing pressure or noise level and having a throttling member separate from the closure member, e.g. screens, slots, labyrinths
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
- B62D5/062—Details, component parts
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
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- F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 サーボ操向装置が使用された構成要素によっ
て簡単に組立ての可能な操向ダンパーを備えるサーボ操
向装置を創作する。 【解決手段】 この発明は、弁と、弁からサーボ駆動手
段のシリンダまで案内する二個の油圧配管１並びに少な
くとも一個の操向ダンパーを持つ自動車用の油圧サーボ
操向装置に関し、この操向ダンパーは経路に沿って移動
自在に作動室３に配置され且つ作動室３の外壁２により
流体の貫流できる第一通路を制限する基体４を有する。
て簡単に組立ての可能な操向ダンパーを備えるサーボ操
向装置を創作する。 【解決手段】 この発明は、弁と、弁からサーボ駆動手
段のシリンダまで案内する二個の油圧配管１並びに少な
くとも一個の操向ダンパーを持つ自動車用の油圧サーボ
操向装置に関し、この操向ダンパーは経路に沿って移動
自在に作動室３に配置され且つ作動室３の外壁２により
流体の貫流できる第一通路を制限する基体４を有する。
Description
【０００１】この発明は、請求項１の上位概念の特徴部
分を備える油圧サ─ボ操向装置に関する。
分を備える油圧サ─ボ操向装置に関する。
【０００２】この種のサ─ボ操向装置は、例えばドイツ
特許出願公開第４４２３６５８号明細書から公知であ
る。そこで、一個のダンパ─弁が比較的大きく寸法を採
られたサ─ボ弁の油圧接続孔に配置されている。この際
にダンパ─弁は、同時に該当する油圧配管を接続するの
に役立つ中空ねじに配置されている。ケ─シング内に付
属するねじ孔に取り付けられた中空ねじと油圧配管に取
り付けられた接続部材とは、製造と組立てにおいて費用
がかかる。この場合に生じる大きい密封面は製造過程の
終に１００％品質審査を必要とする。
特許出願公開第４４２３６５８号明細書から公知であ
る。そこで、一個のダンパ─弁が比較的大きく寸法を採
られたサ─ボ弁の油圧接続孔に配置されている。この際
にダンパ─弁は、同時に該当する油圧配管を接続するの
に役立つ中空ねじに配置されている。ケ─シング内に付
属するねじ孔に取り付けられた中空ねじと油圧配管に取
り付けられた接続部材とは、製造と組立てにおいて費用
がかかる。この場合に生じる大きい密封面は製造過程の
終に１００％品質審査を必要とする。
【０００３】ここから出発して、この発明の課題は、サ
─ボ操向装置が使用された構成要素によって簡単に且つ
組立ての観点から複雑ではなく構成される操向ダンパ─
を備えるサ─ボ操向装置を創作することである。
─ボ操向装置が使用された構成要素によって簡単に且つ
組立ての観点から複雑ではなく構成される操向ダンパ─
を備えるサ─ボ操向装置を創作することである。
【０００４】この課題は、請求項１の特徴部分を備える
油圧サ─ボ操向装置によって解決される。
油圧サ─ボ操向装置によって解決される。
【０００５】少なくとも一個の操向ダンパ─が油圧配管
に配置されているから、油圧ダンパ─の組立て状態のパ
ッキングは、結局は簡単な配管のパッキングだけに減少
される。この状態における密封性は極めて簡単に達成さ
れるにちがいない。この場合に操向ダンパ─自体は簡単
に構成される。
に配置されているから、油圧ダンパ─の組立て状態のパ
ッキングは、結局は簡単な配管のパッキングだけに減少
