JP2001101932A - 可動式ワイヤハーネス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体からドアに配索するワイヤハーネスの係
止機構を改良する。 【解決手段】 車体からドアに配索するワイヤハーネス
の挿入口と引出口を有するケースを車体に固定し、該ケ
ース内部でワイヤハーネスをＵ字状に蛇行させると共に
ケースとワイヤハーネスとの間に弾性体を介在させてワ
イヤハーネスをケース内部に引き込むように付勢し、か
つ、引出口から引き出したイヤハーネスをドアに係止
し、該ワイヤハーネスを構成する電線群を網チューブに
挿通し、ドアおよび弾性体との係止位置では、基板型ク
ランプの基板部を網チューブの外周面に載置し、該基板
部と網チューブとを金属針からなるステープラーで固定
し、基板部の中央より突出する係止部をドアおよび弾性
体の一端に係止している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車に配索する可
動式ワイヤハーネスに関し、詳しくは、自動車の車体側
からドア側へと配索され、ドアの開閉に応じて伸縮でき
るように可動するものにおいて、特に、ワイヤハーネス
の外装部材および係止機構の改良を図るものである。

【０００２】

【従来の技術】図７（Ａ）（Ｂ）に示すように、自動車
の車体１からバックドア２へ配索するワイヤハーネスＷ
／Ｈはバックドア２の上下の開閉動作に応じて、車体１
側で固定されたワイヤハーネスＷ／Ｈはバックドア２の
開放時にはバックドア２側へと引き出す必要があると共
に、バックドア２に閉鎖時には車体１側に引き戻す必要
がある。そのため、車体１側にワイヤハーネス伸縮用の
ケース３を取り付け、ワイヤハーネスＷ／Ｈをケース３
内で蛇行させて余長を設けて収容した状態で車体１側と
バックドア２側でクランプ４、５で固定しておくと共
に、ワイヤハーネスＷ／Ｈとケース３の間にバネ６を張
架して、ワイヤハーネスＷ／Ｈをケース３内に引き戻す
ように付勢するものが提案されている。

【０００３】上記構成とすると、バックドア２の開放時
には、ワイヤハーネスＷ／Ｈはバネ６に抗してケース３
から引き出される一方、バックドア２の閉鎖時にはバネ
６によりケース３内に引き戻される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記車体１からバック
ドア２へと配索されるワイヤハーネスＷ／Ｈは、ケース
３から引き出されてバックドア２に取り付けられる部分
が室内側に露出する。従来のワイヤハーネスＷ／Ｈは電
線群にテープＴ１を巻き付けているが、テープであるた
めに干渉物により突き破られる恐れが有り、保護が十分
でないと共に、見栄えも余り良くない問題がある。

【０００５】また、ワイヤハーネスの伸縮作動時は、ワ
イヤハーネスＷ／Ｈをバックドア２に係止するクランプ
４およびバネ６をワイヤハーネスＷ／Ｈに係止するクラ
ンプ７に引っ張り荷重が集中的に負荷され、ワイヤハー
ネスとクランプ４、７が外れやすくなる問題がある。即
ち、図８（Ａ）に示すように、クランプ４、７がバンド
タイプの場合にはバンドからワイヤハーネスから抜けた
り、図８（Ｂ）に示すようにクランプ４、７が基板タイ
プで、基板にテープＴ２で巻き付けている場合にはテー
プＴ２が引きちぎられる恐れがある。このように、ワイ
ヤハーネスＷ／Ｈとバックドア係止用のクランプ４が外
れると、ワイヤハーネスＷ／Ｈは室内側に垂れ下がりバ
ックドア２の開閉作動にスムーズに追従しなくなる。ま
た、ワイヤハーネスＷ／Ｈとバネ係止用のクランプ７が
外れると、バネ力がワイヤハーネスに作用しなくなり、
ワイヤハーネスの伸縮作動が行えなくなる問題がある。

