JP2001071969A - 吸気管カバーの構造 - Google Patents
吸気管カバーの構造Info
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- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
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- F02M35/10013—Means upstream of the air filter; Connection to the ambient air
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【解決課題】トータルの部品点数を削減し、かつ設計の
自由度を高める吸気管カバーを提供する。 【解決手段】シュノーケルダクト１９を燃料タンク１３
の下部側方を通ってその前方まで延ばし、先端の入り口
１９ａを燃料タンク１３の前方に位置してアッパーパイ
プ３０へ支持される吸気管カバー６０へ接続する。吸気
管カバー６０は略Ｌ字型の箱形部材であり、車体左側に
片寄る側部室６１と、ここから車体中央へ張り出す後部
室６２とを一体に備え、後部室６２の張り出し部先端側
に後ろ向きに吸入口６３を開口させる。後部室６２は燃
料タンク１３の底部のうち前部に構成された段部１３ａ
下方の空間６４内へ臨み、水や埃等の少ない最適位置か
ら外気を吸入する。
自由度を高める吸気管カバーを提供する。 【解決手段】シュノーケルダクト１９を燃料タンク１３
の下部側方を通ってその前方まで延ばし、先端の入り口
１９ａを燃料タンク１３の前方に位置してアッパーパイ
プ３０へ支持される吸気管カバー６０へ接続する。吸気
管カバー６０は略Ｌ字型の箱形部材であり、車体左側に
片寄る側部室６１と、ここから車体中央へ張り出す後部
室６２とを一体に備え、後部室６２の張り出し部先端側
に後ろ向きに吸入口６３を開口させる。後部室６２は燃
料タンク１３の底部のうち前部に構成された段部１３ａ
下方の空間６４内へ臨み、水や埃等の少ない最適位置か
ら外気を吸入する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は４輪バギー車のよ
うな不整地走行車両に好適な吸気管カバーの構造に関す
る。
うな不整地走行車両に好適な吸気管カバーの構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】不整地走行車両の吸気管は水、泥、雪及
び埃等（以下、水や埃等という）を吸入しやすいので、
吸気管の入り口を吸気管カバーで囲むことが行われてい
る。例えば、特開平３−１０９１９４号には、フロント
カバーの下方に上方へ開放された箱状の吸気管カバーを
設け、その上部開口部へ吸気管の入り口を臨ませるとと
もに、吸気管カバーの上部開口部をフロントフェンダで
覆う構造が示されている。
び埃等（以下、水や埃等という）を吸入しやすいので、
吸気管の入り口を吸気管カバーで囲むことが行われてい
る。例えば、特開平３−１０９１９４号には、フロント
カバーの下方に上方へ開放された箱状の吸気管カバーを
設け、その上部開口部へ吸気管の入り口を臨ませるとと
もに、吸気管カバーの上部開口部をフロントフェンダで
覆う構造が示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来例
では、車体機能部品の一例であるフロントカバーを吸気
管カバーの一部として利用している。このため部品点数
の削減等を図ることができる反面、車体機能部品を利用
するが故に、吸気管カバーの吸入口を水や埃等の最も吸
い込みにくい場所へ任意に屈曲等させて開口させるため
には、困難なシール構造が要求され、吸気管並びにその
入り口のレイアウトが制約されることがあるという問題
が生じる。
では、車体機能部品の一例であるフロントカバーを吸気
管カバーの一部として利用している。このため部品点数
の削減等を図ることができる反面、車体機能部品を利用
するが故に、吸気管カバーの吸入口を水や埃等の最も吸
い込みにくい場所へ任意に屈曲等させて開口させるため
には、困難なシール構造が要求され、吸気管並びにその
入り口のレイアウトが制約されることがあるという問題
が生じる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願における吸気管カバーの構造に係る第１の発明は、
外気をエアクリーナへ導入するため吸気管の入り口周囲
を覆う吸気管カバーにおいて、この吸気管カバーを車体
機能部品と独立した箱形部材としたことを特徴とする。