される。この状態における密封性は極めて簡単に達成さ
れるにちがいない。この場合に操向ダンパ─自体は簡単
に構成される。
【０００６】更に油圧配管が金属から製造され、操向ダ
ンパ─が油圧配管の拡大された領域に配置されるなら
ば、配管における操向ダンパ─の固定が特に簡単であ
る。特に操向ダンパ─はそこで浮動的に支承され得る。
組立ては、油圧配管の拡大された領域が例えば差し込み
結合方式に分割でき、この拡大領域が操向ダンパ─を組
立てるために開放し且つ組立て後に気密に閉鎖すること
により、更に簡単に達成されるにちがいない。このた
め、張り付け或いはねじ締めが締めつけ結合と同様に設
けられ得る。
ンパ─が油圧配管の拡大された領域に配置されるなら
ば、配管における操向ダンパ─の固定が特に簡単であ
る。特に操向ダンパ─はそこで浮動的に支承され得る。
組立ては、油圧配管の拡大された領域が例えば差し込み
結合方式に分割でき、この拡大領域が操向ダンパ─を組
立てるために開放し且つ組立て後に気密に閉鎖すること
により、更に簡単に達成されるにちがいない。このた
め、張り付け或いはねじ締めが締めつけ結合と同様に設
けられ得る。
【０００７】操向ダンパ─が経路に沿って作動室内で移
動自在に配置され且つ作動室の外壁により油圧流体の貫
流する第一通路を制限する基体を有するならば、ケ−シ
ング自体が外部への密封面を形成することなしに、操向
ダンパ─はそのケ−シングにより作動室内に挿入でき
る。基体は第一通路がシリンダから出る還流方向に閉じ
られるように経路のそれぞれのシリンダと反対を向いた
端に弁座を設置して、特に操向ダンパ─の基体が逆止弁
の弁部材を形成するならば、部品の多様性が更に減少で
きる。
動自在に配置され且つ作動室の外壁により油圧流体の貫
流する第一通路を制限する基体を有するならば、ケ−シ
ング自体が外部への密封面を形成することなしに、操向
ダンパ─はそのケ−シングにより作動室内に挿入でき
る。基体は第一通路がシリンダから出る還流方向に閉じ
られるように経路のそれぞれのシリンダと反対を向いた
端に弁座を設置して、特に操向ダンパ─の基体が逆止弁
の弁部材を形成するならば、部品の多様性が更に減少で
きる。
【０００８】この場合に特に基体はばねにより通路を閉
じる箇所に付勢され、サ−ボ操向装置のシリンダへ向か
う主流方向における流れではばね力に逆って第一通路を
開放する。ケ−シングには第二内部通路が設けられ、ば
ね付勢された弁部材により閉鎖でき、この弁部材は還流
方向に作用する場合に開き、主流方向に作用する場合に
閉じる。だから、基体内部では減衰弁特性が簡単な方法
で実現される。
じる箇所に付勢され、サ−ボ操向装置のシリンダへ向か
う主流方向における流れではばね力に逆って第一通路を
開放する。ケ−シングには第二内部通路が設けられ、ば
ね付勢された弁部材により閉鎖でき、この弁部材は還流
方向に作用する場合に開き、主流方向に作用する場合に
閉じる。だから、基体内部では減衰弁特性が簡単な方法
で実現される。
【０００９】操向ダンパ─の作用は、弁部材のばねが形
状記憶材料製であるならば、温度に依存して構成でき
る。さらに、基体はその外面に多数の平らな箇所を有
し、その平らな箇所が比較的大きい横断面をもつ第一通
路を形成する。
状記憶材料製であるならば、温度に依存して構成でき
る。さらに、基体はその外面に多数の平らな箇所を有
し、その平らな箇所が比較的大きい横断面をもつ第一通
路を形成する。
【００１０】それぞれ一個の操向ダンパ─が各油圧配管
に浮動的に支承されるならば、操向ダンパ─の特に簡単
な配置が生じる。その際に操向ダンパ─の作動室が油圧
配管の端領域に配置できる。
に浮動的に支承されるならば、操向ダンパ─の特に簡単
な配置が生じる。その際に操向ダンパ─の作動室が油圧
配管の端領域に配置できる。
【００１１】流体流が絞り部材を介して制御される他の
構成では、操向ダンパ─はパイプ状ダンパ─ケ−シング
を有し、そのダンパ─ケ−シングはケ−シング内に配置
された案内部材を支持し、この案内部材には主流方向或