【０００６】本発明は上記した問題に鑑みてなされたも
ので、ワイヤハーネスの保護と見栄えを向上させると共
に、ワイヤハーネスの伸縮作動時においても、確実にバ
ックドア側およびバネに係止されるようにすることを課
題としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、車体からドアに配索するワイヤハーネス
の挿入口と引出口を有するケースを車体に固定し、該ケ
ース内部でワイヤハーネスをＵ字状に蛇行させると共に
ケースとワイヤハーネスとの間に弾性体を介在させてワ
イヤハーネスをケース内部に引き込むように付勢し、か
つ、引出口から引き出したイヤハーネスをドアに係止
し、ドアの解放動作に応じてワイヤハーネスをケース内
部より引き出す一方、ドア閉鎖時に上記弾性体でケース
内部に引き戻す可動式ワイヤハーネスにおいて、上記ワ
イヤハーネスを構成する電線群を網チューブに挿通し、
上記ドアとの係止位置および／または上記弾性体との係
止位置では、基板型クランプを網チューブの外周面に載
置し、該基板型クランプの基板部の幅方向両側に夫々間
隔をあけて２個の針挿入穴を設けると共に、網チューブ
は内部の電線群を中央部に寄せて両側を折り曲げて平坦
部を形成し、上記針挿入穴に金属針からなる∩形状のス
テープラーの両側を挿入した後に網チューブの平坦部を
貫通させ、平坦部より突出した両側下部を互いに近接す
る方向に折り曲げて、上記ステープラーにより基板部を
網チューブに固定し、基板部の中央より突出する係止部
をドアおよび／または弾性体の一端に係止する構成とし
ている可動式ワイヤハーネスを提供している。

【０００８】上記ワイヤハーネスを付勢する弾性体とし
てはコイルバネが好適に用いられ、該コイルバネの一端
に設けたフックを上記クランプの係止部に穿設した穴に
引っ掛けるようにしている。また、ステープラーを用い
て網チューブと固定するクランプは、少なくともドア取
付側のクランプに適用されるが、バネ取付側のクランプ
（止具）にも適用することが好ましい。

【０００９】上記網チューブはナイロン、ＰＥＴ等の絶
縁性樹脂糸を円筒状に編成したもので、伸びを有しない
が、縮めると大径化すると共に編み目を押し広げること
は出来る構成からなるものである。

【００１０】ワイヤハーネスを構成する電線群を上記網
チューブに通すと、テープ巻きと比較して保護機能が高
く、かつ、室内側に露出するワイヤハーネスの見栄え向
上を図ることができる。かつ、電線群の挿通作業も、網
チューブを縮めると大径化するために挿通作業も容易に
行える。

【００１１】しかしながら、この網チューブの外周面に
従来と同様の方法でバンド型あるいは基板型クランプを
取り付けた場合、網チューブの外周面が滑り易いことよ
り、前記したテープ巻きの場合と同様に、バンド型クラ
ンプではバンドから網チューブがすっぽぬけたり、基板
型クランプではテープが引きちぎれる問題は解消されな
い。

【００１２】よって、本発明では、上記のように、基板
型クランプの基板部の幅方向両側に夫々間隔をあけて２
個の針挿入穴を設けると共に、網チューブは内部の電線
群を中央部に寄せて両側を折り曲げて平坦部を形成し、
上記針挿入穴から網チューブの平坦部に対して、所謂ホ
ッチキス（商品名）と同様な構成の止め治具を用いてス
テープラーを打ち込むと、平坦部より突出した両側下部
が互いに近接する方向に折り曲げられて、基板部を網チ
ューブに固定できる。このように、ステープラーを用い
ると、基板部の上面に掛け止めされるステープラーの連
結部の両端より垂下する両側部が基板部と網チューブの
両方を貫通した後に折り曲げられるため、基板部と網チ
ューブとは外れることなく確実に固定でき、しかも、ワ
ンタッチでステープラーを取り付けることができるた
め、作業性がよい。