本願における吸気管カバーの構造に係る第１の発明は、
外気をエアクリーナへ導入するため吸気管の入り口周囲
を覆う吸気管カバーにおいて、この吸気管カバーを車体
機能部品と独立した箱形部材としたことを特徴とする。
【０００５】第２の発明は上記第１の発明において、前
記吸気管カバーの一部に吸気管の入り口を接続するとと
もに、この入り口と対向しない位置に吸気管カバーの吸
入口を開口させたことを特徴とする。
記吸気管カバーの一部に吸気管の入り口を接続するとと
もに、この入り口と対向しない位置に吸気管カバーの吸
入口を開口させたことを特徴とする。
【０００６】第３の発明は上記第２の発明において、前
記吸気管カバーを略Ｌ字型に形成し、屈曲する一方の室
に前記吸気管の入り口を接続し、他方の室に前記吸入口
を開口したことを特徴とする。
記吸気管カバーを略Ｌ字型に形成し、屈曲する一方の室
に前記吸気管の入り口を接続し、他方の室に前記吸入口
を開口したことを特徴とする。
【０００７】第４の発明は上記第１の発明において、前
記吸気管カバーにブリーザーチューブの先端を接続した
ことを特徴とする。
記吸気管カバーにブリーザーチューブの先端を接続した
ことを特徴とする。
【０００８】
【発明の効果】第１の発明によれば、吸気管カバーを車
体機能部品と独立した箱形部材にしたので、車体機能部
品との間に特別なシールを施す必要がなく、かつ、箱形
部材の形状及びその吸入口に開口位置を任意に設定し
て、水や埃等の侵入を最も防ぎやすい最適位置にできる
ので、吸気管やその入り口におけるレイアウトを制約せ
ず、設計の自由度を増大できる。
体機能部品と独立した箱形部材にしたので、車体機能部
品との間に特別なシールを施す必要がなく、かつ、箱形
部材の形状及びその吸入口に開口位置を任意に設定し
て、水や埃等の侵入を最も防ぎやすい最適位置にできる
ので、吸気管やその入り口におけるレイアウトを制約せ
ず、設計の自由度を増大できる。
【０００９】第２の発明によれば、吸気管カバーに接続
する吸気管の入り口と吸気管カバーの吸入口とを対向さ
せないので、吸気の干渉がなく、スムーズな吸気が可能
になる。
する吸気管の入り口と吸気管カバーの吸入口とを対向さ
せないので、吸気の干渉がなく、スムーズな吸気が可能
になる。
【００１０】第３の発明によれば、吸気管カバーを略Ｌ
字型にすると、上記吸気管の入り口と吸気管カバーの吸
入口を対向しない配置を容易に実現できる。
字型にすると、上記吸気管の入り口と吸気管カバーの吸
入口を対向しない配置を容易に実現できる。
【００１１】第４の発明によれば、吸気管カバーにブリ
ーザーチューブの先端を接続すると、水や埃等を避ける
ことのできる最適空間へブリーザーチューブを容易に接
続でき、従来ブリーザーチューブをフレームパイプへ接
続する等の配慮をする際に必要としていたフレームパイ
プへの穴加工を省略できる。
ーザーチューブの先端を接続すると、水や埃等を避ける
ことのできる最適空間へブリーザーチューブを容易に接
続でき、従来ブリーザーチューブをフレームパイプへ接
続する等の配慮をする際に必要としていたフレームパイ
プへの穴加工を省略できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下図面に基づいて、４輪バギー
車に適用された一実施例を説明する。まず、車体全般に
ついて概説する。図２はこのバギー車の完成状態外観側
面図、図３は車体骨格部及び補機類等の一部部品を取付
けた状態の車体側面図である。
車に適用された一実施例を説明する。まず、車体全般に
ついて概説する。図２はこのバギー車の完成状態外観側
面図、図３は車体骨格部及び補機類等の一部部品を取付
けた状態の車体側面図である。
【００１３】このバギー車は車体フレーム１の前後各左
右に一対づつの低圧バルーンタイヤからなる前輪２及び
後輪３が支持され、車体フレーム１の中央部に搭載され
ているパワーユニット４により駆動され、かつフロント
クッション５及びリヤクッション６により懸架される。
右に一対づつの低圧バルーンタイヤからなる前輪２及び
後輪３が支持され、車体フレーム１の中央部に搭載され
ているパワーユニット４により駆動され、かつフロント
クッション５及びリヤクッション６により懸架される。
【００１４】図２中の符号７はフロントフェンダ、８は
サブフェンダ、９はリヤフェンダである。また１０はフ
ロントパネル、１１はステアリング軸、１２はハンド
ル、１３は燃料タンク、１４は鞍乗り式シート、１５は
リヤパネル、１６は冷却ユニット、１７はマフラーであ
る。また、図３中の符号１８はエアクリーナ、１９はシ
ュノーケル式ダクト、２０は気化器である。
サブフェンダ、９はリヤフェンダである。また１０はフ