いは還流方向の方向に変更できる絞り部材が支承されて
いる。この絞り部材はばねにより還流方向に付勢でき
る。特にケ−シングは大きい内径と少なくとも一個の小
さい内径とをもつ階段状内部孔を有し、絞り部材は主流
方向の流体流における運転ではばねのばね力に逆らって
大きい内径領域に押し込まれ、孔により大きな自由横断
面を制限するのに対して、他方、還流方向の流体流では
絞り部材が小さい自由横断面を制限する。最終的に案内
部材は溝或いは平らな箇所を有する固定部分をもつこの
実施態様では孔に特に同軸方向に挿入できる。この方法
で、案内部材が流れの好ましい位置に配置され、他方で
必要な自由横断面を制限しないことが保証される。
構成では、操向ダンパ─はパイプ状ダンパ─ケ−シング
を有し、そのダンパ─ケ−シングはケ−シング内に配置
された案内部材を支持し、この案内部材には主流方向或
いは還流方向の方向に変更できる絞り部材が支承されて
いる。この絞り部材はばねにより還流方向に付勢でき
る。特にケ−シングは大きい内径と少なくとも一個の小
さい内径とをもつ階段状内部孔を有し、絞り部材は主流
方向の流体流における運転ではばねのばね力に逆らって
大きい内径領域に押し込まれ、孔により大きな自由横断
面を制限するのに対して、他方、還流方向の流体流では
絞り部材が小さい自由横断面を制限する。最終的に案内
部材は溝或いは平らな箇所を有する固定部分をもつこの
実施態様では孔に特に同軸方向に挿入できる。この方法
で、案内部材が流れの好ましい位置に配置され、他方で
必要な自由横断面を制限しないことが保証される。
【００１２】次に、この発明の実施例が図面に基づいて
説明される。図１は不作動減衰作用状態の場合の油圧配
管の拡大によって造られた作動領域におけるこの発明の
操向ダンパ─を示し、図２は作動減衰作用状態の場合の
図１による操向ダンパ─を示し、図３は主流方向の流体
流の場合で図示され、円板状絞り部材をもつこの発明の
操向ダンパ─の第二実施態様を示し、図４は還流方向に
おける図３による操向ダンパ─を示し、図５はラインＶ
−Ｖに沿って図３による操向ダンパ─を通る横断面を示
す。
説明される。図１は不作動減衰作用状態の場合の油圧配
管の拡大によって造られた作動領域におけるこの発明の
操向ダンパ─を示し、図２は作動減衰作用状態の場合の
図１による操向ダンパ─を示し、図３は主流方向の流体
流の場合で図示され、円板状絞り部材をもつこの発明の
操向ダンパ─の第二実施態様を示し、図４は還流方向に
おける図３による操向ダンパ─を示し、図５はラインＶ
−Ｖに沿って図３による操向ダンパ─を通る横断面を示
す。
【００１３】図１は、この発明のサ−ボ操向装置の操向
ダンパ─を側面の横断面で示す。パイプ状金属油圧配管
１は領域２で内部から拡大して、その中に円筒状作動室
３を形成する。この作動室３には操向ダンパ─の基体４
が浮動的に支承されている。基体４はコイルばね５によ
り作動室３のコイルばね５に向かい合っている端に押し
込まれる。
ダンパ─を側面の横断面で示す。パイプ状金属油圧配管
１は領域２で内部から拡大して、その中に円筒状作動室
３を形成する。この作動室３には操向ダンパ─の基体４
が浮動的に支承されている。基体４はコイルばね５によ
り作動室３のコイルばね５に向かい合っている端に押し
込まれる。
【００１４】基体４はその外面に図では見ることができ
ない平らな面を備えるのに対して、他方、基体の内部空
間には孔内に支承された弁部材７用の同心孔１１が設け
られている。弁部材７は第二コイルばね８により基体４
の内部で孔１１を取り囲む弁座９に対して押圧される。
第二コイルばね８はその弁体７と反対を向いた端でボル
ト１０に支持され、ボルト１０は更に同心孔６を有す
る。孔６は基体４の内部空間１２へ開く。
ない平らな面を備えるのに対して、他方、基体の内部空
間には孔内に支承された弁部材７用の同心孔１１が設け
られている。弁部材７は第二コイルばね８により基体４
の内部で孔１１を取り囲む弁座９に対して押圧される。
第二コイルばね８はその弁体７と反対を向いた端でボル