【００１３】上記ドアは上下に開閉されるバックドアか
らなり、車体からバックドアへと配索されるワイヤハー
ネスに本発明を適用することが好ましい。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。実施形態は前記従来例の図７と同様
な、自動車の車体１からバックドア２へ配索するワイヤ
ハーネスＷ／Ｈに適用している。

【００１５】バックドア２に近接する位置の車体１に
は、ワイヤハーネス伸縮用の樹脂製の四角枠状のケース
１０を固定している。該ケース１０の車体内部側の側壁
１０ａにはワイヤハーネスの挿入口１０ｂを設けると共
に、ドア側の側壁１０ｃにはワイヤハーネスの引出口１
０ｄを設けている。

【００１６】車体側から配索するワイヤハーネスＷ／Ｈ
は上記ケース１０内を通してバックドア２側へと配索す
るもので、バックドア２を開き作動した時に外部に露出
する電線部分には、網チューブ１２に通している。即
ち、図１（Ａ）（Ｂ）に示すように、バックドア２の閉
鎖時にケース１０の内部に収容される部分からバックド
ア２にクランプ止めされる部分までのワイヤハーネス
は、電線群Ｗを網チューブ１２に通している。

【００１７】網チューブ１２は、強度のある絶縁性樹脂
糸を丸網で小径筒状に編成したものからなり、伸びを有
しないが、縮めると大径化するため電線群の通し作業性
はよい。この網チューブ１２で外装すると従来のテープ
巻きで外装するよりは見栄えが良い共に保護機能も優れ
ている。よって、上記のように、バックドア２の開放時
に外部に露出する電線部分を網チューブ１２に通してい
る。

【００１８】上記ワイヤハーネスＷ／Ｈは車体１にクラ
ンプ１３で固定すると共に、ケース挿入口１０ｂに突設
したテープ巻き舌片１０ｅにテープ巻き固定してケース
１０内に挿入している。ケース１０内部ではＵ字状に蛇
行させて引出口１０ｄより引き出してバックドア２側へ
と配索している。

【００１９】ケース１０の内部では、側壁１０ａの内面
と電線Ｗを挿通した網チューブ１２との間にコイルバネ
１５を張架して、ワイヤハーネスをケース内部に引き込
むように付勢している。上記コイルバネ１５の一端はフ
ック状とし、図２（Ａ）に示すように網チューブ１２に
固定した基板型クランプ１７に係止している。また、ケ
ース１０の引出口１０ｄから引き出したワイヤハーネス
の網チューブ１２も図２（Ｂ）に示すように基板型クラ
ンプ１８を固定して、バックドア２に係止している。

【００２０】上記バネ係止用の基板型クランプ１７とバ
ックドア係止用の基板型クランプ１８とは、係止部の形
状が相違するだけでワイヤハーネスの網チューブ１２と
の固定態様と同一としている。即ち、バネ係止用の基板
型クランプ１７では、基板１７ａの中央部より突設した
係止部１７ｂを平板状として係止孔１７ｃを穿設した形
状としている。バックドア係止用の基板型クランプ１８
では、基板部１８ａの中央より突設した係止部１８ｂは
基板部より突設した軸部１８ｃの先端に係止羽根１８ｄ
を折り返して突設した形状で、バックドア２に穿設した
取付孔に挿入して係止羽根１８ｄを係止する構成として
いる。

【００２１】上記基板型クランプ１７および１８は、そ
の基板部１７ａ、１８ａを網チューブ１２の外周面に載
置し、基板部１７ａ、１８ａを網チューブ１２に対し
て、ホッチキス（商品名）状の構成および機構を有する
止め治具（図示せず）を用い、ホッチキスの針と同様な
形状の金属針からなる∩形状のステープラー２０を用い
て固定している。