ロントパネル、１１はステアリング軸、１２はハンド
ル、１３は燃料タンク、１４は鞍乗り式シート、１５は
リヤパネル、１６は冷却ユニット、１７はマフラーであ
る。また、図３中の符号１８はエアクリーナ、１９はシ
ュノーケル式ダクト、２０は気化器である。
【００１５】次に、車体フレーム１の構造を説明する。
図３に示すように車体フレーム１は前後方向へ略平行か
つ直線状に延びるアッパーパイプ３０、その前端部から
上下方向へ延びるフロントパイプ３１、その下端部から
後方へ延びるロアパイプ３２、その後端部から上方へ延
びてアッパーパイプ３０の中間部後方寄り位置へ接続す
るセンターパイプ３３を左右各一対づつ備える。
図３に示すように車体フレーム１は前後方向へ略平行か
つ直線状に延びるアッパーパイプ３０、その前端部から
上下方向へ延びるフロントパイプ３１、その下端部から
後方へ延びるロアパイプ３２、その後端部から上方へ延
びてアッパーパイプ３０の中間部後方寄り位置へ接続す
るセンターパイプ３３を左右各一対づつ備える。
【００１６】さらに、アッパーパイプ３０の前端部から
ロアパイプ３２前半側部分へ斜めに接続する補強パイプ
３４、この補強パイプ３４とフロントパイプ３１の各中
間部間を前後方向に接続する中間パイプ３５、センター
パイプ３３の中間部とアッパーパイプ３０に対するセン
ターパイプ３３の接続点を挟む前後の位置との間を斜め
に接続する補強パイプ３６、３７をそれぞれ左右に一対
づつ備え、これら左右の部材間には、フロントクッショ
ンブラケット４０を初めとする複数のクロスメンバが架
け渡され、全体が接続一体化された車体フレーム１にな
っている。
ロアパイプ３２前半側部分へ斜めに接続する補強パイプ
３４、この補強パイプ３４とフロントパイプ３１の各中
間部間を前後方向に接続する中間パイプ３５、センター
パイプ３３の中間部とアッパーパイプ３０に対するセン
ターパイプ３３の接続点を挟む前後の位置との間を斜め
に接続する補強パイプ３６、３７をそれぞれ左右に一対
づつ備え、これら左右の部材間には、フロントクッショ
ンブラケット４０を初めとする複数のクロスメンバが架
け渡され、全体が接続一体化された車体フレーム１にな
っている。
【００１７】また、アッパーパイプ３０の前端には側面
視山型をなすヘッド部パイプ４７が左右一対で設けら
れ、このヘッド部パイプ４７の頂部に設けられたステー
（図示省略）により、ステアリング軸１１（図２）の上
部を回転自在に支持するようになっている。ステアリン
グ軸１１の下端部は中間パイプ３５に設けられた軸受け
部において軸受けされる。
視山型をなすヘッド部パイプ４７が左右一対で設けら
れ、このヘッド部パイプ４７の頂部に設けられたステー
（図示省略）により、ステアリング軸１１（図２）の上
部を回転自在に支持するようになっている。ステアリン
グ軸１１の下端部は中間パイプ３５に設けられた軸受け
部において軸受けされる。
【００１８】さらに、左右のアッパーパイプ３０の前端
間を連結するフロントクッションブラケット４０の左右
両端には、フロントクッション５の上端部が支持され、
このフロントクッション５の下端部はダブルウィッシュ
ボーン型式の前輪サスペンションを構成するアッパーア
ームへ取付けられている（図示省略）。このアッパーア
ームは中間パイプ３５へ揺動自在に支持され、これと対
をなすロアアームはロアパイプ３２の前端部へ揺動自在
に支持される。
間を連結するフロントクッションブラケット４０の左右
両端には、フロントクッション５の上端部が支持され、
このフロントクッション５の下端部はダブルウィッシュ
ボーン型式の前輪サスペンションを構成するアッパーア
ームへ取付けられている（図示省略）。このアッパーア
ームは中間パイプ３５へ揺動自在に支持され、これと対
をなすロアアームはロアパイプ３２の前端部へ揺動自在
に支持される。
【００１９】センターパイプ３３下部とロアパイプ３２
後端とのコーナー部にはピボットプレート５０が設けら
れ、ここにリヤスイングアーム５１の前端部が揺動自在
に支持される。このリヤスイングアーム５１は後輪駆動
機構をなすドライブシャフトを収容している。
後端とのコーナー部にはピボットプレート５０が設けら
れ、ここにリヤスイングアーム５１の前端部が揺動自在
に支持される。このリヤスイングアーム５１は後輪駆動
機構をなすドライブシャフトを収容している。
【００２０】アッパーパイプ３０はセンターパイプ３３
との接続部からさらに後方へ延出しており、この部分に
設けられたステー５２によりリヤクッション６の上端部
を支持し、別のステー５３によりマフラー１７を支持す
る。
との接続部からさらに後方へ延出しており、この部分に
設けられたステー５２によりリヤクッション６の上端部