ト１０に支持され、ボルト１０は更に同心孔６を有す
る。孔６は基体４の内部空間１２へ開く。
【００１５】最後に、基体４はコイルばね５と反対を向
いた端に傾斜された裁頭円錐状領域１３を有する。
いた端に傾斜された裁頭円錐状領域１３を有する。
【００１６】図１では、操向ダンパ─は、基体４がコイ
ルばね５の力に逆らって左へ押圧されるように図示され
ている。図２では、図１による操向ダンパ─の第二作動
位置が図示されており、コイルばね５は基体４を右へ押
圧され、弁部材７がコイルばね８の力に逆らって同様に
その休止位置から右へ移動される。
ルばね５の力に逆らって左へ押圧されるように図示され
ている。図２では、図１による操向ダンパ─の第二作動
位置が図示されており、コイルばね５は基体４を右へ押
圧され、弁部材７がコイルばね８の力に逆らって同様に
その休止位置から右へ移動される。
【００１７】実際に、図１と図２による操向ダンパ─は
油圧サ−ボ操向装置の油圧配管に配置され、その油圧配
管はサ−ボ弁から油圧サ−ボ駆動手段の個々のシリンダ
まで案内する。その場合に油圧流体の主流方向は、還流
方向がそれぞれに圧力軽減シリンダから外へ向かうのに
対して、主流方向が油圧サ−ボモ−タのそれぞれのシリ
ンダへ導かれるように定義されている。
油圧サ−ボ操向装置の油圧配管に配置され、その油圧配
管はサ−ボ弁から油圧サ−ボ駆動手段の個々のシリンダ
まで案内する。その場合に油圧流体の主流方向は、還流
方向がそれぞれに圧力軽減シリンダから外へ向かうのに
対して、主流方向が油圧サ−ボモ−タのそれぞれのシリ
ンダへ導かれるように定義されている。
【００１８】主流方向は、図１と図２において右から左
へ矢印Ｈにより図示され、一方、還流方向は図２におい
て右へ向き、矢印Ｒにより図示される。
へ矢印Ｈにより図示され、一方、還流方向は図２におい
て右へ向き、矢印Ｒにより図示される。
【００１９】普通の自動車サ−ボ操向装置が全部で二つ
のシリンダを備える油圧サ−ボモ−タを有するから、サ
−ボ弁から二つの油圧配管は油圧サ−ボモ−タまで設け
られている。全部で二つの出来るだけ同じ構成の操向ダ
ンパ─が挿入される。
のシリンダを備える油圧サ−ボモ−タを有するから、サ
−ボ弁から二つの油圧配管は油圧サ−ボモ−タまで設け
られている。全部で二つの出来るだけ同じ構成の操向ダ
ンパ─が挿入される。
【００２０】実際に、この発明のサ−ボ操向装置の操向
ダンパ─は、サ−ボ弁の作動の際に油圧流が図１による
主流方向においてシリンダに案内され、操向補助力を伝
えるために設けられるように作動する。この際に主流は
右から左へ作動室３に流入し、基体４をコイルばね５の
戻し調整力に逆らって左へ（下流へ）押圧する。油圧流
体は基体４の平らな面を通り流れる。基体の内部の弁体
７は、孔１０を介して内部空間１２に流れる油圧流体の
圧力により、並びにコイルばね８の力により、弁座９に
対して押圧され、基体４の孔６を閉じる。油圧配管の流
れ方向が逆になるならば、油圧流体は図２に図示さる如
く還流方向Ｒに流れるので、操向ダンパ─の基体４はコ
イルばね５により並びに油圧流体の圧力により右へ押圧
され、前面１３は作動室３の前面と平行に整列された端
領域により設置し、主流方向に利用できる空間を基体４
の平らな箇所により閉じる。油圧流体は基体４の孔６に
流れ、弁部材７をコイルばね８の力に逆らって押圧し、
それにより弁座９が開放される。更に、油圧流体は弁座
９を介して内部空間１２に流れ、孔１１を通ってさらに
還流方向Ｒにて油圧配管へ（サ−ボ弁まで戻る）流れ
る。
ダンパ─は、サ−ボ弁の作動の際に油圧流が図１による
主流方向においてシリンダに案内され、操向補助力を伝
えるために設けられるように作動する。この際に主流は
右から左へ作動室３に流入し、基体４をコイルばね５の
戻し調整力に逆らって左へ（下流へ）押圧する。油圧流
体は基体４の平らな面を通り流れる。基体の内部の弁体
７は、孔１０を介して内部空間１２に流れる油圧流体の
圧力により、並びにコイルばね８の力により、弁座９に
対して押圧され、基体４の孔６を閉じる。油圧配管の流