【００２２】即ち、基板型クランプ１７の基板部１７ａ
には、係止部１７ｂが突出する中央部の幅方向両側に、
夫々間隔をあけて２個の針挿入穴１７ｈ−１，１７ｈ−
２と１７ｈ−３と１７ｈ−４、を穿設している。基板型
クランプ１８も同様で、基板部１８ａには、係止部１８
ｂが突出する中央部の幅方向両側に、夫々間隔をあけて
２個の針挿入穴１８ｈ−１，１８ｈ−２と１８ｈ−３と
１８−４を穿設している。一方、網チューブ１２は、内
部の電線群ｗを中央部に寄せて両側を折り曲げて平坦部
１２ａ、１２ｂを形成している。

【００２３】ホッチキス状の止め治具で止める金属針か
らなるステープラー２０は、連結部２０ａの両端より両
側部２０ｂ、２０ｃが垂下した∩形状であり、止め治具
で押さえると、両側部２０ｂ、２０ｃの下部２０ｄ、２
０ｅが近接する内方へ屈曲する構成としている。

【００２４】上記基板型クランプ１７、１８の基板部１
７ａ、１８ａを網チューブ１２の外周面に載置し、網チ
ューブ１２の両側の平坦部１２ａ、１２ｂを基板部１７
ａ、１８ｂの針挿入穴１７ｈ−１〜１７ｈ−４、１８ｈ
−１〜１８ｈ−４の下部に当接させる。この状態で、基
板型クランプ１７を網チューブ１２に固定する時、ま
ず、幅方向の一方側で、ステープラー２０の連結部２０
ａを基板部１７ａの上面に架け渡した状態で、両側２０
ｂ、２０ｃを針挿入孔１７ｈ−１と１７ｈ−２に通す。
ついで、止め治具で押圧して、両側部２０ｂと２０ｃを
網チューブ２０の平坦部１２ａを貫通させると共に、平
坦部１２ａより突出した下部２０ｄと２０ｅとを折り曲
げて、ステープラー２０により基板部１７ａの一方を網
チューブ１２に固定する。同様に、他方の針挿入穴１７
ｈ−３、１７ｈ−４にステープラー２０の両側部２０
ｂ、２０ｃを通して基板部１７ｂの他側を網チューブ１
２に固定する。また、基板型クランプ１８も同様にして
ステープラー２０で幅方向の両側を網チューブ１２に固
定している。

【００２５】このように、網チューブ１２に電線群Ｗを
通したワイヤハーネスＷ／Ｈをバックドア２に係止する
基板型クランプ１８と、コイルバネ１５の一端を係止す
る基板型クランプ１７とをステープラー２０を用いて網
チューブ１２に取り付けると、ステープラー２０が基板
部１７ａ、１８ａの針挿入穴より網チューブ１２を貫通
して取り付けられるため、網チューブ１２から基板部１
２がずれることなく確実に固定できる。その結果、バッ
クドアの開閉作動時にクランプ１７、１８を取り付けた
部分に応力た集中的に負荷されても、クランプ１７、１
８が網チューブ１２より外れることが防止できる。

【００２６】このように、バックドア２およびコイルバ
ネ１５とワイヤハーネスとを確実に係止できるため、バ
ックドアの開閉作動にワイヤハーネスを確実に追従させ
ることができる。また、該開閉作動時にワイヤハーネス
が外部に露出しても、電線群を網チューブ１２で外装し
ているため、見栄えを良くすることが出来ると共に、保
護機能を高めることができる。

【００２７】図６は第２実施形態を示し、基板型クラン
プ１８（１７）の基板部の長さ方向の両側で、幅方向の
両側でステープラー２０により基板部１８ａ（１７ａ）
と網チューブ１２の平坦部１２ａ、１２ｂを係止してい
る。このように４カ所でステープラー２０により基板部
１８ａ（１７ａ）を網チューブ１２に止めると、より基
板部と網チューブとの固定力を高めることができる。

【００２８】なお、上記実施形態は車体からバックドア
へ配索するワイヤハーネスに適用したものであるが、バ
ックドアに限定されず、車体から開閉作動されるドアに
配索されるワイヤハーネスに適用することができる。