を支持し、別のステー５３によりマフラー１７を支持す
る。
【００２１】このマフラー１７へ後端部が接続する排気
管２１は、前方へ略直線状に延び、前端部が略Ｕ字状に
屈曲してパワーユニット４のシリンダヘッドに設けられ
た排気口へ接続している。またパワーユニット４の前方
に冷却ユニット１６がアッパーパイプ３０へ吊り下げ支
持されており、この冷却ユニット１６はオイルクーラー
２２と冷却ファン２３を一体化したものであり、符号２
４はそのモータ、２５，２６はパワーユニット４と接続
するホースである。
管２１は、前方へ略直線状に延び、前端部が略Ｕ字状に
屈曲してパワーユニット４のシリンダヘッドに設けられ
た排気口へ接続している。またパワーユニット４の前方
に冷却ユニット１６がアッパーパイプ３０へ吊り下げ支
持されており、この冷却ユニット１６はオイルクーラー
２２と冷却ファン２３を一体化したものであり、符号２
４はそのモータ、２５，２６はパワーユニット４と接続
するホースである。
【００２２】さらに、左右のロアパイプ３２のうちパワ
ーユニット４搭載部には外側方へ張り出すステップ５４
が設けられている。このステップ５４はロアパイプ３２
から外側方へ突出し、その先端とロアパイプ３２とをス
テップフレーム５５が屈曲して接続し、これらの上にサ
ブフェンダ８が乗せられて取付けられるようになてい
る。
ーユニット４搭載部には外側方へ張り出すステップ５４
が設けられている。このステップ５４はロアパイプ３２
から外側方へ突出し、その先端とロアパイプ３２とをス
テップフレーム５５が屈曲して接続し、これらの上にサ
ブフェンダ８が乗せられて取付けられるようになてい
る。
【００２３】次に、吸気管であるシュノーケルダクト１
９及び吸気管カバーについて説明する。図１は接続状態
にあるシュノーケルダクト１９及び吸気管カバー６０の
車体取付状態における要部側面図、図４はシュノーケル
ダクト１９及び吸気管カバー６０の各平面図、図５はブ
リーザーチューブの配管を示す車体前部における要部斜
視図である。
９及び吸気管カバーについて説明する。図１は接続状態
にあるシュノーケルダクト１９及び吸気管カバー６０の
車体取付状態における要部側面図、図４はシュノーケル
ダクト１９及び吸気管カバー６０の各平面図、図５はブ
リーザーチューブの配管を示す車体前部における要部斜
視図である。
【００２４】図１に示すように、シュノーケルダクト１
９はエアクリーナ１８から前方へ延出し、アッパーパイ
プ３０の上面に沿って、燃料タンク１３の下部側方を通
り、燃料タンク１３の前方にて先端が斜め上方へ立上が
り、その先端に開口する入り口１９ａが、アッパーパイ
プ３０上に支持される吸気管カバー６０の側面上部へ接
続している。
９はエアクリーナ１８から前方へ延出し、アッパーパイ
プ３０の上面に沿って、燃料タンク１３の下部側方を通
り、燃料タンク１３の前方にて先端が斜め上方へ立上が
り、その先端に開口する入り口１９ａが、アッパーパイ
プ３０上に支持される吸気管カバー６０の側面上部へ接
続している。
【００２５】吸気管カバー６０は、適宜合成樹脂を用い
て略Ｌ字型をなす中空状に成形された箱形部材でありシ
ュノーケルダクト１９の入り口１９ａが車体側方から接
続する側部室６１と、これに略直角に交わる後部室６２
とが連続一体に形成され後部室６２の後部に後方へ向か
って吸入口６３が開口している。
て略Ｌ字型をなす中空状に成形された箱形部材でありシ
ュノーケルダクト１９の入り口１９ａが車体側方から接
続する側部室６１と、これに略直角に交わる後部室６２
とが連続一体に形成され後部室６２の後部に後方へ向か
って吸入口６３が開口している。
【００２６】後部室６２は車体左側から車体中央寄りに
張り出し、吸入口６３はその張り出し部先端側の車体中
央部に設けられ、燃料タンク１３の底部のうち、前部中
央に形成された段部１３ａ下方の空間６４内へ入り込ん
でいる。
張り出し、吸入口６３はその張り出し部先端側の車体中
央部に設けられ、燃料タンク１３の底部のうち、前部中
央に形成された段部１３ａ下方の空間６４内へ入り込ん
でいる。
【００２７】この吸気管カバー６０の下方には、アッパ
ーパイプ３０に吊り下げ支持される冷却ユニット１６が
位置する。したがって空間６４は、上方、左右及び後方
を燃料タンク１３の底部に囲まれ、かつ下方を冷却ユニ
ット１６で覆われており、最も水や埃等が入りにくい空
間となっている。
ーパイプ３０に吊り下げ支持される冷却ユニット１６が
位置する。したがって空間６４は、上方、左右及び後方
を燃料タンク１３の底部に囲まれ、かつ下方を冷却ユニ
ット１６で覆われており、最も水や埃等が入りにくい空
間となっている。