れ方向が逆になるならば、油圧流体は図２に図示さる如
く還流方向Ｒに流れるので、操向ダンパ─の基体４はコ
イルばね５により並びに油圧流体の圧力により右へ押圧
され、前面１３は作動室３の前面と平行に整列された端
領域により設置し、主流方向に利用できる空間を基体４
の平らな箇所により閉じる。油圧流体は基体４の孔６に
流れ、弁部材７をコイルばね８の力に逆らって押圧し、
それにより弁座９が開放される。更に、油圧流体は弁座
９を介して内部空間１２に流れ、孔１１を通ってさらに
還流方向Ｒにて油圧配管へ（サ−ボ弁まで戻る）流れ
る。
【００２１】この場合に操向ダンパ─の基体４は逆止弁
の機能を満たし、一方、弁部材７はコイルばね８と一緒
に減衰弁或いは絞り弁の機能を引き受ける。
の機能を満たし、一方、弁部材７はコイルばね８と一緒
に減衰弁或いは絞り弁の機能を引き受ける。
【００２２】それで、孔６、弁座９、内部空間１２と孔
１１は還流方向用の第二通路を形成する。第二通路の横
断面は第一通路の横断面より小さく、それにより還流方
向における減衰が生じる。
１１は還流方向用の第二通路を形成する。第二通路の横
断面は第一通路の横断面より小さく、それにより還流方
向における減衰が生じる。
【００２３】外力が操向される車輪に作用する時にこの
減衰が特に望まれ、例えば駐車の際に自動車が縁石に近
づいて進む時にこの減衰が特に望まれる。操向ハンドル
への急な戻り作用は図２により図示された状態に減衰さ
れる。
減衰が特に望まれ、例えば駐車の際に自動車が縁石に近
づいて進む時にこの減衰が特に望まれる。操向ハンドル
への急な戻り作用は図２により図示された状態に減衰さ
れる。
【００２４】コイルばね８はこの発明のサ−ボ操向装置
の場合に形状記憶材料製にできるので、或る温度以下で
その全長さが減少され、ばね作用を軽減する。それによ
り減衰作用は低い温度では遮断されている。この低い温
度では、油圧流体だけの高粘性が減衰するのに十分であ
る。コイルばね８の転移温度が達成されるとすぐに、そ
のばね８はその所定長さに拡張して、弁部材７を弁座９
に対して押圧する。減衰作用は油圧流体の低粘性の達成
の際に望まれた方法で作動する。
の場合に形状記憶材料製にできるので、或る温度以下で
その全長さが減少され、ばね作用を軽減する。それによ
り減衰作用は低い温度では遮断されている。この低い温
度では、油圧流体だけの高粘性が減衰するのに十分であ
る。コイルばね８の転移温度が達成されるとすぐに、そ
のばね８はその所定長さに拡張して、弁部材７を弁座９
に対して押圧する。減衰作用は油圧流体の低粘性の達成
の際に望まれた方法で作動する。
【００２５】図３は、この発明の操向ダンパ─の他の実
施態様を側面の横断面で示す。パイプ状ダンパ─ケ−シ
ング２０は、図１と図２と同様に図示され、パイプ状油
圧配管に挿入するように設けられ、このパイプ状油圧配
管がここに描かれていない。ダンパ─ケ−シング２０は
階段状内部貫流孔を有し、この孔は小径２１の断面、中
間径２３の断面と大径２４の断面を有する。断面２３に
は棒状案内部材をもつ同軸方向ピン２５が挿入され、ピ
ン２５はリブ２７によっておよそ星型状に構成され、十
分に大きい流れ通路を軸線の平行方向に形成する。案内
部材２６は同軸方向に安全円板２８を支持し、この円板
は案内部材２６に固定的に配置されている。リブ２７へ
の方向においてコイルばね２９及び円板状絞り部材３０
が追従し、絞り部材は中間径２３の領域に押圧される。
施態様を側面の横断面で示す。パイプ状ダンパ─ケ−シ
ング２０は、図１と図２と同様に図示され、パイプ状油
圧配管に挿入するように設けられ、このパイプ状油圧配
管がここに描かれていない。ダンパ─ケ−シング２０は
階段状内部貫流孔を有し、この孔は小径２１の断面、中
間径２３の断面と大径２４の断面を有する。断面２３に
は棒状案内部材をもつ同軸方向ピン２５が挿入され、ピ
ン２５はリブ２７によっておよそ星型状に構成され、十
分に大きい流れ通路を軸線の平行方向に形成する。案内
部材２６は同軸方向に安全円板２８を支持し、この円板