【００２９】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、車体とバックドア等のドアに配索され、ドア
の開閉作動時に外部に露出するワイヤハーネスを、強度
的に優れた網チューブに通しているため、電線の保護機
能を高めることが出来ると共に、従来のテープ巻等と比
較して見栄えを向上させることができる。

【００３０】また、網チューブとドアおよびバネ等の弾
性体との係止部では、基板型クランプを用い、該基板型
クランプと網チューブとを、ステープラーを貫通させて
固定しているため、網チューブと基板型クランプの基板
部との固定力を高めることができる。その結果、ドアの
開閉作動時にクランプとワイヤハーネスの網チューブと
の間に応力が集中しても、網チューブがクランプから外
れることを確実に防止でき、ワイヤハーネスのドアの開
閉作動に追従した伸縮作動を確実なものとすることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 （Ａ）（Ｂ）は本発明の第１実施形態を示す
概略断面図である。

【図２】 （Ａ）（Ｂ）は要部拡大図である。

【図３】 図２（Ｂ）のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図であ
る。

【図４】 図２（Ｂ）の斜視図である。

【図５】 基板型クランプとステープラーの斜視図であ
る。

【図６】 第２実施形態を示す概略斜視図である。

【図７】 （Ａ）（Ｂ）は従来例を示す概略断面図であ
る。

【図８】 （Ａ）（Ｂ）は従来の問題点を示す図面であ
る。

【符号の説明】

１ 車体 ２ バックドア １０ ケース １０ｂ 挿入口 １０ｄ 引出口 １２ 網チューブ １２ａ、１２ｂ 平坦部 １７，１８ 基板型クランプ １７ａ，１８ａ 基板部 １７ｂ、１８ｂ 係止部 １７ｈ−１〜１７ｈ４、１８ｈ−１〜１８ｈ−４ 針挿
通穴 ２０ ステープラー ２０ａ 連結部 ２０ｂ、２０ｃ 両側部 Ｗ／Ｈ ワイヤハーネス

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体からドアに配索するワイヤハーネス
   の挿入口と引出口を有するケースを車体に固定し、該ケ
   ース内部でワイヤハーネスをＵ字状に蛇行させると共に
   ケースとワイヤハーネスとの間に弾性体を介在させてワ
   イヤハーネスをケース内部に引き込むように付勢し、か
   つ、引出口から引き出したイヤハーネスをドアに係止
   し、ドアの解放動作に応じてワイヤハーネスをケース内
   部より引き出す一方、ドア閉鎖時に上記弾性体でケース
   内部に引き戻す可動式ワイヤハーネスにおいて、 上記ワイヤハーネスを構成する電線群を網チューブに挿
   通し、上記ドアとの係止位置および／または上記弾性体
   との係止位置では、基板型クランプを網チューブの外周
   面に載置し、該基板型クランプの基板部の幅方向両側に
   夫々間隔をあけて２個の針挿入穴を設けると共に、網チ
   ューブは内部の電線群を中央部に寄せて両側を折り曲げ
   て平坦部を形成し、上記針挿入穴に金属針からなる∩形
   状のステープラーの両側を挿入した後に網チューブの平
   坦部を貫通させ、平坦部より突出した両側下部を互いに
   近接する方向に折り曲げて、上記ステープラーにより基
   板部を網チューブに固定し、基板部の中央より突出する
   係止部をドアおよび／または弾性体の一端に係止する構
   成としている可動式ワイヤハーネス。
2. 【請求項２】 上記網チューブは絶縁性樹脂糸を円筒状
   に編成したもので、伸びを有しないが、縮めると大径化
   すると共に編み目を押し広げることは出来る構成からな
   る請求項１に記載の可動式ワイヤハーネス。
3. 【請求項３】 上記ドアは上下に開閉されるバックドア
   からなる請求項１または請求項２に記載の可動式ワイヤ
   ハーネス。