【００２８】また、吸気管カバー６０の上方には、フロ
ントパネル１０が位置している。すなわち吸気管カバー
６０は、フロントパネル１０、燃料タンク１３及び左右
のアッパーパイプ３０並びに冷却ユニット１６で囲まれ
た空間に位置し、車体機能部品であるフロントパネル１
０と独立して位置する。
ントパネル１０が位置している。すなわち吸気管カバー
６０は、フロントパネル１０、燃料タンク１３及び左右
のアッパーパイプ３０並びに冷却ユニット１６で囲まれ
た空間に位置し、車体機能部品であるフロントパネル１
０と独立して位置する。
【００２９】吸気管カバー６０の側面視は、略３角形状
をなし、その頂部は側部室６１にあり、ここへ入り口１
９ａが接続し、底辺の後端部に相当する位置に吸入口６
３が開口する。したがって、入り口１９ａは吸入口６３
より高い位置にある。また、図４に示すように、側部室
６１の車体右側と後部室６２の前方の形成される空間
は、ステアリング軸１１の通過用空間をなす。
をなし、その頂部は側部室６１にあり、ここへ入り口１
９ａが接続し、底辺の後端部に相当する位置に吸入口６
３が開口する。したがって、入り口１９ａは吸入口６３
より高い位置にある。また、図４に示すように、側部室
６１の車体右側と後部室６２の前方の形成される空間
は、ステアリング軸１１の通過用空間をなす。
【００３０】シュノーケルダクト１９の入り口１９ａは
車体側方へ屈曲する折れ曲がり部１９bの先端に開口
し、この入り口１９ａからエアクリーナ１８の入り口ま
での長さが、ほぼ通路断面積を一定とする管路部分とし
てシュノーケルダクト１９の有効管長であり、この長さ
とこの部分の通路断面積により吸気管としてのシュノー
ケルダクト１９の性能が決定される。
車体側方へ屈曲する折れ曲がり部１９bの先端に開口
し、この入り口１９ａからエアクリーナ１８の入り口ま
での長さが、ほぼ通路断面積を一定とする管路部分とし
てシュノーケルダクト１９の有効管長であり、この長さ
とこの部分の通路断面積により吸気管としてのシュノー
ケルダクト１９の性能が決定される。
【００３１】したがって、吸気管カバー６０が入り口１
９ａと接続しているといえども、著しく通路断面積の異
なる吸気管カバー６０は吸気管としての機能を有さず、
入り口１９ａを囲む単なるカバーとして機能する。但
し、この理由により吸気管カバー６０の形状や容量をシ
ュノーケルダクト１９の性能に影響を与えることなく自
在に変化させることができる。
９ａと接続しているといえども、著しく通路断面積の異
なる吸気管カバー６０は吸気管としての機能を有さず、
入り口１９ａを囲む単なるカバーとして機能する。但
し、この理由により吸気管カバー６０の形状や容量をシ
ュノーケルダクト１９の性能に影響を与えることなく自
在に変化させることができる。
【００３２】さらに、この吸気管カバー６０は、ブリー
ザーチューブ先端の収納部材としても機能する。すなわ
ち、図５に示すように、吸気管カバー６０には、冷却フ
ァンモータ用のブリーザーチューブ７０，リヤブレーキ
用ブリーザーチューブ７１，フロントブレーキ用ブリー
ザーチューブ７２，さらにはフロントギヤケース用ブリ
ーザーチューブ、リヤギヤケース用ブリーザーチューブ
等の各種ブリーザーチューブ先端を差し込んで吸気管カ
バー６０内部と連通し、吸気管カバー６０内の水や埃等
の少ない最適空間へ開放している。
ザーチューブ先端の収納部材としても機能する。すなわ
ち、図５に示すように、吸気管カバー６０には、冷却フ
ァンモータ用のブリーザーチューブ７０，リヤブレーキ
用ブリーザーチューブ７１，フロントブレーキ用ブリー
ザーチューブ７２，さらにはフロントギヤケース用ブリ
ーザーチューブ、リヤギヤケース用ブリーザーチューブ
等の各種ブリーザーチューブ先端を差し込んで吸気管カ
バー６０内部と連通し、吸気管カバー６０内の水や埃等
の少ない最適空間へ開放している。
【００３３】なお、フロントパネル１０の側面には、ア
クセサリソケット８０が取付けられている。図６はその
拡大側面図、図７は図６の７−７線断面図であり、アク
セサリソケット８０はキャップ８１を被せられたコネク
ト部８２をフロントパネル１０の側面に設けた開口部１
０ａへ嵌合して外方へ臨ませた状態でナット８３により
フロントパネル１０へ固定されている。
クセサリソケット８０が取付けられている。図６はその
拡大側面図、図７は図６の７−７線断面図であり、アク
セサリソケット８０はキャップ８１を被せられたコネク
ト部８２をフロントパネル１０の側面に設けた開口部１
０ａへ嵌合して外方へ臨ませた状態でナット８３により
フロントパネル１０へ固定されている。
【００３４】さらに、車体前部であるフロントクッショ
ンブラケット４０の前面には、図８に示すように、各種