は案内部材２６に固定的に配置されている。リブ２７へ
の方向においてコイルばね２９及び円板状絞り部材３０
が追従し、絞り部材は中間径２３の領域に押圧される。
【００２６】図３は、主流方向Ｈの方向への流体流の場
合、即ち図面における左への流体流の場合のこの点に限
り記載された装置を示す。絞り部材３０はコイルばね２
９の力に逆らって左へ押圧され、このコイルばねがさら
に安全部材２８に支持される。
合、即ち図面における左への流体流の場合のこの点に限
り記載された装置を示す。絞り部材３０はコイルばね２
９の力に逆らって左へ押圧され、このコイルばねがさら
に安全部材２８に支持される。
【００２７】図４は、還流方向Ｒへの流体の還流の場
合、即ち図面における右への流体の還流の場合のこの点
に限り記載された装置を示す。絞り部材３０は案内部材
２６のリングユニオン３１に隣接し、その最外右作動位
置に描かれている。
合、即ち図面における右への流体の還流の場合のこの点
に限り記載された装置を示す。絞り部材３０は案内部材
２６のリングユニオン３１に隣接し、その最外右作動位
置に描かれている。
【００２８】図５は、最終的にラインＶ−Ｖに沿う図３
による操向ダンパ─を通る横断面を示す。固定部材２５
のリブ２７は全部で五個の軸方向に整列された流路３２
を開けておくことが明らかである。運転では、主流方向
Ｈへの流体流の場合には、絞り部材３０は図３に図示さ
れた方向に押圧され、大径２４の断面により大きな自由
断面が形成され、この自由断面は流体流を妨害しないか
或いはほとんど妨害しない。図４に図示されている反対
方向において絞り部材３０は孔部分２３により極めて小
さい自由断面に制限され、その自由断面は一或いは若干
の平方ミリメ−タの大きさである。この小さい断面は還
流方向Ｒにおいて流体流の減衰を生じる。
による操向ダンパ─を通る横断面を示す。固定部材２５
のリブ２７は全部で五個の軸方向に整列された流路３２
を開けておくことが明らかである。運転では、主流方向
Ｈへの流体流の場合には、絞り部材３０は図３に図示さ
れた方向に押圧され、大径２４の断面により大きな自由
断面が形成され、この自由断面は流体流を妨害しないか
或いはほとんど妨害しない。図４に図示されている反対
方向において絞り部材３０は孔部分２３により極めて小
さい自由断面に制限され、その自由断面は一或いは若干
の平方ミリメ−タの大きさである。この小さい断面は還
流方向Ｒにおいて流体流の減衰を生じる。
【００２９】好ましい実施態様では、絞り部材３０はば
ね金属円板にでき、その金属円板は大きい最高圧力の場
合に変形し、それにより最高圧力を低下させる。その外
にコイルばね２９は形状記憶金属から製造され、その形
状記憶金属は操向ダンパ─の温度依存する始動遮断を可
能とする。
ね金属円板にでき、その金属円板は大きい最高圧力の場
合に変形し、それにより最高圧力を低下させる。その外
にコイルばね２９は形状記憶金属から製造され、その形
状記憶金属は操向ダンパ─の温度依存する始動遮断を可
能とする。
【００３０】この点に限り記載された装置は例えば油圧
配管１の内部から拡大された領域２に挿入でき、挿入後
に直径が片面に更に狭くなるので、操向ダンパ─が配管
１内で失われることなく配置されている。
配管１の内部から拡大された領域２に挿入でき、挿入後
に直径が片面に更に狭くなるので、操向ダンパ─が配管
１内で失われることなく配置されている。
【００３１】しかし、操向ダンパ─はサ−ボ操向装置自
体或いはサ−ボ弁のケ−シングの一致して設けられた孔
にも配置できる。各場合には操向ダンパ─を製造するた
めに必要である部品が全部で僅かで済むと言う利点を生
じる。更に、油圧配管用の連続的に自由になる接続部材
が使用され得る。今まで普通の中空ねじは大きい直径を
省略する。
体或いはサ−ボ弁のケ−シングの一致して設けられた孔
にも配置できる。各場合には操向ダンパ─を製造するた
めに必要である部品が全部で僅かで済むと言う利点を生
じる。更に、油圧配管用の連続的に自由になる接続部材