電装品のカプラー９０が集中取付されている。図８はフ
ロントクッションブラケット４０を前方から示す図であ
り、フロントクッションブラケット４０の前面壁４０ａ
には、一体にプレス成形で切り起こされたＬ字型の爪４
０ｂが上方へ突出形成され、これに各カプラー９０の背
面が係止されている。
ンブラケット４０の前面には、図８に示すように、各種
電装品のカプラー９０が集中取付されている。図８はフ
ロントクッションブラケット４０を前方から示す図であ
り、フロントクッションブラケット４０の前面壁４０ａ
には、一体にプレス成形で切り起こされたＬ字型の爪４
０ｂが上方へ突出形成され、これに各カプラー９０の背
面が係止されている。
【００３５】また、同様の９０取付構造は車体後部にも
設けられ、図９に示すように、補強パイプ３６とセンタ
ーパイプ３３を結ぶ集中取付ボード９１がアッパーパイ
プ３０の下方に平行して設けられ、ここに爪４０ｂと同
様に爪９２が形成され、この爪９２に対して、カプラー
９０が係止されている。
設けられ、図９に示すように、補強パイプ３６とセンタ
ーパイプ３３を結ぶ集中取付ボード９１がアッパーパイ
プ３０の下方に平行して設けられ、ここに爪４０ｂと同
様に爪９２が形成され、この爪９２に対して、カプラー
９０が係止されている。
【００３６】次に、本実施例の作用を説明する。図１及
び４に示すように、シュノーケルダクト１９の入り口１
９ａを車体機能部品と独立して形成された箱形部材であ
る吸気管カバー６０へ接続したので、車体機能部品から
の制約がなくなり、吸気管カバー６０に対して特にシー
ル構造を要したり、形状や吸入口６３の開口位置に対す
る制約がない。
び４に示すように、シュノーケルダクト１９の入り口１
９ａを車体機能部品と独立して形成された箱形部材であ
る吸気管カバー６０へ接続したので、車体機能部品から
の制約がなくなり、吸気管カバー６０に対して特にシー
ル構造を要したり、形状や吸入口６３の開口位置に対す
る制約がない。
【００３７】したがって、吸気管カバー６０を任意の形
状にして吸入口６３を水や埃等からの侵入が最も少ない
最適位置へ開口させることができ、車体機能部品を吸気
管カバーとして兼用する従来例と比べて、吸気管カバー
６０を設ける分だけ部品点数が増大するにもかかわら
ず、シール構造等の付帯構造を削減し、かつ上記各種制
約を解消できるだけ全体としての部品点数の削減が可能
となり、かつレイアウト上の自由度が増大する。
状にして吸入口６３を水や埃等からの侵入が最も少ない
最適位置へ開口させることができ、車体機能部品を吸気
管カバーとして兼用する従来例と比べて、吸気管カバー
６０を設ける分だけ部品点数が増大するにもかかわら
ず、シール構造等の付帯構造を削減し、かつ上記各種制
約を解消できるだけ全体としての部品点数の削減が可能
となり、かつレイアウト上の自由度が増大する。
【００３８】さらに、シュノーケルダクト１９は、吸気
管カバー６０の形状等がどのようであっても、入り口１
９ａとエアクリーナ１８の間で有効管長を決定できるた
め、シュノーケルダクト１９自体は吸入口６３の位置に
関係なく、必要な管長及び通路断面積を有し、かつ配設
しやすい形状にできるので、シュノーケルダクト１９も
レイアウト上の制約が少なくなり、設計の自由度が増大
する。
管カバー６０の形状等がどのようであっても、入り口１
９ａとエアクリーナ１８の間で有効管長を決定できるた
め、シュノーケルダクト１９自体は吸入口６３の位置に
関係なく、必要な管長及び通路断面積を有し、かつ配設
しやすい形状にできるので、シュノーケルダクト１９も
レイアウト上の制約が少なくなり、設計の自由度が増大
する。
【００３９】また、吸気管カバー６０を略Ｌ字型とし、
側部室６１に入り口１９ａを接続し、略９０°異なる方
向へ開口する吸入口６３を後部室６２に設けたので、入
り口１９ａと吸入口６３を対向させず、吸気干渉のない
スムーズな吸気を可能にする。
側部室６１に入り口１９ａを接続し、略９０°異なる方
向へ開口する吸入口６３を後部室６２に設けたので、入
り口１９ａと吸入口６３を対向させず、吸気干渉のない
スムーズな吸気を可能にする。
【００４０】そのうえ、吸入口６３は、車体中央部にお
いて後ろ向きに開口し、かつ燃料タンク１３の段部１３
ａにより囲まれた空間６４の臨むので、前輪に跳ね上げ
られた水、どろ、埃、雪等が最も侵入しにくい最適の空
間から外気を吸入できる。
いて後ろ向きに開口し、かつ燃料タンク１３の段部１３
ａにより囲まれた空間６４の臨むので、前輪に跳ね上げ
られた水、どろ、埃、雪等が最も侵入しにくい最適の空
間から外気を吸入できる。
【００４１】しかも空間６４の下方には、冷却ユニット