が使用され得る。今まで普通の中空ねじは大きい直径を
省略する。
【図１】不作動減衰作用状態の場合の油圧配管の拡大に
よって造られた作動領域におけるこの発明の操向ダンパ
─を示す。
よって造られた作動領域におけるこの発明の操向ダンパ
─を示す。
【図２】作動減衰作用状態の場合の図１による操向ダン
パ─を示す。
パ─を示す。
【図３】主流方向の流体流の場合で図示され、円板状絞
り部材をもつこの発明の操向ダンパ─の第二実施態様を
示す。
り部材をもつこの発明の操向ダンパ─の第二実施態様を
示す。
【図４】還流方向における図３による操向ダンパ─を示
す。
す。
【図５】ラインＶ−Ｖに沿って図３による操向ダンパ─
を通る横断面を示す。
を通る横断面を示す。
１．．．．．油圧配管 ２．．．．．拡大領域 ３．．．．．作動室 ４．．．．．基体 ５．．．．．コイルばね ６．．．．．孔 ７．．．．．弁部材 ８．．．．．コイルばね ９．．．．．弁座 １０．．．．ボルト ２
９．．．．コイルばね １１．．．．孔 ３
０．．．．絞り部材 １２．．．．内部空間 ３
１．．．．リングユニオン １３．．．．前面 ３
２．．．．流路 ２０．．．．ダンパ─ケ−シング ２１．．．．内径 ２２．．．．共軸ピン ２３．．．．中間径 ２４．．．．大径 ２５．．．．固定部材 ２６．．．．案内部材 ２７．．．．リブ ２８．．．．安全部材
９．．．．コイルばね １１．．．．孔 ３
０．．．．絞り部材 １２．．．．内部空間 ３
１．．．．リングユニオン １３．．．．前面 ３
２．．．．流路 ２０．．．．ダンパ─ケ−シング ２１．．．．内径 ２２．．．．共軸ピン ２３．．．．中間径 ２４．．．．大径 ２５．．．．固定部材 ２６．．．．案内部材 ２７．．．．リブ ２８．．．．安全部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ザッシャ・ボス ドイツ連邦共和国、71570オッペンヴアイ ラー、アム・ノイフエルト、54 (72)発明者 ローラント・レール ドイツ連邦共和国、70794フイルダーシュ タット、ミユーレンストラーセ、29
Claims (18)
- 【請求項１】 弁と、弁からサ─ボ駆動手段のシリンダ
まで案内して主流方向（Ｈ）及び還流方向（Ｒ）をもつ
少なくとも一個の油圧配管並びに少なくとも一個の操向
ダンパ─とを備える自動車用の油圧サ─ボ操向装置にお
いて、少なくとも一個の操向ダンパ─が少なくとも一個
の油圧配管に配置されていることを特徴とする油圧サ─
ボ操向装置。 - 【請求項２】 少なくとも一個の油圧配管が金属から製
造され、そして操向ダンパ─が油圧配管の拡大された領
域に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の
油圧サ─ボ操向装置。 - 【請求項３】 油圧配管の拡大された領域が分割でき、
操向ダンパ─を組み立てるために開放し且つ組み立て後
に特に張り付けにより圧密に閉鎖することを特徴とする
請求項１乃至請求項２のいずれか一項に記載の油圧サ─
ボ操向装置。 - 【請求項４】 操向ダンパ─は、一方路に沿って作動室
（３）内に移動自在に配置され、且つ作動室（３）の外
壁（２）により油圧流体の貫流できる第一通路を制限す
る基体（４）を有することを特徴とする請求項１乃至請
求項３のいずれか一項に記載の油圧サ─ボ操向装置。 - 【請求項５】 通路のそれぞれシリンダと反対を向いた
一端では、基体（４）は第一通路がシリンダから出る還
流方向（Ｒ）に閉鎖されるように弁座（１３）に設置さ
れることを特徴とする請求項１に記載の油圧サ─ボ操向
装置。 - 【請求項６】 操向ダンパ─の基体（４）は逆止弁の弁
部材を形成することを特徴とする請求項１乃至請求項５
のいずれか一項に記載の油圧サ─ボ操向装置。 - 【請求項７】 基体（４）は通路を閉鎖する位置でばね
（５）により付勢されており、シリンダに向かう主流方
向（Ｈ）における流れでは、基体（４）が第一通路のば
ね力に対して自由となることを特徴とする請求項１乃至