１６があり、冷却ファンモータにより車体前部から飛来
する水や埃等等を後方へ吹き流しているため、なおさら
空間６４内は清浄に保たれやすくなる。
１６があり、冷却ファンモータにより車体前部から飛来
する水や埃等等を後方へ吹き流しているため、なおさら
空間６４内は清浄に保たれやすくなる。
【００４２】さらにこのような水や埃等の少ない空間６
４内の外気を吸入口６３から吸気管カバー６０内へ吸入
するので、吸気管カバー６０内は水や埃等の最も少ない
環境となっている。したがって、ここにブリーザーチュ
ーブを接続することにより、各種ブリーザーチューブの
先端を清浄な環境へ開放できる。
４内の外気を吸入口６３から吸気管カバー６０内へ吸入
するので、吸気管カバー６０内は水や埃等の最も少ない
環境となっている。したがって、ここにブリーザーチュ
ーブを接続することにより、各種ブリーザーチューブの
先端を清浄な環境へ開放できる。
【００４３】このため、従来はフレームパイプへ穴あけ
加工してこの穴へブリーザーチューブの先端を差し込む
等の手段が必要であったところ、このような手間を要さ
ず、吸気管カバー６０に対する成形時一体に形成された
穴、もしくは合成樹脂に対する容易な後加工でブリーザ
ーチューブを接続できるので、従来と比べてブリーザー
チューブの端末部接続処理がきわめて容易になった。
加工してこの穴へブリーザーチューブの先端を差し込む
等の手段が必要であったところ、このような手間を要さ
ず、吸気管カバー６０に対する成形時一体に形成された
穴、もしくは合成樹脂に対する容易な後加工でブリーザ
ーチューブを接続できるので、従来と比べてブリーザー
チューブの端末部接続処理がきわめて容易になった。
【図１】実施例におけるシュノーケルダクト及び吸気管
カバーの車体取付状態を示す要部側面図
カバーの車体取付状態を示す要部側面図
【図２】実施例の適用された４輪バギー車の側面図
【図３】その車体の主要部分側面図
【図４】シュノーケルダクト及び吸気管カバーの接続状
態平面図
態平面図
【図５】ブリーザーチューブの配管を示す車体前部にお
ける要部斜視図
ける要部斜視図
【図６】アクセサリソケットを示す図
【図７】図６の７−７線に沿う断面図
【図８】車体前部側におけるカプラーの集中配置を示す
図
図
【図９】車体後部側におけるカプラーの集中配置を示す
図
図
１：車体フレーム、４：パワーユニット、１８：エアク
リーナ、１９：シュノーケルダクト、６０：吸気カバ
ー、６３：吸入口、８０：アクセサリソケット、９０：
カプラー、９１：集中取付ボード
リーナ、１９：シュノーケルダクト、６０：吸気カバ
ー、６３：吸入口、８０：アクセサリソケット、９０：
カプラー、９１：集中取付ボード
【手続補正書】
【提出日】平成１１年９月１７日（１９９９．９．１
７）
７）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２２】さらに、左右のロアパイプ３２のうちパワ
ーユニット４搭載部には外側方へ張り出すステップ５４
が設けられている。このステップ５４はロアパイプ３２
から外側方へ突出し、その先端とロアパイプ３２とをス
テップフレーム５５が屈曲して接続し、これらの上にサ
ブフェンダ８が乗せられて取付けられるようになってい
る。
ーユニット４搭載部には外側方へ張り出すステップ５４
が設けられている。このステップ５４はロアパイプ３２
から外側方へ突出し、その先端とロアパイプ３２とをス
テップフレーム５５が屈曲して接続し、これらの上にサ
ブフェンダ８が乗せられて取付けられるようになってい
る。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高橋 伸治 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 竹島 正雄 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 軽部 慎一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (4)
- 【請求項１】 外気をエアクリーナへ導入するため吸気
管の入り口周囲を覆う吸気管カバーにおいて、この吸気
管カバーを車体機能部品と独立した箱形部材としたこと
を特徴とする吸気管カバーの構造。 - 【請求項２】 前記吸気管カバーの一部に吸気管の入り
口を接続するとともに、この入り口と対向しない位置に
吸気管カバーの吸入口を開口させたことを特徴とする請
求項１に記載した吸気管カバーの構造。 - 【請求項３】 前記吸気管カバーを略Ｌ字型に形成し、
屈曲する一方の室に前記吸気管の入り口を接続し、他方
の室に前記吸入口を開口したことを特徴とする請求項２
に記載した吸気管カバーの構造。 - 【請求項４】 前記吸気管カバーにブリーザーチューブ
の先端を接続したことを特徴とする請求項１に記載した
吸気管カバーの構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25082499A JP2001071969A (ja) | 1999-09-03 | 1999-09-03 | 吸気管カバーの構造 |
| US09/654,255 US6289866B1 (en) | 1999-09-03 | 2000-09-01 | Structure of an intake pipe cover |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25082499A JP2001071969A (ja) | 1999-09-03 | 1999-09-03 | 吸気管カバーの構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001071969A true JP2001071969A (ja) | 2001-03-21 |
Family
ID=17213587
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25082499A Withdrawn JP2001071969A (ja) | 1999-09-03 | 1999-09-03 | 吸気管カバーの構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6289866B1 (ja) |
| JP (1) | JP2001071969A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3879421B2 (ja) * | 2001-03-22 | 2007-02-14 | スズキ株式会社 | 鞍乗型４輪車 |
| JP2003056679A (ja) * | 2001-08-10 | 2003-02-26 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型車両の駆動ベルト冷却構造 |
| JP4559324B2 (ja) * | 2005-08-31 | 2010-10-06 | 本田技研工業株式会社 | 傾斜角センサの配置構造 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1434562A (en) * | 1922-11-07 | Air cleaner | ||
| US4366878A (en) * | 1980-12-17 | 1983-01-04 | Paccar Inc. | Moisture-removing low-restriction air intake system |
| JPS57110571A (en) * | 1980-12-26 | 1982-07-09 | Yamaha Motor Co Ltd | Autobicycle which can shield intake and exhaust passage of engine |
| JPH03109194A (ja) | 1989-09-21 | 1991-05-09 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両の吸気管配置構造 |
| JP3717564B2 (ja) * | 1995-10-05 | 2005-11-16 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジンのエアクリーナ |
| US6092498A (en) * | 1999-03-01 | 2000-07-25 | Ford Global Technologies, Inc. | Modular integrated intake manifold |
-
1999
- 1999-09-03 JP JP25082499A patent/JP2001071969A/ja not_active Withdrawn
-
2000
- 2000-09-01 US US09/654,255 patent/US6289866B1/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6289866B1 (en) | 2001-09-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20061107 |