請求項６のいずれか一項に記載の油圧サ─ボ操向装置。 - 【請求項８】 基体（４）には第二内部通路（６）が設
けられ、この通路（６）はばね付勢された弁部材（７）
により閉鎖でき、この弁部材（７）が還流方向（Ｒ）に
作用する際に開き、主流方向（Ｈ）に作用する際に閉じ
ることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか一
項に記載の油圧サ─ボ操向装置。 - 【請求項９】 弁部材（７）のばね（８）は形状記憶金
属製ばねであることを特徴とする請求項１乃至請求項８
のいずれか一項に記載の油圧サ─ボ操向装置。 - 【請求項１０】 基体（４）はその外面に多数の平らな
箇所を有することを特徴とする請求項１乃至請求項９の
いずれか一項に記載の油圧サ─ボ操向装置。 - 【請求項１１】 それぞれ一個の操向ダンパ─は、各一
個の油圧配管で浮動的に支承されていることを特徴とす
る請求項１乃至請求項１０のいずれか一項に記載の油圧
サ─ボ操向装置。 - 【請求項１２】 操向ダンパ─の作動室（３）は油圧配
管の端領域に配置されていることを特徴とする請求項１
乃至請求項１１のいずれか一項に記載の油圧サ─ボ操向
装置。 - 【請求項１３】 操向ダンパ─領域内の油圧配管は直径
に作動室（３）を形成するために拡張されていることを
特徴とする請求項１乃至請求項１２のいずれか一項に記
載の油圧サ─ボ操向装置。 - 【請求項１４】 操向ダンパ─は、パイプ状ダンパ─ケ
─シング（２０）を有し、このケ─シングはケ─シング
（２０）に配置された案内部材（２６）を支持し、案内
部材（２６）には主流方向或いは還流方向（Ｈ；Ｒ）の
方向に移動できる絞り部材（３０）が支承されているこ
とを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に
記載の油圧サ─ボ操向装置。 - 【請求項１５】 絞り部材（３０）はばね（２９）によ
り還流方向（Ｒ）に付勢されていることを特徴とする請
求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の油圧サ─ボ
操向装置。 - 【請求項１６】 ケ─シングは大きな内径（２４）と少
なくとも一個の小さい内径（２３）を持つ階段状内径
（２１）を有し、絞り部材（３０）は主流方向（Ｈ）へ
の流体流れにおける運転ではばね（２９）の力に逆らっ
て大きな内径（２４）領域に押し込められ、孔により大
きな自由横断面を制限し、還流方向（Ｒ）への流体流れ
において小さい自由横断面を制限することを特徴とする
請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の油圧サ─
ボ操向装置。 - 【請求項１７】 絞り部材（３０）はより速い流れ速度
による流体流れにおいて還流方向（Ｒ）に弾性的に変形
されて、それにより自由横断面が拡大されることを特徴
とする請求項１６に記載の油圧サ─ボ操向装置。 - 【請求項１８】 溝（３２）或いは平らな箇所を有する
固定部分（３１）を備える案内部材（２６）が孔に、特
に共軸方向に挿入されることを特徴とする請求項１乃至
請求項４のいずれか一項に記載の油圧サ─ボ操向装置。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19953941 | 1999-11-09 | ||
| DE19953941:3 | 1999-11-09 |
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|---|---|
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| JP2000316364A Expired - Fee Related JP4663867B2 (ja) | 1999-11-09 | 2000-10-17 | 油圧サ─ボ操向装置用の操向ダンパ─ |
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